TETRA窄带数字集群系统
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
➢ 信号带宽大，支持高速数据和语音
TD-LTE支持1.4MHz、3MHz、5MHz、10MHz、15MHz、20MHz不同的带宽，未来可以支持载波聚合，将多个 连续或者离散的载波进行整合，提供更大的带宽，TD-LTE能够提供下行100Mbps、上行50Mbps的无线高速数据速 率，未来演进到LTE-A，下行速率可达1000Mbps、上行500Mbps，在TD-LTE上的集群系统也能提供组呼、单呼、 迟后接入、动态重组、话权排队、话权抢占、守候组、业务优先级等上百种补充业务，提供专业的调度台和管理台 ，提供全套无线移动业务。
致力中国智能交通创新发展
TD-LTE宽带集群通信系统与WLAN和TETRA的对比优势
参数
LTE
抗干扰能力 专用频段，避免干扰；
WLAN
开放频段，难以避免干扰； 缺乏系统内抗干扰技术；
TETRA 专用频段，避免干扰；
Βιβλιοθήκη Baidu
数据传输速率
在10MHz频段下，上下行资源1：1，下 实际项目中，20MHz频段下，下行峰值为
➢ 频段唯一性，技术先进，防止干扰
TD-LTE采用授权的频段，支持多种频段（400MHz\1.4GHz\1.8GHz\2.3GHz等）。授权频段有偿使用，从而避免 了和民用设备的冲突，从根本上杜绝了干扰源。采用了ICIC、NULL Forming、Super Cell、IRC等技术，降低干扰 、提高小区的容量，进而有效提高了系统整体性能。
目录
致力中国智能交通创新发展
一、TD-LTE宽带集群通信系统介绍
1.1、背景介绍 1.2、技术优势 1.3、政策支持 1.4、应用进程-轨道交通行业
二、核心解决方案供应商简介
2.1、华为方案 2.2、鼎桥方案 2.3、中兴方案
三、TD-LTE宽带集群通信系统在轨道交通行业应用
3.1、系统功能 3.2、应用案例-郑州地铁
1
致力中国智能交通创新发展
轨道交通通信系统现状
现状: CBTC车地无
线WLAN
信号易干扰，导致异常停车
TETRA语音集群
窄带，业务量小；语音，单一抽象
PIS车地无线 WLAN
信号易干扰
波导管覆盖，增加施工 难度成本高
100km/h以上高速难支撑
语音调度
三张独立无线网络
轨旁设备多
200m
视频质量无法保证
以满足城市公共安全对通信系统的需求。 • 知识产权完全掌握在国外厂商手里：信息安全无法保证（核、高、基）
空中接口不对国内用户开放，用户所需要的加密模块无法和TETRA系统耦合，无法满足公共安全等行业的 通信保密的需求。
基于TETRA数字集群解决方案的厂商
• Motorola、Rohill、Teltronic、Sepura以及国内的华为、中兴、海能达等。
TD-LTE的浪潮已经席卷全球，包括标准组织、运营商、系统设备商、终端芯片商、系统测试设备
商等都加入了TD-LTE产业链，推动着TD-LTE的前进，同时，TD-LTE作为国际4G无线通信标准，在技术
演进方面非常明确，仅通过软件升级的方式就能平滑升级到LTE-A，满足更高的要求，同时大大降低
技术更新的投资。
➢
良 好 的 移 动 特性
TD-LTE能为低速移动（0～15Km/h）的终端用户提供最优的网络性能，能为15～120Km/h的终端用
户提供高性能服务，对120～350Km/h（甚至在某些频段下，可以达到500Km/h）速率移动的终端用户
能够保持蜂窝网络的移动性。
➢
成 熟 度 好 ， 未来演 进线路 明确
无线网络趋势：多网合一，降低运营成本，维护简单，安全可靠 2
致力中国智能交通创新发展
TETRA窄带数字集群系统
优点（TETRA窄带数字集群系统）
• 系统稳定性和可靠性高 • 语音通信质量、安全性较好
缺点（TETRA窄带数字集群系统）
• 数据的传输带宽有限： TETRA系统最多只能提供28Kbps左右的数据传输能力，无法提供诸如高清视频回传、视频调度等业务，难
致力中国智能交通创新发展
致力中国智能交通创新发展
车地无线通信系统的需求和挑战
CBTC
PIS
高稳定性数据业务 承载列控信息，提供双向、 连续、高可靠的车地无线传 输通信
CCTV
以下行数据为主 实时发布乘客视频、文 本信息
总体需求
以上行数据为主 车厢内视频监控信息回传
•为车地之间数据、图 像、视频等多种业务 综合承载 •保证列车在高速移动 下，各项业务实时、 可靠、QOS保障
漏电缆，对于弯曲隧道的覆盖比较麻烦。
覆盖距离和效果
隧道内单个RRU覆盖1.2KM.漏缆能够提 供稳定的覆盖
行峰值20Mpbs，上行峰值8Mbps
15Mbps，上行峰值为2Mbps
700kbps以内
移动性 频段灵活性
采用抗频偏的算法，能够支持430Km/h 的速度。LTE已经在上海磁悬浮得到的 验证，完全可以满足地铁的移动速度要 求。
无抗频偏算法。WLAN的定位是为了解决网 络布线的问题，其协议标准就确定了支持 步行速度的慢速移动。
致力中国智能交通创新发展
TD-LTE宽带集群通信系统技术优势
➢
覆 盖 模 式 多 ，覆盖 距离长
TD-LTE是采用连接泄漏电缆对整个隧道进行覆盖，信号发出的方向与列车行驶的方向垂直，到达
列车上的车载台信号稳定，TD-LTE的设备功率大、频段低、覆盖范围大，双边覆盖可达2公里，而且
功率可根据覆盖范围进行灵活调节。
可以支持350Km/h的移动速度
可以根据业务需求灵活申请，支持 5/10/15/20MHz组网
限定在2.4G的20MHz带宽
适用350MHz和800MHz,带宽15MHz
建设和维护成本 可以利用商用通信的泄漏电缆
每200米就需要铺设AP，施工难度大，维 护成本高。由于AP功率低，不适合连接泄
可以利用商用通信的泄漏电缆
致力中国智能交通创新发展
TD-LTE宽带集群通信系统技术优势
➢ 系统稳定，网络安全性高
TD-LTE采用全IP的扁平化架构，适应未来技术的发展，只有基站和核心网，大大简化了系统组网的复杂度，降 低了传输时延，使得用户面时延小于5ms，控制面时延小于100ms。TD-LTE技术采取分层架构，分为AS层和NAS层 。AS层是空口的接入层安全保护，NAS层是终端到核心网的非接入层安全保护。通过这种分层保护的安全架构，使 LTE/SAE网络的安全威胁降到最低。
TD-LTE支持1.4MHz、3MHz、5MHz、10MHz、15MHz、20MHz不同的带宽，未来可以支持载波聚合，将多个 连续或者离散的载波进行整合，提供更大的带宽，TD-LTE能够提供下行100Mbps、上行50Mbps的无线高速数据速 率，未来演进到LTE-A，下行速率可达1000Mbps、上行500Mbps，在TD-LTE上的集群系统也能提供组呼、单呼、 迟后接入、动态重组、话权排队、话权抢占、守候组、业务优先级等上百种补充业务，提供专业的调度台和管理台 ，提供全套无线移动业务。
致力中国智能交通创新发展
TD-LTE宽带集群通信系统与WLAN和TETRA的对比优势
参数
LTE
抗干扰能力 专用频段，避免干扰；
WLAN
开放频段，难以避免干扰； 缺乏系统内抗干扰技术；
TETRA 专用频段，避免干扰；
Βιβλιοθήκη Baidu
数据传输速率
在10MHz频段下，上下行资源1：1，下 实际项目中，20MHz频段下，下行峰值为
➢ 频段唯一性，技术先进，防止干扰
TD-LTE采用授权的频段，支持多种频段（400MHz\1.4GHz\1.8GHz\2.3GHz等）。授权频段有偿使用，从而避免 了和民用设备的冲突，从根本上杜绝了干扰源。采用了ICIC、NULL Forming、Super Cell、IRC等技术，降低干扰 、提高小区的容量，进而有效提高了系统整体性能。
目录
致力中国智能交通创新发展
一、TD-LTE宽带集群通信系统介绍
1.1、背景介绍 1.2、技术优势 1.3、政策支持 1.4、应用进程-轨道交通行业
二、核心解决方案供应商简介
2.1、华为方案 2.2、鼎桥方案 2.3、中兴方案
三、TD-LTE宽带集群通信系统在轨道交通行业应用
3.1、系统功能 3.2、应用案例-郑州地铁
1
致力中国智能交通创新发展
轨道交通通信系统现状
现状: CBTC车地无
线WLAN
信号易干扰，导致异常停车
TETRA语音集群
窄带，业务量小；语音，单一抽象
PIS车地无线 WLAN
信号易干扰
波导管覆盖，增加施工 难度成本高
100km/h以上高速难支撑
语音调度
三张独立无线网络
轨旁设备多
200m
视频质量无法保证
以满足城市公共安全对通信系统的需求。 • 知识产权完全掌握在国外厂商手里：信息安全无法保证（核、高、基）
空中接口不对国内用户开放，用户所需要的加密模块无法和TETRA系统耦合，无法满足公共安全等行业的 通信保密的需求。
基于TETRA数字集群解决方案的厂商
• Motorola、Rohill、Teltronic、Sepura以及国内的华为、中兴、海能达等。
TD-LTE的浪潮已经席卷全球，包括标准组织、运营商、系统设备商、终端芯片商、系统测试设备
商等都加入了TD-LTE产业链，推动着TD-LTE的前进，同时，TD-LTE作为国际4G无线通信标准，在技术
演进方面非常明确，仅通过软件升级的方式就能平滑升级到LTE-A，满足更高的要求，同时大大降低
技术更新的投资。
➢
良 好 的 移 动 特性
TD-LTE能为低速移动（0～15Km/h）的终端用户提供最优的网络性能，能为15～120Km/h的终端用
户提供高性能服务，对120～350Km/h（甚至在某些频段下，可以达到500Km/h）速率移动的终端用户
能够保持蜂窝网络的移动性。
➢
成 熟 度 好 ， 未来演 进线路 明确
无线网络趋势：多网合一，降低运营成本，维护简单，安全可靠 2
致力中国智能交通创新发展
TETRA窄带数字集群系统
优点（TETRA窄带数字集群系统）
• 系统稳定性和可靠性高 • 语音通信质量、安全性较好
缺点（TETRA窄带数字集群系统）
• 数据的传输带宽有限： TETRA系统最多只能提供28Kbps左右的数据传输能力，无法提供诸如高清视频回传、视频调度等业务，难
致力中国智能交通创新发展
致力中国智能交通创新发展
车地无线通信系统的需求和挑战
CBTC
PIS
高稳定性数据业务 承载列控信息，提供双向、 连续、高可靠的车地无线传 输通信
CCTV
以下行数据为主 实时发布乘客视频、文 本信息
总体需求
以上行数据为主 车厢内视频监控信息回传
•为车地之间数据、图 像、视频等多种业务 综合承载 •保证列车在高速移动 下，各项业务实时、 可靠、QOS保障
漏电缆，对于弯曲隧道的覆盖比较麻烦。
覆盖距离和效果
隧道内单个RRU覆盖1.2KM.漏缆能够提 供稳定的覆盖
行峰值20Mpbs，上行峰值8Mbps
15Mbps，上行峰值为2Mbps
700kbps以内
移动性 频段灵活性
采用抗频偏的算法，能够支持430Km/h 的速度。LTE已经在上海磁悬浮得到的 验证，完全可以满足地铁的移动速度要 求。
无抗频偏算法。WLAN的定位是为了解决网 络布线的问题，其协议标准就确定了支持 步行速度的慢速移动。
致力中国智能交通创新发展
TD-LTE宽带集群通信系统技术优势
➢
覆 盖 模 式 多 ，覆盖 距离长
TD-LTE是采用连接泄漏电缆对整个隧道进行覆盖，信号发出的方向与列车行驶的方向垂直，到达
列车上的车载台信号稳定，TD-LTE的设备功率大、频段低、覆盖范围大，双边覆盖可达2公里，而且
功率可根据覆盖范围进行灵活调节。
可以支持350Km/h的移动速度
可以根据业务需求灵活申请，支持 5/10/15/20MHz组网
限定在2.4G的20MHz带宽
适用350MHz和800MHz,带宽15MHz
建设和维护成本 可以利用商用通信的泄漏电缆
每200米就需要铺设AP，施工难度大，维 护成本高。由于AP功率低，不适合连接泄
可以利用商用通信的泄漏电缆
致力中国智能交通创新发展
TD-LTE宽带集群通信系统技术优势
➢ 系统稳定，网络安全性高
TD-LTE采用全IP的扁平化架构，适应未来技术的发展，只有基站和核心网，大大简化了系统组网的复杂度，降 低了传输时延，使得用户面时延小于5ms，控制面时延小于100ms。TD-LTE技术采取分层架构，分为AS层和NAS层 。AS层是空口的接入层安全保护，NAS层是终端到核心网的非接入层安全保护。通过这种分层保护的安全架构，使 LTE/SAE网络的安全威胁降到最低。