2017年最新航运行业风险分析报告
航空运输业运行分析
航空运输业运行分析第一节全球航空运输业运行分析2017年，全球航空业净利润达到298亿美元。
总收入达7,360亿美元，净利润率4.1%。
这是连续第三年各航空公司的投资资本回报率（7.9%）高于加权平均资本成本率（6.9%）。
2017年，以收入客公里表示的国际定期航班旅客运输量的增长率从2016年的7.8%上升至8.0%。
所有地区的增幅皆较上一年更为强劲，但中东地区例外，增长放缓，这是竞争环境—相互竞争的枢纽和更多的点对点服务、低油价和美元坚挺影响等综合因素所致。
中东地区占收入客公里14%的份额，而增幅从2016年的11.8%大幅下滑至2017年的6.9%。
欧洲仍然是最大的国际市场，占世界收入客公里37%的份额，强势增长8.1%，这得益于该地区获得改善的经济状况的支撑。
亚洲/太平洋地区占第二大份额，达29%，增长9.6%，为所有地区中的第二强势增幅。
北美地区占世界收入客公里的13%，增长4.9%，增幅较去年有所提高，但仍为增长最缓慢的地区。
拉丁美洲和加勒比地区的承运人占世界国际收入客公里的4%，增长10.0%，在所有地区中增幅最大且增势最强劲。
非洲占最小的3%的份额，增速较去年略快，达7.6%。
在全球经济形势不断改善及世界贸易进出口订单持续增加的支撑下，2017年航空货运量出现强势反弹。
2017年，以货运吨公里（FTKs）度量的世界定期航班货物运输量强劲增长9.5%，大大高于2016年3.8%的增长。
占航空货运总量近87%的国际货运板块，增幅从2016年的3.7%上升至约10.3%。
定期航班国际货运载运比亦从2016年的约53%提高至2017年的55%。
一、低成本承运人的活动2017年，与世界平均增长量相比，低成本承运人（LCCs）取得了持续快速的增长，其市场份额亦持续增大，尤其是在新兴经济体中。
2017年，低成本承运人载客量约为12亿人次，约占世界定期航班客运总量的30%。
欧洲地区的低成本承运人运输的旅客占低成本运输旅客总数的33%，接下来是亚洲/太平洋地区和北美，分别占31%和26%。
2017年铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造行业深度分析报告
2017年铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造行业深度分析报告1.行业运行情况 (1)1.1.行业投资规模 (1)1.2.行业产出情况 (2)2.进出口情况 (5)2.1.进口情况 (5)2.2.出口情况 (9)3.行业发展经营情况 (14)3.1.行业发展规模 (14)3.2.行业收入、成本费用情况 (15)3.3.行业盈亏情况 (17)3.4.财务能力分析 (20)表1 2016年2月-2016年12月铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业固定资产投资及占比情况 (1)表2 2016年12月铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业产品产量 (4)表3 2016年12月铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业产品产量同比 (4)表 4 2016年1-12月铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业累计产品产量同比 4 表 5 2016年12月铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业各产品进口量 (5)表 6 2016年12月铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业各产品进口量同比 (6)表7 2016年12月铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业各产品进口额 (6)表8 2016年12月铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业各产品进口额同比 (6)表9 2016年1-12月铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业各产品累计进口量同比 (7)表10 2016年1-12月铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业各产品累计进口额同比 (8)表11 2016年12月铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业各产品出口量 (10)表12 2016年12月铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业各产品出口量同比10 表13 2016年12月铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业各产品出口额 (11)表14 2016年12月铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业各产品出口额同比11 表15 2016年1-12月铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业各产品累计出口量同比 (12)表16 2016年1-12月铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业各产品累计出口额同比 (13)表17 2016年2月-2016年12月铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业资产总计及同比情况 (14)表18 2016年2月-2016年12月铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业主营业务收入，成本及同比情况 (15)表19 2016年2月-2016年12月铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业三费及同比情况 (16)表20 2016年2月-2016年12月铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业利润总额及同比情况 (18)表21 2016年2月-2016年12月铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业盈亏比例 (18)表22 2016年2月-2016年12月铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业盈亏总额及同比情况 (19)表23 2016年2月-2016年12月铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业盈利能力指标情况 (20)表24 2016年2月-2016年12月铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业偿债能力指标情况 (21)表25 2016年2月-2016年12月铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业营运能力指标情况 (22)表26 2016年2月-2016年12月铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业成长能力指标情况 (23)图1 2015年2月-2016年12月铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业累计固定资产投资同比 (1)图2 2015年2月-2016年12月铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业工业增加值同比 (2)图 3 2015年2月-2016年12月铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业工业增加值累计同比 (3)图 4 2015年3月-2016年12月铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业单月产品产量同比情况 (4)图 5 2015年2月-2016年12月铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业累计产品产量同比 (5)图 6 2015年1月-2016年12月铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业各产品单月进口量同比 (6)图7 2015年1月-2016年12月铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业各产品单月进口额同比 (7)图8 2015年1月-2016年12月铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业各产品累计进口量同比 (7)图9 2015年1月-2016年12月铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业各产品累计进口额同比 (8)图10 2015年2月-2016年12月铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业出口交货值同比 (9)图11 2015年1月-2016年12月铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业各产品单月出口量同比 (10)图12 2015年1月-2016年12月铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业各产品单月出口额同比 (12)图13 2015年1月-2016年12月铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业各产品累计出口量同比 (13)图14 2015年1月-2016年12月铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业各产品累计出口额同比 (13)图15 2016年1-12月铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业三费比重 (17)图16 2016年1-12月铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业盈亏比例 (19)1.行业运行情况1.1.行业投资规模国家统计局数据显示，2016年1-12月，铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业累计投资额为2929.6亿元，同比下降9.2%，降幅比2016年1-11月回落2.4个百分点，上年同期为增长2.5%。
2017年四季度长江航运景气指数调查报告
2017年四季度长江航运景气指数调查报告摘要：本文分析了2017年四季度的长江航运景气状况，并预测2018年一季度为运输市场传统淡季，且受三峡南线船闸检修及春节期间工业企业开工不足影响，预计长江航运景气状况进一步回落。
关键词：长江航运；景气状况；预测中图分类号：U6-9 文献标识码：A 文章编号：1006―7973（2018）2-0039-022017年四季度，长江航道进入枯水期，长江中游浅滩增多，三峡船闸拥堵常态化，加之受环保政策影响，长江航运景气状况有所回落，港航企业信心下降。
长江航运景气指数为107.36，较上期下降11.38点，信心指数为106.95，较上期下降15.38点，均处于景气区。
港航企业11个主要观测指标7个下降，4个上升。
长江航运景气指数、信心指数走势如图1：1 2017年四季度长江航运景气状况有所回落分类景气状况：四季度，港口企业景气指?滴?112.05，较上期下降14.42点，处于景气区；航运企业景气指数为106.21，较上期下降8.23点，仍处于景气区。
港口企业、航运企业景气指数走势如图2：区域景气状况：四季度，上游企业景气指数为100.14，较上期下降22.22点，落入临界区；中游指数为102.70，较上期下降11.25点，仍处于景气区；下游指数为134.54，较上期上升3.03点，连续4季处于良好景气区。
分区域景气指数走势如图3：客货运景气状况：四季度，客运景气指数为99.72，较上期下降8.91点，落入临界区。
货运景气指数为108.29，较上期下降10.90点，仍处于景气区。
五大货运景气指数中，干散货指数为110.40，较上期下降11.40点，集装箱指数为99.34，较上期下降了1.33点，仍处于临界区；液体散货指数为100.05，较上期下降3.90点，载货汽车滚装运输指数为99.55，较上期上升0.12点，均处于临界区；外贸运输指数为98.98，较上期下降6.95点，回落至不景气区。
航运企业风险管理
航运企业风险管理在当今全球化的经济环境中，航运企业面临许多风险和挑战。
为了确保业务的顺利运营和持续增长，航运企业必须积极采取风险管理措施来应对各种潜在威胁。
首先，航运企业需要应对天气风险。
航运业的运营环境主要集中在海洋和大陆之间的开放水域，而这些水域经常会受到各种天气条件的影响。
暴风雨、台风和大雾等恶劣天气条件可能会对船只的安全和交货时间造成影响。
为了应对这些风险，航运企业需要具备灵敏的天气预测系统，并采取相应的预防措施，如调整船只路线或延迟出发时间。
其次，航运企业还需要面对地缘政治风险。
不同国家之间的政治环境和地缘政治冲突可能会对航运业务产生重大影响。
例如，政治紧张局势可能导致某些国家的港口关闭或限制船只进出。
在应对这些风险时，航运企业需要定期评估地缘政治情况，并积极与政府和国际组织合作，以确保业务的持续性和可靠性。
此外，航运企业还需要应对供应链风险。
由于全球贸易的复杂性和多样性，航运企业通常参与供应链的不同环节，从货物的生产到最终交付。
在这个过程中，任何一个环节的故障、延误或错误都可能对整个供应链产生连锁反应。
为了管理这种风险，航运企业需要与供应链的其他参与者建立紧密的合作关系，并实施及时的沟通和协调机制，以确保货物的安全和准时交货。
此外，航运企业还需要应对技术和数据风险。
随着数字化时代的到来，航运企业越来越依赖于信息技术系统来管理运营和交易数据。
然而，这也使得企业面临恶意软件、数据泄露和网络攻击等风险。
为了应对这些风险，航运企业需要投资于高度安全的信息技术系统，并制定有效的数据保护和网络安全策略。
综上所述，航运企业风险管理是确保企业可持续发展和业务连续性的重要措施。
通过应对天气风险、地缘政治风险、供应链风险和技术数据风险，航运企业可以更好地应对挑战，提高业务的弹性和韧性。
船舶航运与风险管理
船舶航运与风险管理船舶航运是现代海洋贸易中不可或缺的一部分。
然而，随着航运业务的规模和复杂性的增加，各种风险也相应地增加了。
为了确保船舶航运的安全性和经济性，船舶航运公司需要采取有效的风险管理措施。
本文将探讨船舶航运中的一些常见风险，并提供一些管理和减轻风险的方法。
一、航海风险船舶航行过程中面临着多种航海风险，如碰撞、搁浅、火灾、海盗袭击等。
为了管理这些风险，船舶航运公司应该加强船舶巡航和监控系统，提高船员的应急响应能力，并配备必要的安全设备和适当的保险。
二、运输风险货物在船舶运输过程中也面临着一定的风险，如货损、货丢、货物污染等。
为了降低这些风险，船舶航运公司可以采取以下措施：完善货物装卸和运输保护措施，仔细选择可靠的货物包装和运输方式，并与客户确立明确的责任划分和赔偿机制。
三、金融风险船舶航运公司还会面临金融风险，包括货币汇率波动、资金周转困难等。
为了管理金融风险，船舶航运公司可以采取合理的财务规划和预测，优化资金结构，建立稳定的货币交易机制，并与金融机构建立良好的合作关系。
四、法律风险在船舶航运过程中，船舶航运公司还需要应对各种法律风险，如合同纠纷、海事事故责任等。
为了管理法律风险，船舶航运公司应该建立完善的合同管理制度，明确合同条款和责任范围，及时与各方进行沟通和协商，并与专业律师建立良好的合作关系。
五、人力资源风险船舶航运公司还需要面对人力资源风险，如人员培训、离职流失等。
为了管理人力资源风险，船舶航运公司可以制定全面的人力资源管理计划，加强员工培训和绩效管理，建立完善的激励机制，提高员工的参与度和忠诚度。
综上所述，船舶航运公司在经营过程中需要面对多种风险。
为了管理和减轻这些风险，船舶航运公司可以采取一系列的措施，包括加强船舶巡航和监控、完善货物装卸和运输保护、建立稳定的货币交易机制、建立良好的合同管理制度以及制定全面的人力资源管理计划等。
只有综合运用各种管理方法，船舶航运公司才能有效地管理风险，确保航行的安全性和经济性，为航运业务的发展提供保障。
航运行业分析报告
航运行业分析报告航运行业是指以航空运输、航天运输、航海运输等为主要内容的交通运输行业。
航运行业是世界贸易中最重要的组成部分之一，具有促进经济发展、促进全球贸易和联系各国人民的重要作用。
本文将对航运行业进行分析。
首先，航空运输是航运行业中最重要的部分之一。
航空运输具有速度快、运力大、服务范围广等优势，对于全球货物和人员的运输起到了重要的作用。
随着全球经济的发展，航空运输逐渐成为各国之间贸易往来的主要方式。
航空运输的发展也促进了航空产业的兴起，包括飞机制造、机场建设等相关产业的发展，对于促进国民经济的发展起到了积极的作用。
其次，航运行业中的航海运输也具有重要的地位。
航海运输是航运行业中最基础也是最重要的运输方式。
航海运输包括海洋船运、内河航运等，是世界货物运输中最主要的方式之一。
航海运输具有运输量大、成本低的优势，对于国际贸易的发展起到了重要的推动作用。
此外，航海运输也促进了港口建设和发展，提高了港口的装卸能力，为贸易和经济的发展创造了良好的环境。
最后，航运行业也面临着一些挑战和问题。
首先，航运行业的发展受到国际政治和经济环境的影响较大。
国际形势不稳定、战争和恐怖袭击等事件都会对航运行业造成严重的冲击，影响航运市场的稳定。
其次，航运行业面临着能源成本的增加和环境污染问题。
航空运输和航海运输都依赖于石油等化石能源，能源价格的波动对航运行业的运营成本产生了较大影响。
同时，航空和航海运输也对环境造成了一定的污染，航运行业需要在节能减排和环保方面进行更多努力。
综上所述，航运行业是世界贸易中不可或缺的一部分，对于促进经济发展和全球贸易起到了重要的作用。
航运行业具有很大的发展潜力，但也面临着一些挑战和问题。
未来，航运行业需要积极应对变化的国际环境，加强与其他相关行业的合作，提高运输效率，降低能源消耗和环境污染，推动航运行业的可持续发展。
交通运输行业风险分析报告
摘要一、行业需求分析及预测（一）我国交通运输行业供给分析中国的交通运输行业承载着国家经济的高速发展，它的重要性不言而语。
十六大以来，我国交通运输各部门积极开发和应用高新技术，进一步提高运输效率，全力保证运输安全；同时，加强交通运输市场机制建设和法律法规建设。
五年内由铁路、道路、水路、民航和管道组成的综合运输体系在各行业全面发展的形势下，互相促进、互相补充，形成了更加完善的交通运输网络体系。
1．基础设施建设取得新的突破截止2007年末，全国铁路营业里程达到7.8万公里，比2006年增加近千公里，里程长度位居世界第三。
全国公路总里程达358.37万公里，比上年末增加12.67万公里。
全国内河航道通航里程123495公里，比上年末增加107公里。
全国港口拥有生产用码头泊位35947个，比上年净增494个，其中万吨级及以上泊位1337个，比上年净增134个。
我国境内民用航空定期航班通航机场148个（不含香港和澳门，下同）。
定期航班通航城市146个。
年内定期航班新通航的城市有广西百色、内蒙古东胜和新疆喀纳斯，广西梧州、贵州安顺、安徽阜阳和河北邯郸恢复执行定期航班。
2001-2007年运输线路长度单位：万公里资料来源：国家统计局2．运输装备显着提高，运输能力继续加强铁路主要运输装备现代化水平显着提高。
全国铁路机车拥有量达到1.83万台，其中内燃机车占67.0%，电力机车占32.4％，主要干线全部实现内燃、电力机车牵引。
其中和谐型大功率电力机车550台。
在车辆投资方面，全国铁路客车拥有量达到4.43万辆，其中空调车2.63万辆，占客车总数的59.3％，其中“和谐号”动车组105组，同时全国铁路货车拥有量达到56.85万辆。
2007年年底，全国公路营运汽车达849.22万辆，比上年末增加46.65万辆。
其中载客汽车164.73万辆、2428.81万客位，分别比上年增加2.81万辆、116.40万客位，其中大型客车23.19万辆、983.54万客位；载货汽车684.49万辆、3135.69万吨位，分别比上年末增加43.84万辆、313.00万吨位，其中普通载货汽车648.01万辆、2643.74万吨位，专用载货汽车36.49万辆、491.94万吨位。
航运市场风险点分析
航运市场风险点分析航运市场风险点分析2003年以来，世界经济的持续较快增长，全球航运业尽享长达五年的繁荣期，运费疯涨，航运业成了暴利行业，随之而来的是船舶运力成倍增长。
截止2008年底的新船订单，已足使全球造船厂开足工期到2012年，运力扩张速度远远大于货物需求，存在严重的“运力泡沫”，航运业存在自身调整的压力。
而突袭其来的全球金融危机，使2009年全球贸易下降11.9%，加速了航运业调整周期的到来。
随着各国强大的经济刺激政策效应显现，全球经济走出低谷，需求回暖，以及航运业为维持基本运营而采取的多项自救措施，如撤销订单、延长新造船舶周期、闲置运力等非常时期手段。
全球航运市场逐渐好转，回暖速度超出年初业内人士预期，特别是干散货运输市场，受中国因素利好，不但率先回升，而且反弹力度大，集装箱、油轮等其他货类运输市场也不同程度回暖。
展望后经济危机时代，世界货币组织IMF 认为，在经历严重的全球经济衰退之后，全球经济增长正在“转负为正”，但金融体系仍然处于受损状态，复苏过程将是缓慢的。
同时其预计2010年全球经济增幅为3.1%，较7月份预计的2.5%有所提高；2010年全球贸易（包括商品和服务）将增长2.5%，此意味着全球航运业最困难时期已经过去，但调整远未结束，特别是需求回升缓慢与运力积聚的矛盾，很难在短时期内缓解，全球航运业的复苏仍有一段过程要走。
一、当前国际干散货市场的主要特点1. 市场主体由分散逐步走向集中而且角色多样化。
运力需求方：粮食与铁矿石贸易垄断日渐加剧，尤其是占干散货海运贸易额最大的铁矿石贸易基本被力拓等三大矿商控制，他们通过增加现货销售、炒作FFA等经营策略，基本操控着海运市场的变化节奏。
运力供给方：航运危机后，市场经受了重新洗牌，资信好、规模大的航运企业在市场中具有了明显的经营优势，小规模租船经营人或船东的生存空间逐步缩小。
市场参与角色方面：近几年随着FFA市场及租船经营模式的快速发展，传统意义上的船东、货主已逐步向船东、租船经营人、货主等几种角色一体化的方向发展；以投机盈利为主要目的的投资银行在近几年中也成为了航运市场中的一支新生力量，对市场的变化起着举足轻重的作用。
浅议航运企业风险管理及策略
浅议航运企业风险管理及策略一、引言航运企业作为国际贸易和全球经济发展的重要基础，承担着货物运输、船舶租赁、港口管理等多项业务。
然而，由于行业特殊性和外部环境的影响，航运企业面临着众多风险，如市场风险、信用风险、技术风险等。
因此，对于航运企业而言，建立有效的风险管理机制和策略至关重要。
二、航运企业面临的主要风险1.市场风险市场风险是指由于市场供求关系变化或经济周期波动等原因造成的价格波动和收益变化。
对于航运企业来说，市场需求和供给的不平衡会导致货物价格波动；同时，全球经济周期波动也会对其造成影响。
2.信用风险信用风险是指因客户违约或无法履行合同义务而导致的损失。
在航运业中，客户包括货主、租赁方以及保险公司等。
若客户无法按时支付费用或违反合同条款，则可能给企业带来巨大的损失。
3.技术风险技术风险是指由于技术设备故障、人为操作错误或自然灾害等原因导致的损失。
在航运业中，船舶和港口设施是企业的核心资产，若发生故障或意外事故，则可能给企业带来巨大的经济损失。
4.法律风险法律风险是指由于合同纠纷、知识产权侵权或环境污染等原因导致的经济损失。
在国际贸易和航运业中，涉及到多个国家和地区的法律法规，企业需要遵守各项规定以避免法律纠纷。
三、航运企业风险管理策略1.建立完善的风险管理机制企业应建立完善的风险管理机制，包括制定风险管理政策和流程、明确责任分工、建立信息收集和分析系统等。
同时，应加强对市场变化和客户信用状况等方面的监测，及时发现并应对潜在风险。
2.多元化经营策略多元化经营可以使企业降低单一业务的风险，同时提高整体盈利水平。
航运企业可以通过扩大航线、开发新的运输方式、拓展服务范围等方式实现多元化经营。
3.合理控制资金风险资金流动是航运企业日常经营中最为重要的方面之一。
企业应根据实际情况合理安排资金运作，避免过度依赖银行贷款和短期融资工具，同时加强对客户信用状况的评估和管理。
4.加强技术设备维护和保养技术设备是航运企业核心资产之一，其正常运转对于企业的经营至关重要。
2018-2018年航运行业风险分析报告
2016年航运行业风险分析报告【最新资料，WORD文档，可编辑修改】一、航运行业在国民经济中地位航运业作为世界经济重要的基础性和服务性行业，是实现国际贸易的重要保障，推进经济结构调整的坚实基础，在促进世界经济发展和人类社会进步中有着不可替代的作用。
而航运业为中国的对外贸易发展，巩固世界主要贸易大国的地位提供了便利的运输服务，其兴衰荣辱与国内外总体的经济、贸易、社会和政策法规的发展态势关系密切。
2011年，我国航运业整体平稳发展，水运货物周转量、水运客运周转量和港口货物吞吐量较2010年都有所增长，同时，水运货物周转量占综合运输体系比重略有增长，水运客运周转量占综合运输体系比重略微下降，外贸货物吞吐量占港口货物吞吐量比重略有下降。
二、航运行业发展环境分析2011年受全球经济增长放缓、国际海运市场低迷拖累以及运力过剩严重等因素影响，我国航运业的宏观环境和总体状况继续急剧恶化。
为了促进航运业继续平稳快速发展，增强行业抗风险能力，2011年国家和各级地方政府相继出台了《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》、《公路水路交通运输“十二五”科技发展规划》和《关于加快铁水联运发展的指导意见》等一系列政策措施，并完成了“十二五”内河水运、沿海港口建设、水运科技教育和信息化建设、节能减排和环境保护、安全生产和应急体系等专项规划，覆盖了水路运输各个环节。
交通运输部表示2012年将通过出台相关有利政策、鼓励航运企业兼并重组等多种措施来扶持我国航运企业渡过难关。
三、2011年航运业发展情况总体来看，2011年航运业发展较为平稳。
水路货运小幅增长；客运情况好转，实现正增长；港口货物吞吐大幅增长；港口客运吞吐低速增长；进出口方面，港口外贸情况发展较好，沿海港口外贸仍占据绝对主导地位；投资方面，航运业固定资产投资完成额下降，占全国的投资比重也下降。
国际干散货市场方面，受经济放缓不利因素影响，全球大宗商品需求减速，以及整个航运业的运力过剩现象严重影响，国际干散货运价跌到10年前的水平，干散货运力出现供需严重失衡。
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目 录 第一章 水运行业基本情况 ................................... 第一节 水运行业的定义及分类 ..................................
第二节 水运行业在国民经济中的地位 ............................ 第二章 2009年水运行业发展环境分析 ......................... 第一节 2009年宏观经济环境分析 ............................... 一、宏观经济运行 ............................................................................................................. 二、金融运行及货币政策 ................................................................................................ 第二节 2009年水运行业政策环境分析 ........................... 一、重点政策汇总 ............................................................................................................. 二、重点政策及重大事件分析 ........................................................................................ 三、政策未来发展趋势 .................................................................................................... 第三章 2009年水运行业发展情况分析 ......................... 第一节 2009年水运行业建设规模分析 ........................... 一、我国航运设施设备总量及速率分析 ....................................................................... 二、我国航运设施设备供给结构变化分析 ...................................................................
【最新资料，WORD文档，可编辑修改】 三、“十一五”发展规划 ................................................................................................ 第二节 2009年水运行业运输分析及预测 .......................... 一、总体运输状况分析 .................................................................................................... 二、分市场分析及需求预测 ............................................................................................ 第三节 2009年水运行业投资情况分析 ........................... 一、固定资产投资完成情况 ............................................................................................ 二、投资分析 ..................................................................................................................... 第四节 2009年水运行业运价分析 ............................... 一、国际干散货运输运价分析 ........................................................................................ 二、沿海干散货运价分析 ................................................................................................ 三、油品运价分析 ............................................................................................................. 四、世界集装箱运价分析 ................................................................................................ 第四章 行业竞争状况分析 ................................... 第一节 2009年水运行业集中度情况分析及预测 ...................
第二节 2009年水运行业进入与退出壁垒分析 ..................... 一、进入壁垒分析 ............................................................................................................. 二、退出壁垒分析 ............................................................................................................. 第三节 2009年水运行业竞争结构分析 ........................... 一、“波特五力”模型分析 ............................................................................................ 二、行业当前竞争特点总结 ............................................................................................ 第四节 2009年水运行业生命周期分析 ........................... 第五章 2009年水运行业区域发展情况分析 ..................... 第一节 2009年行业区域分布特点及变化 ......................... 一、航道网分布的特点 .................................................................................................... 二、主要通航河流 ............................................................................................................. 第二节 2009年重要水系行业发展情况 ........................... 一、珠江水系 ..................................................................................................................... 二、长江水系 ..................................................................................................................... 第六章 2009年水运细分子行业分析 ........................... 第一节 世界干散货运输分析 .................................... 一、2009年市场回顾 ...................................................................................................... 二、2010年运输形势分析 .............................................................................................. 第二节 沿海干散货运输分析 .................................... 一、2009年市场回顾 ...................................................................................................... 二、2010年市场预测 ...................................................................................................... 第三节 油轮运输分析 .......................................... 一、2009年市场回顾 ...................................................................................................... 二、2010年市场预测 ...................................................................................................... 第四节 集装箱运输分析 ........................................ 一、2009年市场回顾 ...................................................................................................... 二、2010年市场预测 ...................................................................................................... 第七章 重点企业发展情况分析 ............................... 第一节 行业内上市公司综合排名及各项指标排名 .................. 一、总资产排名 ................................................................................................................. 二、主营收入排名 ............................................................................................................. 三、净利润排名 .................................................................................................................