调试长江750
长江连接器A2012系列
A
Dimensions B C
4.50 6.50 8.50 10.50 12.50 14.50 16.50 18.50 20.50 22.50 24.50 26.50 28.50 30.50 32.50 8.00 10.00 12.00 14.00 16.00 18.00 20.00 22.00 24.00 26.00 28.00 30.00 32.00 34.00 36.00
Dimensions A B
2.00 4.00 6.00 8.00 10.00 12.00 14.00 16.00 18.00 20.00 22.00 24.00 26.00 28.00 30.00 8.00 10.00 12.00 14.00 16.00 18.00 20.00 22.00 24.00 26.00 28.00 30.00 32.00 34.00 36.00 Unit: mm
2.70±0.10
PART NO.
A2012WV-S-2P A2012WV-S-3P A2012WV-S-4P A2012WV-S-5P A2012WV-S-6P A2012WV-S-7P A2012WV-S-8P A2012WV-S-9P A2012WV-S-10P A2012WV-S-11P A2012WV-S-12P A2012WV-S-13P A2012WV-S-14P A2012WV-S-15P A2012WV-S-16P
A±0.20 2.00±0.10
2.00mm pitch 90° Wafer-SMT TYPE
1.45±0.05
1.80
5.00±0.10
1.00±0.05 3.80±0.05 2.70
2.00±0.05 A±0.20 P.C.B LAYOUT B±0.25 5.20±0.20 0.40
DEH系统调试规程
DEH系统调试规程编辑整理：尊敬的读者朋友们：这里是精品文档编辑中心，本文档内容是由我和我的同事精心编辑整理后发布的，发布之前我们对文中内容进行仔细校对，但是难免会有疏漏的地方，但是任然希望（DEH系统调试规程）的内容能够给您的工作和学习带来便利。
同时也真诚的希望收到您的建议和反馈，这将是我们进步的源泉，前进的动力。
本文可编辑可修改，如果觉得对您有帮助请收藏以便随时查阅，最后祝您生活愉快业绩进步，以下为DEH系统调试规程的全部内容。
DEH系统调试规程中国长江动力公司（集团)武汉长动电力电子技术有限责任公司目录一。
油冲洗前的准备 (1)二.控制站、操作站、I/O信号检查 (1)三.调试前的准备 (2)四.打闸试验 (2)五。
调门快关试验 (3)六.调整油动机的静态关系 (4)七.测速单元试验 (4)八。
进入半仿真模拟升速模式 (5)九。
作主汽门、调速汽门严密性试验（半仿真模拟升速模式） (5)十.103超速限制试验（半仿真模拟升速模式) (5)十一。
电气超速试验（半仿真模拟升速模式） (6)十二。
同期信号试验 (6)十三.仿真模拟并网 (7)十四.主汽压力低（TPC）负荷限制试验（模拟并网模式) (7)十五。
高负荷限制及阀位限制试验(模拟并网模式） (7)十六.“功控/阀控”控制及方式切换试验（模拟并网模式） (7)十七。
紧急手动切换试验（模拟并网模式） (8)十八.油开关跳闸试验(模拟仿真模式） (8)十九。
各种故障、失电测试(模拟仿真模式） (9)二十。
功率出错实验 (9)二十一.机组正式启动前准备 (10)二十二。
机组冲转 (10)二十三.作主汽门、调速汽门严密性试验 (11)二十四。
并网 (11)二十五.主汽压力低(TPC）负荷限制试验(带负荷工况下) (11)二十六.高负荷限制及阀位限制试验（带负荷工况下） (12)二十七。
“功控/阀控”控制及方式切换试验（带负荷工况下) (12)二十八.紧急手动切换试验（带负荷工况下) (13)二十九。
POWERFLEX 750变频器与S7-300通讯试验
POWERFLEX 753变频器与S7-300通讯试验(一)变频器硬件准备变频器扩展插槽有端口号蚀刻在金属板上，相同扩展硬件可插在不同端口上，本次实验使用20-COMM-P扩展DP通讯板，插在4号插槽上，通讯板上拨码可设置DP地址，参见750com-um004_-en-p(20-750-pbus).pdf P17页，本次设置DP地址为3。
本实验变频器采用220V供电，电源连接至端子L1、L3。
(二)变频器基本控制1.恢复出厂：→存储器→出厂→主机和端口2.PF750基本参数：→端口→POWE RFLEX 753→线性列表P25=电机铭牌电压P26=电机铭牌电流P27=电机铭牌频率P28=电机铭牌转速P29=电机铭牌功率单位（KW）P30=电机铭牌功率P31=电机级数P461=150注：由于本次试验采用220V电压供电，电源连接至L1\L3，故P461=150否则报欠压故障及预充电打开，正常380V供电无需修改。
3.PF750通讯参数：→端口→POWERFLEX 753→线性列表P545=874 （速度基准值设为端口4（20-COMM-P）基准值P874）(三)STEP7硬件配置与编程1.硬件配置：GSD文件导入20-750-PBUS_01_002_03_GSD文件夹20750D3B.gsd。
建立S7-300站，添加CPU，DP地址设置为2，传输率500kbps。
在DP网络中添加,DP地址设置为3，传输率500Kbps。
在20-750-PBUS下添加，地址为I50~57，Q50~57。
2.数据关系：QB50~QB53对应32位控制字（详见COMMAND AND STATUS WORDS.pdf）。
IB50~IB53对应32位状态字（详见COMMAND AND STATUS WORDS.pdf）。
QD54 (浮点数)为速度给定，对应变频器P874（端口4的基准值）。
ID54 (浮点数)为速度反馈。
3.软件编程：由于西门子与AB数据存在差异，故有下图数据对应关系，编程时首先将浮点数字节高底位对调才能正确显示数据。
WAGO 750系列远程I0站故障判断处置方法
WAGO 750系列远程I/0站故障判断处置方法一、技术领域：凡是安装了WAGO 750系列远程I/O站的自动控制系统，出现远程I/O站障时都可以运用此技术决窍进行快速判断处理。
二、背景技术：自动化控制系统中的远程I/O站是控制系统与现场设备的信息交换的中转站，是整个系统的关键设备之一；由于一般安装在环境相对恶劣的生产现场，很容易出现各类故障；同时由于远程I/O站上搭载的设备非常多，因此一旦出现很难在短时间内作出准备的判断和处理，给生产带来了很大的影响！主轧制线远程I/O站的信号由电气室内的PLC控制器通讯模板SST-PFB3-VME2经profibus DP网线传至光纤信号转换器，光纤信号转换器将电信号转换为光信号经光纤传送至现场的光纤信号转换器，现场的光纤信号转换器再将电信号转换为电信号经profibus DP网线传送同一网段的所有远程I/O站；可以看出一个网段由PLC控制器、通讯模板SST-PFB3-VME2、光纤信号转换器、光纤、profibus DP 网线及远程I/O站构成，如下图所示：（远程I/O通讯示意图）主轧制线远程I/O站所用的I/O模块为wago-750系列模块，WAGO-750系列模块具有体积小、结构紧凑、安装方便等优点，如下图所示：由于远程I/O所处环境潮湿高温、搭载设备也很多，因此在一个网段中最容易出现故障的是现场远程I/O站部分；常见的远程I/O故障归纳起来有这么几类：故障类别出现概率说明I/O柜内750系列模块内部总线故障☆☆☆750系列模块与Profibus DP网络通讯故障☆☆☆750模块不能送电☆☆☆☆☆排在最前面的750－333适配器带有自我诊断功能，如果能够准确地解读理解故障现象及报警信息，那么就能够非常快捷地判断和处理所出现的故障！三、技术诀窍的具体内容：(一)、WAGO 750-333适配器信号灯及闪烁代码定义同一个网段上可能有几个I/0柜，每一个I/O柜上有一个750－333适配器安装在最前面和若干750 I/O模块，750－333适配器上设置了几个LED信号灯来显示适配器或整个节点的运状态及Profibus DP网段通讯状态。
宝马维修案例之宝马750LI
宝马维修案例之宝马750LI宝马维修案例详述：车型：750Li底盘E65发动机N62故障现象：车辆在⾏驶过程中，出现了⼏次⼦东熄⽕问题，每⼀次都能勉强重新着车。
但最后⼀次熄⽕之后，⽆论如何努⼒，发动机都没有任何起动迹象，只好将车辆拖⼊修理⼚进⾏检查。
故障诊断与排除：⾸先进⾏试车，将点⽕钥匙插⼊CAS插座中，按动启动按钮，仪表板出现“Driving stability affected"警告信息，含义为驾驶稳定系统存在故障。
踩住制动踏板，按住启动按钮，仪表板出现”dynamicdrive inactive"警告信息，含义为动态驾驶系统未激活。
准备将车辆推⼊举升机⼯位进⾏检修，但是⽆论怎样拨动转向柱上的换档杆，变速器都⼀直锁在P档，⽽且仪表板显⽰“Traansmission fail safe drive moderaterly" 警告信息，含义为⾃动变速器启动故障安全模式。
另外，在整个试车过程中，仪表板的发动机故障警告灯没有点亮过，这说明DME 控制模块的⼯作电源没有接通。
连接GT1检测仪进⾏⾃诊断，点击快速测试，对全车电控系统进扫描，检测仪没有搜索到DME、VTC电控系统。
扫描完成后进⼊故障信息清单界⾯，多个电控系统储存有故障码记录如下：1CIM中央底盘电控系统储存有1个故障码5D35 纵向霍尔效应传感器⽆信号，当前不存在2ZGM（CAN/Byteflight）中央⽹关电控系统储存有5个故障码D711 EHC控制模块 K CAN 总线通信故障，当前不存在9C90 IHKA 控制模块发动机DME控制模块通信故障，当前存在。
D1E1 ARS 控制模块来⾃DME的CAN总线的冷却温度信号故障，当前存在D98FCIM 控制模块发动机系统控制模块信息缺失，当前存在。
CF16 EGS 控制模块发动机系统控制信息缺失，当前存在。
3EDC 电⼦减震控制系统储存有两个故障码5FFD 电⼦减震控制系统的唤醒总线故障，当前存在5FFE 总线电压对负极短路，当前存在4SCM-SIM 电控系统有⼀个故障码93FC 系统电压过低，当前不存在。
日本横河示波器使用说明DL
仪器校准信号(CAL波形)被显示。
② ③ ⑧
⑧ 使用一字口螺丝刀调节探头可变电容使其显示正方形。
11
练习1 长内存
SW1 ON GND ○CP1
①
Square1 ○CP2 Square2 ○CP3 Sine1 Sine2 ○CP4 ○CP5 ○CP6 ○CP7
②
演示板
Freq SW2 Amp1 Amp2 VR3 VR4
Surge GND
⑧ ⑧ ⑬⑦ ④ ③⑪ ⑭⑮ ⑨ ⑩ ⑥ ⑤ ⑤
① 探头地线连接到GND(CP1)端， 先端连接到Square2(CP3)端。 ② 打开演示板电源。 ③ (START/STOP) : START ④ (CH1) ⇒((V/DIV)) ⇒ 1.0V/div ⑤ (CH1) ⇒[Position] ⇒-2.00div 或 [Offset] ⇒2.000V ① ((TIME/DIV)) ⇒50kS/s,20ms/div ② (ACQ) ⇒[Record Length], 10k ③ (ZOOM) ⇒[Mode] ⇒[Main&Z1&Z2] ④ [Z1 Mag], [Z2 Mag] ⇒100μs/div ⑤ [Z1 Position], [Z2 Position] ⇒不同位置。 ⑪ (START/STOP) :STOP ⑫ (PRINT) ⑬ ⑭ ⑮ ⑯ (ACQ) ⇒[Record Length], 内存设置100kW。 (START/STOP) : START (START/STOP) : STOP (PRINT)
示波记录仪
3
产品结构框图
4
模块 (1)
高速10MS/s A/D分辨率12位2CH绝缘模块(701250)
沪通长江大桥75t架梁起重机设计与应用
产品结构PRODUCTS & STRUCTURE沪通长江大桥75t 架梁起重机设计与应用秦德贵（中交二航局第四工程有限公司装备分公司，安徽 芜湖 241001）［摘要］75t 架梁起重机可适应沪通长江大桥两种桥面梁型的架设，既可以适应天生港航道桥的桥面架设要求，又可适应简支梁桁架设要求，且在两种桥型站位架设切换中操作便捷、快速。
［关键词］沪通长江大桥；架梁；起重机［中图分类号］TH21 ［文献标识码］B ［文章编号］1001-554X （2015）08-0107-04Design and application of 75t gantry girder crane in Hutong bridgeQIN De -gui1 工程概况沪通长江大桥是目前在建的世界上最大跨度公铁两用斜拉桥，也是世界首座跨度超过千米的公铁两用桥梁，该桥位于长江江苏段，连接南通市和苏州市。
沪通长江大桥HTQ -1正桥标段钢桁梁包含天生港航道桥（2#～5#墩）和与之连接的两侧简支梁桁架桥（0#～2#墩、5#～26#墩）。
天生港航道桥跨距为140m+336m+140m ，3片主桁（桁间距为2×17.25=34.5m 、节间距14m ），上层公路桥面和下层铁路平面均采用正交异性钢桥面板的桁架桥，其中跨拱采用“先梁后拱”的架设顺序（见图1、2）。
简支梁桁架桥为23段112m 跨简支钢桁梁，3片DOI:10.14189/ki.cm1981.2015.08.010［收稿日期］2014-08-15［通讯地址］秦德贵，安徽芜湖市长江路231号南通侧0#2#5#上海侧图1 生港航道桥钢桁梁先梁后拱架设图2 简支梁桁架桥钢桁梁架设临时支架塔吊钢桁渠钢桁渠拼装支架主桁（桁间距为2×14.5=29m 、节间距11m ），上层公路桥面采用预制钢筋混凝土桥面板，下层铁路桥面采用预制的混凝土槽形梁结构。
产品结构PRODUCTS & STRUCTURE2 75t 架梁起重机功能沪通长江大桥75t 架梁起重机（下简称架梁起重机）为单臂架全回转式起重机，起重机转台以上传动方式为电-机传动，转台以下传动方式为电-液传动，可实现75t ×30m 的最大起重力矩。
futaba cgy750中文版说明书
介绍Futaba CGY750是一个组合的3轴陀螺仪，在一个盒子里装上了AVCS陀螺和磁头调速器。
它的尖端MEMS(微电子机械系统)传感器设计，超高速处理速度和先进的PID控制算法使其在尺寸、重量和性能方面领先于其他所有的陀螺仪。
CGY750已经被优化为无人直升机的工作。
保修和服务（美国）如果在设置或操作你的CGY750时候遇到任何的困难，请先查阅说明书，其次你也可以和你的经销商联系或者联系futaba的服务中心，传真和电话如下：或fax(217)-398-7721，tel (217)398-0007如果你无法解决这个问题，请将这个系统放置在它的原包装中，并附上一张纸条，对这些问题进行详细的描述。
在你的纸条上包括以下的内容：症状（包括出现的问题）系统（发射器、接收机、伺服器和模型号）模型（模型的名称）模型编号和数量你的名字，地址和电话号码将各自的问题发送到futaba授权服务中心双叶服务中心阿波罗1号3002号伊利诺伊州61822特征三轴陀螺和调速器在一个盒子里高速运转操作和极小的延迟具有更大的稳定性低姿态、小尺寸和轻重量陀螺仪和控制器的尺寸为44x29x12mm,13g使用128X36点的黑白OLED屏（有光显示），即使在阳光直射下仍有高亮度和对比度。
设置分为基础和专业的菜单，这基础的菜单是为初始设置，专业的菜单是为更多高级的设置。
当使用CIU-2接口时，固件可以从windows系统上跟新。
SBUS是兼容的，只需要一个的在这个总线接收机和CGY750控制盒之间为了操作陀螺部分采用先进的和自适应的PID控制回路小和低姿态三轴陀螺仪，21x21x8.5mm,8g舵（偏航）部分能够感应到角的速度，升到+/-1200度/秒。
兼容1520的模拟(70Hz)，1520数字(280Hz)和760数字(560Hz)的尾转子伺服系统。
3D和飞行运动模式前馈选项允许CGY750可以在操作期间进行其它的操作，这就导致了更精确的修正和精确的操作。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
调试长江750的两种方法如果长江750出现耗油异常大的现象,其原因往往与以下两个因素有关:一是左,右缸怠速没有调到最佳点,二是左,右缸转把加油拉线没有同步。
出现此类问题的调整如下:一、调整左右缸怠速同速首先把两个化油器清洗干净。
把怠速螺母放松,同时把上止螺钉调整到底(此螺钉顶不到节气阀即可),把节气放到底。
检查两个主喷油针尖大小是否一致(如不一般大小可修磨到一致),并同卡在一个卡环位置。
都装好后可启动发动机调整怠速,先把两缸怠速初调到基本稳定后再进行细调。
先微调左缸:车在怠速运行中,把右缸火花塞帽慢慢往上提高,当脱离火花塞使右缸停止工作时,如果左缸往复三四次后慢慢停下来,说明此缸怠速合适;如果立即停下来,说明此缸怠速偏低,需将怠速螺钉往外退出1/2--1圈,直调至合适为止。
这时再把右缸火花塞拆下来,左缸单独运转不停车,这就调到了最佳点。
然后以同样的方法再调整右缸。
把两缸都调好后锁紧紧固螺母,如怠速运转3min时间不停车即可达到目的——怠速同速。
切记:怠速不要调得太低,低了对发动机不利,其燃料不能充分燃烧。
尤其是冬季,怠速要调高一点。
二、调整节气门同步首先把两个化油器进气管弯头取下来,由此观察节气阀的微动。
扭动油门转把,检查两根钢丝拉线在来回活动中是否自由顺畅,是否同步。
观察节气门要落到底,这时扭动油门转把,观察两个节气门是否也在动。
以上检查都在正常位置后,就可以进行微调了。
微调时可借助一个小镜子对光的反射来观察节气门的微动,并请一个人帮助观察。
然后微微扭动油门转把,细心观察两个节气门是否同时在微动。
如果两个节气门不同时动作,可调整拉线接头的螺杆和螺母。
调整要耐心,细心,要使两个节气门能同步微动才到达目的——同步加油。
这些都调好后即可装齐部件,把车预热后上路试车。
行驶中急加油门时要感到有股冲劲。
行驶十几公里后,摸摸两缸温度是否有差别。
如有一缸温度过高,那就要检查该缸的活塞,活塞环,气门等有无问题了。
解决长江750车起步前冲一法长江750侧三轮摩托车有时会出现起步"前冲"的毛病。
其现象是,将车踏入挡位时,不是向前冲就是熄火,令人无法驾驶。
出现此种毛病的原因是曲轴油封不严,漏出的机油粘到了离合器的摩擦片上。
在天气寒冷时,油的粘度更大,毛病会更突出。
排除这个故障的方法如下:挂上空挡启动后,从调整点火时间的观察孔中,倒入少量汽油,握紧离合器把,再松开,再握紧,再松开……反复几次后,就可以把摩擦片上的机油洗掉了。
在发动机总成与变速箱总成的连接处,下面有个小孔,一般用塞子塞住,洗后的油污可以通过这个孔流出。
这样就可以轻而易举地排除了这个故障。
解决长江750传动轴甩油一法跨子传动轴弹性接轴器圆盘处甩油是修理中的一大难题。
此问题如不解决,在使用中会使驾驶员两裤腿及车上甩满油滴,令人头痛。
解决办法:用旧轮胎内胎剪成两个垫圈放在主动接轴器与固定螺帽之间,其大小以能放入为准。
然后旋紧开花螺帽,装好开口销即可。
由于内胎垫圈遇油会发生膨胀,使之能达到更好的密封效果。
摩托车在低温条件下的使用.冬季,我国大部分地区气温在零度以下,北方地区气温一般在零下25度左右,个别地区最低气温在零下35度左右.摩托车在低温条件下使用,易造成发动机启动困难,燃油消耗增加,机件磨损严重。
一、发动机启动困难低温条件下,发动机启动困难的主要原因是润滑油粘度增大,燃油挥发性变差和蓄电池工作能力减弱.润滑油粘度大,流动性差,使发动机曲轴的旋转阻力增大,降低了启动转速,并使进气管内气体流速慢,燃油雾化不良不能迅速启动。
随着气温的降低,汽油粘度和比重增大,挥发性变差.据试验,当气温从40度下降到零下10度时,汽油的粘度增加百分之76,比重提高百分之6,使得汽油在化油器油道中的流动性变差,在喉管中也因表面张力增大而雾化困难.再加上低温时发动机机件的吸热作用,影响混合气的温度,致使大部分燃料以液态进入气缸,造成混合气过稀,不易启动。
蓄电池在低温下,由于电解液粘度增加,渗透能力下降,电阻增大而降低了输出功率,使启动机拖动发动机困难,无法达到最低启动转速,影响发动机启动,火花塞的火花弱,加之混合气密度大,使电极间电阻增大,难以点燃混合气,亦是造成发动机启动困难的原因。
二、机件的磨损加快低温条件下启动发动机,机件磨损相对加快,对发动机的寿命影响极大.据有关资料介绍,摩托车再气温为5度时启动一次发动机,并加热到正常温度,汽缸磨损量相当于摩托车行驶30----40公里;气温在零下18度时启动一次发动机到加热正常温度,汽缸磨损量相当于摩托行驶200---250公里.在发动机的总磨损量中,启动期的磨损约占百分之五十.如经常在低温下冷启动,其汽缸磨损就更为严重。
三、燃料消耗增加低温时,发动机汽缸和进气管内充满着冷空气,以及启动转速低,散热量大,汽油不能完全汽化燃烧,这个不仅又增加了燃油消耗量,也降低了发动机的功率。
四,改善摩托车低温条件下使用性能的几项措施摩托车应尽量存放在室内,实在没有条件需放室外时,也应将其放在*墙朝阳的一面,最好能套上摩托车罩,以利保温.此外,在蓄电池框内塞进棉花或毛毯等,也可保持蓄电池的温度.冬季除定时给蓄电池充电外,还应结合换季对电解液比重进行调整,提高其比重,这对于延长蓄电池的使用寿命,预防因电解液浓度低引起蓄电池冻裂,保持蓄电池工作状况良好是非常有必要的。
发动机抛光浅谈我们现在的长江750的发动机是用铝铸出来的！上面有很多的麻点，影响了机器的美观。
抛光可以让发动机达到和不锈钢一样的亮度。
下面就简单谈谈我对抛光的认识。
首先谈谈工具：抛光有专门的抛光机，我们的机器由于是不规范的，所以可以选用角磨机，价钱在100多块钱。
抛光用的磨片：80号，320号，400号（选用）软砂轮，一定要用软的，上面不能带有胶，在朝龙五金有卖的，分为多片和单片的，价钱再0.7到1.30元一片。
还有羊毛轮这个在1.0元，抛光蜡，增光粉，防毒面具，一件工作服，一付手套。
工作开始，穿上工作服，带上手套，防毒面具，将角磨机的上面的护板用螺丝刀去掉，先用80号砂轮开始进行粗抛，将机器上面的所有麻点全部打掉，将机器那些不是很平滑的地方全部倒成平滑的，这是第一部，然后换成320号砂轮进行细抛，细抛完后，如果你觉得还是不够细，可以再用400号砂轮在走一边，这样一半的工作完成了。
用水洗干净，看看有什么地方没有作细，再次加工，然后换上羊毛轮，右手拿着角磨机，左手拿着抛光蜡，先用角磨机打抛光蜡，让蜡溅到发动机带抛光的表面上，然后再用角磨机进行抛光，注意不要再发动机抛光表面停留过长时间，将蜡打均匀就可以了，这个就需要经验了，打完腊以后，用增光粉将刚才抛的表面擦一边，这样漂亮的机器就出来了。
有一些小的角度可能抛不到，可以选用电钻那样的砂轮磨片，方法同上，可能最高只有320号的！分电器的调整分电器的调整与维护《一》触点间隙的检查与调整取下分电器盖，检查上、下白金的触点应无烧蚀，接触面积应大于80％，若触点烧蚀严重有凹坑或接触面积小于80％时，应打磨或更换白金，然后轻轻踩动蹬杆，使点火凸轮最大升程处顶住白金活动臂的胶木枕块，上下白金触点达到最大间隙，，应为0。
35－－0。
45mm，若不符，则松开固定螺钉，调整偏心调节螺钉使间隙符合0。
35－－0。
45mm，然后拧紧固定螺钉，再轻轻踩动蹬杆，使点火凸轮转动360度，检查调整另一点火凸轮，拨开的触点间隙也为0.35－－0.45mm，（两点火凸轮的白金间隙差应不大于0。
1mm)。
分电器的调整与维护《二》点火安装角的调整：取下曲轴箱观察孔上的橡胶堵头，轻轻踩动启动蹬杆，使飞轮上的刻度“6"对准观察孔中央，松开压紧螺母，转动安装板，使其刻线对准前机匣上的中心刻度线后再拧紧，然后松开安装板上的紧固螺钉，使分电器可以转动，取下分电器盖，在电容两端并联一只测试灯，接通点火系统电源，右手用起子安顺时针方向拧住点火凸轮固定螺钉，以消除分电器传动件间隙，左手转动分电器，旋转至测试灯刚闪亮的位置，此时上、下白金触点应刚张开，将紧固螺钉拧紧，轻踩启动蹬杆，带动飞轮旋转360度，测试灯刚闪亮时，检查飞轮上的刻线”6“应在观察孔中央，若不在，应重新调整，检查两缸点火角误差不应大于正负2度车轮辐条的安装与调整车轮是摩托车的主要组成部分。
车轮的好坏，直接影响摩托车的正常行驶。
车轮轮圈失圆和辐条折断后，要及时进行调整和更换，下面介绍车轮辐条的安装及调整方法。
一、对车轮的要求车轮主要由轮鼓、轮圈、制动盘、辐条、轮胎等组成。
对车轮要求盘正、圈圆、辐条齐、气压适中。
有时由于长时间不进行保养，辐条帽楹开后没有旋紧，车轮轴向扭曲就会变成“8”字形，径抽答圆就会变成椭圆形，这样不但会加快零件的磨损和损坏，而且会影响车辆的行驶速度和直线运动性能。
二、辐条的安装更换个别辐条时，可以不拆下轮胎，先松开辐条帽，取下的断辐条，将新辐条按原先位置装好即可。
如果许多辐条折断或因撞击车轮轮圈变形（变形严重的轮圈应更换），必须重新组装车轮。
安装全套辐条时，最好的方法是仿照车辆实样进行编排。
国产250型和东流750型摩托车车轮鼓两侧各有18个孔眼，轮圈上有36个孔眼，安装时，轮鼓上相邻两根辐条成交*形安装在轮圈同一方向（半径方向）的第一孔和第三孔内（两根辐条中间隔一孔眼）。
长江750型摩托车轮鼓两侧分别有20个孔眼，轮圈上有20根长辐条孔眼和20根短辐条孔眼，安装时，长辐条穿轮鼓上孔，短辐条穿制动盘孔，镦头在同一方向的辐条每隔三个孔装一根。
三、车轮圆度的调整轮圈圆度的调整，须先进行径向跳动的调整，然后再进行轴向摆动的调整。
调整时，如果没有专用工具，可将装有轮轴的轮圈用支架支起，两边将车轴固定。
拿一粉笔*近轮圈外圆，转动轮圈，轮圈上跳动量较大的地方就会有粉笔印痕，将有粉笔印痕地方的辐长帽旋松，其两边的辐条帽也依次旋松，越向两边旋松程度越小；同时将相对一方（直径方向上）的辐条帽旋紧，旋紧程度也依次减小。
这样反复调整，直到径向跳动量不超过2毫米。
调整轴向摆动时，拿一粉笔*近轮圈的侧面边缘，转动轮圈，轮圈上轴向摆动量较大的地方就会有粉笔印痕，将有粉笔印痕地方的辐条帽旋松，然后将相对一方的辐长帽旋紧，旋松、旋紧的程度及方法同径向跳动的调整。
轴向摆动的允许值一般也为2毫米。
没有高速的原因1白金烧烛。
2电容器击穿。
3排气门烧了。
4白金间隙的大与小。
5点火线圈击穿[热车一个缸工作不好]。
6发点机不发电造成电瓶电压不够。
摩托车用润滑油的小常识我们大家骑车，可能对机油外包装上一些数据及英文字母，不是太了解，我经营车用润滑油有几年了，就简单的向大家介绍一下，可能对您保养车车有些帮助。
A PL；[美国石油协会]代表机油质量级别分类。
既汽机油分类；S代表汽机油，后面的字母代表级别SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ后一个英文字母越往后，品质档次越高，质量越好，对发动机保护也就越佳。