交通工程概论
交通工程概论复习题及参考答案
交通工程概论复习题及参考答案第一部分：选择题1.交通工程是研究什么问题的学科？A. 道路设计和建设B. 物流管理C. 交通流动和运输规划D. 车辆工程与技术正确答案：C2.交通工程师主要关注以下哪个方面？A. 道路交通安全B. 环保交通方式C. 交通设备维护D. 救援服务正确答案：A3.下面哪个是交通规划的主要目标？A. 提高交通效率B. 减少交通拥堵C. 保障交通安全D. 满足公众需求正确答案：D4.交通需求是指什么？A. 人们对交通的消费需求B. 人们使用交通服务的需求C. 人们对交通设备的需求D. 人们对交通政策的需求正确答案：B5.交通工程中的交通量指什么？A. 单位时间内通过某一路段的车辆数量B. 道路上的行人流量C. 车辆运行速度D. 交通信号灯的个数正确答案：A第二部分：填空题1.交通工程中，最常用的交通流量单位是______。
正确答案：车辆/小时2.交通工程中的“V/C比”是指______。
正确答案：交通流量与道路容量的比值3.道路交通中最基本的交通流模式是______。
正确答案：自由流4.交通拥堵的主要原因是______。
正确答案：交通流量大于道路容量5.交通安全最重要的因素是______。
正确答案：人的行为因素第三部分：简答题1.请简要解释什么是交通工程。
答：交通工程是研究交通流动和运输规划、道路设计和建设、交通设备运行维护等问题的学科。
它涉及了交通流量、交通设施、交通安全等方面，旨在提高交通效率、减少交通拥堵、保障交通安全，满足公众对交通服务的需求。
2.请简要解释交通需求是什么。
答：交通需求指的是人们对交通服务的需求，即人们使用交通服务的需求。
交通需求主要包括对交通流量和流量结构的需求，可以通过调查和分析来得到。
3.请简要解释交通量和交通流量的区别。
答：交通量是指单位时间内通过某一路段的车辆数量，通常以车辆/小时作为单位。
而交通流量是指在道路上行驶的车辆流动的情况，包括车辆的密度、速度、流量等参数。
1第一章 交通工程学概论
交通 阻塞 交通 事故
特殊交 通问题
物理瓶颈、虚拟 （秩序）瓶颈、 供需矛盾、事故 当事者控制力失 常、车辆故障、 运输管理不当 特殊需要、违章 运输 阻塞、设施规划/ 设计与建设
交通 环境
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中原工学院
交通工程概论
交通问题——世界性难题
中国
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美国华盛顿的交通阻塞状况
中原工学院
交通工程概论
早上塞，晚上塞，半夜起来一看，还是在塞
随着科技进步学科内容更新，其定义与含义 也自然会随之发展。
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交通工程学的概念
中原工学院 交通工程概论 改善交通是一门大学问
交通参与者
交通设施
交通规划、设计、管 理理论、方法和技术
交通工具
调整交通需求
提高服务能力
安全性/效率性/舒适性提高，环境明显改善
交通工程学的基本概念
运输工程
航空、轨道、水运、 道路运输
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中原工学院
交通工程概论
动态性
交通系统是个动态系统，即交通系统
状态随时而随机的变动。因此，在交通状态分析和
控制中，应以实践为中心进行动态分析。
实践性 交通工程学所面临的问题，多来自于交
通设计和交通管理的实践。交通工程理论的形成也正
是它反复实践的结果，因而交通工程学的应用和发展，
始终离不开交通管理和工程实践，始终需要进行实地、 实时的交通状态研究。
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中原工学院
交通工程概论
8、我国著名的交通工程学者给出的定义（北京工业大学任
福田教授）
交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行
及其规律，探讨交通调查、规划、设计、监控、营运、
管理、安全的理论、方法以及有关设施、装备、法律
吉林大学《交通工程学》考试题
吉林大学《交通工程概论》考试题一．名词解释(24%)1．交通量 2. 流率 3. 车头时距 4. 道路通行能力5. 信号周期6. 信号相位7. 绿灯间隔时间8. 连续流二．简答题(25%)1． 列出速度与密度之间的关系式。
2． 机动车的主要特性包括哪些?3． 建立时间平均速度和区间平均速度的求解公式。
4． 延误的分类。
5． 最小车道组建立的原则。
三．计算题1． 一无信号控制的交叉口，主要道路的双向交通量为1200辆/小时，车辆的到达符合泊松分布。
次要道路上的车辆所需穿越的临界车头时距s t 60=。
车辆跟驰行驶的车头时距s t 3=，求次要道路上的车辆可穿越主要道路车流的数量。
(162． 一个两相位控制的交叉口，东西相的关键流率（假设是一条直行车道）是400辆/小时，南北相的关键流率（假设是一条直行车道）是600辆/小时，相位损失时间是3秒，周期长60秒，求交叉口的极限c v /比。
(15%)3． 通过下表某一交叉口的点样本法现场记录, 计算交叉口延误。
(20%)吉林大学《交通工程概论》考试题一．名词解释（24％）1．交通量 2. 流率 3. 车头时距 4. 道路通行能力5．绿灯间隔时间 6. 高速公路7. 现代交通流理论8. 驾驶疲劳二．简答题（25％）1．给出最佳周期的求解公式2．简述提高交叉口通行能力的措施3．根据交通事故发生的形态，简述其分类4．给出流量与密度的关系式5．最小车道组建立的原则。
三．计算题1．一个两相位控制的交叉口，东西相的关键流率（假设是一条直行车道）是400辆/小时，南北相的关键流率（假设是一条直行车道）是600辆/小时，相位损失时间是v/比。
（15％）3秒，周期长60秒，求交叉口的极限c2．某信号交叉口的周期为c＝97秒，有效绿灯时间为g＝44秒，在有效绿灯时间内排队的车流以V=900辆/h的流率通过交叉口，在绿灯时间外到达的车辆需要排队。
设车流的到达率为q=369辆/h且服从泊松分布，求到达车辆不致两次排队的周期数占周期总数的最大百分比。
交通工程概论课件
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(3) 适应我国交通特点的交通控制理论与方法研 究
①区域交通控制软件系统开发与实施的研究； ②区域交通控制系统设备与配套技术的研究；
③高等级公路情报采集与信息传输、监控技术的研究；
④高等级公路与城市道路的交通管理体制、理论方法 与设施的研究；
⑤高等级公路立交规划设计与评价理论与方法的研究。
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§1－4 我国的交通工程 现状及发展趋势
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一. 我国的交通现状
1. 综合运输 2. 公路交通 3. 城市交通
二. 我国交通工程学科的产生及面临的任务
1. 我国交通工程学科的产生
2.
我国交通工程学科面临的任务
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(1) 城市交通规划理论与方法研究
①城市交通规划中规划化的交通调查内容、方法研究； ②城市交通需求预测理论与方法规范化的研究； ③城市交通网络计算机模拟技术的研究； ④城市交通网络规划理论与方法的研究； ⑤城市交通规划方案评价技术的研究； ⑥城市公共交通系统优化理论与技术的研究； ⑦城市交通规划快速反应系统的理论与方法的研究； ⑧现代先进科学方法在城市交通规划中应用的研究。
(4) 交通流理论方面基础研究
①交通流三参数关系模型与车辆运行特性的研究；
②各类交叉口规划、设计与评价的理论及方法的研究；
③复杂交通条件下交通流模拟仿真系统的研究；
④不同交通组成、不同道路车头时距的分布特性与可
接受间隙的研究； ⑤道路网络总体通行能力的理论与计算方法的研究； ⑥混合交通条件下的交通流理论、运行与管理的研究。
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(5) 交通综合治理方面的理论、方法与措施
①适应现代交通要求的城市形态与规模的研究；
②减少客、货出行与运输距离的土地利用合理布局研究；
交通基础知识 工程概论
交通基础知识工程概论介绍交通基础知识工程概论是交通工程学科中的一门基础性课程。
它主要介绍交通基础知识的概念、原理、方法和应用。
交通基础知识是交通工程师必备的基本知识，它涵盖了交通运输的基础理论、交通规划与设计、交通管理与运行等方面的知识。
交通基础知识的学科范畴交通基础知识作为一门学科有着广泛的范畴。
它包括了交通运输学、交通规划与设计学、交通管理学、交通工程经济学等多个子学科。
这些子学科相互关联、相互渗透，共同构成了交通基础知识的研究领域。
交通基础知识工程概论的内容交通基础知识工程概论的内容主要包括以下几个方面：1. 交通运输学交通运输学是交通基础知识的核心学科，它主要研究交通运输的基本理论和方法。
交通运输学包括了交通需求分析、交通网络建模、交通流理论等内容。
它的研究成果可以用于交通规划、交通管理和交通工程设计等方面。
2. 交通规划与设计学交通规划与设计学是交通基础知识的重要分支学科，它主要研究交通规划和交通工程设计的原理和方法。
交通规划与设计学包括了交通需求预测、交通方式选择、道路交通设计等内容。
它的研究成果可以为交通基础设施建设和交通运输系统优化提供科学依据。
3. 交通管理学交通管理学是交通基础知识的另一个重要分支学科，它主要研究交通管理的原理和方法。
交通管理学包括了交通信号控制、交通安全管理、交通运行监测等内容。
它的研究成果可以用于交通拥堵疏导、交通安全保障和交通事故预防等方面。
4. 交通工程经济学交通工程经济学是交通基础知识的相关学科之一，它主要研究交通工程项目的经济性评价和投资决策。
交通工程经济学包括了交通投资分析、交通收费原则、交通成本估算等内容。
它的研究成果可以为交通工程项目的合理投资和运营管理提供经济依据。
交通基础知识工程概论的意义交通基础知识工程概论的学习对于培养交通工程专业学生的综合素质和创新能力具有重要意义。
通过学习交通基础知识，学生可以全面了解交通运输的基本理论和实践技术，提高解决交通问题的能力，为未来从事交通工程师的工作打下坚实基础。
《交通运输工程概论》课程教学内容和方法探讨
《交通运输工程概论》课程教学内容和方法探讨一、课程名称和背景《交通运输工程概论》是交通运输工程专业的一门重要基础课程，主要介绍交通运输领域的相关知识和基本理论。
随着我国交通运输事业的发展和对专业人才的需求日益增加，这门课程的重要性也日益凸显。
通过学习《交通运输工程概论》，学生可以掌握交通运输领域的基本概念、基本知识和基本理论，为今后的专业学习和研究打下坚实的基础。
二、课程教学内容（一）交通运输工程的基本概念和特点1. 交通运输概念2. 交通运输工程的特点3. 交通运输规划和管理（二）道路交通工程1. 道路工程概述2. 道路工程设计原理3. 道路交通管理与控制（四）城市交通规划与设计1. 城市交通规划概述2. 城市交通设计原理3. 城市公共交通系统（六）交通运输系统仿真1. 交通运输系统模型2. 仿真技术及其应用3. 交通运输系统优化三、课程教学方法为了使学生更好地掌握和理解《交通运输工程概论》的知识，我们将采用多种教学方法，包括课堂教学、实验教学、案例教学和实践教学等。
（一）课堂教学在课堂教学中，我们将通过讲解、讨论和互动等方式，向学生传授交通运输工程的基本概念和理论知识。
我们还将邀请行业内的专家学者来进行专题讲座，让学生对相关领域的最新研究成果有更深入的了解。
（二）实验教学为了让学生能够更直观地了解交通运输工程的实际应用和操作技术，我们将开设相关的实验教学课程。
通过实验，学生可以亲自动手进行交通运输系统的建模和仿真，从而加深对课程知识的理解和掌握。
（三）案例教学通过分析和讨论实际案例，学生可以更深入地了解《交通运输工程概论》中的理论知识在实际工程中的应用。
我们将邀请相关企业和机构的负责人来分享在交通运输工程领域的成功经验和典型案例，让学生受益匪浅。
四、课程教学目标和评价标准通过学习《交通运输工程概论》，学生应该具备以下能力和素质：1. 掌握交通运输工程的基本概念和基本理论；2. 具备一定的交通运输系统规划和设计能力；3. 具备交通运输工程的实际操作技能和团队合作能力；4. 具备一定的交通运输系统仿真和优化能力。
交通工程概论作业参考答案
《交通工程概论》作业参考答案作业一概述1.交通工程学所研究的内容大体可分为哪几类？答:（1）交通调查。
交通调查是为了收集交通资料，作为交通规划、道路及设施的设计、道路交通管理的重要依据。
例如，通过调查，已知某一路口的交通流量和车流密度情况，就可以设置该路口的控制形式，信号灯的配时及岗台的设置等等。
交通调查的主要内容包括交通流量、行车速度、车流密度及交通事故的调查等等。
（2）交通规划。
交通规划是根据调查的有关资料，用电子计算机和数学方法进行运算或模拟、预测未来生产经济发展和人民生活水平的提高对道路交通的新的要求，从而对道路交通进行科学的综合性的规划。
例如各种交通方式的合理分配、道路网的布置等等。
（3）交通流理论。
交通流理论是研究分析交通工程问题的理论基础，包括分析交叉路口交通的“点”理论，解决路段行驶的“线”理论，研究网络车流的“面”理论。
交通流的分析方法有三种：概率论方法、流体动力学模拟理论和跟车理论。
较为普遍的是概率统计分布理论。
（4）人——机特性。
主要研究在现代交通条件下，机动车驾驶员与行人的生理特性和心理特性；研究汽车的动力性、操纵性、制动性和行驶稳定性；研究道路与汽车运行的相互关系以及环境、地形、地物、气候等所引起的交通问题；探索人与车、人车与道路、人车路与环境之间的相互影响、相互制约的规律。
据以指导交通规划、道路及其他交通设施的设计，交通管理和驾驶员培训等各项工作。
（5）交通管理。
交通管理是现代交通不可缺少的重要组成部分，是保证交通畅通和安全的重要措施。
它包括技术管理、法制管理、行政管理和安全教育。
技术管理包括设计交通设施，设置交通标志、标线、号志，实行交通渠化等。
法制管理是指对车、路、人、环境颁布各种强制执行的交通法令。
行政管理是对车、路、人的管理，如实行时差上、下班制度，减少高峰交通量等。
安全教育包括对驾驶员的培训、考核，对驾驶员及人民群众进行交通法纪和交通安全的教育。
（6）道路线型的设计。
交通工程概论复习题及答案
复习题及参考答案交通工程概论一．名词解释1．交通工程学：是关于道路交通工程的一门科学,是综合研究道路交通系统中的人、车、路、环境之间关系的学科;2．交通流：是在道路上人、车、物从甲地到乙地的流动形态,即人们通常所说的行人流、车流、客流、物流等;3．交通流特性：交通流的定性与定量的特征及其随着时间与空间的变化而变化的一般规律; 4．交通量：是指单位时间内通过道路某一断面一般为往返两方向,如特指时可为某一方向或某一车道的车辆数和行人数,5．第30小时交通量30HV：一年中所有小时交通量按大小顺序排列,其第30位小时交通量称之为第30小时交通量一年=365×24=8760小时;6．小时设计交通量：在进行道路的改建或新路的设计中,既能满足交通量的需要,又能达到经济有效的目的的小时交通量;7．交通量的方向分布：一条道路往返两个方向的交通量在长时间内,可能接近相等,但在某段时间内例如,一年中的某个季节,一月中的某天,一天中的某几个小时则会有很大的差别,这种差别称为交通量的方向分布;8．交通量的时间分布：指的是在不同时间段内道路上交通量的变化;9．地点车速或点速度：指车辆通过某一地点时的瞬时速度,实际工作中常用很短的距离和时间内求得的车速;10．行驶车速：是以车辆行驶于某一区间所需的时间不包括停车时间和此区间的距离所求得的车速;11．行程车速：是以车辆行驶于某一区间所需的总时间包括停车时间和此区间的距离所求得的车速;12．运行车速或营运车速：是指具有中等水平的驾驶员在道路的实际交通和环境条件下所能保持安全行驶的最大车速;它是估计道路通行能力的依据;13．临界车速;指道路交通量达到最大值时所对应的车速;14．设计车速;指按道路条件决定的最高车速;它是道路线型几何设计的标准;15．车流密度是指在一条道路上车辆的密集程度;即某一时刻在单位长度内一车道或全车道的车辆数;16．车头间距也叫车头空距或车头间隙,是指连续行驶的两车车头之间的间隔距离;若用空间距离米来表示,则称为车头距,若用时间秒来表示,则称车头时距;17．占有度是指形成交通流的每台车辆对道路的占有情况;具体表示占有度的参数有时间占有度和空间占有度;18．延误是指车辆在行驶中,由于受到驾驶员无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间;19．固定延误：由交通控制装置所引起的延误,与道路交通量多少及其他车辆干扰无关的延误; 20．运行延误：由于各种交通组成相互干扰而产生的延误;一般它含纵向、横向、外部和内部的干扰,如停车等待横穿、交通拥挤、连续停车以及由于行人和转弯车辆影响而损失的时间;21．停车延误：由于某些原因使车辆停止不动而引起的时间延误;22．排队延误：排队时间与以畅行车速驶过排队路段的时间之差;排队时间是指车辆第一次停车到越过停车线的时间;23．引道延误：引道时间与车辆畅行行驶越过引道延误段的时间之差;24．引道延误段：在入口引道上,从车辆因前方信号或已有排队车辆而开始减速行驶之断面至停车线的距离;25．引道时间：车辆受阻排队通过引道延误段的时间;26．道路通行能力或称交通容量：是指车辆在可以接受的运行速度和行车无阻碍的条件下,道路上某一断面处在单位时间内能通过的最大车辆数;27．道路条件：指道路的几何组成状况如车道宽度、侧向净空路面状态、道路线形、视距及坡度等和沿途条件如沿途的街道化程度;28．交通条件：指交通流中的车辆组成、车道分布、交通量的变动、交通管理、交通控制以及由交通信号引起的交通中断等;29．基本通行能力：指在理想的道路和交通条件下,假定由统一类型的标准车辆以适时速度的最小的车头间隔作连续行驶在单位时间内所通过道路某端面的最大车辆数;30．可能通行能力：一种以基本通行能力为基础加以各种因素修正而得出的通行能力;这种通行能力实际上是道路所能承担的最大交通量;31．实用通行能力：指道路能保证车流畅通无阻的通行能力,以作为道路规划和设计的标准; 32．服务水平：就是指道路使用者即车辆驾驶员根据不同交通状态,从速度、舒适、方便、经济和安全等方面所能得到的服务程度,从行车速度和行驶时间,车辆自由行驶的自由程度如能否保证要求的行车速度,交通受限制的程度如车辆的延误时间和每公里的停车次数等,行车的安全性、舒适性、畅通性、经济性等方面能体现出道路服务水平的高低33．饱和流量：绿灯时间内车辆在持续排队情况下通过交叉口的最大车流量;34．道路交通标志和标线：用图案、符号、文字传递交通管理信息,用以管制及引导交通的一种安全管理设施;35．交通管理：是按照既定的交通法规的规定和要求,运用各种手段、方法和工具合理地限制和科学地组织、指挥交通;36．信号相位：交叉口各进口道不同方向所显示的不同灯色的组合称为一个信号相位;37．信号周期：是红、黄、绿信号显示一个循环所用的时间,单位为秒;38．最佳周期时间：是通车效益指标最佳的交通信号周期时间;39．最短周期时：是到达车辆刚好能全部通过交叉口的周期时间的最小值;40．绿信比：是在一个周期时间内,有效绿灯时间与周期时间之比;41．绿灯间隔时间：从失去通行权的上一个相位绿灯结束到得到通行权的下一个相位另一方向绿灯开始的时间;42．最短信号周期：在一个周期内到达交叉口的车辆恰好全部被放行,既无滞留车辆,信号周期也无富余43．最佳周期：在指定的条件下,使车辆总延误最小的配时方案即为最优方案;44．绿信比为一个周期的绿灯显示时长同周期时长之比,以百分数％表示,亦即一个周期内可用于车辆通行的时间比例;45．道路交通事故：是指车辆驾驶人员、行人、乘车人以及其他在道路上进行与交通有关活动的人员,因违反中华人民共和国道路交通管理条例和其他道路交通管理法规、规章的行为,过失造成人身伤亡或者财产损失的事故;46．轻微事故：是指一次造成轻伤1～2人,或者财产损失机动车事故不足1000元,非机动车事故不足200元的事故;47．一般事故：是指一次造成重伤1～2人,或者轻伤3人以上,或者财产损失不足3万元的事故; 48．重大事故：是指一次造成死亡1～2人,或者重伤3人以上10人以下,或者财产损失3万元以上不足6万元的事故;49．特大事故：是指一次造成死亡3人以上,或者重伤11人以上,或者死亡1人,同时重伤8人以上,或者死亡2人,同时重伤5人以上,或者财产损失6万元以上的事故;50．可听阀：在寂静的环境中,勉强能听到最小的声音强度;51．痛阈：使人耳开始感到疼痛的声音强度;52．声压：表示声音强弱的物理量,常用单位为帕Pa;53．声压级：是声音强度相对大小的指标,其定义为2倍待测声压与用作比较的标准声压的比值的常用对数;54．声波的频率：每秒钟媒介质点振动的次数,单位为Hz;55．声的频谱：声音成分与能量分布的关系;56．响度：是指声音“响”的程度;单位为Sone来;57．响度级：是以频率为1000 Hz的纯音的声压级为其响度级;二．填空题1．交通控制通常分为三种：即点控制、线控制和面控制;2．用来描述车流的数量、速度、密度的变量称为车流基本参数;3．交通流调查包括交通量调查、速度调查、密度调查、交通延误调查和OD调查;4．交通量调查是调查道路各点交通量在时间上分布的特点以及各路段交通量在空间上分布的特点,包括车辆组成的成分和数量、流量和流向;5．速度调查主要指车速调查,包括瞬时车速调查、路段车速调查、交叉口车速调查、车速在各条道路上的分布状况;6．OD调查即出行起止点调查,包括调查出行何始何终,采用什么交通方式以及转乘情况等;7．预测的交通量主要由正常增长的交通量、转移交通量和新增交通量三部分组成：;8．行驶车速与行程车速的观测方法有记录号牌法、跟车法、乘观测车测定法;9．按交通规划考虑的时限来分,有远景或战略规划、中长期规划、近期建设规划等;10．交通分配方法常用全有全无分配法,容量限制分配法,多路概率分配法等数种;11．以道路交通事故的损害后果为标志,道路交通事故分为轻微事故、一般事故、重大事故和特大事故;三．简单题1．交通工程学所研究的内容大体可分为哪几类答：交通工程学所研究的内容大体可分为如下几类：1交通调查2交通规划3交通流理论4人——机特性5交通管理6道路线型的设计7对交通事故与道路交通安全的研究8汽车交通对环境污染的防治9城市公共交通的研究2．道路情况对车速的影响具体表现在哪些方面答：道路情况对车速的影响具体表现在如下几个方面：1道路的类型；2道路的平面线型；3纵断面线型；4车道数及车道位置；5视距；6侧向净空；7路面;3．交通流调查有哪些作用答：交通流调查是交通工程学的基础工作,对制定道路交通规划、道路网合理布置、道路线形设计,以及现有道路的综合治理,将提供起决定性作用的数据;具体说来,可用于以下几个方面：1确定道路设施的规模;2确定交通控制的方法;3道路管理的依据;4预测交通量发展趋势;5用于运输经济分析;6评价道路安全程度;4．远景交通量基础资料的收集及调查有哪些答：1绘制拟建道路可能吸引的交通量区域的平面图,并画出该范围内的现有道路、铁路及主要通航航道;2收集平面图范围内现有道路上的交通量观测资料,并在平面图上标出各观测点的年平均日交通量;如发现原有观测点的交通量观测数字不能反映出拟建路线主要段的交通量,则应加设观测点;3收集在路线吸引区范围内的历年工农业总产值、人口、公路汽车货运量的资料;汽车货运量要包括社会车辆的货运量根据需要也可包括非机动车辆的货运量;如吸引区范围这些资料收集有困难,则可收集包括吸引区范围的工农业总产值占扩大区域资料扩大到能收集的程度,但要估算吸引区范围的工农业总产值占扩大区域的工农业总产值的百分比;4选择适当路线进行车辆起讫点调查简称OD调查,对于老路改建选择在拟建路线上;对于新建路线则选择在邻近拟建路线的公路上;调查目的是了解、分析拟建路线上现在各主要段的交通量、流向以及车辆组成与装载情况;;5调查区域内现有铁路、水运的运量、运输能力、发展规划以及各类货物的运价;装卸费用;这是确定转移交通量的主要依据,必须充分重视;6调查区域内现有公路的路况、正常情况下各类车辆的平均车速、运输成本和养护管理费用等; 5．交通量调查资料的用途有哪些答：交通量的调查资料是交通工程最基本的资料,其用途有如下方面：1交道规划一个国家或一个省、市及自治区,小至一个县或乡镇,甚至一条道路,在进行交通规划时,必须对交通量进行充分的调查和分析,以获得交通量的现状,并推求其发展趋势,预测远景交通量,使交通规划建立在客观可靠的基础上;2交通设施设计有了准确的交通量目前或远景数据,就能正确地确定道路等级；交叉口类型、道路的断面布置和停车场等交通设施设计;3交通控制根据交通量的大小,可以确定交叉口控制方式和信号配时等;4经济分析要新建一条道路,必须先通过经济分析来论证它的必要性与合理性,比较新旧路线的效益以及新路线究竟吸引多少交通量等;5交通事故评价道路上发生的交通事故的数量和严重程度与交通量的大小有一定的关系;有了交通量数据,才能评价不同道路上的交通事故发生率,以衡量道路的服务质量;6交通管理根据交通量的大小,采取相应的交通管理措施,以提高道路的通行能力;6．交通延误资料有何作用答：交通延误资料作用表现为以下几点：1评价道路的阻塞程度和服务质量交通延误十分直观地反映道路交通的阻塞情况,而对于道路的使用者,最关心的是时间和延误;因此,交通延误资料客观地反映道路的阻塞程度,也体现了道路服务质量的高低;2道路改建的依据在拟定道路或路口改建计划时,是否应拓宽道路或实行快慢车隔离,是否应设左转专用道等,都应以延误分析为依据;3运输规划交通运输部门在运营调度时往往不是选择距离最短的路线而是在选择行车时间最少的路线,有了延误资料,有利于运输部门进行路线选择;公共交通运输部门制定行车时刻表,调整路线运行状况时,也要依据延误资料;4经济分析交通运输部门计算运输成本、交通管理部门对采取某一工程措施或管理措施进行可行性研究时,通常将时间换算成经济指标,延误资料是重要的原始资料;5前后对比研究对交通设施改善前后的延误时间进行调查,可以对改善的效果作出评价;6 交通管制根据延误资料,可以确定是否应限制停车,是否应采取单行或禁行等交通管制措施;延误资料还是确定路口信号灯配时的重要依据;当路口某一方向的延误明显大于另一方向时,则应调整绿信比,使两方向延误大致相等;7交通延误资料可以作为交通运政部门进行定线管理、合理调控线路运力的重要依据;7．影响通行能力的修正系数主要有哪几种答：影响通行能力的修正系数主要有以下几种：1道宽度的修正系数r1当车道宽度为其一数值时,其交通量能达到理论的最大交通量,当车道宽度小于该数值时,则交通量小于理论的最大交通量;2侧向净空的修正系数r2侧向净空是指车道外边缘至路旁障碍物灯柱、护栏、停放的车辆等的距离;根据实际调查表明；当净空小于某一数值时,会使驾驶员感到不安全而使车辆偏向路中央行驶,这就使边部车道宽度无法利用,相当减少了车道宽度;当路肩宽度不足时,其对通行能力的影响与侧向净空不足完全一样;因此,当侧向净空或路肩宽度小于米时,应对基本通行能力加以修正;3纵坡度的修正系数r3道路的纵坡度对车速有相当大的影响,载重汽车就更为突出;随着坡度、坡长的增加,行车速度随着降低;国外均以小客车为计算车辆类型,由于小客车有较大的后备功率,当坡度小于7％时,车速降低很小, 因而不予考虑修正,但我国道路行驶的大部分车辆为载重汽车,在坡道上行驶的速度降低很大,因此必须进行修正,但其修正值目前尚未能确定;4行车视距的修正系数r4根据美国的调查研究,当超车视距小于457米的路段在道路全长中所占的比例越大时,则对通行能力的影响就越大;5沿途条件的修正系数r5沿途条件指的是道路两旁的街道化程度,由于路旁有房屋建筑,则会增加行人和车辆进入道路的干扰,从而引起速度和通行能力的降低;6车辆换算系数r6道路上车辆的组成是影响通行能人的主要因素,特别是我国目前处在混合交通的情况下,这种影响就更为突出,车辆类型繁多,不仅占用道路的面积不同,而且行车速度也不同,相互干扰较大,严重地影响了道路的通行能力,为了使不同类型车辆换算成单一的车型,一般根据所占的道路面积和行车速度的比值进行换算;8．在道路上行车时吸引驾驶员注意力的三组因素是什么答：在道路上行车时吸引驾驶员注意力的三组因素是：1直接与道路有关的因素;包括影响汽车驾驶的路边环境和道路的各组成部分平面上的转弯和纵断面上的变坡、道路标志、路面不平整度、交叉口以及道路的连接和分叉;在正确设计的道路上,以安全行车速度行驶时,驾驶员对道路的各组成部分可以有较长的时间进行观察,以便来得及在正常的情况下采取措施;2与其地汽车、摩托车、自行车以及行人等交通实体有关的因素;3与交通没有直接关系的因素;令人注目的建筑物、路肩上的物体、路旁上的丛生植物、周围的景观部分以及吸引力较强的事物;9．道路交通标志和标线规定的交通标志分为哪七大类答：1警告标志：警告车辆和行人注意危险地点的标志;2禁令标志：禁止或限制车辆、行人交通行为的标志;3指示标志：指示车辆、行人行进的标志;4指路标志：传递道路方向、地点、距离的标志;5旅游区标志：提供旅游景点方向、距离的标志;6道路施工安全标志：通告道路施工区通行的标志;7辅助标志：附设于主标志下起辅助说明使用的标志;10．规定的道路交通标线分为哪三大类答：1指示标线：指示车行道、行车方向、路面边缘、人行道等设施的标线;2禁止标线：告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊规定,车辆驾驶人员及行人需要严格遵守的标线;3警告标线：促使车辆驾驶人员及行人了解道路上的特殊情况,提高警觉,准备防范应变措施的标线;11．行车过程中驾驶员需要的情报可分为哪几类答：1道路及各组成部分的特性：关于路线的概况、交通服务建筑的位置、道路方向、路面质量、危险路段;2道路的行驶条件：交通流参数以及在具体环境中推荐采取最佳的交通状况;3行车的外界条件：大气的能见度、降雨雪量、雪阻、洪水、雪崩、落石、流石、滑坡等;12．交通管理主要内容可分哪五个方面答：1技术管理①各种技术规章的执行监督；②交通标志,道路标线的设置管理与维护；③信号及专用通信设施的设计安装、管理与维护；④建立各种专用车道与交通组织方法；⑤安全防护及照明设施的安装与管理;2行政管理①规划组织单向交通与建立合理的管理体制；②禁止某种车辆、某种运行方式；③实行错时上下班或组织可逆性行车；④对于某些交通参与者老人、小孩、残疾人员予以特殊照顾；⑤决定交叉口的管理或控制方式;3法规管理①执行交通法规条例；②建立机动车驾驶员的管理制度；③建立各种违章与事故处理规则并监督实施；④各种临时的局部的交通管理措施;4交通安全教育与培训考核①交通民警的培训与考核；②驾驶人员的培训与考核；③对驾驶员进行经常性的安全教育；④对人民群众特别是青少年进行交通法制与安全教育；⑤对于各种交通违章对象的教育与处罚;5交通控制①交叉口控制定时、感应、半感应；②线路控制联动控制；③区域控制定时、自感应、分层;13．常用的平面交叉口的交通管制有哪几种方式答：1交通信号控制按控制的范围可分为三种基本类型,即①点控制;是指个别独立交叉口的信号灯控制,此法又可分为单点定时信号控制和感应式控制两种,感应式控制又可分为全感应式和半感应式;②线控制;是指对一条主干道相邻交叉口的信号实行协调自动控制,亦称绿波通行带或绿波控制;③面控制;是指对城市中某区域的所有交叉路口的交通信号,用计算机实行统一协调的自动控制;2停车控制车流进入或通过交叉路口时,必须先停车,观察到达路口的车流情况而后进人或通过,一般又分为：①多路停车法是在交叉口所有引导入口的右方设立停车标志,让所有到达交叉口的车辆必须先停车而后等待出现空档再通过,此法又称为全向停车或四路停车,多为临时措施;②二路停车是在次要道路进入交叉口的引道上设上停车标志,使次要道路的来车必须先停车,等候间隙出现再通过,此法亦称单向停车或两路停车;3让路法在次要路口或车辆较少的引道入口处没让路标志,使司机放慢车速,看清相交道路有无来车,估计有适当间隙可以通过再加速驶去;4自行调节法即采用中央岛,让各路进入车辆按反时针方问统一,连续行驶通过的环形交叉;5不设管制交通量很小的交叉口一般均不设管制,如居民区内部的交叉口等;14．平面交叉口的交通管制按控制的范围可分为哪几种类型1点控制;是指个别独立交叉口的信号灯控制,此法又可分为单点定时信号控制和感应式控制两种,感应式控制又可分为全感应式和半感应式;2线控制;是指对一条主干道相邻交叉口的信号实行协调自动控制,亦称绿波通行带或绿波控制;3面控制;是指对城市中某区域的所有交叉路口的交通信号,用计算机实行统一协调的自动控制; 15．单点信号控制的几种方式：答：1定时控制2按钮式信号控制3感应式信号控制16．感应式信号控制的主要形式有哪几种答：1半感应式信号控制2全感应式信号控制3公共汽车感应式信号控制4列车感应式信号控制17．综合社会经济调查的内容主要包括哪些答：1行政区划、分区规划、隶属关系、管辖范同、影响区域等；2人口总数、分布、构成、增长等；3土地利用土地特征、建筑构成、开发程序、客货发生等：4国民经济发展国民收入、工农业总户值、生产和基础建投资等：5产业产业结构、布局、资源、运量等；6客货运量运输量、运输周转量、各种方式所占的比重等,：7资金来源国家投资、银行贷款、社会集资等；8社会价值时间价值、劳动力价值、美学景观价值、人文历史价值等;18．地区公路网规划的基本内容有哪些答：1客、货运资料的搜集与分析；2未来交通量的推算预测；3公路与土地利用的经济分析；4调查沿路土地利用的运量变化分析；5现有公路的调查分析；6拟建主要交叉口平面和立体交叉口类型选择与分析；7出入车道控制及交通用地分析；8路线服务设施的发展规划；9公路与铁路交叉口分析；10高速公路规划；11公路的环境影响评估等;19．交通规划方案的一般要求是什么答：1充分性规划方案必须在适当的原则下能为将来的客货运输需求提供充分的设施和服务,必须对比较方案进行检验,从中找出在交通服务方面最佳的方案;衡量的根本标准是人和物的输送的高效性、安全性、可靠性等;2与总体规划的一致性交通规划与区域和城市发展的总体规划要适应和协调;通过交通规划方案的实施可以保证区域和城市总体规划所确定的社会经济发展、土地使用开发、文化价值保护等方面的目标能顺利实现;3与环境的一致性交通规划方案必须与环境发展的目标相一致;4可接受性规划方案必须能够为大多数人、政治团体、利益集团从其他可能反对方案实施的人们所接受;5财政可行性方案的投资必须在国家、地区或城市财力所允许的限度之内;20．评价交通规划方案的技术经济指标有哪些答：交通规划方案的技术经济指标大致包括相对规模、等级结构、布局形态、投资费用等几个方面;1相对规模指标这类指标是将交通网络设施的长度、面积等与地区经济、用地、人口等相对比较,用可比的指标进行评估分析;如路网密度、道路面积率、人均道路面积等等,。
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一、名词解释：交通工程学：是以人为主体，以交通流为中心，以道路为基础，将这三方面有关内容统一在道路交通系统中经行研究，综合处理道路交通中人、车、路、环境、能源之间关系的科学。
它寻求的是道路通行能力最大，交通事故最少，能源机件损耗与公害程度最低，运输效率最高费用最省的构建科学措施，从而达到安全，迅速，经济，舒适可持续发展的交通体系的目的。
炫目：若视野中有强光照射，颜色不均匀，使人的眼睛产生不舒适感形成视觉障碍。
路网密度：等于某一计算区域内所有的道路的总长度与区域总面积之比，单位为千米每平方千米交通量：指在一定的时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道交通体的数量、地点车速：车辆驶过某断面时的瞬时速度。
行驶车速：是以车辆行驶于某一区间所需的时间（不包括停车时间）和此区间的距离所求得的车速。
行程车速：是以车辆行驶于某一区间所需的总时间（包括停车时间）和此区间的距离所求得的车速。
行车延误：由于交通干扰以及交通管理与控制设施等因素引起的运行时间损失。
道路通行能力：指道路上某一点某一车道或某一断面处单位小时内可能通过最大的交通实体（车辆或行人）。
服务水平：是衡量交通流运行条件以及驾驶人和乘客所感受的服务质量的一项指标，通常根据交通量、速度、行车时间、驾驶自由度、交通间断、舒适和方便等指标确定服务水平设计通行能力：道路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平时，道路上某一路段的通行能力。
交通规划：有计划地引导交通的一系列行动的展开，即规划者如何提出各种目标，又如何将提出的目标付诸实施的方法。
出行链：某人一天的全部活动，是由若干个出行相连接的，称之为出行链出行循环：由一个据点出发到返回该据点的一连串的出行的总称。
交通事故（5要素）：车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件，构成交通事故应具备5个因素：1）车辆2）行为的特定性3）行为人主观上常常存在着过失4）行为的违法性5）造成损害的后果可能通行能力：道路实际所能承担的最大交通量，指偏离上述理想条件各种道路修正后得到的通行能力。
视觉：外界光线刺激视觉器官在大脑引起的生理反应。
基本通行能力：道路和交通都处于理想条件下，标准车辆以最小的车头距连续行驶的理想交通流，在单位时间内通过道路断面的车辆数，是理论上的最大交通量。
基本路段：不受闸道立交及附近合流分流交织影响的路段。
绿信比：是在一个周期时间内，有效绿灯时间与周期时间之比。
二、简答题：1.驾驶人的交通特性（1）视觉特性（2）反应特性（3）疲劳（4）饮酒（5）驾驶人的差异（6）外界因素对驾驶人的影响2.交通量的调查方法（1）人工观测发（2）仪器自动计测法（3）流动车观测法（4）摄影发（5）GPS法（6）航空和摄影法3.影响车速变化的因素(1)驾驶人的影响（2）车辆的影响（3）道路的影响①道路类型的影响②平面线形的影响③纵断面线形的影响④车辆数及车道位置的影响⑤视距的影响⑥侧向净空的影响⑦路面条件的影响（4）交通条件的影响①交通量的影响②交通组成的影响③交通管理的影响（5）环境的影响4.影响行车延误的因素（1）车辆的影响（2）驾驶人的影响（3）行人和非机动车的影响（4）道路条件的影响（5）交通条件的影响（6）交通负荷的影响（7）交通控制与管理的影响（8）道路环境的影响5.交通流三参数之间的关系交通三要素：交通流量、速度、密度。
Q（流量）=K（密度）*V（区间速度）6.流量与密度的关系流量当密度很低时（K-->0），速度接近最大车速(V-->Vf），流量接近零（Q-->0）；随着密度逐渐加大，速度降低，流量增加。
当密度达到最佳密度时(K=Km)，流量带到最大(Q=Qm)，此时速度为最佳速度(V=Vm),；随着米的进一步增大，速度降低，流量逐步减少，直到密度接近拥堵密度时(k-->kJ)，速度趋于零(V-->0)，此时流量亦趋于零(Q-->0)。
7 . 交通规划的基本程序（1）组织准备（2）确立规划目标（3）资料收集分析（4）未来交通预测（5）方案制作、评价（6）连续规划8.起讫点调查的目的和内容即OD调查（origina和destination）目的是明确规划区域内人和货物的交通特性，主要包括机动车起讫点调查居民出行调查，流动人口出行调查等。
主要内容:(1)机动车起讫点调查（2）居民出行调查（3）城市流动人口出行调查9.交通规划的目的、意义、基本内容、主要程序以将人和物移动的方法合理组织为目的。
是以土地规划、区域规划为基础，而进行的适合区域定位发展的交通道路、交通方式和交通工具的合理配置，使其发挥各自的优势。
意义:（1）交通规划是建立完善的综合运输体系，获得交通运输最佳效益的重要方式和途径（2）交通规划是缓解道路交通问题的根本措施（3）交通规划是使有限的交通基础设施充分发挥效益，实现城市交通管理科学化的重要手段10.道路交通振动防治措施一、振动源对策（1）对车辆行驶速度和交通量，特别是对大型车辆的通行进行限制，严格控制车辆超载现象；（2）确保路面完好和道路与桥梁等结构物的顺接不出现跳车现象，经常对道路进行修缮。
二、传播途径对策（1）道路沿线剂车道间增设环境设施（2）对地基进行减震或不易振动改良；（3）加设隔音壁或隔音墙装置11.影响通行能力的修正系数（1）道路条件的修正系数①车道宽度修正系数f w②侧向净空受限修正系数f cw③总坡度修正系数f hv④视距不足修正系数s1 ⑤沿途条件修正系数s2 （2）交通条件修正系数12.影响排放系数的最主要因素最主要因素是行驶状况，随着行驶速度的变化排放系数发生变化，速度越高排放量越大。
另外，车辆行驶通常包括停止、启动、加速等，因而即使平均行驶速度也不高，特别是交通拥堵时，停车的时间会增大，单位距离的尾气排放量大于平均速度较低时的排放量。
13.交通事故性能的主要因素一、道路交通系统二、4大要素与交通事故（1）影响驾驶人行为的主要因素(心理和生理）（2）影响机动车安全性能的主要因素（3）影响安全的道路条件（4）影响道路交通安全的环境因素三、道路条件在交通事故中的特殊作用（1）扩大道路的“安全空间”(2）提高道路的“宽容度”14.交通特性（1）驾驶人的交通特性（2）行人的交通特性（3）乘客的交通特性（4）车辆的交通特性（5）道路的交通特性（6）交通流特性15.交通调查主要调查项目有：交通量、车速和车流密度的调查；行程时间和延误调查；停车调查；公共交通客流调查；公路客、货流调查；道路通行能力调查；交通事故调查；交通环境调查；居民出行调查；出行意向调查；起讫点调查；COD调查16.交通调查的目的：1、通过地点交通量的周期性调查，掌握交通量岁时间推移的变化规律以预测交通量的发展趋势2、通过区域性交通量的调查为新建、改建道路的先后顺序提供依据3、通过对路网交通量的调查为确定设置信号、标志及采取某种交通管理措施提供理论依据4、通过事前、事后的交通量调查对比，可以评价交通改善的效果5、通过交通量实时调查掌握交通动态，可以进行有效的交通控制6、交通量调查可用于推算道路通行能力、计算事故率及道路运输成本和收入三、填空题1、道路系统中的人包括：驾驶人、乘客、行人2、汽车的动力性能：1、最高车速2、加速度3、爬坡能力3、制动性能包括：制动距离或制动减速度4、公路等级的划分：国家干线公路（国道），省、自治区、直辖市干线公路（省道），县公路（县道），乡公路（乡道），专用公路5、典型的公路网布局模式：放射形路网、三角形路网、并列形路网、树杈形路网6、车辆分类换算：根据当量换算目的，车型可比性及要求可认性等因素。
7、中位车速：累积频率为50%时对应的横坐标85%车速：用于确定观测路段的最大限制量15%车速：以此标作为最低限速8、行车延误调查方法：跟车法、输入输出法9、交叉口延误调查方法：停车时间法、行程时间法10、环形交通按其中心岛直径大小分类：1、常规环形交叉口2、小型环形交叉口3、微型环形交叉口11、高速公路一般由三部分组成：基本路段、交织区和匝道（包括匝道---主线连接处及匝道--横交公路连接处）12、交通规划的构成要素：需求要数、供给要数和市场要数13、路段通行能力：14、出行产生两种量化方式：1、类型分析法2、函数模型法（多元回归分析法）15、四阶段预测法：交通产生和吸引预测、交通分布预测、交通分担方式、交通量分配预测16、分布出行量预测方法：寄送他模式法（增长率法）、区域间流动模型法（综合模型法）17、交通法规特性：社会性、普遍性、规范性、可预测性、适应性18、建立交通方法划分模型依据：19、交通标志种类：1、警告标志2、禁令标志3、指示标志4、指路标志5、旅游区标志6、道路施工安全标志20、交叉口控制方式：1、让路控制2、停车标志控制①单向停车控制②多向停车控制3、交通信号控制21、固定周期信号灯基本控制参数：1、周期长度2、等效交通量3、绿灯时间4、绿信比22、干道信号控制系统的基本参数：1、周期时长2、绿信比3、相差位①绝对相差位②相对相差位23、噪声的标识单位：1、声压级2、声功率级3、噪声级4、等效声级四、计算题1.计算AADT;AADT=QijMiDjQij---第i月某天（星期几）的实测交通量Mi---第i月的交通量月变系数Dj---星期j的交通量日变系数2.计算时间平均车速；车辆通过道路某断面时，观测时间内地点车速观测值的算术平均值in1n1iVV∑=∑=区间平均车速：在某一瞬间，行驶于道路某一特定长度内的全部车辆车速分布的平均值∑==niViV11n11s3.次要道路上的车辆，每小时能穿越主要道路车流的数量（8.3节）；e t0-e t-*-1λλ主次NN=。