国家标准化管理委员会关于同意中国汽车技术研究中心标准化研究所
《汽车驾驶自动化分级》（GBT40429-2021）正式发布
《汽车驾驶自动化分级》（GBT40429-2021）正式发布--后台回复“资料”，领取特斯拉专利技术解析报告--智驾最前沿实时，权威，专业剖析自动驾驶领域！18篇原创内容Official Account小编语：后台回复“40429”，获取《汽车驾驶自动化分级》标准简介2021年8月20日，由工业和信息化部提出、全国汽车标准化技术委员会归口的GB/T 40429-2021《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布（国家标准公告2021年第11号文），将于2022年3月1日起实施。
该标准为《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》规划的分类和编码类推荐性国家标准项目（体系编号102-3）,规定了汽车驾驶自动化分级遵循的原则、分级要素、各级别定义和技术要求框架，旨在解决我国汽车驾驶自动化分级的规范性问题。
制定背景汽车驾驶自动化是全球汽车技术及产业的重要发展趋势，在为人们提供更加安全、舒适以及顺畅的出行方式与物流解决方案的同时，不断与人工智能、信息通信、智慧城市与交通等技术深度融合，正在重塑汽车及相关产业的生态体系和价值链体系。
近年来，国际及主要汽车产业国家和地区的标准法规组织广泛开展汽车驾驶自动化分级的研究。
美国高速公路安全管理局（NHTSA）在2013年率先提出将汽车驾驶自动化分为无自动化、特定功能自动化、组合功能自动化、有条件自动化和完全自动化共5个等级；德国联邦交通研究所（BASt）根据研究，将汽车驾驶自动化分为仅驾驶员、辅助驾驶、部分自动驾驶、高度自动驾驶以及完全自动驾驶共5个等级；国际自动机工程师学会（SAE-International）发布的SAE J3016标准提出了0-5级分类法，将汽车驾驶自动化分为从无驾驶自动化（0级）直至完全驾驶自动化（5级）在内的6个等级；国际标准化组织（ISO）与SAE组成国际标准联合起草组，正在制定ISO 22736《道路机动车辆驾驶自动化系统相关术语的分级和定义》并已完成FDIS投票，有望于2021年内发布；联合国世界车辆法规协调论坛（UN/WP.29）于2019年专门就驾驶自动化分级的法规制定原则展开讨论，确定了区分驾驶辅助和自动驾驶制定相关国际技术法规的方案。
公安部关于实施《车辆识别代号（ＶＩＮ）管理规则》有关问题的通知-公交管[1998]296号
![公安部关于实施《车辆识别代号（ＶＩＮ）管理规则》有关问题的通知-公交管[1998]296号](https://img.taocdn.com/s3/m/b9f07beb4793daef5ef7ba0d4a7302768e996f23.png)
公安部关于实施《车辆识别代号（ＶＩＮ）管理规则》有关问题的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 公安部关于实施《车辆识别代号（ＶＩＮ）管理规则》有关问题的通知（公交管〔１９９８〕２９６号）各省、自治区、直辖市公安厅、局：为了简化车辆识别信息检索，逐步与国际惯例接轨，国家机械工业局决定从１９９９年１月１日起实施《车辆识别代号（ＶＩＮ）管理规则》（附后）。
现将有关事项通知如下：一、凡打刻了车辆识别代号（ＶＩＮ）的车辆，应当用车辆识别代号（ＶＩＮ）代替车架号码作为判别车辆唯一性的标识之一。
二、公安机关交通管理部门在办理机动车注册登记时，对打刻了车辆识别代号（ＶＩＮ）的车辆，应当在《机动车登记表》、《机动车行驶证》的车架号码栏填写车辆识别代号（ＶＩＮ）。
拓印车辆识别代号（ＶＩＮ），粘贴在《机动车登记表》上。
三、在实施车辆识别代号（ＶＩＮ）的过渡期内，车辆打刻车辆识别代号（ＶＩＮ）或车架号码均视为有效。
不得以车辆未使用车辆识别代号（ＶＩＮ）为由，拒绝办理注册登记。
实施车辆识别代号（ＶＩＮ）过渡期的截止日期另行通知。
四、对车辆识别代号（ＶＩＮ）的识别、含义、打刻位置等，我部交通管理局与国家机械工业局行业管理司将适时组织培训，确保车辆识别代号（ＶＩＮ）的顺利实施。
五、各地公安机关交通管理部门在实施车辆识别代号（ＶＩＮ）工作中，不得以任何理由收取费用。
本通知自发布之日起执行，执行情况及时报我部交通管理局。
附件：《车辆识别代号（ＶＩＮ）管理规则》１９９８年１１月１９日附件：车辆识别代号（ＶＩＮ）管理规则第一章总则第一条目的为了在世界范围内建立统一的道路车辆识别系统，以便简化车辆识别信息检索，提高车辆故障信息反馈的准确性和效率，特制定本管理规则。
汽车标准件手册
[标签:标题]篇一：DMC标准件手册2015-5-9 版本：ZY1.0梓亿标准件手册梓亿精密模具有限公司前言随着冲压模具技术的不断发展，冲压模具自动化和模具标准化程度越来越高，与国内外同行的交流越来越频繁，新结构的不断出现，使我们原来所用的冲模标准件手册已不能适应新的要求。
为此，我们组织编写了《DMC标准件手册》，作为企业内部标准，供广大技术人员使用。
本标准是在消化吸收国内外模具行业标准的基础上，结合东风汽车模具有限公司实际情况而修订的。
本手册共分九部分：第一部分为一般元件、第二部分为拉延模用标准件、第三部分为弹性元件、第四部分为冲切模用标准件、第五部分为废料处理标准件、第六部分为举升机构标准件、第七部分为大梁模用标准件、第八部分为斜楔相关零件、第九部分为其它专用标准件。
本标准由唐薇、于官树编辑整理,胡海、何奇志校对，甘中明审批。
本标准在编写过程中，得到了国内外同行的大力支持和帮助，在此表示衷心感谢！DMC为东风汽车模具有限公司(DONGFENG MOTORDIE &MOULD CO.LTD)缩写。
DMC标准件主要参考：MISUMI(三住)、KPS(日产NISSAN)、QM(汽车冲模标准汇编)。
由于时间和水平的原因，本标准难免存在一些问题，欢迎大家及时指正。
编者:杨勇二零一五年五月25QC02-03-04目录1．一般元件2．拉延模用标准件3．弹性元件4．冲切模用标准件5．废料处理标准件6．举升机构标准件7．大梁模用标准件8．斜楔相关零件9．其它专用标准件SZ铸入式起重棒DMC1110（P1-1）铸入式螺纹套吊耳结构起重棒合件DMC1120（P1- 2）DMC1130（P1- 3）DMC1140（P1- 4) PSA 起重棒合件DMC1150（P1- 5) SZ GB SZ SZ SZ吊钩起吊环埋入型吊钩吊钩(板型.头部加大) 吊钩(板型)DMC1160（P1- 6）DMC1165（P1- 7）DMC1170（P1- 8）DMC1180（P1- 9）DMC1190（P1- 10）SZ导柱SZ SZ SZ SZ 导套自润滑导板导板垫片自润滑导板( H=10)DMC1210（P1- 11, 12）DMC1220（P1- 13DMC1230）（P1- 14）DMC1235（P1- 15）DMC1240（P1- 16）QM QM SZ自润滑导板自润滑导板导柱导套导套固定板DMC1245（P1- 17）DMC1250（P1- 18）DMC1255（P1- 19）DMC1260（P1- 20）DMC1270（P1- 21）SZ SZ SZ KPS SZ自润滑外导板导板行程限位块限位块缓冲器聚氨酯缓冲合件DMC1275（P1- 22）DMC1320（P1- 23）DMC1330（P1- 24）DMC1340（P1- 25）DMC1350（P1- 26）SZ SZ侧销合件DMC1410- 1420 SZ 侧销合件DMC1410（P1- 30）聚氨酯缓冲合件限位块连接板DMC1350（P1- 27）DMC1360（P1- 28）DMC1370（1- 29）SZ SZ SZ SZ SZ侧销合件行程限位螺栓卸料定位销卸料螺栓卸料定位销用行程调整环DMC1420（P1- 31）DMC1430（P1- 32）DMC1440（P1- 33）DMC1450（P1- 34）DMC1460（P1- 35）镶块靠背用SZ SZ KPS QM定位键键键楔形键顶销DMC1510（P1- 36）DMC1520（P1- 37）DMC1525（P1- 38）DMC1530（P1- 39）DMC1610（P1- 40）QM QM QM QM SZ推销托杆麻点托杆带肩推杆定位销DMC1620（P1- 41）DMC1630（P1- 42）DMC1635（P1- 43）DMC1640（P1- 44）DMC1710（P1- 45）SZ定位导正销模具快速定位销模具铭牌模具铭牌托杆铭牌DMC1720（P1- 46）DMC1730（P1- 47）DMC1810（P1- 48）DMC1820（P1- 49）DMC1830（P1- 50）篇二：汽车标准件手册网络介绍图书简介汽车标准件手册（2012版）作者：全国汽车标准化技术委员会秘书处/中国汽车技术研究中心标准化研究所出版社：吉林科学技术出版社出版日期：2012年12月书号：ISBN 978-7-5384-6399-6字数：300千字页数：612重约：1.8kg定价：600元图书封面内容提要本手册涵盖了汽车产品开发用标准件的所有内容，包括螺栓、螺钉、螺母、垫圈、挡圈、铆钉、销、键、塞、管接件、箍、夹、卡扣、润滑件、密封件、连接件、通气塞和保险阀等，是汽车产品开发不可或缺的基础件。
《机动车玻璃安全技术规范》强制性国家标准编制说明
《机动车玻璃安全技术规范》强制性国家标准编制说明1 工作简况1.1任务来源和背景本标准任务来源为国家标准委《国家标准委关于下达《汽车安全玻璃》等20项国家标准制修订计划的通知》（国标委综合〔2015〕82号），对GB 9656-2003《汽车安全玻璃》进行修订。
项目归口单位为工业和信息化部，起草单位为中国建材检验认证集团股份有限公司、中国汽车技术研究中心有限公司等，项目计划编号为20154191-Q-339，标准名称为《汽车安全玻璃》（项目名称已变更为《机动车玻璃安全技术规范》，变更原因见本文件第12项“其他应予说明的事项”）。
1.2主要工作过程受汽车行业主管部门工业和信息化部的委托，全国汽车标准化技术委员会安全玻璃分技术委员会面向行业组织成立了标准修订编制小组，成员包括：中国建材检验认证集团股份有限公司、中国汽车技术研究中心有限公司、福耀玻璃工业集团股份有限公司、江苏铁锚玻璃股份有限公司、信义汽车玻璃(深圳)有限公司、旭硝子汽车玻璃(中国)有限公司、宁波神通模塑有限公司、科思创（上海）管理有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、桂林皮尔金顿安全玻璃有限公司、河南环宇玻璃科技股份有限公司、明池玻璃股份有限公司、伊士曼（中国）投资管理有限公司、建滔（佛冈）特种树脂有限公司、康得新光学膜材料（上海）有限公司及南京安达玻璃技术有限公司（以上排名不分先后）等。
2016年11月中旬编制小组完成了标准草案。
11月25日编制小组各位成员单位专家及全国汽车标准化技术委员会安全玻璃分技术委员会（以下简称安全玻璃分标委）委员在北京召开了标准草案讨论会。
讨论会针对标准文本的文字描述、技术指标、试验方法及未来验证试验样品的征集方案进行了讨论。
根据讨论会上大家的意见，编制小组对标准文本进行了修订，向各参编单位征集了样品，进行了相关验证试验，完成了第二稿草案稿和验证试验报告。
2017年11月中旬，编制小组将草案稿第二稿及相关文件发送至安全玻璃分标委委员。
解析GBT371302018
引言根据国家标准化管理委员会文件（国标委综合[2016] 39号）《国家标准委关于下达2016年第一批国家标准修订计划的通知》，推荐性国家标准制定项目《车辆电磁场相对于人体曝露的测量方法》列入该批计划（计划号：20160583-T-469），该标准由中国汽车技术研究中心有限公司电磁兼容室牵头制定，联合各整车企业、零部件企业、检测机构及科研院所等组成标准制定工作组，归口单位为全国无线电干扰标准化技术委员会。
根据中华人民共和国国标标准公告（2018年第17号），该标准已于 2018年12月28日正式发布，并将于2019年7月1日正式实施，标准号为GB/T 37130-2018。
本文将介绍标准制定的背景、意义、参考依据、主要技术内容等。
1 标准制定的背景及意义传统汽车产业正向电动化、智能化、网联化方向积极探索着新的突破与增长，但随着汽车车载电子设备的增多，尤其是大功率电驱动系统的应用，使得车辆电磁辐射对人体健康的潜在影响成为人们关注的问题。
在此背景下，亟需制定一种科学的测量方法对车辆的电磁辐射进行规范性测试，以科学、定量的方式得出各类车辆工作状态下车内的电磁辐射水平。
在大量的调研和测试工作基础上，历经2年，中国汽车技术研究中心有限公司牵头完成了GB/T 37130-2018标准的制订，此标准在参考国际相关标准的基础上，结合国内用户习惯进行了一定补充和修订。
2 标准制定依据2.1 相关标准对比分析2.1.1 限值标准目前，国际上尚无关于电磁场曝露限值的统一规定，因此，许多国家和组织均制定了各自的标准，相关标准如下：1）国际非电离辐射防护委员会（ICNIRP）制定的ICNIRP 1998：Guidelines for limiting exposure to time-varying electric, magnetic, and electromagnetic fields （up to 300 GHz）[1]和ICNIRP 2010：Guidelines for limiting exposure to time-varying electric and magnetic fields （1 Hz to 100 kHz）[2]；2）美国电气和电子工程师协会（IEEE）制定的 IEEE standard for safety levels with respect to human exposure to electromagnetic fields，0~3 kHz[3]以及IEEE standard for safety levels with respect to human exposure to radio frequency electromagnetic fields，3 kHz to 300 GHz [4]；3）中国环境保护部（现生态环境部）发布的 GB 8702-2014 《电磁环境控制限值》[5]。
国家标准化管理委员会关于申报全国专业标准化技术委员会有关事项的通知
国家标准化管理委员会关于申报全国专业标准化技术委员会有关事项的通知文章属性•【制定机关】国家标准化管理委员会•【公布日期】2006.07.12•【文号】标委办计划[2006]61号•【施行日期】2006.07.12•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作正文国家标准化管理委员会关于申报全国专业标准化技术委员会有关事项的通知（标委办计划[2006]61号）国务院各有关部门、行业协会、集团公司，各省、自治区、直辖市质量技术监督局，各全国专业标准化技术委员会：为实现新时期我国标准化发展的总体目标，即：到2010年我国标准化总体水平达到中等发达国家水平，再经过5年左右达到国际先进水平，重点领域技术标准达到国际领先水平，我国承担国际标准化组织技术委员会的数量由目前的1.7%提高到10%，到2015年前成为国际标准化组织（ISO）常任理事国，国家标准委决定加大全国专业标准化技术委员会（含分技术委员会和工作组，以下同）建设和与国际接轨的力度。
现将国际标准化组织（ISO）、国际电工委员会（IEC）、英国标准协会（BSI）、德国标准协会（DIN）等国际和国外标准化组织所属技术委员会目录和我国现有技术委员会名单及相关信息予以公布，为有关单位申请筹建我国专业标准化技术委员会提供参考，有关申报事项如下：一、申请筹建技术委员会原则（一）新组建技术委员会原则上应按照国际对口原则设置。
请各有关单位重点参照ISO和IEC等国际标准化组织的技术委员会设置，参考BSI和DIN等有关国家标准化组织的技术委员会设置，结合我国实际，以及制修订国家标准的任务和需要提出筹建技术委员会申请。
（二）我国现有的技术委员会，有国际对口的，原则上应按照对口国际标准化组织的技术委员会并结合我国实际情况进行细分，设置相应的分技术委员会和工作组；没有国际对口的，参考有关国家技术委员会的设置，并结合我国实际情况设置技术委员会或分技术委员会和工作组。
《汽车转向系基本要求》国家标准
《汽车转向系基本要求》强制性国家标准编制说明1 工作简况1.1 任务来源和背景进入二十一世纪第一个十年，中国汽车产业持续高速发展，汽车电子的发展和对汽车安全、技术需求的提升使原标准的适应性出现了缺口，比如，希望通过消除机械转向管柱以提高乘员安全性、且更易适应左右置转向盘生产需求的转向操纵装置和转向车轮之间没有任何机械连接的线控转向技术；另外与挂车相关的转向标准的缺失，使GB 17675-1999《汽车转向系基本要求》已不能适应时代的需求，需要对其进行修订。
本标准修订任务来源为国家标准化管理委员会于2010年12月2日以国标委综合[2010]87号文下达的制修订计划，归口单位为工业和信息化部，标准名称为《汽车转向系基本要求》，计划编号为20101254-Q-339。
1.2 主要起草单位和工作组成员主要起草单位：南京汽车集团有限公司汽车工程研究院、南京东华智能转向系统有限公司、中国汽车技术研究中心有限公司、国家重型汽车质量监督检验中心、上海汽车集团股份有限公司技术中心、中国第一汽车集团公司技术中心、清华大学、江苏大学、江苏罡阳转向系统有限公司、东风日产乘用车公司技术中心、扬州中集通华专用车有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、南京理工大学。
工作组成员：万兴宇、许迎光、陈春华、刘地、季学武、颜尧、周中坚、谷杰、郁金龙、耿国庆、傅培根、王春宏、王良模、农蕃榛、邬世锋、朱春庆、朱德江、许庆卫。
1.3 主要工作过程标准修订工作组一直持续跟踪UN R79法规的发展演变以及智能网联汽车标准制修订，翻译UN R79法规原文，对比UN R79与GB17675-1999在技术要求和试验方法中的差异，评估GB 17675-XXXX 参照UN R79进行修订对行业造成的影响，同时结合转向分标委、汽车工程学会转向分会所组织的国内外汽车企业技术交流会，收集了大量信息和技术资料，掌握了最新的国内外现状及动态，并按照拟参照采用的UN R79法规，组织相关单位进行了多轮车辆摸底验证试验，积累了车辆转向系统的分析、试验数据。
构建标准化生态圈 探索创新基地发展新模式——国家技术标准创新基地(先进制造工艺及关键零部件)通过验收
Focus聚焦构建标准化生态圈 探索创新基地发展新模式—— 国家技术标准创新基地（先进制造工艺及关键零部件）通过验收2020年9月10日，北京。
国家技术标准创新基地（先进制造工艺及关键零部件）验收会在机械科学研究总院集团有限公司召开。
国家市场监督管理总局标准创新管理司副司长肖寒、北京市市场监督管理局一级巡视员姚聘、机械科学研究总院集团有限公司副总经理李建友等领导以及来自中国标准化研究院、国家标准技术审评中心、北方工业大学、北京市标准化研究院、国家电网公司等单位的验收专家参加了验收会。
会上，中机生产力促进中心副主任、中机研标准技术研究院院长肖承翔汇报了创新基地建设情况。
经过评议，专家组一致认为，国家技术标准创新基地（先进制造工艺及关键零部件）在构建标准化生态圈，推动科技成果向技术标准转化，以及创新基地运行管理方面的成功做法和经验值得其他基地学习借鉴，该基地已完成了筹建任务，同意通过验收。
据了解，国家技术标准创新基地（先进制造工艺及关键零部件）于2018年3月由国家标准化管理委员会批准筹建，首都标准化委员会为推荐单位，北京市市场监督管理局为申报组织单位，机械科学研究总院集团有限公司中机生产力促进中心承担建设工作。
两年来，创新基地以提升京津冀标准化综合能力、服务全国先进制造工艺及关键零部件领域标准化建设为重点，以助推我国装备制造业高质量发展为目标，积极创新和实践，取得了显著成效。
文/肖承翔 李海斌 高京 张佩玉502020年第10期 / 总第570期做实创新基地，构建标准化生态圈为推动创新基地实体化发展，机械总院集团专门组建了具有独立法人资格的中机研标准技术研究院（北京）有限公司，在形成“创新基地+中机研标准院”一平台、一实体相结合的运行模式的基础上，汇聚了7个区域和领域创新基地、50个国家级专业标准化技术委员会、8个行业协会、7个检测机构等科研、标准、产业和检测、认证资源，形成上下贯通、左右联动的工作模式。
中国智能网联汽车标准体系建设
完成《智能网联汽车法律法规适 用性分析》报告，现有的法律法规对 智能网联汽车发展有些不适用，或者 是阻碍性的条款。在国外已经有很多 的国家对智能网联汽车的法规法律适 用性进行了分析，有的国家已经就某 些条款进行了修改。针对公安、交通、 信息、通信等 24 部法律法规，以及 目前我们正在执行的 79 项汽车强制 性标准进行了法律法规适用性分析，
锐见 INSIGHT
中国智能网联汽车标准体系建设
赵Байду номын сангаас炜 中国汽车技术研究中心有限公司汽车标准化研究所副总工程师
智能网联汽车已经成为汽车产 业发展重要未来。2015 年底受工信 部委托，汽标委启动智能网联汽车标 准体系的建设工作，历时 2 年，2017 年 12 月，工信部、国标委联合批准 发布了智能网联汽车标准体系建设方 案。在这个体系指南里提出了两个建 设目标：在 2020 年初步建立能够支 撑驾驶辅助及低级别自动驾驶的智能 网联汽车标准体系，重点规划了 30 项重点标准制定项目；2025 年形成 支撑高级别自动驾驶智能网联标准体 系，总计标准项目有 100 项，基本能 够支撑和促进我国智能网联汽车智能 化以及网联化融合发展，以及技术和 产品的推广。
为了支撑国际标准法规的协调 与制定，我们专门成立了国际法规标 准协调专家组及国际专家咨询组。这 个咨询组的主要目的一方面是为了能 够科学的利用国际社会先进的技术资
源，以及各位专家的经验和优势，为 我们国家的智能网联汽车标准制定提 供一些咨询。另一方面是能够让国际 社会充分了解我们国家智能网联汽车 标准动态，特别是我们制定具有中国 特色标准的目的和想法，能够避免因 信息的不对等而造成的不必要的误解 和不理解。
《汽车正面碰撞的乘员保护》编制说明
国家标准GB 11551-××××《汽车正面碰撞的乘员保护》编制说明1.任务来源经全国汽车标准化技术委员会研究，决定将GB11551-2003《乘用车正面碰撞的乘员保护》列入国家标准修订项目计划，项目编号：20091182-Q-339。
2.标准修订背景在欧洲、美国、日本等汽车工业发达国家，已将汽车正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞等常见的事故形态都已列入了汽车安全法规体系中。
1999年10月，中国第一个汽车碰撞安全方面的法规CMVDR294《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》发布。
2000年，中国开始实施汽车正面碰撞乘员保护的强制性检验。
2003年11月27日，国家强制性标准GB11551-2003《乘用车正面碰撞的乘员保护》颁布。
GB11551-2003《乘用车正面碰撞的乘员保护》标准的颁布和实施推动了中国汽车工业在汽车碰撞安全技术方面的进步和发展。
随着汽车安全技术的提升，GB11551-2003标准已执行9年，以不适应当前的技术要求。
GB11551-2003技术内容参照ECE R94-00版，属于欧洲正面碰撞法规的早期版本，标准所规定的检验项目较少。
涉及乘员保护项目，假人伤害评价部位和指标需要进一步完善。
对于重要被动安全部件的变更和替换，缺少台车动态模拟评价的简化试验程序，需要全部进行实车碰撞试验验证，加大了企业的开发成本和周期。
另外，N1类的轻型和微型载货汽车的正面碰撞安全有待于提高和改善。
由于在碰撞安全上缺乏设计考虑，一些轻型和微型载货汽车发生碰撞事故，车内乘员无法获得足够的生存空间，直接造成车内乘员死亡或重伤。
修订GB11551，研究和制定适合中国汽车发展的正面碰撞安全标准，将进一步改善和提高汽车的碰撞安全性，促进汽车安全技术进一步的发展，满足广大汽车消费者对安全汽车的需求，降低汽车交通事故中的人员伤亡。
3.标准修订过程中国汽车技术研究中心作为标准的主承担单位，为了广泛吸纳行业意见，使标准的技术内容更加科学合理，标准的技术内容的研究和讨论依托了全国汽车标准化技术委员会秘书处组织成立的汽车碰撞试验标准工作组。
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国家标准化管理委员会关于同意中国汽车技术研究中心标准化研究所协办国际标准化组织ISO/TC22第35届年会的批复
【法规类别】采用国际标准管理会议差旅
【发文字号】标委办工一[2009]211号
【发布部门】国家标准化管理委员会
【发布日期】2009.11.24
【实施日期】2009.11.24
【时效性】现行有效
【效力级别】XE0304
国家标准化管理委员会关于同意中国汽车技术研究中心标准化研究所协办国际标准化组
织ISO/TC22第35届年会的批复
（标委办工一[2009]211号）
中国汽车技术研究中心标准化研究所：
你所《关于承办ISO/TC22第35次年会的申请》（中汽技研标字[2009]12号）收悉。
经研究，同意2010年6月中旬在我国召开ISO/TC22第35届年会。
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