%ba于有限元分析的汽车覆盖件模具设计
车顶盖汽车覆盖件模具设计
多目标优化的汽车覆盖件的设计——汽车顶盖模具设计本文以建模软件Pro/E和冲压仿真分析软件Dynaform为工具，以典型汽车覆盖件（车顶盖）为例，应用计算机对产品进行三维建模及仿真计算冲压模具工作过程，通过分析结果，验证模具设计是否合理，防止起皱、拉裂等不良现象。
实践证明，采用冲压仿真分析软件DYNAFORM对汽车覆盖件成形过程进行模拟，并根据仿真结果进行冲压工艺规划和模具的设计，可以降低成本，缩短生产周期，提高模具的设计质量。
主要讲述仿真分析技术在汽车覆盖件模具制造中的实际应用。
探讨了虚拟制造技术在汽车模具制造中的重要性和优势，提出了虚拟制造技术在汽车模具开发领域的应用。
在简单介绍了虚拟制造的原理及其组成部分后，对其在汽车覆盖件模具制造中的应用给出了详细说明，重点介绍了在汽车覆盖件模具制造中如何使用虚拟制造技术，给出了应用的一般流程，并对其中的关键技术和难点技术给予了详细说明。
1绪论1.1汽车覆盖件的概念与特点1.1.1汽车覆盖件的概念汽车覆盖件（以下简称覆盖件）是指构成汽车车身或驾驶室、覆盖发动机和底盘的薄金属板料制成的异形体表面和内部零件。
轿车的车前板和车身、载重车的车前板和驾驶室等都是由覆盖件和一般冲压件构成的。
覆盖件组装后构成了车身或驾驶室的全部外部和内部形状，它既是外观装饰性的零件，又是封闭薄壳状的受力零件。
覆盖件的制造是汽车车身制造的关键环节。
覆盖件的分类：（1）按功能和部位分类：可分为外部覆盖件、内部覆盖件和骨架类覆盖件三类。
外部覆盖件和骨架类覆盖件的外观质量有特殊要求，内部覆盖件的形状往往更复杂。
（2）按工艺特征分类：（a）对称于一个平面的覆盖件。
诸如发动机罩、前围板、后围板、散热器罩和水箱罩等。
这类覆盖件又可分为深度浅呈凹形弯曲形状的、深度均匀形状比较复杂的、深度相差大形状复杂的和深度深的几种。
（b）不对称的覆盖件。
诸如车门的内、外板，翼子板，侧围板等。
这类覆盖件又可分为深度浅度比较平坦的、深度均匀形状较复杂的和深度深的几种。
汽车覆盖件成形的有限元模拟及模具设计
汽车覆盖件成形的有限元模拟及模具设计
邢忠文;方华松;徐伟力
【期刊名称】《机械设计与制造》
【年(卷),期】2008(000)004
【摘要】介绍了在有限元模拟基础上进行的汽车覆盖件模具设计,利用专用软件AutoForm对某车型的B柱进行了冲压方向的确定、拉深筋的布置、压料面和工艺补充面的设计以及拉深成形过程的数值模拟.根据模拟结果调整优化了工艺参数和毛坯形状等,消除了零件成形中的质量缺陷,提高了成形工艺稳定性,对实际生产中B柱成形的工艺确定和模具设计提供了依据.
【总页数】3页(P194-196)
【作者】邢忠文;方华松;徐伟力
【作者单位】哈尔滨工业大学,机电工程学院,哈尔滨,150001;哈尔滨工业大学,机电工程学院,哈尔滨,150001;宝山钢铁股份有限公司,上海,201900
【正文语种】中文
【中图分类】TH12;U46
【相关文献】
1.动力显式算法在汽车覆盖件成形过程有限元模拟中的应用 [J], 刘红山;李慎国;谢世坤;黄端伟;程从山
2.基于Dynaform的汽车覆盖件拉延成形有限元模拟分析 [J], 刘细芬
3.板材冲压成形CAE分析软件KMAS在汽车覆盖件模具设计中的应用 [J], 黄禹潇;闫康康;郭威;申国哲
4.基于CAE汽车覆盖件拉伸成形工艺优化与模具设计 [J], 王朴;杨梅;王浩;李厚佳;金龙建
5.汽车覆盖件成形拉深筋的有限元模拟与优化 [J], 张士宏;程幸叶;唐杰
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汽车覆盖件模具UG三维实体设计课件
汽车覆盖件模具UG三维实体设计
标准件库 现代模具设计越来越趋向于高度集
成化,要求各个零件在设计制造的每 个环节都具有一致性,这对于大量具 有相同结构,仅有参数来控制大小的 标准件(俗称部件族),只需要在标准 件库中改变下规格参数就可以得到 正确的合乎要求的标准件,不需要一 一建模. UG软件,在管理标准件库方面有着 很大优势,具有相同结构,仅大小有 区别的零件都可以其参数化和系列 化. 根据模具标准件类型,将标准件分为; 模座装置,导向装置,安装装置,起重 装置,限位装置,冲切装置,定位装置, 气动装置,弹性元件,紧固件等等. 右图为DMC标准件图片(在此多帖 几张)
汽车覆盖件模具UG三维实体设计 仅以此文献给中模的全体会员！
汽车模具UG三维实体设计 20世纪80年代以来,计算机辅助
设计(CAD)技术已经得到广泛的应 用和快速发展,在模具设计和制造中 也显示了巨大的优越性.随着汽车工 业的飞速发展,传统的二维CAD技 术已经不能胜任企业对模具开发周 期.质量和成本的要求.目前,国外许 多先进的模具制造和生产商都已经 广泛的应用三维实体设计技术,在模 具的开发周期.质量提升和成本降低 等方面有着很明显的优势.目前我国 的主要设计还是采用二维CAD设计, 迫切需要向三维实际方向发展. 三维实体设计能够直观的反映设 计的真实状态,更能使生产加工者清 楚准确地理解设计者的真正设计意 图.图为本田车的顶盖加强梁.(简单 的一个梁类件)
右图标准模架结构.
汽车覆盖件模具UG三维实体设计
冲压设备库 冲压设备库的建立改变了在模具设
计过程中需要反复核对设备参数的 状况．设计人员不仅可以直接在冲 压设备的模型上进行结构设计也可 以在设计过程中很方便的调出设备， 对模具大小，受力平衡，闭合高度 等有很直观的反映．在设计压板槽， 托杆位置，滑料空间同时，可直接 利用压床模型进行空间布置．同时 这些设备可以加入到模具运动模拟 分析中去，使运动分析更加真实．
汽车覆盖件模具的设计
汽车覆盖件模具的设计〔2 〕确定加工坐标系。
汽车覆盖件产品的建模采纳车身坐标系，覆盖件模具建模采纳模具坐标系，数控加工编程时也采纳模具坐标系，如此有利于模具加工时的定位和找正。
〔3 〕数控加工工序设置。
加工工序一样可分为：局部粗加工→预清角→粗加工→粗清角→半精加工→小刀粗清角→精加工→精清角工序。
〔4 〕刀具的选择。
数控加工刀具选择的总原那么是适用、安全、经济。
〔5 〕加工程序参数设置。
包括行距、公差、加工余量、进退刀位置及方式等。
〔6 〕生成刀具加工轨迹，进行刀具路径检验。
〔7 〕对生成的加工轨迹进行后置处理，产生NC 程序。
3 数控编程中加工策略的选择及加工参数的设置〔1 〕局部粗加工。
由于毛坯的加工余量较大且分布专门不平均，直截了当大范畴的使用一种加工策略来进行全部粗加工，会造成刀具的不稳固切削，加速刀具磨损，对刀具使用寿命和模具加工质量不利，因此在真正粗加工前要进行局部粗加工，局部粗加工要紧针对模具的陡峭部位或模具局部镶锻件的部位，加工策略一样采纳采纳轮廓区域清除、等高加工方式或三维偏置方式，举荐使用同正式粗加工直径相同的刀具。
本加工实例局部粗加工使用? 50R25 的球头刀，公差为0.1 mm 。
加工策略采纳以凸模外形线为参考线使用三维偏置方式，余量为1.5 mm ，行距为5 mm 。
如图3 ：图3 局部粗加工刀路〔 2 〕预清角。
要紧针对模具的内圆角即凹R 部位，清除这些部位的余外废料，有利于粗加工顺利进行，加工策略一样为笔式清角，举荐使用同正式粗加工直径相同的刀具。
本例中预清角采纳笔式清角策略，余量为1.2 mm ，切削方向采纳顺铣，分界角45 °，如图4 ：图4 预清角加工刀路〔3 〕粗加工。
其目的在于从毛坯上尽可能高效、大面积地去除大部分的余量，粗加工时切削效率是要紧考虑因素。
加工策略举荐使用最正确等高、三维偏置或平行加工方式。
本例中粗加工采纳三维偏置加工方式，余量为 1.0 mm ，行距为5 mm ，切削方向选任意，如图5 ：图5 粗加工刀路〔4 〕粗清角要紧针对粗加工后仍未加工到位的凹R 部位，加工策略常用自动清角方式，依照本加工实例特点，粗清角使用自动清角策略，刀具为? 30R15 ，公差0.05 mm ，余量0.5 mm ，切削方向选任意。
汽车覆盖件模具设计
汽车覆盖件模具设计公布：2020-6-9 16:46:53 来源:模具网扫瞄39 次编辑：佚名摘要：依照汽车覆盖件模具设计的体会和规那么，在UG平台上将模板技术和参数化方法应用于汽车覆盖件模具的设计中，能够大大地缩短传统覆盖件模具设计的周期，达到快速响应制造。
本文研究了参数化模板技术在汽车覆盖件冲压模具设计中的应用方法，并实现了一套压形模板，通过实际应用，证明该模板简化了设计过程，提高了设计效率。
关镶词：覆盖件；模具；参数化；模板；模块化快速响应制造(BapidRgpnse Manufacturing，RRM)，最初是由福特汽车公司提出的，其目的是建立集成环境同时使工程技术人员有效地使用运算机仿真和处理技术进行产品的开发、设计和制造，缩短产品的市场响应时刻，提高质量和可靠性，同时降低成本。
参数化模板技术的设计思想是为快速模具结构设计服务的，缩短模具结构生成和出固的耗时，减少冲压工艺分析设计和依据图纸进行模具制造中间的时刻间隔，从而更好的满足MzM的要求。
模板是将一个事物的结构按照其内在的规律予以固定化、标准化的结果，它是结构标准化的具体表达。
参数化模板技术利用帜D设计的参数化技术，将模板的尺寸进行全关联，用要紧参数来对其他参数进行驱动。
参数化模板技术的应用必须建立在特点建模的基础之上。
在此以UG为开发平台，运用UG完善的参数化机制和强大的CAD功能进行特点建模，专门UG所提供的装配功能和WAvE技术使参数化模板技术具有更广泛的适应性和更强大的生命力。
1 模板的设计和创建1.1 参数化模板技术应用方法研究模板是结构标准化的具体表达，那么模板中的每一个标准化结构都能够看作是一个模块。
将各个模块建模，然后利用UG的装配功能把模块拼装，便完成模板。
同时，模板的设计中应该融入一定实际生产体会，如此模板才具有权威性。
针对模板中使用的标准件(模柄、螺栓、螺钉、导校导套等)，最好建立标准件库，如此在由模板生成具体模具时，当标准件的规格需要变换时，能够直截了当从标准件库中提出，方便省时。
基于有限元分析的汽车覆盖件模具设计
基于有限元分析的汽车覆盖件模具设计
方刚;雷丽萍;曾攀
【期刊名称】《模具工业》
【年(卷),期】2002()6
【摘要】介绍了在有限元模拟基础上进行的汽车覆盖件模具设计 ,利用商业化软件AutoForm实现了模具压料面、工艺补充面以及拉伸筋设计和覆盖件成形过程模拟。
改变了传统的在有限元模拟后依靠CAD软件进行频繁模具改进的方法 ,在有限元软件内部实现了模具的参数化设计 ,既缩短了模具设计时间。
【总页数】5页(P6-10)
【关键词】有限元分析;汽车覆盖件;模具设计;CAD
【作者】方刚;雷丽萍;曾攀
【作者单位】清华大学
【正文语种】中文
【中图分类】U463.82;TP391.72
【相关文献】
1.基于有限元分析的汽车覆盖件模具设计方法 [J], 肖莉
2.以有限元分析为基础的汽车覆盖件模具设计和优化探讨 [J], 易成刚
3.试析基于有限元分析的汽车覆盖件模具设计方法 [J], 李智丽;陈昉
4.基于CAE汽车覆盖件拉伸成形工艺优化与模具设计 [J], 王朴;杨梅;王浩;李厚佳;
金龙建
5.基于有限元分析的汽车覆盖件模具设计及优化 [J], 徐金波;董湘怀
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汽车覆盖件模具设计DR
汽车覆盖件模具设计dr汽车覆盖件模具设计随着汽车产业的不断发展和汽车工业的需求不断增加，汽车覆盖件的模具设计在整个汽车生产中变得愈发重要。
汽车覆盖件模具设计能够直接影响到汽车生产中所需的汽车覆盖件的生产效率和成本，因此汽车制造企业需要依托熟练的模具设计来实现高效、精确和稳定的生产。
针对汽车覆盖件模具设计，汽车制造企业需要关注以下几个方面。
首先，从汽车覆盖件的选择开始。
汽车制造企业需要选择具有优良性能的汽车覆盖件。
这样不仅可以提高整个汽车的品质和美观度，而且还可以降低维修成本。
此外，制造企业还应该考虑成本。
高品质的汽车覆盖件往往价格昂贵，但较为通行的环保材料能够让成本呈现出合理的水平。
然后，要了解汽车覆盖件的特性。
汽车覆盖件是汽车的一个外部外观，这就要求设计师精通汽车覆盖件的设计规则。
例如汽车保险杠的设计需要遵循一定的弹性要求：当汽车碰撞时，它可以有较好的吸能和回弹能。
因此，设计师需要根据材质的业务要求以及行业标准进行设计。
通过了解所有汽车覆盖件的细节和规则，可以更好地为汽车覆盖件模具设计提供真正的价值。
针对汽车覆盖件模具设计，需要考虑产品的尺寸和几何形状。
汽车覆盖件模具的尺寸和几何形状对整个制造过程会产生大的影响。
因此，设计师需要准确地测量汽车覆盖件的尺寸和形状，以确保模具尺寸的准确性。
这也需要考虑是否需要对硬度进行调整，以及刀口的评估，拟定清楚的图纸，为模具的制造过程提供指导和保证。
此外，在设计汽车覆盖件模具过程中，还应该重视模具材料的选择。
好的模具材料能够更好地支持汽车覆盖件的制造。
模具需要经受重复的压力、气压和热扩张。
在决定模具材料时，设计师应考虑其热扩展系数、硬度、韧性和抗腐蚀性等。
选择正确的模具材料将有利于快速制造高品质的汽车覆盖件，带来更大的生产利润和业务发展潜力。
总之，汽车覆盖件模具的设计对于汽车产业发展非常关键。
自动化制造和熟练的工人和技术能够加快制造过程，降低成本，同时确保汽车市场以高品质的产品形式增长。
汽车覆盖件成形工艺与模具设计_图文
④保证凸模开始拉深时与拉深毛坯有良好的接触状态。 开始拉深时凸模与拉深毛坯的接触面积要大，接触面
应尽量靠近冲模中心（如图6.2.3）。
a)
b)
c)
d)
图 6.1.6 凸模开始拉深时与拉深毛坯的接触状态示意图
2.修边方向的确定及修边形式 (1)修边方向的确定 所谓修边就是将拉深件修边线以外的部分切掉。 理想的修边方向: 是修边刃口的运动方向和修边表面垂直。
覆盖件组装后构成了车身或驾驶室的全部外部和内部形 状，它既是外观装饰性零件，又是封闭薄壳的受力零件。覆 盖件的制造是汽车车身制造的关键环节。
覆盖件表面一般都具有装饰性，除考虑好用、好修、好 造外，要求美观大方。
覆盖件与一般冲压件的区别： 材料薄、形状复杂（多为立体曲面），结构尺寸大，尺 寸精度高，因此冲压工艺编制、冲模设计、冲模制造工艺都 有一些特殊的要求，冲压设计中常把他作为一种特殊类型研 究。
4.覆盖件拉深件图的绘制
（1）拉深件图的要求
①按照拉深件的冲压位置绘制,而不是像产品图那样 按照零件在车身上的装配位置来绘制。
②拉深件图上不仅要标注拉深件的轮廓尺寸、不同位 置的深度等。而且要标注拉深件在汽车坐标系中的定位尺 寸，拉深方向与坐标系的关系，后面工序示意线及尺寸等 。有时还标注后面工序的冲压方向，但不标注拉深件外轮 廓尺寸。
15-后围上盖板; 16- 后窗台板; 17-上边梁; 18-顶盖; 19-中立柱; 20-前立柱; 21-前围侧板; 22-前围板; 23-前围上盖板; 24-前挡泥板; 25-发动机罩; 26-门窗框
6.1覆盖件的结构特征与成形特点
6.1.1覆盖件的结构特征（如图6.1.1）
分类：按功能和部位分类，可分为外部覆盖件、内 部覆盖件和骨架件（结构件）三类。外部覆盖件和骨架 类覆盖件的外观质量有特殊要求，内部覆盖件的形状往 往更复杂。
略仪汽车覆盖件冲压的有限元
略仪汽车覆盖件冲压的有限元1.有限元模型的建立和参数设定一般汽车覆盖件工艺设计流程具体分析如下：（1）根据产品图及产品冲压工艺设计，进行详细的车身产品工艺性分析。
为了实现拉延或创造良好的拉延条件，必须合理考虑冲压方向、工艺补充部分形状以及压料面形式、拉延筋布置等重要工艺因素。
其中包括利用计算机进行的工艺补充面三维设计。
（2）在满足产品使用的前提下，将过剩的质量要求及时反馈给产品设计部门，进行研讨，力争把产品完善到最简单、最合理的工艺要求，以克服产品的过剩质量，减少不必要的工装投入。
（3）利用计算机进行车身产品的冲压工艺性分析，进行图面形状的分析探讨和尺寸公差的分析研究，在充分理解、把握产品使用性能要求的前提下，考虑用户使用和维修，利用塑性加工原理、冲压工艺知识和模具设计结构的有关知识，设计冲压工艺过程图。
在设计过程中，同时要分析冲压工艺方案，发现不足之处，进行必要的修正。
（4）模具设计人员按照冲压工艺过程图的基本要求进行模具设计，模具CAD设计包括上、下模座，工作部分零件，导向部件，定位零件和进出料装置等设计。
数控编程和模型人员按照冲压工艺过程图和模具图进行数控编程和模型制造，最后按照冲压工艺过程模具图要求进行机械加工和模具装配调试，最终调试出合格的产品。
选用某轿车内部地板零件产品图，此零件是一个比较复杂的中小型车身结构件。
由于零件拉延深度深，并且具有局部反拉延，因此成形过程估计会出现问题，为了验证问题所在我们利用CAE软件进行模拟成形计算。
对于复杂冲压零件的成形过程，不但同一时刻不同位置的板坯所承受的变形方式和变形程度不同，而且不同时刻同一位置的板坯所承受的变形方式和变形程度也不同；另外，冲压工艺边界条件的设定对变形路径和各部分的变形程度的影响也非常明显。
一般划分网格时，首先建立一个拓扑结构模型。
这一步骤是连接分离的型面，使你可以在网格划分的时候得到连续的网格（两个相连的元素在分界线之问共同享用相同的节点）。
UG10.0汽车覆盖件模具设计
第六章 汽车覆盖件模具设计1. 汽车覆盖件模具结构基本组成 (4)2. 通用部分结构设计 (5)2．1 导向部分 (5)2．1．1导向结构的种类及导向特点 (5)2．1．2导向结构的设计规范 (9)2．2 限位部分 (16)2．2．1上下模之间的限位结构设计 (16)2．2．2活动部件的限位结构设计 (21)2．3 安全部分 (24)2．3．1模具安全设计的三大原则 (24)2．3．2安全结构种类及其用途 (25)2．4 安装部分 (29)2．4．1模具的安装 (29)2．4．2模具零件的安装 (32)2．5 起重部分 (35)2．5．1模具的起重 (35)2．5．2模具中超重零件的起重 (38)2．6 进出料部分 (38)2．7 顶件装置 (39)2．7．1弹性顶件装置 (40)2．7．2气动顶件装置 (41)2．8 弹性元件 (41)2．8．1 扁钢丝弹簧 (41)2．8．2橡胶弹簧 (41)2．8．3 氮气缸 (42)2．9 定位部分 (45)2．9．1 利用压床托杆定位的快速定位结构 (46)2．9．2 利用压床键槽定位的快速定位结构 (46)2．10 铸件结构设计 (47)2．10．1铸件结构设计的重要性 (47)2．10．2铸件结构设计的基本原则 (47)3. 典型模具结构设计 (65)3．1开卷落料模 (65)3.1.1开卷落料模的作用和类型 (65)3.1.2开卷落料模中力的计算及冲裁间隙的选取 (66)3.1.3开卷落料模排样参考图例 (68)3.1.4开卷落料模废料的处理 (70)3.1.5开卷落料模送料机构的设计 (74)3.1.6开卷落料模卷料导向机构的设计 (75)3.1.7开卷落料模中板料防擦伤措施 (80)3.1.8典型开卷落料模结构参考图例 (81)3．2拉延模 (82)3．2．1拉延模的种类，特点及标准断面结构 (82)3．2．2拉延模的工作部分结构设计 (85)3．3修边冲孔模 (90)3．3．1修边冲孔模工作部分结构设计 (90)3．3．2修边冲孔模废料处理结构的设计 (99)3．3．3修边冲孔模压料板结构设计 (107)3．3．4修边冲孔模制件定位结构设计 (109)3．3．5典型修边冲孔模结构图例 (112)3．4翻边整形模 (113)3．4．1翻边整形模的种类及结构图例 (113)3．4．2翻边整形模工作部分结构设计 (115)3．4．3翻边整形模制件定位结构设计 (125)3．4．4翻边整形模压料板结构设计 (125)3．4．5翻边整形模退料板结构设计 (129)3．5斜楔模 (132)3．5．1常见斜楔模的种类及结构图例 (132)3．5．2斜楔模工作部分结构设计 (135)3．5．3斜楔模压料板结构设计 (145)1. 汽车覆盖件模具结构基本组成汽车覆盖件模具有很多种，但就其所实现的功能而言一般可分为成形模、刀口模和成形刀口复合模。