浅谈涡轮增压器故障现象及其改进措施
大众奥迪1.8T涡轮增压器烧机油漏油诊断和故障排除步骤
大众奥迪1.8T涡轮增压器烧机油漏油诊断和故障排除步骤近日连续遇见几台车，都是涡轮增压器烧机油。
大众奥迪的1.8T发动机带涡轮的烧机油现象比较普遍，也是一个老话题，但是作为我自己这些年的维修经历而言，真正解决过类似问题还确实不多，近日连续遇见几个车都是这样的故障。
都是合作单位或是朋友修理厂修的，维修到最后，竟然只有一个车是真正的涡轮损坏导致的烧机油，其他几个车竟然全部都是误诊！这不得不让我们从新认识这个现实。
或许大众车从帕萨特在中国本土诞生，到奥迪在中国投胎，这款1.8排量带有涡轮增压的发动机得到了大多数人的推崇和关爱，但是随着时间的推移，人们发现这款发动机的涡轮增压机非常容易损坏，导致机油消耗异常，有的人是自己实际维修过，亲身经历过这样的故障维修；也有的维修人员是听服务站的朋友说起过，或是听同行提到过；总之大家都在反应这款发动机的涡轮增压机非常的脆弱，日子久了，几年过去了，已经在我们的脑海里形成了这样一个观念，或者说是潜意识，只要这款发动机烧机油，多数就是涡轮增压器坏了，也正是由于这样的根深蒂固的意识形态上的认识，导致许多维修人员作出了错误的判断和错误的维修，导致高额的维修费用和不可挽回的结果。
如何对待这款发动机烧机油的故障？我参阅了来自上海大众的技术指导文件，也回顾了自己早就已经熟悉的奥迪技术信息，结合实际故障，在此谈一下大众奥迪1.8T发动机烧机油的一些具体原因。
通过服务站返回的涡轮增压器和一些修理厂提供的综合数据来看，真正涡轮损坏的比率没有达到我们想象的那么多，在更换的涡轮增压器中，有许多都是可以继续使用的，有理由相信，这些被更换涡轮的车烧机油现象未必都能顺利解决。
严格的说，02年前的涡轮确实存在问题，容易导致轴承烧毁，密封失效而烧机油，但是03后的从涡轮到排气系统，到进气系统都做了优化处理，真正涡轮损坏的比率已经与03年前相比，降低了许多，这个就是导致我们经常错误判断，错误更换的直接原因。
浅谈涡轮增压器损坏的原因和维护
质量 与标 定功 率 之 比） 增大 升 功 率（ 动 机 、 发 （） ３ 回油 不 畅 造 成 漏 油 。 ３． Ｉ按照 规定 加注 更换 润滑 机油 根据 使用 保 养 手 册 中要 求 的 机 油级 别 标 定 功 率 与 排 量 之 比 ） 减 少 有 害 废 气 排 、 在 使 用 中 因 增 压 器 的 回油 管 路 受 阻 ， 放 ， 使 高原 地 区 功 率得 到 恢 复 、 油 消 耗 致 使 机 油 回流 不 畅 ， 间体 内机 油 压 力 过 和 规 格 ， 证 机 油 黏度 和 清 洁 ， 于 超高 温 并 燃 中 保 对 都 率 降 低等 。 外与 新 技 术相 结 合 ， 气 涡 轮 高 ， 油 沿 着 涡 轮 轴 向两 端 流 动 挤 出 密 封 或 超 低 温 的 工 作 环 境 ， 应 选 配 级 别 合 适 此 废 机 增 压 器 还 具 有 能 辅 助 发 动 机 制 动 、 行废 环 造 成 漏 油 。 进
可 作 为工 程 机 械 主 要动 力源 的柴 油 发 动 轮 背 处 因真 空 度 太 高造 成机 油 渗 入 乐 气机 作 步 骤 和 预 防 性 的 维 护 保 养 ， 以保 证 涡 机越来越广泛地采用废 气涡轮增压技术 ， 内。 冈此 要 定 期 及时 更 换 空 气滤 清 器 ， 持 轮 增 压 器 的 使 用 寿 命 和 良好 性 能 。 保 证 保 为 以使 发 动 机提 高 功 率 、 小 比质 量 （ 动 机 正 常 的 供 气 状 态 。 减 发 其正 常工 作 ， 注 意 以 下 几方 面 。 应
航空发动机涡轮故障分析及维修方案设计
航空发动机涡轮故障分析及维修方案设计摘要：本文是对航空发动机涡轮故障分析及维修方案设计的研究。
对航空发动机涡轮故障进行研究工作，需要对涡轮的结构组成和工作原理以及故障模式有一个清晰的了解，并对故障模式给出预防措施，用可靠性分析法制定维修方案。
本文首先对飞机涡轮发动机的重要性进行阐述。
然后对目前国内外涡轮发动机的研究现状作出总结。
发现各个国家在涡轮发动机方面的研究水平差距很大，我国在涡轮发动机研究上落后较大。
了解涡轮内部系统的工作原理。
在飞机正常的运行过程中对涡轮应注重维护和保养以及定期检修。
关键词：涡轮发动机，可靠性分析法，故障机理分析，维修方案一、引言航空发动机是一种极其复杂和严密的热力机械。
作为飞机的心脏，它不仅是飞机飞行的动力，也是推动航空工业发展的重要动力[1]。
人类航空史上的每一次重大变革都离不开航空发动机技术。
空气发动机主要分为三种类型，分别是活塞型，燃气轮机型和喷射型，并且这三种类型的空气机的特性和用途也有所不同[2][3]。
目前使用最广泛的是燃气轮机气动发动机。
燃气轮机是航空燃气涡轮发动机的重要部件之一，因为它安装在燃烧室后面，并且是在高温气体的影响下旋转并工作的部件。
航空燃气轮机具有高功率，高气体温度，高速度和重载的特点。
现代高驱动涡轮发动机的涡轮输出功率为100MW或更高，涡轮叶片发出的平均功率为200KW。
为了在小型轻量化的情况下提高航空燃气涡轮发动机的性能，主要措施之一是采用高温燃气。
涡轮机部件是空气发动机的三个高压部件之一。
普通民用发动机的工作叶片相当于一级方程式赛车或三辆家用汽车的动力输出。
同时，涡轮叶片能抗的住比其材料熔点还高七百度的温度，以及大约1千千克的离心拉伸应力。
高温和压力是涡轮机作业的真实的描述。
涡轮机部件所面临的第一道屏障就是高温，其工作氛围温度往往为一、两千多度；涡轮叶片由原先的不具备冷却功能结构的实心叶片，到现在可以在一个微小叶片上打数以千百计的冷气通道孔的新型超强冷却叶片，由此可以看出其很难构建和制作。
涡轮增压器的故障诊断及排除
涡轮增压器的故障诊断与排除【摘要】本文主要内容是关于涡轮增压器的原理和使用、常见故障和以后的发展趋势。
涡轮增压发动机是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。
当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。
【关键词】涡轮增压；原理；故障；发展趋势。
引言目前石油燃料匮乏，浪费严重，汽油机一般汽油的利用率只有30%—35%。
未来汽车发展趋势于节能、环保、安全。
油料的不断消耗，迫使人们提高利用率减少浪费。
汽车作为石油燃料最大消耗者之一，对科学优化使用石油燃料迫在眉睫。
汽车涡轮增压技术的应用使得在相同排量发动机中获得更多的动力，增压后的空气使燃油能够燃烧更充分、更彻底，尾气排放更趋于环保。
压缩空气动力来源于废气排放时瞬间惯性冲击力，不加利用也是能量损失。
涡轮增压发动机的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。
一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40%甚至更多。
[1]一、涡轮增压概述（一）涡轮增压定义涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压缩机。
它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。
当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。
常见用于汽车引擎中，透过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出。
涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。
一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。
发动机增压器涡壳开裂的原因及解决措施
Internal Combustion Engine&Parts・123・发动机增压器涡壳开裂的原因及解决措施Causes and Countermeasures of Engine Supercharger Vortex Shell Cracking王磊WANG Lei；吕清波LV Qing-bo(飞龙汽车部件股份有限公司，西峡474550)(Feilong Auto Parts Co.,Ltd.,Xixia474550,China)摘要:车用涡轮增压技术日益普及，越来越多的人开始关注增压器的可靠性遥通常情况下，车用增压器的工作环境温度为1050益附近遥在此高温下作业，涡轮开裂问题将变得频繁遥针对此问题，本文从材料选择、结构设计、生产工艺以及工作环境等四个方面进行分析讨论,研究找出涡壳开裂的风险点，并且制定相应的改善措施来降低此风险，从而提升增压器的可靠性遥Abstract:With the popularization of vehicle turbocharging technology,more and more people begin to pay attention to the reliability of turbocharger.Normally,the working environment temperature of the vehicle supercharger is about1050°C.In this high temperature operation,the turbine cracking problem will become more frequent.In view of this problem,this paper analyzes and discusses the material selection,structure design,production technology and working environment,studies and finds out the risk point of the vortex shell cracking, and formulates the corresponding improvement measures to reduce the risk,to increase the reliability of the supercharger.关键词:涡轮增压技术;汽车发动机;可靠性;涡壳开裂Key words:turbocharging technology;automotive engine;reliability;shell cracking中图分类号:U269.5 文献标识码:A0引言进入21世纪以来，汽车排放标准不断提高，"高效，节能,减排”成为如今汽车发动机技术发展的首要任务。
浅谈车辆涡轮增压器早期损坏的预防
油、 漏气现象， 确 保 螺 栓和 各 管路 接 头 连 接 紧固、 密封、 牢靠 。 同时 ， 涡 轮 增 压器 经 常 在 ４起动车辆前进行预润滑 高 温 高速 的情 况 下运 转 ， 润 滑增 压器 的 油 管 涡 轮 增 压 器 的 润 滑 油 通 过 机 油 泵 供 受 高 温 作用 ， 内 部 机 油 容 易 结 焦 粘 在 管 壁 给 ， 从起 动发 动 机 到 着车 运 转 、 建 立 油压 是
由近 到 远 、 渐进快速的过程， 增 压 器 润滑 到 物 进 人增 压 器内 ， 损 坏 转 子。 更 换润 滑 油 和 应在 发动机 运行１ ５ ０ ０ ｈ 后 清 洗 检 查 一 次 位 需 要 ８ ～１ ０ Ｓ 的 时 间。 所以 ， 在 着 车 前应 机 油 滤 清 器 时 ， 要 在 机 油 滤 清 器内 注 满 润
件苛刻 ， 通常在高温、 高压、 高 速 的 环 境 下 速 及燃 气 腐 蚀 条 件下运 转 ， 为了减 少 磨 损 ， 熄火 ， 机 油 泵停止 工作 ， 润 滑 油不 能 带走 增 运转 ， 实 际 使 用 中 早 期 损 坏 的 现 象 时 有 发 应使用 符 合要 求 的 高品质 润 滑 油 。 若使 用 品 压 器内 零件 的热 量 ， 容 易造 成 增压器 轴承 烧 生， 既 影 响 车 辆 正常 使 用 ， 又 造成 不 必要 的 质 不好 的 润 滑 油 ， 导 致 增 压 器损 坏 。 （ ３ ） 车 辆 停 车时 ， 切 勿 将 不 能 在 运 动 副 间 很 好 蚀 ， 经济 损 失 。 因此 ， 预 防车 辆 涡 轮 增压 器早 期 地 建立 油 膜 ， 特 别 要 防 止 猛 轰 几 脚 油 门 后 突 造 成 半 干摩 擦 或 干摩 擦 ， 使 涡 立 即 熄 火 ， 损坏， 对 提 高 车 辆 完 好 率 和 经 济 效 益具 有 轮 增 压 器早 期磨 损 ； 应 逐步 降 速 、 降 负荷 ， 停 车 前 怠 速 再者， 品 质 不好 的 润 滑 然 熄 火 。
增压泵故障十大解决方法
增压泵故障十大解决方法增压泵是一种经常用于汽车和摩托车，用来控制发动机的一种系统。
它有助于在燃油和气体的流动中增加压力，从而使发动机更有效地工作。
然而，它们也有时会出现问题，从而影响发动机的性能。
因此，很重要的一点是了解增压泵的故障及其如何解决的方法。
增压泵故障的原因可能有很多，包括发动机内部的损坏，外部的碳垢沾满，油位过低或过高，以及发动机温度过低等。
这里有10种有效的方法可以帮助您解决增压泵故障：1.检查汽车或摩托车的发动机内部，以确定增压泵是否已经受到损坏。
如果发现有损坏，应立即进行维修和更换。
2.清洁增压泵的外部碳垢。
可以使用温水和洗涤剂来清洁增压泵，以确保它的外部干净无污垢。
3.确保汽车或摩托车的油位正确，避免过低或过高的油位。
这可以有效地防止发动机和增压泵的损坏。
4.在发动机温度过低的情况下，可以使用热水滴灌或空气毯来加热发动机系统。
5.将汽车或摩托车移动到道路以保持发动机和增压泵的正常工作状态。
6.停止使用汽车或摩托车，以避免发动机和增压泵的过度使用。
7.运行发动机让其它部件保持在正常的温度，从而有助于增压泵的正常运行。
8.检查发动机滤清器，确保它们能够准确地运行，以防止灰尘和其他杂质污染发动机系统。
9.定期将增压泵拆下，清洁其内部部件，以避免堵塞。
10.进行及时的润滑，以保持发动机和增压泵的运作正常。
虽然遇到增压泵故障时，很重要的是了解故障原因，但采取正确的解决方案才是最重要的。
只有有效地实施上述10种解决方案，才能使增压泵及时恢复正常，从而确保发动机的正常运行。
此外，如果发现任何更严重的问题，应立即请专业人士进行维修。
增压泵故障十大解决方法
增压泵故障十大解决方法增压泵是发动机的重要部件，它的正常工作直接关系到发动机的性能和燃油经济性。
然而，在日常使用中，增压泵也会出现各种故障，给车主带来诸多困扰。
针对增压泵故障，我们整理了十大解决方法，希望能够帮助车主更好地解决增压泵故障问题。
1. 检查增压泵供油系统。
增压泵供油系统故障是增压泵常见的故障之一，当增压泵供油系统出现问题时，会导致增压泵无法正常工作。
因此，首先需要检查增压泵供油系统，确保供油系统正常工作。
2. 清洗增压泵进气口。
增压泵的进气口容易受到灰尘和杂质的影响，长期不清洗会导致进气口堵塞，影响增压泵的正常工作。
因此，定期清洗增压泵的进气口是保证增压泵正常工作的重要措施。
3. 更换增压泵滤清器。
增压泵滤清器起到过滤杂质的作用，但长时间使用后会积累大量杂质，影响增压泵的正常工作。
因此，定期更换增压泵滤清器是保证增压泵正常工作的重要措施。
4. 检查增压泵密封件。
增压泵的密封件如果出现老化或损坏，会导致增压泵漏油，影响增压泵的正常工作。
因此，定期检查增压泵的密封件，及时更换老化或损坏的密封件是保证增压泵正常工作的重要措施。
5. 调整增压泵压力。
增压泵的工作压力直接关系到发动机的性能，当增压泵的工作压力不正常时，会导致发动机性能下降。
因此，定期调整增压泵的工作压力是保证增压泵正常工作的重要措施。
6. 检查增压泵传动系统。
增压泵传动系统是增压泵正常工作的重要组成部分，当增压泵传动系统出现问题时，会导致增压泵无法正常工作。
因此，定期检查增压泵传动系统，确保传动系统正常工作是保证增压泵正常工作的重要措施。
7. 更换增压泵零部件。
增压泵长时间使用后，零部件会出现磨损或老化，影响增压泵的正常工作。
因此，定期更换增压泵的零部件，确保增压泵零部件的正常工作是保证增压泵正常工作的重要措施。
8. 检查增压泵电路系统。
增压泵电路系统故障会导致增压泵无法正常工作，因此，定期检查增压泵电路系统，确保电路系统正常工作是保证增压泵正常工作的重要措施。
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浅谈涡轮增压器故障现象及其改进措施
摘要:在目前的技术条件下，发动机的运行性能已处于最佳状态，
废气涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输
出功率的机械装置，但废气涡轮增压器在使用过程中经常出现窜油故
障和其工作特性在汽车发动机的大转速变化范围内难以在各种工况
下均与发动机实现良好的匹配。经过安装回油电磁阀、冷却系统和增
压控制系统来解决这一系列问题。
关键词： 废气涡轮增压器，窜油，回油电磁阀，增压控制
在目前的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率
不变的情况下增加输出功率的机械装置。
涡轮增压器的结构：废气涡轮与增压器的进气叶轮用同一根轴进
行刚性连接，轴上装有浮油轴承，通过发动机的机油循环进行润滑冷
却，轴的两端装有机油密封环。
下面我对废气涡轮增压器使用中经常出现的四个故障现象进行
分析并提出改进措施。
1首先我们对废气涡轮增压器过早出现窜油现象进行分析并改
进。
有的涡轮增压器使用时间仅有3至5个月后出现窜油现象，而一
般废气涡轮增压器的使用寿命为一到两年。对于窜油的增压器分解后
观察，我们发现大部分轴承内部出现磨损，浮油轴承与轴配合间隙比
标准大，还发现机油密封环也磨损，明显是机油润滑不到位。增压器
一般安装在排气管出口，位置较高，机油泵泵出的机油需要一定时间
才能到达，因此规定在发动机启动后，必须使发动机怠速运行1分钟
以上，以确保涡轮增压器的浮油轴承建立其正常润滑油膜，这样涡轮
增压器的浮油轴承才能减少磨损。而在汽车停车后，发动机也必须怠
速运转1分钟，涡轮增压器由于惯性作用仍要高速运转一段时间才能
慢下来，如果汽车停车发动机立即熄火，此时机油泵不再给涡轮增压
器供润滑油，而发动机高负荷时，涡轮增压器的转速高达
100000r/min，由于惯性作用，涡轮增压器的转速仍很高，轴承上的
机油只回不进，不能保证涡轮增压器的浮油轴承建立其正常润滑油
膜，必然造成轴承磨损，进而磨损密封环。
改进措施：根据以上分析，我们在涡轮增压器机油进油口上按装
一个压力传感器，回油管上安装一个常闭式电磁阀，通电时该阀打开
机油回油道畅通，保证机油回油；断电时将机油回油管关断，机油无
法回到油底壳，涡轮增压器的轴承上就会留一部分机油。当压力传感
器感觉涡轮增压器轴机油进油口上有机油压力时，就给电磁阀通电，
将回油管打开，保证轴承润滑机油正常循环；当压力传感器感觉油压
降低时就会断开电磁阀电路，回油电磁阀关断回油路。经过安装后试
用，所有车辆的增压器六个月内未出现窜油故障。
2对更换新增压器仍出现窜油现象进行分析与改进。
第一项问题解决后，后来发现有部分车辆发动机涡轮增压器使用
8 、9个月后又出现窜油现象，更换新的涡轮增压器后仍窜油，我们
分解旧涡轮增压器发现浮油轴承并未磨损，随后又对来油压力进行测
量，发现机油压力比规定的压力高出2个压力，最后检查后发现来油
管路上的减压阀阀芯脏污发卡，起不到减压作用，由于来油压力过高，
从废气涡轮轴的密封环处压出，必然造成窜油，经过清洗减压阀阀芯
或者对阀芯表面损坏的减压阀更换，窜油现象得到解决。将旧涡轮增
压器装上发动机后仍能使用。
经过以上改进后仍有个别发动机涡轮增压器有少量窜油现象，同
时发现散热水箱有开锅现象，说明发动机温度过高，处理后不再窜油，
针对此问题，我们研究后在涡轮增压器轴外壳上设计安装一个冷却装
置，将发动机冷却水循环送到增压器上进行冷却循环。至此一年内再
未出现涡轮增压器窜油现象，有的涡轮增压器甚至使用一年半至两
年，达到了涡轮增压器的设计寿命。
3对发动机低速且大负荷运转时，会因增压压力低导致进气量不
足的问题进行分析和改进。
发动机在低速大负荷运转时，由于发动机转速低，排气压力低，
废气涡轮转速较低，增压器的转速也较低，进气量较小，进气量不足，
造成发动机燃烧不完全、冒黑烟、动力性和经济性下降。针对这一情
况进行分析，发动机的进气量由于负荷大，发动机温度高，进气温度
也被加热，进气管内气压也要增加，必然降低缸内进气量。经过研究，
我们在发动机进气管道上加装一个中冷器，对进入气缸前的空气进行
冷却，这就降低了进气管道内的空气温度，提高了进气空气的密度，
降低了进气管道的气压，进气速度自然而然就会提高，进气量就会增
加。经过试验，基本解决了发动机低速大负荷时发动机进气量不足的
问题。
4对于发动机高速大负荷运转时，容易造成增压器超速、燃烧压
力过高等不良后果问题的分析与改进。
发动机在高速大负荷运转时，由于排出的废气量增加很多，温度
高，压力大，涡轮的转速很高，达到100000r/min左右，带动进气增
压叶轮进气速度很快，进气量很大，造成增压器超速、燃烧压力过高
等不良后果，甚至出现排气温度非常高。这属于正常现象，但必然影
响发动机的性能和寿命。对此我们对发动机安装增压控制系统来解决
此问题。改装后的发动机增压控制系统如图所示。
增压控制系统为发动机设计增压空气循环控制系统。该系统是通
过将压气机出气口与进气口连通使增压空气循环的方法，控制供给发
动机的增压空气量，以避免发动机在急减速工况时，废气涡轮增压器
内部产生气体冲击，同时也可在转速过高或小负荷时，降低进气噪声
和燃油消耗。
在发动机控制系统上安装了放气阀，内循环阀和增压压力传
感器等控制元件 ，增加了高工况放气，低工况旁通的办法，解决了
涡轮增压器的转速上升和下降相比发动机转速，有非常大的滞后问
题。
通过以上对发动机增压系统进行改进，基本上解决了发动机废气
涡轮增压器窜油和其工作特性在汽车发动机的大转速变化范围内难
以在各种工况下均与发动机实现良好的匹配的不良现象。提高了涡轮
增压器的使用寿命，对于每个物流企业和矿山每年降低维修费用达十
几万元，必然会使我国的汽车业得到更好的发展。
参考文献：
1、《汽车电控发动机构造与维修》中国劳动和保障出版社2009
年7月第一版
2、 《汽车电子控制技术》化学工业出版社2009年9月第一版