汽车维修技术复习题

一、重点语句

汽车使用者总是在价格、性能、可靠性之间抉择，绝大多数的用户会把汽车可靠性作为首要因素考虑。

汽车可靠性包含四个要素，即汽车产品、规定条件、规定时间、规定功能。

零件的磨损使它原有的尺寸、形状和表面质量等发生变化，破坏了原有的配合、位置关系、工作协调等特性。实践表明，零件磨损是导致汽车失去工作能力的主要原因。汽车零件的逐渐磨损是不可避免的，但应力求降低零件的磨损速率，延长其使用寿命，从而提高汽车的可靠性和耐久性。

汽车零件的腐蚀分为化学腐蚀和电化学腐蚀及穴蚀等形式。，而穴蚀是某些与液体接触的零件所特有的磨损形式，蚀损处呈聚集的孔穴，柴油机缸套外表面的穴蚀是影响其使用寿命和可靠性的关键问题。

一般将磨损过程分为三个阶段，即磨合阶段、稳定磨损阶段和剧烈磨损阶段。

影响磨料磨损的因素有：磨料、零件表面的材料和单位压力等。

零件质点位置的变化，使零件尺寸和形状发生改变的现象称为零件的变形。零件在使用中的变形通常是由三方面的原因引起的，即应力、外载荷和温度。

零件疲劳断裂一般分为裂纹萌生（成核）阶段、疲劳扩展第一阶段、疲劳扩展第二阶段和瞬时断裂阶段。

金属零件的清洗方法有冷洗法和热洗法。冷洗法用汽油或洗油作清洗剂，清洗后用压缩空气吹干。热洗法用碱溶液作清洗剂，清洗时溶液温度应保持在70~90℃，把零件放入、浸煮10~15min，拿出用水冲洗干净，再用压缩空气吹干。

非金属零件（如制动皮碗、皮圈等），可用酒精或制动液清洗，不能用汽油、洗液或碱溶液清洗，以防膨胀变质。

清除积碳可用机械或化学方法，或两者并用。

零件检验的方法有检视法、测量法和探测法。探测法用于对零件隐蔽缺陷的检验，如对曲轴、转向节等细微裂纹的检验。常用的有浸油敲击法和磁力探伤法。

气缸盖不平经过修磨后，厚度变薄，燃烧室容积变小，从而增大压缩比。因此，当气缸盖厚度比原标准厚度小2mm时，应更换气缸盖或加厚气缸垫。

气缸磨损后，将引起发动机技术性能变坏，因此发动机是否需要大修，主要取决于气缸的磨损程度。

从气缸的纵断面看，气缸磨损最大部位一般在活塞到达上止点时，第一道环所对应的气缸壁处，使汽缸磨损后形成了上大下小的形状，俗称“锥形”。

气缸磨损的原因很多，其主要原因有压力的影响、润滑不良、酸性腐蚀物质的影响和磨料的影响。

镗缸镗头转速是指镗头每分钟旋转的圈数，一般在粗镗时采用慢转速，精镗时采用快转速。

在连杆衬套的铰削过程中应不断用活塞销试配，以防铰大。当铰削到用手掌能将销子推入衬套的1/3~2/5时，停止铰削，进行研磨和修刮。

活塞环装配时应将有记号的一侧朝上，有切槽的活塞环安装时应注意：圆切槽的，装配时切槽向上；外圆切槽的，装配时切槽向下。

曲轴裂纹多发生在主轴颈或连杆轴颈与曲轴臂相连接的过渡圆角处及轴颈中的油孔处。

主轴颈的最大磨损部位是在靠近连杆轴颈的一侧。

气门座经初铰后，应用新气门进行试配，要求接触部位在中部或中下部。宽度为1.5~2.0mm。

气门研磨到工作面上出现一条整齐的宽的灰色无光的环带时，洗去细沙，涂上机油再研磨几分钟即可。

离心式机油滤清器的转子装入转子罩时，必须把转子罩和转子座两个箭头记号对准，否则将破坏转子总成平衡。

CA6110型发动机节温器主活门开始开启温度为76℃，全开时温度为86℃，最大升程8㎜。

在喷油泵上有两个铅封一个是油量调整螺栓，另一个是最高转速限定螺栓，怠速调整螺栓可以没有螺栓。

喷油器的调试包括三项：密封性、调整喷油压力和喷射质量检验。

发动机冷车启动后，怠速运转5min，使机油压力、机油温度正常后再加载，否则会因增压器缺油而烧坏轴承。

发动机在高速满负荷运转时，或持续大负荷运转中不可立即停车。避免停车后润滑油不再供应给因惯性还在运转的增压器转子，使轴承、转子组件因缺油后过热而损坏。

发动机装配时轴承表面和止推轴承止推面应涂润滑油。

为了防止在膨胀变形中损伤排气歧管衬垫，卷边的一面应朝向气缸盖，还要注意使衬垫进排气口与气缸盖进排气道口同心。

发动机装复后的磨合，包括冷磨合和热磨合。热磨合分为无负荷热磨合和有负荷热磨合两个阶段。

离合器由于使用频繁，经常在冲击、振动及交变负荷下工作，容易出现离合器打滑、离合器分离不彻底、离合器发抖和离合器发响等各种故障。

安装离合器压盘时注意，单片离合器片长毂向后、固定螺栓上的平衡片按相应位置安装好。

变速器在使用中常见的故障主要有乱挡、跳挡、异响以及换挡困难、异常振动和变速杆发抖、漏油等。

EQ1141变速器的换挡机构调整主要是调整换挡软轴和选当软轴的球节伸出长度。

装配传动轴时，十字轴轴颈与滚针轴承孔应涂润滑油，十字轴上的润滑脂嘴必须朝向轴管的同一侧支承片上止动用凸块应嵌入滚针轴承顶面槽。

为了保证传动轴的平衡精度，应按拆卸前做好的标记装复传动轴总成，并使滑动叉上的箭头与轴套上的箭头对齐。

驱动桥常见故障有驱动桥异响、过热和漏油。

轮毂轴承的调整是把轮毂和轮毂轴承装到半轴套管上，用专用扳手调整螺母，其拧紧力矩应不小于500N·m，然后将制动鼓转动2~3圈，使轴承复位，再以不小于500N·m的力矩紧固，然后将调整螺母倒转1/4~1/6圈。

驱动桥的调整主要是轴承预紧度、主从动锥齿轮啮合印痕和齿侧间隙的调整。

驱动桥的主从动锥齿轮啮合印迹应位于齿长方向中部偏小头端和齿高方向的中部，距小端的距离为3～4㎜，长度应为总长度的2/3。齿侧间隙应为0.15～0.40㎜。

制动装置的常见故障有制动不灵、制动跑偏、制动拖滞和制动不平稳。

EQ1092制动摩擦片厚度允许最大磨损7㎜，残片剩余厚度不得少于6㎜。当制动摩擦片表面距铆钉头距离小于1㎜或破碎，应重铆摩擦片。

驻车制动蹄摩擦片与制动鼓的间隙为0.20～0.40㎜，在操纵杆的末端用294N的力拉动，棘爪在齿板上移动4～5个齿（4～5响），应完全起到制动作用。

轮胎异常磨损

一部重载汽车，轮胎的消耗约占其维修费的10～25﹪。

修竣检验分为行驶前、行驶中、行驶后三个阶段。