最新斯科特牵引变电所课程设计
牵引变电所设计
课程设计报告课程电气化铁道供电系统与设计题目牵引变电所B主接线及变压器容量计算学院电气工程学院年级专业电气工程及其自动化班级学号学生姓名指导教师1 概述12 设计方案简述23 牵引变压器容量计算23.1牵引变压器容量的计算23.1.1牵引变压器计算容量23.1.2牵引变压器过负荷能力校验33.2牵引变压器功率损耗计算33.3牵引变电所电压不平衡度计算4X（-）43.3.1计算电网最小运行方式下的负序电抗s3.3.2计算牵引变电所在紧密运行工况下注入110kV电网的负序电流43.3.3构造归算到110kV的等值负序网络43.3.4牵引变电所110kV母线电压不平衡度计算及校验54 导线选择54.1软母线选择54.1.1室外110kV进线侧的母线选择64.1.2室外27.5kV侧的母线选型及校验74.1.3室外10kV馈线侧的母线选型及校验。
75 主接线选择8总结9附录一牵引变压器主要技术数据表10附录二牵引变电所B主接线图11参考文献12包含有A 、B 两牵引变电所的供电系统示意图如图1-1所示：L3L2L1BASYSTEM 1SYSTEM 2图1-1 牵引供电系统示意图表1-1设计基本数据图1-1牵引变电所中的两台牵引变压器为一台工作，另一台备用。
电力系统1、2均为火电厂。
其中，电力系统容量分别为250MV A 和200MV A 。
选取基准容量j S 为200MV A ，在最大运行方式下，电力系统1、2的综合电抗标幺值分别为0.13和0.15；在最小运行方式下，电力系统的综合标幺值分别为0.15和0.17。
对每个牵引变电所而言，110kV 线路为一主一备。
图1-1中，1L 、2L 、3L 长度为25km 、40km 、20km.线路平均正序电抗1X 为0.4Ω/km,平均零序电抗0X 为1.2Ω/km 。
2 设计方案简述本课程设计较系统的阐明了牵引变电B 设计的基本方法和步骤。
重点在于对牵引变压器的选择、牵引变压器的容量计算、运行技术指标的计算；牵引变电所电压不平衡度计算；电气主接线的设计；导线的选择。
供变电课程设计--某牵引变电所供变电工程设计
课程设计题目某牵引变电所供变电工程设计专业电气工程及其自动化班级09电气三班学号姓名指导教师电气工程学院课程设计任务书一、设计初始条件(已知技术参数)包含有A、B两牵引变电所的供电系统示意图如图1所示。
图1牵引供电系统示意图图1中，牵引变电所中的两台牵引变压器为一台工作，另一台备用。
电力系统1、2均为火电厂，选取基准容量S j为750MVA，在最大运行方式下，电力系统1、2的综合电抗标幺值分别为0.10和0.12；在最小运行方式下，电力系统1、2的综合电抗标幺值分别为0.11和0.14。
对每个牵引变电所而言，110kV线路为一主一备。
图1中，L1、L2、L3长度分别30km、50km、20km。
线路平均正序电抗X1为0.4Ω/km, 平均零序电抗X0为1.2Ω/km。
基本设计数据如表1所示。
表1 牵引变电所基本设计数据项目A牵引变电所B牵引变电所左臂负荷全日有效值（A）560 500右臂负荷全日有效值（A）780 730左臂短时最大负荷（A）[注] 720 700右臂短时最大负荷（A）1050 980牵引负荷功率因数0.85(感性) 0.85(感性)10kV地区负荷容量（kVA）2×1000 2×1000继电保护课程设计—110kV 降压变压器继电保护及其二次回路设计1 概述1.1设计方案简述本设计系统的阐明了牵引变电所B 主接线的设计。
包括对牵引变压器容量的计算、运行技术指标的计算，牵引变电所电压不平衡度计算，短路电流的计算；牵引变压器的选择，开关设备选型及稳定性校验，室内外母线选型及校验。
从多个角度合理准确的进行了牵引变电所供变电变压器的选型和整个供变电系统的设计，并从有效的进行了验证，使得整个设计完整、可靠。
1.2 设计初始条件包含有A 、B 两牵引变电所的供电系统示意图如图1-1所示：图1-1 牵引供电系统示意图图1-1 牵引变电所中的两台牵引变压器为一台工作，另一台备用。
牵引变电所电气主接线设计毕业设计(论文)
目录摘要 ································································································· .I第1章设计的原始资料. ·······················错误！未定义书签。
1.1 题目 ······································································································错误！未定义书签。
电力牵引供电系统课程设计 (2)
电力牵引供电系统课程设计专业：电气工程及其自动化班级：电气 09姓名：学号：指导教师：兰州交通大学自动化与电气工程学院2012 年7月20日1 设计原始资料1.1题目某复线电气化区段采用AT 供电方式，其中某一牵引变电所两供电臂牵引计算结果如表1.1所列，该区段列车对数如表1.2所列。
列车追踪间隔时分为8min 。
电力部门要求无功防倒送。
牵引变压器为三线接线，容量31.5MV A 。
(1) 牵引变电所并联电容补偿的方法有哪些？(2) ,12.0.6kV,试电容器组端电压72=α并联补偿容量。
(补偿前牵引变压器高压侧功率因数为0.8，要求补偿后达到0.9，牵引侧母线最高电压kV,58M .max =U 电容器允许的放电容量为4000Ws,电容器组每条并联支路中电容器串联的台数取n=12)。
表1.1 牵引计算结果列车带电走时分∑ (mim) g1t 列车走时分∑t (mim)列车牵引能耗∑ (Kv/h) iA客 上行／下行空 上行／下行货 上行／下行货 上行／下行客 上行／下行空 上行／下行21.4／22.035.4／25.835.4／ - 40.6／42.237.5／36.71757.8／1915.121.4／ - 2061.4／960.9765.3／940.91167.3／600.7530.27／ -827.3／ -表1.2 列车对数(列/日)货 上行／下行客 上行／下行空 上行／下行20 / 5022 / 2232 / 0类别车对数1.2 设计内容(1) 并联电容补偿的作用； (2) 并联电容补偿的方案； (3) 并联电容补偿的装置的组成； (4) 并联电容补偿容量的计算方法。
2 分析设计的内容2.1 并联电容补偿的作用图 2.1(a) 为牵引变电所牵引侧设计和安装并联电容补偿装置的线路原理图。
1U 为电源电压(线值)，1r 及1X 为电力系统与牵引变压器每相的电阻与电抗，2U 为牵引变电所牵引侧母线电压，C X 为并联补偿电容器组的容抗，L X 为与电容器组串联的电抗器的感抗，C I 为并联电容器组回路容性补偿电流，j I 为牵引负荷电流。
牵引变电所电气主接线设计毕业设计（论文）
牵引变电所电⽓主接线设计毕业设计（论⽂）⽬录摘要 ································································································· .I第1章设计的原始资料. ·······················错误！未定义书签。
1.1 题⽬ ······································································································错误！未定义书签。
电力牵引供电系统课程设计
电力牵引供电系统课程设计专业：电气工程及其自动化班级：姓名：学号：指导教师：兰州交通大学自动化与电气工程学院2012 年 7月 20日1 设计原始资料1.1 具体题目某牵引变电所丙采用直接供电方式向复线区段供电，牵引变压器类型为110/27.5kV，三相V-v接线，两供电臂电流归算到27.5kV侧电流如表1所示：试计算牵引变压器的容量,设计牵引电气主接线及断路器的选择。
2 题目分析及解决方案在设计过程中，先按给定的计算条件求出牵引变压器供应牵引负荷所必须的最小容量，然后按列车紧密运行时供电臂的有效电流与充分利用牵引变压器过负荷能力，求出所需要的容量，称为校核容量。
这是为确保牵引变压器安全运行所必须的容量。
最后计算容量和校核容量，再考虑其他因素（如备用方式等），然后按实际系列产品的规格选定牵引的台数和容量，称为安装容量或设计容量。
3 设计电气主接线一方面从电源系统接收电能，另一方面又通过馈电线路将电能分配出去。
电气主接线的电源回路和用电回路之间采用什么方式连接，以保证工作可靠、灵活是十分重要的问题。
牵引变电所（包括开闭所、分区所）的电气主结线是指由隔离开关、互感器、避雷器、断路器、主变压器、母线、电力电缆、移相电容器等高压一次电气设备，按工作要求顺序连接构成的接受和分配电能的牵引变电所内部的电气主电路。
牵引变电所的电气主结线分为三个部分来分别设计：110kV电源侧的电气主接线、牵引侧的主接线、三相V-v直接供电方式变压器接线[1]。
3.1 牵引变电所馈线侧主接线设计由于27.5kV馈线断路器的跳闸次数较多，为了提高供电的可靠性，按馈线断路器备用方式不同，牵引变电所27.5kV侧馈线的接线方式一般有下列三种：3.1.1 带旁路母线和旁路断路器的接线一般每2至4条馈线设一旁路断路器。
通过旁路母线，旁路断路器可代替任一馈线断路器工作。
这种接线方式适用于每相牵引母线馈线数目较多的场合，以减少备用断路器的数量[1]。
牵引供电系统：第1章 1.2牵引变电所
就某一YN,d11接线牵引变电所而言，规格化定向还应 注意以下两条：
(1)原边绕组电压与实际进线电压相别一致；
(2)次边绕组按同名端与原边绕组电压一致；
通常，完成电压定向后(先原边，后次边)，先标次边 电流，再标原边电流。
这种方法不仅方便于单个变电所的电气分析，也方便 多个变电所的相量图和相量分析。
C
B
A
BCA
x2 a2 x1 a1
X2
A2 X1
A1
a2 x2
a1 x1
b
c
a
ba
三相
端子与结线示意图
优缺点：
三相V/V结线的牵引变电所不但保持了单相 V/V结线牵引变电所的所有优点，而且完全克服了 单相V/V结线牵引变电所的缺点。最可取的是解决 了单相V/V结线牵引变电所不便于采用固定备用及 自动投入的问题。同时2台变压器的容量可以相等 也可以不等；副边电压可以相等也可以不等，这 样大大提高了供电的灵活性。
化范围 ➢纯单相结线牵引变压器结线
2、开口三角形(单相V/V结线)牵引变压器结线
（1）结线
A B C
a
b
牵引变电所装设两台单相
结线牵引变压器，作V,v接线。
V,v接线牵引变压器原边
接入电力系统的两个线电压。
次边各有一端分别接到牵
c
引侧的两相母线上，各有另
一端与轨道及接地网连接。
2、开口三角形(单相V/V结线)牵引变压器结线 （2）原理与特点
§1.2.5 三相YN,d11接线牵引变电所
目前在三相牵引变电所中大多采用的是110kV油浸风冷式
变压器，该牵引变压器的接线采用YN,d11标准联结组。
1.原理电路图及展开图 a. 原理电路图
牵引变电所主接线设计
目录目录 (1)第1章课程设计目的和任务要求 (1)1.1设计目的 (1)1.2设计要求 (1)1.3设计依据 (1)第2章牵引变电所变压器的选型 (2)2.1牵引变压器的优缺点 (2)2.2牵引变压器的备用方式 (2)2.3变压器的容量 (3)2.3.1容量计算 (3)2.3.2安装容量和台数 (4)第3章主接线设计 (4)3.1.1 倒闸操作 (5)第4章短路计算 (6)4.1短路计算的目的 (6)4.2短路点的选取 (7)4.3短路计算 (7)第5章高压设备的选择 (9)5.1母线的选择 (9)5.1.1 110kV侧高压进线的选择 (9)5.1.2 27.5kV侧母线的选择 (10)5.2高压断路器的选取 (11)5.2.1 110KV侧断路器选取 (11)5.2.227.5kV侧断路器选取 (12)5.3隔离开关的选取及校验 (13)5.3.1110kV侧隔离开关选取 (13)5.3.227.5kV侧隔离开关选取 (13)5.4电压互感器的选取 (14)5.5电流互感器的选型和校验 (15)5.5.1110kV侧电流互感器的选取 (15)5.5.227.5kV侧电流互感器的选取 (16)第6章并联无功补偿 (17)6.1并联电容补偿的作用 (17)6.2并联电容补偿装置主接线及元件作用 (17)6.3并联无功补偿计算 (18)第7章继电保护 (20)7.1继电保护的任务和要求 (20)7.1.1继电保护的任务 (20)7.1.2继电保护基本要求 (20)7.2电力变压器继电保护的选择 (21)第8章防雷保护 (21)8.1避雷装置的选取 (21)参考文献 (22)第1章课程设计目的和任务要求1.1设计目的本课程设计较系统的阐明了牵引变电B设计的基本方法和步骤。
重点在于对牵引变压器的选择、牵引变压器的容量计算、运行技术指标的计算；电气主接线的设计；导线的选择。
分章节进行阐述，经过多方面的校验，从经济实用的角度出发，力求设计出一套较优的方案。
电气化铁道供电系统与设计课程设计报告——牵引变电所设计1
电气化铁道供电系统与设计课程设计报告班级：电气0**班学号： 20080****姓名： **********指导教师： *********评语：年月日一、题目某牵引变电所位于大型编组站内，向两条复线电气化铁路干线的四个方向供电区段供电，现在已知列车正常情况时的计算容量为10000kVA（三相变压器），以10KV 电压给车站电力照明机务段等地区负荷供电，容量计算为3750kVA，各电压侧馈出数目及负荷情况如下所示：25KV回路(1路备):两方向的年货运量与供电的距离分别为:113260Mt kmQ L=⨯223025Mt kmQ L=⨯，100kWh/10kt kmq∆=。
10kV共12回路（2路备）。
供电电源由系统区域变电所以双回路110kV输送线供电。
本变电所位于电气化铁路的中间，送电线距离15km，主变压器为三相接线。
二、题目分析及解决方案框架确定由上述资料可知，本牵引变电所担负着重要的牵引负荷供电任务（一级负荷）、馈线数目多、影响范围广，应保证安全可靠的供电。
10千伏地区负荷主要为编组站自动化驼峰、信号自动闭塞、照明及其它自动装置等一部分为一级负荷、其他包括机务段在内均为二级负荷，应有足够可靠性的要求。
本变电所为终端变电所，一次侧无通过功率。
三相牵引变压器的计算容量是由牵引供电计算求出的。
本变电所考虑为固定备用方式，按故障检修时的需要，应设两台牵引用主变压器，地区电力负荷因有一级负荷，为保证变压器检修时不致断电，也应设两台。
根据原始资料和各种负荷对供电可靠性要求，主变压器容量与台数的选择，可能有以下两种方案：方案A:2×10000千伏安牵引变压器+2×6300 kVA地区变压器，一次侧同时接于110 kV母线，（110千伏变压器最小容量为6300 kVA）。
方案B:2×15000千伏安的三绕组变压器，因10千伏侧地区负荷与总容量比值超过15%，采用电压为110／27.5／10.5 kVA，结线为0//Y∆∆两台三绕组变压器同时为牵引负荷与地区电力负荷供电。
牵引变电所的设计
第1章概论1.1 课题研究的目的意义牵引变电所是电气化铁路牵引供电系统的心脏，它的主要任务是将电力系统输送来的三相高压电变化成适合电力机车使用的电能。
而电气主接线反映牵引变电所设施的主要电气设备以及这些设备的规格、型号、技术参数以及在电气上是如何连接的，高压侧有几回进线、几台牵引变压器，有几回接触网馈电线。
通过电气主接线可以了解牵引变电所等设施的规模大小、设备情况。
1.2 电气化铁路的国内外现状变电所是对电能的电压和电流进行变换、集中和分配的场所。
在电能是社会生产和生活质量中最为重要的能源和动力的今天，变电所的作用是很重要的当前我国进行的输变电建设和城乡电网的建设与改造，对未来电力工业发展有着重要的作用。
因此，产品技术要先进，产品质量要过硬，应达到30～40年后也能适用的水平；而且产品必须要国产化。
现阶段我过主要是使用常规变电所。
常规变电所即采用传统模式进行设计、建造和管理的变电所，一般为有人值班或驻所值班，有稳定的值班队伍。
继电保护为电磁型，电器就地控制，不具备四遥、远方操作功能，需要一支训练有素的运行与检修队伍和一整套相应的管理机构、制度进行管理，以满足安全运行的要求。
这种模式有许多不足之处。
我国的近期目标是既要充分利用原有设备，又要能够适应微机远动自动化系统；既要实现无人值班，又要满足安全经济运行的要求。
国外的变电所研究已经远远超过我国，他们在变电站的运行管理模式上, 已经能做到无人值守。
1.3 牵引变电所1.3.1 电力牵引的电流制电力牵引按牵引网供电电流的种类可分为三种电流制，即直流制、低频单相交流制和工频单相交流制。
(1) 直流制即牵引网供电电流为直流的电力牵引电流制。
电力系统将三相交流电送到牵引变电所一次侧，经过牵引变电所降压并整流变成直流电，再通过牵引网供给电力机车使用。
直流制发展最早，目前有些国家的电气化铁路仍在应用。
我国仅工矿、城市电车和地下铁道采用。
牵引网电压有1200V，1500V，3000V和600V，750V等，后两种分别用于城市电车、地下铁道。
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1目录2第1章课题设计任务要求 (2)31.1 设计任务 (2)41.2 设计的基本要求 (2)51.3 设计的基本依据 (2)6第2章设计方案分析和确定 (3)72.1 方案主接线的拟定 (3)82.2 年运量和供电距离的分析 (4)92.3 变压器与配电装置的一次投资和和折旧维修 (4)102.4 供电方式的优缺点 (4)11第3章变压器台数和容量的选择 (5)123.1 牵引变压器备用方式的选择 (5)133.2 牵引变压器台数和容量的选择 (6)14第4章主接线设计 (10)154.1 电源侧主接线 (10)164.2 牵引变压器接线 (10)174.3 牵引侧主接线 (11)184.4 倒闸操作 (12)19第5章牵引变电所的短路计算 (12)205.1 短路计算的目的 (12)215.2 短路点的选取 (13)225.3 短路计算 (13)23第6章电气设备的选择 (16)246.1 室外110kV进线侧母线的选择 (16)256.2 室外27.5kV进线侧母线的选择 (16)266.3 高压断路器的选择 (17)276.4 隔离开关的选择 (19)286.5 电压互感器的选取 (19)296.6 电流互感器的选取 (20)30第7章电压水平的改善 (21)317.1 接触网功率因数低的主要原因 (21)327.2 串联电容补偿 (22)33第8章继电保护 (22)348.1 继电保护的任务 (22)358.2 继电保护基本要求 (23)368.3 继电保护的拟用 (23)第9章 防雷保护装置 ............................................... 23 37 第10章 总结 ...................................................... 24 38 参考文献 .. (24)39 第1章 课题设计任务要求40 1.1 设计任务41 SCOTT 接线牵引变电所电气主接线设计,对双线路供电经过本次设计，对所学的专42 业知识得到相当的运用和实践，这将使自己所学的理论知识提升到一定的运用层次，43 为以后完成实际设计奠定扎实的基本功和基本技能，最终达到学以致用的目的。
44 1.2 设计的基本要求45 （1）确定该牵引变电所高压侧的电气主接线的形式，并分析其正常运行方式下的46 运行方式。
47 （2）确定牵引变压器的容量、台数及接线形式。
48 （3）确定牵引负荷侧电气主接线的形式。
49 （4）对变电所进行短路计算，并进行电气设备的选择。
50 （5）设置合适的过电压保护装置、防雷装置以及提高接触网功率因数的装置。
51 （6）用CAD 画出整个牵引变电所的电气主接线图。
52 1.3 设计的基本依据53 某牵引变电所位于大型编组站内，向两条复线电气化铁路干线的两个方向供电区54 段供电，已知列车正常情况的计算容量为27000 kVA ，并以10kV 电压给车站电力照明55 机务段等地区负荷供电，容量计算为2700 kVA ，各电压侧馈出数目及负荷情况如下： 56 25kV 回路(1路备)：两方向年货运量与供电距离分别为 m 503011k Mt L Q ⋅⨯=，57 m 304022k Mt L Q ⋅⨯=，m 10120k Mt kWh q ⋅=∆。
10kV 共4回路(2路备)。
5859供电电源由系统区域变电所以双回路110kV输送线供电。
本变电所位于电气化铁路60的首端，送点距离30km，电力系统容量为3000MVA，选取基准容量为100MVA，在最大61运行方式下，电力系统的电抗标幺值为0.23；在最小运行方式下，电力系统的标幺62值为0.25.主变压器为SCOTT接线。
63第2章设计方案分析和确定642.1 方案主接线的拟定65按110 kV 进线和终端变电所的地位，考虑变压器数量，以及各种电压等级馈线数66目、可靠供电的需要程度选择结线方式。
67方案一：两台牵引变压器，一次侧同时接于110 kV母线，采用复线直接牵引供电68方式如图2-1。
69图2-1 复线直接牵引供电方式7071 方案二：两台牵引变压器和两台地区变压器，一次侧同时接于110 kV 母线(110千72 伏变压器最小容量为6300kVA)，采用复线AT 牵引供电方式。
73 2.2 年运量和供电距离的分析74 由题意知：25kV 回路(1路备)：两方向年货运量与供电距离分别为11L Q75 3050Mt·km，22L Q 4030Mt·km，q∆ 120kWh/10kt·km。
10kV 共4回路(276 路备)。
77 故两方向上的年电量消耗为： 1W =q ∆11L Q T=1576800MW78 2W =q ∆22L Q T=1261440MW79 所以，每公里上的年消耗电量为：1W ∆=52560MW ，1W ∆=31536MW80 因为直接供电方式和AT 供电方式均适应于两供电壁不平衡的情况，所以两种方案81 均符合要求。
82 2.3 变压器与配电装置的一次投资和和折旧维修83 因为两种方案均采用的是容量相等的主变压器，方案二有多用了两台地方电力变84 压器，所以在一次投资方面方案一投资多一点。
85 2.4 供电方式的优缺点86 直接供电方式结构最简单、维护管理最少、造价最低等优点，但是防干扰性较差，87 如果能和BT 供电方式相结合，则效果可大为改善。
88 AT 供电方式无需进步牵引网的绝缘程度即可将供电电压进步一倍。
在相同的牵引8990负荷条件下，接触悬挂和正馈线中的电流大致可减少一半。
AT供电方法牵引网单位91阻抗约为BT供电方法牵引网单位阻抗的1/4左右。
从而提高了牵引网的供电能力，大92大减小了牵引网的电压损失和电能损失。
牵引变电所的间距可增大到90-100km，不93但变电所数量可以减少，而且相应得外部高压输电线数量也可以减少，还有利于选94择既便利运营管理又缩短外部高压输电线长度的变电所地位。
由于AT供电方法无需95在AT处将接触悬挂履行电分段，故当牵引重载列车运行的高速度、大电流电力机车96通过AT处时，受电弓上不存在发生强烈电弧，能满足高速、重载列车运输的须要。
97同时，AT供电方法对附近通讯线的综合防护后果要优于直接供电供电方法。
98但AT供电方式构造比较复杂。
在开闭所、分区所、AT所以及主变压器副边中点不99接地的牵引变电所都设置自藕变压器等。
牵引网中除了接触悬挂和正馈线之外，还100有维护线PW、横向联接线、帮助联接、横向联接、放电器等，所以，AT供电方法的101工程投资要大于直接供电方式，相应的施工、维修和运行也比直供方式的工程投资102大。
103方案确定：综上所述，方案一较经济实惠，占地面积较少，故推荐方案方案一。
104第3章变压器台数和容量的选择1053.1 牵引变压器备用方式的选择106牵引变压器在检修或发生故障时，都需要有备用变压器投入，以确保电气化铁路107的正常运输。
在大运量的双线区段，牵引变压器一旦出现故障，应尽快投入备用变108压器，显得比单线区段要求更高。
备用变压器投入的快供，将影响到恢复正常供电109的时间，并且与采用的备用方式有关。
备用方式的选择，必须从实际的电气化铁路110线路、运量、牵引变电所的规模、选址、供电方式及外部条件(如有无公路)等因素，111综合考虑比较后确定。
我国的电气化铁路牵引变压器备用方式有以下两种。
112(1)移动备用113采用移动变压器作为备用的方式称为移动备用。
采用移动备用方式的电气化区段114每个牵引变电所装设两台牵引变压器正常时两台并联运行。
所内设有铁路专用岔线。
115备用变压器安放在移动变压器车上停放于适中位置的牵引变电所内或供电段段部116以便于需要作为备用变压器投人时缩短运输时间。
在供电段所辖的牵引变电所不超117过5～7个的情况下,设一台移动变压器其额定容量应与所辖变电所中的最大牵引变118压器额定容量相同。
当牵引变压器需要检修时可将移动变压器按计划调入牵引变电119所。
但在牵引变压器发生故障时移动变压器的调运和投入约需数小时。
此间，采用120移动备用方式的优点是牵引变压器容量较省。
因此移动备用方式可用于沿线无公121路区段和单线区段。
122(2)固定备用123采用加大牵引变压器容量或增加台数作为备用的方式，称为固定备用。
采用固定124备用方式的电气化区段，每个牵引变电所装设两台牵引变压器，一台运行，一台备125用。
每台牵引变压器容量应能承担全所最大负荷，满足铁路正常运输的要求。
126采用固定备用方式的优点是：其投入快速方便，可确保铁路正常运输，又可不修127建铁路专用岔线，牵引变电所选址方便、灵活，场地面积较小，土方量较少，电气128主接线较简单。
其缺点是：增加了牵引变压器的安装容量，变电所内设备检修业务129要靠公路运输。
因此，固定备用方式适用于沿线有公路条件的大运量区段。
130结合本次设计的任务书的要求，即该牵引变电所外部有公路连通，变电所外部没131有设置铁路岔线,当变电所需要检修时可能通过外部的公路到指定的变电所完成检132修和设备维护，所以在当前进行电气化铁路牵引供电系统的设计中，牵引变压器的133备用方式不再考虑移动备用方式。
所以综合考虑情况该变电所采比较适合采用固定134备用。
1353.2 牵引变压器台数和容量的选择136牵引变压器是牵引供电系统的重要设备，其容量大小关系到能否完成国家交给的137运输任务的问题。
从安全运行和经济方面来看，容量过小会使牵引变压器长期过载，138将造成其寿命缩短，甚至烧毁；反之，容量过大将使牵引变压器长期不能满载运行，139从而造成其容量浪费，损耗增加，使运营成本增大。
因此，在进行牵引变压器容量140计算时，正确地确定计算条件，以合理地选定牵引变压器的额定容量是十分重要的。
141三相牵引变压器的计算容量是由牵引供电计算求出的。
本变电所考虑为固定备用142方式，按故障检修时的需要，应设两台牵引用主变压器，地区电力负荷因有一级负143荷，为保证变压器检修时不致断电，也应设两台。
由已知得SCOTT 变压器计算容量为27000kVA 144 下面计算校核容量： 145 紧密运行时的列车对数为：146 144101440==非N (对/日) 147 （1）一路设备的校核容量计算148 用电时间为：149）（min 2560120252v 2t 11u =⨯⨯==∑L 150 总功率为：151）（VA t L A u k 856251440365101012050301440365qQ 31111=⨯⨯⨯⨯⨯⨯=⨯∆=∑∑ 152其中 42.0144035.12144n t N p 1u 1=⨯⨯=∑=T 上上, 15342.0144035.12144n t N p 1u 1=⨯⨯=∑=T 下下 154 66.042.042.042.042.0p p -p p 11111=⨯-+=+=下上下上p155 而 5.21025.1210tn 1u =⨯==∑，取n=3 156 紧密运行时的电流为：157）（）（A A KI I 247258564.23t 4.2311e max 1=⨯⨯=∑∑⨯⨯== 158 最大容量为：159kVA I 135852475.272U 2S max 1max 1=⨯⨯==160 计算容量为：161）（校VA K S S k 67932135851max 1===162 （2）二路设备的校核容量163 用电时间为：164）（下下min 96012018v t 22u =⨯==∑L 165）（上上min 66012012v t 22u =⨯==∑L 166 (min)1569t 2u =+=∑ 167 总功率为：168）（VA tL A u k 411151440365101012040301440365qQ 32222=⨯⨯⨯⨯⨯⨯=⨯∆=∑∑ 169其中 3.0144026144n t N p 2u 2=⨯⨯=∑=T 上非上, 17045.0144029144n t N p 2u 2=⨯⨯=∑=T 下非上 17162.045.03.0-45.03.0p p -p p 22222=⨯+=+=下上下上p172 而 5.1101510tn 2u ===∑，取n=2 173 紧密运行时的最大电流为：174）（）（A A KI I 145154114.22.2t 4.22.222e max 2=⨯⨯=∑∑⨯⨯==175 最大容量为176)(79751455.272U 2S max 2max 2kVA I =⨯⨯==177 综合以上计算得校核容量为：178）（校VA K S S k 3988279752max 2===179 考虑10kV 电压给车站电力照明机务段等地区负荷供电的计算容量为180 2700kVA,181 考虑40%的裕量，即）（）（备用VA S k 118804.027*******=⨯+=182 所以选择的安装容量为：183 S=31500(kVA )184 所以变压器选择为：2×31500kVA 牵引变压器，一次侧同时接于110 kV 母线，采185 用直接供电方式。