汽车覆盖件模具设计--通用设计规范
汽车覆盖件模具制图规范
目录序号内容页次1 模具编号方法 22 图纸图幅、图线及比例 33 模具技术要求 64 装配图图面画法85 冲压工艺过程图126 工序图241． 模具编号方法———1.1. 产品图号按技术研究院提供的产品图号。
1.2. 工序号➢ 例如：4/5表示该零件共需5套模具完成，该模具为第4序。
➢ 若存在工序借用模具时，工序号的编排时不考虑该借用模具。
例如：某零件共需3套模具完成，但其中有一套使用借用模具，则其工序号应编排为1/2、2/2，其它依次类推。
➢ 同一产品件的改进模具，其编号依次在其工序号后面缀加—A 、—B 、—C ……。
➢ 若工艺方案调整增加模具，则在工序号后加-Zn 。
例如：某零件原有4套模具，因工艺方案改进，在第2序后需要增加1套模具，在第4序后面需要增加2套模具，其新增模具的工序号分别是2/4-Z1、4/4-Z1、4/4-Z2。
1.3. 模具零件序号 ➢ 装配图统一编写为00。
➢ 零件图序号的编写以主视图为主，以顺时针方向整齐排列为01，02，03，……。
➢ 对于工作组件，在装配图中只标注组件的顺序号，组件中各零件的顺序号在单独的组件图中编号。
如：在02号组件下的零件编号02-1，02-2，……，依次类推。
➢ 组件下的零件明细表在总明细表中体现。
2．图纸图幅、图线及比例2.1.图纸幅面的选用图纸幅面优先选用A0、A1，允许选用A0加长，A1加长，A2、A3、A4，如下图所示：2.2.图框格式的选用图框格式采用留装订边的图纸，格式和尺寸按GB10609.1-93的规定，如下图所示：2.3.图线型式及应用2.4.制图比例执行GB/T14690-93）制图比例优先采用1：1，1：2，2：1，5：1；允许采用1：2.5，1：3，10：12.5.字体（执行GB/T14691-93）➢书写字体必须做到：字体工整，笔画清楚，间隔均匀，排列整齐。
➢汉字应写成长仿宋体，字高选用14号、10号、7号、5号字体。
汽车覆盖件模具设计
汽车覆盖件模具设计汽车覆盖件模具设计随着汽车的普及及用户的需求不断提高，汽车的外观设计已经成为了购买者选择汽车的重要因素。
而汽车的外观设计，很大程度上取决于汽车覆盖件的设计。
汽车覆盖件是汽车的外壳部件，包括车身、前后保险杠、侧板等车身部件。
因此，对于汽车企业而言，如何设计出漂亮、实用且符合工艺要求的汽车覆盖件，就显得格外重要。
汽车覆盖件的制造过程中，模具是关键的生产工具。
模具设计是汽车覆盖件制造的核心环节，设计水平的高低直接影响整个制造过程的质量和效率。
因此，汽车覆盖件模具设计成为整个汽车制造的重要方面。
汽车覆盖件模具设计需要考虑的因素非常多，除了机械性能、加工工艺、成本等因素外，更需要考虑的是外观设计。
在汽车的外观设计中，包括了构造设计和外貌设计两个方面。
而汽车覆盖件模具设计的基本原理则是在保证其正常使用功能的基础上，注重外观设计、材料分配、制造工艺的优化，全面提高模具的品质和寿命。
因此，汽车覆盖件模具设计需要考虑以下方面：1. 实用性汽车覆盖件是汽车外观设计的重要组成部分，因此模具的实用性要得到充分考虑。
模具应该具有良好的刚性和稳定性，能够保证汽车覆盖件的加工质量以及尺寸精度。
此外，模具的寿命也是一个重要考虑因素。
因此在制造模具的时候，应该选用高质量的材料，并且注重加工工艺的优化，从而提高汽车覆盖件模具的使用寿命。
2. 外观设计汽车覆盖件的外观设计非常重要，要求每一件覆盖件的外观必须具有美观、大方、时尚、科技感等要素。
因此，在模具设计过程中，必须考虑外观造型的合理性、美观性、线条流畅性等方面，使得汽车覆盖件能够具有良好的整体外观效果和吸引力。
3. 材料分配汽车覆盖件通常有内部支架和外部覆盖部分。
因此，在模具设计中，不仅需要考虑外观设计，也要注意材料的分配。
内部支架通常选用高强度、高刚度的材料，如钢板、铝板、碳纤维等，以保证汽车的安全性和稳定性。
而外部覆盖部分则需要采用质量轻、外表美观的材料，在模具设计中合理选用材料，可以有效提高工艺效率。
汽车覆盖件模具设计
覆盖件冲压工艺方案制定又称工法设计，简称DL设计。工法图也称DL图。
覆盖件的主要冲压工序有： 落料、拉延、整形、修边、切断、翻边、冲孔等，其中最关键的工序是拉延
工序。绝大多数覆盖件通过拉延工序得到全部或部分形状。确定拉延工艺方案是 覆盖件冲压分析的第一步。
汽车覆盖件模具设计 ppt 课件
工艺分析的概念
绝大多数覆盖件由3到5套模具冲压得到，即3到5道冲压工序 ，以下是常见 的几种工序排布方案：
1、拉延（DR）→修边冲孔（TR+PI）→整形（RST） 2、拉延（DR） →修边冲孔（TR+PI） →整形（翻边）（RST）→整形 （侧整、侧修、侧修）（RST+CTR+CPI） 3、落料（BL）→拉延（DR） →修边冲孔（TR+PI） →整形）（RST） → 整形）（RST）
顶盖前横梁没有翻边，形状不复杂，不需要整形。其有两处翻孔，翻孔的工 艺应考虑为先冲孔再翻孔。综上所述，顶盖前横梁应有三道工序：拉延→修边冲 孔→翻孔。考虑到冲孔较多，如果在第二序修边时冲完所有的孔，模具设计有困 难，上模没有足够的空间来布置弹簧、导板、限位螺栓等，模具强度弱，所以应 移一部分孔到3/3工序。
中文 废料 基准侧 公差 CAD数据 刃口间隙 让空 冲压 粗加工 下模重量 上模重量 总重量 冲压方向 送料行程 双凸轮 水平凸轮
英文 UPPER DIE BASE MATCH FACE TRIM STEEL FL UP FL DOWN MATERIAL FINISH CONCAVE CONVEX DIE HEIGHT FEED LEVEL PUNCH RETAINER START POINT PART DRAWING CHECKING FIXTURE
汽车覆盖件模具设计FL+RST(1)
5——1 凸模凸模与底板的分块〔1〕底子上取一体方式,但材质不同时,只在加工困难的局部采纳局部镶块方式。
铸件形式堆焊形式镶块形式5——1 凸模凸模边缘的形状〔1〕1.边缘尺寸1)铸件2)镶块2.镶块局部台阶的分法镶块凸模的分块与凹模的分块线必需错开。
5——1 凸模凸模工作外表〔1〕1．一般情况2．不得让开凸模外表时1）用细状物按压面积少的物件外轮罩内轮罩门下梁支柱类5——1 凸模凸模工作外表〔2〕1)整形工序的退料板(内板时)2)主要包罗整形(凸点等)的加工,给冲压件施以很大的力时。
3)顶出器也不克不及让开时。
5——1 凸模凸模固定方法〔1〕一般情况内侧紧固面积不敷时,也可在凸模外缘固定。
凸模外缘处的紧固面积不敷时,有时用反标的目的固定。
但是,这样制造时很难, 故应尽防止。
5——2 凹模凹模与底板的分块〔1〕从成本上考虑但愿采纳整体方式,但当凹模与底板的材质不同、或考虑试制时的调整时,采纳分块方式。
1〕一体时2) 分块时5——2 凹模凹模与顶出器的分块〔1〕1.变薄拉深时2.压弯时1)以零件料外线分块2)R大的情况在R切点处分块。
(左图)一般考虑R≥5t的局部(但是,对于板厚薄的零件,因为离开凹模时有可能变形,故大都情况下不采用压弯的方法。
3)翻边直线局部少于2倍以上的料厚时，在R切点处分块。
如左图所示，以板弯曲点分块。
5——2 凹模凹模的形状〔1〕1．座式2．实心式3．座+镶块式〔安装座、固定座〕5——2 凹模凹模的分块〔1〕1.重量与长度的关系1)变薄翻边时原那么上为小分块,重量为15～20kg2)压弯翻边时为大分块2.分块的方法·为使制造容易，转弯R都在直线局局部块。
a与R出格小的情况，在R的R切点附近分块。
·翻边线弯曲时，尽可能在刃口切线标的目的分块。
最小允许60°。
·断面形状中a＜60°时，为防止尖角，如左图所示的分块。
5——2 凹模凹模的分块〔2〕凹模的端点为尖角时，因为以下理由要加一富裕量。
汽车覆盖件模具的设计
汽车覆盖件模具的设计汽车覆盖件模具的设计是汽车制造行业中的重要环节之一，它直接影响着汽车的外观、质量和安全性能。
合理的模具设计能够提高汽车覆盖件的加工精度和工作效率，降低生产成本，同时还能够保证汽车的安全性和耐用性。
本文将从三个方面探讨汽车覆盖件模具的设计原则、设计流程和设计要点。
一、汽车覆盖件模具设计的原则1、合理性原则设计要以降低成本、提高质量和效率为目的，模具各部分应按照功能和制造工艺的要求进行选型、配置和调配，模具结构应简洁明了，具有一定的通用性，以增强设计的可操作性和适应性。
2、稳定性原则模具在工作过程中需要承受巨大的压力和磨损，设计者应该保证模具的结构稳定，各部分之间紧密配合，这样可以避免配件松动或变形，影响模具的使用寿命，同时还可以保证模具制造的精度和一致性。
3、先进性原则模具设计要紧跟时代发展的趋势，采用现代化的设计思想和技术手段，例如使用CAD/CAM软件、结构分析软件等工具，以提高设计效率和精度，使模具可以适应不断变化和升级的汽车制造工艺和技术要求。
二、汽车覆盖件模具的设计流程汽车覆盖件模具设计流程包括以下几个环节：1、分析和调研在进行模具设计之前，需要对汽车外观和结构进行分析和调研，掌握汽车覆盖件的尺寸、形状、强度等特点，了解生产工艺和使用要求等相关信息，以便为模具设计提供精确、详尽的基础数据。
2、方案确定依据分析和调研的结果，设计师可以确定适合的模具设计方案，包括基础结构、操作方式、安全措施等方面的内容，方案要充分考虑可操作性、生产效率、成本等各种因素，并与客户进行沟通和协商。
3、3D设计在确定方案后，设计师可以使用CAD软件制作三维模型，对模具的各个部分进行设计和修正，以达到尽可能精确和合理的效果，同时还可以使用其他辅助工具对模具的结构进行分析和模拟，以验证设计的正确性和可行性。
4、工艺设计设计师需要根据模具结构和客户要求，制定生产工艺和加工方案，确定加工工序、工艺参数、质量控制标准等，以保证模具加工的精度和一致性。
汽车覆盖件冲压模具dl工艺数模设计规范
汽车覆盖件冲压模具dl工艺数模设计规范随着汽车工艺的不断进步，汽车的外观设计对于汽车厂商来说越来越重要。
在汽车外观的设计中，汽车覆盖件变成了一个至关重要的部分。
汽车覆盖件指的是汽车的罩子、侧翼板、车门、车顶等外层部件。
由于这些部件直接影响汽车的外观和功能，因此汽车覆盖件的设计非常重要。
而汽车覆盖件的冲压模具的设计是这些部件制造的核心之一。
汽车覆盖件制造的核心在于冲压模具，而冲压模具的数模设计规范是保证冲压制品质量的重要手段之一。
使用数模设计技术可以大大提高汽车覆盖件制造的精度和效率。
下面，我们将重点介绍汽车覆盖件冲压模具的数模设计规范。
1. 模具材料的选取模具的材料对于模具的性能和寿命有很大的影响，因此在模具的设计中，需要选择合适的材料。
模具材料应该具有高硬度、高温度和抗腐蚀等性能。
目前主要的模具材料有高速钢、合金钢、固态合金等。
在选择模具材料时还需要考虑到制造成本、加工难度等因素。
2. 模具结构设计模具的结构设计应该具有合理性和可靠性。
模具结构应该简单化，以提高模具的强度和稳定性。
同时需要考虑模具的拆卸、安装、加工和维修等方面的设计。
模具还应该具有清晰的冲顶顺序和所有的变形情况，这将有助于提高制造精度和减少排错时间。
3. 模具加工在模具加工过程中，应该注意规范加工操作。
需要根据模具设计中的零件尺寸和公差精度列出加工工序。
在加工中应该注意防止误差的出现，加工零件前应该将工艺过程和顺序确定下来，并通过仿真软件检测一下。
同时，在模具加工过程中需要注意模具表面的修整和防腐蚀处理。
4. 模具装配在模具装配过程中，需要注重安全和质量。
装配工作应该进行认真的规划，应该先对各个零件进行清洗和整理工作，然后按照设计图的要求，将散件装配起来。
在装配的时候也应该注意模具位置的清洁和检查。
5. 模具试模和修整模具的试模是保证产品质量的重要环节。
试模之前需要对模具进行全面检查和调整，检查各个零件是否卡死，确定冲压顺序并制作出合理的切折角。
企业汽车覆盖件模具设计通用规范
企业汽车覆盖件模具设计通用规范一、冲压生产纲领1、模具使用寿命：30万次二、大中小模具定义类型尺寸范围小型模具模具的长度+宽度≤1500中型模具1500＜模具的长度+宽度＜3500大型模具模具的长度+宽度≥3500三、模具导向方式模具类型外形导向方式导向腿结构拉延类小型□ A □ B □ C □ D ■ E □Ⅰ■Ⅱ中型■ A □ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ大型■ A □ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ修边冲孔类小型□ A □ B ■ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ中型□ A ■ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ大型□ A ■ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ斜楔模、成形、翻边整形类（不带冲切）小型□ A □ B □ C □ D ■ E □Ⅰ■Ⅱ中型■ A □ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ大型■ A □ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ斜楔模、成形、翻边整形类（带冲切）小型□ A ■ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ中型□ A ■ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ大型□ A ■ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ落料冲孔类小型□ A □ B ■ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ中型□ A □ B ■ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ大型□ A ■ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ防差错措施■需要，右侧两导柱间距及导板加大10mm。
或右侧向下减小10MM □不需要。
类型方式类型A、导向退B、导向退+导柱C、导柱D、导柱组E、导板导向方式注意：导向装置不能承受侧向力，有侧向力时需增加直接反侧装置平衡侧向力导向腿结构Ⅰ、角落导向腿（外导）Ⅱ、中心导向腿（内导）三、平衡块墩死块的大小尺寸类型尺寸小型模具Ø40mm 、Ø50mmMISUMI 中型模具Ø50mm 、Ø60mm大型模具Ø60mm 、Ø70mm四、模具安全区小型模具中型模具大型模具尺寸■需要，数量为：□ 4个■ 2个□结构设计会签时，视模具结构协商确定。
覆盖件模具设计规范
覆盖件模具设计规范在客车行业，普遍存在批量小、周期快的情况，常规模具就不能满足客车的需要，同时为了节约成本，提高生产效率，尽可能的缩短前期模具的制作程序，就不能遵循正规模具的设计工序（分为落料、拉延、切边、翻遍等），本规范仅介绍拉延模具的设计，对于后面几序，如有需要再编写相应的规范。
本规范分为以下部分：（有的部分仅作介绍，便于了解拉延模具）1.拉延模的基本结构2.设计要素3.拉延模的导向4.压边圈结构设计5.调压垫块的设定6.凹模结构设计7.凸模结构设计8.带冲裁刃口的拉延模9.拉延模的压力源10.气垫行程的设定11.气垫托料设计12.排气孔的设定13.坯料的定位14.拉延模的铸件壁厚和模口材质15. 拉延筋的种类及确定1 拉延模的基本结构1.1基本结构：压床有单动压床和双动压床之分，相对于拉延模也有单动拉延模和双动拉延模之分。
单动拉延模的压料力通常是由压床气垫提供的，因此其适用范围受气垫压料力和行程的限制，以及受压床气垫顶杆位置分布的限制。
双动拉延模的凸模和压边圈通过辅助垫板与压床的内、外滑块相连接，双动拉延模的压料力是由双动压床外滑块提供的。
双动拉延模很少应用，就不做介绍。
一般拉延模主要由三大件组成，即：凸模、凹模、压边圈。
见下图。
1.2活动顶出器结构：（很少用）拉延凹模中可以设计活动顶出器结构，用于拉延件深度较大、直壁较长，需要活动顶出器将拉延件顶出的拉延模。
当有反拉延（反拉延指与拉延成形方向相反的成形）需要退料时也适合使用这种结构。
顶出器依靠压床气垫或弹性元件工作。
2 设计要素2.1 中心重合原则：根据工艺数模中心确定与模具中心、压床中心的相互关系，在可能的条件下尽量使三个中心重合，保证压床不偏载（必要时可偏载max 75）。
模具中心也是平面设计中心（基准），确定模具中心时要考虑能够在凸模轮廓附近（压料面下方）设置气垫顶杆。
（UG中需要这些中心，便于找正，与模具加工，catia中好像是分析产品后直接设计模具）2.2 Z向设计基准：工艺数模中心的Z向高度是模具设计的Z向基准。
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企业汽车覆盖件模具设计通用规范
一、模具使用寿命，大小模具定义模具使用寿命：30万次
二、模具导向方式
类型方式
类型
A、导向退
B、导向退+导柱
C、导柱
D、导柱组
E、导板
导向方式
注意：导向装置不能承受侧向力，有侧向力时需增加直接反侧装置平衡侧向力导向腿结构
Ⅰ、角落导向腿（外导）Ⅱ、中心导向腿（内导）
三、平衡块墩死块的大小
尺寸
类型尺寸
小型模具Ø40mm 、Ø50mm
盘起标准中型模具Ø50mm 、Ø60mm
大型模具Ø60mm 、Ø70mm
四、模具安全区
小型模具中型模具大型模具尺寸
■需
要，数量
为：
□4
个
■2
个
□结构设
计会签
时，视模
具结构协
商确定。
■需要，
数量为：
■4
个
□2
个对
角设
置
□结构设
计会签
时，视模
具结构协
商确定。
■需
要，数量
为：
□4
个
■2
个
□结构设
计会签
时，视模
具结构协
商确定。
五、快速定位形式
六、U沟规范
U型槽数量设置
模具类型下模上模
小型模具2X2 2X2
中型模具2X2 3X2
大型模具3X2 4X2
七、模具中心线定位键槽。
（使用非自动化模具使用）
八、模具加工基准面和基准孔
九、铸造V型槽
十、螺栓沉头孔尺寸及螺栓与销钉选择
注：对铸件而言，螺纹拧入深度L为其公称直径的1.5倍。
对钢件而言，螺纹拧入深度L为其公称直径的1倍。
圆柱销的配合长度为其公称直径的2倍。
具体尺寸见下图示例
3、螺孔、销孔之间以及至刃口边最小距离
螺栓孔M4 M6 M8 M10 M12 M16 M20 M24
A
淬火8 1 30
B 7 12 14 17 19 24 28 35
C 5
螺钉孔Ø4 Ø6 Ø8 Ø10 Ø12 Ø16 Ø20 Ø24
D 淬火7 9 11 12 15 16 20 25 十一、定位具类型选择
形式图形型号备注
一般式NGNA
ENSTA
Misumi
感应式STKS SANKYO
伸缩式PKRG SANKYO 翻转式DART SANKYO
十二、安全螺栓
类型图形型号备注
B/H
PAD
CCSR32
盘起CAM
十三、导柱导套的选用
模具类型导柱导套备注
小型模具SGP60 GPBF60
中型模具SGP80 GPBF80
SANKYO 大型模具SGP100 GPBF100
十四、拉延模材质及热处理要求
十五、拉延模具肉厚要求
拉延模
铸件壁厚
冲压板厚 A B C D E F H I J K L t＜1.5 40 40 30 ≥5 0 50 1.5≤t＜2.5 50 50 40 ≥6 0 60
t≥2.5 50 50 40 ≥7 0 70 十六、拉延模减轻孔尺寸
拉延模
减重孔要求
十七、修边模材质及热处理
十八、修边冲孔模壁厚
十九、修边镶块尺寸及关系
铸件镶块尺寸
修边冲孔模 铸件壁厚
冲压板厚 A B C D E F G H I J M
t ＜1.5 4 40 30 30 25 30 1.5≤t ＜2.5 5 40 40 40 30 30 t ≥2.5
5
50 40 40 30 40
钢料镶块尺寸
废料刀与修边镶块关系波浪刀尺寸
二十、翻边整形模材质及热处理
序号零件名称材质备注
1 下模座MoCr铸铁(GM241)下模为镶块结构可采用HT300
2 上模座HT300(FC300)
3 压件器HT300（（FC300））采用氮气弹簧或普通弹簧，选取原则必须保证使用平稳可靠
4 顶件器HT300（FC300）
5 上下模成型镶块T＜
1.2
7CrSiMnMoV(ICD5)
（空冷钢）
HRC58-62 T≥
1.2
Cr12MoV(SKD11) HRC58-62
6 其他按照认可的相关标准压芯采用导板、导柱导向、侧销限位结构。
二十一、翻边整形模壁厚
翻边整形模
铸件壁厚
冲压板厚 A B C D E F G H J K L M N t＜1.5 4 3 30
1.5≤t＜
2.5 5 4 40
t≥2.5 5 4 40
二十二、翻遍整形刀关系图样式一
样式二
二十三：顶杆形式
顶杆及接杆
1.顶杆不允许直接接触压边圈或顶件器的表面，需要在BH底部接触面加淬硬垫块（HRC40-45）。
2.接杆长度小于100mm，可与压边圈一体铸出A类；接杆长度不大于200时mm，应采用B类结构形式的接杆。
3.铸造式接杆的结构尺寸：
A B
二十四、模具表面颜色规范
二十五、图层规范
上模：upper-die 17
上模标准件：up-SP(standard part) 18
上模镶块：up-steel 19
下模：lower-die 27
下模标准件：low-SP(standard part) 28
下模镶块：low-steel 29
压边圈：B/H（blank holder ） 37
压边圈标准件：B/H-SP(standard part) 38
压边圈镶块：B/H-steel 39
压料器：PAD 47
压料器标准件：PAD-SP 48
压料器镶块：PAD-steel 49
床台：111
二十六、铸字规范(二)
1、“模具编号”铸于模具上下模座压板前右侧；
2、上模左侧铸字区内铸出的文字：靠左侧标识模座材质，中间铸出“汽模网”，靠右侧标识上模重量，单位：吨，示例：“UW：2.5T”。
3、下模左侧铸字区内铸出的文字：靠左侧标识模座材质，靠右侧上面标识下模重量，标识模具总重量，单位：吨，示例“TW ：3T”。
.
5、送料方向标记铸在模具下模座的左侧。
6、一般英文字母与数字尺寸：宽25，高35。
7、铸字颜色：白色
8、前侧中间位置铸“F”。