万科上海区域住宅车位规划指导原则(0805)
007 徐汇万科中心三期地库方案汇报
B剖面
A
A
B
B
B2层
B3层
•项目整体概况 •地库方案介绍 •前期优化内容 •结构方案介绍
•层高优化
•原设计层高
地下室层高： B1：6.5米 (商业净高4.3米) B2：5.7米(商业净高3.5米) B3:3.9米（车库净高2.2米） L1：5.7米(净高4.3米) L2：6.5米(净高3.5米) L3：5.4米(净高3.5米) L4：5.4米(净高3.2米)
•原设计层高
地下室层高： B1：6.5米 (商业净高4.3米) B2：5.7米(商业净高3.5米) B3:3.9米（车库净高2.2米） L1：5.7米(净高4.3米) L2：6.5米(净高3.5米) L3：5.4米(净高3.5米) L4：5.4米(净高3.2米)
层高优化
A B B1层顶板
A剖面
A B B1层
•项目进展
•塔楼概念方案汇报完成 •商业裙房概念方案汇报完成 •30M分坑保护区招标图完成 •地下室布局深化设计
柳
州
上
路
海
南
站
沪闵路 三期
定 二期 安 路
绿轴
一期
•总平面图
地铁出入口
T2塔楼
待 建 地 铁 站
T1塔楼
地库入口 地库出口
T3塔楼
T4塔楼
裙房
地库出入口
地库出入口 地铁出入口
•经济技术指标
L5
商业：5.45米
柱网选择
三期停车配建交评报告
规范
机动车位
3240（轨道折 减后2592）
其中：无障碍车位 （总车位2%）
其中：大客车车位 （总车位2%）
非机动车位
出租车候客车位 装卸车位
上海车位配建标准
上海车位配建标准摘要：1.上海新建建筑需配建多少停车位？2.《建筑工程交通设计及停车库（场）设置标准》的修订和实施时间3.北京市公共建筑机动车停车配建指标的公开征求意见4.非机动车标准车位配建指标5.北上广深地区的停车位配建标准6.停车位配建标准的出处正文：上海新建建筑需配建多少停车位？上海市道路运输局和公安交警部门共同修订的《建筑工程交通设计及停车库（场）设置标准》（以下简称《标准》）将于2022 年1 月1 日起正式施行。
这一标准对于上海市新建建筑的停车位配建提出了具体要求，以应对城市交通拥堵和停车难的问题。
《建筑工程交通设计及停车库（场）设置标准》的修订和实施时间《标准》的修订旨在更好地适应上海市城市交通发展的需求，确保新建建筑的停车位配建与城市交通规划相协调。
根据《标准》，上海市新建、改建、扩建的建筑总面积大于500 平方米的公共建筑类建设项目，都应按照该标准进行配建或增建机动车停车场。
北京市公共建筑机动车停车配建指标的公开征求意见近日，北京市市场监督管理局在其官方网站就本市《公共建筑机动车停车配建指标》地方标准公开向全社会征求意见。
根据征求意见稿，本市新建、改建、扩建的建筑总面积大于500 平方米的公共建筑类建设项目，都应按照该标准进行配建或增建机动车停车场。
非机动车标准车位配建指标为了更好地满足非机动车停车需求，非机动车标准车位配建指标也进行了详细的划分。
根据不同建筑物类型，非机动车车位的配建数量有明确的规定，以确保非机动车停车设施的完善。
北上广深地区的停车位配建标准除了上海和北京，广州和深圳等一线城市也制定了详细的停车位配建标准。
这些标准对于不同地区、不同类型的建筑项目均有明确的停车位配建要求，以有效缓解城市停车难的问题。
停车位配建标准的出处停车位配建标准主要出自《城市居住区规划设计规范》GB50180-93 和各城市制定的工程建设规范。
上海市建筑工程车位标准
项目
分类
标准 机动车
宾馆
中高档宾馆、旅馆、酒店 一般旅馆、招待所
饭店、娱乐
建筑面积≤1000 建筑面积＞1000
办公楼
内环线以内 内环线以外
商业场所
商业 超级市场
内环线以内 内环线以外 内环线以内 内环线以外
一类（体育场座位数≥15000，
体育馆座位数≥4000）
体育场馆 二类（体育场座位数＜15000， 体育馆座位数小于4000）
停车位/客房 停车位/每
100m2建筑面 停车积位/每
100m2建筑面 停车积位/每
100m2建筑面 停车积位/每
100m2建筑面 积
停车位/每百 座
0.50 0.30 0.75 1.25 0.60 1.00 0.30 0.50 0.80 1.20
3.50
2.00
非机动车 内部 外部
备注
0.75 0.75
1.20 2.对商业建筑面积无法标定的，按 1.20 营业面积加30%计。
*
17.50
1.带*内部非机动车停车数按职工 总人数的30%计
*
17.50
2.其中大型车停车位比例按照交通 影响分析来确定。
三类（娱乐型体育设施）
影（剧）院
影（剧）院
展览馆
展览馆
医院
门诊部、诊所 住院部
10.00
停车位/每百 座
游览场所
市区 郊区（县）
停车位/每100 0.07 ㎡建筑面积 0.15
一类（平均每套 内环线以内
0.80
建筑面积＞150 内外环线之间
1.00
平方米）
外环线以外
1.10
二类（100 平方 内环线以内
北京上海建筑物停车配建指标要求
北京上海建筑物停车配建指标要求北京和上海作为中国两个最大的城市，建筑物停车配建指标要求也有一些共同的特点和差异。
以下是对北京和上海建筑物停车配建指标要求的详细解读：一、北京建筑物停车配建指标要求：1.地下停车库：按照规模划定停车位需求，如公共建筑、办公楼等需根据总建筑面积的3%计算停车位数量。
2.地上停车库：按照地上停车位密度要求，如商业建筑每300平方米需提供1个停车位，住宅建筑根据居民的用车需求进行停车位规划。
3.停车场建设标准：停车场应符合相关规范和标准，如停车道宽度不小于3.5米，停车位尺寸为2.5米*5米，通道宽度不小于6米等。
4.停车位使用管理：停车位的使用应符合相关管理规定，如配备有效的停车位管理系统，实行预约、计时收费等措施，确保停车资源的合理利用。
二、上海建筑物停车配建指标要求：1.停车位规划指标：住宅用地需按照每1000平方米的建筑面积提供20个车位，商业用地需按照每2000平方米的建筑面积提供20个车位，办公用地需按照每1000平方米的建筑面积提供10个车位。
2.停车位布局规划：停车位的布局应合理，满足消防车辆通行要求，同时考虑车流量和停车需求的分布情况，避免拥堵和堵塞。
3.室内停车位和室外停车位配比：停车位应包括室内和室外停车位，根据不同建筑物的需求进行合理的配比，如住宅建筑室内停车位不能少于80%。
4.停车位管理规范：停车场应配备相关的管理设施和人员，实施定期巡查、停车位租赁、计时收费等措施，提高停车资源的利用效率。
北京和上海建筑物停车配建指标要求都以合理利用停车资源为出发点，解决城市停车难问题，提高道路交通的通行效率。
在建设过程中，需要充分考虑人口、用地、交通等因素，以及尽量减少停车空间的占用，鼓励和引导居民和单位使用公共交通工具，减少机动车出行频率，实现绿色出行的目标。
同时，停车位的规划和布局应便利出行，考虑到停车位的便利性、安全性和通行性，同时避免拥堵和堵塞道路。
各类建筑配建停车位指标
各类建筑配建停车位指标建筑配建停车位是指在建筑物建设过程中所分配用于停放车辆的停车位。
不同类型的建筑物对停车位的需求也不同，因此有各类建筑配建停车位指标。
下面将分别介绍住宅建筑、商业建筑、办公建筑和公共建筑的停车位配建指标。
1.住宅建筑配建停车位指标：根据不同地区的规定，住宅建筑的停车位配建指标一般以单位建筑面积或单位住户数为基础。
以北京市为例，根据《北京市人民政府关于进一步规范住宅小区停车位设置的意见》规定，普通商品房应按每100㎡建筑面积设置不少于1个机动车停车位；经济适用房应按每50㎡建筑面积设置不少于1个机动车停车位。
2.商业建筑配建停车位指标：商业建筑的停车位配建指标通常以经营面积或容积率为基础。
例如，根据《上海市停车设施配建指标》规定，购物中心、超市等商业建筑的停车位比例为每1000㎡经营面积配建不少于10个停车位。
3.办公建筑配建停车位指标：对于办公建筑，停车位配建指标一般以单位建筑面积或单位办公人员数为基础。
例如，《杭州市办公楼停车位规划设计标准》规定，办公楼停车位应按照每500㎡建筑面积配置1个停车位。
4.公共建筑配建停车位指标：公共建筑包括医院、学校、体育馆等，停车位配建指标一般以总容量或使用人数为基础。
例如，《深圳市医院停车设施规划设计标准》规定，医院停车位应按照每100张病床配置20个停车位。
此外，还有一些特殊类型建筑的停车位配建指标。
例如，大型购物中心、机场、火车站等交通枢纽建筑的停车位配建指标较高，一般会根据预计高峰期的停车需求进行设置。
总之，建筑配建停车位的指标根据建筑物的性质、规模和地区的规定而异。
这些指标的制定旨在合理规划和有效利用停车资源，缓解城市交通拥堵问题，提高停车效率和居民服务质量。
住宅配建停车位标准
住宅配建停车位标准
根据中国国家住房和城乡建设部发布的《住宅小区停车位配建标准》（GB 50378-2014 ），以下是一般情况下的住宅配建停车位标准：
1. 停车位数量：根据住户数量和车辆拥有情况确定。一般来说，每个住宅单位应配建1个 停车位。对于商住混合楼或商业用房，停车位数量可能会有所不同。
2. 停车位面积：每个停车位的标准面积为2.5米×5米，即12.5平方米。对于特殊车型或特 殊需求，停车位面积可能有所调整。
住宅配建停车位标准
3. 停车位布局：停车位应合理布局，方便车辆进出和转弯。停车位之间应留有足够的间距 ，以确保车辆的正常停放和行驶。
4. 停车位设施：停车位应配备必要的设施，如停车标识、停车位编号、停车需要注意的是，具体的住宅配建停车位标准可能会因地区、城市规划等因素而有所不同。 因此，在具体项目中，还需根据当地相关规定和政策进行具体的配建停车位规划和设计。
北京上海建筑物停车配建指标要求
北京上海建筑物停车配建指标要求建筑物停车配建指标是指对建筑物内或周边停车场的规划和设计要求。
针对北京和上海两个城市的情况，建筑物停车配建指标要求如下：1.停车位数量：根据国家和地方规划方针，建筑物应配备足够的停车位。
一般来说，规定的停车位数量是根据建筑物的使用性质和面积来确定的，例如住宅建筑、商业建筑、办公建筑等，每个使用性质可能有不同的要求。
在北京和上海等大城市，停车位数量的要求相对较高，尤其是在市中心区域。
2.停车位布局：停车位的布局应合理，便于车辆的进出和停放。
停车位的大小要满足最低标准尺寸，并考虑到机动车尺寸的变化和停车场内的车辆流动性。
此外，停车位与楼梯、电梯、出入口等设施的距离也需要符合相关要求，以确保安全顺畅的交通流动。
3.停车场通道：停车场通道应考虑到车辆的进出以及人员的通行需求。
通道的宽度要满足最低标准，并安排出入口与周边道路的连接顺畅。
同时，还需要考虑到货车进入停车场的需求，为其预留出足够的空间。
4.停车场设施：建筑物停车场需要配备必要的设施，以提供良好的停车环境。
例如，设置有盖停车位或者地下停车位，为车辆提供遮盖和防护；设置停车位指引牌、道路标线、指示标识等，方便车辆驶入指定位置停放；设置照明设施，确保停车场内有足够的亮度；设置监控设备和报警系统，提高车辆和人员安全。
5.车位管理：建筑物停车场应设立专门的车位管理制度和机构，负责停车位的分配、管理和维护。
同时，应设置专门的停车场收费计费系统，确保停车费用的合理收取和管理。
6.环保因素：在停车场设计和建设过程中，需要考虑到环保因素。
例如，应当设置雨水收集和处理设施，减少雨水排放对周边环境的影响；应当设置充电设施，以满足电动车充电需求；应当考虑到停车场绿化和景观设计，提高停车环境的美观性。
总结起来，北京和上海的建筑物停车配建指标要求主要包括停车位数量、停车位布局、停车场通道、停车场设施、车位管理和环保因素等。
这些要求旨在提供良好的停车环境，便利人民群众的出行和工作。
上海市停车库设置标准
上海市停车库设置标准随着城市化进程的加速，上海市的停车难题日益凸显，停车库的设置标准也成为了一个备受关注的话题。
为了更好地规范停车库的建设和管理，提高城市停车资源利用率，制定上海市停车库设置标准显得尤为重要。
首先，停车库的位置应当合理。
根据城市规划和交通流量，停车库应当建设在人流量较大的区域，如商业中心、居民区、交通枢纽等地方，以满足不同群体的停车需求。
同时，停车库的位置还应当考虑周边环境的影响，避免对周边居民生活造成不必要的影响。
其次，停车库的规模应当与周边需求相适应。
根据周边人口密度、交通流量等因素，停车库的规模应当合理确定，既要能满足停车需求，又要避免过度浪费土地资源。
在建设停车库时，还应当考虑未来的城市发展规划，避免出现规模不足的情况。
另外，停车库的设施和管理也是关键。
停车库应当配备先进的停车设施和设备，如智能停车系统、安全监控系统等，以提高停车效率和安全性。
同时，停车库的管理也应当规范，建立健全的管理制度和服务体系，提高停车体验，减少交通拥堵。
最后，停车库的建设还应当充分考虑生态环境和可持续发展。
在建设停车库时，应当注重生态环境保护，采取绿色建筑和节能减排措施，减少对周边环境的影响。
同时，还应当充分考虑未来城市发展的可持续性，避免资源浪费和环境破坏。
综上所述，上海市停车库设置标准的制定对于城市停车问题的解决具有重要意义。
只有合理规划停车库的位置、规模，配备先进设施和管理制度，充分考虑生态环境和可持续发展，才能更好地满足城市停车需求，提高城市交通运行效率，改善城市居民的出行体验。
希望相关部门能够及时出台相关政策，推动上海市停车库设置标准的完善和落实，为城市交通发展贡献力量。
万科住宅内的道路设计标准和施工做法
结合万科集团对开发项目内道路设计的经验及存在问题,通过系统化的研究,对万科住宅内的道路设计进行总结归纳,形成适应万科集团需要的标准化道路做法,指导各一线公司在进行规划设计时减少道路部分的设计时间,避免设计错误;本次标准化对象为住区红线内的机动车道路,对道路红线超过30米的居住区道路以及宅间路不做标准化要求,地下停车库不在本标准适用范围之内;一、设计原则适应万科住区规划设计领域的发展需要,设计上强调“人行安全,车行方便”的理念,产品选用上应采用绿色环保的配套部品;二、道路标准化1、道路断面分类及选用指引特别说明：·应保证小区级主要组团道路人行系统的完整性；·小区级道路最少应保证最少一侧有人行道；·绿化隔离带宽度宜大于900mm,小于900mm时应种植灌木,以保护行人安全;选用说明：·预计人流量较大的小区及组团级道路上；·可选用立道牙,弧形道牙或平道牙;选用说明：·适用于人流量较大的小区级及组团级道路；·用于道路红线宽度受限；·用于一侧希望增大成片绿化景观面积；·用于一侧希望增大住户私家庭院面积；·无隔离带侧应选用立道牙;选用说明：·用于人车分流系统完善,预计人流量较少的小区级及组团道路；·为保护行人应选用立式道牙;选用说明：·用于预计人流量较少或人流方向在单侧的小区级组团级道路；·可选用立道牙、弧形道牙或平道牙;选用说明：·用于道路红线紧张,人流量较少的小区级及组团级道路；·用于小区级道路应选用立道牙；·用于组团级道路可选用弧形道牙或平道牙;双侧无人行道路RD-6选用说明：·用于人车健康系统完善,预计较少人行的组团级尽端路·寻访通过变换材质或者用增加色彩的方式明确出货行的范围;道路宽度选用说明：·7~8米：通常与小区主要出入口相连,是联系小区与城市或者居住区级道路的通路,应保证交通的畅顺,应设有独立的人行路,路边不应设置停车设施;·6米：主要的小区级道路或有垂直停车需求的组团级道路;·米：道路用地紧张的小区级道路和有垂直停车需求的组团级道路,优先考虑采用弧道牙或平道牙增加车辆的心理宽度;·4~米：用于双向通行的组团级道路可满足路边平行停车或斜向停车;2、道路交叉口模式指引图特别说明：·小区级以及人流量较大的组团级道路交叉口,宜选用与减速坡结合的平过式人行过街道组团级人流较小的道路交叉口,可采用弹街石减速带;·转角建议设置岛状绿地空间,利于设置相关的道路装置,转角范围应保证视线通透,种植灌木时高度应小于米,其枝叶不应伸入至路面空间;设计说明：·有绿化隔离带的小区级道路及组团道路交叉口,宜选用与减速坡结合的平过式人行过街道·转角建议设置岛状绿地空间,转角范围应保证视线通透,种植灌木时高度应小于米,其枝叶不应伸入至路面空间;设计说明：·有绿化隔离带的小区级道路及组团级道路交叉口,宜选用与减速坡结合的平过式人行过街道;·转角建议设置岛状绿地空间,转角范围应保证视线通透,种植灌木时高度应小于米,其枝叶不应伸入至路面空间;设计说明：·没有绿化隔离带的组团级道路交叉口,可采用弹街石减速带;·转角建议设置岛状绿地空间,转角范围应保证视线通透,种植灌木时高度应小于米,其枝叶不应伸入至路面空间;设计理念：“人行安全,车行方便”,在小区级道路和主要的组团级道路上,应保证人行系统的完整性,在次要的组团级及组团尽端路,宜通过路面材质变化或色彩变化区分人行和车行的空间范围;转弯半径：一般道路转弯半径为6米多层区消防通道转弯半径为9米高层区消防通道转弯半径为12米3、道路交叉口装置配置指引图参考照片：垃圾桶：1.设置原则：在小区主要的人行路边,机动车停车场边,应设置供行人及驾车人员使用的小型垃圾桶,满足临时垃圾的丢弃要求;2.摆放方位：在小区组团级以上道路的交叉口位置,应设置垃圾桶;停车超过5辆路边停车带旁,应设置垃圾桶;3.数量要求：有独立人行道的小区级路边,垃圾桶设置间距不应大于100米,有独立人行道的组团级路边,垃圾桶设置间距不应大于150米;道路指示牌：1.设置原则：·在小区入口处,应设置交通限速标志、禁鸣标志;·小区内最高限速为20公里每小时,地下车库最高限速为15公里每小时,学校幼儿园门前路段,最高限速为15公里每小时;·在机动车道的转弯处,应设置道路交通指示牌;·在学校幼儿园出入口位置,应设置警示标志;·警示类的指示牌,版面应用反光漆制作;2.设置高度：应在2-3米之间,并不应被路灯及绿化遮挡;3.摆放方位：·限速及禁鸣标志,应设置在小区机动车出入口道路入口侧;·道路指示牌应设置在道路转弯处,与转弯半径起点距离5米范围内;·指示牌应安装在路边的绿化带内,在机动车道路边为没有绿化隔离带的人行通道时,指示牌应安装在人行道内侧的绿化带内;道路照明基本技术指标：1.居住区内的机动车道路交通亮度及照度应满足下表的要求：2.居住区内的人行道路交通亮度及照度应满足下表的要求：3.机动车交通道路一侧或两侧设置的与机动车道没有分隔的非机动车道的照明应执行机动车交通道路的照明标准；与机动车交通道路分隔的非机动车道路的平均照度值宜为相邻机动车交通道路的照度值的1/2;4.机动车交通道路一侧或两侧设置的人行道路照明,当人行道与非机动车道混用时,人行道路的平均照度值与非机动车道路相同;当人行道路与非机动车道路分设时,人行道路的平均照度值宜为相邻非机动车道路的照度值的1/2,但不得小于5lx;5.小区出入口路面平均照度Eavlx维持值不应小于20lx,小区内组团级以上道路的交叉口位置路面平均照度Eavlx维持值不应小于15lx;道路路灯设计说明：1.小区路灯应选用截光或半截光灯具,一方面防止眩光,一方面增加光效;2.小区道路要求照明有较好的视觉引导作用,一般采用单侧排列,在道路较宽的小区主干道,可采用双侧对称排列;3.应避免室外照明对居民室内环境起不良的影响;4.为便于检修及减少行道树对路灯的遮挡,小区内路灯设置高度建议米;道路路灯设计流程：1.道路道明设计是依据环境情况和规范的要求,求出灯具的布置和光源的设置;2.进行照明计算时,必须预先知道所选用灯具的光度数据、灯具的实际安装条件安装高度、间距、悬挑长度、仰角及布置方式和道路的几何条件道路的横断面及各部分的宽度、路面材料及其反光性能等以及所采用的光源类型和功率等;3.在上述数据收集完毕后,应委托专业设计公司进行照明计算,验证路灯设置是否满足规范要求,不满足要求的,应重新调整间距或重新进行路灯选型;4、机动车道构造详图道路场所材料设计选用一览表：特别说明：·面层为标准化做法,基层及垫层应根据地区及项目本身地质情况进行设计调整；·应避免使用大尺寸石材铺面;沥青路断面CDM-01水泥混凝土路断面CDM-02路面荷载按：行车荷载<5T,选用120mm厚面层；行车荷载<8T,选用180mm厚面层；行车荷载<13T,选用220mm厚面层；注：板材尺寸用于机动车道时不宜大于300mm×300mm沥青路与水泥砖路交接断面CDM-05水泥混凝土路与水泥砖交接断面CDM-06沥青路与石材路交接断面CDM-07水泥混凝土路与石材砖交接断面CDM-085、人行道构造详图特别说明：·本图集人行道指小区主要机动车道两侧的通行功能为主的人行道；·基层及垫层应根据地区及项目本身地质情况进行设计调整;混凝土路断面RDM-01选用说明：·混凝土垫层留有伸缩缝,4000-5000,橡胶特制嵌条或沥青马啼脂料封填;·面层参考成本：55元/m2选用说明：·水泥砖有成品道牙时,可直接采用成品道牙收边,·面层参考成本：50-60元/m2面层参考成本：80-100元/m2面层参考成本：80-180元/m2面层参考成本：60-80元/m26、路道牙设计特别说明：·路道牙可选定型式后由当地生产厂家按设计生产；·具体细部尺寸可根据项目工程设计进行调整;立道牙水泥,石材构造详图DY-01选用说明：·为传统形式,对行人保护好,用于小区级道路；·当人行道与车行道之间无绿化隔离带时应选用立道牙;平道牙水泥,石材,水泥砖构造详图DY-02选用说明：·对车辆无警示作用,可充分利用路宽的通行能力；·适用于用地较紧张的地段;选用说明：·造型柔和,对车辆的警示作用较弱,用于车速慢或者路宽较窄的地段；·可利用弧道牙本身的弧度引导排水;选用说明：·整体型道牙有较好的汇水和引导排水的功能；·道牙本身可结合雨水箅子的功能;选用说明：·在面层宽度小于120mm时,道牙与道路共用垫层结构道牙需在垫层之上另做100厚混凝土基础；·道牙高度=150mm出地面高度+道路面层+道路基层-120mm道牙基础及砂浆厚度；·小区内道牙常为500mm、750mm长;选用说明：·在面层厚度大于120mm时,道牙可与道路共用基层结构；·道牙高度=150mm出地面高度+道路的面层及结合层厚度-20mm厚砂浆厚度；·小区内道牙通常为500mm、750mm长;选用说明：道路排水沟断面为参考型式,具体尺寸及接排水方式根据具体工程确定;选用说明：道路排水沟断面为参考型式,具体尺寸及接排水方式根据具体工程确定;三面坡缘石坡道双向平行式缘石坡道人行与机动车道间无障碍坡道示意图：7、减速装置构造详图及选用指引特别说明：·减速带应在规划设计阶段就考虑设置位置,避免后期临时增加橡胶及水泥类减速带；·减速带面材可根据项目景观需求进行调整;设置原则：·橡胶类制品易老化,水泥拱做法不美观,建议在规划阶段就考虑好减速带的位置,并用改变路面材料的工程做法来设置减速坡；·在小区级道路,有过街人行通道的位置,建议采用结合人行通道建造减速坡；·减速坡的高度不应高于100mm；·在没有出入口的直行路段,减速坡的间隔距离不应大于50米；设置位置：·出入口位置,结合不同的口部设计,在门卫刷卡机位前5米位置设置；·机动车道在遇到人行道穿越时,应在人行道前2米位置设置；·在转弯路段,在转弯半径的起点处设置减速坡;水泥混凝土道路与过街人行道结合的减速带JSD-01选用说明：与水泥砖凸角相交位置的弹结石应修整斜面,使弹结石与过街人行道面材之间的缝隙不大于1cm;。
北京上海建筑物停车配建指标要求
北京上海建筑物停车配建指标要求北京、上海建筑物停车配建指标要求一、北京建筑物停车配建指标(2011)本市机动车保有量已接近500万辆，但全市停车位只有248万个，车辆与停车位比例是2比1。
昨天，市交通委运管局停车处处长潘波透露，新增建筑物停车位配建指标正在研究，将调整现有配建指标，解决停车位“欠账”问题。
据悉，现行配建标准偏低，按区域分，二环到三环间平均每户0.3辆，三环外平均每户0.5辆，据调查，目前全市小汽车家庭拥有量每户在0.4到0.5之间。
昨天，三位交通部门负责人做客北京市政风行风热线“走进直播间”栏目，与网友探讨本市缓堵工作中的重要一环——停车管理问题。
停车位：缺口250万个据潘波介绍，截至2011年5月底，本市机动车保有量达到了491万辆，而停车位缺口达250万个。
经调查，本市有各类机动车停车场2.1万个，停车位248万个。
其中经营性停车位133万个，非经营性停车位115万个。
居住区停车位160万个，出行车位88.4万个，居住区车位达到65%。
其中城六区居住区车位111.1万个，出行车位66.2万个。
停车位不够的原因一是现有资源没有最大化地使用；其次建筑物停车位配建标准偏低。
因此，新增建筑物将调整停车位配建指标，使其不再形成新的欠账。
据北京交通发展研究中心主任郭继孚介绍，现行的标准分区域，居住区二环到三环之间平均每户0.3辆，三环外平均每户0.5辆。
公共建筑最早是每万平方米45辆，现在执行的标准是每万平方米65辆，“这个标准在某一些地区就显得偏低。
”去年做的调查显示，目前全市小汽车家庭拥有量每户在0.4到0.5。
但停车位不足并不能只通过再建来解决，国际通用的对策是从供给和价格等多方面调节小汽车的使用。
占道车位费：全上交政府停车费上调之后，公众对停车费去向比较关注。
据潘波介绍，本市经营性停车位140万个，其中有5万个是占道停车，政府只对占道停车收取占道费。
4月1日起，本市调整了非居住区停车价格。