西安地铁8号线8号线工程研究
西安地铁8号线环境影响评价报告书-内部
西安市地铁八号线工程环境影响报告书（征求意见稿）建设单位：西安市轨道交通集团有限公司评价单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司2019年10月西安前言1、项目由来及概况2019年6月，国家发展改革委以发改基础〔2019〕1049号下发了《关于西安市城市轨道交通建设规划（2018-2024年）的批复》，根据西安市城市轨道交通第三期建设规划建设1号线三期、二号线二期、8号线、10号线一期、14号线、15号线一期、16号线一期等7个项目，线路全长约150km，其中八号线50km。
西安市地铁八号线工程 [以下简称八号线] 为西安市城市轨道交通线网的主骨架线路，线网中唯一的环线线路。
线路贯穿雁塔区、新城区、灞桥区、未央区、莲湖区等5个行政区以及高新区、曲江新区、浐灞生态园区、经开区等4个开发新区。
先后沿丈八东路、雁展路、雁南四路、寒窑路、南三环、长鸣路、幸福林带、广运潭大道、浐灞一路、凤城二路、朱宏路、大兴路、西二环、沣惠路及唐延路布设。
八号线线路全长49.896km，均为地下线，共设车站37座，其中换乘站18座，平均站间距1.349km，在长鸣路东侧、东月路南侧设长鸣路车辆段，在凤城五路北侧、北辰大道西侧设置环园中路停车场。
全线新建1座主变电所，共享一号线环城西苑、二号线会展中心、五号线荣家寨主变电所。
控制中心设置于长鸣路八号线长鸣路车辆段地块内。
2、项目特点拟建项目的特点主要体现在以下几个方面：1、地铁项目是一项投资高、施工期长、规模大、影响区域范围广的工程，施工期各阶段的持续时间差异较大，工作内容不同，产生的环境影响范围、程度、方式、时间不同。
其中，工程车站、区间、车辆段、停车场等的土建施工持续时间长，施工土方量大，投入的材料、人员、施工机械数量多，对交通干扰较大，是施工期环境影响较大的时段。
2、八号线工程位于城市建成区，沿线穿越城市中心城区以及居住区、文教区等环境敏感目标集中区域，全线采取地下线方案。
西安地铁八号线丈八东路主线桥桩基托换设计
西安地铁八号线丈八东路主线桥桩基托换设计摘要：西安地铁八号线暗挖隧道下穿丈八东路主线桥时与既有桥梁桩基相冲突，采用钻孔灌注桩+托换梁的手段对桥梁桩基进行托换。
本文介绍了主动托换技术的设计及施工方案，可为类似工程提供参考。
1 工程概况1.1工程简介西安地铁八号线为西安市的第一条环线地铁，线路全长49.896km，均为地下敷设线路。
区间在下穿丈八东路主线桥及太白南路与丈八东路立交匝道桥时，隧道采用暗挖法施工，隧道轨面埋深约20m。
丈八东路宽18.5m，匝道宽8m，设计活载为公路一级，双向四车道，匝道为单向双车道。
区间在ZDK48＋949处与丈八东路正线桥10#桥桩干扰，线路夹角34°，本次工程对丈八东路主线桥10#桥桩进行桩基托换。
该桥上部为3×30m预应力混凝土连续箱梁结构，采用单箱三室结构，梁宽18.5m，梁高1.7m，悬臂长2.0m。
其中10#墩为连续梁中墩，1.4m×1.6m矩形双柱墩，基础采用1.5m钻孔灌注桩基础，桩长35m。
图1 八号线地铁与丈八东路平面位置关系图（单位：cm）1.2工程地质及水文概况区间场地地势较平坦，地面高程介于413.70～416.09m。
地貌单元属皂河一级阶地。
场地所处地层从上至下依次为杂填土及素填土（Q4ml）、黄土状土及中砂( Q4al+pl)、古土壤（Q3el）、粉质黏土及中砂( Q3al) 、粉质黏土及中砂( Q2al+l)。
除中砂夹层外，其余各层土在该场地内均连续分布，且成层厚度较均匀。
场地内湿陷性土层为黄土状土。
湿陷性土层在场地内局部分布，区间沿线场地属非自重湿陷性黄土场地。
实测地下水稳定水位埋深为15.70～18.70m。
据西安市多年水位观测资料，拟建场地低水位期为7～9月，高水位期为12月至翌年3月，水位年变幅2m左右。
潜水补给主要由大气降水等地表水渗入及地下径流补给。
2桩基托换方案丈八东路主线桥为丈八东路与太白南路立交的主要交通干道，需保证在桩基托换期间该桥梁的正常使用，考虑到被托换的10#墩为连续梁中墩，上部结构对位移沉降较敏感，故在实施托换时需将基础沉降控制在容许的范围之内。
铁道部2012年“四优”获奖统计
25 沪宁城际铁路环保设计 26 宜万铁路落步溪大桥 27 昌九城际铁路永修特大桥 28 广珠城际快速轨道交通工程容桂水道特大桥 29 广珠城际快速轨道交通工程小榄特大桥 30 宜万铁路大支坪隧道工程 31 宜万铁路白云山隧道工程 32 杭州市庆春路过江隧道 33 南京枢纽电力系统设计 34 广珠城际电力电化设计 35 广珠城际铁路通信、信号设计 36 武汉轨道交通1号线2期通信、信号及AFC设计 37 宁安铁路客运专线梁场、板场及搅拌站工程 38 武威站房改建工程设计 39 阿尔及利亚东西高速公路泥灰岩高边坡设计 （欧洲标准）
中国铁道建筑总公司2012年“四优”项目一览表 序号 一 1 2 3 4 5 6 7 8 9 工程勘察 西安地铁二号线一期工程岩土工程总体勘察 宜万铁路齐岳山隧道工程地质及水文地质勘 察 新建田东至德保铁路岩溶区工程地质勘察 包西铁路通道冒天山越岭段工程地质选线 哈大客专（哈尔滨至沈阳段）精密工程控制 测量 宜昌长江大桥工程地质勘察 宜万铁路精密控制测量 北京市地下铁道大兴线01合同段工程勘察 铁一院 铁四院 铁五院 铁一院 铁一院 铁四院 铁四院 铁五院 上海院 铁一院 铁一院 铁一院 铁四院 铁四院 铁四院 铁五院 孟祥连、杨智国、张福忠、杜世回、舒 磊、王 博、席新林、高 虎艳、焦国锋、刘道胜、甑秉国 顾湘生、刘坡拉、徐新祥、陈爱云、李中仙、黄爱辉、李 凯、李 添翼、李越兴、李志祥、刘洋 杨岳勤、富志根、宋旭东、唐 沛、邢文宝、胡长宏、时环生、刘 剑飞、刘柏林、姚增林、程博华 李 响、苗晓岐、张 华、王华江、方 利、王 博、张 喆、王 建鹏、李玉波 任晓春、陈 旭、武瑞宏、吕慧玲、何金学、唐坤益、王建红、王 卫民、田社权 顾湘生、刘坡拉、徐新祥、陈爱云、李中仙、黄爱辉、李 凯、李 志祥、李添翼 方国星、冯光东、郭良浩、关祥宏、曹成度、胡子平、吴石军、饶 雄、滕焕乐 富志根、唐 沛、党峰荣、郑林春、刘柏林、姚增林、刘剑飞、焦 清杰、冉 亚 李东宇、徐幸福、陈 军、王文庆、金亚雷、王继亮、雷 军、彭 磊、任文博 孟祥连、刘双进、綦志富、陈元元、车晓明、舒 孟祥连、钱伟平、陶 涛、车晓明、舒 磊、于国新 项目名称 完成单位 主要参加人员
关于西安地铁纺织城三线换乘技术方案的研究
科学技术创新2021.05（1）如果存在y ∈AO 1\{x}，使得AD 3=AD 2[y/ref （y ）]，则AD 3>AD 1成立。
（2）如果存在y ∈AO x （其中ref （x ）=<A x ，AO x ，Dn x ，Mn x ，Fn x ，Jn x ，R x ，Ia x ，Fa x >），使得AD 3=AD 2[y/ref （y ）]，则AD 3>AD 1不成立。
也就是说，如果AD 3是AD 1的精化，那么其充要条件是，存在x,y ∈AO 1（x ≠y），使得AD 3=（AD 1[x/ref （x ）]）[y/ref （y ）]或AD 3=（AD 1[y/ref （y ）]）[x/ref （x ）]（两者等价，参照性质1）。
性质2：令AD=<A ，AO ，Dn ，Mn ，Fn ，Jn ，R ，Ia ，Fa>为一个活动图并且ref 表示精化函数。
对于坌x ∈AO 如果AD 和ref （x ）内均无死锁，则AD[x/ref （x ）]内也不存在死锁。
该性质显然成立。
在开发过程中，如果原版本内无死锁，且新开发的模块内部也没有死锁，那么替换之后的精化版本的正确性也得到了保障。
4结论增量开发中的活动图精化研究主要是以增量开发为背景，研究活动图的形式语义，精化过程及精化关系的一些性质。
本文基于形式化方法给出了一套完整的理论框架，给出了活动图的模型及模型间的精化操作。
未来工作则主要集中于如何验证精化前后两个不同的活动图之间的一致性关系。
参考文献[1]BASIL,Victor R.;TURNER,Albert J.Iterative enhancement:A practical technique for software development.IEEE Transactions on Software Engineering[J],1975,4:390-396.[2]FRASER,Steven D.,et al.No silver bullet"reloaded:retrospective on"essence and accidents of software engineering.In:Companion to the 22nd ACM SIGPLAN conference on Object -oriented programming systems and applications companion[C].2007.p.1026-1030.[3]OM GROUP,et al.OMG unified modeling language TM (OMG UML),version rmatikSpektrum[A],2017,21.May:1-758.[4]王戟,詹乃军,冯新宇,刘志明.形式化方法概貌[J].软件学报,2019,30(1):33-61.[5]林添荣,蒋建民.UML 活动图的一种逻辑语义[J].福建师范大学学报(自然科学版),2010,26(3):26-30+39.[6]陈慧峰,余晓菲,蒋建民.UML 活动图的正确性检测[J].软件工程,2018,21(3):5-9+4.[7]Chen Huifeng,Jiang Jianmin,Hong Zhong,Lin Ling.Decomposition of UML activity diagrams [J].Software:Practice and Experience,2017,48(1):105-122.[8]Thomas Lambolais,Anne -Lise Courbis,Hong -Viet Luong,Christian Percebois.IDF:A framework for the incremental development and conformance verification of UML active primitive components [J].The Journal of Systems &Software,2016,113.关于西安地铁纺织城三线换乘技术方案的研究白涛（中铁西安勘察设计研究院有限责任公司，陕西西安710000）1项目概述1.1九号线工程概况图1西安地铁九号线线站位方案示意图地铁九号线是西安城市轨道交通线网中的一条市域外围线，位于城市东北部，沟通城市主城区与临潼副中心。
贵州省黔南州凤山水库工程环境影响报告书_权威资料_附图丰富_754页
西安城市轨道交通建设规划(2017~2023年)环评公示
韦曲南站至常宁站
3.4
4
—
1
—
昆明池至鱼化寨
8.3
3 三号线二期
保税区至水流路站
2.0
6
—
1
—
4 七号线一期
子午路至朝阳路
42.0
27
1
1
—
5
八号线
环线
50.5
36
1
1
2
十号线主线一 康复路至水景公园
40.0
17
6
期及支线
绳刘村站至高泾中路站
18.9
6
1
1
2
1
—
1
3
西安市城市轨道交通建设规划（2017～2023 年）环境影响报告书
耗、经济发展、文物古迹、旅游环境的影响。其中，对城市土地利用、文物古迹（主要为
振动影响）产生的是负面影响，对道路交通、能源消耗、经济发展、旅游环境带来的是正
建设规划环评公示专用 面效应。比如轨道交通运行后，由于更多乘客采用轨道交通，整个交通系统的安全性得到
提高，产生更多的社会经济效益；由于轨道交通系统能够节约出行时间，提高了社会劳动 生产率；地铁的载运容量很大，可以提高能源的利用效率，减少能源消耗。 3.1.3 规划实施对城市各环境要素的影响
江新区、浐灞区、经开区、国际港务区、航天产业基地等各开发区和产业基地的发展起到 支撑带动作用，同时线路经过的各行政区及各开发区都希望尽早建设轨道交通，给轨道交 通的建设出财出力，为西安市的轨道交通建设的持续发展创造了良好条件。
随着《关中-天水经济区发展规划（2009）》的贯彻落实，陕西省建设厅组织编制了《关 中城市群核心区战略规划（2015）》。为了实现“以西安（咸阳）为核心的大都市”的构建、 《关中城市群核心区战略规划（2015）》的落实，紧密结合未来都市区空间发展，发挥城 市轨道交通的功能和作用，在《西安市城市轨道交通线网规划（修编）》的基础上，进一 步深化、优化推荐方案，形成《关中城市群都市区城市轨道交通线网规划研究》规划方案。 规划方案由 23 条轨道交通线路组成，总规模 986.0km，其中西安市境 691.1km，西咸新区 境内 238.4km，咸阳境内 56.5km。
西安轨道交通与城市融合设计导则
西安地铁8号线土建工程中标公示
西安地铁8号线土建工程中标公示
摘要：
一、西安地铁8号线概况
二、中标单位及工程规模
三、地铁8号线对城市发展的影响
四、项目进展及预期运行时间
正文：
西安地铁8号线是西安市的一条重要地铁线路，其土建工程中标公示已经公布。
这条线路全长49.896公里，设车站37座（其中换乘站18座），设车辆段及停车场各一座，控制中心1处，备用控制中心1处，新建主变电所1座，与其他线路共用主变电所3座。
中标单位将负责地铁8号线的土建工程实施。
地铁8号线工程规模庞大，线路起始于灞桥区的韦曲南站，途经未央区、临潼区，最终延伸至阎良区的郭杜站。
这条线路的全长约35公里，是我国关中平原城市群大都市圈轨道交通线网中最为重要的骨干线路和换乘线路。
地铁8号线的建设对西安市的发展具有重要意义。
它将连接多个重要区域，极大地促进城市内部的沟通交流，提高居民的出行效率。
同时，地铁8号线的建成也将进一步推动城市轨道交通网络的完善，有利于城市的长远发展。
据相关报道，地铁8号线的项目进展已近80%，预计明年底达到初期运行条件。
这意味着不久后，西安市民就能享受到这条全新地铁线路带来的便利。
此外，根据规划，地铁8号线还将与其他线路实现换乘，进一步优化城市的交通网络，提升市民的出行体验。
总之，西安地铁8号线土建工程的中标公示标志着该线路的建设取得了重要进展。
地铁8号线的建成通车将为西安市的城市发展注入新的活力，助力城市实现更加高效、便捷的交通出行。
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西安地铁8号线8号线工程研究
摘要：随着社会经济的迅速发展，城市中涌入了很多人口，在加剧了城市化进
程的同时，也给城市交通带来了巨大的压力，导致交通拥堵状况越来越严重。
为
了缓解城市的交通压力，我国许多城市都开始兴建地铁工程。
地铁工程作为我国
城市现代化建设中的基础工程，对施工质量管理以及施工技术的要求比较高，因
此我们需要深入研究地铁施工，以期提升地铁施工质量。
关键词：西安；地铁8号线；工程分析
前言：地铁具有高效、节能、运量大、速度快等优点，同时地铁不会占据城市太
多的地面空间，对于改善城市的格局有重要的作用。
尤其是进入新世纪以来，国
家加大了对西安地铁8号线项目的支持力度，我国的地铁建设获得了空前的发展。
1工程概述
1.1标段总体工程概况
西安市地铁八号线工程施工总承包项目3标段共17站17区间，其中：
（1）前期工程（含设计）：主要包括管线迁改、绿化迁移、交通疏导、市政接驳、施工临时用水、用电的接入、文物勘探及发掘、施工临时设施等。
（2）土建工程：主要为车站主体及附属；明挖区间和盾构区间、暗挖区间及联络通道、区间风井等土建结构施工，计划投入15台盾构机，设置14个盾构始
发场地。
（3）轨道工程：主要为正线双线合计铺轨长49.479km，60kg/m，9号单开
道岔24组，60kg/m，9号交叉渡线1组，计划设置三个铺轨基地，即范家村站铺轨基地、新桃园站铺轨基地及电子城站铺轨基地。
（4）人防工程：主要包括各车站人员出入口，人员换乘通道，疏散通道，车站风道，区间风道，区间隧道等处，在各孔口防护段内安装有各种类型的人防防
护设备及其配套设施。
2地铁车站施工中存在的典型问题
2.1 西安地铁8号线车站施工技术和方法选择错误
在西安地铁8号线车站施工时，施工单位没有将工程周边环境、地理因素、
水文地质等相关因素考虑到技术和方法的选择与应用体系中，出现了西安地铁8
号线车站施工前期工作不系统、信息不翔实、数据不完整的问题，出现西安地铁
8号线车站施工设计的技术和方法与实际环境的差异，不得不进行西安地铁8号
线车站施工的变更，导致方法和技术上的应用问题，出现严重的西安地铁8号线
车站施工延误和浪费问题。
1.2 西安地铁8号线车站施工技术和方法分析不系统
在西安地铁8号线车站施工中，没有将技术和方法放到系统的体系和科学机
制中加以分析和研讨，无法系统而全面地考虑西安地铁8号线车站施工的影响因素，使得技术和方法应用出现不适应、不搭配等问题，严重制约了西安地铁8号
线车站实际施工进程，造成西安地铁8号线车站施工技术和方法缺乏安全和经济
保障，实施的西安地铁8号线车站施工技术和方法存在较大的风险和隐患。
3施工技术和方法选择的要点
3.1确定西安地铁8号线车站施工技术和方法决策的影响因素
西安地铁8号线车站工程建设受内外因素的影响，施工技术和方法的运用也
出现了实际的制约和现实性的影响，因此必须在西安地铁8号线车站施工前确定
影响技术和方法应用的各类因素。
西安地铁8号线车站施工技术和方法的应用有
两方面的影响因素。
一方面，西安地铁8号线车站施工的客观因素。
西安地铁8
号线车站施工的经济条件，工程地质地形、水文资料、自然环境、工程难度等要
素对西安地铁8号线车站施工有着客观的制约作用，西安地铁8号线车站施工技
术和方法的选择要立足于这些因素的客观性，进行技术调整和方法优化，实现对
西安地铁8号线车站施工进程、成本和质量的有效保障。
另一方面，西安地铁8
号线车站施工的外部环境因素。
西安地铁8号线车站工程建设过程中，会受到城
市交通、人员物资交流、资源利用、环境制约、安全和社会制约等一系列外部因
素的影响，因此，施工技术和方法选择要保证西安地铁8号线车站施工任务与外
部因素的平衡，既有利于西安地铁8号线车站施工进程与质量提升，也要力争做
到对外部因素的有效适应，达到共赢的局面和效果。
3.2建立西安地铁8号线车站施工技术和方法决策的基本原则
西安地铁8号线车站施工技术与方法的决策必须要建立在一定的原则基础上，确保理论上的合理性和实践上的执行性。
在西安地铁8号线车站施工的技术和方
法选择工作中，首先要确定规避原则，将决定性的外部条件和制约因素充分考虑
到西安地铁8号线车站施工实际中，对地下空间、重要管道、地面建筑和保护文
物等重点要素要画出施工技术和方法上的红线，提升西安地铁8号线车站施工的
可执行性，提高技术运用和实施的合理性。
其次，西安地铁8号线车站施工技术
和方法选择要确立因地制宜的基本原则，要针对西安地铁8号线车站施工前期准
备工作、西安地铁8号线车站施工实际，提升技术与方法，保障西安地铁8号线
车站施工质量和进程。
3.3提升西安地铁8号线车站施工决策的合理性
西安地铁8号线车站施工单位技术和方法上的决策，要确保选择的合理性和
执行上的科学性，在决策过程中要综合系统地考虑社会、经济、施工、人力、物
资等内容，要对西安地铁8号线车站施工进行系统、科学、缜密的调查和研究，
深层次分析影响西安地铁8号线车站施工的各类因素，全面思考如何提升西安地
铁8号线车站施工决策的合理性，将理性选择和过程控制植入决策的过程、细节、重点环节，发挥群众、专家、组织等各方面资源和优势，确保西安地铁8号线车
站施工决策的合理性。
一方面，要建立西安地铁8号线车站施工决策专家小组，
将西安地铁8号线车站施工方案进行细致、精确、完整的分析和判别，结合专业
实践和丰富经验，对西安地铁8号线车站施工进行系统决策，将每位专家的优势、特点体现在西安地铁8号线车站施工决策的细节中，确保西安地铁8号线车站施
工决策的完整性和科学性。
另一方面，要体现西安地铁8号线车站施工决策的民主性，要激发西安地铁8号
线车站施工决策中专业人员的参与意识，最大限度地调动专业人员在西安地铁8
号线车站施工决策上的主动性，使决策能够形成体系，充分反映西安地铁8号线
车站施工的客观情况，提升西安地铁8号线车站施工方案的合理性，提升西安地
铁8号线车站施工决策的科学性。
3.4提升西安地铁8号线车站施工技术和方法选择的科学性
西安地铁8号线车站施工作为系统、复杂的工程，要制定科学的决策机制及
技术方法的选择体系，这样才能提升西安地铁8号线车站施工的合理性与效率性，实现西安地铁8号线车站施工的系统、科学控制。
一方面，在西安地铁8号线车
站施工前，要全面而准确地获得工程地质资料和水文信息，结合西安地铁8号线
车站工程环境报告，确定西安地铁8号线车站施工方法选择的要点，避免西安地
铁8号线车站施工基础资料不完整、西安地铁8号线车站工程环境调查不系统、
西安地铁8号线车站施工技术应用不科学等问题。
通过优化西安地铁8号线车站
施工技术和方法的选择，保证西安地铁8号线车站施工技术和方法实际应用的科
学性和合理性。
另一方面，要建立西安地铁8号线车站施工技术和方法的检验与论证制度。
在制度体系的要求下，规范技术和方法应用细节，形成对决策、操作更好地监督
和控制。
要成立西安地铁8号线车站施工技术和方法专家小组，将不同工种、不
同工种的专家组合在一起，以专业、综合和系统的目光审视西安地铁8号线车站
施工技术和方法，取得技术和方法实际运用前的系统性、科学性论证，减少西安
地铁8号线车站施工中的技术问题。
结束语
针对于地铁隧道施工，一定要选择合适的施工技术，通过健全和完善的施工
法规制度，加强对施工材料和施工人员的管理，形成合理的施工方案，避免施工
问题的出现，从而保障地铁施工的质量安全，促进项目的顺利完成。
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