研发高原高寒地区桥隧冻融劣化机理与防控技术
高原冻土地区路基病害防治措施研究
高原冻土地区路基病害防治措施研究高原冻土地区路基病害防治措施研究高原冻土地区作为特殊的工程环境，路基病害防治工作面临着诸多挑战。
而有效地防治路基病害对于保障交通运输安全以及推动区域经济发展具有重要意义。
本文将从病害类型、成因分析以及防治措施三个方面，对高原冻土地区路基病害的防治进行全面探讨，以期为相关工程提供指导和参考。
一、病害类型在高原冻土地区，路基病害主要表现为冻融破坏、塌陷沉降和冻胀破坏三种类型。
1. 冻融破坏：冬季，路基中的冻土会融化并形成水分。
当水分遇到气温下降后再次凝结时，会引起路基的冻融破坏。
2. 塌陷沉降：由于高原冻土区具有较大的融冻指数，路基中的冻土容易因为压实度不高、土结构变化等原因而发生塌陷和沉降。
3. 冻胀破坏：在高原冻土地区，冻土地质的冻胀性是造成路基破坏的主要原因之一。
当土壤中的冻结水遇到气温升高时，会膨胀并对路基产生较大压力。
二、成因分析高原冻土地区路基病害的成因主要有以下几个方面：1. 水分变化：冻土地质的特点是含有大量的冻结水，而水分的变化是引发路基病害的重要原因之一。
2. 温度变化：高原冻土地区的气温变化较大，冬季极冷，夏季较热，这种温度变化也会对路基造成不利影响。
3. 工程施工：不合理的施工方法和强度不足的路基设计也是引发病害的原因之一。
三、防治措施为了有效地防治高原冻土地区路基病害，需要采取以下一些措施：1. 路基加固：选用适宜的材料，采用适当的施工方法，提高路基的强度和稳定性，减少塌陷和沉降的发生。
2. 排水系统：在路基设计时，合理设置排水系统，保证冻融水及时排除，减少冻融破坏。
3. 热稳定措施：针对高原冻土地区的冻胀破坏，可以采用热稳定措施，如加温、加热、覆冰等方法来减少冻胀破坏。
4. 生态保护：在工程施工过程中，要重视生态环境保护，合理利用当地资源，减少对冻土地质的破坏。
总之，高原冻土地区路基病害的防治是一个复杂而重要的问题，需要综合考虑病害类型、成因分析以及相应的防治措施。
隧道冻害原因及防治浅析
隧道冻害原因及防治浅析隧道冻害是指寒冷季节地区的隧道内水泥和围岩积水冻结，引起隧道拱部挂冰、边墙结冰、衬砌胀裂等现象。
我国北方及高海拔地区由于冬季气候寒冷，隧道冻害已经成为一种普遍的病害。
1、冻害的种类1.1冰柱、挂冰、冰塞隧道中渗漏的地下水通过混凝土裂缝渗出，在渗出处受低温影响积成冰柱，其中以施工缝处较多，如不清理，挂冰随时间越积越大，甚至累积十至几十厘米厚，挂冰过大时会侵入限界，危及行车安全。
冰塞子是由于隧道排水设施保温不好引起结冰堵塞排水沟的现象。
隧道排水不畅，结冰堵塞排水管，衬砌积水或围岩中的水结冰而膨胀对它产生破坏。
1.2衬砌发生冰楔硬质围岩衬砌背后积水冻胀或者由于围岩受冻膨胀对衬砌产生推力，产生冰冻压力（称为冰劈作用）。
隧道施工过程中预留的施工缝和变形缝积水后受冷膨胀，经多次冻融循环，裂缝不断扩大，最终使衬砌开裂、酥松、剥落。
1.3围岩冻胀破坏修筑在不良地质地段的围岩及破碎花岗岩、砂岩地段的隧道，若围岩及结构含水量较大时，在寒冷气候下会发生冻胀破坏，主要有：1）衬砌上拱变形与开裂。
衬砌上拱受冻害影响时，受重力和冻胀力作用，拱顶下沉，衬砌开裂，严重时发生错牙，影响稳定。
冻融时又有回复，多次循环可导致衬砌剥落，对结构安全不利。
2）隧道边墙变形严重。
隧道边墙后设有竖向和横向的排水沟，可将墙后的水收集排出，如果排水不畅，积水成冰，产生冻胀压力，作用在边墙上使边墙变形，作用在拱脚使衬砌向建筑界限位移，衬砌变形。
2、冻害的成因2.1寒冷气温的作用隧道所在地区气温低于0℃或正负交替过于频繁，反复冻融加快结构的破坏。
2.2季节冻结圈的形成季节冻结圈是沿衬砌周围最大冻结深度连成一个圈。
衬砌周围超挖，回填时填料透水性差，回填密实度不够，产生积水，容易形成冻结圈。
2.3岩性对冻胀的影响在冻胀性岩层中修建的隧道容易发生冻害。
在冻胀性岩层中修建隧道，围岩会对衬砌产生很大的冻胀附加应力，衬砌拱部与洞墙有较大的压应力，叠加上受到的冻胀作用，拱和边墙的混凝土容易受到破坏。
冻融侵蚀的影响因素及防治措施
冻融侵蚀的影响因素及防治措施冻融侵蚀是指在寒冷地区由于冰冻和融化循环引起的地质过程，常发生在高山、高原、冰川、冻土等地区。
它对地表造成的侵蚀和破坏是不可忽视的。
本文将讨论冻融侵蚀的影响因素以及相应的防治措施。
1.温度变化：温度的周期性变化是导致冻融侵蚀的主要原因。
在寒冷地区，气温昼夜变化剧烈，日均温度可能从负数下降到零下数十度，并在白天回升到零上。
这种温度变化引发了岩石和土壤中的冻融循环，导致地表侵蚀。
2.冻融胀缩：冰融化时膨胀，冰冻时收缩，这种周期性的胀缩也是产生冻融侵蚀的重要原因。
当地表上的水进入岩石和土壤中后，随着温度下降，水分先发生膨胀，然后转化为冰，导致周围的松散物质也发生胀缩，增加了地表的破坏和侵蚀。
3.冰的滑移和磨损：在冻融侵蚀过程中，冰对地表松散物质的滑移和磨损起到了重要作用。
冰的运动使地表松散物质受到冲刷和切割，导致地表的磨损和侵蚀。
为了应对冻融侵蚀带来的地表破坏和侵蚀问题，以下是一些有效的防治措施：1.植被保护：通过植被的覆盖可以增加地表的稳定性，减少冻融侵蚀的发生。
植被能够减缓降雪的积聚和冰的形成，同时可以阻止冰的滑移和磨损，减少地表的侵蚀。
2.排水系统：在受冻融侵蚀影响较大的地区，应建设排水系统，将地表上的积水快速引导到下游地区。
这样可以减少水在岩石和土壤中的渗透，减缓冻融胀缩的过程，减少侵蚀的发生。
3.加固地表松散物质：对于容易受到冻融侵蚀的地表松散物质，可以采取一些措施进行加固，增加其稳定性。
例如，在斜坡上可以建立挡土墙，通过抵挡冰的滑移和磨损来保护地表。
4.减少人类活动：人类活动是加剧冻融侵蚀的重要因素之一、开垦土地、采石和旅游开发等活动都会破坏地表的完整性，增加冻融侵蚀的风险。
因此，减少人类活动可以有效地控制冻融侵蚀的发生。
综上所述，冻融侵蚀是一种常见的地表破坏和侵蚀过程，其影响因素主要包括温度变化、冻融胀缩和冰的滑移和磨损。
为了应对冻融侵蚀的问题，可以采取一些防治措施，包括植被保护、排水系统建设、加固地表松散物质和减少人类活动等。
浅谈高速铁路涵洞冻融病害成因及相应防治措施
浅谈高速铁路涵洞冻融病害成因及相应防治措施新时期我国高速铁路里程不断增长，线网不断增多，随着高速铁路服役年限不断增加，涵洞病害日趋显著，并已严重危及到行车安全。
高速铁路涵洞除受结构荷载、地形与地基、施工质量等影响导致病害外，还受到特殊地域条件的影响，如處于东北等严寒地带的铁路涵洞将受到冻融环境的影响，并且由于冻融病害具有反复发生、不易修整等性质，施工过程中应提高防范意识，及时消除隐患。
下面就新建敦化至白河铁路工程DBSG-2标段涵洞工程做冻融病害原因及防治措施分析研究，为以后的设计施工提供借鉴与参考。
1 线路概况新建敦化至白河铁路工程DBSG-2标段隶属敦白铁路客运专线，位于吉林省东部的延边朝鲜族自治州境内，地处严寒地区，沿线地下水类型主要有第四系孔隙潜水及基岩裂隙水、裂隙岩溶水三种类型。
在冰冻季节，土中水分受大气负低温影响冻结，使土冻结成冻土。
通过查阅相关资料得知延边地区土壤最大冻结深度为1.98m，属季节性冻土。
2 涵洞冻融病害特征标段全线涵洞采用钢筋混凝土框架结构形式，当涵洞基础埋深较浅时，冬季各节涵身在冻胀力的作用下产生不均匀隆起，涵身产生变形、裂隙;在消融期，冻胀力消失，涵洞产生不均匀沉降。
3 涵洞冻融病害原因涵洞冻融病害主要由于涵洞基底中水分在冬季负温影响下发生冻结，产生冻胀力，导致基底隆起及在春融期间冻结融化，冻胀力消失，导致基底下沉。
由此可知，除严寒等天气因素外导致涵洞发生冻融病害的最主要的因素为涵洞基底中存在的水分，水分存在越多冻胀量越大，反之冻胀量较小。
涵洞冻害表现的大小与涵洞基底存在的水量大小有关外也与地下水位的高低有关，当地下水位距基底较近时，则冻胀量大，反之冻胀量较小。
如果地下水位在冻期中下降不多，其本身冻胀很大，当水位又处在水分迁移的距离内，则冻害在冬期末也还能向上冻胀。
所以，在设计及施工过程中做好对水的防控措施，是确保涵洞质量保持长久的关键。
4 涵洞病害防治措施4.1 涵洞地基的勘察与设计地质勘察过程中，应根据不同的地质条件制定不同的勘察方案和方法，探明地下水存在的高程、平面位置及附近是否有洪水冲刷涵身基础的情况，为建设提供真实数据。
隧道冻害及其防治方法探讨
隧道冻害及其防治方法探讨隧道冻害是寒冷地区和严寒地区的隧道内水流和围岩积水冻结，引起隧道拱部挂冰、洞内网线设备挂冰、围岩冻胀、衬砌涨裂、隧底冰锥、水沟冰塞、线路冻害等，影响到交通运营和建筑物的正常使用的各种病害。
我国幅员辽阔，冻土地区分布广泛（其中多年冻土占整个陆地面积的1/5），现有的铁路、公路隧道相当一部分处于冻土分布地区。
随着铁路和公路交通的进一步发展，在寒冷地区特别是西部地区修建的隧道不断增多，隧道冻害问题会随之增多，在建的青藏铁路格尔木到拉萨段有多座隧道在高原多年冻土区，青藏公路也有多座隧道位于高原多年冻土区。
隧道冻害会导致衬砌冻胀开裂，甚至疏松剥落，造成隧道衬砌结构的安全可靠性，严重影响运输的安全和正常运行。
可见对隧道冻害的成因及冻害的防治进行分析是非常有必要的。
1、隧道冻害的成因分析1.1寒冷气温作用隧道冻害与所在地区气温（低于0℃或正负交替）直接相关，温度变化冻融交替是主要原因。
1.2季节冻胀圈的形成季节性冻害隧道中，衬砌周围冬季冻结、夏季融化范围的围岩，沿衬砌周围各最大冻结深度连成的圈叫季节冻胀圈。
当衬砌周围超挖尺寸不等，超挖回填用料不当及回填密实度不够产生生积水，形成冻结圈。
修筑在多年冻土中的隧道，衬砌周围夏季融化范围的围岩，称为融化圈。
隧道两端冻结段长度不一定相等。
同一座隧道内，季节冻结段的长度恒小于洞内季节负温度段的长度。
隧道的排水设施如埋在冻结圈内，冬季易发生冰塞。
1.3围岩的岩性对冻胀的影响在隧道的季节冻胀圈内如果是非冻胀性土，不会发生冻胀性病害。
因此，如果季节性冻结圈内是冻胀性土，更换为非冻胀性土是有效的整治措施。
1.4隧道设计和施工的影响隧道在设计和施工时，对防冻问题没有考虑或考虑不周，造成衬砌防水能力不足，洞内排水设施埋深不够、治水措施不当，施工有缺陷，都会造成和加重运营阶段隧道的冻害。
2、隧道冻害的类型2.1拱部挂冰、边墙结冰隧道漏水冻结，在拱部形成挂冰，不断增长变粗；在边墙形成冰柱，多条相近的冰柱连成冰侧墙；如不及时清除，挂冰、冰柱和冰侧墙侵入限界，对行车安全造成严重威胁。
高原高寒地区混凝土冬季施工技术分析与研究
高原高寒地区混凝土冬季施工技术分析与研究1. 引言1.1 研究背景高原高寒地区是我国西部地区的典型代表，这一地区的冬季气候条件极其恶劣，低温持续时间长，温差大，风力大，日照短，雪深厚，气温低于零下30摄氏度的情况常见。
在这样的条件下进行混凝土施工是一项极具挑战性的任务。
随着西部地区基础设施建设的不断发展，对高原高寒地区冬季混凝土施工技术提出了更高要求。
当前，针对高原高寒地区冬季混凝土施工技术的研究还比较薄弱，存在许多问题亟待解决。
在低温环境下混凝土的强度、抗冻性、温度变化等性能容易受到影响，影响施工质量和工期进度。
开展对高原高寒地区冬季混凝土施工技术的深入研究，探索适合该地区特点的施工技术和解决方案，具有重要的理论和实践意义。
国内外的研究现状已经取得了一定进展，但仍存在不少问题亟待解决，需要深入探讨与研究。
1.2 研究意义高原高寒地区混凝土冬季施工技术的研究具有重要意义。
高原高寒地区的冬季气候条件恶劣，施工环境极为恶劣，施工季节短暂，对于施工质量和进度都会带来很大影响，因此开展相关技术研究有助于提高施工效率和质量。
随着我国西部地区的经济发展和基础设施建设不断加快，高原高寒地区的建筑施工需求也在逐渐增加，因此有必要深入研究冬季施工技术，以满足工程建设的需要。
探究高原高寒地区混凝土冬季施工技术也有助于推动我国混凝土施工技术的创新和进步，提升国内相关行业的竞争力，并为今后类似地区的工程建设提供可靠参考。
对高原高寒地区混凝土冬季施工技术进行研究具有重要的理论和实践价值。
1.3 国内外研究现状目前，对于高原高寒地区混凝土冬季施工技术的研究已经引起了国内外学者的广泛关注。
国外一些高发展水平的国家，在冬季施工技术方面已经取得了一定的成果。
在加拿大的极寒地区，研究人员已经成功开发出了一些适用于低温环境下的混凝土施工技术，能够有效解决冬季施工中混凝土凝结和硬化受冷冻影响的问题。
一些欧洲国家也进行了深入的研究，提出了许多创新性的保温措施和添加剂选用方案，为高寒地区的混凝土施工技术提供了有益的参考。
寒区隧道冻害机理及冻胀力的研究
寒区隧道冻害机理及冻胀力的研究摘要：我国是一个寒区隧道分布较广的国家，开展寒区隧道冻害对策研究有着重要的现实意义。
论文在对寒区隧道的冻害现象和抗防冻措施进行调查分析的基础上，对寒区隧道的冻害机理进行了研究，对形成冻害的主要因素进行分析，并总结出寒区隧道可能发生的冻害现象，提出了适合我国寒区隧道的抗防冻对策措施。
关键词：隧道、分类、冻害机理、冻胀力一、引言随着我国交通基础设施建设的发展，公路、铁路隧道大量出现。
西部大开发这一重要战略国策的实施使隧道工程已逐渐向自然条件恶劣、人烟稀少的高纬度或者高海拔的寒冷地区延伸。
在寒区修建隧道，比在一般地区要面临更多的复杂技术问题，尤其是隧道的冻害问题。
国内外大量铁路、公路隧道建设和运营的实践证明，在高纬度或高海拔的寒冷地区，尤其是多年冻土地区，加之地下水比较发育时，隧道常常会发生冻害，直接威胁到隧道结构及运营行车的安全，给养护维修带来极大的困难，造成严重的经济损失[1]。
在国内，东北大、小兴安岭中的林区铁路隧道大多处于多年冻土层中，建设时由于缺乏经验，勘测、设计中没有特殊对策，施工中也没有特殊措施，导致一系列隧道冻害发生，甚至随着隧道边建边发生，造成边建边维修的被动局面，其教训是深刻的，如岭顶隧道、翠岭2号隧道、西罗奇1号隧道和西罗奇2号隧道就是例证。
此外，新疆国道217线天山段的玉希莫勒盖隧道甚至没有运营几年就因为冻害在隧道内形成冰塞而报废[2]。
因此，如何在寒区隧道的建设中采取行之有效的措施，避免或减轻冻害的发生，是目前隧道工程界急需解决的问题，开展寒区隧道冻害预测与对策研究具有重大的工程实际意义和广阔的应用前景。
二、寒区隧道的划分与工程特点1. 寒区隧道分区(1)寒区划分的原则:是否发生冰冻病害与冻融病害(2)分区界线的确定下界的确定:围岩的年最大冻深>0.8m，冻结期小于90天。
中界的确定:围岩最大冻深>1.8m，有4-5个月冻结期。
上界的确定:多年冻土区和隧道贯通后有形成多年冻土条件的区域。
高寒地区隧道冻害雪害风险及防控措施
提 出冻 害雪 害风 险控 制措 施 与建议 。 关键 词 ： 高寒 ； 隧道 ； 冻 害 雪害风 险 ； 防控 措施 中 图分类 号 ： Ｕ ４ ５ ７ 文献 标识 码 ： Ｂ 文章 编 号 ： １ ６ ７ １ — ７ ４ ９ Ｘ（ ２ ０ １ ３ ） ０ ３— ０ １ ０ ９— ０ ２
收稿 日期 ： ２ ０ １ ２—１ １— ０ ７ 作者简 介： 王 荣（ １ ９ ７ ４ 一）， 女， 陕西 西安人 ， １ ９ ９ ７年 毕业 于西安公 路交通大学 ， 青海交通职业技术学院副教授 ， 主要从事教育与教学管 理工作 。
饱冰冻土为主 ， 属典 型的高原大陆性半干旱气候级
第 ３期
王 荣
高寒地 地 区 隧道 冻 害 雪 害 风 险及 防控 措 施
王 荣
（ 青海交通职业技术学 院 ， 青海 西宁 ８ １ ０ ０ ０ ３ ）
摘
要： 以 国道 ２ １ ４线共和 至 结古段 鄂拉 山隧道 为例 ， 分析 了高寒 地 区冻 害、 雪 害产 生的原 因分析 ，
围岩 温度 冷热 交换 的结 果使 围岩 散失 的热 量大 于外
２ 案例分析
以 国道 ２ １ ４线共 和至结 古段 鄂拉 山隧道 为 例分 析 。该 隧址 区基本 属 于 多年 冻 土 段 ， 以多 冰 、 富冰 、
界大 气补 给 的热量 ， 从 而 导致 隧 道 周 围有新 冻 土层 产生 ， 新 冻土层 形 成 产 生 的冻 胀 力 对 隧 道衬 砌 是 极
集 中在 ６～ ９月 ） ， 多年 平 均 蒸 发 量 １ ３ ７ ２ Ｉ Ｉ ｌ ＇ ｔ ｑ ｌ ， 最 大
能， 玻璃 钢板 承受能 力 ／ ＞０ ． ３ ｋ Ｎ ／ ｍ 。
通过 隧道 防雪 、 防冻保 温设计 ， 极 大的减 少 了冻 害、 雪 害的影 响 ， 提 高 了隧道 施工 、 运 营安全 。
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研发高原高寒地区桥隧冻融劣化机理与防控技术
摘要
随着我国高速铁路的快速发展，严寒铁路隧道冻害现象普遍存在影响了使用的性能，是困扰工程界的热点和难题。
通过研究桥隧冻融现象的劣化机理，研发桥隧的防控技术。
关键词:高原高寒地区桥隧冻融防控技术
1 研发目的
1.1 存在问题
随着高速铁路的大力建设与持续运营,季节性冻土区路基冻融问题还将长期成为建设单位以及管养部门所需应对的主要问题之一。
桥隧冻融会造成土层产生体积膨胀，融化使土层变软产生沉陷，甚至土石翻浆，从而形成冻胀和融沉作用。
1.2 研发意义
冻融对于桥隧施工会造成地面下沉，道路路基变形，威胁施工工人安全。
对施工进度造成延缓，影响了铁路的的快速发展。
2 冻融劣化机理
2.1 混泥土冻融机理
1945年, T.C.Powers提出了冻融破坏的静水压假说"。
假说认为,在冰冻过程中,混凝土孔隙中部分孔溶液结冰膨胀,迫使未结冰孔溶液向外迁移。
当孔溶液
迁移流程长度过长,静水压力超过混凝:土材料的抗压强度时,混凝土发生破坏。
后来, T.C Powers和R.A.Helmuth联合提出的渗透压假说四认为,毛细孔中水的冰点与孔径有关,孔径越小，冰点越低。
未结冻孔溶液向已结冻大孔迁移。
1975年, Fagerlund提出了临界水饱和度理论凹。
该理论认为混凝土的水饱和度存在-一个与极限平均气孔间隔系数相对应的临界值,当混凝土水饱和度小于此临界值时,混凝土不会发生冻害,这个临界值称为混凝土临界水饱和度。
2001年，MJ.Setzer提出了微冰晶模型4,用“微冰晶泵”’效应较好地解释了随着冻融循环的进行,混凝土饱水度不断增加这一现象。
以上这些理论和假说为混凝土冻融破坏机理的研究奠定了理论基础。
慕儒等的研究凹解释了渗透压、最不利饱水度，微冰晶模型理论联合作用下的混凝土冻融循环条件下水分迁移和损伤机理。
研究认为,在冻融循环的降温过程中.混凝土试件表层大孔首先结冻,相邻未冻结小孔中水分向大孔迁移。
在升温过程中，小孔首先解冻,由于孔内负压作用外部水分被吸入小孔。
随着温度继续升高,大孔解冻,周围小孔以及外部水分流入大孔。
在整个冻融循环过程中,水分总是由小孔向大孔中迁移。
这样,根据微冰品模型理论,随着冻融循环的进行,表层混凝土中的大孔饱水度不断提高，数个冻融循环之后达到最不利饱水度。
在后续的循环中这些孔隙中的压力不断增大,孔隙中的压力引起的周围孔隙的拉应力可能引起基体开裂。
由于表层大孔很容易高度饱水,所以混凝土表层开裂要比内部严重得多。
混凝土内部裂縫导致相对动弹性模量的下降。
2.2 隧道冻害现象及机理
在寒冷地区修筑隧道是基础建设中的一项特殊I程。
由于受寒冷气候的影响，极易产生各种各样的冻害现象，如衬砌漏水、挂冰路面隧底冒水、积冰、冻胀衬
砌变形、开裂、酥碎、剥落洞门墙开裂等。
这些冻害一-旦发生，不仅会使隧道衬砌遭到不同程度的破坏，而且挂积冰、冻胀还会侵入行车限界，危及行车安全，其后果不仅给隧道运营管理带来了很大的工程隐患，而且在冬季大大弱化了隧道的使用功能，造成了巨大的资源浪费和经济损失。
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3 冻融防控技术
3.1提升混凝土材料抗冻性能
混凝土制备过程中要控制水泥种类、水灰比、掺合料、骨料、外加剂种类、塑化剂、减水剂等，设计适当配合比并使之满足实际工程需求。
对抗冻要求较高的部位，如严寒地区冬季水位变化区、溢流面、下游尾水墩等，提高混凝土抗冻标号强化混凝士设计性能。
加强超高抗冻性能混凝土研发，Magureanu[731、An[741、鞠彦忠[75]等对活性粉末混凝土(RPC)(立方体抗压强度123 ~ 142 MPa)进行冻融耐久性试验研究发现，RPC在300次冻融循环下，试件的抗压强度和静动弹性模量在经历冻融循环后都略微提高，其在冻融循环下的性能表现与常规混凝土试件完全不同。
3.2降低结构整体饱水度
由于水工建筑物工作环境，随着冻融循环次数的增加，孔隙中产生的结晶压和水冰非平衡态导致水趋向材料内部迁移,结构整体饱水度提升。
在实际工程中，要做好混凝土建筑周围及内部排水设施，增加坝顶和坝体排水系统通畅度，利用坝体不同高度位置的排水廊道、排水孔及时将渗水排出，降低混凝土材料饱水度，并采取适当保温措施保证伸缩缝、止水排水孔在低温环境下处于正温状态，防止渗水漏水冻结。
3.3提升施工作业质量
溢流面真空作业、表面防护保温都是抑制混凝土材料冻融损伤的有效手段[72]。
采用真空混凝土作业技术，压实混凝土表面，降低表层含水量和气泡率,提高混凝土密实性、抗冻性。
3.4加强工程运行中的管理、检查观测
冻融损伤发生后，明确损伤发生、发展的主要因素,分清其中的可消除因素，借助冻融损伤预测模型估算冻融损伤规模和发展速度，评估次生损伤对建筑物的适用性影响及危害程度。
根据可修复性能设计和修复备案，选择并制定修补方案，按照损伤的严重程度及必要性，对损伤部位采取相应的整治和加固防护措施。
4结语
本文对于桥隧冻融劣化机理和防控技术进行研究，目前，国内外研究学者在混凝土冻融损伤机理及工程冻害分析方面已经取得了诸多成果,但尚有较多研究课题还有待深入探索和完善。
冻融损伤研究集损伤机理、损伤识别技术、跨尺度表征方法、全周期数值模拟、实时监测与补强加固方法等于一体，属于各部分之间相辅相成的系统性研究，也对未来的研究工作提出了全新挑战。