连续梁转体施工技术
大跨度连续梁水平转体施工关键技术研究
大跨度连续梁水平转体施工关键技术研究摘要：为减少大跨度连续梁上跨繁忙既有铁路施工对铁路行车安全的影响,采用旁位现浇、平衡转体的施工方法。
以潼湖特大桥跨京九铁路（75＋125＋75）m连续梁转体施工为例,对球铰、滑道安装,临时固结系统、平衡系统、牵引系统等主要部件的施工关键技术行了研究。
关键词：连续梁转体系统施工转体参数转体技术1.转体工程概况潼湖特大桥（75+125+75）m 现浇连续梁跨既有京九铁路，与其交角为41.42°，该梁平面位于半径8000m 的圆曲线上，纵面位于平坡上，线路纵坡0。
由于临近营业线及跨营业线施工难度大、安全风险高等施工条件的制约，采用常规挂篮悬臂浇筑的施工方法，对既有线运营存在重大安风险，因此该桥采用平衡转体的施工方法。
即先在铁路一侧浇筑梁体，然后通过转体使主梁就位、调整梁体线形、封固球铰转动体系的上、下转盘，最后进行合拢段施工，使全桥贯通。
转体221#、222#主墩分别梁长123m ，转体重达130000KN 如图1。
图11.转体理论依据转体的基本原理是箱梁重量通过墩柱传递于上球铰，上球铰通过球铰间的四氟乙烯滑片传递至下球铰和承台。
待箱梁主体施工完毕以后，脱空砂箱将梁体的全部重量转移于球铰，然后进行称重和配重，利用埋设在上转盘的牵引索、转体连续作用千斤顶，克服上下球铰之间及撑脚与下滑道之间的动摩擦力矩，使梁体转动到位。
3.转体施工关键技术及难点本连续梁采用双转体施工方法，难点在于该梁平面位于小曲线半径和竖曲线上，难以控制梁体线形。
因此在施工过程中，必须严格控制要求，进行转动支承、牵引系统及平衡系统的试验研究，并加强线形监控，确保转体施工的顺利实施。
3.1转动体系钢球铰加工及安装优化结合以往施工经验，在球铰施工中，加强与生产厂家沟通协调，通过增设定位工装、改进球铰定位支架及预埋定位型钢、四氟乙烯滑片、增设防溢导管防水混凝土外流等技术措。
⑴下球铰的中心处设置中心定位工装，具体做法是增设一定位管盖，下部插入销轴孔，顶面钢板上设置定位凹槽，在测量定位时，只要校正定位管盖的中心就可以在下球绞安装时方便找正。
大跨连续梁转体施工
大跨连续梁转体施工摘要:桥梁是为跨越障碍而设置的满足通行需要的构筑物。
当前越来越多新建桥梁不可避免地跨越既有高速公路、铁路、河道，跨度也越来越大。
当不能采用支架施工或架设时，转体施工能最大限度地减少对被交线的影响，降低施工风险，在工程实践中得到了越来越多的应用。
关键词：连续梁，转体施工1前言随着国家对基础建设的投入，新建的桥梁不可避免地会跨越既有公路、铁路等，以往上跨既有线施工，安全风险较大。
采用转体法施工只是在转体和中跨合龙段施工时跨越既有线，能极大限度地减小对既有线路的影响。
目前转体法施工已得到广泛的运用。
转体施工常见的有平转和竖转，竖转常用于地形复杂地区，常见的转体施工采用平转法施工。
根据转体球铰位置的不同，可以分为上转和下转，由于下转场地便于利用，实际应用较多，本文以下转为例介绍。
2转体施工的特点及原理连续梁转体施工是改变以往跨越既有线施工方式，先平行于既有线施工，施工完成后实施转体。
只是在转体和合龙段施工跨越既有线，对既有线路的影响极大限度的减小。
转体的牵引动力系统为智能液压系统，能够实现多台千斤顶同步不间断匀速牵引结构旋转到位。
转体施工原理是在跨线桥梁施工的基础上，在承台上增加一个钢球铰做为转动和承载的核心，支撑腿和滑道做为防倾覆保险体系，将需横跨铁路、公路、河道的桥梁平行于原有道路施工，转体梁段施工完毕后将转体梁段精确平行转动至设计位置，然后进行合龙段施工工艺。
3施工工艺流程①施工准备及场地准备→②被交线路基或河道堤岸防护施工→③转体桥主墩桩基（含防护桩）及防护桩冠梁施工→④主墩承台、上下转盘及墩身施工（本阶段施工包括上下球铰安装、转体体系现浇、上转盘三向预应力体系张拉，是本工程技术控制和施工的重点和难点）→⑤连续梁悬臂或支架现浇施工→⑥桥面系施工→⑦转体（梁体张拉完成后，上报铁路、公路、航道主管部门转体施工封锁要点计划，经审核批复后，要封锁点进行转体。
在要点前先进行试转，要点时一次转体就位）→⑧合龙段施工→⑨封闭转体部分，成桥。
市政桥梁工程中连续梁转体施工技术王观宇
市政桥梁工程中连续梁转体施工技术王观宇发布时间：2021-07-28T11:16:24.590Z 来源：《基层建设》2021年第14期作者：王观宇[导读] 作为城市基础设施建设主要内容之一的市政桥梁，转体球铰施工发挥了至关重要的作用，是转体梁施工的核心内容广东汇鑫源建设工程有限公司摘要：作为城市基础设施建设主要内容之一的市政桥梁，转体球铰施工发挥了至关重要的作用，是转体梁施工的核心内容。
通过市政桥梁具体案例，围绕市政桥梁转体施工技术，阐述市政桥梁转体施工发展，系统研究市政桥梁工程中连续梁转体施工，希望为市政桥梁施工提供合理化参考。
关键词：市政桥梁工程；连续梁转体；施工引言开展市政桥梁工程上跨施工时，国内应用比较多的是墩底水平转体施工，在墩底与承台建立平转系统，完成浇筑梁体的平行作业。
该种施工方式降低了转体的稳定性，增加了转体重量，扩大了牵引力，增大了主跨跨径。
利用墩顶转体连梁施工，减轻转体自身重量，减少牵引力，保证施工安全。
1市政桥梁转体施工技术概述1.1桥梁转体施工技术的优点桥梁建设中转体施工技术有很多应用优势，主要表现为几个方面。
首先，节省了建设费用。
桥梁自身结构为转体提供了支撑，省去了河道建设管家的施工环节，减少了材料投入。
其次，提高了施工的安全水平。
转体施工的主要方式为岸边陆地同时作业，降低了水上作业的危险性，优化了施工环境。
再者，严格控制转体施工技术，可对桥梁的外观和质量充分掌控。
转体施工技术操作简单和方便，减少了施工时间，增加了施工收益。
1.2桥梁转体施工技术的缺陷转体施工时，涉及部分复杂的工艺，如此增加了施工的困难度。
另外，转体施工威胁了结构的稳定性，主要是因转体施工所需结构大部分较轻，容易带来结构失稳的问题。
2市政桥梁转体施工发展我国对转体施工技术的研究始于20世纪70年代。
1977年，遂宁建设桥利用平转施工技术，主跨箱肋拱桥长度为70m。
之后，上去的钢筋混凝土拱桥也开始引入了平转法。
大跨度转体连续梁施工技术研究及应用
大跨度转体连续梁施工技术研究及应用摘要：随着铁路建设水平的提升，铁路施工要求越来越高，大跨度转体连续梁施工技术能够在不影响铁路建设质量的基础上提升施工安全。
因此铁路施工单位应该提前规划好大跨度转体连续梁施工技术的应用流程，尽量降低施工对既有铁路运营管理的不利影响，从而全面提升铁路建设质量。
本文首先分析转体结构设计方式，其次探讨大跨度转体连续梁施工技术应用方式，以及对相关研究产生一定的参考价值。
关键词：大跨度转体；连续梁施工技术；应用引言：在转体连续梁施工规模不断扩大的背景下，施工周期比较长，会对铁路线路的安全运营，产生不利影响，只有规范使用大跨度转体连续梁施工技术，加强对转体施工的质量控制，从而不断提高铁路交叉施工质量。
1转体结构设计方式大跨度转体结构主要包括上转盘、转动球铰、下转盘、转体牵引系统，通过在下承台顶面位置设置一些环形滑道，能够为反力支座以及牵引反力支座提供助推力，分别在上承台以及下承台位置安装存在销轴的转动盘，在施工过程中，应该将圆柱滑块均匀摆放在球面板位置上，将上球面板的顶面和托盘连接在一起，在托盘位置使用转盘，在系统临时支撑位置使用混凝土结构，通过转动牵引束，使用钢绞线进行缠绕。
在上转盘位置设置6组撑脚，每一个撑脚均是由50厘米的钢筒构成的圆柱形，使用3厘米的厚钢走板，然后依照设计要求直接将聚四氟乙烯滑块嵌入到下球铰面区域，将黄油以及聚四氟乙烯粉混合在一起，用来填充球铰之间存在的间隙[1]。
在顺利完成连续梁施工以后，应该及时进行转体处理，尽量提升梁面小型物件的固定性以及牢靠性，在实施转体施工之前，需要认真开展摩阻力参数测试工作，在每个转体施工点上运用2个千斤顶，应该将转体耗时控制为低于一个半小时的范围内，在转体就位以后，及时进行精调处理、锁定处理，方可进行后续施工。
2转体参数计算方式2.1转体牵引力计算在计算转体牵引力的时候，应该按照公式：/D，R代表的是球铰平面半径，W是转体最大的重量，D代表大跨度转体转台直径，代表球铰的摩擦系数，经过计算牵引力为351.5kN。
高速铁路双T构转体连续梁施工关键技术应用PPT培训课件
肖家庄转体与既有既有线BIM虚拟位置关系
肖家庄转体与既有既有线实际虚拟位置关系
一 、工程概况
3、转体梁施工介绍： 桥梁转体施工指桥梁结构 在非设计轴线位置制作 （浇注或拼接）成形后， 通过转体就位的一种施工 方法。分为竖向转体法、 水平转体法以及平转与竖 转相结合的方法，本桥采 用平转法。平转法优点： 滑动性能好、纠偏能力强、 安全可靠，转动可控性强。
转体
二 、技术方案实施
实施监测： 转体施工前：首先对梁顶临时控制 点进行观测。 转体过程中：当梁体转动约32°，距 合拢点2.5m时，接点动施工命令后， 利用全站仪观测梁端中心线距梁端设计 轴线距离，上报至主控台，直至到达设 计位置。 转体梁完毕后：转体就位后进行轴 线及高程平面测量和姿态精细调整，保 证转体梁中心及高程符合设计要求。
连续梁试转1°
二、 技术方案实施
转体： 转体实施时，由现场总指挥通过一个中控台同时控制两T构转动。作业命 令下达后，启动动力系统设备， 转体过程中随时观测两个转盘的转过刻度，观察两个 转体是否等速。根据试转结果，确定每次点动千斤顶行程，换算梁端行程。每点动操 作一次，测量人员测报轴线走行现状数据一次，反复循环，直至梁体轴线精确就位。
竖向转体法现场施工图 平转法现场施工图
竖向转体法完成效果图 平转法完成现场实际图
目录
Contents
一、 工程概况 二 、技术方案实施 三 、主要创新技术应用 四、实施效果分析 五、 结语
二 、技术方案实施
总体施工流程：桩基、承台、墩身施工完毕后，利用钢管支架施工0#块，采 用挂篮悬灌施工连续梁标准梁段，在兖石、瓦日铁路天窗时段要点实施转体，最 后进行边跨及中跨合龙。
高速铁路双T构转体连续梁施工 关键技术应用
市政桥梁工程中连续梁转体施工技术
市政桥梁工程中连续梁转体施工技术摘要：市政桥梁工程在施工发展中，连续梁转体施工为重要施工内容，因此，关于影响桥梁连续梁转体施工技术的因素，以及控制措施的实施，则成为市政桥梁工程施工发展中主要研究的课题。
关键词：市政桥梁；连续梁转体；施工技术引言现如今，对于桥梁转体法施工而言，最早可以追溯到20世纪50年代的竖转法。
那么在桥梁工程连续梁转体施工的过程之中，要精准的予以安装，确保转体体系的安全可靠性以及转体结构安装部位的精确性均可以和相应的设计标准基本保持一致，并将结构之中的实际受力情况来进行明确。
另外，需要强化对于转体施工理论的相关研究工作，从根本之上来加大连续梁转体施工技术的安全可靠性，进而促进其走向可持续发展的道路。
1桥梁转体施工概念桥梁转体施工，主要依据的是《桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）之中的专业术语来进行定义，其实质上就是利用地形地貌来预先的制定出来两个半孔的桥跨结构，在桥台或则是桥墩之上来进行旋转，待就位之后跨中合龙的施工方式，其主要特征：1)在施工的过程之中要连续不间断，且不会影响到周边的交通，其可以在跨越铁路维修的范围之外来实施桥梁施工。
2)运用转动结构自身的承载力，可以保障上部结构在很短的时间之内来实施转体就位工作，操作简便，适用于范围的推广和应用。
2工程案例某桥梁工程，里程范围为D2K749+101.35～D2K749+210.6，区间长度109.25m，桥梁上部结构采用（30+48+30）m一联四跨布置，主梁为单箱单室连续箱梁结构，双线布置，主梁总长109m。
桥梁在4#、5#墩之间现浇筑T构梁，然后将主梁转体，再现浇合拢段的连续梁上跨。
桥梁中心线与其交角83.78°，转体施工后桥下净空5.54～5.92m。
该联连续梁立面坡度-5.5%，部分位于缓和曲线上，连续梁梁体采用曲线曲做法。
转体施工前，需要采用满堂支架法分别完成4#、5#墩位的46mT构梁的施工，待转体施工前，拆除球铰临时固结装置进行转体，转至客线设计线位，最后开展固结合拢、体系转换、浇筑合拢段等工序。
武咸城际铁路连续梁跨武广高速铁路转体施工技术
桥梁武成城际铁路连续梁跨武广高速铁路转体施工技术袁定安(中铁十一局集团有限公司，武汉430074)摘要：武成城际铁路在成宁市横沟桥镇附近采用连续梁上跨武广高速铁路，现浇连续梁在武广高速铁路上方施工，给武广高速铁路运营带来极大安全风险，且要点施工工期长。
该连续梁施工采用转体施工工艺，即先在武广高速铁路限界外平行于线路方向完成连续梁施工，然后利用磨盘转动原理，将梁体转动到设计位置。
施工前对武广高速铁路作覆盖防护，施工中将施X-．部位与武广高速铁路作空间隔离，达到确保安全和工期的要求。
关键词：城际铁路；连续梁；转体法；施工中图分类号：U448．21+5文献标识码：A文章编号：1004—2954(2012)04—0063—07C ons t r uct i on Tec hnol ogy of Sw i ng M e t hod U s ed f or C ont i nuous G i r derof W uhan-X i anni ng I nt er ci t y R ai l w ay C r os s i ng a boveW uhan-G uangzhou H i gh-Speed R ai l w ayY U A N D i ng—an(C hi na R ai l w ay11t h B ureau G r o up C o．，Lt d．，W uh an430074，C hi na)A bst r act：C r ossi ng above W uhan—G uangzhou H i gh—s peed R a i l w ay，t he con t i nuo us gi rder w as adopt e d i nW uha n-X i anni ng I nt e rc i t y R a i l w a y nea r t he t ow n of H enggo uqi ao i n X i a nni ng ci t y．I f t he cont i nuous gi r d er w as con cr et ed i n si t u above W uhan—G uangzhou H i g h—s pe ed R ai l w ay，i t w oul d br i ng gr eat s ecur i t y r i s ks and ca us e l ong cons t r uct i on per i od t o t hi s ex i s t i n g r ai l w ay l i ne．So t he sw i ng m et hod w as e m pl oyedi n t he cons t r uct i on of t h i s cont i nuous gi r der，t hat i s，f i r s t，par al l el t o t he l i ne di r ect i on of W uhan-G uang zhou H i gh—s peed R ai l w ay，t he con t i nuo us gi rder w as com pl e t el y con cr et ed out s i de t he r ai l w aycl ear ance；and t he n，by m e ans of t ur ni ng m i l l st one t heor y，i t w as s w u ng t o t he des i gn pos i t i on．I n addi t i on，pr i or t o t he con s t r uct i on，t he r el evant s ect i on of W uhan—G uangzhou H i g h—s pe ed R a i l w a y w as cover e d t o be pr ot ec t ed；and dur i ng cons t r uct i on，t he r el evant s ect i on w as s epar at ed f r om t he const r uct ed part s t o ens u r e t he cons t r uct i on s af e t y and t i m e s chedul e．K ey w o r ds：i nt er ci t y r a i l w a y；c ont i nuou s bea m；s w i n g m e t hod；const r uc t i on1工程概况武咸城际铁路起于湖北省武汉市，止于湖北省咸宁市，在D K59+576处采用48m+80m+48m连续梁跨越武广高速铁路，与武广高速铁路夹角为155。
转体T构(连续梁)边墩支座逆做施工工法(2)
转体T构（连续梁）边墩支座逆做施工工法一、前言转体T构（连续梁）是桥梁建设中常见的结构形式，边墩支座逆做施工工法是在转体T构的边墩支座施工中采用的一种工法。
本文将对这一工法进行详细介绍，包括工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等。
二、工法特点边墩支座逆做施工工法是一种改变传统施工顺序的创新工法。
它将转体T构的上部结构先行完成，再逆序向下部结构施工，从而减少了施工期间对桥梁航道的影响，提高了施工效率。
此外，该工法还能减少施工现场对周围环境的影响，降低了施工噪音和空气污染。
三、适应范围边墩支座逆做施工工法适用于边墩支座施工难度较大、对航道或交通影响较大的转体T构桥梁。
特别是对于河流干支流较多、水道宽度较窄的地区，该工法能够更好地满足施工需求。
四、工艺原理边墩支座逆做施工工法通过先施工上部结构，再逆序施工下部结构的方式实现。
其主要目的是为了在边墩支座施工过程中减少对航道的影响，同时提高施工效率。
具体的工艺措施包括：先施工T梁悬臂段、再施工悬臂段前浇带和边墩支座、最后逆序施工悬臂段后浇带和下部结构。
五、施工工艺1. 前期准备：清理施工现场，搭建施工平台和支架等。
2. 上部结构施工：先施工T梁悬臂段，再施工悬臂段前浇带和边墩支座。
这一阶段需要使用大型吊装设备，对悬臂段进行安装和浇筑。
3. 下部结构施工：逆序施工悬臂段后浇带和下部结构。
这一阶段需要使用支撑和模板支架等设备，对悬臂段进行支撑和浇筑。
4. 边墩支座施工：设置边墩支座和调整施工设备，对支座进行安装和调整。
5. 完工验收：进行工程质量检查和验收，确保施工质量符合设计要求。
六、劳动组织边墩支座逆做施工工法需要合理组织劳动力，确保施工的顺利进行。
劳动组织应包括施工队伍的合理划分，施工人员的培训和分工，以及施工计划的合理安排。
此外，工地安全和文明施工也是劳动组织中需要注意的方面。
七、机具设备边墩支座逆做施工工法需要使用各种机具和设备，包括大型吊装设备、支撑和模板支架等。
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严格控制混凝土浇筑，加强混凝土的养护。混凝土凝固后 采用中间敲击边缘观察的方法进行检查，对混凝土不密实的地 方用钻孔压浆的方法进行处理。源自142020/5/7
4.2.4上承台中转体系统的安装 a)上球铰、聚四氟乙烯滑动片安装
拼装下转盘球铰：下转盘球铰运到现场后进行检查，主 要对下转盘球铰表面椭圆度及结构检查是否满足设计加工要 求。下转盘球铰的现场组装，主要是下转盘球铰的锚固钢筋 及调整螺栓的安装；此部分为螺栓连接，其它构件均在厂内 进行焊接组装完成。
初步定位：确定下转盘球铰中心十字线，放出锚固螺栓 位置。下转盘球铰初步定位的目的是保证槽口内钢筋与转盘 的锚固钢筋不发生冲突。用吊车将下球铰骨架吊入，并进行 粗调。
下球铰混凝土浇筑完成后，在中心销轴套管中放入黄油四氟 粉，将中心销轴放到套管中，调整好垂直度与周边间隙。然后 进行下球铰聚四氟乙烯滑动片和上球铰安装。聚四氟乙烯滑动 片安装前，先将下球铰顶面清理干净，球铰表面及安装聚四氟 乙烯滑动片的孔内不得有任何杂物，并将球面吹干。根据聚四 氟乙烯滑动片的编号由内而外将其安放在相应的镶嵌孔内。
4.2.2滑道的安装 在撑脚的下方（即下转盘顶面）设1道滑道，滑道
由定位钢骨架和滑道面板组成，面板采取钢板分节段 在现场拼装成型，在盘下利用调整螺栓调整固定，分 节段浇筑混凝土。转体时保证撑脚可在滑道内滑动， 以保持转体结构平稳。要求整个滑道面在同一水平面 上，其相对高差不大于设计要求。
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图5 下球铰的清理
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图6 中心定位钢轴的安装
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聚四氟乙烯滑动片安装完成后，保证其顶面位于同一球 面上，误差满足设计要求。检查合格后，在球面上各聚四氟 乙烯滑动片间涂抹黄油聚四氟乙烯粉，使黄油聚四氟乙烯粉 均匀充满聚四氟乙烯滑动片之间的空间，并略高于聚四氟乙 烯滑动片，保证其顶面有一层黄油聚四氟乙烯粉。整个安装 过程应保持球面清洁，严禁将杂物带至球面上。将上球铰的 两段销轴套管接好，用螺栓固定牢固。将上球铰吊起，在凸 球面上涂抹一层聚四氟乙烯粉，然后将上球铰对准中心销轴 轻落至下球铰上，用倒链微调上球铰位置，使之水平并与下 球铰外圈间隙一致。试转上球铰，确保能够进行转动。去除 被挤出的多余黄油，并用宽胶带将上下球铰边缘的缝隙密封 ，防止杂物进入球铰摩擦部分。
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三、施工方法概述
在常规的桥梁基础施工中，在上下承台间设置转动球铰，预 埋牵引、限位、助推系统，利用连续千斤顶对称同步实施牵引 作业，克服转动球铰的摩擦力，将事先在主墩上平行于既有铁 路两侧进行施工完连续梁转体构件实施水平转动，转动一定角 度后合拢，满足桥梁线形要求。
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下转盘球铰采取在承台混凝土浇筑时预留槽口，转盘球铰 调整固定后进行二次浇筑混凝土。 a)下转盘球铰安装顺序
槽口清理→拼装下转盘球铰→初步定位→绑扎槽口内钢筋 →安装调整固定支架→精确定位及调整→固定→浇筑混凝土。
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b)安装 槽口清理：首先根据设计位置采用精确测量放样对槽口
进行检查，对不满足设计的地方进行处理；然后对槽口内混 凝土面进行凿毛处理；最后将槽口内及钢筋上的碎渣、水泥 浆清除。
绑扎槽口内钢筋：在准备工作完成后，按照设计及规范 的要求进行钢筋的绑扎。此项施工必须注意，当普通钢筋与 下转盘球铰锚固螺栓发生冲突时，应适当移动普通钢筋。
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精确定位及调整：由测量人员根据施工图所示尺寸采用全 站仪定出下转盘中心，并将以此点为中心画出下转盘、滑道边 界线，待施工人员将下转盘安装完毕后，测量人员利用电子水 准仪并利用固定调整架及调整螺栓将下转盘球铰悬吊，精确调 整中心位置和高程，调整完成后将下承台架立钢筋与下球铰骨 架焊接牢固。
四、转体施工主要技术
4.1下承台施工 在下承台现浇段混凝土浇筑前，应将转动体系中的牵引系
统的反力座预埋在下承台中，并在下承台埋设临时锁定装置及 限位装置、助推装置。
图1 下承台施工
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4.2下承台槽口中转动体系系统的安装 在下承台槽口混凝土浇筑前，应将转动体系中的下转盘、
环形滑道、临时锁定装置、转动限位装置，将牵引系统的反力 座预埋在下承台中。 4.2.1下转盘球铰安装
图3 滑道的精调
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图4 滑道精调到位
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4.2.3下承台槽口混凝土浇筑施工 浇筑微膨胀C50混凝土：混凝土的浇筑关键在于混凝土的
密实度、浇筑过程中下转盘球铰应不受扰动、混凝土的收缩不 至于对转盘产生影响。为解决这几个问题采取以下措施： 利用下转盘球铰上设置混凝土浇筑及排气孔分块单独浇筑各肋 板区，混凝土的浇筑顺序由中心向四周进行。
客专线跨越沪昆铁路 连续梁转体施工技术
目录
一.摘要 二. 工程概况 三.施工方法概述 四. 转体施工主要技术 五. 结语
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一、摘要
随着国家高速铁路的迅猛发展，转体法施工大跨度预应力 钢筋混凝土连续梁已经广泛应用于一些跨主要陆地交通道路和 跨既有铁路的桥梁施工中。桥梁转体施工是指将桥梁结构在非 轴线设计位置制作，梁体浇筑成形后，利用摩擦系数很小的转 盘或滑道，通过转动结构至设计轴线位置的一种施工方法。它 可以将位于障碍上的桥梁结构置于障碍物外或近地面作业，大 大减小安全风险，降低了施工难度。根据桥梁结构的转动方向 ，可以分为竖向转体法、水平转体法，以及水平及竖向相结合 的转体方法，其中以水平转体法运用最多。
关键词:高铁；水平转体；跨既有铁路
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二、工程概况
沪昆客专线宜春特大桥位于宜春市袁州区境内，该桥44# ～45#的连续梁主跨上跨既有沪昆铁路，与既有沪昆线成20° 夹角，跨越方式为（48+80+48）m连续梁，基础采用直径 Φ2.0m嵌岩桩，每个承台各布置7根，呈三角形布置。承台设 计为八边形承台，下承台高度4m，上承台高度1.8m，中间球铰 连接高度0.9m，墩身采用圆端型实心桥墩，下承台与上承台之 间设置一转动体系，转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体 牵引系统、助推系统、轴线微调系统组成。
固定：精确定位及调整完成后，对下转盘球铰的中心、标 高、平整度进行复查；中心位置利用全站仪检查，标高采用精 度0.01㎜的电子水平仪多点复测，经检查合格后对其进行固定 ；竖向利用调整螺栓与横梁之间拧紧固定，横向采用在承台上 预埋型钢，利用型钢固定。
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图2 下转盘球铰的定位与安装
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