原创 装配式混凝土建筑增量成本、成因、对策来自实际项目数据的深度解析

专业资料 原创 装配式混凝土建筑增量成本、成因、对策——来自实际项目数据的深度解析

大力发展装配式建筑，是落实中央城市工作会议精神，推进建筑业转型发展的重要途径。国务院办公厅印发的《关于大力发展装配式建筑的指导意见》，全面系统指明了推进装配式建筑的目标、任务和措施。但目前我国新建建筑中装配式建筑比例不足5%，制约其快速发展的重要原因之一，就是相较于传统的现浇建造式，装配式建造式的增量成本（下文简称“增量成本”）偏高。本文通过深入分析引发增量成本的原因，为合理降低增量成本提出对策建议。 建设工程项目总成本包含的容非常广泛。装配式建造式与传统现浇建造式的差异主要在于现场施工环节，因此其成本面的差异主要体现在建筑安装工程费面，为避免干扰因素影响研究结果，突出问题关键，本文选取装配式混凝土建筑和传统现浇混凝土建筑的建筑安装工程费进行对比研究，而不涉及采暖工程、给排水工程、电气工程等差异不大的分部工程。 增量成本统计分析 本文选取了2014年以来施工的12对结构形式相同、建筑高度相近、施工时间相近的装配式混凝土项目与传统现浇混凝土项目作为研究样本。选取的研究样本具有5个特点：一是从技术体系上看，涵盖了目前国 专业资料

的主流技术体系，施工技术和组织管理水平具备较强的代表性；二是从结构体系上看，涵盖了框架结构、剪力墙结构等；三是从预制率看，涵盖了不同预制率水平的项目，主要的预制构件包括外墙、墙、叠合板、楼梯、阳台板和空调板，少量项目还包括预制梁、预制柱及其他一些预制构件；四是从抗震设防要求看，涉及了不同抗震设防烈度的地区；五是从建筑类型上看，涵盖了住宅建筑和公共建筑。因此，本文选取的研究样本相关数据具有较好的代表性，能够充分、全面反映出当前我国装配式混凝土建筑在建造阶段的增量成本。本文将两者单位面积的建造成本计算差额后统计如表1所示。 通过以上项目的调研发现，抗震设防等级为6-8度、预制率30%以上的装配式混凝土项目的增量成本约为200~500元/㎡，其中有一定规模的项目的增量成本基本可以控制在300元/㎡，部分增量较大的项目多为规模较小的实验性工程，部分预制率较低的项目增量约为150元左右。当然，不同的结构形式、技术体系、抗震设防水平、预制率、气候条件、管理模式、管理水平、项目规模、建筑高度会在很大程度上影响增量成本的具体数值。由于当前国已完成决算的装配式混凝土工程项目数量较少，无法得到按每种假定条件进行单独分析的更有说服力的项目数据，因此本文只给出增量成本的大概围，待未来数据充足时再进行更深入的研究。 专业资料

增量成本组成分析 通过对研究样本的增量成本按分项工程对比分析可以发现，装配式建造式的建造成本相比传统现浇式有增有减，因各项目的基本情况差异较大，本文重点选取成本差异较大的分项工程进行分析，并按照成本增加和成本减少分别总结如下。 1成本减少部分 ①钢筋工程和混凝土工程：根据预制率的不同，装配式混凝土建筑工程的部分钢筋工程和混凝土工程转移至预制构件厂进行，减少了这部分费用。 ②砌筑工程：因大部分样本项目均采用预制外墙板，虽然现场还有零星砌筑工作，但其工程量远低于传统现浇式，在综合单价没有太大差异的情况下，使得装配式混凝土建筑工程这部分费用有所减少。 ③措施费：由于使用预制构件，装配式混凝土建筑工程施工过程中现场模板及支撑、模板支拆量大大减少，降低了模板费用；同时如果使用爬架替代脚手架，也可降低措施费。 ④抹灰工程：由于预制构件是工厂制作，其平整度优于现浇住宅，施工的过程中只需对安装好的构件进行一些简单的修复，无需进行更多的找平工作，减少了大量的抹灰工作，相应减少了人工成本。2 成本增加部分 ①预制构件产品和运输费用：以预制夹芯保温外墙板为例，目前大部分地区的预制构件价格在 专业资料

2500～3500元/m3之间，以预制率40%的项目为例，折合建筑平米的价格约为500元/㎡，是影响增量成本的主要因素。其中构配件的运输费为预制构件从生产工厂运到施工现场的费用，与运输式和运输距离密切相关，如按运距60km以考虑，预制构件的运输费用的经验数据约为100～150元/m3。 ②预制构件吊装费用：主要是构件垂直运输费、构件安装费、专用工具摊销等费用等，以预制率50%的项目为例，预制构件的吊装费用约为300元/㎡左右。 ③机械费：预制构件一般尺寸和重量较大，传统的塔吊等机械无法满足要求，而大型机械的个性化需求提高了设备的租赁成本。此部分费用可通过优化构件设计，进而优化塔吊型号，从而降低成本。 ④墙板和楼板拼缝处理及相关材料费用：装配式混凝土建筑的外墙缝表面用高分子密封材料封闭，以达到良好密封防水效果，增加了部分费用。 引发增量成本的原因分析1预制构件生产和安装面 ①预制构件相对传统现浇做法费用有所增加 预制构件的成本一般由材料费、制作费、措施费、运输费、管理费、利润、税金共七部分构成。其中材料费约占30%，制作费、措施费、运输费三项合计约占40%，管理费、利润、税金三项约占30%。管理费一般按直接费的15%以进行计算，利润 专业资料

一般按5%~10%进行计算。构件厂增值税税率为17%，同时预制构件生产过程中主材费、辅材、模具、包装运输费等可进行抵扣，综合计算，抵扣后增加的税金在7%~12%之间，经咨询多家预制构件厂，本文取9%。 当前很多地区预制构件价格相对较高，以北京市某预制构件厂为例(表2)。按同等条件现场浇筑进行对比，预制外墙较现浇式每建筑平米增加223元，预制墙增加188元，楼梯增加40.04元，楼板增加26.96元(详见表3)。其中材料费差异不大，预制构件的人工费和机械费有所减少，模板费、厂房和机械折旧费、运输费、企业管理费和税金是造成两者价格差异的主要因素。 ②预制构件生产未实现规模效益。这是当前部分地区预制构件价格较高的最主要原因。因此，如实现预制构件的规模化采购、规模化生产、规模化运输是降低其价格的关键所在。 由于企业管理费和税金以直接费为基数进行计算，因此模板费、厂房和机械折旧费、运输费等直接费是分析构件价格较高的关键所在。而这些费用大多是摊销费用，与构件的产量息息相关。为分析构件价格与其产量的关系，本文分别对“按供给单个项目”、“按供给较大规模项目”两种情况进行价格对比，如表4所示。 现阶段预制构件生产企业规模小数量少，往往导致大投入小产出，土地、设备和人工等得不到充分利用，这就使得摊销费用巨大。但由 专业资料

表4可以看出，当预制构件的产量达到一定规模后，由于机械折旧和摊销费、模具摊销费及构件制作费大大降低，导致预制构件的直接费大大降低，间接费也随之降低。因此，实现规模化生产是降低预制构件价格的重要途径。 ③运输效率不足导致运输费较高。当前国预制构件的标准化较低、规格尺寸多，被迫采用散装运输式，加之运输对装运工具、运输案、相关设备材料认识不足，对运输路线的实际状况不清楚，导致运输效率偏低，运输费较高。2 建筑案设计面 ①不同建筑部位采用预制构件对增量成本的影响 在不同建筑部位采用预制构件引发的增量成本差异很大，某些部位采用可以不增加成本，某些部位采用后成本增加幅度较大。为科学测算未来不同预制构件对增量成本的影响，本文根据市装配整体式混凝土结构建筑工程定额研究成果(表5)，对上述北京市某装配式混凝土建筑项目重新核算，可以发现使用预制外墙和预制墙费用增加较多，预制楼梯增加费用较少，而使用预制楼板可以降低造价(表6)。 ②建筑体型和预制构件设计对增量成本的影响 不同建筑体型对预制构件成本和用量的影响很大，采用相同装配式建筑技术体系的两栋建筑，由于建筑体型、外立面复杂程度的差异，成本相差很大。建筑设计中不同种类的预制构件越多，构件形式越复杂，则模具的成本会越高。 专业资料

因此,提高预制构件标准化程度显得尤为重要。 以往的预制构件设计先进行单体设计再进行拆分，很难实现较高的标准化程度。而若在项目开始阶段就以工业化和标准化的思维进行单体设计，可以大大提高构件标准化程度，提高模板转次数，据万科测算，如将构件模板转次数由现状的60~70次提高至100次，则模具费用能降低80~100元/m3。同时，通过在设计阶段合理控制单个构件重量可以有效降低塔吊费用，提高安装效率，进而降低成本。3 现场施工面 ①设计生产施工脱节导致装配式建造式优势未充分发挥 建筑的设计、生产与施工应是一个完整的、密切联系的整体，必须统筹考虑，这对于装配式建造式尤为重要。但由于目前国建筑的设计、生产与施工都是相互独立的企业运营，使得装配式建造式的设计、生产、施工环节重脱节，产业链各主体未从项目整体效益最大化出发，使得装配式建造式优势未充分发挥，甚至引发成本增加、工期延长等问题。造成这一问题的根本原因在于没有推行设计、生产、施工一体化的工程总承包建设模式，传统的生产式和建设模式亟需创新突破。 ②部分项目管理经验不足导致人工费等减量成本降低不明显 调研中发现部分项目管理经验不足，未能在施工组织设计阶段进行合理的施工准备。由于缺乏科学的计划组织，这些项目在施工阶段普遍出现人员窝工、材料浪