中国首条高等级重载铁路隰县隧道贯通
集通铁路电气化改造工程全线最长隧道顺利贯通
集通铁路电气化改造工程全线最长隧道顺利贯通
佚名
【期刊名称】《现代隧道技术》
【年(卷),期】2024(61)1
【摘要】1月21日上午,集(宁)通(辽)铁路电气化改造工程全线最长隧道--克什克腾隧道全隧顺利实现贯通,标志着集通铁路电气化改造工程取得关键性进展。
克什克腾隧道位于赤峰市克什克腾旗境内,为单洞双线隧道,全长10.691km,最大埋深约267m。
隧道正洞穿越9条断层破碎带,3次下穿既有集通铁路,施工难度大、安全风险高。
为了确保施工安全,负责施工的中铁电气化局集团有限公司采取了超前支护预注浆、径向注浆扩大围岩稳定圈、超前密排小导管及中管棚加强支护等一系列措施,严格控制超前地质预报、超前支护、初期支护、防水体系等关键工序质量,确保隧道安全顺利贯通。
【总页数】1页(P116-116)
【正文语种】中文
【中图分类】U45
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全国最长铁路的隧道
全国最长铁路的隧道中国最长的铁路隧道——20.05公里的乌鞘岭特长隧道23日上午实现双线开通，兰新铁路兰武段兰州西至武威南新增二线铁路全面建成，欧亚大陆桥通道上的“瓶颈”制约被消除，连云港至乌鲁木齐3651公里间全部实现双线通车。
兰新铁路兰武段是中国铁路网“八纵八横”中重要“一横”——欧亚大陆桥通道的组成部分，也是内地连接新疆和甘肃河西地区的主要通道。
它承担着新疆和甘肃河西地区对外近90%的旅客运输和45%的货物运输，但在增建二线前，是欧亚大陆桥通道连云港至乌鲁木齐间唯一的一段单线铁路。
铁道部副部长卢春房在乌鞘岭隧道进口处宣布兰武二线暨乌鞘岭隧道开通。
他说，乌鞘岭隧道双线开通，兰新铁路兰武段新增222.91公里的二线建成通车，消除了欧亚大陆桥运输的最后一段“瓶颈”，将提高欧亚大陆桥的客货运输能力和运输质量。
兰新铁路兰武段既有线路修建于上个世纪50年代中期，全长281.54公里。
线路连续为300米半径曲线，最大坡度达20‰，特快旅客列车平均旅行速度仅为60公里/小时，成为兰新线列车提速的控制地段。
2021年3月30日，国家“十五”重点工程——兰武增建二线铁路建设项目正式开工。
位于兰新线兰武段打柴沟站和龙沟车站之间的乌鞘岭隧道，是全线重中之重的控制性工程。
其设计为两座单线隧道，最大深埋达1100米，轨面海拔在2400米以上。
2021年3月30日，乌鞘岭隧道右隧开通运营;6月25日，左隧完成主体工程;8月23日，隧道双线开通后，打柴沟至龙沟区间线路长度缩短30.4公里。
兰州铁路局局长朱友文说，兰新铁路兰武段二线开通运营后，车站数由原来的40个减至19个，旅客列车设计最高速度可达160公里/小时，运行时间将由原来的254分钟缩短为153分钟，列车牵引质量从上行2300吨、下行1800吨提高至4000吨。
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山西中南部铁路30 t轴重重载技术方案设计研究
山西中南部铁路30 t轴重重载技术方案设计研究杨文东;韩皓【摘要】在介绍国内外重载铁路轴重现状和发展方向的基础上，结合新建山西中南部铁路通道建设，对30 t轴重重载铁路线路、轨道、路基、桥梁及隧道工程技术方案设计进行全面的分析、总结，为开行30 t轴重重载列车提供技术保障。
%With reference to the current situations and development of heavy haul railway axle load at home and abroad and in accordance with the newly-built South Central Railway of Shanxi ( SCRS ) , this paper analyzes the engineering technical schemes in terms of alignment, track, roadbed, bridges and tunnels for 30 t axle load lines, providing technical support to the operation of 30 t axle load heavy haul trains.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2015(000)004【总页数】5页(P1-4,5)【关键词】重载铁路;技术方案;轴重;设计【作者】杨文东;韩皓【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 100055;中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 100055【正文语种】中文【中图分类】U212.33+41.1 山西中南部铁路概述山西中南部铁路通道地处华北南部，西起山西吕梁，东至山东日照港，衔接南北向主要铁路干线，形成一条新的“西煤东运”的能源运输通道，也是我国东西向路网干线铁路之一，对我国国民经济发展具有重要的能源安全保障作用。
从“沙木拉打”到小相岭隧道
从“沙木拉打”到小相岭隧道作者：来源：《共产党员·上半月》2024年第01期故事原委2018年2月12日，习近平总书记在打好精准脱贫攻坚战座谈会上讲道：“前不久，中铁隧道局集团参加成昆铁路扩能改造工程建设的20名青年党员给我来信。
信中说，50多年前，他们很多人的父亲或爷爷参加了成昆铁路难度最大的沙木拉打隧道建设，那一辈铁路建设者不畏艰险、不怕牺牲，以敢叫高山低头、河水让路的豪迈气概，把天堑变成了通途，创造了世界铁路建设史上的奇迹。
今天，他们接过先辈的旗帜，承担了新成昆铁路全线最长、难度最高的小相岭隧道建设重任，决心传承好老成昆精神，不忘初心、砥砺前行，使铁路早日成为沿线人民脱贫致富的‘加速器’。
他们的来信，让我感受到了青年一代对祖国和人民的担当和忠诚，读了很是欣慰。
”故事延展人類三大奇迹之一全世界众多铁路中，中国的成昆铁路可谓地位超然，它铸就了中国乃至世界铁路建设史上的一个神话。
这是因为，成昆铁路地形和地质条件极为复杂，曾被多国专家断言为“修路禁区”。
其设计难度之大、工程之艰巨、施工之复杂，均属前所未有。
这段铁路的建造难度是当时普通铁路的4倍以上，开创了18项中国铁路之最、13项世界铁路之最。
成昆铁路建成通车与美国阿波罗11号带回月球岩石、苏联第一颗人造地球卫星上天，被联合国并称为“二十世纪人类征服自然的三大奇迹”。
而且沙木拉打隧道则是成昆铁路修建中最为艰难的一段。
两年掘通“沙木拉打”1964年9月，在毛泽东“成昆铁路要快修”的指示下，铁道兵第八师第二十二团（当年打隧道最强的队伍），从华北到西南，投入三线建设，编为中铁二局第五工程处，承担起了6379米的沙木拉打隧道建设任务。
沙木拉打隧道，也叫沙马拉达隧道，位于中国四川省喜德县境内，是穿越大凉山西部支脉小相岭的单线铁路隧道，也是成昆铁路全线最长的隧道。
这座隧道穿过向斜构造，并存在石质较软、易风化，断层构造裂隙发育等问题。
当时，中国工业技术落后，现代化的机械设备极度缺乏，很多时候都是靠人挑肩扛，施工难度非常大，修建隧道可谓一项不可能完成的任务。
敦格铁路
线路站点
沿线车站
线路走向
截至2019年12月，敦格铁路共设18座车站，其中甘肃省境内3个，青海省境内15个；办理客运业务的车站有7 个，为敦煌站—阿克塞站—肃北站—马海站—鱼卡站—大柴旦站—饮马峡站 。
敦格铁路北端接轨于敦煌站，外绕敦煌市区后沿215国道而上，穿沙山沟经阿克塞、肃北县境，走行于当金 山前，至长草沟前入隧道，翻越当金山后，于苏干湖盆地进入青海省海西州境内，翻越赛什腾山，经马海、鱼卡、 大柴旦，接轨于青藏铁路西格段的饮马峡站，线路长506.126千米（利用青藏线西格段既有线152千米连接格尔木 站，敦煌站至格尔木站线路全长671千米） 。
敦格铁路赛什腾隧道
运营情况
敦格铁路通车2017年1月1日，敦格铁路马海站—饮马峡站间开通客运业务，逢周三开行西宁至马海的7583/4 次共计1对客运列车。
2018年10月1日，敦格铁路敦煌站—肃北站间开通客运业务，开行敦煌至肃北的7527/8次共计1对客运列车 。
2019年12月18日，敦格铁路全线开通运营，原西宁至马海的7583/4次列车延长区间至敦煌，逢周三开行西宁 至敦煌的K1121/2次共计1对客运列车。
建设成果
重点工程
技术难题
科研成果
敦格铁路横跨甘肃省西北部及青海省西部，从北向南经过安敦盆地、祁连山北麓冲、洪积倾斜平原、祁连山 山地、柴达木盆地四个地貌单元。沿线气候当金山以北为中温带干旱气候区，降水量小，蒸发量大，冬冷夏热， 空气干燥；当金山以南至柴达木盆地北缘地区属高寒半பைடு நூலகம்旱气候区，干旱少雨，日较差大，四季不分明，冬季酷 寒而漫长，夏季短暂而不热，全年气温低，是典型的大陆性气候。沿线区域地表植被稀疏，以荒漠和戈壁为主， 水土流失剧烈，土壤侵蚀类型以风力侵蚀为主。根据《甘肃省人民政府关于划分水土流失重点防治区的公告》和 《青海省人民政府关于划分水土流失重点防治区的通知》，线路所经区域为水土流失重点治理区和水土流失重点 监督区 。
大同铁路发展史
大同铁路的那些事儿首先让我们沿着时间轨梳理一下大同铁路历史上的那些大事记1914年（民国三年)3月，张家口至绥远（今呼和洛特) 铁路修到大同，工程列车途经御河桥便线开进大同。
6月，张缓铁路正式通车，在大同城北设大同县火车站(今大同站旧址）。
1932年2月阎锡山就任太原绥靖公署主任，同年4月他便成立了山西省政设计委员会，自任委员长，并编制了《山西省政十年建设计划案》，修筑同蒲铁路则是该计划案的一个重要组成部分。
也就在这一年的10月，他便着手筹划兴建同蒲铁路。
1932年内山西省地方政府便开始修建大同至风陵渡的南北同蒲铁路，采用1000毫米轨距，于1935年完成。
同蒲铁路是贯穿山西省中部的交通大动脉，是继正太之后修筑的另一条铁路。
该铁路属地方政府管理，线路贯通山西境内，仅北端与绥远省大同接轨，故有“晋绥地方铁路”一称，是中国地方铁路历史见证之一。
它自山西大同经太原、侯马至永济市蒲州镇以南的风陵渡(属于芮城县)。
全长862.7公里，以太原为界，分为北同蒲和南同蒲。
北同蒲铁路自大同至太原在日本军国主义侵占时期改为标准轨距；南同蒲铁路自太原至风陵渡于1956年改为标准轨距。
1949年5月1日，大同和平解放。
从废墟中走出的中国铁路百废待举，当家作主的大同铁路工人投入到轰轰烈烈的新中国铁路建设中。
历史记录下了这样一组意味深长的镜头：1950年8月，大同地区开展了群众性的清筛道砟活动，职工和家属人人参战，劳动场面热火朝天，只用了一个月时间，全部清完大同地区的各条线路。
原天津铁路管理局局长刘建章亲临现场，视察工作。
在之后的二十世纪下半叶，经过一代又一代大同铁路人前仆后继、鞠躬尽瘁的奉献与坚守，大同地区铁路网历经一次次考验，一步步趋向完善。
图为阎锡山 图为同蒲线日伪时期的大同火车站1985年，大秦铁路开始修建，到1992年12月21日，大同—秦皇岛铁路一、二期工程及全线开通，投资６６．５亿元，成为我国建成的第一条双线电气化开通重载（万吨列车）单元列车（品种单一不混装、循环运输不解体）的运煤专用铁路，综合技术水平和运输能力达到了８０年代国际水平，标志着我国铁路重载技术和运输组织向现代化迈出了重要一步。
大同铁路发展史
大同铁路的那些事儿首先让我们沿着时间轨梳理一下大同铁路历史上的那些大事记1914年（民国三年)3月，张家口至绥远（今呼和洛特) 铁路修到大同，工程列车途经御河桥便线开进大同。
6月，张缓铁路正式通车，在大同城北设大同县火车站(今大同站旧址）。
1932年2月阎锡山就任太原绥靖公署主任，同年4月他便成立了山西省政设计委员会，自任委员长，并编制了《山西省政十年建设计划案》，修筑同蒲铁路则是该计划案的一个重要组成部分。
也就在这一年的10月，他便着手筹划兴建同蒲铁路。
1932年内山西省地方政府便开始修建大同至风陵渡的南北同蒲铁路，采用1000毫米轨距，于1935年完成。
同蒲铁路是贯穿山西省中部的交通大动脉，是继正太之后修筑的另一条铁路。
该铁路属地方政府管理，线路贯通山西境内，仅北端与绥远省大同接轨，故有“晋绥地方铁路”一称，是中国地方铁路历史见证之一。
它自山西大同经太原、侯马至永济市蒲州镇以南的风陵渡(属于芮城县)。
全长862.7公里，以太原为界，分为北同蒲和南同蒲。
北同蒲铁路自大同至太原在日本军国主义侵占时期改为标准轨距；南同蒲铁路自太原至风陵渡于1956年改为标准轨距。
1949年5月1日，大同和平解放。
从废墟中走出的中国铁路百废待举，当家作主的大同铁路工人投入到轰轰烈烈的新中国铁路建设中。
历史记录下了这样一组意味深长的镜头：1950年8月，大同地区开展了群众性的清筛道砟活动，职工和家属人人参战，劳动场面热火朝天，只用了一个月时间，全部清完大同地区的各条线路。
原天津铁路管理局局长刘建章亲临现场，视察工作。
在之后的二十世纪下半叶，经过一代又一代大同铁路人前仆后继、鞠躬尽瘁的奉献与坚守，大同地区铁路网历经一次次考验，一步步趋向完善。
图为阎锡山 图为同蒲线日伪时期的大同火车站1985年，大秦铁路开始修建，到1992年12月21日，大同—秦皇岛铁路一、二期工程及全线开通，投资６６．５亿元，成为我国建成的第一条双线电气化开通重载（万吨列车）单元列车（品种单一不混装、循环运输不解体）的运煤专用铁路，综合技术水平和运输能力达到了８０年代国际水平，标志着我国铁路重载技术和运输组织向现代化迈出了重要一步。
兰新高铁祁连山2号隧道贯通 系世界上海拔最高高铁
面对祁连山复杂的地质条件 ， 为了加快进度 ， 自２ ０ １ ０年 ２月开工伊始 ， 施工方就采取 了开挖斜井 、 平行导 洞进行多个 工作面开 挖 的方式 。仅 斜井 和平行导洞就开挖 了 ３ ０多 ｋ ｍ， 相当于正洞 的 ３倍多 。此外还购置 了目前世界上 最先进 、 最齐全 的施工设备 ， 并 与高等院校和科研院所联合攻关施工难题 ， 从而保证 了隧道顺利贯通 。
经验。
祁 连 山 ２号 隧 道 贯 通
经过 １ ４ ０ ０多 ｄ的艰苦施工 ， 由中铁 二十局集 团承建的兰新高铁全线重点 控制性工 程—— 祁连 山 ２号隧道于 ２ ０ １ ３年 １ ２月 ２ ８ 日１ ０时 ５ ８分全线贯通 。祁连山 ２号隧道的成功贯通 ， 意味着兰新高铁全线施工难度最大 的一段 已经全面 突破 。 兰新 高铁横跨 甘 、 青、 新 ３省区 ， 全长 １ ７ ７ ６ ｋ ｍ， 设计 时速 ２ ０ ０ ｋ ｍ 以上 ， 是我国首条在高海拔地区修建 的高速铁 路 ， 也 是 目前世
界上 一次性建设里程最长 的高速铁路 ， 预计 于 ２ ０ １ ４年底通车 。
兰新 高铁祁连 山 ２号隧道位于青海省 门源 回族 自治 县县 城以西 ６ ０ ｋ ｍ的祁 连 山高 山 区， 隧道 两头分别 连接青 海 、 甘 肃。隧道 全长 ９ ． ４ ９ ｋ ｍ， 最 高海拔 ４ ３ ４ ５ ｍ， 最大埋深超过 ８ ０ ０ ｉ ｎ ， 开挖 断面达 １ ６ ０ Ｉ ｎ ， 是 目前世界上海拔最高 、 建设标 准最高 、 施工难度最大 的
高速铁路隧道 ， 属 Ｉ 级 高风险隧道。
祁连 山 ２号隧道穿越区断层 、 裂隙、 多年冻土和 “ 碎 屑流” 密布 ， 且频 繁遭 遇软弱富水地层 ， 集多项世界性 隧道施 工难题于 一身。 尤其是俗称“ 地下泥石流 ” 的“ 碎屑流 ” ， 在之前 的世界隧道建筑史上从 未遇 到过 。
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小埋深 １ ４ ｍ， 围岩节理发 育富水 、 完整性极差 、 易坍塌 、 高风 险 ， 为全线重点控制工程之一 。
山西 中南部铁路 通道 是国家规划的大能力运煤通道建设项 部铁 路通道西起 山西兴县 ＿ 瓦塘 站 ， 途经 晋 、 鲁、 豫 一省 １ ２市， 终点为１ ｌ ｉ 东省 Ｌ ｊ 照市 ， 全长 １ ２ ６ ０ ｋ ｍ， 预计 ２ ０ １ ４年竣工 。山西 中南部铁路通
５ ３ ６
隧道建 设
第３ ３ 卷
中国 首 条 高 等 级 重 载 铁 路 隰县 隧道 贯通
２ ０ １ ３年 ６月 ２ ４日， 由中铁隧道集 冈承建的 山西 中南部铁路通 道隰县隧道顺 利贯通 。隰县隧道全长 １ ０ ５ １ ２ ｍ， 地处 山西省临 汾
ｒ 隰县 和蒲 县之 问 ， 设计为单洞双线 隧道 ， 为山西 中南部铁路通道六标段第 二长隧道。全隧道地表被黄土覆盖 ， 最大埋深 １ ９ ６ ｍ， 最