国省道干线公路中央隔离设施浅析
隔离带设置技术措施
隔离带设置技术措施在现代城市化进程中，隔离带作为一项重要的交通安全措施，旨在有效减少交通事故的发生以及降低其造成的伤害程度。
隔离带的设置技术措施是确保其达到预期效果的关键因素之一。
本文将从隔离带设置的位置、尺寸、材料以及维护等方面进行论述，旨在全面介绍隔离带设置技术措施的重要性和具体要求。
一、隔离带设置位置的考虑在进行隔离带设置时，需要考虑道路的类型和功能、交通流量以及周边环境等因素。
一般情况下，隔离带应设置在道路的中央，将车行道与人行道分隔开来，确保车辆和行人之间的安全。
隔离带的宽度应根据道路的类型和交通流量进行合理调整，以确保车辆行驶的稳定性和安全性。
二、隔离带设置尺寸的要求隔离带的设置尺寸与道路类型、车辆流速、交通流量等因素密切相关。
一般来说，道路越宽，隔离带的宽度也应相应增加。
此外，不同车辆的尺寸和速度也会影响隔离带的设计。
对于高速公路等车速较快的道路，隔离带的宽度和坡度应进一步加大，以保证车辆在紧急情况下具备安全阻挡作用。
三、隔离带设置材料的选择隔离带的材料选择直接影响其使用寿命和安全性能。
通常情况下，隔离带采用混凝土、水泥砖、沥青或钢筋混凝土等材料进行建设。
这些材料具有较强的耐久性和强度，能够经受住车辆碰撞和外界环境的影响。
此外，隔离带的表面应平整、光滑，以减少车辆碰撞时的冲击力，保护驾驶员和乘客的生命安全。
四、隔离带设置的维护与管理在设置完隔离带后，需要进行定期的维护与管理工作，以确保其良好的使用效果。
维护工作包括定期巡查、及时修补损坏的隔离带，确保其完整性和稳定性。
此外，隔离带周边的绿化和照明设施也需要进行有效的维护，以提供良好的视觉引导效果，增强道路用户的安全意识。
综上所述，隔离带设置技术措施在城市交通安全中起到了至关重要的作用。
正确选择隔离带设置的位置、尺寸和材料，以及进行有效的维护与管理工作，都是确保交通安全的重要环节。
随着城市交通规模的不断扩大和交通工具的不断更新，我们需要不断地改进和完善隔离带设置技术，为道路使用者提供更安全、便捷的交通环境。
国省干线平交道口管理制度
国省干线平交道口管理制度第一条：为了优化国省干线公路路域环境，保障公路行车安全，依照《中华人民共和国公路法》、《公路安全保护条例》制订本制度。
第二条：本制度中所说的平交道口是指因需新增与国省干线公路相交的县道、乡道、城区、民宅、企矿单位专用公路及路口、过街路段路口及国道中间隔离带开设的平交道口。
第三条：需开设平交道口的业主或者施工单位，应在施工前按照规定向本辖区路政部门提交相关申请并审批后，按施工方案施工，坚决杜绝先建后批现象发生，对于违章私开道口的，辖区内路政部门有权制止其违法行为，同时按规定处以罚金并限期恢复其原貌。
第四条：县道、城区及大型厂矿专用公路与国省干线公路的平交道口双向应按照GB5768.2.3-2009《道路交通标志和标线》标准中要求设置警示桩、警示标志、标线、前方路口预告牌及减速震动带，过街路段及城乡结合部还应增加设置信号灯及人行道标线。
第五条：企业厂矿、民宅等开设的平交道口除应设置警示桩、警示标牌等警告设施外还应在路口两侧设置挡墙，具体为：省道的高度不低于5砖高度，国道的高度不低于7砖高度，水泥着面，外刷黄黑相间的警示色，其宽度均为三七墙宽度。
国道企业厂矿路口宽度不得大于15米，拐弯半径不得大于4米，民宅路口不得大于10米，拐弯半径不得大于2米。
第六条：新增的平交道口要保证公路两侧边沟正常排水，根据下列情形设置相应宽度的排水涵管并定期清理管内淤泥。
边沟宽度5米内设置不少于2根直径1米的涵管，宽度10米内的不少于三根直径1.2-1.5米的涵管，宽度10米以上的应按其比例排放直径1.5米以上的涵管，或者设置符合该路段通行荷载的桥梁，在设置是还应考虑排水流向。
埋设的涵管应符合安全要求，应结合路口使用年限和承重要求设计。
第七条：国省干线公路两侧过街路段新增平交道口的，应按照其路段风格进行设置并与其一致，第八条：因需改扩建或前期没有审批手续的，在改扩建前应按照此制度中要求到辖区路政管理机构进行重新审批后，方可进行施工，同时设置相关警示标志、标线等安全设施。
国省道干线公路养护管理的现状及改进建议
国省道干线公路养护管理的现状及改进建议【摘要】现今，国省道干线公路养护管理面临着诸多挑战，存在着诸多问题，如养护投入不足、管理体系滞后等。
为此，进行加强预防性养护、提高养护投入、优化养护管理体系等方面的改进建议势在必行。
本文旨在通过分析现状及问题，提出针对性建议，以促进国省道干线公路养护管理水平的提升。
建议未来在加强养护力量培训、科技手段应用等方面加大投入，优化养护管理体系，提高管理效率和质量。
只有不断地完善和改进养护管理工作，才能确保国省道干线公路的安全、畅通和可持续发展。
建议实施计划应该有序、全面，以更好地适应未来养护管理的需要。
【关键词】国省道、干线公路、养护管理、现状、问题、改进建议、预防性养护、养护投入、养护管理体系、总结回顾、展望未来、建议实施计划。
1. 引言1.1 背景介绍国省道干线公路是连接各个省市之间的重要交通枢纽，承担着国家经济发展和人民生活的重要需求。
随着我国交通运输业的不断发展，国省道干线公路的建设和养护管理面临着诸多挑战和困难。
对于国省道干线公路的养护管理，不仅关系到道路的安全性和通行性，还直接影响着人民群众的出行和物流运输的效率。
当前，我国国省道养护管理存在着一些问题，包括养护投入不足、养护管理体系不够完善、预防性养护不够到位等。
为了提升国省道干线公路的养护管理水平，需要加强预防性养护，提高养护投入，并优化养护管理体系。
通过科学有效的改进建议，可以提高国省道干线公路的养护管理效率，确保道路安全和畅通。
对国省道干线公路养护管理的现状进行深入分析，探索存在的问题，并提出可行的改进建议，具有重要的理论和实践意义。
通过对国省道养护管理现状的调研和分析，可以为进一步提升国省道干线公路的养护管理水平提供参考和借鉴。
1.2 研究意义国省道干线公路是连接各省市之间交通要道，具有重要的经济、社会和战略意义。
随着国家经济的快速发展和交通运输需求的不断增长，国省道的养护管理显得尤为重要。
对国省道干线公路进行科学的养护管理，不仅可以保障道路的安全畅通，还能提高道路的使用寿命，减少运营成本，促进交通运输的发展。
高速公路中央分隔带设计
高速公路中央分隔带设计中央分隔带是高速公路路面主要附属设施之一，可说是路容路貌的点睛之笔，而且中央分隔带的设计合理与否，对路面结构的稳定也有重要的影响。
中央分隔带具有分割往返车流，因而可减少交通事故，增加通行能力；可作为设置公路牌、埋设管线及其他交通管理设施的场地；提供中间余宽和绿化场地，增加舒适感和美观等等。
综观国内外的高速公路，中央分隔带大致可分为齐平式、浅碟式、凸起式三种基本型式，每一种基本形式又可分为封闭型、半封闭型、开放型三种型式。
目前的公路建设都开始重视起了环境保护和绿化，因此，中央分隔带又成了绿化的主要地带之一，考虑到绿化，又可以对中央分隔带做进一步细的分类。
为了清晰起见，下面列表对这些常见形式逐一归类说明，提出其优缺点，并对一些常用的中央分隔带形式提出其设计注意要点，以供设计参考。
中央分隔带分类表几点注意事项：1、在凸起式中央分隔带形式中，若设置中央波形梁防护栏时,中央带缘石不宜太高，因为在设计车速为80km/h以上的高速公路上，无论什么样的缘石几乎都不具有防止车辆越出路外的机能，反而高缘石(20cm以上)会使车辆弹起而减弱波形梁护栏的机能，起到助长翻车等的相反效果。
因此，对于设置中央波形梁防护栏的高速公路中央分隔带，应尽量采用低的路缘石(露出路面不高于12cm)，或者平缘石或不设中央分隔带路缘石。
另外还有水泥砼高护栏以及双水泥砼高护栏中央分隔带形式，这两种形式的水泥砼高护栏代替了中央波形梁护栏，也属于凸起式中央分隔带分类内。
2、不管是齐平式还是浅碟式或凸起式，在这些形式中采用开放型的设置绿化带形式时，均应在中央分隔带内的路面结构层的侧壁设置封闭层，以防中央分隔带内的雨水或浇灌水对路面结构层构成侵蚀。
关于封闭层的施工应是这样的：首先，在摊铺完底基层或基层时，及时把中央分隔带内的路面底基层或基层侧面拍平。
再在中央分隔带内的侧面喷洒粘层沥青，在粘层沥青上铺设一布一膜复合土工布，这样可形成一个较完备的中央分隔带内的封闭层，对防止渗入中央带内的雨水侵蚀基层底基层具有较佳的效果。
公路交通安全设施设置分析
2 公路交通安全设施的设置 2.1 交通标志的设置
交通标志是通过图片或符号来传递信息的一种交通安 全设施，对行人和车辆有警示、引导的作用，以避免安全 事故、交通拥堵的发生。交通标志的设置应满足以下要求。
（1） 公认性原则 公认性是指标志的标准用语必须要为不同文化和语言 背景的人所接受。 （2） 简约易读原则 交通标志上的提示文字一定要简短易懂，当人们看到 交通标志后，能快速进行反应。如提示前方有岔路的交通 标志，一定要有醒目的图案及鲜艳的色彩，让人们在驾驶 途中可以清晰地看到标志，从而做出直行或转弯的决策。 （3） 显眼度原则 交通标志要设置在有效的范围内，让驾驶员在行驶过 程中可在能采取安全措施的距离内看到。 总之，公路交通标志主要是以颜色、形状、字符和图 形等方式传递信息，为驾驶人员和行人提供有效的引导， 提高公路通行能力，减少交通堵塞，降低事故发生概率。 由于外地来的车辆较多，公路交通标志的设置对该旅 游通景公路尤为重要。需采用总体布局、逐层推进、重点 设置的方法设置交通标志，要保证标志清晰醒目，有很强 的辨识度，内容通俗易懂，同时具有夜间反光的功能，能
普通国省道干线公路连接节点论证分析
普通国省道干线公路连接节点论证分析随着经济的快速发展和城市化进程的加速推进，公路交通成为国家经济发展的重要支撑和基础设施。
而普通国省道干线公路连接节点的建设，则是公路交通体系中的重要组成部分。
连接节点的建设与否，不仅关系到地区经济的发展和民生的改善，更是交通运输效率和质量的关键所在。
本文将从论证分析的角度出发，探讨普通国省道干线公路连接节点的建设意义、必要性以及可行性，并提出相关对策和建议。
一、建设意义1. 提升地区经济发展普通国省道干线公路连接节点的建设，能够极大提升地区经济的发展水平。
连接节点是地区交通枢纽和重要通道，直接关系到地区的交通运输效率和通达性。
建设连接节点可以有效缩短交通运输时间，提高运输效率，降低交通运输成本，促进地区商品和服务的交流，推动地区内外的经济发展交流。
2. 提升地区交通便捷性连接节点的建设还可以提升地区的交通便捷性，改善居民的出行条件。
这将有效解决交通拥堵、安全隐患和交通事故等问题，提高道路通行能力和安全性，为地区居民提供更加稳定和便捷的交通服务。
3. 促进区域协调发展连接节点的建设有助于促进区域协调发展。
通过建设连接节点，可以加强不同地区之间的联系和互通，促进资源的整合和共享，推动城乡一体化发展，拉动地区发展潜力，提升整个地区发展的协同性和可持续性。
二、必要性1. 交通需求日益增长随着经济的快速发展和城市化进程的加速推进，人口流动性日益增强，交通需求呈现出快速增长的趋势。
传统的道路通行能力已经不能满足当今的交通需求，需要加强连接节点的建设，提高道路通行能力和服务水平。
2. 现有道路存在瓶颈目前，许多地方的普通国省道干线公路通行能力存在严重的瓶颈问题，长时间的交通拥堵和交通事故频发成为了严重的交通隐患。
建设连接节点可以有效缓解交通瓶颈，提高道路通行能力和安全性。
3. 促进交通运输改革当前，我国交通运输改革日益深化，交通基础设施建设也在不断加大投入。
建设连接节点符合国家交通运输改革的方向，有利于加强交通运输枢纽建设，优化交通网络布局，提高交通运输效率和服务水平。
浅谈高速公路中央分隔带停车视距不足的处理方式
浅谈高速公路中央分隔带停车视距不足的处理方式摘要：随着高速公路建设里程的增长和小汽车的普及，人人参与、使用高速公路，为给广大交通参与者提供更加安全、舒适的行车环境，交通管理部门越来越重视高速公路的安全评价工作，结合高速公路中央分隔带视距分析的相关类容，对高速公路中央分隔带视距不足提出可行的建议。
关键词：高速公路中央分隔带；停车视距；视距加宽措施0 引言为了加强公路水运工程安全生产监督管理，防止和减少生产安全事故，保障人民群众生命和财产安全，根据《中华人民共和国安全生产法》《建设工程安全生产管理条例》《生产安全事故报告和调查处理条例》等法律、行政法规，在项目施工图阶段应委托第三方咨询机构进行安全性评价后，方可进行下一步。
在设计阶段引入了安全评价，安全评价提倡的是一种宽容行的设计理念。
在这引用广西某山区高速公路作为工程实例，对高速公路中央分隔带视距加宽的方法进行分析对比，提出可行的解决停车视距要求的建议。
1 工程概况（1）建设地点项目区地处广西东北部，路线大体呈北-南或北东-南西走向，西侧为南北向耸峙的海洋山，东侧为巍然屹立的五岭之一都庞岭，系湘桂南北向天然分界线，本项目基本沿两山脉之间地势相对较低的低山丘陵地带展布，地形起伏较大。
（2）建设规模[1]本工程建设规模为：项目为新建工程，高速公路，设计时速120km/h，路基宽度26.5m，双向4车道标准建设，桥涵设计荷载采用公路－I级。
由于项目所经区域地形较为复杂，路线的展线布置受限，本项目最小平曲线半径998.75m，小于设计速度对应的最小半径的一般值。
若不处理对中央分隔带停车视距带来极大的安全隐患。
2.规范要求停车视距规范值：根据《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）7.9.1、7.9.2高速公路、一级公路停车视距取值如表1-1所示：表1-1 停车视距在小半径平曲线路段，中央分隔带护栏可能对内侧车道行驶车辆的视距造成一定的影响，特别是对于平曲线外侧最靠近中央分隔带车道行驶的车辆影响较大。
高速公路中央隔离带绿化建设研究
中央 分 隔带 是 高 速 公 路 绿 地 的重 要 组 成
部 分 ，它 设 在 两 条 对 向行 车道 的 中间 ，在 行
驶 过 程 中 ， 中央 分 隔带 最 接 近 驾 驶 员 ，在 驾 驶 员 的视 野 中 占 了很 大 的 比 例 。 高 速 公 路 中 央 分 隔 带 具 有 分 隔交 通 、诱 导 视 线 、保 障 高 速行 车 安 全等 重要 作 用 。我 国 由于 用 地所 限 ，
～
、
高速公 路 中央 隔离带 概况
的地 方 ；中 央 隔 离 带 也 是 首 先 要 考 虑 功 能 安 全 的地方 ，是功 能性结合景观性程度最 高的 地方 （ ３ 米～ ８ ． ２ ５ 米 宽 度 需 要 考 虑 植 物 防 眩 要 求 、景 观 节 奏 要 求 、绿 化 和 防 撞 护 栏 的 关
路 和覆 盖 区 域 的建 设 管 理 水 平 ，同 时也 因 影
中央 分 隔带都 较 窄 ，宽 度 一般 在 ２ 米 ３ 米 ，最 小 不 得低 于 ２ 米 。 以上 宽 度 对 绿化 建 设 限制 很 多 ，绿 地 中地 下 管 线 的并 人 ，对 植 物 本 身 生
长及稳定性 和养护 管理都有很 大影响 ，从而 直 接 影 响景 观 质 量 。气 候 原 因 也 是 造 成 南 北
果 ，但景观单元较长，基本形成密植型隔离带 ，较 适 合 南方 的 隔离带运 用 。
在高 速 出入 口起 步 段 可 以采 用 ０ ． ５ 秒＜ Ｄ＜ ５ 秒 纵 向距 离 ，达 到 提醒 的作 用 ，在全 线 隔离 带设计 中充
分考 虑景 观节 奏段 的控 制 。
防止对行眩光 ，这样才能设计 出优美合理的中央隔 离 带植 物景 观 。
高速公路安全设施
高速公路安全设施随着交通运输的快速发展，高速公路已经成为现代化交通的重要组成部分。
高速公路为人们提供了快速、便捷的交通方式，但也带来了一定的安全隐患。
为了保障高速公路的安全，各国都在不断完善和改进高速公路的安全设施。
在本文中，我们将详细介绍高速公路的安全设施。
一、防撞设施防撞设施是高速公路安全设施中最重要的一环。
其主要作用是在交通事故发生时，通过吸收和消散能量，减少事故中的人员伤害和财产损失。
常见的防撞设施包括护栏、防护墙和缓冲区等。
1. 护栏：护栏是设置在高速公路两侧或中央隔离带上的金属或混凝土设施，以防止车辆逆向行驶和跨越隔离带。
护栏可以分为刚性护栏和柔性护栏两种类型。
刚性护栏主要由钢筋混凝土或钢制构件组成，具有较强的抗冲击能力；柔性护栏则采用弹性材料制成，可以在发生碰撞时减少人员伤害。
2. 防护墙：防护墙一般设置在高速公路两侧的地势较高的地方，其主要作用是防止车辆冲出路堤，避免发生严重的事故。
常见的防护墙包括钢筋混凝土护墙和岩石挡墙等。
3. 缓冲区：缓冲区是设置在高速公路两侧或中央隔离带上的一段宽阔的区域，其主要作用是减缓车辆碰撞时的冲击力。
缓冲区一般由橡胶减震垫、巨石和土工布等构成，可以有效地保护驾驶员和乘客的生命安全。
二、交通标志和标线交通标志和标线是高速公路上最直接、最直观的交通信息传递方式，对提高驾驶员的交通安全意识和交通规范起着重要作用。
常见的交通标志包括禁止标志、警告标志、指示标志等，用于提示驾驶员迅速作出正确的驾驶决策。
标线则用于界定车道、指示驾驶方向和控制车辆速度等。
1. 禁止标志：禁止标志用于禁止驾驶员进行某些危险行为，如禁止停车、禁止左转等。
禁止标志的形状一般为圆形，背景颜色为红色，图案为黑色。
2. 警告标志：警告标志用于提醒驾驶员注意前方可能存在的危险情况，如急弯、施工区等。
警告标志的形状一般为菱形，背景颜色为黄色，图案为黑色。
3. 指示标志：指示标志用于指示驾驶员前方的路况和行车方向，如行车速度、出口位置等。
广东省人民政府办公厅关于进一步加强国省道交通安全管理工作的通知
广东省人民政府办公厅关于进一步加强国省道交通安全管理工作的通知文章属性•【制定机关】广东省人民政府办公厅•【公布日期】2023.07.14•【字号】粤办函〔2023〕242号•【施行日期】2023.07.14•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理正文广东省人民政府办公厅关于进一步加强国省道交通安全管理工作的通知粤办函〔2023〕242号各地级以上市人民政府，省政府各部门、各直属机构：为深入贯彻习近平总书记关于安全生产工作的重要论述精神，落实国家关于实施交通强国建设纲要、“十四五”道路交通安全规划、“十四五”公路管理养护发展纲要决策部署和省委“1310”具体部署，巩固全省国省道（不含高速公路，下同）交通安全文明示范路创建活动成果，全面提升国省道路交通安全管理水平，有效预防和减少交通事故，助力全省高质量发展，经省人民政府同意，现就有关工作通知如下。
一、加强国省道交通安全设施建设（一）提升国省道“建管养”水平。
强化各地市、县（市、区）政府国省道建设、养护、管理主体责任，深入推进“十四五”全省干线公路管理养护提升行动，科学组织实施国省道建设规划，编制国省道养护管理规划，筹集、管理、使用好国省道养护资金，精心组织实施低等级路段提档升级和路面改造工程。
粤东粤西粤北地区要重点加强低等级路段升级改造，提高国省道二级及以上路段比重。
珠三角地区重点加强局部瓶颈路段改造，提升路网通行服务品质。
到2025年底，一级公路及双向四车道大流量二级公路中央隔离设施应设尽设，乡道以上支路接入国省道的路口“坡改平”应改尽改。
（省交通运输厅牵头，各地级以上市政府落实；以下事项均需各地级以上市政府落实，不再逐项列出）（二）实行国省道隐患“清单化”治理。
交通运输、公安部门要深入推进公路安全设施和交通秩序管理精细化提升行动。
坚持年度专项排查和每月滚动排查相结合，重点排查国省道急弯陡坡、临水临崖、长下坡路段，双向四车道无中央隔离设施路段、穿城镇路段、事故多发路段和平交路口等“5类突出安全隐患点段”交通安全基础设施不完善、不规范、风险隐患突出等问题，共同制定隐患整改任务清单，由道安办定期督促治理。
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国省道干线公路中央隔离设施浅析
摘要：现今社会经济快速发展，工业化发展一派繁荣景象，方方面面已有原
来的粗放式向集约化转型，向工作要效率，向效率要效益，对公路交通提出了更
高的要求。而作为一名公路人，作为一名服务型行业人员，更是见证了这些年公
路建设步伐的大跨步。本人就国省干线公路中央隔离设施浅谈一下自己的几点看
法。
关键词：公路；中央分隔设施；带护栏
Abstract: The rapid development of the social economy, the industrialization
development of a flourishing, aspects have been the original extensive to intensive
change, to work to efficiency, want beneficial result to efficiency, traffic on the
highway was put forward higher requirements. As a highway, as a service industry, it
is a witness to these years highway builds pace stride. I have a country to save main
road central isolation facilities on your own views.
Keywords: highway; central separation guardrail facilities;
一、中央隔离设施与交通安全设施
生活中经常看到车辆让道行人的感谢场面，也经常了解到车辆撞伤行人的悲
惨画面，而为了保证行车快捷安全、行人生命安全，必须对公路实施交通安全设
施工程。
交通安全设施是为保障行车和行人的安全和充分发挥公路的作用，在公路沿
线所设置的人行地道、人行天桥、照明设备、护栏、标柱、标志、标线等设施的
总称，而中央隔离设施只是交通安全设施的一部分。交通安全设施应遵循“保障
安全、提供服务、利于管理”的原则，保持完整、齐全和良好的工作状态。
根据材料、防撞等级及应用程度，中央隔离设施主要的形式有波形护栏搭配
常青绿篱或绿色植物、混凝土护栏搭配防眩网或防眩板、静电喷涂钢制护栏等。
二、中央隔离设施与公路功能性质及技术等级
根据在公路网中所起的作用将公路分为高速公路、国道、省道、县道、乡道、
旅游道路、国防道路等，我国现行《公路工程技术标准》将公路划分为高速公路
和一、二、三、四级公路。公路根据使用功能又分为干线公路与集散公路。
交通工程及沿线设施又分为安全设施服务设施和管理设施三种，根据《公路
工程技术标准》，交通工程及沿线设施等级划分为A B C D 四级，等级如下：
A 级配置是针对高速公路和专供汽车高速行驶控制出入的公路而作的规
定；
B 级配置是供一级公路、二级公路作为干线公路和主要供汽车快速行驶的
公路而作的规定，其中具干线功能的一级公路视需要采取控制出入措施；
C 级则按一级、二级公路作为集散公路时，设有平面交叉行驶特征为混合
交通而进行的，配置其中一级公路必须设置中央分隔带并可视具体情况设置护栏
或其它隔离设施，而不得采取施划标线分隔对向交通以防止车辆违章随意掉头，
甚至对向车道强行超车导致的恶性事故发生；
D 级是针对三级、四级公路的，重点加强视距不良急弯陡坡等路段路面标
线及必需的视线诱导标和路侧有悬崖深谷深沟高边坡江河湖泊等路段路侧护栏
的设置。
三、中央隔离设施特点
波形梁钢护栏材料强度高，结构牢固，安全可靠，防撞等级高，中间可栽绿
篱和绿色植物或防眩网和防眩板；维修简单方便、快捷，耗用人工、机械少。缺
点是成本造价高，经常清洗保持夜间良好的视认性，后期绿化养护管理费用高，
不适宜在城区或郊区实施，且控制出入口对面车辆不可见。
混凝土护栏使用水泥、砂、石、钢筋等材料做成，结构强度高，防撞等级高，
成本较低，车辆经由控制出入口容易识别，重量大不易被人随意搬动，适宜在郊
外设置与周围空旷环境相协调。缺点是占用面积大、不易运输，修复耗用人工、
机械费用较高，且在控制路口要经常喷涂醒目油漆，后期养护管理成本高。
缆索护栏仅仅适合个边专业道路中，不易提倡规模化实施该形式护栏。
四、中央隔离设施与路段性质
公路属于线性构造物，跨越区域差别大，不同的区域、不同的环境有不一样
的要求，根据因地适宜、美观协调、便于管理的原则，做到综合对比，长远规划，
有的放矢。合理选择中央隔离设施防撞等级，应与周边环境协调一致，避免盲目
设防、过度设防，最大限度的减少工程对环境和景观的破换。事故多发路段和一
些特殊路段应结合公路安全保障工程的技术内容，及时改造完善各种交通安全设
施，使中央隔离设施与其它交通安全设施配套发挥最大安全、服务功能。
中央隔离设施形式的选择还要考虑当地的养护条件、环境和气候条件。如北
方积雪地区宜采用波形梁或缆索形式，以便清除积雪。选用连续混凝土形式的路
段，还要考虑清扫、排水等因素。中央隔离设施设计应考虑路面加铺、罩面等因
素对护栏设置高度的影响。
五、中央分隔带护栏设计原则
1、护栏设计原则
中央分隔带护栏，主要是指位于公路中央分隔带内的护栏，它对于防止失控
车辆穿越中央分隔带闯入对向车道，保护分隔带内的构造物具有重要的作用。中
央分隔带护栏的设计应该以中央分隔带的具体宽度为设计依据，中央分隔带的宽
度一般是0.75m-12m，0.75 m为混凝土墙式防撞护栏设置提供空间的最小宽度，
当宽度大于12m时应该分段确定是否设置中央分隔护栏。无中央分隔带路基，
在上、下行路基高度差大于0.2m时，就必须设置在路基较高的一侧。同时各种
护栏的设置必须符合防撞等级中车辆速度、质量、碰撞角度、最大冲击距离的要
求。由于目前公路的中央分隔带宽度大多较窄，即使碰撞车辆未冲断护栏也有可
能影响到对向行车的安全，因此规范要求中央分隔带宽度12m 以下的高速公路、
一级公路必须设置护栏。
2、护栏景观设计原则
护栏作为一种带状的、连续的构筑物, 应在长距离内产生和谐的美感,护栏自
身的比例、尺度、颜色、结构、形状、材质等属性应在一定程度上彼此间以及与
周围环境之间产生合理的关联, 护栏与周围环境间有统一性, 不仅护栏单体美观,
更要与公路整体景观风格一致。
六、中央分隔带活动护栏应注意的问题
高速公路中央分隔带护栏在开口处一般都要设置活动护栏，这些活动护栏大
致上可分为三类：第一类是易开启移动但不防撞的活动护栏；第二类是防撞能力
不确定且难以开启移动的活动护栏；第三类为加固型活动护栏。这些活动护栏的
作用非常的大，也是事故发生的高端地带。发生在中央分隔带护栏开口处的事故
类型非常的多，但大体上也有三种：车辆穿越活动护栏、碰撞活动护栏端部和活
动护栏被任意开启后车辆非法掉头与对向车辆相撞其中活动护栏不防撞是车辆
穿越活动护栏的最根本原因；碰撞活动护栏端部是由于活动护栏和中央分隔带护
栏没有实现无缝连接所造成的；而车辆在中央分隔带护栏开口处非法掉头与对向
车辆相撞活动护栏主要是由于没有防任意开启的特殊装置所引起的。因此在设置
在具体的设计中必须将活动护栏纳入公路护栏安全评价内容,完善评价标准从而
引起人们对活动护栏的重视，同时进一步加大投资, 支持高防护等级活动护栏的
开发研究, 弥补中央分隔带护栏安全漏洞，建设安全事故的发生。
七、结束语
总之，在公路建设完工后，完善现有中央隔离设施，根据中央隔离设施做出
管理调整；对于后期追加的中央隔离设施，根据实际情况配套操作管理，做好出
入口的控制，加强路政执法力度，加强公路安全宣传，加强机械化作业，力争做
到行车安全、行人安全、公路安全。