多传感器大数据的融合算法
基于多传感器数据融合的鲁棒自适应滤波算法

K e wo d y r s: Daaf in Viua au e n S b r iae lv l Co fd n e f cin S l- d pie f trn Ba esetmain t uso t r lme s r me t u o dn t e e n ie c un to e a a t le g f v i i y si t o
了虚拟量 测 的概 念 , 现对 于量 测数 据 的预处 理 , 实 依据 模糊 集合 理论 中隶 属 度 的性 质定 义 了一 种无 需 门限设 定 的 数 据间 置信 度 函数 , 以充分提 取于 测量 数 据 中互 补 和冗余 信 息 。最后 结合 卡尔 曼滤 波 中 的贝 叶斯 递 推 估计 原理 , 成 对 于 量 测方 差 的在 线 自适 应 估计 , 完 进 而提高 了系 统状 态 的滤波 精度 , 通过 计算 机仿 真验证 了算法 的有 效性 。 并 关键 词 :数据 融合 虚 拟量 测 隶属 度 置信 度 函数 自 应 滤波 适 贝叶斯 估计
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基于多传感器数据 融合 的鲁棒 自适应滤 波算 法
程建兴 , 等
基 于 多传 感 器 数 据 融 合 的 鲁棒 自适 应 滤 波 算 法
A Rob s el a a tv i e i g Al o i m a e ut— en o t u i n u t S f d p ie Fl r g r h B s d on M li — t n t s s rDa a F s o
程 建 , 立 6 2 之凯
( 北工 业 大学机 电 学院 陕 西 西 安 西 , 707 ; 恺农 业 技术 学院机 电工 程 系 , 东 广州 10 2仲 广 50 3 ) 125
多传感器信息融合技术概论

多传感器信息融合技术概论多传感器信息融合技术(Multisensor Information Fusion Technology)是指采用多个传感器对同一物理现象进行观测,通过融合不同传感器的信息,实现对目标或环境的全面、准确、一致的认知与理解的技术方法。
其目的是通过综合多源信息获得更全面、可靠的信息,提升对目标的感知能力和环境认知能力,以支持决策和控制系统的设计和优化。
传感器选择是多传感器信息融合的第一步,涉及选择合适的传感器类型和数量。
不同类型的传感器对不同的物理性质有着不同的响应,因此在融合过程中,需要选择合适的传感器来获得目标的多个特征。
数据融合算法是多传感器信息融合的核心环节,主要包括传感器数据预处理、特征提取、融合规则设计等步骤。
传感器数据预处理主要是对传感器数据进行滤波、分段、降噪等处理,以提高数据质量。
特征提取是将传感器数据转化为描述目标状态的特征,常用的方法有统计特征提取、模式识别等。
融合规则设计是将不同传感器的信息进行融合,常用的方法有加权平均法、优先级法、神经网络等。
融合结果评估是对融合结果进行准确性和可靠性评估的过程。
评估方法包括误差分析、假设检验、判别分析等。
评估结果可以帮助选择合适的传感器和改进融合算法。
多传感器信息融合技术的应用广泛,包括智能交通系统、环境监测、军事领域、医疗诊断等。
在智能交通系统中,通过融合不同传感器的信息,可以提高交通流量的检测精度和车流预测的准确度,提升交通管理的效率。
在环境监测中,通过传感器网络对大气、水域、土壤等环境进行实时监测,并通过融合不同传感器的信息,提供更全面、可靠的环境数据,用于环境保护和资源管理。
在军事领域,通过融合雷达、卫星、无人机等不同传感器的信息,可以提高目标探测和识别能力,支持军事决策和行动。
在医疗诊断中,通过融合多种医学传感器的信息,可以提高疾病的早期诊断和治疗效果。
总之,多传感器信息融合技术在提高信息获取与处理能力、提升系统性能、降低成本等方面具有重要意义。
多传感器信息融合及监控

提高可靠性
通过数据冗余和互补,多 传感器信息融合能够提高 感知系统的可靠性和稳定 性,减少故障和误差。
信息融合的原理与技术
层叠原理
层叠原理是多传感器信息融合的 基本原理之一,它通过将多个传 感器按照一定的顺序和方式进行 层叠,实现信息的逐级处理和融
合。
特征融合
特征融合是一种重要的信息融合 技术,它通过将来自不同传感器 的特征进行比较、分析和综合, 以获得更准确、更全面的特征描
特点
多传感器信息融合具有数据互补性、 冗余性、融合精度高、可靠性好等优 点,能够提高感知系统的感知能力和 准确性。
信息融合的重要性
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提高感知精度
通过融合来自不同传感器 的数据,可以降低单一传 感器的不确定性和误差, 提高感知精度。
增强感知能力
多传感器信息融合能够提 供更丰富、更全面的信息, 使感知系统能够更好地理 解和识别环境。
05 多传感器信息融合在监控 中的应用
安全监控
01
安全监控
多传感器信息融合技术广泛应用于安全监控领域,通过集成多种传感器,
如摄像头、红外传感器、超声波传感器等,实现对目标物体的实时监测
和跟踪,提高安全监控的准确性和可靠性。
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异常检测
多传感器信息融合技术能够实时处理和分析来自不同传感器的数据,自
特征级融合的优点是可以降低数据量,提高处理 速度,同时保留了较多的有用信息。
常用的特征级融合算法包括主成分分析法、小波 变换法等。
决策级融合
01
决策级融合是在各个传感器分别处理数据后,对各 个传感器的决策结果进行融合处理。
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决策级融合的优点是具有较强的容错能力和鲁棒性, 但缺点是可能会丢失一些有用的信息。
多传感器信息融合

多传感器信息融合近年来,随着计算机技术、通讯技术的发展,特别是军事上的迫切要求,多传感器信息融合技术得到了迅速的发展。
信息融合作为一门跨学科的综合信息处理理论,涉及系统论、信息论、控制论、人工智能和计算机通信等众多的领域和科学,它被广泛应用于自动目标识别、战场监视、自动飞行器导航、机器人、遥感、医疗诊治、图像处理等领域。
信息融合技术首先应用于军事领域,包括航空目标的探测、识别和跟踪,以及战场监视、战术态势估计和威胁估计等;在地质科学领域上,信息融合应用于遥感技术,包括卫星图像和航空拍摄图像的研究;在机器人技术和智能航行器研究领域,信息融合主要被应用于机器人对周围环境的识别和自动导航;信息融合技术也被应用于医疗诊断以及一些复杂工业过程控制领域。
1多传感器信息融合的定义传感器获得的信息有3类:冗余信息、互补信息和协同信息。
冗余信息是由多个独立传感器提供的关于环境信息中同一特征的多个信息,也可以是某一传感器在一段时间内多次测量得到的信息。
在一个多传感器系统中,若每个传感器提供的环境特征是彼此独立的,即感知的是环境各个不同侧面的信息,则这些信息称为互补信息。
在一个多传感器系统中,若一个传感器信息的获得必须依赖另一个传感器的信息,或一个传感器必须与另一个传感器配合工作才能获得所需的信息时,则这两个传感器提供的信息称为协同信息。
多传感器信息融合,又称多传感器数据融合,指的是对不同知识源和多个传感器所获得的信息进行综合处理,消除多传感器信息之间可能存在的冗余和矛盾,利用信息互补,降低不确定性,以形成对系统环境相对完整一致的理解,从而提高智能系统决策和规划的科学性、反应的快速性和正确性,进而降低决策风险过程。
图1是多传感器信息融合的示意图,传感器之间的冗余信息增强了系统的可靠性,多传感器之间的互补信息扩展了单个传感器的性能。
一般而言,多传感器融合系统具有以下优点:一是提高系统的可靠性和鲁棒性,二是扩展时间上和空间上的观测范围,三是增强数据的可信任度,四是增强系统的分辨能力。
无人驾驶航空器的多传感器融合技术

无人驾驶航空器的多传感器融合技术在当今科技飞速发展的时代,无人驾驶航空器已经成为了航空领域的热门话题。
其中,多传感器融合技术是实现无人驾驶航空器高效、安全运行的关键技术之一。
无人驾驶航空器,简单来说,就是没有人类飞行员直接操控的飞行器。
它依靠各种先进的技术和系统来感知周围环境、做出决策并执行飞行任务。
而多传感器融合技术,则像是为无人驾驶航空器装上了多双“眼睛”和“耳朵”,让它能够更全面、更准确地了解自身所处的状况。
多传感器融合技术中所涉及的传感器类型多种多样。
常见的有视觉传感器,比如摄像头,它们就像无人驾驶航空器的“眼睛”,能够捕捉周围环境的图像信息。
通过对这些图像的分析和处理,可以识别出各种物体,如建筑物、山脉、其他飞行器等。
还有惯性传感器,这就如同航空器的“内耳”,能够感知自身的加速度、角速度和姿态等信息。
即使在没有外部参考的情况下,也能大致了解自身的运动状态。
另外,GPS 传感器也是不可或缺的一部分。
它如同一个精准的“指南针”,为无人驾驶航空器提供准确的位置信息。
除此之外,还有激光雷达、超声波传感器等等,它们各自有着独特的功能和优势。
那么,为什么要融合这么多不同类型的传感器呢?这是因为每种传感器都有其局限性。
比如摄像头在恶劣天气条件下,可能会受到很大的影响,导致图像不清晰;惯性传感器随着时间的推移,会产生累积误差;GPS 信号在某些复杂环境中可能会被遮挡或干扰。
通过多传感器融合技术,就可以取长补短,提高系统的可靠性和准确性。
不同传感器获取的信息相互补充、相互验证,从而得到更全面、更准确的环境感知结果。
在多传感器融合的过程中,面临着诸多挑战。
首先是数据的同步问题。
由于不同传感器的采样频率和工作时间可能不同,要确保它们所获取的数据在时间上是同步的,这是非常关键的一步。
其次是数据的配准。
不同传感器获取的数据可能在坐标系、单位等方面存在差异,需要进行精确的配准,才能将它们有效地融合在一起。
再者,数据的融合算法也是一个难题。
多传感器信息融合技术ppt课件

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五、信息融合方法的实际应用
未完待续......
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5)其他内容,如空间信息融合、面向通用知识的融合、 信息融合中的智能数据库技术和精细化处理研究等。 6)确立具有普遍意义的信息融合模型标准和系统结构 标准。 7)将信息融合技术应用到更广泛的新领域。 8)改进融合算法以进一步提高融合系统的性能。 9)开发相应的软件和硬件,以满足具有大量数据且计 算复杂的多传感器融合的要求。
3混合型 混合型信息融合结构吸收了分散型和集中型信息融合结构的优 点,既有集中处理,又有分散处理,各传感器信息均可多次利用。 这一结构能得到比较理想的融合结果,适用于大型的多传感器信息 融合,但其结构复杂,计算量很大。
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4反馈型 当系统对处理的实时性要求很高的时候,如果总是试图 强调以最高的精度去融合多传感器信息融合系统的信息,则 无论融合的速度多快都不可能满足要求,这时,利用信息的 相对稳定性和原始积累对融合信息进行反馈再处理将是一种 有效的途径。当多传感器系统对外部环境经过一段时间的感 知,传感系统的融合信息已能够表述环境中的大部分特征, 该信息对新的传感器原始信息融合具有很好的指导意义。
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(一)、多传感器信息融合的融合层次
1像素层融合 它是最低层次的融合,是在采集到的传感器的原始信息层 次上(未经处理或只做很少的处理)进行融合,在各种传感器的 原始测报信息未经预处理之前就进行信息的综合和分析。其优 点是保持了尽可能多的战场信息;其缺点是处理的信息量大, 所需时间长,实时性差。
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2特征层融合 属于融合的中间层次,兼顾了数据层和决策层的优点。 它利用从传感器的原始信息中提取的特征信息进行综合分析和 处理。也就是说,每种传感器提供从观测数据中提取的有代表 性的特征,这些特征融合成单一的特征向量,然后运用模式识 别的方法进行处理。这种方法对通信带宽的要求较低,但由于 数据的丢失使其准确性有所下降。
飞行控制器中的数据融合技术

飞行控制器中的数据融合技术飞行控制器是现代航空器的核心部件,它是航空电子技术的重要成果之一,是实现飞行器控制的关键部分。
随着现代科技的不断发展,飞行控制器中涉及的数据越来越多,数据处理和融合技术也越来越重要。
一、数据融合是将多个传感器的数据融合在一起,通过数据处理算法得出更加全面和准确的信息,从而提高系统的可靠性和性能。
对于飞行控制器来说,数据融合技术的应用可以提高飞行器的稳定性、安全性和飞行性能。
在现代飞行器中,常用的数据传感器有导航仪、惯性测量单元、气压传感器、GPS等。
这些传感器可以获取到飞行器在空中的位置、速度、加速度等数据。
但是由于各传感器的压力、温度等因素的影响,它们所获取到的数据存在误差和噪声。
因此,对于飞行控制器来说,需要对这些数据进行融合处理,得到更加准确的信息。
二、数据融合算法数据融合算法是实现数据融合的关键。
根据处理的方法,可以将数据融合算法分为两类:基于统计的数据融合算法和基于模型的数据融合算法。
基于统计的数据融合算法通过对小样本的数据进行统计分析,得到概率、均值、方差等统计特征,从而得到更加准确的信息。
这种算法适用于数据的空间和时间环境变化较小的情况。
基于模型的数据融合算法则是通过建立复杂的模型来描述数据的相关性和规律性,从而得出更加准确的信息。
这种算法适用于数据的空间和时间环境变化较大的情况。
三、数据融合技术的应用数据融合技术在飞行控制器中有着广泛的应用,其中最具代表性的就是惯性导航系统。
惯性导航系统是指通过空间惯性加速度计和陀螺仪等传感器来测量飞行器的位置和速度,从而实现飞行器的定位和导航。
但是由于惯性传感器具有漂移等误差,因此需要通过数据融合技术将其与其他传感器的数据进行融合处理,得出更加准确的位置和速度信息。
除了惯性导航系统,数据融合技术还可以应用于飞行器的故障诊断、姿态控制、自动导航等领域。
在飞行器的故障诊断中,数据融合技术可以将各个传感器的数据进行融合,通过对比分析,找出故障的根源。
飞行器的多传感器数据融合技术

飞行器的多传感器数据融合技术在现代航空航天领域,飞行器的性能和安全性要求越来越高,多传感器数据融合技术应运而生。
这项技术就像是给飞行器装上了一双更加敏锐和全面的“眼睛”,让其能够在复杂的环境中更加稳定、高效地飞行。
想象一下,飞行器在飞行过程中,会有各种各样的传感器在同时工作。
比如,有测量速度的传感器、测量高度的传感器、测量姿态的传感器,还有测量周围环境的传感器等等。
这些传感器就像一个个独立的信息源,它们各自获取着不同但又相关的数据。
然而,如果只是单纯地依赖某一个传感器的数据,就可能会出现偏差或者不全面的情况。
这时候,多传感器数据融合技术就发挥了关键作用。
多传感器数据融合技术的核心目标是将来自多个传感器的信息进行整合和处理,以获得更准确、更完整、更可靠的关于飞行器状态和周围环境的认知。
通过这种融合,可以有效地弥补单个传感器的局限性,提高整个系统的性能和可靠性。
为了更好地理解多传感器数据融合技术,我们可以把它类比成一个拼图游戏。
每个传感器获取的数据就像是一块拼图,单独看每一块可能不太能看出全貌,但当把所有的拼图块按照正确的方式拼接在一起时,一幅清晰完整的画面就呈现出来了。
在飞行器中,这个“拼接”的过程是通过一系列复杂的算法和数学模型来实现的。
在实际应用中,多传感器数据融合技术通常分为三个层次:数据级融合、特征级融合和决策级融合。
数据级融合是最底层也是最直接的融合方式。
在这个层次,直接将各个传感器获取的原始数据进行组合和处理。
就好像把一堆未经加工的原材料直接混合在一起,然后进行统一的加工处理。
这种融合方式能够最大程度地保留原始数据的细节,但同时也需要处理大量的数据,计算量较大。
特征级融合则是在数据级融合的基础上,先对各个传感器的数据进行特征提取,然后再将这些特征进行融合。
这就好比先从原材料中提取出关键的特征部分,然后再把这些特征组合起来。
这样可以减少数据量,提高处理效率,但也可能会在特征提取的过程中丢失一些有用的信息。
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实用标准文案 精彩文档 一、背景介绍: 多传感器数据融合是一种信号处理、辨识方法,可以与神经网络、小波变换、kalman滤波技术结合进一步得到研究需要的更纯净的有用信号。 多传感器数据融合涉及到多方面的理论和技术,如信号处理、估计理论、不确定性理论、最优化理论、模式识别、神经网络和人工智能等。多传感器数据融合比较确切的定义可概括为:充分利用不同时间与空间的多传感器数据资源,采用计算机技术对按时间序列获得的多传感器观测数据,在一定准则下进行分析、综合、支配和使用,获得对被测对象的一致性解释与描述,进而实现相应的决策和估计,使系统获得比它的各组成部分更充分的信息。 多传感器信息融合技术通过对多个传感器获得的信息进行协调、组合、互补来克服单个传感器的不确定和局限性,并提高系统的有效性能,进而得出比单一传感器测量值更为精确的结果。数据融合就是将来自多个传感器或多源的信息在一定准则下加以自动分析、综合以完成所需的决策和估计任务而进行的信息处理过程。当系统中单个传感器不能提供足够的准确度和可靠性时就采用多传感器数据融合。数据融合技术扩展了时空覆盖围,改善了系统的可靠性,对目标或事件的确认增加了可信度,减少了信息的模糊性,这是任何单个传感器做不到的。 实践证明:与单传感器系统相比,运用多传感器数据融合技术在解决探测、跟踪和目标识别等问题方面,能够增强系统生存能力,提高整个系统的可靠性和鲁棒性,增强数据的可信度,并提高精度,扩展整个系统的时间、空间覆盖率,增加系统的实时性和信息利用率等。 信号级融合方法最简单、最直观方法是加权平均法,该方法将一组传感器提供的冗余信息进行加权平均,结果作为融合值,该方法是一种直接对数据源进行操作的方法。卡尔曼滤波主要用于融合低层次实时动态多传感器冗余数据。该方法用测量模型的统计特性递推,决定统计意义下的最优融合和数据估计。 实用标准文案 精彩文档 多传感器数据融合虽然未形成完整的理论体系和有效的融合算法,但在不少应用领域根据各自的具体应用背景,已经提出了许多成熟并且有效的融合方法。多传感器数据融合的常用方法基本上可概括为随机和人工智能两大类,随机类方法有加权平均法、卡尔曼滤波法、多贝叶斯估计法、产生式规则等;而人工智能类则有模糊逻辑理论、神经网络、粗集理论、专家系统等。可以预见,神经网络和人工智能等新概念、新技术在多传感器数据融合中将起到越来越重要的作用。 数据融合存在的问题 (1)尚未建立统一的融合理论和有效广义融合模型及算法; (2)对数据融合的具体方法的研究尚处于初步阶段; (3)还没有很好解决融合系统中的容错性或鲁棒性问题; (4)关联的二义性是数据融合中的主要障碍; (5)数据融合系统的设计还存在许多实际问题。 二、算法介绍: 2.1多传感器数据自适应加权融合估计算法: 设有n 个传感器对某一对象进行测量,如图1 所示,对于不同的传感器都有各自不同的加权因子,我们的思想是在总均方误差最小这一最优条件下,根据各个传感器所得到的测量值以自适应的方式寻找各个传感器所对应的最优加权因子,使融合后的X值达到最优。
最优加权因子及所对应的均方误差: 实用标准文案
精彩文档 (多传感器方法的理论依据:设n个传感器的方差分别为σ21,σ22,…,σ2n;所要估计的真值为X ,各传感器的测量值分别为X1,X2,…,Xn,它们彼此互相独立,并且是X的无偏估计;各传感器的加权因子分别为W1,W2 ,…,Wn,则融合后的X值和加权因子满足以下两式:
11,1nnpppppXWXW
总均方误差为22211,12nnpppqpqppqEWXXWWXXXX 因为X 1 ,X 2 ,… ,X n 彼此独立,并且为X 的无偏估计,所以E[ (X-Xp)(X-Xq)] =0,(p ≠q;p =1 ,2 ,…,n;q =1 ,2 ,…,n),故σ2 可写成 22222
11nnppppppEWXXW
从式可以看出,总均方误差σ2 是关于各加权因子的多元二次函数,因此σ2 必然存在最小值。该最小值的求取是加权因子W1,W2,…,Wn满足式约束条件的多元函数极值求取。根据多元函数求极值理论,可求出总均方误差最小时所对应的加权因子: *2
2111/1,2,,nppSWiiWpn
L
此时对应的最小均方误差为:2min2111/npp 以上是根据各个传感器在某一时刻的测量值而进行的估计,当估计真值X为常量时,则 可根据各个传感器历史数据的均值来进行估计。设111,2,,kppiXkXipnk
L此时估计值为
1ˆnpppXWXk
总均方误差为实用标准文案 精彩文档 2
2
22
11,1ˆ2nnpppqpqppqpqEXXEWXXkWWXXkXXk
同理,因为X1,X2,…,X n为X的无偏估计,所以 X 1(k),X 2(k),… ,X n(k)也一定是X 的无偏估计,故22222111nnppppppEWXXkWk 自适应加权融合估计算法的线性无偏最小方差性 1)线性估计 由式可以看出,融合后的估计是各传感器测量值或测量值样本均值的线性函数。 2)无偏估计 因为Xp(p =1,2,…,n)为X的无偏估计,即E[X-Xp] =0(p =1,2 … ,n),所以可得 11ˆ0nnppppppEXXEWXXWEXX
,X为无偏估计。
同理,由于Xp(p =1,2 …,n)为X的无偏估计,所以 Xp(k)也一定是X 的无偏估计。 110nnppppppEWXXkWEXXk
最小均方误差估计 在推导过程中,是以均方误差最小做为最优条件,因而该估计算法的均方误差一定是最的。为了进一步说明这一点,我们用所得的均方误差σ2Lmin与用单个传感器均值做估计和用多传感器均值平均做估计的均方误差相比较。 我们用n个传感器中方差最小的传感器L做均值估计,设传感器L的方差σ2Lmin为测量数据的个数为k,则222minmin211/,1/nLLppkk所以22min221min111nLLpppL
下面我们讨论与用多个传感器均值平均做估计均方误差相比较的情况。 所谓用多个传感器均值平均做估计是用n 个传感器测量数据的样本平均再做均值处理而得实用标准文案 精彩文档 到的估计,即11ˆnppXXkn此时均方误差为 2
2
2
2211,112ˆˆnnppqppqpqEXXEXXkEXXkEXXknn
同理,Xp(k)一定为X 的无偏估计,可得222221111ˆnnppppEXXknnk则 22
2211minˆ111nnppppnn
若我们事先已经将各个传感器的方差进行排序,且不妨设
222120n
L
,则根据契比雪夫不等式得
22
221minˆ111npppn
各传感器方差σp2 的求取 从以上分析可以看出,最佳加权因子Wp*决定各个传感器的方差σp2。一般不是已知的,我们可根据各个传感器所提供的测量值,依据相应的算法,将它们求出。 设有任意两个不同的传感器p、q ,其测量值分别为X p、X q ,所对应观测误差分别为Vp、V q,即;ppqqXXVXXV,其中,Vp、V q为零均值平稳噪声,则传感器p方差 22ppEV
,因为Vp、V q互不相关,与X也不相关,所以X p、X q 的互协方差函数Rpq
满足2pqpqREXXEX,X p的自互协方差函数Rpp满足22pppppREXXEXEV作差得22pppppqEVRR
对于Rpp、Rpq的求取,可由其时间域估计值得出。设传感器测量数据的个数为k,Rpp的时间域估计值为Rpp(k),Rpq的时间域估计值为Rpq(k),则11111kppppppppikRkXiXiRkXkXkkkk
111pqpqpqkRRkXkXkkk
如用传感器q(q ≠ p ;q =1,2,…,n)与传感器p做相关运算,则可以得到Rpq(k)(q ≠p;q =1,2,…,n)值。因而对于R pq可进一步用R pq(k)的均值Rp(k)来做为它的估计,即