镇江观音山隧道明挖段钢支撑施工剖析
镇江市五凤口高架路建设工程
钢
支
撑
施
工
方
案
工程名称：镇江市五凤口高架路建设工程
编制单位：上海万邦建筑服务有限公司
编制时间：2013 年8月5日
编制: 蒋志军审核: 杨亦一审批:刘洪齐
目录
一、工程概况 (2)
二、支撑体系 (2)
三、施工准备 (3)
四、钢支撑施工程序......................3、4、5
五、支撑安装技术措施.......................5、6
六、施工工期............................6、7、8
七、工程质量保证措施 (8)
八、支撑拆除...............................8、9
九、机械设备及施工人员配备................9、10
十、安全应急措施 (10)
十一、技术、质量要求.....................10、11 十二、安全管理措施 (11)
十三、有关协助配合问题...................11、12 十四、文明安全措施.......................12、13
镇江市五凤口高架路建设工程
钢支撑施工方案
一、工程概况
本工程位于镇江五凤口，钢支撑工程编组为四大区域，基坑编号1长43.2米，宽20米；基坑编号2长36米，宽5米；基坑编号3长20米，宽5米；基坑编号4为隧道明挖区主体，总长800米，宽30米左右，编组成27段（JD01～JD27）。JD01～JD02为1:1放坡+锚喷不涉及钢支撑。JD03～JD27总长740米，宽27米～33米。钢支撑体系由Φ609钢管（t=16mm），双拼600*300H型钢钢围檩，40a槽钢连系梁以及附件工程组成（托架、抱箍等）。（基坑编号见附图）
二、支撑体系
1、Φ609钢管（t=16mm）支撑由活动端头、标准节、调整节组成，各节由螺栓连接。例：30m组成结构（6m+6m+6m+6m+4m+0.3m+1.6m）（见附图1）
2、钢围檩由600*300H型钢双拼对接，附焊缀板、腹板、加劲板具体分布见附图3。
3、基坑体系设置
①基坑编号1设置四道钢支撑，每道支撑由8支钢管直撑，四支钢管角撑及钢围檩组成。
②基坑编号2设置一道钢支撑，由9支钢管直撑及钢围檩组成。
③基坑编号3设置一道钢支撑，由5支钢管直撑及钢围檩组成。
④基坑编号4 JD03～JD04设置一道钢管直撑，围檩采用100*70冠梁；JD05～JD06设置二道支撑，第一道围檩为混凝土冠梁，第二道围檩
为双拼600*300H型钢围檩；JD07～JD27设置三道钢管直撑第一道为混凝土冠梁围檩，二三道为钢围檩。每道钢支撑都设置2片40a槽钢连系梁。（布置情况见附图2）
三、施工准备
1、组织本公司各专业人员熟悉图纸，对图纸进行自审，熟悉和掌握施工图纸的设计意图。（甲方应提供相应的资料）发现问题提前与建设单位、设计单位及总包单位协商，参加由建设单位、设计单位和监理单位组织的设计交底和图纸会审。
2、做好技术交底工作。本工程每一道工序开工前，均需进行技术交底，技术交底是施工企业技术管理的一个重要制度，是保证工程质量的重要因素，其目的是通过技术交底使参加施工的所有人员对工程技术要求、施工方法与措施和安全等方面有一个较详细的了解，以便科学地组织施工和按合理的工序、工艺进行施工。
3、施工管理人员进场后，做好如下准备工作：会同有关单位做好现场的移交工作，包括测量控制点以及有关技术资料，并复核控制点。根据控制点放出围护桩的轴线，并做好保护。
4、临时用电、临时用水的搭设、安装、调试，甲方配电设置应离基坑施工范围不大于30米。
5、组织施工管理人员及劳动力调配入场，满足施工要求。
6、设备和材料进场之前甲方要做好三通一平，施工场地有符合支撑安装施工的作业面且道路能够承受50吨履带吊的操作行驶。
7、材料进场安排：试现场条件和施工进度可阶段性和连续性进场。
四、钢支撑施工程序
1、钢支撑施工工艺流程：放轴线测定标高、挖土─→安装托架─→安装钢围檩（由总包方安排人员对钢围檩和围护之间的缝隙进行浇捣混凝土）─→安装联系梁─→拼装钢支撑─→施加预应力─→检查各节点情况─→组织验收─→交下道工序挖土施工─→基坑开挖时监护。
2、钢支撑施工作业顺序
(1)、钢支撑安装与土方开挖工程交错进行，根据“分层分块，限时开挖和先支撑后挖土”的总原则。
(2)、安装施工作业：土方挖运施工至第一层钢支撑体系底标高下40cm，安装钢支撑再施加好预应力并通过验收，施工顺序视现场场地情况而定。
3、钢支撑施工
（1）、放轴线测定标高：按照钢支撑施工规范及设计图纸和总包交底要求，由甲方配合抄水平标高，以支撑的轴线拉麻线检验支撑位置，现场丈量复核实际长度尺寸，并按支撑的实际尺寸编号登记。
（2）、各基坑钢支撑施工程序安排
①基坑编号1:根据基坑宽度吊装设备采用50吨履带吊机＋挖机进行作业；挖土：整层土方开挖至第一道钢支撑体系底标高下40cm然后，安装托架，托架的选用根据围护结构形式，焊接采用32a槽钢定制的三角托架，间距2米均匀分布，植入型托架采用10#角钢定制成三角托架，用25#膨胀螺丝固定在围护结构上。钢围檩采用600*300双拼H型钢，角撑部位钢管支撑与钢围檩接触处用钢牛腿（400*400H型钢)连接。
②基坑编号2、3根据基坑宽度吊装设备采用25吨汽车吊作业，施工同基坑1。
③基坑编号4为隧道明挖区主体，根据基坑宽度吊装设备采用50吨履带吊和200挖机配合作业。（50吨履带吊作业半径15米≦7吨）挖
土：整层土方开挖至第一道钢支撑体系底标高下40cm然后，在钢立柱四周下方安装牛腿托架处，挖土深度为1米便于焊接。本基坑围护结构为钻孔灌注桩，钢围檩撑托托架采用10#角钢定制的三角托架，具体尺寸根据现场需要定。连系梁撑托采用L75*8作牛腿。连系梁采用2片40a槽钢，每支连系梁长12米，剪刀撑设置：每层钢支撑之间按立柱两跨设置一处，剪刀撑采用L1608100*14。
（3）、焊接钢立柱上角钢托架及植入围护桩上角钢三角托架：将托架焊接在钢立柱上，用水准仪或水平管确定钢牛腿焊接位置，而后进行周边满焊，焊缝高度不小于8mm。
（4）、安装连系梁拼装钢支撑：在角钢托架的上方安装连系梁横梁、钢围檩再安装钢支撑，钢支撑以实际编号的尺寸，根据Φ609钢支撑的模数拼装长度，间隙部用调整节接长。
（5）、施加预应力：在Φ609钢支撑的活动端头两侧部位安放两个100吨千斤顶施压，加至设计预应力值，并做好施加应力的记录。
（6）、抱箍安装：在钢支撑整体安装好，预应力施加完，采用L160*160*16焊接成抱箍，使钢管支撑固定在联系梁上。
（7）、材料根据现场条件和施工进度，发料连续而不负荷，可充分利用现场空间资源。
五、支撑安装技术措施
1、按照钢支撑安装设计图纸和总包交底要求，钢支撑吊装到位后，进行水平度的调整，支撑布置合理错开结构施工缝，以利于施工。检查各连接焊接点和螺栓达到紧固可靠、钢围檩是否焊接牢固、围檩缝隙混凝土浇捣的是否密实，经总包监理检查符合要求后，由我公司专业人员施加预应力，形成完整的钢支撑系统。
2、钢支撑安装完毕后，由总包、监理、设计验收合格后，再开挖安
装后面的支撑，在支撑立柱处作明显标记以提醒挖土单位注意保护支撑系统。
3、施加预应力后重新检查各节点的连接情况，必要时各节点重新加固补焊。焊缝满焊，焊缝表面要求焊波均匀，不准有气孔、夹渣、裂纹、肉瘤等现象，严格执行焊接质量记录验收制度，每道工序完成后，必须清渣自检，经过巡检后，由施工负责人通知有关人员检验收。为确保施工安全，起吊安装和电焊工作在白天施工，夜间施工焊接为主。
4、支撑安装质量允许偏差范围：支撑平面轴线偏差4cm，标高偏差4cm
5、施工完毕验收后，要进行支撑稳定监察，决不允许在支撑上堆放任何物体和碾压碰撞，围护四周10米范围内不得堆载土方以免支撑发生下沉和位移。
六、施工工期
1、钢支撑安装与土方开挖工程交错进行，钢支撑安装根据现场资源配置情况可分区进行，钢支撑安装、拆除工期满足甲方对工程的整体工期要求。
2、支撑安装施工计划
①基坑1：四道支撑每道支撑9支直撑四支角撑计划工期16天。
②基坑2: 一道支撑9支直撑计划工期2天。
③基坑3：一道支撑5支直撑计划工期2天。
④基坑4：JD03～JD04一道支撑15支直撑，计划工期8天；JD05～JD06二道支撑，每道15支直撑，计划工期16天；JD07～JD08三道支撑，每道12支直撑，4支斜撑，计划工期18天；JD09～JD10三道支撑，每道17支直撑，一支斜撑，计划工期23天；JD11～JD12三道支撑，每道15
支直撑，计划工期18天；JD13～JD14三道支撑，每道11支直撑4支斜撑，计划工期18天；JD15～JD16三道支撑，每道15支直撑，计划工期18天；JD17～JD18三道支撑，每道16支直撑，1支斜撑，计划工期21天；JD19～JD20三道支撑，每道支撑15支直撑，计划工期18天；JD21～JD22三道支撑，每道15支直撑，计划工期18天；JD23～JD24三道支撑，每道15支直撑，计划工期19天；JD25～JD26三道支撑，每道15支直撑，计划工期19天；JD27三道支撑，每道5支直撑，计划工期6天。基坑4总计划工期220天
⑤钢支撑安装总计划工期240天
3、支撑拆除施工计划
①基坑1：计划工期10天。
②基坑2: 计划工期1天。
③基坑3：计划工期1天。
④基坑4：计划工期90天。
⑤钢支撑拆除总计划工期102天
4、钢支撑工程总计划工期342天。
5、施工进度措施
（1）、公司对本工程施工进度、材料、劳动力、机械设备进行总调度和平衡，基坑1、2、3根据现场挖土进度随挖随撑，发料满足现场施工进度。基坑4隧道明挖区把钢支撑区域分为25段施工段（JD03～JD27），每段材料预先配置，连续发料，不集堆材料减少材料的转运时耗。甲方需全面配合我方的调度安排确保工程顺利进行。
（2）、项目部制定好总进度计划、分段实施作业计划，对几个关键节点，明确目标，力争提前不延期。
（3）、根据施工总进度计划表，编制较为详细的分段作业计划，明确
施工班组作业任务。
（4）、根据施工总进度计划和实施作业计划，在甲方现场施工条件允许的前提下，配备足够的劳动力、机械设备以及材料的及时进场。
（5）、严格按合同管理，确保各个节点工序的按时或提前完成。
（6）、加强施工组织管理，使各分部分项工序以最大限度地进行合理搭接，保证施工流水能按计划正常运转。前道工序为后道工序创造良好环境，提高工作效率。
（7）、做好各工种之间的配合工作，定期检查和协调各工种间的工序配合及工期配合。
七、工程质量保证措施
1、本着质量第一的方针，精心组织施工，确保工程质量优良。工程开工前由施工组织设计人员对施工队长进行技术交底，明确每道工序质量要求、符合质量标准，以及可能发生的质量事故预防措施，然后由现场施工员和班长向全体施工人员进行第二次交底。
2、安装支撑的径轴线偏心度必须控制在设计要求的范围内
3、加强电焊质量的检查，注明焊缝厚度的严格按设计要求执行，未注明焊缝厚度的按钢结构的规范施工作业。
4、在土方开挖完成后，我公司派专责技术人员驻工地夜间值班监护。如围护支撑变形或接点出现裂缝，必须立即加固补助焊，同时会同甲方监理及土建总包现场值班人员共同商量并立即采取相应措施，确保基坑安全。
八、支撑拆除
1、在接到甲方要求拆撑钢支撑的书面通知书后（提前2天通知），我公司在第三天就安排进场拆钢支撑。
2、钢支撑拆除施工工艺流程：先由总包搭设脚手架，托牢支撑─→
拆除60%螺栓─→用千斤顶顶松活洛头，释放预应力─→拆除抱箍─→分解钢支撑─→拆除钢围檩─→拆除立柱、钢围檩托架─→将分解的钢支撑移位、归拢至指定范围内，用吊车将构件吊载于平板车上运走，为了不造成现场材料积压节约现场空间资源，当支撑满足一整车时即运走。待全部支撑拆除完毕后，整个支撑过程宣告圆满完成。
3、基坑底板或中板施工完成后，拆除支撑时支撑直接落地将涉及到安全及结构的损坏等因素，所以，在钢支撑解体前，先在被拆除的钢支撑下搭设脚手架，使钢支撑分解后先搁在脚手架上，然后再吊装上车。
4、钢支撑拆除要求：浇筑底板砼并达到设计强度后，接到甲方书面通知后方可拆除钢支撑。
九、机械设备及施工人员配备
施工组织及人员配备
施工主要设备
十、安全应急措施
1、基坑开挖前必须进行坑内降水，并应提前20天进行预降水，降水后基坑内的水位应在坑底3m以下。
2、施工现场应配备各种应急材料设备，并包含不限于以下的应急措施：
（1）、在基坑挖土开始前，施工单位应将抢险材料与设备准备好。（2）、基坑垂向变形过大造成地面裂缝：应顺裂缝注入水泥与水玻璃混合液，地面水泥砂浆抹平，稳固变形土体。
（3）、对地面沉降过大、过快区段，分层采用双液、添加速凝剂、跟踪注浆的方法对坑内外土体进行加固等措施制止变形发展。
（4）、如果出现土方边坡塌方，立即停止挖土，对塌方的土方进行人工清除。加强该区域的降水力度。
（5）、当立柱上浮时，应增大立柱的承载力，在立柱底进行压密注浆。（6）、支撑应力过大时应增加临时支撑，如支撑变形破坏，则应停止相应作业，对支撑柱进行补强及必要的换撑。
（7）、甲方必要时在施工现场配置足够功率的柴油发电机，以防止停电，造成降水中断影响支撑安全。
十一、技术、质量要求
1 、钢支撑预应力施加后方可开挖下一层土。
2 、支撑轴线，标高误差小于40mm。
3 、钢支撑安装前，预埋件表面砼要清除干净。
4 、支撑安装前要拉通线，并在围檩上标出中线。
5 、支撑接拼采用螺栓；螺栓穿向须一致，两次旋紧，螺栓外露不
得少于二牙；采用焊接接拼，须按规范采用剖口焊接工艺，焊缝满焊，焊缝表面要求焊波均匀，不准有气孔，爽渣，裂纹，肉瘤等现象。每道工序完工后，须清渣自检，经巡检后，由有关人员检查验收
6、钢支撑安装允许偏差，支撑纵向安装挠曲不得大于15MM，支撑轴线位偏位水平±30MM，垂直±30 MM。
7、支撑围檩搁置点标高要一致，安装要平直，遇有空隙需用细石砼填实。
8、焊接钢牛腿时应用水准仪将牛腿标高线投在立柱上，保证支撑整体上下，纵横一条线。
9、在施工的同时严禁碰撞钢支撑。
十二、安全管理措施
1、指导思想上要贯彻“安全第一、预防为主”的方针，进入施工现场人员必须戴好安全帽，专业工种持证上岗设立专责安全员，负责工地管理工作。
2、吊装应遵守“十不吊”规则，电焊气割应遵守“十不烧”规则，在安装和拆除过程中，由专人指挥吊车作业。
3、遵守安全操作规程，严格执行安全六大纪律，遵照执行有关安全法规，杜绝一切吊装事故苗子和火警苗子。
4、夜间施工要有足够照明，不仅要保持明亮的工作照明度，且要保
证施工用电安全。
5、为土方顺利开挖及基坑的稳定，必须先安装支撑后开挖土方，严禁土方超范围挖土及挖土机挖土时碰撞支撑体系。
十三、有关协助配合问题
1、总包单位负责清除现场障碍物，保证安全施工和施工场地道路畅通。
2、总包单位负责放灰线，定位，开沟，并协调土方单位配合开场保证及时安装支撑。
3、总包单位负责提供施工用电、用水、灯光照明及生活方面的宿舍。
十四、文明安全措施
本次工程施工，将严格执行国家、江苏省及工程建设所在地的有关现行法规，确保符合当地的文明施工规定要求
为确保质量按时完成，必须采用相应的安全措施对基坑安全检测，积极紧密配合基坑检测人员的工作。
1、工地设立分管安全负责人一名，除负责对施工人员进行上岗安全交底外，尚需对施工的全过程进行安全监督。安全员为组员的安全领导小组，负责日常安全生产的指挥、监督、执行。坚持每天有布置、有检查、有记录、有结果，每周一评比，每月一总结，做到有错必纠，毫不松懈；作到工地上有人劳动，我们就有安全员在现场，要及时地发现隐患，及时处理隐患，使之消灭在萌芽状态之中，而不致酿成任何大小的安全事故进入施工现场的安全管理人员必须经过培训，持证上岗，应具备较强的责任心，能够吃苦耐劳，认真的做好本职工作。
2、进入施工现场的特殊工种施工人员（电工、塔吊司机、电焊工、架子工、机操工等）都必须经过有关部门的正规培训，持有上岗证件、熟悉各项安全操作规程，能够经常对机器具进行保养，保证机械运转良好，
电缆隧道施工方案
泸州市茜草片区工矿棚户区改造项目配套道路电缆隧道工程 施 工 组 织 设 计 施工单位：中国2七冶建设有限责任公司 编制人： 审核人： 批准人： 编制日期：年月日
目录 第一章编制依据 第二章工程概况 第三章施工准备及施工工艺流程 第四章工程进度计划与措施 第五章基坑开挖 第六章模板工程 第七章钢筋工程 第八章砼工程 第九章预埋件的施工 第十章资源配备计划 第十一章质量管理体系与措施 第十二章安全保护管理及治安管理与措施第十三章环境保护管理体系与措施
第一章编制依据 1、编制指导思想 根据本工程的实际情况和施工图纸、要求，我们将以“为建设单位提供最优质的服务”为基本指导思想，投入我公司最精良的骨干施工队伍，以最优良的工作质量保证建造，令建设单位满意的合格工程为目标，创造绿色的施工环境，以严格的成本管理，最适宜本工程的新技术、新工艺提高质量，以最大限度降低工料消耗水平，保证建设单位的每一份投入都能获得满意的回报。 本施工组织设计是我公司在认真阅读有关文件，熟悉图纸，了解设计意图和对现场考察的基础上编制的，我们将依据本施工组织设计确定的原则，遵循我公司的技术管理规定和质量体系文件，为工程提供完整的技术性文件，用以指导施工，确保优质、高速、安全地完成本工程的建设，给建设单位递交一个满意的工程。 2、编制依据 本施工方案依据国家现行规范标准，并结合我单位企业标准和成功的管理经验，及业主提供的泸州市茜草片区工矿棚户区改造项目配套道路电缆隧道工程施工图纸编制而成，主要依据有： （1）泸州市茜草片区工矿棚户区改造项目配套道路电缆隧道工程施工图纸。 （2）国家有关标准、施工规范。 （3）行业及地方有关标准规范、规程。 （4）企业标准及相关管理制度。 （5）其它有关手册及参考文件资料。
镇江观音山隧道明挖段钢支撑施工剖析
镇江市五凤口高架路建设工程 钢 支 撑 施 工 方 案 工程名称：镇江市五凤口高架路建设工程 编制单位：上海万邦建筑服务有限公司 编制时间：2013 年8月5日 编制: 蒋志军审核: 杨亦一审批:刘洪齐
目录 一、工程概况 (2) 二、支撑体系 (2) 三、施工准备 (3) 四、钢支撑施工程序......................3、4、5 五、支撑安装技术措施.......................5、6 六、施工工期............................6、7、8 七、工程质量保证措施 (8) 八、支撑拆除...............................8、9 九、机械设备及施工人员配备................9、10 十、安全应急措施 (10) 十一、技术、质量要求.....................10、11 十二、安全管理措施 (11) 十三、有关协助配合问题...................11、12 十四、文明安全措施.......................12、13
镇江市五凤口高架路建设工程 钢支撑施工方案 一、工程概况 本工程位于镇江五凤口，钢支撑工程编组为四大区域，基坑编号1长43.2米，宽20米；基坑编号2长36米，宽5米；基坑编号3长20米，宽5米；基坑编号4为隧道明挖区主体，总长800米，宽30米左右，编组成27段（JD01～JD27）。JD01～JD02为1:1放坡+锚喷不涉及钢支撑。JD03～JD27总长740米，宽27米～33米。钢支撑体系由Φ609钢管（t=16mm），双拼600*300H型钢钢围檩，40a槽钢连系梁以及附件工程组成（托架、抱箍等）。（基坑编号见附图） 二、支撑体系 1、Φ609钢管（t=16mm）支撑由活动端头、标准节、调整节组成，各节由螺栓连接。例：30m组成结构（6m+6m+6m+6m+4m+0.3m+1.6m）（见附图1） 2、钢围檩由600*300H型钢双拼对接，附焊缀板、腹板、加劲板具体分布见附图3。 3、基坑体系设置 ①基坑编号1设置四道钢支撑，每道支撑由8支钢管直撑，四支钢管角撑及钢围檩组成。 ②基坑编号2设置一道钢支撑，由9支钢管直撑及钢围檩组成。 ③基坑编号3设置一道钢支撑，由5支钢管直撑及钢围檩组成。 ④基坑编号4 JD03～JD04设置一道钢管直撑，围檩采用100*70冠梁；JD05～JD06设置二道支撑，第一道围檩为混凝土冠梁，第二道围檩
明挖隧道防水施工方案
隧道防水施工方案 1编制说明、依据及原则 1.1编制说明 在认真研究施工图纸的基础上，根据双流机场隧道D1K178+570～D1K178+870段下穿滑行跑道工程的特点，结合我公司施工实力和完成类似工程的施工经验，以及技术、机具设备配套能力等方面因素，按照业主及规范要求，编写成了本工程的施工组织设计文件。合理提出施工组织计划和稳妥的施工方案及相应的管理、保证体系，最大限度地运用新技术、新工艺、新设备等，有针对性地制订了项目施工方案、施工方法和组织管理，能达到确保工期和安全、保证工程质量的目的。 1.2 编制依据 （1）双流机场隧道D1K178+570～D1K178+870段下穿滑行跑道段设计图。 （2）施工合同合同及补充协议中的通用条款、专用条款、技术规范。 （3）我公司现有的施工机械设备及施工技术力量及多年从事类似工程所积累的施工经验和成熟的施工工艺。 （4）现行有效的国家隧道工程设计、施工规范和规程等； （5）施工现场实际情况、现场勘察资料及业主相关要求。 1.3 编制原则 (1) 确保方案安全可行；技术方案针对性、操作性强；施工方案经济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济实用性与实际相结合。根据工程地质、水文地质、地下管线、周边环境及工期要求等条件选择具有实用性的施工方案和机具设备。 (2) 以确保工期并适当提前为原则，安排施工进度计划。 (3) 以确保质量为目标，选择专业化的施工队伍，配合配套的机械设备，采用先进、合理的施工方案。 (4) 以确保安全生产、文明施工为原则制定各项措施，严格执行操作规程。 (5) 以有利于生产、方便生活为目标布置施工总平面图。 (6) 采用先进的量测仪器和软件进行信息化施工和管理，以优化施工工艺、提高效率为原则，降低施工成本。 2 工程概况 2.1 工程概述
城市地铁隧道常用施工方法概述
城市地铁隧道常用施工方法概述 目前国内外修建地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法、盾构法等。主要阐述了修建地铁车站施工方法的原理、施工流程、优缺点，为我国各大城市修建地铁车站时选择合理的施工方法提供有益的参考。 伴随着我国社会主义经济建设的迅猛发展与综合国力的增强，城市的规模也不断的增大，城市人口流量还在增加、再加上机动车辆呈现逐年上涨的趋势，交通状况不断恶化。为了改善交通环境，采取了各种措施，其中兴建地下铁道得到了普遍的认可，如最近几年在北京、广州、深圳等城市便兴建了大量的地下铁道。由于在城市中修建地下铁道，其施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地质、环境保护、施工机具以及资金条件等因素的影响较大，因此各自所采用的施工方法也不尽相同。下面将就城市地下铁道施工方法分别加以介绍。施工方法的选择应根据工程的性质、规模、地质和水文条件、以及地面和地下障碍物、施丁设备、环保和工期要求等因素，经全面的技术经济比较后确定。 1明挖法 明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。 明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地
方通常采用明挖法施工。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状十的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被作为首选方案。但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。 明挖法施工程序一般可以分为4大步:维护结构施工→内部土方开挖→工程结构施工→管线恢复及覆土，如图1。 上海地铁M8线黄兴路地铁车站位于上海市控江路、靖宇路交叉口东侧的控江路中心线下。该车站为地下2层岛式车站，长166.6m，标准段宽17.2m，南、北端头井宽21.4m。标准段为单柱双跨钢筋混凝土结构，端头井部分为双柱双跨结构，共有2个风井及3个出人口。车站主体采用地下连续墙作为基坑的维护结构，地下连续墙在标准段深26.8m.墙体厚0.6m。车站出人口、风井采用SMW桩作为基坑的维护结构。2盖挖法 盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工.主体结构可以顺作，也可以逆作。 在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。 2.1盖挖顺作法
隧道明挖施工方案(完整已排版)
高坡隧道明挖段 专项施工方案 编制单位： 单位主管： 技术负责人： 审核人： 复核人： 编制人：
高坡隧道明挖段 专项施工方案 一、编制依据 1）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）。 2）新建铁路云桂线高坡隧道施工图。 3）设计图纸。 4）铁建设[2010]120号文。 5）现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。 6）《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）。 二、工程概况 高坡隧道正线里程DK416+109～DK418+773，全长2664m，中心里程DK417+441，线间距为 4.6m，线路坡度设计为单面上坡15.5‰，全隧除DK416+109～DK417+587.013段位于半径R=9000的右偏曲线上外而其余地段均为直线。其中DK418+322～DK418+365为浅埋段，全长共43m，最浅埋深为0.7m，地表覆盖粘土，按设计要求采用明挖法进行施工。 该明挖段地表覆盖黏土层2m左右，其下为灰岩。 三、明挖段主要施工内容 3.1 施工现状 高坡隧道出口工作面已施工至DK418+385，进入浅埋段，距离明挖段明暗交界处仅20m。施工期间揭示实际围岩级别基本以II、III级为主，节理裂隙不发育，整体性较强，仅在DK418+757~750洞口段发现一处溶腔，其余段开挖过程中均未发现溶洞、溶腔及填充物存在，超前地质雷达和超前探孔验证并无突水、突泥征兆，施工期间的季节性雨季检验洞身未发现渗漏水痕迹，与设计涌水量有较大出入。 根据现场地表调查及工程地质水文资料推断，本断范围内受地壳运动影
响，隧址区岩层整体被挤压且抬高较高，由于岩层张拉应力掌子面多为竖向节理，使地下水位整体下降，水位较深，发生突泥、突水可能性较小，在做好超前地质预报和超前钻孔的情况下继续向小里程方向施工能够控制风险，保证隧道施工安全，但需要考虑接近明挖段的出洞安全问题。 3.2 面临问题 1）该处原有两条乡村道路，路面基本为泥结碎石路面，两侧分别砌有浆砌片石挡墙，施工前或过程中势必将现有道路进行改道，经实测现场需改移道路约300m 。 图2-1 原有道路及隧道走线情况 2）该处为较开阔的溶蚀洼地，中部呈现一被粘土覆盖的较大的溶蚀漏斗，地表径流范围约0.371km 2，由此证明，该片洼地存在被水淹没的可能性，根据广南地区气象资料，雨季时本地区气候多变，雨量集中，特别是向下开挖深13m 左右，施工中一旦遇暴雨袭击，将发生雨水倒灌，中断正常施工。 3）在DK418+365里程线路右侧有一处民房，房屋结构为土坯，抗震能此处最小埋深0.7m 。 线路中线 此处埋深 3.5m 。
明挖法综合管廊施工方案
明挖法综合管廊施工方案 1施工方案 1.1施工顺序 测量放线T土石方开挖T垫层施工T底板防水T底板施工T侧墙、顶板施工f防雷接地工程f防水工程f管廊内装饰工程f 土石方回填 1.2施工测量 1.2.1控制点复测 平面控制网测设 接收到设计单位移交的平面控制网点及成果后，进行施工控制网复测和加密的准备工作。平面控制网的复测及施工控制网的布设联合进行。 平面控制网布设原则： (1)平面控制遵循先整体、后局部、高精度控制低精度的原则。 (2)平面控制网的坐标系统与工程设计所采用的坐标系统相一致。根据现场实际情况布设控制点，前视后视距离保证一致。 (3)施工控制网根据工程规模及建筑物施工放样的要求确定。 (4)在通视条件良好、安全、易保护的地方选点。 (5)对控制点进行保护，并用红油漆作好标记。 1.2.2水准导线测量 高程控制网的布设原则 (1)为保证主路线及其他建筑物施工的竖向精度要求，在施工区域内建立高程控制网，以此作为保证施工竖向精度的首要条件，水准控制点与平面控制点点位一致。 (2)依据现场设计单位给定的水准点布设施工高程控制网。 (3)根据设计单位给定的水准点，在现场适当部位引测加密水准点，形成一条附合水准路线。在整个施工区域建立高程控制网，作为道路及建筑物高程控制的依据。测设一条附合水准路线，联测场区高程竖向控制点。 1.3施工降排水
根据实际情况，基坑首先考虑挖集水坑降水，在基底两侧采用人工开挖排水沟，排水沟尺寸为30cm K 30cm,排水沟采用3cm厚砂浆抹面，距离坡顶线1 米处挖截水沟，截水沟尺寸为50x 50cm截水沟采用3cm厚砂浆抹面，若局部地下水丰富，可米取井点降水，米取的相关措施、产生的工程量由现场签证确认。排水沟布置示意图如下： 根据现场实际情况，若地下水位高于沟槽基础底面可采用管井降水，双排线状 布置，在距离基坑边缘约2.0m处布置井点吸水管位置，井点布置间距为20m，井深 10m，现场管井布置数量根据降水的效果增加或减少，降水深度距沟槽底面1m。管井采用岩心钻机成孔，井径50cm，滤水管内径大于35cm，井管内径大于水泵外径5cm,每口深井内配置1台深井泵。根据现场实际情况确定工程量。 在基础结构施工完成以后，经监理工程师批准后进行停抽封井。为了保证封堵安全，在拆封前先用砂砾回填，上部0.5m填粘土夯实。 管井降水示意图
明挖隧道模板支架施工方案终
********标段明挖隧道 主体结构模板支撑施工方案 项目名称: 建设单位： 设计单位： 监理单位： 施工单位： 主编部门： 2011 年 3月 3 日主编人：年月日 审核人：年月日 审定人：年月日
目录 一、工程概况 (1) 二、编制原则与计算依据 (1) 三、总体筹划 (1) 3.1 模板及支撑方案 (1) 3.2、施工安排 (2) 四、施工准备 (2) 4.1技术准备 (2) 4.1.1整体把握工程概况 (2) 4.1.2 相关问题进行深入讨论 (2) 4.2生产准备 (2) 4.2.1模板堆放 (2) 4.2.2测量放线 (2) 4.2.3其它准备 (2) 4.2.4施工工具配备 (2) 五、主要施工方法及技术措施 (2) 5.1脱模剂的选用 (3) 5.2底板模板 (3) 5.3侧墙、中墙模板拼装 (4) 5.4顶板模板 (5) 5.5模板的加工 (6) 5.5.1模板加工的要求，主要技术参数及质量标准 (6) 5.5.2模板加工的管理与验收 (6) 六．模板及脚手架计算书 (6) 6.1计算参数 (6) 6.2荷载计算 (7) 1
6.3杆件强度检算 (7) 6.4底模的木胶板检算 (7) 6.5底模枋木检算 (8) 6.6侧墙模板检算 (9) 七．模板安装质量要求 (11) 八．模板的拆除 (12) 8.1模板拆除的技术要求 (12) 8.2模板拆除时间要求 (12) 8.3拆模注意事项 (13) 8.4模板及支架拆除 (13) 九．技术、安全保证措施 (13) 十．应急救援预案 (15) 1.危险源情况 (15) 2.应急组织机构与职责 (15) 3.预防与预警 (15) 4.预案管理 (18)
隧道施工流程及方案
隧道施工流程及方案 3.1、总体施工思路 3.1.1、掘进方式：本身隧道拟从隧道出口向进口方向单面掘进。 3.1.2、施工安排：施工顺序安排主要考虑本合同段所处地理位置、工期要求等因素，合理安排各分项、分部及单位工程施工，尽量安排轮流作业，优化资源配置，保证质量、安全与工期目标，获得最大的经济效益和社会效益。 3.2、隧道施工顺序 土方开挖初期支护隧道防水二次衬砌隧道排水隧道路面隧道装饰 3.3、隧道施工方案、方法 隧道起点桩号为K11+200，终点桩号K12+910，全长1710m，线位走向北西，均位于直线上，隧道纵坡为人字坡：进口段为+2.8%，其余为-1.0%的下坡。隧道遵循“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测、紧衬砌”的原则，采用复合式衬砌结构，锚、网、喷砼作为初期支护手段，在洞口段及隧道各级围岩参数详见： 隧道各级围岩衬砌长度表 隧道名称线位 衬砌级别长度（m） 合计（m）明洞S4 S3 炉山隧道隧道长度10 155 **** **** 3.3.1、隧道施工方法 隧道拟采取弱爆破、短进尺、少扰动、勤量测、勤支护、早成环的方式进行施工，并应根据监控量测结果及时调整开挖方法和适当调整设计参数。 3.3.2、隧道施工前准备 隧道属全线控制工程，施工准备应本着“高速、高效、充分”的原则进行，抓紧组织施工人员进驻，机械设备进场，对设备进行安装调试。完成施工图审查复核，编制实施性施工组织设计，进行技术交底。完成线路控制桩交接及复测。
对施工人员进行教育和培训。进行风土民情教育，遵纪守法教育，尊重业主和监理工程师。对施工图、施组和规范进行学习考核。 3.3.3、洞口工程 3.3.4洞口土石方开挖 隧道采用台阶式及端墙式洞门，施工前应做好洞口仰坡防护措施。 隧道洞口土方用挖掘机挖装，采用自上而下分层分台阶进行开挖，台阶高度2－4m，台阶成型后，在其上搭建施钻平台进行超前支护施工。遇孤石难以人工开挖时采用预裂爆破成块状，再由挖掘机装碴，自卸汽车运渣。严禁掏底取土或使用大爆破，施工应尽量减小对原地层的扰动。洞口开挖工序流程如下: 边坡及仰坡放样→砌筑截水沟、排水沟→边坡仰坡清表→开挖最高级边坡、仰坡→检查坡度及稳定情况→搭设简易钻孔工作架、安装卷扬机→钻孔→安装系统锚杆→挂设钢筋网→喷射砼→开挖下一级边坡、仰坡（进入下一个循环）→测量放样定出洞的轮廓→钻孔→安装系统锚杆及锁口锚杆→喷射砼→锚喷支护成品验收→准备进洞。 开挖过程中注意事项： （1）隧址附近降雨较多，在土方开挖前要做好洞口排水系统； （2）按设计要求进行边坡、仰坡放线，自上而下逐段开挖，不得掏底开挖或上下重叠开挖； （3）清除洞口上方有可能滑塌的表土、灌木及山坡危石等，不留后患； （4）洞口施工避开降雨期和融雪期； （5）不得采用深眼大爆破开挖边仰坡； （6）开挖中随时检查边坡和仰坡，如有滑动、开裂等现象，应适当放缓坡度，保证边仰坡稳定和施工安全； （9）开挖中对地层动态进行监控量测，检查各种处理措施的可靠性。 3.3.5、洞口边仰坡施工 1）、洞外截水沟 洞外截水沟采用M7.5浆砌片石砌筑，设置于边仰坡坡顶外5m处，开挖前按设计图纸进行测量放线，使截水沟位置精确合理；开挖采用人工开挖，由中间向
地铁隧道施工方法全解
地铁隧道施工方法全解 明挖法 在地面条件允许的情况下，地铁区间隧道采用明挖法。明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状土的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长、噪声等会对环境产生影响。 盖挖法 01 顺作法 盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以纵、横梁和路面板置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。依序由下而上，施工主体结构和防水措施，回填土并恢复管线路或埋设新的管线路。最后拆除挡上结构外露部分并恢复道路。 02 逆作法 盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱，和顺作法一样，基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多用主体结构本身的中间立柱。随后开挖表层土体至主体结构顶板地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。待回填土后将道路复原，恢复交通。之后的工作都是在顶板覆盖下进行，自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板。 盾构法 盾构法施工是以盾构施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。盾构是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。钢筒的前端设置支撑和开挖土体的装置，中段安装顶进所需的千斤顶，尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装或现浇一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆。盾构施工前应先修建一竖井，在竖井内安装盾构，盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。 盾构按断面形状不同可分为圆形、拱形、矩形、马蹄形4种。盾构法的主要优点是除竖井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响；土方量少；盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，易于管理；施工不受风雨等气候条件的影响。 浅埋暗挖法 浅埋暗挖法即松散地层的新奥法施工，新奥法是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用，采用锚杆和喷射混凝土作为主要支护手段，对围岩进行加固，并通过对围岩和支护的量测、监控，指导地下工程的设计施工。浅埋暗挖法是针对埋置深度较浅、松散不稳定的上层和软弱破碎岩层施工而提出
明挖隧道施工方案设计
明挖隧道施工方案 明挖隧道施工方案 本标段区间隧道明挖段起讫里程：右线CK13+250.0～CK13+435.0长185m、左线CK13+250.0～CK13+437. 5长187.5m及车辆段出入段线，采用明挖法施工，断面形式为矩形钢筋砼框架结构。车辆段出入段线沿区间隧道左右线之间以3‰、34.35‰的坡度上坡，前行至左CK13+547.141处从区间隧道左线上方穿出地面，区间隧道左右线从CK13+250.0开始以3‰上坡，到CK13+290转为-25‰下坡至明暗分界里程后暗挖进洞。 7.1区间明挖段施工方法 该区间隧道明挖段基坑右侧靠近深南大道，为防止该侧地表沉降，基坑围护采用φ1200人工挖孔桩排桩，桩插入基坑底以下6.0m，桩顶设冠梁，桩身设腰梁及预应力锚索。桩顶冠梁顶面至地面1～3m按1：1坡度放坡开挖，土钉支护。基坑左侧及东西侧均采用1：1放坡开挖，土钉支护。 7.1.1围护结构施工 (一)人工挖孔桩施工 在人工挖孔桩施工前先将桩顶冠梁标高以上1～3m厚的土体按1：1 放坡开挖并作土钉支护，其施工工艺见“土钉墙支护”。φ1200人工挖孔桩密排布置，桩芯相切，护壁咬合，基坑右侧共设置156根，其排列布置如下图： （1）孔桩的开挖及支护 人工挖孔桩，采用间隔三孔跳挖方式进行，每开挖1.0m高度，立模灌注一次护壁砼，在砾质粘性土及砂质
粘性土易塌壁地段，分段开挖高度控制在0.5～1.0m围，采用插板法开挖。孔出土采用小型电动卷扬机提升吊桶出土，护壁模板采用外八字型钢模板，拆上节立下节循环周转使用。根据地质资料，挖孔桩未入岩，成孔由人工配合风镐、铁铲开挖。 （2）挖孔桩成孔的质量控制及允许偏差 ①开挖前准确定位放样，并从桩中心位置向四周埋设护桩。当第一节桩孔挖好并安装护壁模板时，必须用桩心点来校正模板位置，并在第一节砼护壁上设十字控制点，每节护壁模板的安装必须用桩心点校正其位置，检查护壁厚度。 ②挖孔桩施工允许偏差见下表： 项次项目允许偏差（mm） 1 顺桩排轴线方向桩位≤75 2 垂直桩排轴线方向桩位≤50 3 垂直度 0.5%L 4 桩径 -0,+50 5 有效桩长 -0,+100 注：L为挖孔桩桩长 ③桩孔开挖后应尽快灌注护壁砼，且必须当天一次性灌注完毕：灌注护壁砼时，采用插入式振捣器振捣，确保砼灌注密实。 ④护壁模板的拆除，应根据气温等情况而定，一般在24h后进行。 ⑤终孔时应清除护壁污泥、孔底的残碴、浮土、杂物和积水。检验合格后，应迅速封底、安装钢筋笼、灌注桩身砼。 （3）挖孔桩的安全措施 ①为防止地面施工人员和物体坠落桩孔，孔口护壁高出地面150mm，同时在孔口四周设置0.8m高的护栏进行围护。 ②供人员上下井所使用的电葫芦、吊笼等应安全可靠并配有自动卡紧保险装置，不得用人工拉绳子运送工作人员或脚踩护壁凸缘上下桩孔。电葫芦宜用按钮式开关，使用前必须检验其安全起吊能力。孔必须设置应急软爬梯，并随挖孔深度放长到工作面。 ③当桩孔开挖深度超过5m时，每日开工前应进行有毒气体的检测，并向孔送风5min，使孔混浊空气排出，才准下人。孔深超过10m时，地面应配备向孔送风的专门设备，风量不宜小于25L/S。 ④挖出的土石方应及时运走，孔口四周2m围不得堆放淤泥杂物，机动车辆的通行不得对井壁的安全造成
市政明挖隧道支撑施工方案
明挖隧道围护结构支撑 施工方案 工程名称：_呈贡外环中路下穿隧道________ 工程地点：昆明呈贡____________ 施工单位：_中铁建安公司_____________ 编制单位：项目部 技术负责人： 编制人： 编制日期：年月日审批单位：中铁建安公司 审批负责人： 审核人： 审批日期：年月日
目录 一、编制依据 (3) 二、工程概况 (3) 三、施工进度计划 (3) 四、施工管理组织及人员架构 (3) 五、施工工艺 (5) 六、质量保证措施 (14) 七、安全保证措施 (16) 八、文明环保保证措施 (22)
一、编制依据 1、外环隧道土建二标设计图纸 2、建筑基坑支护技术规程（GJG120-99） 3、建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002） 4、地下隧道施工及验收规范（GB20299-2003） 5、施工招标文件及施工合同 6、国家、云南省相关法规及规定 7、我公司已掌握的现场资料 二、工程概况 本工程地下连续墙厚度为800mm，墙顶设置钢筋混凝土冠梁，兼作抗浮压顶梁，截面尺寸1500×1000mm（宽×高），基坑南北两端截面为1000×1000mm （宽×高）。内支撑沿基坑竖向共设置3道，第一道采用混凝土支撑，支撑断面为800×800mm，纵向间距 6.0～7.2m；第二道和第三道支撑为?600mm（t＝14mm）钢管支撑，纵向间距一般为3.0～3.5m；角撑采用钢筋混凝土支撑，断面尺寸根据支撑长度不同分为700×1000mm和500×700mm（宽×高）2种，在南北端的转角处设置三角形板撑，板撑的尺寸为1500×1500mm。 三、施工进度计划 本分项工程计划开工日期为2010年5月17日，完工日期为2010年8月20日。 详细施工进度计划见附件施工进度横道图。 四、施工管理组织及人员架构
明挖隧道施工
7.2明挖区间及盾构井施工方案与技术措施 7.2.1明挖区间施工方案与技术措施 7.2.1.1明挖区间工程概况 蛟桥停车场明挖段隧洞～盾构井区间明挖暗埋段与地面线分界里程RCK0+604.2～RCK0+676.335。基坑长度73.635m，宽度19.25m～22.50m。基坑深度14.974～14.512m，开挖施工防护采用放坡土钉支护。该段隧道主体结构为现浇钢筋混凝土矩形隧道结构，为三线三洞结构，分别为出场线、入场线和车档线。 7.2.1.2明挖区间施工方案 明挖区间施工开挖主要采用机械开挖运输为主，人工开挖为辅；开挖边坡防护为土钉墙防护，土钉钻孔采取机械成孔；主体结构施工采取现浇钢筋混凝土施工，混凝土施工采用大块定型钢模，钢筋采取集中加工运输至现场绑扎，混凝土采用商品混凝土，砼运输车运输至现场，砼输送泵泵送入模，插入式振捣棒振捣的方式施工。 7.2.1.3明挖区间施工方法及技术措施 7.2.1.3.1基坑降排水 为便于施工，防止坍塌等不良现象发生，明挖区间在开挖基坑前需对基坑内土体进行降水，降水深度为基底开挖面以下1.0m，基坑外观测孔水位比原地下水位深度下降不宜大于1m。基坑降水在基坑开挖前半个月进行，并提前3周作降水试验，以确定或修正降水设计参数。开挖至基坑施工底板时，在井点管位置设置底板泄水孔，然后拆除井点管，待车站顶板覆土及内部铺装层施工完成后方可封孔。 如地面沉降或周围建筑物沉降超过规范要求，应立即停止降水并及时上报。对渗透系数差异较大的土层、砂层，施工期间要密切注意流沙、流土或管涌等不良地质现象。 基坑周边设置阻、排水设施，在基坑四周铺设水泥砂浆层和设置截水沟防止雨水及施工污水流入坑内，在基坑底部设置盲沟、积水坑。积水井兼作泄水孔减压，每100m2设置一个，直径50cm，深50cm，设置时注意避开构造柱、墙、结构变形缝等，待主体结构完成、顶部回填土后封堵。 为确保明挖段主体基坑的安全，在基坑外采用Φ600mm大口径井点降水。由于本标段明挖暗埋段开挖面较宽，降水井应在开挖线外沿纵向布置，井底标高低于基坑底5m 即井点埋设深度为L=h+5m（h-基坑深度）。全孔下入Φ400/300mm水泥砂砾石滤水管，滤水管外包一层60目尼龙网。井深范围内回填Φ3～7mm滤料。井位在基坑范围内基本均匀布置，并考虑地基加固等因素。地面钻孔前，须探明孔位处确无地下管线后方可钻
城市地铁隧道常用施工方法【最新版】
城市地铁隧道常用施工方法 本文就城市地下铁道施工方法分别加以介绍。施工方法的选择应根据工程的性质、规模、地质和水文条件、以及地面和地下障碍物、施丁设备、环保和工期要求等因素，经全面的技术经济比较后确定。 1、明挖法 明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。 明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状十的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被作为首选方案。但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。 明挖法施工程序一般可以分为4大步:维护结构施工→内部土方开挖→工程结构施工→管线恢复及覆土。
上海地铁M8线黄兴路地铁车站位于上海市控江路、靖宇路交叉口东侧的控江路中心线下。该车站为地下2层岛式车站，长166.6m，标准段宽17.2m，南、北端头井宽21.4m.标准段为单柱双跨钢筋混凝土结构，端头井部分为双柱双跨结构，共有2个风井及3个出人口。车站主体采用地下连续墙作为基坑的维护结构，地下连续墙在标准段深26.8m.墙体厚0.6m.车站出人口、风井采用SMW桩作为基坑的维护结构。 2、盖挖法 盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。主体结构可以顺作，也可以逆作。 在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。 2.1盖挖顺作法 盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构(包括纵、横梁和路面板)置于挡土结构上维持交通，往下反复
隧道施工方案(新)
1.5施工队伍部署及任务划分 1.5.3隧道工程 本标段的隧道工程安排了7个施工队伍施工，任务划分遵照设计意图，充分利用隧道弃碴进行路基填筑。 隧道施工一队依次驻扎于灵川隧道出口、四分山隧道出口，配备100人，负责两座隧道的施工。 隧道施工二队驻扎于何寨隧道进口，配备120人，负责该座隧道的施工。 隧道施工三队驻扎于天马山隧道进口，配备150人，负责该座隧道进口的施工。 隧道施工四队驻扎于天马山隧道出口，配备150人，负责该座隧道出口的施工。 隧道施工五队依次驻扎于花园山隧道出口、驿板隧道进口配备120人，负责该两座隧道的施工。 隧道施工六队驻扎于尾岭隧道进口，配备150人，负责该座隧道进口的施工。 隧道施工七队驻扎于尾岭隧道出口，配备150人，负责该座隧道出口的施工。 1.7.1施工总体方案 隧道施工设置7个施工队，何寨隧道进口、天马山隧道的进、出口、花园山隧道出口、驿板隧道进口、尾岭隧道进、出口各安排一个施工队。花园山隧道出口、驿板隧道进口施工由一个施工队完成；灵川隧道出口、四分山隧道出口施工由一个施工队完成。 开工后，天马山隧道的进、出口、花园山隧道出口、尾岭隧道进、出口、灵川隧道出口、何寨隧道进口同时展开平行作业施工。四分山隧道出口待灵川隧道施工完成后展开施工，驿板隧道进口待花园山隧道施工完成后展开施工。 2.3施工进度安排 2.3.3隧道工程进度安排 隧道施工分为7个作业面展开，计划开工日期为2006年6月1日，完工日期为2008年5月2日，施工工期23个月。接触网预埋件、电缆槽、通风及照明等附属设施与隧道同步施工。 各个施工段的时间安排如下： 天马山隧道：2006-06-1至2008-05-12； 尾岭隧道：2006-07-03至2007-07-17； 何寨隧道：2006-06-1至2007-04-14； 灵川隧道：2006-06-1至2006-10-26； 四分山隧道：2006-10-27至2007-08-26； 花园山隧道：2006-6-1至2007-05-26； 驿板隧道：2007-05-27至2007-12-12。 四分山隧道工期安排： 总长：440m 明挖：37m 30d (包括洞口处理) 暗挖： Ⅳ级围岩地段195m 掘进70m/月84d 衬砌106 m/月
明挖隧道深基坑支护设计
明挖隧道深基坑支护设计 发表时间：2010-07-20T17:35:38.170Z 来源：《价值工程》2010年第3月下旬供稿作者：李军心 [导读] 针对场地的工程地质与水文地质条件，考虑周边构筑物的情况，合理选择施工方法和支护结构型式。 李军心（四川西南交大土木工程设计有限公司广州分公司，广州 510095） 摘要：明挖隧道深基坑支护是一项风险性大、复杂的系统工程，在围护结构设计中，必须全面分析地质资料，再确定合理的设计方案。本文较详细地介绍了黄埔东路改造工程丰乐路隧道的深基坑支护设计，通过工程实例设计介绍，供其它类似工程设计作参考。 关键词：明挖隧道；深基坑；支护；系统工程 中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2010）09-0139-02 1 工程概况 黄埔东路改造工程由黄埔大道支线至华坑路。石化路隧道位于黄埔东路与石化路交叉口，主线下穿石化路，配合黄埔东路整体快速化改造理念而设计的。隧道设计范围为K3+137~K3+342，开口段长为115m，闭口段长为90m，共205m，节段划分为1~16节段。整个隧道最大纵坡为4.9%，竖曲线半径1500m。 在闭口段顶部交叉口处人行道，黄埔东路和石化路平面交换交通采用交通灯控制，设调头车道，设辅道供左转和超高车辆行驶，右转交通由右转车道通行。直行车辆（超高车辆除外）一律从隧道内通行。 隧道采用U形开口框架钢筋混凝土结构和箱形闭合框架钢筋混凝土结构隧道结构，宽度14.2~14.8米，隧道结构采用明挖施工，最大开挖深度约为13.227m左右。 为保证基坑土方开挖、隧道结构施工及周边建筑物和车辆通行的安全，根据本工程基坑开挖深度、工程地质条件和周边地形，设计分段采用不同的基坑支护形式。 2 工程地质情况 本工程场地位于广州市黄埔东路（黄埔大道支线－华坑路），其地貌单元多属珠江三角洲平原区，局部为剥蚀残丘，地形局部有起伏，河涌较发育，沿线多分布商铺、绿化地、河涌及居民区。 根据本次详勘所揭露的地层情况，把岩土分层特征自上而下分述如下： ①人工填土；②海陆交互相沉积层自上而下由淤泥、淤泥质土、淤泥质粉砂、粉质粘土等组成；③冲洪积层自上而下由粉质粘土、粉砂、中砂、砾砂等组成；④残积层粉质粘土为泥质粉砂岩、砂砾岩、砾岩风化残积土，自上而下由可塑状粉质粘土及硬塑状粉质粘土组成；⑤残积层粉质粘土为花岗岩风化残积土，自上而下由可塑状粉质粘土及硬塑状粉质粘土组成；⑥白垩系基岩由泥质粉砂岩、砂砾岩、砾岩组成。按风化程度的不同分为强风化、中风化、微风化三个风化岩带；⑦燕山三期花岗岩由花岗岩组成。按风化程度的不同分为全风化、强风化、中风化、微风化四个风化岩带。 3 隧道基坑支护设计 3.1 支护结构设计原则。 3.1.1 根据基坑的规模和周边构筑物情况，本工程基坑等级（泵房基坑等级为一级）为二级，重要性系数为1.0。 3.1.2 隧道主体结构基坑采用明挖法施工。基坑使用年限为一年； 3.1.3 基坑工程整体稳定安全系数应大于1.3，抗滑移安全系数、基坑底部土体隆起和抗渗流稳定安全系数均应大于1.3； 3.1.4 支护结构的尺寸应满足隧道结构净空、结构边界的要求，并适当预留富裕量，以满足施工误差、测量误差、支护结构变形的要求； 3.1.5 针对场地的工程地质与水文地质条件，考虑周边构筑物的情况，合理选择施工方法和支护结构型式。确保隧道施工对周边构筑物无危害或将影响减至最小； 3.1.6 支护结构应方便基坑开挖、结构及外包防水层的施工。 3.2 支护结构技术标准。 3.2.1 基坑使用年限：一年。 3.2.2 基坑安全等级：二级（除泵房基坑），重要系数为1.0。 3.3 支护结构主要材料。 3.3.1 混凝土：钻孔灌注桩采用C25水下混凝土，冠梁、腰梁采用C30混凝土。 3.3.2 钢筋：直径≥12mm钢筋采用热轧HRB335钢筋，直径≤12mm钢筋采用R235钢筋，其主要技术性能应符合国家标准GB13013-91和GB1499-1998的有关规定。 3.3.3 钢材：所有钢材采用Q235A钢，质量应满足GB/T1591-94的有关规定。 3.4 支护结构设计内容。本标段基坑支护主要采用拉森Ⅳ型钢板桩+钢管横撑和钻孔灌注排桩+钢筋混凝土横撑两种支护方式，具体描述如下： 3.4.1 基坑1~2、15~16节段。本节段基坑采用拉森Ⅳ型钢板桩+钢管支撑，拉森Ⅳ型钢板桩长度设计分别为9m及12m，空心钢管支撑断面尺寸为直径600×14@6000mm，同时为防止基坑外的水渗入基坑，在钢板桩外侧打出双排直径0.5m深层搅拌桩。 3.4.2 基坑3~8、10~14节段。本节段基坑采用钻孔灌注排桩+钢筋混凝土横撑，钻孔灌注桩直径1.2m，桩间距1.4m，钻孔桩之间采用直径0.8米旋喷桩止水，钻孔桩顶设置1.2×1m冠梁，并在两侧冠梁之间设置一道0.8×0.8m钢筋混凝土支撑。 3.4.3 基坑9节段（泵房段）。本节段基坑采用钻孔灌注排桩+钢筋混凝土横撑，钻孔灌注桩的直径为1.2m，桩间距1.4m，钻孔桩之间采用直径0.8m双管旋喷桩止水。钻孔桩顶设置1.2×1m冠梁，在距冠梁下面处设置0.8×1m腰梁，并在两侧冠梁、腰梁之间各设置第一道0.8×0.8m钢筋混凝土支撑。 4 施工工艺和施工安全措施 根据地质资料，基坑全线均有软弱土层存在，需要进行软基处理。软基处理采用水泥搅拌桩。软基处理完成后，才可以进行基坑开挖工作。
明挖隧道施工组织设计方案
明挖隧道施工组织设计 某施工单位 年月日
目录
第一章明挖隧道施工 明挖段施工方法 本标段区间隧道明挖段起讫里程：右线～长185m、左线～长187.5m及车辆段出入段线，采用明挖法施工，断面形式为矩形钢筋砼框架结构。车辆段出入段线沿区间隧道左右线之间以‰、‰的坡度上坡，前行至左处从区间隧道左线上方穿出地面，区间隧道左右线从开始以‰上坡，到转为‰下坡至明暗分界里程后暗挖进洞。 区间明挖段施工方法 该区间隧道明挖段基坑右侧靠近深南大道，为防止该侧地表沉降，基坑围护采用φ人工挖孔桩排桩，桩插入基坑底以下6.0m，桩顶设冠梁，桩身设腰梁及预应力锚索。桩顶冠梁顶面至地面～按：坡度放坡开挖，土钉支护。基坑左侧及东西侧均采用：放坡开挖，土钉支护。 7.1.1围护结构施工 (一)人工挖孔桩施工 在人工挖孔桩施工前先将桩顶冠梁标高以上～厚的土体按： 放坡开挖并作土钉支护，其施工工艺见“土钉墙支护”。φ人工挖孔桩密排布置，桩芯相切，护壁咬合，基坑右侧共设置根，其排列布置如下图： （）孔桩的开挖及支护 人工挖孔桩，采用间隔三孔跳挖方式进行，每开挖1.0m高度，立模灌注一次护壁
砼，在砾质粘性土及砂质粘性土易塌壁地段，分段开挖高度控制在～.0m范围内，采用插板法开挖。孔内出土采用小型电动卷扬机提升吊桶出土，护壁模板采用外八字型钢模板，拆上节立下节循环周转使用。根据地质资料，挖孔桩未入岩，成孔由人工配合风镐、铁铲开挖。 （）挖孔桩成孔的质量控制及允许偏差 ①开挖前准确定位放样，并从桩中心位置向四周埋设护桩。当第一节桩孔挖好并安装护壁模板时，必须用桩心点来校正模板位置，并在第一节砼护壁上设十字控制点，每节护壁模板的安装必须用桩心点校正其位置，检查护壁厚度。 ②挖孔桩施工允许偏差见下表： 注：为挖孔桩桩长 ③桩孔开挖后应尽快灌注护壁砼，且必须当天一次性灌注完毕：灌注护壁砼时，采用插入式振捣器振捣，确保砼灌注密实。 ④护壁模板的拆除，应根据气温等情况而定，一般在后进行。 ⑤终孔时应清除护壁污泥、孔底的残碴、浮土、杂物和积水。检验合格后，应迅速封底、安装钢筋笼、灌注桩身砼。 （）挖孔桩的安全措施 ①为防止地面施工人员和物体坠落桩孔内，孔口护壁高出地面150mm，同时在孔口四周设置0.8m高的护栏进行围护。 ②供人员上下井所使用的电葫芦、吊笼等应安全可靠并配有自动卡紧保险装置，不得用人工拉绳子运送工作人员或脚踩护壁凸缘上下桩孔。电葫芦宜用按钮式开关，使用前必须检验其安全起吊能力。孔内必须设置应急软爬梯，并随挖孔深度放长到工作面。 ③当桩孔开挖深度超过5m时，每日开工前应进行有毒气体的检测，并向孔内送风，使孔内混浊空气排出，才准下人。孔深超过10m时，地面应配备向孔内送风的专门设备，风量不宜小于25L。 ④挖出的土石方应及时运走，孔口四周2m范围内不得堆放淤泥杂物，机动车辆的通行不得对井壁的安全造成影响。 ⑤当桩孔挖至5m以下时，应在孔口设置半圆形的防护罩，防护罩可用钢木板或密眼钢筋（丝）网做成，在吊桶上下时，作业人员必须站在防护罩下面，停止挖土，注意
隧道施工方案xxxx
7.1.3.主要工序施工方案 (1). 洞身开挖与初期支护 II类围岩段和m类围岩应急停车带采用环形预留核心土法施工, 浅埋段先处理地表，再进行掘进；m类围岩段采用台阶法开挖，光面 爆破；车行、人行通道采用全断面光面爆破施工。初期支护作业紧跟 开挖掘进，尤其是软弱破碎地带，严格按设计和规范要求做好超前预 支护、钢支撑安设、锚喷网作业，确保围岩稳定和施工安全。 (2). 防水板施工 隧道开挖和初期支护完成后，二次衬砌施工开始前首先完成防水 层施工。防水层施工采用专用防水层作业台车, 防水板之间采用悬挂法施工，使用专用爬焊机对防水板接缝处进行热熔焊接，防水板采用手动热熔器热熔在衬垫上固定，确保施工质量。防水板间搭接宽度不 小于10cm,采用两道平行焊缝热熔焊接，两道焊缝间留1cm宽缝隙进行气密性试验。 (3). 二次衬砌施工 二次衬砌混凝土采用 4 台12m 长大型模板衬砌台车，混凝土采用自动计量拌和站拌制，搅拌式混凝土运输车运送混凝土，混凝土输送泵灌注混凝土，插入式振动棒和附着式振动器振捣，确保二次衬砌内实外美。 (4). 监控量测 制定详细的监控量测计划，设专职量测组，负责日常的测点埋设、监控量测、数据处理分析和仪器保养等工作，确保施工的安全和质量；施工中采取工程地质法和超前地质钻孔法相结合的超前预报措施, 对 隧道开挖前方围岩特性、软弱围岩、断层破碎带、富水带进行探测和预报，根据分析结果，采用相应的措施和施工方法。 (5). 其它 本隧道实行通风、降尘、净毒综合治理，改善洞内作业环境，以加快施工进度，减少对职工身心的伤害。
7.3. 隧道洞口和明洞工程7.3.1.洞口防护 施工前，首先布设满足规范要求的高等级测量控制网，并与相邻合同段控制网进行联测、平差和复核，确保贯通精度高于规范和验标要求。施工时，根据定测的施工控制网，精确测设出各洞门桩和进洞方向，并依据设计图纸放出边、仰坡开挖线和截水天沟位置，然后进行截水沟施工，并做好地面防排水设施，同时自上而下逐段进行边仰坡开挖。坡面防护措施的实施，随开挖及时安排，边开挖边防护。 7.3.2.明洞施工 青龙垭隧道左、右线进口分别有30米和3米明洞，左右线出口分别有4米和15米明洞，均采用明挖法开挖，进口明洞与洞口路基同时施工。明洞开挖边、仰坡均按1:0.5 放坡，当边坡高度超过10m 时设 2 米宽平台。明洞开挖时采取自上而下分层开挖，采用挖掘机配合装载机进行开挖和装车，采用大型自卸汽车运输弃碴。 开挖前，先准确测放出开挖边线，并做好防、排水设施，然后再进行开挖工作，开挖时，采用机械开挖，必要时采用松动控制爆破开