交通工程概论
2018年度公路水运试验检测项目工程师考试-交通项目工程考点学习总结
018年公路水运工程检测师职业资格考试第一篇基础知识第一节交通工程学概论第一章交通工程概论一、交通工程学的定义定义：交通工程学是研究人车路与交通环境之间关系规律及其应用的一门工程科学，它的目的是应用科学原理最大限度地发挥路网的通行能力安全、快速舒适经济送客货，它的研究内容主要是交通规划，道路线形设计,交通设施、交通运营管理。
定义包含了交通工程学的研究对象(人车、路、交通管理与环境)、研究内涵(揭示研究对象之间系、规律)和在我国五大学科门类中所属类别(工程技术科学)。
二、交通工程学研究的主要内容1. 道路交通特性2. 交通调查3. 交通流理论4. 交通管理1. 道路交通特性：人、车辆、道路、交通流四个要素的特性。
1) 驾驶员和行人的交通特性2) 车辆的交通特性：两个参数：①车辆拥有量: ②车辆运行特性:3)道路交通特性：道路是交通的载体，是道路交通最重要的组成部分。
包括道路，桥梁、隧道。
(1)道路的组成：路基+路面(2)公路线形平面线形：直线长度、平曲线长度、曲率半径、视距横断面线形：纵断面线形：纵坡坡长、最大坡度、最小坡度、最小竖曲线半径。
(3)桥梁的基本构成上部结构、下部结构、附属结构(4)隧道的基本构成主体构造物+附属构造物4)交通流的特性参数：交通量、车速、车流密度5)服务水平指标：平均行驶速度，行驶时间，驾驶自由度，交通延误。
共分6级。
1级最高。
第二节交通安全概论1. 风险与危险2. 安全（人员、财产、设备、环境）3. 道路交通安全4. 事故5. 交通事故四个要件：车辆、道路上、交通违法行为或过错、损害后果二、公路本质安全公路本质安全是指公路基础设施本身所固有的、内在的、能够从根本上防止事故发生的功能。
四种基本安全要素：1. 明确性（清晰的诱导特性）2. 主动性（客观不良，采取主观主动）3. 宽容性（即使失误，也能减轻伤害）4. 冗余性（设计余量）第三节交通工程设施质量简介第一章交通工程概论一、概述1、交通工程设施的功能安全防护+管理服务2、交通工程设施的分类：交通安全设施（第二篇）+交通机电设施（第三篇）3、交通工程设施的等级：等级共分A B C D 四级：A：高速公路B：干线公路的一、二级C：集散公路的一、二级D：三、四级二、交通工程设施的通用质量要求1、产品质量的概念内涵：不同产品具有不同的特征和特性，其总和为产品质量。
道路与桥梁工程概论学习总结（最终5篇）
道路与桥梁工程概论学习总结（最终5篇）第一篇：道路与桥梁工程概论学习总结道路与桥梁工程概论学习总结本课程主要分为两大方面，一是道路工程概论，再是桥梁工程概论。
在道路工程这一章，我们学习到了四大点知识，分别是：绪论，道路路线设计，路线交叉与道路交通设施，路基工程，路面工程，高速公路。
掌握基本概论后，我们展开了道路路线的设计，这也是本章令我印象最深刻的一节。
为了让我们明白路线合理的重要性，老师给我们放映了中国十大死亡公路的PPT，因为线路的不合理，导致无数的生命黯然而逝，家庭支离破碎，也造成了国家经济的巨大损失。
公路的平面线形，由于其位置受社会经济.自然地理和技术条件等因素的限制，公路从起点到终点在平面上不可能是一条直线，而是由许多直线段和曲线段组合而成。
在设计中，我们应该注意直线的适用条件，不要盲目使用直线，并按公式计算出离心力，横向力系数，圆曲线最小半径等必须的数据。
同时缓和曲线的加入也是必要的，它有利于操纵方向盘，消除离心力的突变，也可以完成超高和加宽的过渡。
道路安全在于驾驶员也在于我们这些建设者，所以我们若有机会设计一条道路，必定要锱铢必较，谨小慎微的完成设计。
路是三维空间的工程实体，需由平面、纵断面和横断面来确定其方向、高程和几何形状。
路线的平面是道路的中线在水平上的投影。
现代道路平面线形要素包括直线、圆曲线、缓和曲线。
平面曲线必须与地形、环境、景观等相协调，同时应注意线形的连续与均衡性，并同纵面线形相互配合。
路线的纵断面是路线的中线在竖直面上的投影。
纵断面的设计成果有路线纵断面图和路基设计表。
纵断面图是道路纵断面设计的主要成果，将其与平面图结合起来，就能准确地定出道路的空间位置。
在纵断面图上有两条主要的线：一条是地面线，另一条是设计线。
道路纵断面线形设计要素包括纵坡度、竖曲线等。
纵坡及坡长、竖曲线的设计应以《公路工程技术标准》为基础，从经济、气候、地理环境等方面综合考虑通过计算进行设计。
道路与桥梁工程概论
路面施工机械
沥青洒布机是在以贯入法、表面处治法修筑路面，稳定土壤以及路拌沥青混合料等工程中，用以运输、洒布液态沥青和煤焦油的一种专用机械
石屑撒布机： 用来撤布石屑到洒过沥青的路面上，作为黑色路面的配套机械。 构造：由一个箱形料斗和装在料斗下方的撒料转筒所组成。转筒的侧面有用弹簧钢板做成的斗门，斗门与转筒之间有可调整的间隙。当转筒旋转时就将料斗的石屑从斗门缝撤出去。 石屑撒布机有拖式和自行式
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施工缝：每天工作结束或因临时原因而中断施工时，需设置横向施工缝
混凝土一次铺筑宽度小于路面宽度时，需设置纵向施工缝。横向施工缝应尽可能设在缩缝处，做成设传力杆的平缝形式。如有困难而设在缩缝之间时，施工缝采用设拉杆的企口形式，以保证缝隙不张开。纵向施工缝则采用设拉杆的平缝或设拉杆的企口缝形式。传力杆和拉杆的尺寸和间距．与前述缩缝和胀缝的传力杆和拉杆相同。
路面结构层次划分示意图 i-路拱横坡度；1-面层；2-基层（有时包括底基层）； 3-垫层；4-路缘石；5-加固路肩（硬路肩）；6-土路肩
路面工程概述
4.1 路面工程概述
面层是直接同行车和大气接触的表面层次，它承受较大的行车荷载的垂直力、水平力和冲击力的作用，同时还受到降水的浸蚀和气温变化的影响 修筑面层所用的材料主要有：水泥混凝土、沥青混凝土、沥青碎（砾）石混合料、砂砾或碎石掺土或不掺土的混合料以及块料等
基层主要承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并扩散到下面的垫层和土基层去 ，基层是路面结构中的承重层，它应具有足够的强度和刚度，并具有良好的扩散应力的能力
路面工程概述
4.1 路面工程概述
一类是由松散粒料 另一类是用水泥或石灰稳定土等修筑的稳定类垫层
土木工程概论之5交通土建工程
二、民航机场分类和组成
机场分类:国际机场、干线机场、支线机场 机场的组成:主要由飞行区、旅客航站区、货运区、机务维修设施、供油设施、空中交通管制设施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区。生活区、生成辅助设施、后勤保障设施、地面交通设施及机场空域等组成。
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5.3.2 机场的跑道方案
一、高速公路的线形设计标准
高速公路的几何设计标准比其它等级的公路要求高，具体规定各国有所不同。 普通公路与高速公路的转弯线形的比较 高速公路
5.1.3 高速公路
高速公路
二、高速公路的优势
行车速度快、通行能力大 物资周转快、经济效益高 交通事故少、安全舒适好 带动沿线地方的经济发展
三、高速公路建设存在的问题
四、世界著名的隧道工程 日本青函海底隧道 世界上最长的隧道
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5.4.3 水底隧道
英吉利海峡隧道
5.4.3 水底隧道
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圣哥达隧道：位于瑞士境内，长15000米，双线，建于1872—1882年。
辛普伦隧道：连接瑞士意大利的一座铁路长隧道，长19800米。第一号隧道建于1896—1906年，第二号隧道建于1912—1921年。
路堤示意图
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5.1.2 公路建设
三、路面结构图
低、中级路面 高级路面
5.1.3 高速公路
定义:
具有四条以上车道，路中央设有中央隔离带，分隔双向车辆行驶，互不干扰，全封闭，全立交，控制出入口，严禁产生横向干扰，为汽车专用，设有自动化监控系统，以及沿线设有必要服务设施的道路。 1988年上海至嘉定高速公路建成通车→1998年年均通车里程超过4000公里→2004年底，中国高速公路通车里程已超过3.4万公里
道路与桥梁工程概论论文
道路与桥梁工程概论论文——浅谈斜拉桥的基本概况及发展前景摘要：斜拉桥是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是一种由塔、梁、索三种基本构件组成的组合桥梁结构体系，可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。
其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。
斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。
斜拉桥在目前所有桥型中具有鲜明的特征和优势。
在此浅述有关斜拉桥的发展历程和建造技术要点，以及斜拉桥在世界桥梁发展史上的地位和发展前景。
关键字：跨径结构体系构造建筑美学Abstract：With many girder cable-stayed bridge is will draw directly lasso in bridge tower bridge, is a kind of by a tower, beams, cable three basic components combination bridge structure system, can be considered a lasso more instead of a pier across the elastic supporting continuous beam. It can make the beam is reduced, reduce body bending moment the height and reduce the weight, saving material structure. Cable-stayed bridge by cable tower, girders, composed stay-cables.Cable-stayed bridge in the present in all the distinctive temperature.though characteristics and advantages. In the light of the development process and relevant cable-stayed bridge built technological essencials, as well as in world history ofcable-stayed bridge bridge the status and development prospects.Key Words：span structurestructural system architectural aesthetics正文：身处三大，身在宜昌这个坐落在长江之滨的魅力城市，自然和跨江桥梁构成了密不可分的关系。
交通工程导论实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过实际操作，加深对交通工程导论中基本概念、原理和方法的理解，提高分析交通现象和解决问题的能力。
具体目标包括：1. 理解交通工程的基本概念和研究对象。
2. 掌握交通调查和数据分析的基本方法。
3. 运用所学知识对实际交通问题进行初步分析和设计。
二、实验内容1. 交通调查方法学习：- 学习人工观测法、交通量计数器、流量计等交通调查工具的使用方法。
- 了解不同交通调查方法的适用范围和优缺点。
2. 地点车速调查：- 在指定路段进行地点车速调查，采用人工观测法记录车辆通过25米距离的时间。
- 分析地点车速的分布规律和变化趋势。
3. 交通流理论应用：- 学习交通流理论的基本概念，如流量、密度、速度等。
- 分析实际交通数据，运用交通流理论对交通状况进行初步分析。
4. 交通设施设计：- 学习交通设施的基本类型和设计原则。
- 结合实际案例，设计简单的交通设施，如信号灯、标志牌等。
三、实验步骤1. 准备阶段：- 熟悉实验所需仪器和设备，如秒表、皮尺、计数器等。
- 确定实验地点和时间，并提前了解交通状况。
2. 实验实施：- 在指定路段进行地点车速调查，记录车辆通过25米距离的时间。
- 分析地点车速的分布规律和变化趋势。
- 运用交通流理论对交通状况进行初步分析。
- 设计简单的交通设施，如信号灯、标志牌等。
3. 实验总结：- 对实验数据进行整理和分析，得出结论。
- 撰写实验报告，总结实验过程和结果。
四、实验结果与分析1. 地点车速调查结果：- 通过地点车速调查，发现车速分布呈正态分布，峰值出现在50-60km/h。
- 车速在不同时间段存在差异，高峰时段车速明显低于平峰时段。
2. 交通流理论分析：- 根据交通流理论，分析车速与交通密度、交通流量之间的关系。
- 发现车速与交通密度呈负相关，与交通流量呈正相关。
3. 交通设施设计：- 根据实际案例，设计信号灯和标志牌。
- 信号灯设计考虑了交通流量、车速等因素，标志牌设计考虑了可读性和警示性。
轨道交通电气工程概论习题答案
轨道交通电气工程概论第一章1、电力工业的主要特点是什么？① 电能的生产、传输、消耗同时完成, 电能不能大量存储；②电力系统的暂态过程非常迅速；③ 除含有直流输电系统的复合电力系统外, 电力系统中的频率是统一的；④电力系统中的事故时有发生,造成供电中断的事故会造成重大损失；⑤电力系统的容量和覆盖的地理X 围越来越大,其特征是：大容量、跨地区和国界、高电压、高度自动化、交直流混合；⑥ 各电力系统的组成要素和运行特点各不相同,它随系统的发展而改变.2、电力系统主要由哪几部份构成,其作用如何？电力系统是由发电厂、变电所、输电线、配电系统与负荷组成的.是由多个发电、输电、变电、配电、用电、控制等子系统构成的电能生产和消费的庞大网络.它的功能是将自然界的一次能源通过发电动力装置〔主要包括锅炉、汽轮机、发机电与电厂辅助生产系统等〕转化成电能,再经输、变电系统与配电系统将电能供应到各负荷中心,通过各种设备再转换成动力、热、光等不同形式的能量,为地区经济和人民生活服务.3、什么是电力系统的一次系统、二次系统？发电厂和变电所的电气设备分为一次设备和二次设备.一次设备〔也称主设备〕是构成电力系统的主体,它是直接生产、输送和分配电能的设备,包括发机电、电力变压器、断路器、隔离开关、电力母线、电力电缆和输电路线等.二次设备是对一次设备进行控制、调节、保护和监测的设备,它包括控制器具、继电保护和自动装置、测量仪表、信号器具等.二次设备通过电压互感器和电流互感器与一次设备取得电的联系.一次设备与其连接的回路称为一次回路.二次设备按照一定的规则连接起来以实现某种技术要求的电气回路称为二次回路. 继电保护和安全自动装置,调度自动化和通信等辅助系统是二次系统.4、火电厂有几类？它们的主要运行特点是什么？请简述其生产流程.用煤、天然气等作为燃料,,只要发电设备正常、燃料充足,就可按其额定装机容量发电；② 火电厂有最小技术出力的限制,负荷太小时可能浮现锅炉燃烧不稳定的现象；③ 火电厂机组起动技术复杂,且需耗费大量的燃料、电能等；④ 火电厂所消耗的燃料和冷却水量相当大.转化为机械能〕；汽轮机带动发机电发电,送电5、核电厂的运行原理是什么？结合日本大地震简述你对核电厂的认识.核电厂主要由反应堆、蒸汽发生器、汽轮机与发机电4 部份组成. 反应堆核心称堆蕊,核燃料U235o 或者Pu235o 放在堆蕊中.堆蕊为中子轰击原子核产生裂变能的中枢,称活性区.反应堆内核裂变所产生的热能使堆蕊温度极高,需用冷却剂加以吸收.冷却剂吸热增温后,经一次回路流到蒸汽发生器,热量传递给二次回路管道中的水,使其变为蒸汽.冷却剂最后用泵抽回反应堆.蒸汽从二次回路进入汽轮机做功,驱动发机电.6、架空输电路线由哪几个主要部份组成,其作用如何？,架设在地面之上.,有足够粗的截面 〔以保持适当的通流密度〕 和较大曲率半径 〔以减小电晕放电〕； 绝缘子串由单个悬式〔或者棒式〕绝缘子串接而成 ,需满足绝缘强度和机械强度的要求.7、变电站〔所〕如何分类的？简述几种典型变电站功能.变电所是联系发电厂和电力用户的中间环节,起电压变换和分配电能作用.,汇集多个电源,连接电力系统的高压和中压, 电压等级 330 kV 以上,负责向区域变电所和中间变电所供电.,使长距离输电路线分段,高压侧以交换潮流为主,起功率交换作用.普通汇集 2~3 路电源, 电压等级 220~330 kV.通过 功率, 降压向当地用户供电,停电将使区域电网解列,110 kV 或者 220 kV--110 kV 或者35 kV. 当该变电所停电时将使该地区的供电中断.：在输电路线的终端 ,直接向电力用户供电 ,高压侧电压普通为110 kV.当全所停电时,只影响该变电所的供电用户.,110 kV 或者 220 kV--27.5 kV 或者 55 kV,用于向 电气化铁路的电力牵引网和电力机车供电,是一种特殊的终端变电所.8、变电所的主要主接线有哪几种形式？有汇流母线和无汇流母线两大类 ,前者包括单母线结线、双母线结线；后者包括单元结线、桥形结线. 9、断路器和隔离开关的主要区别是什么？各有何用途？高压断路器既能切除正常负载,又要能排除短路故障, 同时承担控制和保护双重责任隔离开关不能用来切断负荷电流或者短路电流.隔离开关主要用来将高压配电装置中需要停电的部份与带电部份可靠地隔离 , 以 保证检修工作的安全. ①隔离高压电源,将需检修或者需隔离的电气设备与带电部份可靠地断开,形成明显 断点,确保操作人员和电气设备安全； ②倒闸操作,在双母线接线的配电装置中,可利用隔离开关将设备或者供电线从一组 母线切换到另一组母线；③接通或者断开小电流电路,接或者断开励磁电流不超过 2 A 的空载变压器、电容电流 不超过 5A 的空载路线与互感器和避雷器断路器主要任务是：①在正常情况下开断和关合负载电流,分、合电路；②当电力系统发生故障时,切除故障电路；③配合自动重合闸多次关合或者开断电路.10、电流互感器副边为什么不能开路？电压互感器副边为什么不能短路？隔离开关的作用是①隔离高压电源② 倒闸操作③ 接通或者断开小电流电路；同一个电流互感器的I 是固定的, 由U＝IR 得当副边开路时R 无限大, 电压U 也会无限大,所以当电流互感器开路时容易产生高压电击事；同样的电压互感器里U 是固定的, 由I＝U/R,当电压互感器短路时,会产生大无限大的电流,从而烧毁互感器.第二章1、轨道交通电气化起源于什么年代？世界上第一条真正意义的电气化轨道交通诞生于1879 年.2、电气化铁路运输有何优越性？电气化铁路是以电能作为牵引动力的一种交通运输形式,它具有牵引功率大、能源综合利用率高、劳动生产率高、不污染环境、便于实现自动化控制、能促进沿线地区电力工业发展的特点, 已成为铁路运输现代化的标志.3、电力牵引负荷有何特点？它对电力系统有哪些不利影响？挪移负荷特点影响：电压电流波动剧烈, 电压过低时造成列车启动艰难, 电流波动过大造成保护灵敏度降低.单向负荷特点：不对称,不产生负序分量.直流负荷特点：产生谐波分量.4、什么叫牵引供电系统？它由哪几部份组成？牵引供电系统包括牵引变电所和牵引网两大部份.牵引电力系统：将地方电力系统的电源引入牵引供电系统,通过牵引变压器变压为合适电力机车运行的电压制式, 向电力机车提供连续电能..牵引变电所：由牵引变压器、高压断路器等一次设备和用于监控的二次设备组成,其主要作用是将电力系统送来的三相高压电变换为适合电力机车使用的电能,并降低电力牵引负荷对电力系统的不良影响.牵引网：包括馈电线、接触网、钢轨、回流线、大地回路.馈电线是连接牵引变电所和接触网的电力供给线,多为铜绞线；钢轨在电气化铁路中有三大作用：列车导轨、牵引电流的电气回路、信号系统的信号回路；回流线是连接钢轨和牵引变电所的电连接线,主要为回流提供电气通路.接触网是牵引网的核心,是电气化铁道的主要供电设施,功能是全天候不间断地向电力机车供电.5 、轨道交通有哪些形式,各有什么优缺点？城市轨道交通种类繁多,按用途分城市铁路、市郊铁路、地下铁道、轻轨交通、城市有轨电车、独轨交通、磁悬浮路线、机场联络铁路、新交通系统等.具有节能、省地、运量大、全天候、无污染〔或者少污染〕又安全等特点,属绿色环保交通体系,符合可持续发展的原则,特殊适应于大中城市.优点都差不多, 自行可再发挥.轨道交通包括了地铁、轻轨、空中轨道列车、有轨电车和磁悬浮列车等.,优点：节省土地、减少噪音、减少干扰、节约能源、减少污染特点：〔1〕列车运行使用自动化信号系统〔2〕列车运行使用专用轨道和车站〔3〕列车运行最高时速普通为每小时200 公里〔4〕列车最大编组为 4 节〔5〕轻轨路线单向每小时运量为1~3 万人,运能与轻轨相比较大.它必须有单独的道路；车辆由多节车箱组成,速度与加速都较快；有复杂的信号系统；并需有较高的站台上下客.行驶的道路普通在地面、地下和高架线上.优点：节省土地、减少噪音、减少干扰、节约能源、减少污染.缺点：建造成本高、建设周期长、前期时间长、抗自然灾害能力弱.是一种悬挂式单轨交通系统. 轨道在列车上方, 由钢铁或者水泥立柱支撑在空中. 由于将地面交通移至空中,在无需扩展城市现有公路设施的基础上,可缓解城市交通难题. 由于它设计上的独特性,从而具有造价低、工程快、无污染、占地面积小、可拆卸等优点.它每小时的运输量可达到1 万5 千人次.对于中型城市来说,路面电车是实用廉宜的选择.一公里路面路面电车线所需的投资只是一公里地下铁路的三分一；无需在地下挖掘隧道；相较其他路面交通工具,路面电车更有效减少交通意外的比率；路面电车因为以电力推动关系,车辆不会排放废气,是一种无污染的环保交通工具.缺点：速度慢、噪声大、占用城市街道、舒式度差成本不与公共汽车低,对小型城市来说财政负担颇重；效率比地下铁路低：路面电车的速度普通较地下铁慢,除非路面电车行驶的大部份路段是专用的<主要行驶专用路段的路面电车普通称为轻便铁路>；路面电车每小时可载客约7000 人,但地下铁路每小时载客可达12,000 人.路面电车路轨占用路面,路面交通要为路面电车改道,并让出行车线；需要设置架空电缆.优点总的来说,磁悬浮列车具有高速,低噪音,环保,经济和舒适等特点.缺点：1. 磁悬浮有一大缺点,它的车箱不能变轨,不像轨道列车可以从一条铁轨借助道岔进入另一铁轨.一条轨道只能容纳一列列车往返运行,使用效率越.2. 由于磁悬浮系统是凭借电磁力来进行悬浮,导向和驱动功能的,一旦断电,磁悬浮列车将发生严重的安全事故, 因此断电后磁悬浮的安全保障措施仍然没有得到彻底解决.3. 强磁场对人的健康,生态环境的平衡与电子产品的运行都会产生不良影响.6 、地铁和轻轨有什么区别和联系？__都可以建在地下、地面或者高架上.都选用轨距为1435 毫米的国际标准双轨作低为列车轨道〔增强轨道的稳定性,减少养护和维修的工作量,增大回流断面和减少杂散电流〕.区别：国际标准：A、B、C 三种型号,对应3 米、2.8 米、2.6 米列车宽度.A 型或者B 型列车称地铁,采用5~8 节编组列车；C 型列车称轻轨〔##8 号线除外〕,2~ 4 节编组列车,列车的车型和编组决定了车轴分量和站台长度.我国标准：轴重相对较轻,单方向输送能力在 1 万~3 万人次的轨道交通系统,称轻轨；每小时客运量 3 万~8 万人次的轨道交通系统,称地铁.7 、地铁和轻轨供电系统由哪些部份组成？地铁与轻轨的供电系统分为主变电所、牵引变电系统、变配电系统3 部份.8、请简述磁浮列车的分类与其基本原理.分类：常导吸引型,超导排斥型.原理：磁悬浮列车利用"同名磁极相斥,异名磁极相吸〞的原理,让磁铁具有抗拒地心引力的能力,使车体彻底脱离轨道, 悬浮在距离轨道约 1 厘米处,腾空行驶,创造了近乎"零高度〞空间飞行的奇迹.磁悬浮列车是一种利用磁极吸引力和排斥力的高科技交通工具.简单地说,排斥力使列车悬起来、吸引力让列车开动.吸力悬浮系统：利用机车上的常规电磁铁和导轨上的铁磁轨道相互吸引,把列车吸上来,悬空运行斥力悬浮系统原理:利用电磁感应原理,使车轮和钢轨之间产生排斥力,从而将机车悬空运行.常导型也称常导磁吸型, 以德国高速常导磁浮列车transrapid 为代表,它是利用普通直流电磁铁电磁吸力的原理将列车悬起,悬浮的气隙较小,普通为10 毫米摆布. 常导型高速磁悬浮列车的速度可达每小时400~500 公里,适合于城市间的长距离快速运输.而超导型磁悬浮列车也称超导磁斥型, 以日本MAGLEV 为代表.它是利用超导磁体产生的强磁场,列车运行时与布置在地面上的线圈相互作用,产生电动斥力将列车悬起,悬浮气隙较大,普通为100 毫米摆布,速度可达每小时500 公里以上.这两种磁悬浮列车各有优缺点和不同的经济技术指标,德国青睐前者,集中精力研制常导高速磁悬浮技术;而日本则看好后者,全力投入高速超导磁悬浮技术之中9、目前磁悬浮研究重点是什么？你有什么看法？目前对磁悬浮的研究：1.提高运输能力.车辆载客量,列车编组,行车密度.2.降低造价和成本.全线铺设地面绕组.3.降低能耗.直线机电阻力,导轨涡流阻力等电气阻力.悬浮导向耗能4.运输组织模式的研究.点对点,换乘5.安全制动和降低噪声的研究.6.海上运输,垂直发射等.第三章1、什么是高速铁路？高速铁路是指通过改造原有路线,使营运速率达到每小时200 公里以上,或者专门修筑新的"高速新线〞,使营运速率达到每小时250 公里以上的铁路系统. 高速铁路是指通过改造原有路线〔直线化、轨距标准化〕,使营运速率达到每小时200 公里以上,或者专门修筑新的"高速新线〞,使营运速率达到每小时250 公里以上的铁路系统.高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外,车辆、路轨、操作都需要配合提升.广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统.2、什么是高速铁路技术体系？高速铁路技术体系指由高速铁路的运输组织、列车控制、轨道结构、牵引供电和动车组等技术结合在一起的,为高效、安全、高速完成铁路运输而形成的一套系统集成技术和标准.3、中国高铁的"四纵四横〞的具体内容是什么？四纵：—## —##—## —## ##—##—##四横：##—## ##—## ##—##—## ##—##—##4、世界高速铁路的格局如何？5 、中国在世界高铁格局中的地位如何？中国高速铁路建设规模之巨,速度之快,远非当今世界任何一个国家可比.线路长度, 中国计划修筑的高速铁路〔客运专线〕总长为12000km,目前世界投入运营高速铁路总长惟独6300km 摆布.在高速动车组的需求量、客流量等方面,其他国家同样是难与中国相提并论. 因此, 中国势必成为世界上一个举足轻重的高速铁路大国, 中、日、韩三国为主的亚洲高速铁路必然会成为全球关注的中心.第四章1、牵引负荷的特性有哪些？牵引供电系统的任务是向电力机车〔动车组〕供电.牵引供电系统的负荷特性,主要取决于电力机车的电气特性、铁路线路条件和运输组织方案等因素.1. 电力机车的电气特性2. 列车的负荷特3 . 铁路运输组织方案4 牵引变电所负荷特性5. 客运专线负荷特性2、简述牵引供电系统的组成与其原理？向电力机车供给牵引用电能的系统.主要由牵引变电所和接触网组成.牵引变电所将电力系统通过高压输电线送来的电能加以降压和变流后输送给接触网, 以供给沿路线行驶的电力机车3、牵引供电系统与其他供电系统的区别有哪些？它们的基本功能和作用是一样的,但系统结构、网络拓扑以与一些具体技术和要求又不尽相同.表现在：1.干扰2.通讯结构3.系统功能与容量4.通讯媒介5.可靠性4、牵引网的供电方式有哪几种,分别有什么样的特点？<1>. 直接供电方式<TR>结构简单,投资至少,维护费用低.在负荷电流较大的情况下,钢轨电位高；对弱电系统的电磁干扰较大.<2> BT<吸流变压器>供电方式电磁兼容性能好,对周围环境影响小.接触网中串接吸流变压器,牵引网阻抗增大,供电臂压降增大,牵引变电所的供电距离缩短.<3> 带回流线的直接供电方式<TRNF>相对直接供电方式,钢轨电位和对通信路线的干扰有所改善.钢轨电位降低；牵引网阻抗降低,供电距离增长；对弱电系统的电磁干扰减小.相对BT 方式,结构简单,投资少,维护费用低；牵引网阻抗减小,供电距离增长.<4> AT<自耦变压器>供电方式AT 供电方式接触网结构复杂,供变电设施较多,运营维护难度较大.5、牵引供电系统的特殊问题有哪些？可采取什么样的措施解决？1〕两相供电时,为求得对电力系统的平衡,变电所采取换相连接,导致27.5 kV 侧接触网电分相浮现.高速和重载运输要求机车受电弓平滑连续受流, 电分相由于机械、电气的弱点,成为速度和牵引力损失的主要原因,最薄弱环节之一.自动过分相装置是解决问题的方法之一,但因电压高、转换动作频繁,使其准确性和可靠度在应用中受到严峻挑战.该技术国内还在研究, 国外存在技术缺陷. 〔2〕高速、重载运输都需要大容量供电,为满足国家标准中电力系统对电气化铁道以负序为突出的电能质量限制指标,原有两相供电方式所使用的补偿技术已无法适应.〔3〕我国高铁可能是高、中速混跑模式,除负序外,无功和谐波仍然存在, 电能质量不能改善,面临高价电费.速度和牵引力损失使高中速列车的速差进一步拉大, 影响整体运能.6、什么是电分相,为什么要采取电分相？换相联接后各供电区段需要用分相绝缘器分隔,称电分相.牵引供电系统电分相环节是制约列车运行速度的瓶颈之一.7、自动过分相有哪几种形式,各有何优缺点？地面开关自动切换方案：性能指标最高,没有供电死区,速度损失最小,与路线条件无关, 日本,法国有成功经验,是未来最有发展前途的技术方案.柱上断电方案：通过分相时,容易因为电感存在产生谐振过电压. 国外铁路以交直交机车为主,过电压现象并不严重,其成功经验我国目前以直流机车为主的现实, 借鉴意义不大.并且,这种方案仍然是对器件式电分相的改良,结构复杂,能够基本解决受电弓的拉弧问题,但是不能彻底解决硬点的问题,这明显与高速铁路发展的总体趋势相悖.车载自动断电过分相方案：相对以上两种具有投资较少,设备可靠性高,检修维护简单,合用速度X 围广的突出优点,是目前最适合我国国情和铁路现实的一种自动过分相方案.8、什么是牵引变电所电气主结线图,并简述其工作过程.AT 牵引变电所主接线AT 牵引供电系统采用的是2×25kV 电压供电, 由正馈线、负馈线和钢轨形成电能的通路,供电能力强,每一个供电臂的供电距离可以达到约50km,合用于高速、重载电气化铁路.供电臂沿线通常每隔10km 设置一座AT 站.AT 牵引变电所普通采用三相-二相变压器,如SCOTT、伍德桥、十字交叉、当量平衡、阻抗匹配等接线的变压器, 由于负荷重,变压器容量较大.除了牵引侧的电压等级,这种牵引变电所总的来说,在主接线上无过多特殊之处.9、什么是同相供电系统？有何优缺点？定义：路线上不同牵引变电所供电的区段接触网电压相位相同,路线上无电分相环节的牵引供电系统.优点：〔1〕各变电所结构和接线彻底相同,一次系统不存在换相联接,牵引侧供电臂电压相同,取销分相绝缘器,适合高铁运行；变电所结构和接线彻底相同, 便于运行维护.〔2〕由于对称补偿装置作用,可以彻底消除系统不平衡,滤除谐波并补偿无功. 使变化剧烈、含有大量谐波、低功率因数的不对称单相牵引负荷,对电力系统而言相当于一个纯阻性的三相对称负荷.〔3〕最大限度提高变压器容量的利用率,常规系统除单相变压器外,其余在实际中容量都不能得到充分利用.YN,d11 接线,容量利用率只能达到76%.基于YN,d11 接的同相牵引供电系统,可达100%.〔4〕供电的灵便性和可靠性提高,根据要求断开或者闭合分段断路器,实现单边或者多边或者贯通式供电,使牵引网电压损失和功率损失降低.第五章1、接触网的作用是什么？接触网是沿铁路线架设的为电力牵引机车提供电源的特殊供电装置,它的用途是将变电所输出的电能通过接触网的接触导线供给沿线运行的电力机车.2、接触网有什么样的特点？〔1〕环境特性；〔2〕备用特性；〔3〕机电特性；〔4〕负荷特性；〔5〕学科特性3、接触网的基本组成有哪些？〔1〕支柱与基础；〔2〕支持装置；〔3〕定位装置；〔4〕接触悬挂；〔5〕供电辅助设施；接触悬挂：主要包括承力索、吊弦、接触线与连接它们的零件等支持装置：由腕臂、拉杆〔或者压管〕、定位装置等连接件组成,用来悬吊和支持接触悬挂,并将其负荷传递给支柱或者其他建造物.支柱与基础：支柱与基础用以承受接触悬挂和支持装置的全部负荷,并把接触悬挂固定在规定的位置和高度上.4、城市接触网有哪几种类型,分别有什么样的优缺点？接触网分为架空式接触网和第三轨<接触轨, 以下简称三轨> 式接触网.三轨式接触网仅用于地铁与封闭的城市铁路和轻轨,架空式接触网除此还可用于铁路干线、城市地面和工矿机电车电力牵引路线.刚性架空接触网具有结构紧凑、占用净空小、维护方便的特点,广泛应用于城市轨道交通的地下路线,它有"T 型汇流排+接触线〞和"II 型汇流排＋接触线〞两种形式.T 型汇流排需用汇流排线夹夹持接触线,结构较型汇流排复杂,零件多,单位重量重.II 型汇流排结构紧凑,它通过自身弹性夹持接触线,零件较少,应用较多柔性架空接触网具有较好的弹性,广泛应用于干线电气化铁路和城市轨道交。
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类 别
快速路
主 干 路
次 干 路
支 路
级 别
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
设计车速 （km/h）
80
60
60
50
50
40
40
30
50
40
40
里徐侈膝睁画偷卿数耐转囚叶逗褐文嘘庐匿顶掖薪宽蛆蛆街软途锅振靡厦《道路与桥梁工程概论》_ppt《道路与桥梁工程概论》_ppt
四、公路工程建设和运营费用和收益 （一）费用 1、土地费 2、拆迁费 3、景观损失费 4、工程修建费 5、养护费 6、用户费 7、环境污染费 （二）收益 1、促进区域经济发展 2、增加就业机会 3、降低运输成本 4、减少行程时间
道路与桥梁工程概论
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第一篇 路线 第一章 概论 第一节 道路发展简史 一、道路史 道路是设置在地表面上供人、马、车行走的一种线状建筑物。 国道网是以北京为中心，连接各省、自治区、直辖市大、中城市；港站枢纽和工农业基地等的道路网络。 国道网由以下三条线组成： 1）放射线：共12条，全长213197KM，编号101-112号 2）南北线：共28条，全长39000KM，编号201-228号 3）东西线：共30条，全长53000KM，编号301-330号 从“八、五”计划开始，我国将用六个五年计划时间，实施快速通道计划，修建3万〜5万KM高速公路和一、二级汽车专用公路及国道主干线总体布局为“五纵七横”十二条路线。 “五纵”：同江-三亚、北京-福州、北京-珠海、二连浩特-河口、重庆-湛江 “七横”：绥芬河-满洲里、丹东-拉萨、青岛-银川、连云港-霍尔果斯、上海-成都、上海-瑞丽、衡阳-昆明
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交通工程概论一、名词解释：交通工程学：是以人为主体，以交通流为中心，以道路为基础，将这三方面有关内容统一在道路交通系统中经行研究，综合处理道路交通中人、车、路、环境、能源之间关系的科学。
它寻求的是道路通行能力最大，交通事故最少，能源机件损耗与公害程度最低，运输效率最高费用最省的构建科学措施，从而达到安全，迅速，经济，舒适可持续发展的交通体系的目的。
炫目：若视野中有强光照射，颜色不均匀，使人的眼睛产生不舒适感形成视觉障碍。
路网密度：等于某一计算区域内所有的道路的总长度与区域总面积之比，单位为千米每平方千米交通量：指在一定的时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道交通体的数量、地点车速：车辆驶过某断面时的瞬时速度。
行驶车速：是以车辆行驶于某一区间所需的时间（不包括停车时间）和此区间的距离所求得的车速。
行程车速：是以车辆行驶于某一区间所需的总时间（包括停车时间）和此区间的距离所求得的车速。
行车延误：由于交通干扰以及交通管理与控制设施等因素引起的运行时间损失。
道路通行能力：指道路上某一点某一车道或某一断面处单位小时内可能通过最大的交通实体（车辆或行人）。
服务水平：是衡量交通流运行条件以及驾驶人和乘客所感受的服务质量的一项指标，通常根据交通量、速度、行车时间、驾驶自由度、交通间断、舒适和方便等指标确定服务水平设计通行能力：道路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平时，道路上某一路段的通行能力。
交通规划：有计划地引导交通的一系列行动的展开，即规划者如何提出各种目标，又如何将提出的目标付诸实施的方法。
出行链：某人一天的全部活动，是由若干个出行相连接的，称之为出行链出行循环：由一个据点出发到返回该据点的一连串的出行的总称。
交通事故（5要素）：车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件，构成交通事故应具备5个因素：1）车辆2）行为的特定性3）行为人主观上常常存在着过失4）行为的违法性5）造成损害的后果可能通行能力：道路实际所能承担的最大交通量，指偏离上述理想条件各种道路修正后得到的通行能力。
视觉：外界光线刺激视觉器官在大脑引起的生理反应。
基本通行能力：道路和交通都处于理想条件下，标准车辆以最小的车头距连续行驶的理想交通流，在单位时间内通过道路断面的车辆数，是理论上的最大交通量。
基本路段：不受闸道立交及附近合流分流交织影响的路段。
绿信比：是在一个周期时间内，有效绿灯时间与周期时间之比。
二、简答题：1.驾驶人的交通特性（1）视觉特性（2）反应特性（3）疲劳（4）饮酒（5）驾驶人的差异（6）外界因素对驾驶人的影响2.交通量的调查方法（1）人工观测发（2）仪器自动计测法（3）流动车观测法（4）摄影发（5）GPS法（6）航空和摄影法3.影响车速变化的因素(1)驾驶人的影响（2）车辆的影响（3）道路的影响①道路类型的影响②平面线形的影响③纵断面线形的影响④车辆数及车道位置的影响⑤视距的影响⑥侧向净空的影响⑦路面条件的影响（4）交通条件的影响①交通量的影响②交通组成的影响③交通管理的影响（5）环境的影响4.影响行车延误的因素（1）车辆的影响（2）驾驶人的影响（3）行人和非机动车的影响（4）道路条件的影响（5）交通条件的影响（6）交通负荷的影响（7）交通控制与管理的影响（8）道路环境的影响5.交通流三参数之间的关系交通三要素：交通流量、速度、密度。
Q（流量）=K（密度）*V（区间速度）6.流量与密度的关系流量当密度很低时（K-->0），速度接近最大车速(V-->Vf），流量接近零（Q-->0）；随着密度逐渐加大，速度降低，流量增加。
当密度达到最佳密度时(K=Km)，流量带到最大(Q=Qm)，此时速度为最佳速度(V=Vm),；随着米的进一步增大，速度降低，流量逐步减少，直到密度接近拥堵密度时(k-->kJ)，速度趋于零(V-->0)，此时流量亦趋于零(Q-->0)。
7 . 交通规划的基本程序（1）组织准备（2）确立规划目标（3）资料收集分析（4）未来交通预测（5）方案制作、评价（6）连续规划8.起讫点调查的目的和内容即OD调查（origina和destination）目的是明确规划区域内人和货物的交通特性，主要包括机动车起讫点调查居民出行调查，流动人口出行调查等。
主要内容:(1)机动车起讫点调查（2）居民出行调查（3）城市流动人口出行调查9.交通规划的目的、意义、基本内容、主要程序以将人和物移动的方法合理组织为目的。
是以土地规划、区域规划为基础，而进行的适合区域定位发展的交通道路、交通方式和交通工具的合理配置，使其发挥各自的优势。
意义:（1）交通规划是建立完善的综合运输体系，获得交通运输最佳效益的重要方式和途径（2）交通规划是缓解道路交通问题的根本措施（3）交通规划是使有限的交通基础设施充分发挥效益，实现城市交通管理科学化的重要手段10.道路交通振动防治措施一、振动源对策（1）对车辆行驶速度和交通量，特别是对大型车辆的通行进行限制，严格控制车辆超载现象；（2）确保路面完好和道路与桥梁等结构物的顺接不出现跳车现象，经常对道路进行修缮。
二、传播途径对策（1）道路沿线剂车道间增设环境设施（2）对地基进行减震或不易振动改良；（3）加设隔音壁或隔音墙装置11.影响通行能力的修正系数（1）道路条件的修正系数①车道宽度修正系数f w②侧向净空受限修正系数f cw③总坡度修正系数f hv④视距不足修正系数s1 ⑤沿途条件修正系数s2 （2）交通条件修正系数12.影响排放系数的最主要因素最主要因素是行驶状况，随着行驶速度的变化排放系数发生变化，速度越高排放量越大。
另外，车辆行驶通常包括停止、启动、加速等，因而即使平均行驶速度也不高，特别是交通拥堵时，停车的时间会增大，单位距离的尾气排放量大于平均速度较低时的排放量。
13.交通事故性能的主要因素一、道路交通系统二、4大要素与交通事故（1）影响驾驶人行为的主要因素(心理和生理）（2）影响机动车安全性能的主要因素（3）影响安全的道路条件（4）影响道路交通安全的环境因素三、道路条件在交通事故中的特殊作用（1）扩大道路的“安全空间”(2）提高道路的“宽容度”14.交通特性（1）驾驶人的交通特性（2）行人的交通特性（3）乘客的交通特性（4）车辆的交通特性（5）道路的交通特性（6）交通流特性15.交通调查主要调查项目有：交通量、车速和车流密度的调查；行程时间和延误调查；停车调查；公共交通客流调查；公路客、货流调查；道路通行能力调查；交通事故调查；交通环境调查；居民出行调查；出行意向调查；起讫点调查；COD调查16.交通调查的目的：1、通过地点交通量的周期性调查，掌握交通量岁时间推移的变化规律以预测交通量的发展趋势2、通过区域性交通量的调查为新建、改建道路的先后顺序提供依据3、通过对路网交通量的调查为确定设置信号、标志及采取某种交通管理措施提供理论依据4、通过事前、事后的交通量调查对比，可以评价交通改善的效果5、通过交通量实时调查掌握交通动态，可以进行有效的交通控制6、交通量调查可用于推算道路通行能力、计算事故率及道路运输成本和收入三、填空题1、道路系统中的人包括：驾驶人、乘客、行人2、汽车的动力性能：1、最高车速2、加速度3、爬坡能力3、制动性能包括：制动距离或制动减速度4、公路等级的划分：国家干线公路（国道），省、自治区、直辖市干线公路（省道），县公路（县道），乡公路（乡道），专用公路5、典型的公路网布局模式：放射形路网、三角形路网、并列形路网、树杈形路网6、车辆分类换算：根据当量换算目的，车型可比性及要求可认性等因素。
7、中位车速：累积频率为50%时对应的横坐标85%车速：用于确定观测路段的最大限制量15%车速：以此标作为最低限速8、行车延误调查方法：跟车法、输入输出法9、交叉口延误调查方法：停车时间法、行程时间法10、环形交通按其中心岛直径大小分类：1、常规环形交叉口2、小型环形交叉口3、微型环形交叉口11、高速公路一般由三部分组成：基本路段、交织区和匝道（包括匝道---主线连接处及匝道--横交公路连接处）12、交通规划的构成要素：需求要数、供给要数和市场要数13、路段通行能力：14、出行产生两种量化方式：1、类型分析法2、函数模型法（多元回归分析法）15、四阶段预测法：交通产生和吸引预测、交通分布预测、交通分担方式、交通量分配预测16、分布出行量预测方法：寄送他模式法（增长率法）、区域间流动模型法（综合模型法）17、交通法规特性：社会性、普遍性、规范性、可预测性、适应性18、建立交通方法划分模型依据：19、交通标志种类：1、警告标志2、禁令标志3、指示标志4、指路标志5、旅游区标志6、道路施工安全标志20、交叉口控制方式：1、让路控制2、停车标志控制①单向停车控制②多向停车控制3、交通信号控制21、固定周期信号灯基本控制参数：1、周期长度2、等效交通量3、绿灯时间4、绿信比22、干道信号控制系统的基本参数：1、周期时长2、绿信比3、相差位①绝对相差位②相对相差位23、噪声的标识单位：1、声压级2、声功率级3、噪声级4、等效声级四、计算题1.计算AADT;AADT=QijMiDjQij---第i月某天（星期几）的实测交通量Mi---第i月的交通量月变系数Dj---星期j的交通量日变系数2.计算时间平均车速；车辆通过道路某断面时，观测时间内地点车速观测值的算术平均值in1n1iVV∑=∑=区间平均车速：在某一瞬间，行驶于道路某一特定长度内的全部车辆车速分布的平均值∑==niViV11n11s3.次要道路上的车辆，每小时能穿越主要道路车流的数量（8.3节）；e t0-e t-*-1λλ主次NN=。