西安地铁1号线整体道床道岔施工技术

西安地铁1 号线整体道床道岔施工技术

摘要：道岔是轨道工程中较薄弱的环节，其施工质量直接制约着行车速度和列车的平稳、安全，本文详细介绍西安地铁1 号线整体道床道岔的施工技术，以方便同类工程的参考和学习。

一、工程概况

西安市地铁一号线一期工程西起后卫寨，东至纺织城，共设19 座车站（换乘站4 座），设停车场、车辆段各一座，一期工程正线全长50.665单线公里，正线最小曲线半径400m,最大坡度28%o;最高运行速度80km/h，共配置60kg/m9号单开道岔35组（左开22组，右开13组），60kg/m9号道岔5m间距交叉渡线2组。

二、道岔的概述

道岔作为轨道三大病害之一，一直以来影响着线路的提速、列车的平稳、安全及运营的维护和效率等，近年来整体道床道岔以其整体性强、稳定性好、养护维修方便、工作量小等优点而被广泛应用于地铁、轻轨等城市轨道交通工程。

西安地铁1 号线道岔采用的是成熟的北京广泛使用的60kg/m 钢轨9 号相离型弹性可弯曲尖轨道岔，道岔平面为较先进的相离型

（f=-13mm），采用10.6m长的60AT弹性可弯曲线尖轨，跟端为标准接头夹板连接，可弯段轨底刨切，既保留了侧向行车时的旅客舒适度好的特点，又从根本上解决了曲线尖轨侧磨严重的问题。

该道岔转辙器采用与国铁提速道岔相同的限位器结构，道岔内的钢轨接头可全焊接，高锰钢辙叉趾端与钢轨也可焊接，最大可能减少钢轨接头。道

岔两端与钢轨接头焊接或冻接，可实现先进的跨区间超长无缝线路。该道岔一般部位扣件采用与区间一致的DW2型扣件，导曲线半径200m侧向容许通过速度35km/h,道岔设两点牵引，适用于分动外锁闭。

三、整体道床道岔施工原理

通过精确测设铺岔基标，把道岔岔位及高程通过与基标之间的平面与空间关系表示出来，通过测设得知基标点与道岔的水平和高程差，利用L 尺和支撑架配合使用，定出道岔中线和轨面高程，然后道岔拼装、架轨，经调整道岔几何尺寸、吊挂短岔枕、浇筑混凝土、拆卸支撑架、施工清理等工序，将短岔枕连同整个道岔固定在混凝土道床内，使道岔铺设符合设计及规范要求。

四、施工技术介绍

道岔及其整体道床是施工难度大、施工周期较长的工程。

道岔转辙器部分尖轨滑床板调平是施工中的难点，施工中我公司将采用小型螺旋千斤顶配合钢轨支撑架对转辙器部分进行支撑。这样可方便、快捷的将尖轨滑床板调整至设计位置。

1、整体道床道单开岔施工工艺流程见：整体道床单开道岔施工工艺流程图。

1）、施工准备施工前，先进行线路复测，设置道岔控制基标，并在地面进行道岔的试装，经检查确认零件齐全、位置正确后，方可分组装车，运至施工地点。运装时将尖轨与基本轨捆牢避免尖轨损坏。

2）、道岔组装运输和调整在材料堆场组装整组道岔，并对各部分分组编号（如图：单开道岔平面组合示意图）。按“1，4”、“2，3”、“5，6”、“7”、“8”、“9，10，11”、“12，13”的组合方式分为七部分（依次编

号为①②③④⑤⑥⑦）。试拼合格确认无误后，在每根钢轨轨顶用白油漆标

出岔枕中心位置，然后用汽车运至投料口，吊车吊运至距离工作面最近位置，人工倒运至工作面进行组装。组装时在岔位上安装钢轨支撑架和轨距拉杆，并将各组钢轨连接，挂上混凝土岔枕。

3）、道岔调整

A、道岔组装

根据基标用直角道尺和万能道尺调整水平。首先把直角道尺架在基本轨上，通过支撑架调整使直角道尺水准气泡居中。钢轨位置根据道岔基标调整，并根据中线用轨距校核，然后用万能道尺将另一股钢轨位置定出并调整水平。用支距控制曲线基本轨位置，调整就位后用道尺控制水平及中线，定出侧股的准确位置。每组钢轨架设调整后，设钢管支架加固，以防止调整后的钢轨因连动或意外碰撞发生变形。

先调整直基本轨①、②，使轨道水平和平面位置达到设计要求，然后根据直线基本轨确定直线④、⑤、⑥的位置。直股调整完毕，再根据支距将曲线基本轨③调整就位，最后将⑦调整就位。

经自检并报请工程师检查通过后，立模浇筑支承墩混凝土。支承墩设于轨枕下，顶宽50cm设置间距不大于钢轨支撑架间距。为提高支承墩混凝土

的早期强度，缩短施工时间，混凝土中可掺入高效早

强型减水剂

B、道岔调整精度

道岔按设计位置进行精度调整，主要检查：道岔里程位置、导曲线的圆顺性、支距、高程、轨距、尖轨与基本轨的密贴度、查照间隔、轨缝等

4）、钢筋绑扎及防迷流焊接

道床设两层钢筋，本工程道岔区均位于排流面积小于3000m2 的区段，故道岔道床纵向钢筋均采用①14螺纹钢，箍筋为①8光圆钢筋，钢筋保护层厚度应不小于30mm整体道床道岔钢筋网采用现场集中下料、加工、绑扎焊接成型的作业方式，纵向钢筋按两相邻伸缩逢长度配料。按照要求进行散布。人工绑扎固定，调整网格间距。纵向和横向钢筋间距按要求焊接，每个结构段内的纵向钢筋的搭接处必须焊接，搭接长度不小于钢筋直径的5 倍，在搭接处采用双面搭接焊，焊缝高度不小于6mm上、下层钢筋都应满足混凝土最小保护层厚的要求。

5）、道岔道床混凝土的浇筑

A、模板安装

整体道床混凝土侧模采用组合钢模，安装模板前对道床标高及轨道中心线位置进行复查，以确保模板安装正确，模板安装允许误差±10mm。

B、道岔道床混凝土浇筑

先浇注道岔支墩砼，待道岔支承墩混凝土强度达到5MPa后，拆除支撑架，对道岔各部位状态进行二次精调并全面检查各项尺寸，符合要求后方可浇筑。道床混凝土采用商品混凝土，由混凝土运输车运输至浇注位置就位后，距洞口300m范围内直接泵送入模，超过300m 地方由混凝土料斗在下料口装好后运送至浇筑位置。为确保施工连续性，及混凝土施工质量，每组道岔浇筑必须一次性完成。混凝土的施工缝的接缝面与道床中心线垂直，施工缝设在伸缩缝处。使用插入式振捣器振捣并加强岔枕底部及周围混凝土的捣固，道床表面需抹面整平（抹面允许偏差为：平整度3mm高程0/-5mm）,及时喷洒混凝