电控发动机诊断检测注意事项
电喷发动机电控系统常见故障诊断与排除
电控 系 统状 况 与 发动 机实 际 状况 相 吻 合 的关 系 。 工作。电控系统的组成元件较多，但各种部件易 储存器 ＲＡＭ中，同时点亮故障指示灯。
另外 ，电控单元在挖制发动机工作 的过 程 出现的常见故障却是有规律的。
５．１故 障 代码 的读 取 方 法 。不 同 型号 不 同 年
４＿３空气滤清器和汽油滤清器堵塞。空气滤 储器 内是否有故障代码 ，如果有 ，应先用专用设
不易启动。发动机 出观 ｊ：述故障现象，而其电控 清器堵塞造成空气进气绩减少 ，使混合气相应变 备仪器读取代码。
系统 的 自诊断 系统 又 无 故障 记忆 时 ，必须 进行 电 浓。汽油滤清器堵塞不通畅 ，会造成混合气过稀 ，
系统中有故 障，才能有故障记忆 ，而给出故障代 不 良，甚至不工作。须及时检测其电阻 、电压，或 障清除。故障清除后 ，还必须将保 留在 ＥＣＵ中的
码。若信号没有超出给定范围，但却 与实际情况 读取故障码以判断故障位置。
故障代码清除 。如果 不清除 ，它会一直保存在
有较大的偏差，这种不准确信号仍会使电控单元 ４．２电磁阀。电磁阀故障是指用电磁线圈脉 ＥＣＵ中，并会伴 随以后出现的新故 障代码一起 按照提供的不准确信号控制发动机工作 ，从而造 冲控制的阀门闭合故障。电磁喷油阀故障 ，怠速 重复输出。清除故 障代码 的方法比较简单 ，即将
的电路 ，还包含发动机油路和进气通道 ，另外 ，也 等，当发动机在无故障代码 的情况下出现故障现
４．５油 压 调节 器 。 电控 喷射 系 统 的油 压 调 节
包括保证发动机能正常工作的机械部分 ，只有综 象 时，应首先将实际显示 的数据与标准值作 比 器是燃油压力调压阀，其作用是使燃油压力相对 合分析才能较快地解决 电控系统存在的故障。 较 ，确定其值是否超 出正常范围及偏差的程度。 于进气管负压的压差经常保持一定 ，从而使喷油
发动机电控系统故障诊断方法
③故障诊断与排除
a.先进行故障自诊断，检查有无故障码
b.检查附加空气阀拆下附加空气阀，检查在冷态时附加 空气阀的阀门是否开启，如不能开启或开度过小，应清 洗或更换。 c.检查怠速控制阀，熄火后拔下怠速控制阀线束插头， 待发动机起动后再插上，如果发动机转速无变化，说明 怠速控制阀不工作，应检查控制电路或拆检怠速控制阀。 d.测量冷却液温度传感器，如有短路、断路或阻值不符 合标准，应更换冷却液温度传感器。如果没有被测车
①先进行故障自诊断，检查是否有故障码 ②检查点火正时 ③检查进气系统是否漏气 ④检查空气滤清器
⑤检查节气门位置传感器
⑥检查燃油压力
⑦清洗、拆检各喷油器
⑧检测空气流量计，如有异常，应清洁或更换 ⑨检查装有废气再循环系统的发动机
4．发动机动力不足 （1）故障现象 发动机无负荷运转时基本正常，但带负荷运转时加速缓 慢，上坡无力。运行中感到动力不足，发动机转速不能 提高，达不到最高车速。 （2）故障原因 ①空气滤清器堵塞。 ②节气门调整不当，不能全开。 ③燃油压力过低。
④喷油器堵塞或雾化不良。
⑤水温传感器故障。 ⑥空气流量计故障。
⑦点火正时不当或高压火花太弱、断火。
⑧发动机气缸压力过低。
（3）故障诊断与排除 ①将加速踏板踩到底，检查节气门能否全开，如不能全 开，应调整节气门拉索或踏板。 ②检查空气滤清器滤芯是否堵塞，如堵塞，应清洁或更 换。 ③进行故障自诊断，检查是否有故障码出现 ④检查节气门位置传感器 ⑤检查点火正时 ⑥检查冷却液温度传感器
（5）起动发动机后，测量进气歧管负压， 仅为10kPa。拆下进气歧管检查发现，该配 件为后换的旧件，在安装时未将原来的密封 胶清理干净，导致漏气。
2. 故障排除
按照要求重新安装进气歧管后试车，发动机 怠速平稳，故障现象消失。
一、电控发动机故障诊断的一般步骤
欧Ⅲ（国Ⅲ）电控高压共轨发动机故障排查方法一、电控发动机故障诊断的一般步骤1．确定发动机是否存在故障发动机在实际运行中，随着汽车行驶里程的增加，其技术状况必然要发生一定的变化，那么，哪些变化是正常变化？哪些变化为故障现象？这是正确进行汽车故障诊断首先要解决的问题。
在电控发动机故障中，有些故障的现象比较明显，有些却并不大明显。
对于现象明显的故障一般不需要进行专用的试验或测试就可以确定发动机故障所在。
例如：发动机无法运转、汽车行驶无力等故障现象。
而对另外一些故障，其故障现象不大明显，必须通过专门的试验甚至是测试方法方可确定，如燃油消耗量大、排气污染超标等故障现象。
2．进行故障性质的确定当电控发动机存在故障时，首先观察发动机电控系统自诊断故障指示灯的状况。
若此灯在发动机运转过程中点亮，则说明电控发动机存在有故障自诊断系统能够监测到的故障，故障一般与电控系统有关，此时可通过一定方法调取ECU内存储的故障代码，根据故障代码查找故障原因。
如果发动机确实存在故障，而仪表板上的发动机故障批示灯在发动机运转时未点亮，则说明发动机故障为电控单元自诊断系统不能辨识的故障，此时应按传统发动机那样，根据故障现象，作出初步诊断结果，并分析可能出现的故障原因，按照由外向内、由简到繁的原则进行深入诊断。
切记此种情况下，不能随意对电控系统乱拆乱卸，只有在确定故障在电控系统时，才首先检查电控系统，否则均应先查其他部分。
3．电控发动机故障诊断的必备工具在故障电控发动机现场诊断检查故障来源需要专门的仪器设备，下面是最重要的几种必须设备。
1)发动机故障诊断仪与发动机ECU连接读取故障代码。
ECU故障代码指出了故障来源的大致方向，维修人员还要结合实际观察到的发动机故障现象，再结合下面几种工具，进一步细查故障来源。
2)RA-2000轨压检测仪该仪器通过电缆连接到轨压传感器和发动机ECU。
可以检查油轨压力传感器的故障，以及ECU的传感器5V电源故障。
电控发动机故障诊断的基本方法
第三步：检查怠速电磁阀 （ 电
圈和高压线 （ 这两个零件也可以用 机 ） 。可人为地改变怠速旁通的空 类似的或接近的零件代替 ， 以证明 气道截面积 ，验证怠速电磁阀有无
其有 无故 障 ） 。
故障 。如果怀疑废气再循环系统有
第 二步：检查油。 供油过多 ， 可 故障 ，可暂时堵住空气流量计 （ 绝 对压力传感器 ）通过怠速的变化来 ， 以通过火花塞的湿度来辨别。 用化 油器清洗剂可以检查不供油故障 ， 判断。如果怀疑是空气流量计有故 喷入进气管的量以不淹死火花塞为 障，可以用书本堵在空气流量计前 好， 不来油的原 因可能是主油路无 端 ，逐渐缩小进气日截面，也能证 油或油压不足。喷油器不工作 ， 可 明其好坏。 如果是Ｄ型喷射系统 ， 通 用发光二极管或手去触摸 （ 感觉振 过拔去真空管 ，检查空气流量计。 动） 两种方法， 直接判断喷油器是 水温传感器可用可变电阻代替。
Ｘ 、Ｑ Ｓ Ｇ Ｅ Ｕ 车型： 采用接地方式存 人号 码 ， 即将 多用途检 测插 座 的存
码 端 子 接 地 ，以 存 人 遥 控 器 的 号
码。
（ 上接 ５ 页 ） １
端 子。
前厂车 出的
Ｅ ０ＮＡ ＦＳ ＴＡ ＧＲ ＡＮＧ Ｒ ＸＧ Ｅ
ＥＯＵＳ
ｌＩ ｌｌｌ ＠ ４ｓ ７
一
３端 ：地子 ④端 ：码子 号子接端 号 子存端
利 用导线 或 曲别针连接 ④号 端子与 １ ０
号端子。 ④号端 子：存码端子
一
．
其实 不能着车 在维修 电控 发动
第一步：用断缸法检查每一个 温传感器。 可用前面所述的方法进
机故障中属于最好解决的问题 。 首 缸 的工作情况 ，如果没 有缺缸现 行检 测 高压 第三步：确认节气门被完全打 先 要区别 开：在 发动 机 工作正 常 的 象 查看高压跳火是否正常， 节 情况下 ， 是起动机不能工作 ， 还是 火强弱也可以路试或空加油 门检 开。当油门拉线外表皮打褶时 ， 即将发动机迅速提升￣ ６Ｏ ｒ ｌＯＯ／ 防盗 系统工作 （ 发动机能起动 ， 但 查 ， （ 下转 １ ） ｇ页
电控汽车发动机常见故障检测与诊断
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -②发动机起动困难
成因之3:点火系统故障 故障点：点火正时不准确、点火线圈火花塞工作不良或高压 线有破损。
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -②发动机起动困难
诊断方法：
冷车起动正常但热车不易起动，应检查高压线、点火线圈、 点火器。
排气系统
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -④怠速波动
故障现象：
怠速时发动机转速不断地上下波动
发动机常见故障成因分析及诊断方法 - ④怠速波动
故障点：
怠速开关调整不当，怠速时不闭合。
空气流量计有故障。 怠速控制阀或其控制电路有故障。 冷却液温度传感器信号不正确。 氧传感器失效或其反馈控制电路有故障。
发动机常见故障成因分析及诊断方法
诊断方法：
断缸检查单个气缸的工作情况。
检测燃油压力。（一般怠速时的燃油压力为 250Kpa 左右， 如果太低，则要检查油压调节器、燃油泵、油箱、燃油滤 清器等。） 喷油器测试
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -③怠速不稳、易熄火
故障成因之3:点火系统故障
故障点:
成因之3：点火系统故障
故障点：无高压火、高压火花太弱、点火正时偏差大。
诊断方法：
试火
检测点火系统元件及线路
检测点火正时（在发动机的压缩冲程终了，活塞达到行程 的顶点时，点火系统向火花塞提供高压火花以点燃气缸内 的压缩混合气作功，这个时间就是点火正时）。
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -发动机不能起动
电子控制系统
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -①发动机不能起动
电控发动机常见故障的诊断
应确认是油路还是 电路部 分有故障造成 的 ， 冈此 ， 当发动机 ｍ现 故障后 ， 如能判定 是油路还是 电路 部分的故 障， 一举就可 以减掉 １ ／ ２的Ｔ作量 。为此 ， 可按 以下步骤进行 ：
为故障现象？这是正确进行汽车故 障诊断首先要解决 的问题 电控 发动机故障中 ， 有些故 障的现象 比较 明显 ， 有些不太明显： 对 于现 象明显 的故障一般不需要进 行专门的试验或测试 就可以确
定 ， ： 动 机 无 法 运转 、 车 行 驶 兀 力 、 气 管 放 炮 等 。 对有 些 如 发 汽 排 而 故 障 ， 现 象 不 太 明 显 ， 须 通 过 门 的试 验 、 试 方 呵确 定 ， 其 必 测 如
动机存在某种故障 ， 发动机动力明显下 降， 油消耗量 明显增 如： 燃用 如 下 方 法 进 行 试验 ： ．
１ ．判断是油路还是 电路 ｝现故 障。因电路故 障诊 断简单易 Ｈ
行． 义比较 苴观 ， 因此 ， 应先从检查 电路部分是否有故障人手。先 将点火系统的 中央高压线拔 下 ， 对缸 体进行跳 火试验 ， 以确认 高 低 压部分是否正常 ， 如果发现无高 压火花或 火花过弱 ， 町确认 便 是点火系统有故障 。如果上述检查正常 ， 再拔下火花塞上的分缸 高压线 ， 检查有无分火 ， 如无火 ， 则为 中央高压线至分缸 火线 间有 故障：如经上述检查正常 ， 且各缸均有 分火火花 ， 则电路部分正 常， 故障 多由油路部分产生 。 ２ ．判断是个别气缸还是全部气缸丁作不 良。发动机 Ｔ作不 良， 呵能是个别气缸 、 也可能是所有 气缸均Ｔ作不良引起 的， 如属 个别气缸 不１作或 Ｔ作不 良， ＿ 就应从分析和检查引起个别气缸 Ｔ 作不 良的原 凶人手 。 如果发动机各缸均 丁作 ， 但义都不十分明显 ．
电喷发动机故障的诊断与排除
2.车用万用表
除具有数字万用表的功 能外，还具有一些汽车专 用测试功能。除可用来测 量电控元件和电路的电阻 、电压、电流外，一般还 能测量转速、频率、温度 、电容、闭合角、占空比 等项目，并具有自动断电 、自动变换量程、数据锁 定、波形显示等功能。
4、手动真空泵
手动真空泵又称手持 式真空测量仪。发动 机电控系统中采用真 空驱动的元件很多， 所以它主要是用来抽 真空的工具。一般带 有显示真空度的真空 表、各种连接软管和 接头等附件，以适应 对不同车型和不同真 空驱动元件的检测
2、电子控制单元的硬件 ·ECU主要由输入回路、A/D转换器、微机和输 出回路四部分组成。
（3）电子控制单元的软件 ·软件包括控制程序和数据两部分。主控程序 任务是整个系统初始化、实现系统的工作时序、 控制模式的设定，常用工况及其他各工况模式 下喷油信号和点火信号输出程序。 ·为实现发动机各种工况及运行条件下的最佳 综合性能，电子控制系统必须以最佳的相应控 制参数（如最佳喷油脉宽和最佳点火提前角） 控制发动机在最佳运行状况下的运转，这些控 制参数的最佳数据预先全部存储在微型计算机 只读存储器中（ROM）。
1.发动机不能起动且无着车征兆的故障诊断
（1）故障现象：接通起动开关时，起动机能带 动发动机正常转动，但发动机不能工作，且无 着车征兆。
（2）故障原因：点火系统故障；起动时节气门 全开；电动燃油泵不工作；喷油器不工作；油 路压力过低；油箱中无油；转速传感器故障、 发动机气缸压缩压力过低。
2、测试灯
主要用来检查电控元件电路的通、断。根据 指示灯亮度判断被测电路的电压高低。
1. 无电源测试灯
2. 自带电源测试灯
3.数字万用表
主要用来测量电阻、电 压、电流等参数，以 此判断电路的通断和 电控元件的技术状况 。
DEUTZ电控发动机电控系统故障诊断及维修方法
三、诊断工具
•BOSCH的KTS诊断仪 •一汽启明诊断仪
四、故障处理步骤
1、使用诊断仪读取故障代码、检测出故障类型
2、使用示波器、万用表确定故障原因
五、传感器故障对发动机的影响
序号 1 2 3 4 5 6 7 传感器 曲轴转速 凸轮轴转速 冷却水温度 燃油温度 进气温度压力 机油压力 油门踏板 对发动机影响 起动困难，转速降低（即无法高转速运行） 可起动，但转速波动大，转速降低 降低功率 喷油量精度 进气压力测量值为1400hpa，降低功率 低功率 怠速升高，无法加速，进入蹩行回家状态
六、故障现象汇总
谢谢！
DEUTZ电控发动机电控系统 故障诊断及维修方法
一、诊断接口
故障灯
ECU
诊断仪
诊断插座
DEUTZ的诊断接口定义
二、ECU诊断功能
1、ECU自诊断 ECU具有实时在线自诊断功能，一旦ECU检测出故障， 将： •产生与故障对应的故障码并存入内存。操作者可以用 专门的故障诊断仪读出这些故障信息； •指令故障指示灯变亮； •依照故障的严重等级进入不同的控制策略。在大部分 情况下，这些策略仍能保持发动机以降低功率的方式 继续工作。 2、故障指示灯：在仪表板上，可以提供必要的信息 •当通电瞬间，故障指示灯先亮后灭（ECU通电） •当出现故障时，故障指示灯变亮 3、故障诊断仪：由维修人员进行
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电控发动机诊断检测注意事项
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电控发动机诊断检测注意事项
①测试点火高压线时，必须使用专用的测试探头，不能将示波器探
头直接接入点火次级电路。②使用汽车示波器时，注意远离热源，例如
排气管、催化器等，温度过高会损坏仪器。③汽车示波器在测试时要注
意让测试线尽量离开风扇叶片、胶带等转动部件。④测试时确认发动机
舱盖的支撑装置是好的，防止发动机舱盖自动下降时伤及头部或损坏汽
车示波器。⑤路试中，不要将汽车示波器放在仪表台上方，最好是拿在
手中测试。
2．信号频率和时基选择
示波器中时基/频率表的用途是根据信号频率来选择时基或判断显
示波形的频率。时基/频率表的使用方法，可以通过计算屏幕显示波形
的?-环次数(1~5次)的方法用汽车示波器去判定信号频率，时基/频率表
内左侧第一列为确定的频率数，其他列为当前时基数。
3．示波器的设置
用示波器测试一个未知的信号时，如何设置示波器是一件相当复杂
的事情。用汽车示波器去捕捉波形时，如果掌握了设置示波器的基本方
法，可以帮助技术人员理解并掌握波形分析的要领。
（1）设置项目
为了显示一个波形，必须对示波器做如下设定：①电压比例。②时
基。③触发电平(也可以将触发模式置于“自动”挡)。④耦合方式(AC
交流、DC直流或GND接地)。
（2）设置要领
设置过程中需要注意如下事项：①当用自动设置功能(AUTORANGE)
能够看清楚显示的波形时，可以用手动设置(MANUAL)来进一步微调。②
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如果显示屏上仍不能看到清晰的波形，可以根据推断，假设电压比例和
触发电平，暂且先不设定时基。③用数字式万用表测量信号电压，并根
据测出的电压来设置电压挡比例。④将触发电平设定在信号电压的一半
以上，在设定电压比例和触发电平后，惟一未设定的就是时基了。⑤这
时手动设定时基，大多数信号应在1ms到1s之间。⑥时基/频率表可以
用来帮助选择时基，可以先用汽车示波器上的游动光标测量信号频率，
然后确定所希望的显示波形的?-环次数(个数)，再从表中找到信号频率
与?-环次数(个数)的交点，这就是要确定时基数。当无法捕捉到波形时，
需要进行如下操作：①确认触发模式是在“自动(AUTO)”模式下，如果
在“自动”模式下汽车示波器有可能不触发。②确认汽车示波器的屏幕
显示并未处在冻结(HOLD)状态。若屏幕已被冻结，就按一下解除键。③
确认信号是否真的存在，可以用万用表先检查电压，如果确信信号是存
在的，用汽车示波器和万用表不能够捕捉到，就检查测试线和接柱的连
接情况。④确认耦合方式不在“接地”(GND)模式，若在“接地”模式，
任何信号都无法进入。⑤确认触发源是定义在所选择的通道上。
调整维修
通过一系列检查，找到故障根源之后，就需要采取相应维修措施对
故障部位进行维修或调整了。在传感器、执行器、电路或相关部位得到
妥善修复或更换之后，故障源得以消失，汽车又可以投入正常运行了。
试车检验
电喷发动机维修结束时，需要进行竣工检验。试车检验作为最后一
个维修步骤，和之前确认症状时的试车，在方式、方法上基本相同，但
是二者的目的并不相同。症状确认时的试车，是为了找到故障根源，或
再现故障。而竣工时的试车检验，是为了确认故障是否已经-排除。验
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收过程中，通过车辆的行驶或发动机的运行，来检查汽车修复的结果，
并通过模拟原-有的故障环境等手段，来判断修理或更换部件的工作情
况。如果发现缺陷，需要及时采取补救措施，或重新进行修理。
路试后的检验实际上应对汽车发动机进行一次全面、细致的检验，
如果没有发现异常，就可以办理交接手续了，电喷发动机的维修流程基
本完毕。
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