地铁暗挖隧道下穿108国道的关键施工技术

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浅谈地铁隧道下穿施工技术

浅谈地铁隧道下穿施工技术前言：当前，我国已经有很多的城市修建了城市地铁，且处于运行的状态中，有许多陈旧的地铁设备已经不能很好的适应如今这发展的社会，因此，为了满足国家经济的发展，就必须进行新的地铁工程建设，在这一建设的过程中，极有可能出现新旧隧道重合的现象，本文将针对这一现象对施工技术进行重点分析。

一、工程概况谋新建地铁是在下穿既有地铁施工，其原有的地铁线路（既有地铁一号线），每6分钟将会有一趟地铁列车行驶，可以说其任务量是极为繁重的。

在施工的过程中采用矿山法进行开挖施工，云游马蹄形复合式衬砌结构，隧道外顶标高距原隧道外底标高之间的距离仅仅只有1.079m的距离。

据现场观测，其二衬结构为混凝土结构，同时已有许多边墙裂纹。

根据既有地铁一号线的结构竣工资料和现状检测结果的详细分析和计算，得知该隧道结构的安全度已经达到临界的状态。

与此同时，地铁运营部对新修隧道的要求，在保证既有线路正常运行的情况下进行新线的修建，也就是说既有线沉降必须控制在5mm之内，这就大大的提高了工程施工的难度。

二、施工方案对比和选择根据工程的实际情况，可以得知，这两条线路之间的间隔土层极薄，同时因上部列车的冲击作用，是无法通过常规地层的加固措施对既有线路进行有效的支撑依托。

相关施工人员，对其进行详细的模拟计算，最终决定标准断面新修线路的初支顶部与既有线路的初支仰拱为零距离密贴，将上下两条隧道间隔土层剥离，实现两条线路“零距离、钢对钢”直接接触，采用刚性支护紧贴既有线底板的方法进行下部隧道的施工。

在进行开挖支护工作之前，必须对既有结构进行加固，这里施工人员采用了袖阀管注浆的加固方法，同时，运用WSS工法作为专项预案，对新建隧道掌子面前方土体的承载力进行加强，改变原有设计的马蹄形断面为矩形断面，使其与既有线结构紧贴，并对沉降进行有效的控制，最终保证既有线安全正常的运行。

三、袖阀管注浆加固技术根据现场勘测情况分析，其掌子面拱部为砂卵石地层，下部为粘土层。

地铁隧道下穿既有地铁施工技术要点分析

地铁隧道下穿既有地铁施工技术要点分析摘要：随着城市化建设水平的不断提高，城市建筑与人口密集度持续增长，地面交通体系难以承受日渐加重的交通载荷，无法为居民提供便利的出行服务。

在这一背景下，构建全方位立体式的交通体系成为现阶段的建设重点。

其中，地铁轨道交通采用地下隧道全封闭线路进行运输，不会受地面建筑与行人的阻碍和影响，具有较强的准时性与安全性，是现代城市体系中不可或缺的重要基础设施。

关键词：地铁隧道；下穿既有地铁；施工技术1、下穿既有地铁施工方法的应用1.1WSS加固法采用WSS法的准备工作主要有以下两点：①对掌子面进行封堵，并对钢架进行使用悬挂钢筋网片连接，新建地铁隧道施工可在喷射混凝土被封堵的2~3h后进行。

②搭建钻机平台应选择在合理的位置，并且其搭建角度应满足钻机灵活移动的空间需求，有关人员也需控制钻机的各项数据，放射孔的角度尽量控制在8～100°的范围内。

WSS加固法主要有以下要点：①钻孔。

施工人员在施工过程中应对钻杆的角度进行控制，保证钻杆钻进预计深度的准确。

完成这一步骤后，有关人员则要合理对浆液进行调配。

值得注意的是，调配后的浆液在对其凝固时间可靠性检查、达到标准后方可使用，且一般浆液使用量的范围是5～20L/min。

②配浆。

安装混合器在喷入馆的终端，其能够充分混合浆材。

首先通过注浆泵在外管与内管中注入浆材，接着采用混合器混合浆材，当钻杆达到一定深度与高度时关闭混合器。

最后通过滤网过滤后，将混合完毕的浆材向地层喷射。

③喷浆孔与横喷射。

在混合室处理完毕后，通过钻机将喷入管放置在地下，且地下喷入管的间距要保持一定范围。

之后再进行喷射，喷射的用量多为15～20L/min。

④喷浆与二次喷射。

施工人员在喷浆时应对喷浆的压力有效把握，最佳压力为0.3～0.5MPa。

二次喷射的过程中，应使用交替喷射的方式，且最好第一次为限制喷射，第二次为渗透喷射。

由于渗透喷射的凝胶时间长且材料黏性较低，喷射到土质上的浆液较为均匀，能够避免浆材喷出到规定范围以外的区域，保证了新建地铁隧道的正常施工，使周围环境受到的施工影响较小。

暗挖区间隧道下穿地铁施工技术周众维

暗挖区间隧道下穿地铁施工技术周众维发布时间：2023-05-11T07:47:30.069Z 来源：《新潮·建筑与设计》2023年4期作者：周众维[导读] 随着我国城市化进程的逐渐加快，城市面临的交通压力也随之越来越大，修建地铁是改善城市交通状况的有效手段之一，近年来修建的地铁数量正在逐渐增多，地铁施工中如何保障施工质量也成为施工单位关心的主要问题之一，暗挖区间隧道下穿地铁施工技术的应用也得到了重视。

本文主要对暗挖区间隧道下穿既有地铁施工技术进行介绍，分析在施工中面临的技术难点，提出对应的解决措施，并针对几种关键的施工技术提出对应的施工措施。

上海隧道工程有限公司 200000摘要：随着我国城市化进程的逐渐加快，城市面临的交通压力也随之越来越大，修建地铁是改善城市交通状况的有效手段之一，近年来修建的地铁数量正在逐渐增多，地铁施工中如何保障施工质量也成为施工单位关心的主要问题之一，暗挖区间隧道下穿地铁施工技术的应用也得到了重视。

关键词：地铁施工；暗挖区间；隧道下穿暗挖区间是地铁施工中的主要环节，对地铁施工的整体质量起到关键影响。

在地铁施工区域可能存在一些既有设施，为暗挖区间带来了较多的难题，为了保障施工的顺利进行，降低对既有设施造成的风险，需要全面掌握施工现场环境，根据原有设施情况制定合理的施工方案。

一、暗挖区间隧道下穿地铁施工的特点和影响因素（一）暗挖区间隧道下穿地铁施工的特点近年我国城市人口逐渐增多，对于出行的需求越来越大，已经无法通过传统交通手段得到满足，越来越多的城市开始修建地铁。

当前我国地铁施工中还面临着缺乏完善的地铁组网规划和土地资源紧张等问题，为地铁施工带来了较多技术难题。

不仅如此，城市地铁往往需要穿过一些既有的建筑、基础设施和地铁线路等，例如一些基础的管道线路等，并且随着城市中高层建筑的逐渐增多，也为地铁修建果呈中的基坑开挖带来难度，这些因素使地铁施工存在安全风险较大的特点[1]。

地铁隧道施工技术分析

地铁隧道施工技术分析地铁是一种高效、快捷、环保的城市交通方式，其建设需要大量的隧道工程。

地铁隧道形式多样，包括深埋法隧道、浅埋法隧道、盾构隧道等，隧道施工技术也因此有所不同。

本文将对地铁隧道施工技术进行分析和探讨。

I. 深埋法隧道施工技术深埋法隧道施工技术是指在深埋状态下进行隧道开挖、支护施工的方法。

它适用于城市地铁的长距离建设，具有施工周期短、地表影响小、安全性高等优点。

（一）洞室开挖技术深埋法隧道开挖需要利用钻孔机、掘进机等大型设备进行，常用的开挖方法有：机械掘进法、爆破掘进法、液压削孔法等。

对于地质条件复杂的区域，还需采取其他开挖方法。

（二）支护技术支护技术是深埋法隧道施工的关键技术。

支护结构包括：钢支撑结构、预制管桩墙、岩石锚杆支撑等。

这些结构的选用应根据地质条件进行选择，以确保施工安全和隧道使用寿命。

（三）环境治理技术地铁隧道施工会对周围环境产生影响，如噪声、尘埃、振动等。

为降低影响，应采用降噪、防尘、隔振等技术进行环境治理。

浅埋法隧道施工常用的开挖方法包括：顶部开挖法、底部开挖法、开挖与支护同时进行法等。

这些方法都需要配备掘进机、切削头等设备。

浅埋法隧道施工的支护结构可采用钢支撑结构、喷锚网支护、喷丝网支护等方法，需要考虑地质条件和施工环境。

浅埋法隧道施工对地表环境影响相对较小，但也需要采取一些措施进行环境治理，如降噪、防尘等。

盾构隧道施工是一种先进的隧道施工技术，适用于较长的隧道工程，具有施工速度快、环保、质量稳定等优势。

静压桩施工技术是隧道工程中常用的基础施工技术，它适用于复杂的地质环境。

静压桩施工技术通过钻孔、灌入混凝土等方法实现基础的固结，确保地铁隧道的稳定性。

以上四种隧道施工技术都有其应用范围和特点，选择合适的施工技术是保证隧道施工安全、质量和进度的关键。

同时，隧道施工还需要考虑环保、节能等问题，建设更加“智能”、“绿色”的地铁隧道是顺应时代潮流的必然选择。

地铁隧道下穿铁路桥梁施工技术罗光湖

地铁隧道下穿铁路桥梁施工技术罗光湖摘要：本文通过超前支护技术、盾构下穿铁路挖掘技术、初期支护技术、回填注浆技术、台阶法施工几个方面，对地铁隧道下穿铁路桥梁施工技术进行了探讨。

关键词：地铁隧道；铁路桥梁；施工技术引言作为支撑地铁运行的重要保障，地铁隧道桥梁建造在地铁的建造中有着重要的位置，要想全面地保障地铁运行的安全，就应该在实际地铁隧道的建造过程中，有效地将建造过程中应用到的桥梁施工技术进行整合提升，这样才能在桥梁建造技术整合提升的过程中，全面地加强地铁建造中的桥梁施工技术应用。

1 超前支护技术在对地铁隧道下穿成功大道的施工技术使用中，地铁隧道的超前支护技术是重要的前期施工技术。

对于超前支护技术的使用，首先要对隧道的全断面进行注浆加固，在进行地铁隧道的开挖中，肯定对隧道周围的岩层造成一定的损坏和影响，因此，采用全断面的注浆加固方法可以有效的改善开挖过程中的岩土物理特性，强化周围岩层的稳定能力，保证施工过程的安全稳定性。

在进行全断面注浆加固时，一般采用Φ108PVC管，对于孔口管要埋设牢固，从而发挥其良好的止浆效果。

在注浆的选择上，主要采用的是水泥浆液，水泥选择采用42.5级的普通硅酸盐水泥,水灰比为1∶1,注浆的过程中，压力控制在0.5～1.5MPa,采用前进式注浆或者混合式注浆的方法。

注浆完成后，对注浆的效果进行检测，主要是通过对开挖范围内采取打孔进行检查，检查孔吸水量要在1.0L/min×m的范围内，才符合注浆的要求,如果检查孔检查注浆效果不合格，就要采取补充注浆的措施，直到达到注浆效果为止，在达到注浆效果后需要用水泥砂浆有效封堵检查孔，进而进行隧道开挖。

2 盾构下穿铁路挖掘技术2.1 土体改良控制按照地质勘察结果显示，在本段地铁施工的范围内隧道下部至少含有粉砂土层和微承压水层。

在实际施工中，利用施工盾机上的刀盘，进行专门的加孔注浆作业。

通过这种形式来改变土层中的泡沫和流动性。

采用土体改良作业，使得土层压力测算更加准确，同时由于盾机的积压，导致填充盘内的土层在旋转后进行沉降转换。

地铁车站暗挖隧道开挖施工要点及对策

地铁车站暗挖隧道开挖施工要点及对策摘要：文章主要介绍了地铁车站的暗挖隧道施工原则，并结合工程实践，针对某地铁车站暗挖隧道CRD法开挖施工要点进行分析，隧道断面为马蹄形，衬砌采用复合式衬砌。

关键词：暗挖隧道, 施工技术,要点,对策Abstract: this paper mainly introduces the subway station underground tunnel construction principles, and combined with engineering practice, according to a metro station underground tunnel excavation method of CRD construction points are analysis, tunnel profile for followed, lining the composite linings.Keywords: underground tunnel, construction technology, the main point, countermeasures地铁的埋深受不良地质现象、技术条件、地下管线、建筑物基础及其地下工程等制约，一般以20m左右为界划分浅埋和深埋两种。

地铁修建的方法和技术主要分为明挖法、盖挖法、浅埋暗挖法等。

其中浅埋暗挖法根据工程结构和覆盖层地质条件又分为矿山法、管棚法、盾构法、顶管法、冷冰法等。

地铁车站暗挖隧道施工技术大致可分为两种型式，一种是早期采用的明挖法、盖挖法及浅埋暗挖法中矿山法的喷锚支护、控制爆破钻爆开挖施工；第二种是近几年采用的明挖法、盖挖法及浅埋暗挖法中依据新奥法设计原理的喷锚支护、微震动控制爆破钻爆开挖和无钻爆机械开挖施工。

下面就第二种型式所采用的施工技术的原则及施工实例进行分析。

1 地铁车站的暗挖隧道施工原则车站隧道工程采用暗挖法施工，由于暗挖隧道穿过地层主要为：岩石全风化带，岩石强风化带，岩石中风化带，岩石微风化带。

暗挖区间隧道下穿地铁施工技术

暗挖区间隧道下穿地铁施工技术发布时间：2022-07-04T09:25:38.549Z 来源：《建筑实践》2022年5期作者：龚兵文[导读] 随着我国地铁交通的不断发展，区域地铁施工受到人们高度重视。

这就应根据地龚兵文中国水利水电第七工程局有限公司四川成都 610000摘要：随着我国地铁交通的不断发展，区域地铁施工受到人们高度重视。

这就应根据地铁路线和隧道状况开展有效施工，提高暗挖区间隧道下穿地铁施工效果和整体质量。

本文将针对暗挖区间隧道下穿地铁进行分析，概述暗挖区间隧道下穿地铁施工的难点和要求，强化合理技术在暗挖区间隧道下穿地铁施工中的应用力度。

借助合理技术降低暗挖区间隧道下穿地铁施工难度，确保城市居民对下穿地铁的连贯性和实际施工的满意程度得以提高。

关键词：暗挖区间隧道；下穿地铁；施工技术引言为保证地面上正常贸易往来和车辆通行均可以连贯合理开展，这就应结合城市空间范围进行暗挖区间隧道施工，借助暗挖隧道来进行地铁下穿施工，降低地铁施工对地面上正常往来贸易产生的影响，提升暗挖区间隧道下穿地铁施工效果和整体质量。

由于暗挖区间隧道下穿地铁施工难度比较大，这就应在考虑各项难点表现和实际施工要求增强标准化技术在其中应用力度，这对于保障暗挖区间隧道下穿地铁质量和相应施工现实开展效果有重要作用。

1暗挖区间隧道下穿地铁施工的难点对于暗挖区间隧道下穿地铁工程来说，实际施工过程中存在的难点如下所示：首先，下穿地铁是在地面下方进行的地铁施工项目，在具体施工过程中很可能受到地下环境的影响。

并且暗挖区间隧道下穿地铁施工难度比较大，这就会影响暗挖区间隧道下穿地铁施工的稳定性和整体安全效果，实际施工过程中也可能会出现明显的问题。

其次，在暗挖区间隧道下穿地铁施工时会受到岩石土体的干扰，造成区间隧道暗挖误差问题过于明显，区间隧道暗挖施工质量和下穿地铁敷设力度下降，具体施工时出现各类风险问题的可能性大大提升，暗挖区间隧道下穿地铁施工也会越来越困难。

暗挖隧道密贴下穿既有线车站施工关键技术

ｓｔｒｉｃｔｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔｌｉｍｉｔ．Ｔｈｅｒｅｆｏｒｅｆｏｃｕｓｈａｓａｌｗａｙｓｂｅｅｎｐｌａｃｅｄｏｎｈｏｗｔｏｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｙｃｏｎｔｒｏｌｔｈｅｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔｏｆｔｈｅｅｘｉｓｔｉｎｇ
摘要：新建隧道近接下穿既有地铁结构施工已经成为城市地铁工程建设中的一种常见情况，由于既有结构沉降控制要求严格，如何有效控制沉降已经成为目前研究的热点问题。以北京地铁６号线东四站一朝阳门站区间下穿既有５号线东四站为例，介绍ｒ超前注浆加固及止水技术、ＣＲＤ＋千斤顶支护法、辅助深孔注浆及背后回填和补偿注浆技术等暗挖隧道下穿既有车站施工技术，通过
ＣａｓｅＳｔｕｄｙｏｎＫｅｙＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＴｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓｆｏｒＭｉｎｅｄＴｕｎｎｅｌｓＣｒｏｓｓｉｎｇＣｌｏｓｅｌｙＵｎｄｅｒｎｅａｔｈＥｘｉｓｔｉｎｇＭｅｔｒｏＳｔａｔｉｎｄｅｒｎｅａｔｈＤｏｎｇｓｉｓｔａｔｉｏｎｏｆＬｉｎｅ５ｏｆＢｅｉｊｉｎｇＭｅｔｒｏ．Ｋｅｙｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓａｄｏｐｔｅｄｉｎｔｈｅｃｏｎｓｔｕｃｒｔｉｏｎｏｆｔｈｅｍｅｎ —

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地铁暗挖隧道下穿108国道的关键施工
技术

摘要：西安地铁16号线地铁暗挖隧道埋深浅、围岩弱，且地下水丰
富、下穿既有国道，施工过程中，通过对施工方案的不断优化，采取优化后方案，
注浆、开挖和支护、同时采取监控量测等信息，以便动态的指导施工，顺利洞通
完成施工任务。

关键词：浅埋暗挖隧道；下穿；国道108；施工技术。
一、前言
随着国家的日益发展，各大省会城市的地铁也在一轮又一轮的规划和实施中，
在建设过程中，经常会出现地铁暗挖隧道下穿铁路、公路、桥梁、河流等情况。
如何在保证不影响既有道路通行、又不影响施工安全的情况下，进行结构物的施
工，就成为我们工程人不得不面对的技术难题。下面就西安地铁16号线地铁暗
挖隧道成功下穿108国道的成功案例与大家交流。

二、工程概况
（一）设计简况
西安地铁16号线起点补风井～沣东小镇站暗挖段位于108国道与沣泾大道
交叉口，区间里程DK23+524.450～DK23+701.821，暗挖隧道长度177.371m，区
间线间距14m，设计开挖断面尺寸高6.52m×宽6.28m，最大埋深19.7m，隧道与
108国道交叉角度为152°，左线穿越长度为25.8m，右线穿越长度为30.8m，隧
道覆土约12.42m～13.25m。

（二）地质情况
根据钻孔揭露，本区间位于漫滩，场地范围主要由第四系全新统人工填土、
冲洪积黄土状土、细砂、中砂、粗砂，第四系上更新统冲击粉质粘土、细砂、中
砂构成。暗挖区间隧道穿越地层主要为中砂、粉质粘土层等。

（三）水文情况
根据钻探揭露的场地地下水为第四系松散层孔隙潜水，含水层主要为第四系
砂层。场地地下水静止水位标高介于385.38～386.56m，水位埋设11.5m，地下
水年水位变幅2～3m。隧道底位于水位线以下约9m，施工时需采取降水措施。

三、方案比选优化
（一）方案一：当隧道开挖距108国道公路路缘约10m时，停止开挖，对
108国道通行道路进行改移，修建临时道路绕行通行，在下穿段施工结束后，恢
复108国道交通。该方案优点是通行车辆与下穿隧道施工相互不干扰，安全性可
靠。

（二）方案二：在隧道下穿108国道施工期间，根据位置关系，采取半幅封
道方式，也就是当隧道下穿施工至108国道左侧道路时，对左侧道路进行封闭，
右侧道路通行。相反，当隧道下穿施工至108国道右侧道路时，对右侧道路进行
封闭，左侧道路通行。该方案确保隧道下穿期间洞内施工安全以及行车安
全。

（三）方案三：在初衬和二衬施工完成的情况下，在场内上方修筑临时道路，
车辆从施工完成后的上方临时道路上通行，也确保施工安全和行车安全。

经过邀请专家、属地部门论证，根据现场实际情况，方案一道路改移需经过
一处加油站、有高压线、且征地困难，成本高，方案不可行；方案二考虑到车流
量大，路面宽度较小，后续堵车严重，方案不可行；方案三考虑到施工进度情况，
场地还要一分为二，且还需征地和二次交通疏解，方案不可行。针对以上论证情
况，提出方案四。

（四）方案四：采取对下穿段隧道支护进行加强支护措施，初支厚度为由
0.25m变为0.3m，钢拱架主筋由22变为25，设置一道临时仰拱，同时，下穿
108国道范围内地面铺设钢板，减小车辆对隧道的震动，对该段道路设置施工标
志、限速标志和警示标志，派专人对过往车辆进行导流疏解。同时，严格控制开
挖进尺，紧密衔接各个工序，加强超前注浆，做好监控量测。

四、关键施工技术
施工遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的原则，
施工工序严格遵守“先排管、后注浆、再开挖，注浆一段，封闭一段”的原则。
根据要求，地表沉降要控制在25mm内，变形速率不能大于3mm/d。为减少隧道施
工对108国道的影响，确保施工安全，在下穿段施工时采取以下关键技术措施。

（一）对围岩的加固施工技术
（1）预加固施工技术
对下穿段开挖的围岩上台阶提前进行预加固，沿拱顶布设注浆管，环向间距
为0.4m，预留的核心土范围间距为1m，外插角10°～15°，每段加固长度不能
大于15m，开挖时，应留有纵向的搭接长度，至少为1m，完成一循环后，挂网封
闭掌子面，继续进行上台阶的预加固，直至下穿段施工完成。

（2）小导管注浆加固施工技术
超前注浆小导管采用∅42mm焊接钢管，壁厚3.5mm，每根长度2.5m，环向间
距0.4m，纵向间距1m，外插角20°～25°，拱部150°范围布设，以确保围岩
的整体性和稳定性。

（二）开挖支护施工技术
注浆完成后，进行开挖支护，先开挖上台阶土体，预留核心土，开挖进尺均
控制在0.55m内，上下台阶距离控制在5m，每循环开挖完成后，快速对开挖面和
掌子面进行初喷封闭，以减少围岩暴露时间，及时施作初期支护，拱架采用主筋
为25的钢拱架，间距0.5m，全环布置；拱脚设置4根∅42mm缩脚锚杆，长度为
3m，以减少拱架下沉；钢筋网采用∅8mm钢筋，网格尺寸0.15m×0.15m，单层布
置；临时支护采用I20a工字钢，每榀布设；初喷厚度0.3m。
（三）衬砌施工技术
为确保施工安全，及时施作仰拱，支护尽早闭合成环，整体受力，确保支护
结构稳定。根据现场实际情况，由原方案的两边开挖，调整为一面开挖，另一面
在初期支护收敛变形趋于稳定后开始二衬施工，二次衬砌采用整体式台车，单次
施工长度为9m，下穿段施工时二衬距掌子面的安全距离满足要求。

（四）监测施工技术
根据相关要求对隧道下穿地段进行监测，具体内容有地表沉降、人工巡查以
及隧道自身的监控量测，施工期间通过反馈的监控量测信息及时调整施工参数，
以确保支护体系的安全，保证地表最大沉降小于25mm内。

（1）测点布置
施工前，在108国道路面上由隧道中线向两侧布置测点，每5米1个测点，
每个断面共7个测点，共布置6个断面。

隧道洞内监控量测每5米1个测点，每个断面共布置7个测点，拱顶1个测
点，拱腰及边墙各布置6个测点。

（2）量测频率
地表沉降与位移观测频率在隧道下穿前3d（1次/d），在隧道下穿施工期间
1次/d；在下穿结束后1次/周，一个月后结束。

洞内监控量测频率按照2次/d，异常情况下可增加监测频次。
（3）监测方法
监测方法根据监测对象和监测项目的特点、工程监测等级、设计要求、精度
要求、场地条件和当地工程经验等综合确定。监测点数据使用全站仪、精密水准
仪、游标卡尺及钢尺等监测，现场记录，计算采用文档电子表格公式计算。

（4）监测预警等级
根据《西安城市轨道交通工程监测技术规范》（DBJ61-98-2015），监测预
警等级分为两级，变形监测的累计值和速率值指标均达到监测控制值的70%时，
进行预警；变形监测的累计值和速率值指标均达到监测控制值的85%时，进行报
警。

（5）监测结果分析
在施工期间，通过不间断的监测并对数据进行分析，得出监测结论：洞内监
控量测最大累计沉降量为15mm，最大沉降速率为3mm/d，最大累计收敛量10mm，
最大收敛速率为2mm/d；路面最大累计沉降量为10mm，最大沉降速率为1.5mm/d，
各项监测数据指标均在规定范围内。

五、结论
西安地铁16号起点暗挖隧道下穿108国道施工时，通过预加固和小导管注
浆加固地层、加强初期支护、交通管控等措施及方法，有效的控制了围岩的变形，
保证了施工过程中的安全，顺利完成施工任务。

参考文献
［1］《西安地铁16号线一期工程起点~沣东小镇区间暗挖区间主体结构图》
中铁第一勘察设计院集团有限公司；

［2］《西安地铁16号线一期工程（沣东小镇~能源三路）初步设计阶段周
边环境现状评估报告》长安大学 2020年2月；

［3］《地铁暗挖隧道注浆施工技术规程》（试行）（DBJ01-96-2004）；
［4］《西安城市轨道交通工程监测技术规范》（DBJ61-98-2015）。