增程式新能源汽车
一文告诉你什么是增程式电动汽车
什 么是 增 程 式 呢？ 从 字 面 上来 看 ，就 是 “增 加 续 航 里 程 ”， 也 就 是 解 ；央纯 电动 车 里 程 焦 虑 。 从 工 作 原 理 来 说 ，增 程 式 电 动 汽 车 只 靠 电 机 来 驱 动 车 轮 ， 增 程 器 并 不 会 直 接 驱 动 车 轮 ， 仅 仅 用 来 发 电 。 在 电动 汽 车 电池 电量 不 足 时 ，通 过 增 程 器 向 车 辆 输 入 一 定 的 外 部 能 量 ，使 车 辆 能 够 继 续 行 驶 。 增 程 器 可 以是 燃 油发 动机 ，还 可 以 是 天 然气 、醇 燃 料 、氢 燃 料 发 动 机 。 增 程 器 发 出 的 电力 能传 送 给 汽 车 的 电 池 储 存 起 来 ， 也 能 提 供 给 电 动 机 用 于 驱 动 车 轮 。 用 雪佛 兰 ｖｏｌｔ做 例 子 ， 其 纯 电 续 航 里 程 为 ８５ｋｍ， 用 专 用 ２４０Ｖ电 线 充 电 需 要 ４．５小 时 左 右 ； 当 电池 电量 消 耗 完 ，１．５升 的 汽 油 发 动 机 增 程 器 就 会 成 为 发 电机 ， 为 电力 引 擎 供 电。
增程器
增程器增程器一般指能够提供额外的电能而导致车辆能够行使更远距离的零部件。
传统意义上的增程器指发动机与发电机以及智能控制器的组合。
增程器和发动机最大的区别在于，可以一直在最佳状态运转，能一直保持最高的热效率。
增程式电动车采用的是串联混合动力型结构属于插电式混合动力汽车的一种。
电机直接驱动车辆，发动机不参与驱动,当电池电量不足时，通过増程发动机工作来发电，将所发出的电能一部分用于直接驱动电机，另一部分为蓄电池进行充电。
半充半放的作业模式当蓄电池的电能达到某一上限，增程发动机停止工作，由电池来直接驱动电机；随之行驶时间和行驶里程的加长，蓄电池的消耗越来越大，当蓄电池的电能低于某一下限，增程发动机开始启动工作，后续增程发动机将会一直处于这样的循环状态下工作，而增程发动机的启停，完全取决于蓄电池的电能供给。
增程器也可视其为从混合动力驱动向纯电动驱动的一种可靠的过渡产品。
在常见的混合动力系统中，都是以发动机为主，电动机为辅。
而增程式电动车，是以电动机为主，发动机为辅。
发动机的唯一作用是发电。
增程式混合动力车本身具有和纯电动车基本相同的原理，可以外接充电，电池充满电之后可以续航一定里程。
当电池电量不足时，发动机启动为电池充电。
增程式电动车完全与纯电动汽车相同，实现零排放、零污染。
增程器分类：按布置位置分为：挂车式，插拔式，车载式；按结构组成分为：大容量蓄电池增程器，燃料电池增程器，发动机发电机组增程器。
具体工作原理：増程器工作原理就是将化学能转化为动能，然后转化为电能。
这部分电能主要是驱动电动机，以及向蓄电池充电。
一般的电动车上的控制器都自带保护电池的系统，在只剩30%-40%的电量的时候增程器会检测到电压不足而开始发电，增程器发电的电量高于保护系统的，所以电池这时候发电是处于不亏电的，当电池电量是满的时候，增程器也能检测到电池电压，默认为电池不亏电，此时增程器会降低功率不往电池充电，防止电池过量充电鼓包。
电动车主打无里程焦虑的关键在于增程器。
增程式电动汽车动力系统参数匹配与仿真分析
关键 词 ：电动汽车;动力系统;参 数 ；匹配;仿真 Keywords：Electric Vehicle ；Power System ；Parameter；Matching ；Simulation
中图分类号:TH6:U469.72 文献标志码:A
文章编号=1672-0555(2021 )02-0040 -05
= J 600^(m^ + i n s )
⑷
代 入 相 关 参 数 ，计 算 得 到 增 程 器 输 出 功 率 广 为
22.3 kW。由此可选定发动机的额定功率为45 kW, 发 动 机 的峰值功率为60 kW，发电机的峰值功率为 63 kW0
4 整车仿真分析
4 . 1 整车模型
笔 者 采 用 AVL Cruise软 件 搭 建 增 程 式 电 动 汽 车整车模型。发 动 机 的 最 高 输 出 功 率 为 60 kW,发 动机在各种工况下所需点火控制曲面图如图2 所 示 。由 图 2 可 知 ，发动机转速为2 700 r/miri左右时 具 有 比 较 高 的 燃 油 经 济 性 。发 电 机 扭 矩 转 速 效 率 曲 面图 如 图 3 所示。由 图 3 可 知 ，发电机转速为3 000 r/min时 效 率 可 以 达 到 9 0 % ，由此增程器中发动机 的工作点选取3 000 r/ min。
主减速器传动比为4. 9 ，主 传 动 比 i 为 4. 9 ，代人相关
参 数 ，计 算 得 到 驱 动 电 机 的 最 高 转 速 不 低 于 2 619 r/min,额 定 转 速 \不 低 于 922 r/ min。
装 备 机 械 2021 No.2
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计算•分析
Calculation • Analyses
新能源汽车GA5 REV介绍
kWh/ 100km
km
km
16 80 ≥600
8 动力电池容量 9 油箱容量KWh Nhomakorabea13
L
45
第一单元 GA5 REV特点介绍 第二单元 车型结构介绍 第三单元 车辆使用注意事项
车型结构介绍
1.机舱上层布置
增程器
EMS（发动机控制器） VCU（整车控制器）
2.机舱下层布置
发电机
车头方向
驱动电机
发动机 冷却液
GA5 REV介绍
新能源汽车部 2015-08-25
第一单元 GA5 REV特点介绍 第二单元 车型结构介绍 第三单元 车辆使用注意事项
第一单元 GA5 REV特点介绍 第二单元 车型结构介绍 第三单元 车辆使用注意事项
GA5 REV特点介绍
增程式电动汽车
（是纯电动机构，配备增程器，只用于发电）
1、城市工况(平均车速低于40KM/H,或者起停频繁路 段)切换成经济模式,在郊区或高速工况切换成动力模 式. 2、在到达目标充电点前,应尽量使用经济模式,优先消 耗已储蓄的电量. 3、若出行工况包含非拥堵和拥堵工况，应在非拥堵 工况使用动力模式，尽量多存储电量，待拥堵工况切 换成经济模式，高效出行。
驾驶模式介绍
增程纯电传祺有两种驾驶模式:
※经济(ECO)模式 经济模式是车辆油耗电耗最经济模式。此模式适合
一般城市工况使用。
※动力(NORMAL)模式 动力模式下，车辆动力更强劲，响应更快，此模式
适合高速及运动工况使用。
模式具备记忆功能，如果关钥匙前设定为某一模式， 下次开车时会保持该模式。
建议日常驾驶技巧:
检失败，电
源故障
补胎机使用说明
增程式电动汽车能量管理策略研究
增程式电动汽车能量管理策略研究随着环境问题和能源紧缺的日益严重，电动汽车已成为未来交通领域的发展趋势。
增程式电动汽车作为一种典型的油电混合动力汽车，具有较高的燃油经济性和环保性能。
能量管理策略是影响增程式电动汽车性能的关键因素，因此，研究其能量管理策略对提高车辆性能和降低排放具有重要意义。
增程式电动汽车的能量管理策略主要包括基于规则的策略、优化策略和机器学习策略。
基于规则的策略主要根据车辆运行状态和驾驶员需求，通过预先设定的规则对发动机和电动机进行控制。
优化策略通过数学建模和算法设计，实现能量消耗最小化或排放最低的目标。
机器学习策略则利用大数据和机器学习技术，自动识别驾驶员行为并优化能量分配。
虽然这些策略在某些方面取得了一定成果，但仍存在一些问题和挑战。
不同策略之间的比较缺乏标准化和一致性，使得评估结果具有主观性和片面性。
优化策略的模型复杂度较高，需要高性能计算平台才能实现实时控制。
机器学习策略对大数据和算法的要求较高，且需要大量的训练数据和计算资源。
本研究采用问卷调查、实验设计和仿真分析等方法。
通过问卷调查了解驾驶员对增程式电动汽车能量管理策略的认知程度和需求。
然后，设计实验对不同能量管理策略进行测试，并收集相关数据。
利用仿真分析对实验结果进行验证和解释。
通过问卷调查发现，大部分驾驶员对增程式电动汽车的能量管理策略有所了解，但对于不同策略的优劣和适用范围存在一定认知误区。
实验结果表明，优化策略在燃油经济性和排放方面表现较好，但需要较高的计算资源；而基于规则的策略和机器学习策略相对简单，易于实现，但在某些情况下可能牺牲部分燃油经济性和排放性能。
讨论部分，我们认为优化策略具有较大的发展潜力，但需要解决计算资源的问题；基于规则的策略和机器学习策略在实际应用中具有较好的可行性，但需要进一步考察不同场景和驾驶习惯下的适应性。
结合问卷调查结果，我们建议在未来的研究中充分考虑驾驶员的需求和习惯，以提高能量管理策略的实际效果。
电动汽车的一种过渡技术——增程式
来 带 动 车 辆 行 驶 ，直 到 电池 电量 下 降 到 一 定 范 嗣值 。此 时 ，增 程 式 电动 汽 车 就 相 当 于 一 辆 纯 电动 汽 车 。 如 果 未 能 找 到 外 接 充 电装 置 进 行 充 电 ，系 统 自行 启 动 “ 程 式 ” 模 式 ； 增 二种模式 为 “ 程式” 增 。在 电池 电
力 电 池 管 理 系统 的 设 计
与 实现 （ 士 论 文） ． 硕
大连 交通 大学 ，２ １： ０Ｉ
３ ６ －
相信在未来几年 内，经过 汽车厂家 的大力
开 发 ，增 程 式 技 术 会 越 来 越 成熟 ，增 程 式 电动 汽 车 会 逐 渐 走 人 人 们 的视 野 ，成 为 生 活 中不 可
２ １ ．，２ （） ０ ２３ ６ １
２ 曾 挺 毅 ． 国 电 中
动 汽 车 市场 发 展 及 思 考
［］ ． 术 与 市 场 ， Ｊ 技 ２ １ ． １ （ ）： ３ １ ０２ ９ ６ ７ —
３ ３ ７
到最 佳匹配 ，这就需要做 大量实验来 寻求其最 佳 匹配点 ，达到用最少 的能源完 成对 电池 的充
电 池 的 状 态 参 数 ，包 括 电 流 、温 度 和 电压 。通 过 这些 状 态 参 数 可 以很 好 监 测 电池 的 状 态 ， 当
非正 常工作 时及 时报警 以保证 电池的寿命 ；
② 对 电 池荷 电状 态 进 行 实 时 估 测 。 荷 电 状
态描述 电池 剩余 电量的数量 ，是 电池使用过 程
由 图 １ 以 看 增 程 式 电 动 汽 车 动 力 系 统 可 的 核 心 技 术 包 括 发 动 机 与 发 电 机 的 配 、 电 池 管 理 系 统 和 车 载 增 程 器 ，下 文 展 开 对 其 的
增程式电动汽车及其动力锂离子电池
增程式电动汽车及其动力锂离子电池吴小员;沈越;胡先罗;黄云辉;余卓平【摘要】增程式电动汽车(E-REV,extended-range electric vehicle),是指在纯电动汽车基础上,增加一个内燃发电机增程器(RE),给电池充电或直接驱动电机以增加续航里程,从而克服纯电动汽车续驶里程短的瓶颈的新型电动汽车.是介于传统混合动力汽车与纯电动汽车之间的车辆类型,在排放、噪音、系统复杂性等方面优于传统混合动力汽车,但又比纯电动汽车在续驶里程和成本方面更具优势,因此,E-REV更具大规模商业化应用推广价值.E-REV所携带的动力电池本身的续驶里程并不大,但它要求具备更高的效率,同时具备高能量密度与高功率密度,这势必给锂离子电池的发展带来新的挑战与机遇.本文简要介绍E-REV及其发展以及对我国新能源汽车发展的重要意义,在此基础上,重点对适合于E-REV的动力电池进行分析.【期刊名称】《储能科学与技术》【年(卷),期】2014(003)006【总页数】10页(P565-574)【关键词】增程式电动汽车;锂离子电池;功率密度;能量密度;电极材料【作者】吴小员;沈越;胡先罗;黄云辉;余卓平【作者单位】华中科技大学管理学院,湖北武汉430074;同济大学汽车学院,上海201804;华中科技大学材料科学与工程学院,湖北武汉430074;华中科技大学材料科学与工程学院,湖北武汉430074;华中科技大学材料科学与工程学院,湖北武汉430074;同济大学汽车学院,上海201804【正文语种】中文【中图分类】TQ911近年来，增程式电动汽车（extended-range electric vehicle，E-REV）越来越受到业界重视。
这类汽车是在纯电动汽车基础上，增加一个增程器（RE），以增加续航里程，从而克服纯电动汽车续驶里程短的瓶颈。
当动力电池电量充足时，汽车以纯电模式行驶；只是在动力电池能量不足时，才启动增程器，给电池充电或直接驱动电机，但不参与车轮驱动，大幅提高续驶里程。
购买增程式的标准
购买增程式的标准一、增程式电动汽车市场现状与所面对的问题随着2019年新能源汽车补贴退坡政策的落地同时明确了2020年以后补贴完全取消，国内市场开始了对增程式电动车的开发热潮，其中吉利商用车首先推出了增程式电动卡车，车和家则推出了增程式电动SUV。
于此同时，很多车企开始调研和规划增程式电动车的技术及控制策略，其中日产的增程式电动车e-Power的配置及控制策略对国内增程式电动车的动力系统配置产生了深刻的影响，引起广泛的讨论。
对于增程式电动车的配置方法，目前市场上存在两种主流策略：1）以日产的e-Power为代表的配置方案，要求动力电池的容量尽可能小以最大限度的降低电池成本，增程器的额定功率要求能够满足全部整车行驶工况的需求。
这种配置以省油为目标（混合动力车目标），因此对发动机的热效率要求非常高（>40%），常规的发动机技术无法实现。
2）以车和家的理想ONE为代表的配置方案，要求动力电池的容量能够满足150公里以上的纯电续驶里程，同时要求增程器的峰值功率能够满足最高车速的要求。
这种配置以零排放和不烧油为目标（纯电动车目标），消除了里程焦虑和充电焦虑。
增程式电动车的配置方案讨论影响到国家政策对于增程式电动车的定位，进而影响到增程式电动车的评价标准。
其中，e-Power 配置很容易定位在混合动力车领域（纯电里程为零），以节油率作为主要的评价标准；理想ONE的配置则很容易定位在电动车领域，以纯电里程和综合油耗作为主要的评价标准。
发改委在所发布的《汽车产业投资管理规定》中提到“纯电动汽车投资项目是指以电动机提供驱动动力的汽车投资项目，包括纯电动汽车、增程式电动汽车、燃料电池汽车等投资项目”。
另一方面，工信部关于增程式电动车的分类是插电式混合动力车领域（R>50公里），不区别以节油为目标和以零排放的目标两种不同的配置。
以零排放和不烧油为目标的增程式电动车配置更接近纯电动车的目标，但是成本要比以节油为目标的增程式电动车配置高，需要政策给予区别的支持。
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增程式新能源汽车
增程式新能源汽车是指采用新能源动力系统和传统燃油动力系统相结合的一种汽车。
它可以利用电力和燃油两种动力源来驱动汽车，从而提供更长的续航里程和更好的驾驶体验。
下面将从减少尾气排放、提高能源利用率和延长续航里程等方面来介绍增程式新能源汽车的优势。
首先，增程式新能源汽车可以显著减少尾气排放。
传统燃油汽车的尾气排放是导致空气污染和全球变暖的主要原因之一。
而增程式新能源汽车在电力驱动模式下，完全没有尾气排放，从而可以大大减少空气污染的程度。
即便在燃油驱动模式下，增程式新能源汽车也是按照严格的排放标准来设计和生产的，对环境的影响也要小于传统燃油汽车。
其次，增程式新能源汽车可以提高能源利用率。
增程式新能源汽车可以根据驾驶条件的不同，自动切换电力和燃油驱动模式，从而最大限度地提高能源利用率。
在城市等低速行驶条件下，可以采用电力驱动模式，而在高速公路等高速行驶条件下，可以采用燃油驱动模式。
这样既可以满足长途驾驶的需求，又可以在城市中享受零排放、低噪音的驾驶体验。
最后，增程式新能源汽车还可以延长续航里程。
传统纯电动汽车的续航里程相对较短，这限制了它们在长途驾驶方面的应用。
而增程式新能源汽车通过引入燃油动力系统，可以为电池充电，从而延长续航里程。
当电池电量耗尽时，可以自动切换到燃油动力系统，继续提供驱动力。
这样一来，增程式新能源汽车的续航里程可以达到与传统燃油汽车相当甚至更长的水平，满足
人们对长途驾驶的需求。
综上所述，增程式新能源汽车在减少尾气排放、提高能源利用率和延长续航里程等方面具有明显的优势。
它可以为环境保护和可持续发展做出贡献，同时也能够满足人们对长途驾驶的需求。
随着科技的不断进步和社会对环境友好型汽车需求的增加，相信增程式新能源汽车将会得到更广泛的推广和应用。