汽车尾气余热回收利用装置探索
车用有机朗肯循环余热回收系统方案及工质选择
车用有机朗肯循环余热回收系统方案及工质选择阿云生;马生元;卢海涛;崔丹丹;张红光【摘要】针对某车用柴油机的余热特性,分别采用简单有机朗肯循环、带回热器有机朗肯循环和抽气回热式有机朗肯循环对其排气余热能进行回收利用.根据3种有机朗肯循环系统的工作原理,分别建立了其热力学模型,选取R123、R141b、R245ca、R365mfc、R601、R601a作为系统工作介质,对比分析了3种有机朗肯循环系统的热力学性能.结果表明,工质R141b可作为简单有机朗肯循环和抽气回热式有机朗肯循环系统最优工质;工质R601a可作为带回热器有机朗肯循环系统最优工质.当采用R141b作为系统工质时,抽气回热式有机朗肯循环系统的最大热效率和净输出功率分别可以达到17.08％和14.41 kW,具有最优的热力学性能.因此,抽气回热式有机朗肯循环系统方案可作为最佳选择方案.【期刊名称】《实验室研究与探索》【年(卷),期】2015(034)010【总页数】6页(P18-23)【关键词】有机朗肯循环;余热回收;工质选择;系统方案【作者】阿云生;马生元;卢海涛;崔丹丹;张红光【作者单位】青海民族大学交通学院,青海西宁810007;北京工业大学环境与能源工程学院,北京100124;青海民族大学交通学院,青海西宁810007;北京工业大学环境与能源工程学院,北京100124;北京工业大学环境与能源工程学院,北京100124;北京工业大学环境与能源工程学院,北京100124【正文语种】中文【中图分类】TK11+5自20世纪90年代以来，我国汽车工业发展迅速，年均增幅为10%～13%，伴随着国民经济和汽车保有量的增长，能源消耗急剧增加。
从目前车用发动机的热平衡看，用于动力输出的能量一般只占燃料燃烧总能量的30%左右[1-2]，相当大一部分热量被浪费，这不仅降低了燃料利用率，还造成了环境污染。
利用有机朗肯循环系统回收汽车排气余热能是降低汽车燃料消耗、减少污染物排放的一种有效途径，目前已经成为发动机余热利用领域研究的热点[3-6]。
汽车尾气的余热发电及有效利用
汽车尾气的余热发电及有效利用蒋小强;谢爱霞;丁锦宏;何武;李建莹【摘要】基于热电偶温差发电原理,对汽车尾气废热进行回收,将排气中所含低品位能源转换为电能;为了使电能充分利用,结合热电制冷原理,设计一车载冰箱,将冷端置于车载冰箱中,实现汽车冰箱冷冻冷藏的功能.通过对废热回收、温差发电、半导体制冷及冰箱结构进行设计和计算,完成了新型车载冰箱的设计工作.该设计具有结构简单、坚固耐用、无运动部件、无噪声、使用寿命长等优点,同时还可降低尾气废气温度,减少温室效应,节省能耗,提高汽车经济性.【期刊名称】《电源技术》【年(卷),期】2016(040)006【总页数】5页(P1280-1283,1306)【关键词】余热发电;汽车尾气;热电制冷【作者】蒋小强;谢爱霞;丁锦宏;何武;李建莹【作者单位】福建工程学院生态环境与城市建设学院,福建福州350108;广东海洋大学工程学院,广东湛江524025;广东海洋大学工程学院,广东湛江524025;广东海洋大学工程学院,广东湛江524025;广东海洋大学工程学院,广东湛江524025【正文语种】中文【中图分类】TM913随着社会现代化的迅速发展，能源的需求大量增加，以致能源紧缺变得更加严重，汽车工业是我国国民经济的支柱产业之一，伴随着汽车工业的发展，车辆消耗的能源也与日剧增，使得车辆的节能备受关注。
一方面，汽车的动力转换效率仅为40%(柴油机动力输出的功一般只占燃油燃烧总热量的30%～42%，而汽油机只有25%～30%)，以废热形式排出车外的能量占总能量的58%～70%(柴油机)或者70%～75%(汽油机)，主要包括循环冷却水带走的热量和尾气带走的热量，废气余热温度高，带走热量占燃料总能量的25%～45%(柴油机)或者30%～40%(汽油机)，一般可以利用的废热量为燃烧总热量的16%左右。
另一方面，随着汽车工业的发展和人们物质生活水平的提高，车载冰箱逐渐走向汽车市场。
世界上许多高档汽车上已经采用OEM方式嵌入配套汽车冰箱，这是真正意义上的汽车冰箱。
汽车尾气温差发电装置
汽车尾气温差发电装置吉林大学学士学位论文（设计）承诺书本人郑重承诺：所呈交的学士学位毕业论文（设计），是本人在指导教师的指导下，独立进行实验、设计、调研等工作基础上取得的成果。
除文中已经注明引用的内容外，本论文（设计）不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的作品成果。
对本人实验或设计中做出重要贡献的个人或集体，均已在文中以明确的方式注明。
本人完全意识到本承诺书的法律结果由本人承担。
学士学位论文（设计）作者签名：2014年6月3日ABSTRACTBecause of the faster pace of the industrialization, the energy crisis and environment problem is being more and more serious。
To explore a new alternative energy sources or develop the energy-saving technologies efficiently has become a very important national policy in many countries. There is a large number of low grade energy in the existing energy system. According to statistics, the loss of exhaust energy is enormous. To take full advantage of this part of the exhaust gas has a very important significance on improving fuel efficiency and alleviating the energy problem.Because thermoelectric generation technology has lots of advantages,such as low noise, low wear, light weight, safe and reliable, stable performance, environment friendly, wide application, not limited by temperature and so on,it has a great potential on the aspect of using industrial gas and some other low-grade energy.Thermoelectric generation technology is adopted to solve this problem in this thesis.Thermoelectric power generation is a technique that change solar, geothermal, and other low-grade industrial waste heat energy into electrical energy by using thermoelectric materials.The main task of this paper involves as follows:(1)Based on the study of background research and development status,fully affirming the necessity and feasibility of exhaust powergeneration. And selecting the appropriate solution by comparingthe pros and cons of various ways of generating exhaust .(2)Exploring experimental device structure preliminary by study theprinciple of thermoelectric power generation,and then makecalculation of thermodynamic and power in detail,in order tomake sure to achieve the desired goals.Key words: Energy crisis. Automotive industry. Waste heat utilization.Thermoelectric power generation.目录第1章绪论 (1)1.1 背景及意义 (1)1.2 研究现状 (2)1.2.1国外研究进展 (2)1.2.2国内研究进展 (3)1.3 主要任务 (5)第2章温差发电装置概述 (7)2.1 热电转化基本原理 (8)一、塞贝克效应 (8)二、帕尔贴效应 (9)三、汤姆逊效应 (9)四、焦耳效应 (10)五、傅里叶效应 (10)2.2 温差发电数学描述 (12)2.3 温差发电的特点 (13)2.4 温差发电装置结构分析 (14)2.4.1热电转换模块 (14)2.4.2温差发电器 (15)2.4.3热电材料 (19)2.4.4热源 (22)2.4.5冷源 (23)第3章功率负荷计算 (23)3.1功率计算基本过程 (23)一、热电偶的功率计算 (23)二、热电偶的转化效率 (24)三、温差发电器的输出功率 (27)3.2 参数选取 (28)3.2.1塞贝克系数 (28)3.2.2温差发电模块导热性能指数 (29)3.2.3温差发电模块导热系数 (30)3.2.4温差发电模块其他相关参数 (31)3.2.5热流体及气箱相关参数 (32)3.2.6冷流体及水箱相关参数 (33)3.2.7冷热流体平均温差 (34)3.2.8发电模块冷热端温差 (36)3.2 功率计算 (37)第4章温差发电装置的设计 (37)4.1 温差发电模块布置 (37)4.2热端气箱 (38)4.3冷端水箱 (39)4.5夹紧装置 (41)4.6关于结构的一些注意事项 (43)一、结构材料 (43)二、机械应力 (43)三、湿气 (44)第5章总结 (45)参考文献 (47)致谢........................... 错误!未定义书签。
火力发电厂汽轮机排汽余热的回收及利用
火力发电厂汽轮机排汽余热的回收及利用摘要：针对发电厂的汽轮机排汽余热损失，结合冬季城市供暖需求，将汽轮机排汽直接用于热网加热系统，回收工质余热，提高能源利用率，减少因排汽损失影响的环境污染及用水量。
关键词：节能；回收余热；余热供热1 前言国家发展和改革委员会、国家能源局等部委发布的《热电联产管理办法》第十条“鼓励对热电联产机组实施技术改造，供热改造要因厂制宜采用打孔抽汽、低真空供热、循环水余热利用等成熟适用技术”。
《热电联产管理办法》第三十一条指出，“鼓励各地建设背压热电联产机组和各种全部利用汽轮机乏汽热量的热电联产方式满足用热需求”。
在这一背景下提出将现抽凝机组进行供热增容改造，并根据热负荷发展情况分阶段逐步实施。
机组供热能力增加，供热收益提高，增强机组供热、发电的灵活性，会给企业带来可观经济效益。
火力发电厂中高温高压蒸汽通过汽轮机做功后，排汽余热蒸汽通过换热器直接排入大气，造成能量损失，带来极大的能源浪费，是发电厂主要热损失。
我国经过多年的热电建设，已从分散供热实现了集中区域供热，热电建设已纳入城市总体规划中。
另一方面，随着城镇发展，供热需求日益增大，并呈现出供不应求的局面。
2改造方案的探讨以国产200MW超高压中间再热三缸双抽两排汽单轴凝汽式为例，为满足电厂尽可能扩大机组供热能力、替代小锅炉供热的目标，根据机组状况，对几种改造方案按照汽轮机进汽量为530t/h工况，改低压缸不做功、改背压机和改高背压机均按照排汽热量全部供出，不受外部条件影响经济指标进行对比：2.1低压缸不做功增加供热能力改造方案（1）技术改造路线提高机组供热能力的低压缸不做功供热增容改造是在低压缸高真空运行条件下，采用可完全密封的液压蝶阀切除低压缸原进汽管道进汽，通过新增旁路管道通入少量的冷却蒸汽，用于带走低压缸不做功后低压转子转动产生的鼓风热量。
与改造前相比，提升供热机组的灵活性，解除了低压缸最小蒸汽流量的制约，在供热量不变的情况下，可显著降低机组发电功率，实现调峰。
热回收式热力焚烧系统(TNV)及余热回收利用技术在涂装车间的应用
热回收式热力焚烧系统（TNV）及余热回收利用技术在涂装车间的应用作者：韦新明来源：《中国科技博览》2015年第26期[摘要]介绍涂装线烘干室热回收式热力焚烧系统（TNV）的工作原理、基本组成，通过实例说明热回收式热力焚烧系统（TNV）废气净化效果及余热回收效益。
[关键词]涂装线；烘干室；TNV；余热回收中图分类号：TG736 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）26-0193-02一、前言在整车生产环节中涂装线是耗能最大的生产单元，其能耗占整车生产企业能耗的50%以上，能耗的费用直接影响企业的生产成本。
国内生产涂装线的汽车生产企业由于没有废气焚烧系统及余热利用装置，烘干炉加温炉产生的高达250℃以上烟气全部排到大气中，其中的热量也随之排放掉，造成极大的能源浪费。
同时，烘干车身产生的废气没有得到处理直接排向大气，严重污染环境。
汽车涂装线全面应用废气焚烧系统及余热回收利用的节能技术，对促进汽车涂装线节能降耗，提高汽车涂装线的市场竞争力有重要的意义。
基于上述原因，我司在新基地涂装线烘干室建设中需投入废气处理及余热回收装置。
目前汽车整车生产线废气处理主要有热回收式热力焚烧系统（TNV）和蓄热式热力焚烧系统（RTO），而我司采用的是热回收式热力焚烧系统（TNV），选择理由如下：a、流程上：RTO系统是三个烘炉废气集中送至蓄热式RTO焚烧炉焚烧，直接排空，废气排空温度较高，蓄热式RTO焚烧炉占地面积大。
烘干室供热由四元体单独提供。
废气净化率达90%--95%；TNV系统是每个烘干室设一个焚烧炉，有机废气通过焚烧后，经过多个三元体换热后，最终排空废气温度较低，余热充分利用，节能，且占地面积小。
烘干室供热由三元体换热提供。
废气净化率达99%。
b、成本上：RTO通过多台四元体给烘干炉供热，TNV是通过多台三元体换热，其中四元体比三元体多一燃烧装置，成本高。
另外，TNV比RTO多两台焚烧炉，总体折算后，总价差不多。
烟气余热回收利用装置
钻井柴油机烟气余热回收利用装置申请号/专利号：200920139896本实用新型公开了一种钻井柴油机烟气余热回收利用装置，包括水罐以及盘管热交换器，盘管热交换器具有进气端与出气端，进气端与柴油机的排气管相连通；盘管热交换器还具有进水口与出水口，进水口与出水口之间连接着装有循环泵的循环水管路，循环水管路从油罐中穿过，水罐连接在循环水管路上。
本实用新型结构简单，易于制造，利用柴油机排出的烟气余热加热油罐中的存油，达到了在冬季用０＃柴油替代－３５＃柴油、节能减排的目的，同时提高了井队冬季开钻工作效率，降低了井队运行成本。
申请日：2009年02月24日公开日：授权公告日：2010年01月06日申请人/专利权人：新疆塔林石油科技有限公司申请人地址：新疆维吾尔自治区克拉玛依市白碱滩区门户路100号发明设计人：杜其江;何龙;李树新;田成建;林宣义;吕伟;姚庆元;尚玉龙;李建华;马伟;王琪专利代理机构：乌鲁木齐新科联专利代理事务所有限公司代理人：李振中专利类型：实用新型专利分类号：F02M31/16;F02G5/02;F01N5/02点此查看跟该专利相关的主附图\公开说明书\授权说明书烟气余热回收装置的利用２０１０年第１０期沿海企业与科技一一ＮＯ．１０．２０１０ｌ堂箜１２堇塑！￡Ｑ△曼坠坠量烈！垦！丛：墅墨竖趔坠錾！量丛堡Ｅ鱼匹垦丛丛Ｑ！！Ｅ蔓羔！垡丛婴坚！坐ｉ！曼！！塑Ｑ：１２主！烟气余热回收装置的利用梁著文〔摘要〕文章主要介绍锅炉排烟余热回收的必奏巨和利用方向。
当今国内外烟气回收蓑王的应用情况。
从设计角度提出设置烟气余热回收装王（烟气冷却器）需要考虑的问题。
并列举工程设计方案及其预期的节能效果。
〔关键词〕烟气余热回收；低温腐蚀；节能〔作者简介】粱著文，广东省电力设计研究院，广东广州。
５１００００〔中圈分类号〕ＴＭ６２１．２〔文献标识码〕Ａ〔文章编号〕１００７－７７２３（２０１０）１０－０１１１－０００３一、引言２．利用烟气余热干燥褐煤。
发动机余热利用
发动机余热利用
发动机余热利用是指将发动机在运行过程中产生的热能进行有效利用，以提高能源利用率和减少能源浪费的方法。
以下是一些常见的发动机余热利用技术：
1. 废气余热利用：通过将发动机排出的高温废气传递给热交换器，将废气中的热能转移到其他介质中，如冷却剂或空气，以供暖、空调或其他热能需求。
2. 冷却水余热利用：将发动机冷却水中的热能转移到其他介质中，如供暖系统或热水供应系统。
3. 油液余热利用：将发动机润滑油或传动油中的热能转移到其他介质中，如加热车辆内部空间或供暖系统。
4. 发电机余热利用：将发动机发电机组产生的余热用于供暖、发电或其他电力需求。
5. 制冷余热利用：将发动机余热用于驱动制冷系统，以提供冷却效果。
6. 蓄热装置利用：通过将发动机余热用于加热蓄热材料，然后在需要热能时释放，并用于供暖或其他用途。
这些技术可以帮助提高发动机能源利用效率，减少能源消耗和环境污染。
然而，实施这些技术需要考虑到系统的复杂性、成本和可行
性等因素。
化工厂装置中的余热回收利用技术研究
化工厂装置中的余热回收利用技术研究化工厂是一个能源消耗较大的行业，其中大量的能量被浪费掉。
而在化工厂的装置中，有着大量的余热产生。
如何有效地回收和利用这些余热，不仅可以节约能源，还可以减少环境污染，提高工厂的经济效益。
因此，研究化工厂装置中的余热回收利用技术具有重要的意义。
首先，我们需要了解什么是余热。
在化工过程中，许多装置会产生大量的热量，这些热量通常以废气、废水、废热等形式存在。
这些废热，如果没有得到有效地回收利用，将会直接排放到大气中，造成能源的浪费和环境的污染。
因此，对于化工厂来说，如何回收和利用这些余热是一个亟待解决的问题。
目前，化工厂装置中的余热回收利用技术主要有以下几种。
第一种是废气余热回收技术。
化工过程中，许多装置会产生大量的废气，其中蕴含着大量的热能。
通过安装热交换器等设备，可以将废气中的热能转移到其他介质中，用于加热或蒸汽发生。
这种技术可以有效地回收废气中的热能，减少能源的消耗。
第二种是废水余热回收技术。
化工过程中，许多装置会产生大量的废水，其中也蕴含着大量的热能。
通过安装换热设备，可以将废水中的热能转移到其他介质中，用于加热或蒸汽发生。
这种技术可以有效地回收废水中的热能，减少能源的消耗，同时还可以解决废水处理的问题。
第三种是废热余热回收技术。
在化工过程中，许多装置会产生大量的废热，其中蕴含着大量的热能。
通过安装热交换器等设备，可以将废热中的热能转移到其他介质中，用于加热或蒸汽发生。
这种技术可以有效地回收废热中的热能，减少能源的消耗。
除了以上几种常见的余热回收利用技术，还有一些新兴的技术值得关注。
例如，化工厂装置中的余热可以通过热泵技术进行回收利用。
热泵是一种能够将低温热能转化为高温热能的设备。
通过安装热泵设备，可以将化工装置中的低温余热转化为高温热能，用于加热或蒸汽发生。
这种技术不仅可以回收利用余热，还可以提高能源利用效率。
此外，还有一些新型的材料和技术可以用于余热回收利用。
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汽车尾气余热回收利用装置探索
随着社会的不断发展，汽车已经成为人们生活中不可缺少的交通工具。
随着汽车数量
的增加，汽车尾气排放所带来的环境污染问题也日益严重。
为了减少汽车尾气排放对环境
的污染，人们开始探索汽车尾气余热回收利用装置的可能性。
本文将就汽车尾气余热回收
利用装置展开探索，以期为环境保护和节能减排提供新的解决方案。
一、汽车尾气余热回收利用的意义
汽车尾气中包含大量的余热能量，如果这部分能量能够被合理地回收利用，不仅可以
提高汽车的燃油利用率，降低燃油消耗，还可以减少尾气的排放，从而减少对环境的污染。
研发汽车尾气余热回收利用装置具有十分重要的意义。
1. 热能转换：利用热电转换技术将汽车尾气中的余热能够转化为电能，用于辅助汽
车的动力系统，提高汽车的燃油利用率。
2. 热能贮存与利用：通过热能贮存装置将汽车尾气中的余热能够贮存起来，然后利
用贮存下来的能量来供暖或者制冷汽车乘客舱。
4. 热能回收与制冷：将汽车尾气中的余热用于制冷系统，提高空调的制冷效率，减
少对发动机的负荷，降低燃油消耗。
以上几种技术途径可以有效地将汽车尾气中的余热能够回收利用，降低对环境的影响，同时提高汽车的能源利用效率。
1. 技术难点：汽车尾气中的余热转化利用技术属于高科技领域，需要克服材料、传
热效率、热能转化效率等方面的技术难题。
解决方案：加大科技投入，增加对热电转换、热能贮存材料、热能回收装置等领域的
研发投入，不断提高技术水平。
2. 安全隐患：汽车尾气中的余热转化利用装置涉及到高温高压等安全隐患。
解决方案：加强对装置的安全设计，严格把控装置的使用温度和压力，确保装置的安
全性。
3. 资金投入：汽车尾气余热回收利用装置的研发和生产需要大量资金投入。
解决方案：加大政府对绿色环保技术的扶持力度，吸引社会资本的参与，降低研发成本，提高装置的普及率。
通过采取上述解决方案，可以克服汽车尾气余热回收利用装置所面临的挑战，提高技
术水平，推动装置的研发和应用。
随着社会对环保和节能减排问题的重视，汽车尾气余热回收利用装置具有广阔的发展前景。
一方面，汽车尾气余热回收利用装置可以提高汽车的能源利用效率，减少对环境的污染，符合国家绿色发展的政策导向。
汽车尾气余热回收利用装置可以提高汽车的性能和经济效益，符合市场需求和汽车制造商的利益诉求。
汽车尾气余热回收利用装置具有广阔的市场前景和应用前景。
未来，汽车尾气余热回收利用装置将会成为汽车行业的一个重要发展方向，研发和应用领域将会得到进一步的拓展和深化。
通过不断提高技术水平、降低成本、拓展市场，汽车尾气余热回收利用装置必将迎来更加广阔的发展空间，为环保和能源利用的目标贡献力量。
政府、企业和研究机构需要加强合作，加大投入，共同推动汽车尾气余热回收利用装置的发展，为构建清洁、美丽的生态环境作出更大的贡献。
汽车尾气余热回收利用装置的研发和应用具有重要的意义，有利于促进能源利用效率的提高和环境污染的减少。
我们期待着汽车尾气余热回收利用装置能够取得更加显著的成果，为人类的可持续发展做出更大的贡献。