东营港区防波堤——山东交通学院毕业设计
目录
前言 (1)
1设计背景 (3)
1.1工程概述 (3)
1.2设计原则 (3)
1.3设计依据 (3)
1.4设计任务 (4)
2设计资料 (5)
2.1地理位置 (5)
2.2自然条件 (5)
2.2.1气象 (5)
2.2.2水文 (6)
2.2.3地形及地貌 (7)
2.2.4地质构造 (7)
2.2.5工程地质条件 (8)
2.2.6水文地质条件 (9)
2.2.7主要工程地质问题 (10)
2.2.8工程地质评价 (13)
3 总平面布置 (14)
3.1防波堤的布置原则 (14)
3.2防波堤轴线的布置原则 (14)
3.3口门的布置原则 (14)
3.4防波堤的布置 (15)
4防波堤结构方案的比选 (16)
5防波堤设计条件 (17)
5.1设计水位 (17)
5.2设计波浪 (17)
5.3地质 (18)
5.4地震 (18)
5.5结构安全等级 (18)
6防波堤尺度拟定 (19)
6.1构造尺度要求 (19)
6.1.1堤顶高程 (19)
6.1.2堤顶宽度 (19)
6.1.3斜坡的坡度 (20)
6.1.4护面块体的支承棱体和肩台 (20)
6.1.5斜坡式防波堤的构造 (20)
6.2断面尺度的确定 (21)
6.2.1胸墙顶高程 (21)
6.2.2堤顶宽度 (23)
6.3护面块体稳定重量和护面层厚度 (23)
6.3.1护面块体稳定重量W (23)
6.3.2护面层厚度 (24)
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6.3.3垫层块石的重量和厚度h (24)
6.4堤前护底块石的稳定重量和厚度 (24)
6.4.1堤前最大波浪底流速 (24)
6.4.2护底块石的稳定重量和厚度 (25)
6.4.3堤心石设计 (25)
7胸墙的强度和抗滑、抗倾稳定性 (26)
7.1胸墙的作用标准值计算及相应组合 (26)
7.1.1持久组合荷载效应计算 (26)
7.1.2短暂组合（施工期）荷载效应计算 (31)
7.2胸墙的抗滑、抗倾稳定性验算 (33)
7.2.1胸墙的抗滑验算 (33)
7.2.2沿墙底抗倾稳定性验算 (34)
8地基稳定性验算 (35)
8.1 计算原则 (35)
8.2计算方法 (35)
8.3地基稳定性验算 (36)
9地基沉降 (38)
9.1 计算原则 (38)
9.2 计算方法 (38)
结论 (41)
致谢 (43)
参考文献 (44)
附录 (44)
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山东交通学院毕业设计（论文）
前言
本毕业设计对东营港区防波堤进行选型与设计，综合了本科阶段学习的所有科目，将所学专业知识系统地联系在一起。本设计严格按照港口防波堤设计规范进行设计，与现行的国家和行业标准相一致。全设计包括：设计背景、设计资料、总平面设计、防波堤结构方案比选、防波堤尺度拟定、防波堤各构件强度设计及内力计算、建筑物的整体稳定性验算、地基沉降，共九章。
毕业设计是大学本科教育培养目标实现的重要阶段，是毕业前的综合学习阶段,是深化、拓宽、综合教和学的重要过程,是对大学期间所学专业知识的全面总结。本组毕业设计题目为《东营防波堤的初步设计》。在毕业设计前期我温习了《港口水工建筑物》《港口规划与布置》《土质学与土力学》《基础工程》等知识，并查阅了《防波堤设计与施工规范》、《海港总平面设计规范》、《海港水文规范》等规范。在毕业设计中期，我通过所学的基本理论、专业知识和基本技能进行结构选型、结构设计等。在毕业设计后期，主要进行设计手稿的电子排版整理，并得到老师的审批和指正，使我圆满地完成了设计任务，在此我表示衷心的感谢。毕业设计的两个月里，在指导老师的帮助下，经过资料查阅、设计计算、论文撰写以及外文的翻译，使我加深了对新规范、规程、手册等相关内容的理解，巩固了专业知识，提高了综合分析、解决问题的能力。在绘图时熟练掌握了各种土木工程制图软件，以及多种结构设计软件。以上所有这些从不同方面达到了毕业设计的目的与要求。胸墙的作用标准值计算及相应组合以及地基稳定性验算的计算工作量很大，在计算过程中以计算机为主，辅以一些手算的校正。
由于自己水平有限，难免有不妥和疏漏之处，敬请各位老师批评指正。
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苏芸华：东营防波堤初步设计
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1设计背景
1.1工程概述
东营港建成于1997年，现有泊位14个，是中国国务院批准的国家一类开放口岸。为适应发展需要，自2005年起，东营市委、市政府决定扩建东营港，当前正在实施一期工程，计划投资17亿元，建设2个3万吨级多用途码头，2007年8月建成投用。在此基础上，正在抓紧论证建设2个5万吨级油码头（兼顾10万吨级油轮）和万吨级液体化工码头。东营港经济开发区是经山东省政府批准设立的省级经济开发区，规划区域内，分为仓储、化工、加工制造、高科技、行政办公、生活商贸六大功能区。
码头、防波堤、引堤及护岸属于一般港口的水工建筑物，结构安全等级为Ⅱ级，结构重要性系数0 =1.0。
1.2设计原则
（1）总体设计符合国家、地区经济发展规划和总部部署，遵循国家和行业有关工程建设法规、政策和规定。
（2）结合国情，采用成熟的技术、设备和材料，使工程设计安全可靠、使用方便、工程量少，总造价低，施工速度快，获得较好的经济效益和社会效益。
（3）所用水文地质资料应可靠，进行必要的方案比选，因地制宜，结合工程实际情况进行设计。
（4）注重工程区域生态环境保护，不占用土地，方便管理，节省投资。
1.3设计依据
（1）中华人民共和国交通部发布. JTJ213-98 海港水文规范[S].北京：人民交通出版社，1998.8.
（2）中华人民共和国交通部发布. JTJ298-98 防波堤设计与施工规范[S].北京：人民交通出版社，1998.8.
（3）中华人民共和国交通部发布. JTJ250-98 港口工程地基规范[S]. 北京：人民交通出版社，1998.8.
（4）石慧颖,祁 富.斜坡式防波堤应用研究[J]. 科技风.2011,6(12):1-1.
（5）交通部第一航务工程局勘察设计院.防波堤设计手册[M].北京：人民交通出版社，1982.3 .
（6）孙精石.防波堤的现状与发展趋向[J]. 港口工程.1987,5(2):41-48.
（7）交通部第一航务工程勘察设计院.海港工程设计手册（上册）[M].北京:人民交通出版社,2001.
（8）交通部第一航务工程勘察设计院.港口工程结构设计算例[S].北京：人民交通出版社，1998.8.
苏芸华：东营防波堤初步设计1.4设计任务
本设计主要做防波堤的初步设计，具体的内容如下：（1）总平面布置
（2）防波堤结构方案的比选；
（3）防波堤尺度拟定，；
（4）防波堤各构件强度设计及内力计算；
（5）地基稳定性验算；
（6）地基沉降
（7）绘制施工图，整理说明书。
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2设计资料
2.1地理位置
东营港位于渤海湾湾底西南处，黄河入海口以北大约50km的渤海湾和莱州湾交界处，地理坐标38°05￠39.92N，118°57￠27.62E。北距天津港80海里，东距龙口港约72海里，隔渤海与大连港相距122海里，出渤海海峡可与国内外各港相通，水上交通运输十分方便，优越的地理位置使东营港具有对内、对外双向辐射的区位优势，是东北经济区与华北、中原经济区交通通道的中枢。
2.2自然条件
2.2.1气象
（1）气温
极端最高气温38.7℃
年平均最高气温29.9℃
年平均最低气温-7℃
年平均气温20.4℃
（2）降水
年平均降水量1099.9mm
年平均降水日数112.8天
历年各月最长连续降水日数为16天。
（3）雪、雹
暂时不考虑。
（4）雾况
全年平均雾日为30.2日（多出现在3～7月），年最多雾日为45日，年最少雾日为17日。
（5）风况
强风向和常风向均为NNE，最大风速为32.6m/s（59年8月30日），历年平均风速为6.62 m/s，大风日数（≥6级）最多为131天，最少年为64天，平均年为91天。（根据61～83年资料统计）
本地区多年各风向频率（%）、平均风速（m/s）、最大风速（m/s）和五十年一遇风速（m/s）资料详见表2.1。
表2.1风向频率和风速表
Tab. 2.1Wind direction frequency and wind speed tables
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苏芸华：东营防波堤初步设计
2.2.2水文
（1）潮位
本港无长期潮位观测资料，1984年曾进行过一个多月的潮位观测，分析验潮资料，潮汐属半日潮型，经与同一海区的其它长期站潮型资料进行相关分析整理后，本港各设计水位如下（黄海基准面）：
极端高水位 4.25m
极端低水位-3.33m
设计高水位 3.04m
设计低水位-2.38m
施工水位0.00m
本港潮差较大，验潮期间出现的最大潮差为6.10m，流速一般在0.3～0.5m/s。
（2）波浪
湾内主要受来自外海NE～SE向风浪的影响。
表2.2拟建防波堤前设计波要素（原始波向NE）
Tab. 2.2 Before the proposed breakwater design wave elements（The original wave to NE）
拟建码头和护岸前的设计波高由于东侧防波堤岸线的掩护作用，NE方向入射的大部分波浪能量不能直接传入港池，使得东侧港池内波浪较平稳，有效波高都小于1米，结构物前的波高小于N、NW及NNW方向波浪入射时的波高。拟建码头和护岸前的五
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十年一遇设计波要素见表2.3。
表2.3拟建结构物前设计波浪要素汇总
Tab. 2.3 The proposed structure design wave elements before summary
（3）泥沙运动与港内淤积分析
本港目前没有泥沙资料，但通过84年及88年两次地形测量图的对比，在天然状态下，冲淤变化不太明显，仅局部地方略有淤积，年回淤量约在60cm左右，95年4月份又在该地进行了钻探，从钻探测深的30多个点中发现，多数点的冲淤变化只在2～3之间。
2.2.3地形及地貌
勘察场地位于东营港现有防波堤南侧海域至渔港码头区域内。渔港码头附近地形条件较为复杂，部分钻孔位于海域，部分钻孔位于渔港码头已有防潮堤所围成的陆域区，部分钻孔位于潮间带，部分钻孔位于石油钻井平台及抛石附近，使得该区域附近钻孔泥面高程起伏较大，为+3.21m～-4.40m。其它区域地形则较为平缓，泥面高程在-2m左右。
2.2.4地质构造
（1）区域地质构造
勘察场地位于华北坳陷区之济阳坳陷东端，整个华北地台以整体运动形式，历经三次大的沉降，两次大的升起。第一次沉降始于古生代早期的寒武纪和早、中奥陶纪，沉积近2000.0米海相碳酸盐地层，第二次沉降发生在古生代晚期中、晚石炭纪和二迭纪，沉积近700.0米的陆相和海陆交互相地层，第三次沉降发生在古生代时期的中、晚侏罗纪，沉积近1450.0米的陆相地层。三次沉积厚度共计4150.0米。第一次抬升造成晚奥陶系、志留系、泥盆系到早石炭系地层的区域性缺失；另一次抬升造成三迭系地层的区域性缺失，仅在山东省西部的临清坳陷才保留了一些三迭系地层。在这段漫长的地质历史时期里，构造运动的主要形式以地台的缓慢升降运动为主。
进入中生代中期，由于太平洋板块向欧亚板块猛烈俯冲，燕山运动日趋强烈，华北
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苏芸华：东营防波堤初步设计
地台阶梯，高山耸起，断裂纵横。从此山东属于一级构造的隆起、坳陷已见雏形。强烈的断块分离，把各隆起、坳陷又分离成次级的凹陷和突起。
渤海的基底是一种粉砂质的冲积区，在地质上属于前震旦系的花岗片麻岩构造，地表沉积总厚度在500～900米之间，呈现多次交叠，砂土和粘性土相隔的地层。
该工程区域覆盖层地质属新生界第四系全新统，为黄河冲积与海陆交互沉积。
（2）地震活动分析
根据国家地震局资料，胜利油田周围是强震活动区。历史上本区共发生6级以上地震40次，7级以上地震13次，8级以上地震2次。其中1888年渤海7.5级地震，1969年渤海7.4级地震，1976年唐山7.8级地震，曾在胜利油田附近造成烈度七度甚至七度强的破坏。
根据近几十年来地震发生的规律看，华北地区在历次大震发生之后几年、几十年内都有晚期强余震发生，但1969年渤海7.4级地震后至今三十多年，在余震系列中尚缺少6级左右的强余震，因此，未来几年、几十年内在它的余震区内发生晚期强余震的可能性很大，该工程设计应当考虑这一因素。
2.2.5工程地质条件
勘察结果表明，本地质质料中内摩擦角Φ统一取5°,该区域土层分布较有规律，自上而下主要分为两大层：粉质砂壤土、重粉质壤土，现将各土层特征按东西段防潮堤和南北段防潮堤两部分分别描述如下：
（1）东西段防潮堤（包括剖面A及剖面1～剖面6，设计桩号K0+000～K2+900）①粉质砂壤土：褐黄色，灰色，中密状，土质不均匀，含砂粒，该层分布连续，层位稳定，分层厚度为6.5m～15.5m，分布底高程为-12.67m～-17.32m。在D13、D44 、D45、D47 、D49和D58孔表层分布有淤泥质土，厚度0.6m～4.3m。见附录表A.1。
②重粉质壤土：灰色，软塑～可塑状，土质不均匀，夹砂斑，在D1～D13、D47、D56、D57、D59孔中揭露该层，在D4、D5、D7、D8、D9、D11孔分布有粉质粘土夹层，D2和D12孔分布有淤泥质软弱夹层。见附录表A.2、A.3。
（2）南北段防潮堤（包括剖面B、C及剖面7～剖面20，设计桩号K2+900～K9+900）
①粉质砂壤土：褐黄色，灰黄色，稍密状～中密状，土质不均匀，夹砂斑，重粉质砂壤土与轻粉质砂壤土变相频繁，该层分布连续，层位稳定，在D31孔(桩号K7+400)及其以北区域分层厚度为 2.8m～7.8m，在D31孔(桩号K7+400)以南区域分层厚度为8.2m～13.8m，分布底高程为-13.58m～-17.64m。
在D31孔(桩号K7+400)及其以北区域普遍分布有一轻粉质壤土夹层，灰黄色，褐黄色，可塑状，土质不均匀，夹砂斑，局部混多量粘粒，分层厚度为 1.9m～7.2m，平均标贯击数N=6.7击。
在该层上部局部分布有淤泥质土，灰褐色，灰黄色，软塑状，土质不均匀，混多量土团，主要分布于D28～D34 、D36～D40、D87～D99、D82、D100 和D101孔中，
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厚度为0.6m～4.3m，平均标贯击数N=1.5击。见附录表A.4。
②重粉质壤土：灰色，黄灰色，软塑～可塑状，土质不均匀，夹砂斑，该层分布连续，平均标贯击数N=3.9击。本次勘察中仅在防潮堤轴线区钻孔揭露该层，并在D25
和D28孔穿透该层，分布底高程为-24.20m～-24.46m，其下卧土层为轻粉质壤土，呈中密状。
在该层普遍分布有一淤泥质土软弱夹层，呈灰色，软塑状，断续分布于防潮堤轴线区D14～D30、D32～D35、D37、D38和D41孔中，分层厚度为1.0m～5.5m。平均标贯击数N=3.1击。见附录表A.5、A.6。
③细砂
该层分布场区大部分地段，5#、8#、10#、11#、12#、14#号孔缺失，绿黄色，石英质，分选性一般，磨圆度一般，含云母及海生贝壳碎屑。该层局部粒度变粗，常相变为中砂。呈稍密～中密状态。该层厚度:1.00～9.50m,平均5.89m;层底标高:-31.69～-1.79m,平均-18.81m。
④卵石
仅分布于3、6号孔处。颜色较杂，饱和，成份以石英为主，分选性较差，磨圆度好，多呈亚圆形，含少量粘性土，中密。厚度4.40～8.40m,平均6.40m;层底标高:-23.29～-20.19m,平均-21.74m。
⑤中风化玄武岩
本次勘察仅1#、2#、3#、4#、5#、6#号孔揭露到该层，分布于沙河口与龙山河口之间区域，暗紫色, 气孔构造, 隐晶质, 岩芯呈小块状。本次钻探未穿透该层，揭露厚度3.20～4.00米，层底标高-31.59～-4.14米。属较软岩，较破碎，岩体基本质量等级Ⅳ级。
2.2.6水文地质条件
该防潮堤东西段部分钻孔位于陆域，其地下水类型为潜水，主要赋存于①粉质砂壤土及其以上等第四系松散堆积物中，补给主要受海水侧向补给，水位变化主要受潮水变化影响，排泄方式主要为地面径流。对堤基①粉质砂壤土和②重粉质壤土进行了室内渗透试验，其结果详见下表。
表2.4 各土层渗透系数统计表
Tab. 2.4 The soil permeability coefficient statistics
根据《水利水电工程地质勘察规范》（GB50487-2008）附录F规定，由上表可知：①粉质砂壤土为弱透水土层，②重粉质壤土为微透水土层。
该海域的潮汐为正规半日潮，一个月中有2/3的天数为一天出现一次高潮和一次低
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苏芸华：东营防波堤初步设计
潮，有1/3左右的天数为一天出现二次或三次，甚至四次高潮和低潮，平均潮差为0.76m，回归潮平均潮差约为1.03m，分点潮平均潮差为0.48m，本海域是弱潮区。
为了分析勘察区内海水的水质随潮汐的变化，本次勘察在高潮和低潮分别采取了一组海水样，进行了水质分析试验。以水质分析试验结果为基础，根据《水利水电工程地质勘察规范》（GB50487-2008）对海水的腐蚀性进行了评价，见表2.5～2.7。
表2.5 混凝土的腐蚀性评价
Tab. 2.5 The erosion evaluation of concrete
表2.6 钢筋混凝土结构中钢筋的腐蚀性评价
Tab. 2.6 The erosion evaluation of rebar inreinforce concrete structures
表2.7 钢结构腐蚀性评价
Tab. 2.7 The erosion evaluation of steel-work
由上表可知：在该勘察区域内，海水在高潮和低潮时的水质基本一致。对混凝土的腐蚀性主要为镁离子型和硫酸盐型，腐蚀程度分别为弱腐蚀和强腐蚀；对钢筋混凝土结构中钢筋的腐蚀程度为强腐蚀；对钢结构腐蚀程度为中等腐蚀。
2.2.7主要工程地质问题
（1）地基土的渗透变形判别
根据《堤防工程地质勘察规程》（SL188—2005）附表D的规定，对该区域堤基土层②粉质砂壤土进行了土的渗透变形判别：②粉质砂壤土属于细粒土，根据D.0.1的规定可知其渗透变形均为流土；临界水力比降按公式(1.1)计算：
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Jcr= (Gs-1)(1-n) (2.1)
式中：Jcr –土的临界水力比降；
Gs - 土的比重； n - 土的孔隙率；
经计算堤基土的临界水力比降Jcr=1.0。
（2）地基土地震液化
根据《中国地震动参数区划图》（GB 18306-2001）和《水工建筑物抗震设计规范》（SL203-97），该区域地震动峰值加速度为0.15g ，场地类型为软～中软场地，场地类别为IV 类，属抗震不利地段，地震动反应谱特征周期为0.75s 。
根据《水利水电工程地质勘察规范》GB 50487-2008，对该区域勘察深度范围内的饱和少粘性土即②粉质砂壤土进行了液化初判和计算复判。
该区域的地震动峰值加速度为0.15g ，对于粘粒含量不小于17％的饱和少粘性土判别为不液化，小于17％的根据标准贯入试验进一步进行液化计算判别。复判公式如下：
N cr =N 0[0.9+0.1(d s -d w )]c ρ/3％ （2.2）
式中：ρc —土的粘粒含量质量百分率（％）；
N 0—液化判别标准贯入锤击数基准值；
d s —当标准贯入点在地面以下5m 以内的深度时，应采用5m 计算； d w —地下水位深度。
其中N 0取值为8，对D14、D19、D23、D27、D31和D35孔进行的液化判别结果表明：②粉质砂壤土为可液化土层，其中液化等级为轻微的为D31孔；液化等级为中等为D19和D27孔；液化等级为严重的为D14、D23和D35孔。判别过程如下表所示。
表2.8 D14孔液化判别表（严重）
Tab.2.8D14 hole liquefaction discrimination tables （serious ）
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表2.9 D19孔液化判别表（中等）
Tab. 2.9 D19 hole liquefaction discrimination tables（medium）
表2.10 D23孔液化判别表（严重）
Tab. 2.10 D19 hole liquefaction discrimination tables（serious）
表2.11 D27孔液化判别表（中等）
Tab. 2.11 D27 hole liquefaction discrimination tables（medium）
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山东交通学院毕业设计（论文）
表2.12 D31孔液化判别表（轻微）
Tab. 2.12 D31hole liquefaction discrimination tables（slight）
表2.13 D35孔液化判别表（严重）
Tab. 2.13 D31hole liquefaction discrimination tables（serious）
2.2.8工程地质评价
①粉质砂壤土呈稍密～中密状，且分层厚度较大，可视上部荷载情况做为持力层使用，但由于其上部局部存在淤泥质土夹层，为该区软弱土层，不宜直接做为持力层，使用时应进行地基处理；②重粉质壤土呈软塑～可塑状，压缩性中上，工程地质性质较差。
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3 总平面布置
选择防波堤布置形式时，需要考虑波浪、流、风、泥沙、地形地质等自然条件；船舶航行、泊稳和码头装卸等营运要求以及建设施工、投资等因素。防波堤布置的合理与否，直接影响港口营运、固定资产投资及维护费用大小和长远发展，是某些海港总平面布置的关键性工作。
3.1防波堤的布置原则
（1）布置防波堤轴线时，要与码头线布置相配合，码头前水域应满足允许作业波高值。
（2）防波堤所围成的水域应有足够的面积和水深，供船舶在港内航行、调头、停泊以及布置码头岸线。
（3）防波堤所包围的水域要适当留有发展余地，应尽可能顾及到港口发展的“极限”和港口极限尺度的船型。
（4）防波堤所包围的水域也不全是越大越好，水域面积形状要注意大风方向港内自生波浪对泊稳条件的影响。
（5）要充分利用有利的地形地质条件，将防波堤布置在可利用的暗礁、浅滩、沙洲及其他不大的水深中，以减少防波堤投资。
（6）从口门进港的波浪，遇堤身反射，反复干扰亦是恶化港内泊稳条件的因素。
3.2防波堤轴线的布置原则
（1）防波堤轴线布置应该是扩散式的，使进入口门的波能能很快扩散在较长的波峰线上，波高迅速减少，这样布置轴线也有利于在口门附近布置方便航行的调头圆。
（2）防波堤轴线转弯时折角宜在120°～180°之间，折角处根据结构功能，尽量圆滑或多折线型连接。
（3）尽量缩短防波堤轴线与当地最大波向正交的长度，因为堤轴线与波向斜交时，作用于堤上的波力可减少。
（4）布置防波堤轴线要注意小范围内地质条件的变化，有时轴线稍加移动，可减少大量的地基处理费用。
3.3口门的布置原则
口门的布置可分为侧向式、正向式。若船舶进出港方便，海岸泥沙不活跃，采用侧向式可避免强浪直射码头，为码头布置有更多灵活性创造条件。口门的布置对港口使用及将来的发展影响较大。因此：
（1）口门位置应尽可能位于防波堤突出海中最远、水深最大的地方，方便船舶进入。
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（2）船舶进口门时通常航速为4～6kn，故从口门至码头泊位，一般宜有大于4倍船长的直线航行水域和调头圆，以便于船舶进入口门后控制航向、减低航速、与拖船配合或完成紧急转头等操作。
（3）船舶进出口门，航行安全是重要的。口门方向力求避免大于7级横风和大于0.8kn的横流。
（4）口门轴线适应船舶航行安全是首要的，使从口门进入的波能尽可能少，以维持水域泊稳要求也是重要的。
（5）口门宽度，船舶通过口门时不宜错船或超越。口门宽度早任何情况下不宜小于设计船长，并应很好研究预测本港极限尺度船型的船长。
(6)口门数量，与航行密度、港口性质、环境条件等因素有关，在满足泊稳要求的条件下，两个口门一般比一个好。两个口门可以大小船分开进出等，增加运行的灵活性。两个口门也常有利于环保，增强港内水域的自净能力，在泥沙活跃的海岸要具体分析。在船舶周转量大的港口，要核算一下口门的通过能力。
3.4防波堤的布置
勘察场地位于东营港现有防波堤南侧海域至渔港码头区域内。渔港码头附近地形条件较为复杂，部分钻孔位于海域，部分钻孔位于渔港码头已有防潮堤所围成的陆域区，部分钻孔位于潮间带，部分钻孔位于石油钻井平台及抛石附近，使得该区域附近钻孔泥面高程起伏较大。该地区强风向和常风向均为NNE。东西段防波堤的长度为2900m，南北段防波堤的长度为7000m。因此
防波堤的布置见附录图B.1。
15
苏芸华：东营防波堤初步设计
4防波堤结构方案的比选
表4.1 两种防波堤结构方案的对比
Tab. 4.1Comparison of two kinds of breakwater construction scheme
16
山东交通学院毕业设计（论文）
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5防波堤设计条件
5.1设计水位
极端高水位 4.25m 极端低水位 -3.33m 设计高水位 3.04m 设计低水位 -2.38m 施工水位 0.00m
5.2设计波浪
见表5.1，按50年一遇计算。
表5.1拟建防波堤前设计波要素（原始波向NE ）
Tab. 5.1 Before the proposed breakwater design wave elements （The original wave to NE ）
堤前水深-19m 。 极端高水位情况：
H 1%= 4.72m ， =7.6 d = 4.25 + 19.0 =23.25m
（1） 波长按《海港水文规范》（JTS 154-2-2013）第4章计算：
式中：L ——波长（m ）；
g ——重力加速度（m/s 2）； ——平均周期（s ）； d ——水深（m ）。 其中： L =L 0
苏芸华：东营防波堤初步设计
18
《海港水文规范》（JTS 154-2-2013）附录H 得：
则：
由此，设计高水位：L=83.898
5.3地质
防波堤范围内表层为重粉质壤土，重粉质壤土的土层压缩模量
,
,
,
。
5.4地震
地震设计烈度为6度。
5.5结构安全等级
港口工程结构的安全等级分为三级，本设计采用二级标准。
山东交通学院毕业论文设计要求规范
交通学院毕业设计（论文） 资料装订规 毕业设计（论文）资料容及装订要求如下： 1、选用交通学院统一印制的资料袋。 2、任务书（含任务要求、开题报告、过程检查记录、指导教师评语、评阅人评语、答辩委员会意见及成绩）。 3、学生毕业设计（论文）全部容。 （1）毕业设计说明书或论文（顺序依次为：封面、中文摘要/关键词、外文摘要/关键词、目录、前言、正文、结论、致、参考文献和附录、封底）。 （2）全部图纸或调研报告。 4、外文翻译原文、译文。
交通学院本科生毕业设计（论文） 写作格式 一、基本结构 毕业论文或设计说明书应由题目（标题）、摘要、目录、前言（引言）、正文、结论、致、参考文献和附录等部分构成。 （一）毕业论文的结构 1、题目：即标题，它的主要作用是概括整个论文的中心容。题目要确切、恰当、鲜明、简短、精炼。题目一般不超过20个字，可以使用主副标题。 2、摘要：摘要是论文的高度概括，是长篇论文不可缺少的组成部分。要求用中、英文分别书写，一篇摘要应不多于300字，要注明3—5个关键词。 3、目录：反映论文的纲要。目录应列出通篇论文各组成部分的大小标题，分别层次，逐项标明页码，并包括注明参考文献、附录、图版、索引等附属部分的页次，以便读者查找。 4、前言：前言是相当于论文的开头，它是三段式论文的第一段（后二段是本论和结论）。前言与摘要不完全相同，摘要要写得高度概括、简略，前言稍加具体一些，文字以1000字左右为宜。前言一般应包括以下几个容：（1）为什么要写这篇论文，要解决什么问题，主要观点是什么。（2）对本论文研究主题围已有文献的评述（包括与课题相关的历史的回顾，资料来源、性质及运用情况等）。（3）说明本论文所要解决的问题，所采用的研究手段、方式、方法。明确研究工作的界限和规模。（4）概括本课题研究所取得的成果及意义。 5、正文：论文的正文是作者对自己的研究工作详细的表述。应包括以下容：（1）理论分析部分：详细说明所使用的分析方法和计算方法等基本情况；指出所应使用的分析方法、计算方法、实验方法等哪些是已有的，哪些是经过自己改进的，哪些是自己创造的，以便指导教师审查和纠正，篇幅不宜过多，应以简练、明了的文字概略表述。（2）用调查研究的方法达到研究目的的，调查目标、对象、围、时间、地点、调查的过程和方法等，一定要简述。对调查所提的样本、数据、新的发现等则应详细说明。（3）结果与讨论应恰当运用表和图作结果与分析。论文字数应不少于1.5万字。 6、结论：结论包括对整个研究工作进行归纳和综合而得出的结论。结论集中反映作者的研究成果，表达作者对所研究课题的见解和主，是全文的思想精髓，一般写的概括、篇幅较短。撰写时应注意以下几点：（1）结论要简单、明确。在措辞上应严密，容易理解。（2）结论应反映个人的研究工作，属于前人和他人已有过的结论可少提。（3）要实事
交通工程专业调研报告
交通工程专业调研报告
所、教育部门和相关专业公司，从事交通行业管理、交通系统规划与设计、交通营运的运输组织、计划调度、生产经营、物流管理、专业教育、科学研究和技术开发工作。 职称结构主要有助理工程师、初级工程师、中级工程师、高级工程师，其中工程师占有的比例超过50%。年龄结构主要分布在20-45岁，20-30岁占有的比例过半。 交通工程行业从业人员主要分布在合资、民营、国营、政府、科研院所、教育部门等企业，调研内容如下表1所示。
4、相关同类院校该专业开设情况 1）开设交通工程的学校： （1）重点本科 北京交通大学、北京理工大学、中国农业大学、北京林业大学、同济大学、河北工业大学、吉林大学、哈尔滨工业大学、东北林业大学、东南大学、南京理工大学、河海大学、江苏大学、合肥工业大学、华中科技大学、武汉理工大学、中山大学、华南理工大学、华南农业大学、西南交通大学、云南大学、西北工业大学、长安大学、新疆大学 （2）普通本科 中国人民公安大学、上海理工大学、上海海事大学、中国民航大学、天津城市建设学院、重庆交通大学、河北科技大学、河北理工大学、石家庄铁道学院、太原科技大学、内蒙古工业大学、内蒙古科技大学、辽宁科技大学、大连交通大学、吉林建筑工程学院、黑龙江工程学院、南京工业大学、南京林业大学、苏州科技学院、福州农林大学、华东交通大学、山东理工大学、山东科技大学、青岛理工大学、山东交通学院、华北水利水电学院、长沙理工大学、广州大学、五邑大学、桂林电子科技大学、西南科技大学、西华大学、昆明理工大学、西安建筑科技大学、兰州交通大学、宁夏大学 （3）三本院校 河北理工大学轻工学院、河北工业大学城市学院、石家庄铁道学院四方学院、吉林建筑工程学院城建学院、吉林建筑工程建筑装饰学院、黑龙江大学剑桥学院、南京工业大学浦江学院、华东交通大学理工学院、江西理工大学应用科学学院、青岛理工大学琴岛学院、北京理工大学珠海学院、长安大学兴华学院
山东交通学院-《大学物理1》试题及答案
考试题型 1. 选择题30（10题每题3分） 2. 论述题30分（3题每题10分） 3. 计算题40分（3题） 第一章 质点运动学 一、质点运动的描述 1、位矢 r xi yj zk =++ 2、位移 r xi yj zk ?=?+?+? 3、速度 x y z dr v v i v j v k dt ==++ 4、加速度22 x y z dv d r a a i a j a k dt dt = ==++ 其中，位矢和速度是描述运动状态的两个基本物理量，位移和加速度是描述运动状态变化的物理量。 二、圆周运动 1、角量 ()t θθ=，d dt θω= ，2 2d d dt dt ωθ α= =，v r ω= 2、切向加速度和法向加速度:t t a r e α= ， 2 2n n n v a e r e r ω== ， 2 t n t n v a a a r e e r α=+=+ 三、相对运动 1、r r u t '?=?+? 2、v v v =+ 绝对相对牵连 第二章 牛顿定律（质点动力学） 求解质点动力学问题一般可以分为两类，一类是已知物体的受力情况，由牛顿定律求其 运动状态；另一类是已知物体的运动状态，求作用于物体上的力。 第三章 动量守恒定律和能量守恒定律 1、质点动量定理 在给定时间间隔内，外力作用在质点上的冲量，等于质点在此时间内动量的增量。这就是质点的动量定理。数学表述为： 2 1 212 1d t t F t p p m m =-=-? v v 2、质点系动量定理 质点系动量定理：作用于系统的合外力的冲 量等于系统动量的增量。 2 1 ex 001 1 d n n t i i i i t i i F t m m p p ===-=-∑∑? v v 3、动量守恒定律 若质点系所受的合外力为零，则系统的总动 量守恒。数学表述：若系统 ex ex i i F F ==∑ ，则 1 n i i i p m v ===∑ 恒矢量。 4、动能定理 合外力对质点所作的功，等于质点动能的增量。数学描述：k2k1W E E =- 5、质点系动能定理 作用于质点系的力所作之功，等于该质点系 的动能增量。数学描述： ex in k k 0k k0i i i i i i i i i i W W W E E E E =+=-=-∑∑∑∑∑ 6、质点系功能原理 质点系机械能的增量等于外力和非保守内
东营港区防波堤——山东交通学院毕业设计
目录 前言 (1) 1设计背景 (3) 1.1工程概述 (3) 1.2设计原则 (3) 1.3设计依据 (3) 1.4设计任务 (4) 2设计资料 (5) 2.1地理位置 (5) 2.2自然条件 (5) 2.2.1气象 (5) 2.2.2水文 (6) 2.2.3地形及地貌 (7) 2.2.4地质构造 (7) 2.2.5工程地质条件 (8) 2.2.6水文地质条件 (9) 2.2.7主要工程地质问题 (10) 2.2.8工程地质评价 (13) 3 总平面布置 (14) 3.1防波堤的布置原则 (14) 3.2防波堤轴线的布置原则 (14) 3.3口门的布置原则 (14) 3.4防波堤的布置 (15) 4防波堤结构方案的比选 (16) 5防波堤设计条件 (17) 5.1设计水位 (17) 5.2设计波浪 (17) 5.3地质 (18) 5.4地震 (18) 5.5结构安全等级 (18) 6防波堤尺度拟定 (19) 6.1构造尺度要求 (19) 6.1.1堤顶高程 (19) 6.1.2堤顶宽度 (19) 6.1.3斜坡的坡度 (20) 6.1.4护面块体的支承棱体和肩台 (20) 6.1.5斜坡式防波堤的构造 (20) 6.2断面尺度的确定 (21) 6.2.1胸墙顶高程 (21) 6.2.2堤顶宽度 (23) 6.3护面块体稳定重量和护面层厚度 (23) 6.3.1护面块体稳定重量W (23) 6.3.2护面层厚度 (24) 1
6.3.3垫层块石的重量和厚度h (24) 6.4堤前护底块石的稳定重量和厚度 (24) 6.4.1堤前最大波浪底流速 (24) 6.4.2护底块石的稳定重量和厚度 (25) 6.4.3堤心石设计 (25) 7胸墙的强度和抗滑、抗倾稳定性 (26) 7.1胸墙的作用标准值计算及相应组合 (26) 7.1.1持久组合荷载效应计算 (26) 7.1.2短暂组合（施工期）荷载效应计算 (31) 7.2胸墙的抗滑、抗倾稳定性验算 (33) 7.2.1胸墙的抗滑验算 (33) 7.2.2沿墙底抗倾稳定性验算 (34) 8地基稳定性验算 (35) 8.1 计算原则 (35) 8.2计算方法 (35) 8.3地基稳定性验算 (36) 9地基沉降 (38) 9.1 计算原则 (38) 9.2 计算方法 (38) 结论 (41) 致谢 (43) 参考文献 (44) 附录 (44) 2
山东交通学院运输工程课程设计
运输工程课程设计 题目某市2010年度营业性货运企业调查分析报告院(部) 交通与物流工程学院 专业物流工程 班级 学生姓名 学号
运输工程课程设计任务书 题目某市2010年度营业性货运企业调查分析报告院(部) 交通与物流工程学院 专业物流工程 班级 学生姓名 学号 12 月12 日至12 月17 日共 1 周 指导教师 2011 年12 月9 日
摘要 道路货物运输是道路运输业的组成部分，是国民经济的基础产业，是连接不同经济区域经济联系的纽带。随着我国经济社会的持续快速发展，道路货运行业发展取得了很大的进步。但是道路货运行业仍然存在诸如企业规模普遍较小、行业集中度低、运载工具结构不合理、运输组织化程度低、规模经济效应难以发挥等结构性失衡问题。从我国目前物流企业的运作方式和实际的经营效果来看，许多物流企业，特别是参与物流运输的公路运输企业的收益都很低，其中，物流运输过程中严重的汽车空驶现象无疑是最重要的影响因素之一。通过相关数据，分析了我国道路货运企业发展现状及存在的问题。并针对某市某市2010年度营业性货运企业调查表，计算出车辆效率运用指标，根据具体的指标值，找出并研究研究分析其存在的问题，并针对存在的问题提出相应的改善建议。 关键词：货运企业车辆利用率空驶运力改善
目录 1绪论 (1) 1.1道路货运企业现状及存在的问题 (1) 1.1.1货运企业现状及存在的问题 (1) 1.1.2车辆结构现状及存在的问题 (2) 1.2道路货运基础设施现状及存在的问题 (4) 2 实证分析研究 (4) 2.1车辆运用指标效率的计算 (5) 2.2汽车运输生产率分析 (8) 2.2.1各使用因素的影响特性分析 (8) 2.2.2各使用因素的影响程度分析 (9) 2.3改善措施 (9) 3 基于运力均衡的运力结构优化配置方法 (11) 3.1区域运力结构均衡的思路 (12) 3.1.1运力均衡的含义 (12) 3.1.2区域运力结构均衡的计算步骤 (12) 4结论 (14) 5设计体会及今后改进的建议 (15) 参考文献 (16)
山东交通学院专业英语试卷
1、所有地表以下的土都处于受压状态，说得更精确些，这些土承受与作用在其上的土柱重量相等的压力。 答：All soils beneath the surface are in a state of compaction; that is, they are under a pressure that is equal to the weight of the soil column above it. 2、建筑物的结构是建筑物的功能、环境、及各种社会经济因素共同作用的产物。 答：The form of a building is an outgrowth of its function, its environment, and various socioeconomic factors. 3、建筑学要求有恰当的比例，即令人愉快的虚与实、高与宽、长与宽的关系。 答：Architecture calls for good proportions—a pleasing relationship of voids to solids, of height to width, of length to breadth. 4、许多从事教学的土木工程师参与会导致建筑材料和施工方法技术革新的基础研究。 答：Many teaching civil engineers engage in basic research that eventually leads to technical innovations in construction materials and methods. 1、They coordinate the activities of virtually everyone engaged in the work. 答：事实上，他们协调工程中每个人的活动。 2、They may also manage private engineering firms ranging in size from a few employees to hundreds. 答：他们也可以管理规模从几个到数百个雇员的私营工程公司。 3、Bearing-wall construction limited the height of buildings because of the enormous wall thickness required. 答：因为所需墙体的厚度很大，承重墙结构限制了建筑物的高度。 4、The system consists of an outer framed tube of very closely spaced columns and an interior rigid shear wall tube enclosing the central service area. 答：该体系由间距很小的柱子构成的外框筒与围绕中心设备区的刚性剪力墙内筒组成。
山东交通学院毕业论文规范
山东交通学院毕业设计（论文） 资料装订规范 毕业设计（论文）资料内容及装订要求如下： 1、选用山东交通学院统一印制的资料袋。 2、任务书（含任务要求、开题报告、过程检查记录、指导教师评语、评阅人评语、答辩委员会意见及成绩）。 3、学生毕业设计（论文）全部内容。 （1）毕业设计说明书或论文（顺序依次为：封面、中文摘要/关键词、外文摘要/关键词、目录、前言、正文、结论、致谢、参考文献和附录、封底）。 （2）全部图纸或调研报告。 4、外文翻译原文、译文。
山东交通学院本科生毕业设计（论文） 写作格式 一、基本结构 毕业论文或设计说明书应由题目（标题）、摘要、目录、前言（引言）、正文、结论、致谢、参考文献和附录等部分构成。 （一）毕业论文的结构 1、题目：即标题，它的主要作用是概括整个论文的中心内容。题目要确切、恰当、鲜明、简短、精炼。题目一般不超过20个字，可以使用主副标题。 2、摘要：摘要是论文的高度概括，是长篇论文不可缺少的组成部分。要求用中、英文分别书写，一篇摘要应不多于300字，要注明3—5个关键词。 3、目录：反映论文的纲要。目录应列出通篇论文各组成部分的大小标题，分别层次，逐项标明页码，并包括注明参考文献、附录、图版、索引等附属部分的页次，以便读者查找。 4、前言：前言是相当于论文的开头，它是三段式论文的第一段（后二段是本论和结论）。前言与摘要不完全相同，摘要要写得高度概括、简略，前言稍加具体一些，文字以1000字左右为宜。前言一般应包括以下几个内容：（1）为什么要写这篇论文，要解决什么问题，主要观点是什么。（2）对本论文研究主题范围内已有文献的评述（包括与课题相关的历史的回顾，资料来源、性质及运用情况等）。（3）说明本论文所要解决的问题，所采用的研究手段、方式、方法。明确研究工作的界限和规模。（4）概括本课题研究所取得的成果及意义。 5、正文：论文的正文是作者对自己的研究工作详细的表述。应包括以下内容：（1）理论分析部分：详细说明所使用的分析方法和计算方法等基本情况；指出所应使用的分析方法、计算方法、实验方法等哪些是已有的，哪些是经过自己改进的，哪些是自己创造的，以便指导教师审查和纠正，篇幅不宜过多，应以简练、明了的文字概略表述。（2）用调查研究的方法达到研究目的的，调查目标、对象、范围、时间、地点、调查的过程和方法等，一定要简述。对调查所提的样本、数据、新的发现等则应详细说明。（3）结果与讨论应恰当运用表和图作结果与分析。论文字数应不少于1.5万字。 6、结论：结论包括对整个研究工作进行归纳和综合而得出的结论。结论集中反映作者的研究成果，表达作者对所研究课题的见解和主张，是全文的思想精髓，一般写的概括、篇幅较短。撰写时应注意以下几点：（1）结论要简单、明确。在措辞上应严密，容易理解。（2）结论应反映个人的研究工作，属于前人和他人已有过的结论可少提。（3）要实事
山东交通学院-工程项目管理答案
工程项目： 定义：在一定条件约束下，以形成固定资产为目标的一次性事业。一个建设项目必须在一个总体设计或初步设计范围内，由一个或若干个互有内在联系的单项工程所组成，经济上实行统一核算，行政上实行统一管理。 特点：明确的建设任务；明确的质量、进度、费用目标；建设成果和建设过程固定在某一地点；建设产品具有唯一性；建设产品具有整体性；管理复杂性：单位多、技术难、规模大、社会、政治、经济环境影响。 工程项目管理： 定义：自项目开始至项目完成，通过项目策划（PP）和项目控制（PC），以使项目的费用目标、进度目标和质量目标得以实现。 核心任务：（1）为工程建设增值；（2）为工程使用增值。 建设工程监理： 概念:建设工程监理活动是指具有相应资质的工程监理企业，受建设单位的委托，承担其项目管理工作，并对承包单位履行建设合同的行为进行监督和管理。其项目管理工作包括投资控制、进度控制、质量控制、合同管理、信息管理和组织与协调工作。 性质:（1）服务性（2）公正性和独立性（3）科学性 程序：①编制工程建设监理规划；②按工程建设进度、分专业编制工程建设监理细则；③按照建设监理细则进行建设监理；④参与工程竣工预验收，签署建设监理意见；⑤建设监理业务完成后，向项目法人提交 组织结构模式： 项目结构图：对一个项目的结构进行逐层分解，以反映组成该项目的所有工作任务（该项目的组成部分） 矩形框含义：一个项目的组成部分连接的表达：直线 组织结构图：反映一个组织系统中各组成部门（组成元素）之间的组织关系（指令关系） 矩形框含义：一个组织系统中各组成部门（组成元素）连接的表达：单向箭线 合同结构图：反映一个建设项目参与单位之间的合同关系 矩形框含义：一个建设项目参与单位连接的表达：双向箭线建设项目策划就是把建设意图转换成定义明确、要求清晰、目标明确且具有强烈可操作性的项目策划文件的活动过程，回答为什么要建、建什么以及怎么建项目的问题，从而为项目的决策和实施提供全面完整的、系统性的计划和依据。项目策划的意义在于其工作成果使项目的决策和实施有据可依。 项目策划的特点：（1）重视类同建设项目的经验和教训的分析；（2）坚持开放型的工作原则；（3）策划是一个知识管理的过程；（4）策划是一个创新求增值的过程；（5）策划是一个动态过程。 项目策划的类型：项目策划根据其所针对的对象不同，分为成片土地开发项目策划、单体建筑项目策划等；根据策划的内容不同，也可以分为不同类型，但最重要的是以下两类：项目决策的策划和项目实施的策划。 项目策划的任务：项目环境调查与分析；项目目标定义和论证；项目实施的组织策划；项目实施的管理策划；项目实施的合同策划；项目实施的经济策划；项目实施的技术策划；项目实施的风险分析等。 控制的基本类型： （1）主动控制：预先分析目标偏离的可能性，并拟定和采取各项预防性措施，以使计划目标得以实现。 特点：是一种前馈控制，又是一种事前控制 可采取的措施：1）详细调查并分析研究外部环境条件。2）识别风险。3）用科学的方法法制定计划。4）高质量地做好组织工作。5）制定必要的备用方案6）计划应有适当的松弛度，即“计划应留有余地”。7）沟通信息流通渠道。 （2）被动控制：控制者从计划的实际输出中发现偏差，对偏着采取措施及时纠正的控制方式 特点：是一种反馈控制 可采取的措施：1）应用现代化管理方法和手段跟踪、测试、检查工程实施过程，发现异常情况及时采取纠偏措施。2）明确项目管理组织中过程控制人员的职责，发现情况及时采取措施进行处理。3）建立有效的信息反馈系统，及时反馈偏离目标值的情况，以便及时采取措施予以纠正 PDCA循环原理： P ：分析任务目标，制定行动方案D：计划布置交底，按计划要求做 C：是否遵守计划，实际结果如何A：纠偏对策，预防措施
山东交通学院VB期末考试试题一
试题一 ━━━━━━━━━━━━━━━ 一、填空共10题（共计10分） ━━━━━━━━━━━━━━━ #######第1题（1.0分）题号:239 设a=2,b=3,c=4,d=5,则NOT a<=c OR 4*c=b^2 AND b<> a+c 的值为【1】. 答案： =======(答案1)======= False 第2题（1.0分）题号:48 由Dim a (10) As single定义的数组占用【1】字节的内存空间. 答案： =======(答案1)======= 44 第3题（1.0分）题号:53 在VB中,若要将字符串"12345"转换成数字值应使用的类型转换函数是【1】. 答案： =======(答案1)======= V AL =========或========= Cint 第4题（1.0分）题号:259 VB提供了列表框控件,当列表框中的项目较多,超过了列表框的长度时,系统会自动的在列表框边上加一个【1】.答案： =======(答案1)======= 垂直滚动条 =========或========= 滚动条 第5题（1.0分）题号:47 一元两次方程ax2+bx+c=0有实根的条件为a≠0,并且b2-4ac≥0,列出逻辑表达式【1】. 答案： =======(答案1)======= a<>0 and b^2-4*a*c>=0 第6题（1.0分）题号:59 在利用Visual Basic设计应用程序时,一般会遇到三类错误:语法错误、执行错误和【1】. 答案： =======(答案1)======= 逻辑错误 第7题（1.0分）题号:244 设x为一个两位数,将x个位数和十位数交换后所得两位数VB的表达式是【1】. 答案： =======(答案1)=======
山东交通学院金融学专业双学位、辅修第二专业人才培养方案
山东交通学院金融学专业双学位、辅修第二专业人才培养 方案 一、专业名称、代码、类别 专业名称：金融学 英文名称：Finance 专业代码：020301K 学科门类：经济学 专业类：金融学类 二、培养对象 主修专业成绩良好，自学能力较强，学有余力的在校学生。 三、培养目标 本专业培养德、智、体、美全面发展，适应经济社会发展需要，较系统掌握马克思主义经济学和西方经济学理论，具备金融学基本理论知识和专业技能，毕业后能在银行、证券、投资、保险及其他经济管理部门和企事业单位从事相关工作的应用型金融专门人才。 四、培养规格 本专业学生主要学习金融学等的基本理论和基本知识，受到经济、金融管理方法和技巧等方面的基本训练，具有分析和解决金融专业问题的基本能力。 毕业生应获得以下几方面的知识、能力和素质： （一）素质结构 1. 热爱社会主义祖国，拥护中国共产党的领导，坚持社会主义方向和道路，懂得马列主义、毛泽东思想和邓小平理论的基本原理，具有为国家富强、民族振兴而奋斗的理想； 2. 具有良好的道德品质，严谨求实，树立科学的世界观、人生观和价值观； 3. 理论联系实际，勤奋好学，掌握较高的科学文化知识和专业技能，得到创新意识、协作精神、适应能力的初步培养和训练； 4. 具有健全的人格、强壮的体魄、良好的道德修养、心理素质和行为习惯，具有诚实守信、热爱劳动、遵纪守法、自律谦让、团结协作的品质。 （二）知识结构 1. 熟悉经济学、管理学的基本理论和基本知识； 2. 掌握金融学的基本理论和相关业务知识； 3. 掌握商业银行、保险、投资理财业务流程和相关业务处理知识； 4. 熟悉金融政策、法律、法规、惯例等； （三）能力结构 1. 具有一定的经济管理、企业管理能力； 2. 具有较强的处理银行、保险、证券投资等方面的业务能力； 3. 具有一定的科学研究、分析、了解实际问题及处理实际问题的能力。 五、学制与学位
2013届毕业生毕业设计答辩安排
汽车工程学院2013届毕业生毕业设计（论文）及答辩工作委员会 关于毕业设计（论文）答辩安排计划 各毕业班级、答辩组： 汽车工程学院2013届毕业生毕业答辩工作安排如下： 一、2013届毕业生毕业答辩为小组答辩 答辩时间：2013年6月16日～6月18日（进行3天，即第16周周日至17周周二） 二、汽车工程学院2013届毕业生毕业答辩工作委员会 答辩委员会主任：于明进 答辩委员会成员：李祥贵赵长利邱绪云王慧君慈勤蓬戴汝泉 衣丰艳王林超刁立福陶莉莉周长峰 答辩委员会秘书：韩广德黄飞 三、毕业设计答辩工作由汽车工程学院2013届毕业生毕业设计（论文）及答辩工作委员会人员负责。 四、答辩分组等具体安排情况见附件一，各答辩组可按具体情况调整毕业生的答辩顺序。 五、答辩要求 1、每名学生的答辩时间在30分钟左右，学生自述时间在10分钟以内。教师提问的内容应围绕设计题目和学生学习的主要课程进行，着重考核学生分析问题和解决问题的能力以及对专业理论、基本知识和基本技能的掌握程度。提出的问题不宜过深，同时注意启发诱导。为保证答辩过程的流畅性和均衡性，通常先由阅卷教师提出4～5个事先准备好的关键性问题，问题要简明扼要，突出重点。 2、答辩成绩占整个毕业设计（论文）成绩的50%，由答辩组成员共同评定；指导成绩占30%；阅卷成绩占20%。毕业设计总成绩分为优秀、良好、中等、及格、不及格五个等级，优秀者不超过毕业生总数的30%，良好者不超过毕业生总数40%。毕业设计评分标准情况请参阅附件二。 六、各指导教师将其所指导毕业生的设计(论文)资料审定指导成绩后，毕业设计（论文）须在6月13日（第16周星期四）下午3：00前将所有毕业设计资料交相应答辩组的组长，以便分阅。 七、各答辩组将本组学生的毕业设计（论文）题目汇总并填至答辩成绩汇总表。 八、各答辩组报送两名优秀本科毕业设计（论文）候选人至2204办公室。 九、答辩成绩登录 6月19日（第17周星期三）各答辩组进行成绩汇总，于6月19日（第17周星期三）中午12：00前将答辩成绩汇总表电子版填写完好后交至2204办公室，6月19日（第17周星期三）下午16：00前完成毕业设计（论文）成绩登录工作。 汽车工程学院 2013年5月27日 附件一：汽车系2013届毕业生毕业设计（论文）答辩安排一览表 附件二：山东交通学院毕业设计（论文）参考评分标准
山东交通学院道路工程土木11级复习重点
土木113-115道路工程复习： 1 某道路上运行车辆的车头时距为2.08s，则一条车道上的可能通行能力是多少。 2 一条车道宽3.5米，路缘带宽0.5米，设置2条车道，则机动车道的宽度是多少。 3 某公路V=80km/h，有一弯道R=600米，根据驾驶员操作及反应时间计算的缓和曲线长度是多少m。 4 转坡点桩号K3+400，T=59.50m，则竖曲线起点的桩号是多少。 5 某道路计算行车速度V=80km/h，驾驶员反应时间为1.2s，则驾驶员反应时间内行驶的距离是多少m。 6 某道路JD3的桩号是K3+156.5，若此处需要设置竖曲线，则转坡点的桩号最好是多少。 7 两相交公路等级相同或交通量相近时，平交口内的直行行车道的设计速度可适当降低，但不得低于路段的多少 8 在行车荷载的作用下，路面出来产生剪切破坏是什么。 9 通过刚性面层和基层传到土基上的压力很小，一般不超过多少MPa。 10 某城市干道总长度是91.8公里，城市用地面积 62.1平方公里，则干道网密度是多少。 11 某路的高峰小时交通量为：公共汽车180辆/h（1.5），摩托车50辆/h（0.5)，普通汽车560辆/h（1.5），小汽车380辆/h，括号内的数是折算为小汽车的系数。则该路的高峰小时交通量是多少。 12 一条车道宽3.5米，路缘带宽0.5米，设置3条车道，则机动车道的宽度是多少。 13 某公路V=80km/h，有一弯道R=850米，取a t为0.6m/s3，根据离心加速度变化率计算缓和曲线的长度是多少米。 14 某路段的超高横坡度i b=6 % 纵坡i=5 %，则合成坡度是多少。 15 街沟侧石外露高度最大值是多少cm。 16 某道路的停车视距是110米，则会车视距是多少米。 17 五路交叉的冲突点是几个。 18 高架道路其评价指标应使直线段长度占全线长度比例大于多少。 19 在路基土质较差、水温状况不好时路面中应设置( )。 20 路基干湿类型的确定方法及步骤 21公路的基本组成部分包括哪些？ 22路基的常见病害有哪些？ 23 公路根据使用任务、功能和适应的交通量分为五个等级，各自的定义。 24 从双坡断面到全超高断面经过三个阶段是哪几个阶段？ 25城市路网规划的技术指标有哪些？ 26说明路面面层的定义及对它的要求。 27说明公路混凝土路面纵缝的类型及适用场合。 28设计速度的定义、快速路的定义
山东交通学院物理实验模拟题大一下学期(2)课案
大学物理实验模拟试题一 一.填空题 1.根据误差理论，绝对误差等于 减去 。 2.仪器误差仪?是 类不确定度的3倍。 3.σ±=N N 的置信概率是 、σ3±=N N 的置信概率是 。 4. 用米尺测量某一长度L=2.14cm ，若用螺旋测微计来测量，则有效数字应有 位。 5. 量程为10mA 的电流表测量电流，读数是5.00mA ，算出测量的相对误差为0.2%， 此电流表的准确度等级是 。 6. 根据有效数字的运算规则计算：1.11?1.1111= 。 7.根据误差传递公式，若X Y Z -=22 1， 则z U =_______________________ 8.在教学实验中，不确定度的B 类分量用 作为近似估计。 9. 用最小分度0.02g 的天平测量某一物体的质量，单次测量结果为M=41.03g ， 用不确定度评定测量结果应表示为 。 10. 将下列结果写成标准形式： 1）2/73.219046mm N Y = 2/28.3614mm N Y =μ =Y （683.0=p ）， 2） 3/374.8cm g =ρ 3/05.0cm g =ρμ =ρ （683.0=p ）， 3）cal J J /238.4= cal J J /1.0=μ =J （683.0=p ）。 二、选择题 1.某长度测量值为 2.130mm ，则所用仪器可能是[ ] A.毫米尺 B.50分度卡尺 C.20分度卡尺 D.千分尺 2. 用分度值0.05mm 的游标卡尺测量一物体的长度，下面读数正确的是 [ ]
A. 10.66mm B. 10.67mm C. 10.60mm D. 10.665mm 3. 对某物理量进行直接测量。有如下说法，正确的是[ ] A ．有效数字的位数由所使用的量具确定 B ．一有效数字的位数由被测量的大小确定 C ．有效数字的位数主要由使用的量具确定 D ．有效数字的位数由使用的量具与被测量的大小共同确定 ?4.下列测量的结果中表达式正确的有[ ] A. S=（2560±100）mm B. A=8.32±0.02 C. R=（82.3±0.31）Ω D. L=（0.667±0.008）mm 5. 下列仪器中，存在空回误差（回程差）的是[ ] A. 螺旋测微计 B. 游标卡尺 C . 读数显微镜 D. 分光计 6.在正常情况下，下列读数错误的是[ ] A. 分度值为1′的角游标测得值为'05328 B. 有量程1500mv ，分格数为150格的电压表测得电压值为150mv C.分度值为0.02mm 的游标卡尺测得某物体的长度为28.22mm D.分度值为0.01mm 的读数显微镜读数为15.02mm 7.由于实验环境中温度的影响所引起的测量误差属于[ ] A.随机误差 B.系统误差 C.粗大误差 D ．A ，B ，C 都不是 8．仪器仪表准确度等级的含义是[ ] A ．仪器仪表值误差与指示值的百分数的分子表示 B ．就是仪器仪表值引用误差 C ．仪器仪表用百分数表示的示值相对误差中的分子表示 D ．最大误差与满刻度值的百分数的分数表示 9. 在杨氏模量实验中，通常先预加kg 2砝码，其目的是[ ] A. 消除摩擦力 B. 拉直金属丝，避免将拉直过程当为伸长过程进 行测量 C. 使系统稳定，底座水平 D. 减小初读数，消除零误差 10. 分光计实验中，在调节望远镜光轴垂直于分光计中心轴时（假设分光计中心
山东交通学院成人高考学历专业介绍
山东交通学院（英文名：ShanDong JiaoTong University），中华人民共和国交通运输部与山东省人民政府共建高校，是“山东特色名校工程”重点建设的应用型人才培养特色高校，教育部“应用科技大学改革试点战略研究”项目首批试点院校。济南领创教育学校函授站。 山东交通学院继续教育学院历经20余年的发展，现已形成多层次、全方位的发展格局。拥有高起本、专科和专升本三个办学层次，为需要提高学历、学习知识与技能的社会各界人士提供优质服务。 报考条件 1.报考我校专科起点本科的考生需要提供国家承认的大专或大专以上学历证书；报考我校高中起点专科、高中起点本科的考生需要提供高中、中专或同等学历证书。 2.报考考生需要年满18周岁，并且提供身份证明，不在户籍所在地的考生需要提供暂住证。济南领创教育学校提供 专科招生专业 序号专业名称序号专业名称 1.汽车运用与维修技术10.港口机械与自动控制 2.旅游管理11.工程机械运用技术
3.铁道供电技术12.道路桥梁工程技术 4.建设工程管理13.会计 5.物流管理14.航海技术 6.高速铁路客运乘务15.轮机工程技术 7.机械制造与自动化16.机电一体化技术 8.交通运营管理17.城市轨道交通运营管理 9.计算机应用技术18.市场营销 专升本招生专业 序号专业名称序号专业名称 轨道交通信号与控制15.港口航道与海岸工程 交通运输（轨道交通运营与 管理方向）16. 工程管理 市场营销17.财务管理 电子信息工程（航空电子设备维修方向）18. 行政管理
电子商务19.法学 车辆工程20.航海技术 汽车服务工程21.轮机工程 交通运输22.物联网工程 交通工程23.金融学 安全工程24.视觉传达设计机械设计制造及其自动化25.环境设计 电气工程及其自动化26.产品设计 计算机科学与技术27.交通管理 14.土木工程28.公共事业管理 高起本招生专业 序号专业名称序号专业名称 1.土木工程 4.机械设计制造及其自动化 2.交通工程 5.计算机科学与技术
山东交通学院各种毕业设计基本要求(自己整理)
毕业设计基本要求： 港口航道与海岸工程专业的毕业设计，要求学生在教师的指导下，完成一个实际工程的全部或部分设计任务，在工程设计的总平面设计、结构选型与方案比选、施工图设计等阶段都得到锻炼。通过毕业设计，进一步提高和训练学生的工程制图、理论分析、结构设计、计算机应用、文献检索和外语阅读等方面的能力。 成果要求：每位学生应提交设计计算说明书和有关图纸，要求计算理论、方法和结果正确，数据可靠，对要求电算的部分，要附有计算机源程序和电算结果；图纸至少要完成总平面布置图、结构图和构件配筋图三张图纸，有一张图纸要求手绘。 具体设计内容包括以下部分 重力式码头设计（参照《重力式码头设计与施工规范》） 一、设计基本资料 主要设计资料如下： 1、营运任务 2、船型尺度 3、自然条件：地质资料、水文资料、气象资料、地震烈度 4、施工条件 5、码头面荷载 二、平面布置与工艺设计 1、码头主要尺度确定 （1）泊位长度
（2）码头前沿停泊水域宽度 （3）码头顶高程 （4）码头前沿水底高程 2、装卸工艺设计 （1）件杂货装卸工艺 （2）集装箱装卸工艺 3、库场面积确定 （1）件杂货库场面积 （2）集装箱堆场面积 4、平面布置（平面布置图） （1）码头前沿作业地带 （2）货物堆存及输运区 （3）集装箱拆装箱库 三、码头结构方案设计 （一）结构型式的选定（块体结构、沉箱结构、扶壁结构、大直径圆筒结构等） （二）结构方案设计（以沉箱为例） 1、断面尺寸拟定 （1）沉箱外形尺寸 （2）箱内隔墙设置 （3）沉箱构件尺寸 （4）胸墙尺寸
（5）基床尺寸 2、作用分类及标准值计算 （1）结构自重（永久作用） （2）土压力 （3）船舶作用力（可变作用） （4）波浪力（可变作用） （5）贮仓压力（永久作用） （6）码头墙身顶部堆货荷载（可变作用） 码头所有荷载标准值列表汇总 3、码头稳定性验算 （1）作用效应组合 （2）稳定验算 4、整体稳定性验算（可选） （三）方案比选（这一步可以略略带过） 四、码头结构施工图设计 （一）结构内力计算 1、计算图式 2、计算程序（手算则无这一步） 3、作用效应组合 4、内力计算 （二）构件承载力计算 （三）构件裂缝宽度验算
山东交通学院《桥梁工程》期末试题(A)
山东交通学院期末考试桥梁工程课程试卷答案和评分标准（A）卷2012——2013学年第二学期第1页共3页
山东交通学院期末考试桥梁工程课程试卷答案和评分标准（A）卷2012——2013学年第二学期第2页共3页
1 得分 阅卷人 三、问答题（每小题8分，共40分） 1、桥面铺装的作用是什么？ 答：又称车道铺装，其作用是保护桥面板防止车轮或履带直接磨耗；（2分）保护主梁免受雨水侵蚀；（2分）并借以分散车轮的集中荷载。（2分） 2、试分析梁式桥中，T形截面和箱形截面的优缺点。 答：箱形截面的最大优点是抗扭能力大,其抗扭惯矩约为相应T梁截面的十几倍至几十倍,因此在横向偏心荷载作用下,箱梁桥各梁的受力要比T梁桥均匀得多。（2分） 箱梁可做成薄壁结构,又因桥面板的跨径减小而能使板厚减薄并节省配筋,这特别对自重占重要部分的大跨径预应力混凝土简支梁桥是十分经济合理的。（2分）箱形截面的另一优点是横向抗弯刚度大,在预加应力、运输、安装阶段，单梁的稳定性要比T梁的好得多。（2分）然而,箱梁薄壁构件的预制施工比较复杂,单根箱梁的安装重量通常也比T梁的大。（2分） 3、试简述行车道板按单向板计算内力的步骤。 答： 4、预应力混凝土箱梁内的三向预应力是指什么？试述大跨径连续箱梁，采用三向预应力的目的。 大跨径悬臂体系和连续体系的桥梁，当采用箱形截面时，常采用三向预应力技术，即分别沿纵桥向、横桥向和竖向施加预应力钢筋。(3分) 其作用或目的如下：采用纵向预应力钢筋，可显著增大桥梁的跨越能力，是构件沿纵桥向拼装或接头的最有效的手段。采用横向预应力钢筋，使箱梁上翼缘两侧悬伸出较大的长度，也可以显著的增大腹板的间距，减少了腹板的数量。采用竖向预应力钢筋，可以象箍筋一样，提高箱梁的抗剪能力。(3分) 5、以三跨连续梁为例，绘出采用平衡悬臂施工法时，各施工阶段的自重内力计算图式。 答：共分为5个阶段，如下图b)、c)、d)、e)、f)所示。 得分 阅卷人 四、计算题（第1题11分第2题10分共21分） 1、如下图，L计=29.2米，桥面净宽：净－9+2×1.00米的装配式钢筋混凝土简支梁桥，沿跨内每隔5米设置一道横隔梁，各片梁截面尺寸相同，试求1号梁的跨中截面汽车、人群荷载的横向分布系数。 ………………………密……………………封……………………线……………………
山东交通学院 微机原理 带答案
微机原理 一、选择题（每小题2分，共20分） 题号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 答案 B A D A C C B B A C 1．十六进制数0ACH转换成二进制数是（）。 A. 10111010 B. 10101100 C. 11001101 D. 11001011 2．二进制数10100001B的补码是（）。 A. 11011111B B. 01011111B C. 11100000B D. 01100000B 3． MOV AX，7749H MOV BX，2980H ADD AL，BH DAA 上述4条指令执行后，(AX)= （） A. 817DH B. 8183H C. 5872H D. 7778H 4．IN AL，n 指令中n是（） A. 8位二进制数 B. 16位二进制数 C. 8位或16位二进制数均可 D. 用AL时是8位；用AX时是16位5．8086 CPU内标志寄存器中的控制标志占( ) 位。 A.9 B.6 C.3 D.16 6．AND，OR，XOR，NOT为四条逻辑运算指令，下面的解释正确的是( ) A.指令XOR AX，AX执行后，AX内容不变，但设置了标志位 B.指令OR DX，1000H执行后，将DX最高位置1，其余各位置0 C.指令AND AX，OFH执行后，分离出AL低四位 D.NOT AX，执行后，将AX清0 7．8086的寻址能力为( )。 A. 20MB B. 1MB C. 64KB D. 4MB 8. A的ASCII码值为65D，ASCII码值为67D的字母是（）。 A. B B. C C. D D. E 9. REPZ CMPSW指令，重复执行的终止条件是( ) A.CX=0或ZF=0 B.CX=0且ZF=0 C.CX=0或ZF=1 D.CX=0且ZF=1 10. 设BL=0AH，下列指令执行后能使BL=05H的是( ) A.NOT BL B.AND BL，0FH C.XOR BL，0FH D.OR BL，0FH 评分标准：每小题2分，错选、漏选、多选均不得分。二、填空题（每空2分，共20分） 1．ES表示附加段寄存器。 2．指令指针寄存器中存放的是下一条指令的偏移地址。 3．堆栈的工作方式是后进先出。 4．在8086中，段寄存器CS＝1200H，指令指针寄存器IP＝0F00H，此时指令的物理地址为：12F00H 。 5．实现BX寄存器和DX寄存器的内容相加，结果存入DX寄存器的指令是 ADD DX,BX 。 6.设DX和DI存放的是无符号数，执行比较指令CMP DX,SI，若DX > DI,则转到ABOVE 处执行的指令是 JA ABOVE或JNBE ABOVE 。 7. 若DS=0F3EH，SI=2000H，COUNT=0A8H，指令MOV AX，(SI+COUNT)中，源操作数的有效地址EA为__20A8H______，其物理地址为___11488H_____。 8. 已知（SP）=1000H，（SS）=3000H，（31000H）=2000H，（DS）=4000H，（BX）=1200H，则 POP [BX] 指令执行完后（SP）= 1002H ，（41200H）= 2000H （一个字的内容）。 三、简答题（每题10分，共40分） 1．设DS=1000H，ES=2000H，SS=3500H，SI=00A0H，DI=0024，BX=0100H，BP=0200H，数据段中VAL的偏移地址为0030H，试说明下列源操作数字段的寻址方式是什么？物理地址是什么？（10分） （1）MOV AX,[100H] 答：直接寻址方式，物理地址=10100H （2）MOV AX,ES:[BX] 答：寄存器间接寻址方式，物理地址=20100H （3）MOV AX,[BP] 答：寄存器间接寻址方式，物理地址=35200H （4）MOV AX,[BX+10] 答：寄存器相对寻址方式，物理地址=10110H （5）MOV AX,[BX+DI+VAL] 答：相对基址变址寻址方式，物理地址=10154H 评分标准：每小题2分，寻址方式、物理地址各1分。 2.通过示意图说明下列数据定义程序段从0000H开始对内存单元的分配情况。（写出X和Y的地址，并画出每个单元中所存内容，已知'a'的ASCII码为61H，'A'的ASCII 码为41H）（10分） data segment ；数据段 X db '9',20H db 2 dup(100),? Y db 'aBC' data ends 答：X=0000H,Y=0005H,从X开始依次存放39H,20H,64H,64H,--,61H,42H,43H 评分标准：X、Y正确各得1分，每个单元存放内容正确各得1分。 3．补充代码，实现：当BX高4位全为0时，使AX=0；否则使AX=1。（10分） test BX, 0f000h jz zero