预应力混凝土连续梁桥设计毕业设计

连续梁桥设计毕业设计

连续梁桥设计毕业设计公司内部档案编码：[OPPTR-OPPT28-OPPTL98-OPPNN08]

目录 第一章绪论................................................................ 第一节桥梁概述.................................................... 第二节方案比选 (3) 一、比选方案的主要标准.......................................... 二、方案编制.................................................... 第二章结构尺寸拟定............................................... 第一节结构尺寸拟定 (7) 一、桥梁横向布置................................................ 二、细部尺寸.................................................... 第二节截面几何特性................................................ 一、毛截面面积 ................................................. 二、惯性矩及刚度参数 ........................................... 第三章主梁内力计算............................................... 第一节横向分布系数的计算.......................................... 第二节恒载内力计算................................................ 一、单元化分.................................................... 第三节活载内力计算................................................ 一、冲击系数()u+1的计算......................................... 二、活载布载 (20) 第四章次内力计算 ................................................. 第一节基础位移引起的次内力计算.................................... 第二节温度应力引起的次内力计算. (24) 第三节混凝土收缩徐变引起的次内力计算.............................. 第五章作用效应组合Ⅰ............................................. 第一节承载力极限状态作用效应组合 (28) 第二节正常使用状态作用效应组合.................................... 第六章预应力筋的估算............................................. 第一节计算原理....................................................

连续梁桥梁设计毕业论文

连续梁桥梁设计毕业论文 目录 第一章绪论 (1) 1.1 我国桥梁的发展 (1) 1.2 预应力钢筋混凝土连续梁桥 (1) 1.3 设计资料 (1) 第二章设计方案比选 (3) 2.1 方案比选的基本原则和依据 (3) 2.2 方案拟定 (3) 2.2.1 方案一：预应力钢筋混凝土连续箱型梁桥 (3) 2.2.2 方案二：上承式预应力混凝土拱桥 (3) 2.2.3 方案三：钢筋混凝土斜拉桥 (4) 2.3 方案比选 (4) 2.4 主梁结构尺寸 (5) 2.4.1 沿桥方向尺寸 (5) 2.4.2 箱梁横截面尺寸 (6) 2.4.3 桥面铺装 (8) 2.5 桥梁材料的选用 (8) 第三章桥面板力计算及配筋 (9) 3.1 桥面板的设计弯矩计算 (9) 3.1.1 桥面板恒载及力计算 (9) 3.1.2 车辆荷载力计算 (9) 3.1.3 设计弯矩计算 (10) 3.2 悬臂板的设计弯矩计算 (11) 3.2.1 恒载及其力的计算 (11) 3.2.2 车辆荷载产生力 (12) 3.2.3 弯矩计算 (12) 3.3 支点处剪力计算 (13) 3.3.1 箱梁顶板剪力计算 (13) 3.3.2 悬臂板剪力计算 (14) 3.4 桥面板配筋 (14)

3.4.1 跨中桥面板配筋 (14) 3.4.2 支点桥面板配筋 (15) 3.4.3 抗剪验算 (16) 第四章桥梁的分节段施工及力计算 (17) 4.1 桥梁的施工分段 (17) 4.1.1 主梁分块 (17) 4.1.2 横隔板的重量计算 (19) 4.1.3 铺装和防撞墙每米重量计算： (19) 4.2 施工分段自重计算 (19) 4.2.1 主跨、次跨施工分段(1000 kN起吊能力) (19) 4.2.2 边跨施工分段(1000 kN起吊能力) (19) 4.2.3 全桥施工分段汇总 (20) 4.3 恒载力的计算 (21) 4.3.1 按施工阶段计算各时期力情况 (21) 4.3.2 使用阶段恒载力计算 (29) 4.4 活载力的计算 (31) 4.4.1 荷载标准值 (31) 4.4.2 加载方式 (31) 4.4.3 车辆荷载作用下各个截面力计算 (31) 4.5 力组合 (40) 4.5.1 承载能力极限状态组合 (40) 4.5.2 正常使用极限状态组合 (45) 第五章配筋计算 (48) 5.1 翼缘有效宽度计算 (48) 5.2 预应力筋束计算 (49) 5.2.1 截面31预应力配筋计算 (50) 5.2.2 截面41预应力配筋计算 (50) 5.3 预应力束布置 (53) 5.3.1 预应力束筋布置原则 (53) 5.3.2 预应力束的布置 (54) 5.3.3 下弯肋束的布置 (56) 第六章预应力损失计算 (59) 6.1 主梁截面几何特性计算 (59) 6.2 预应力损失的计算 (59) 6.2.1 预应力钢筋与管道壁之间的摩擦损失 (59)

连续梁桥优秀毕业设计

连续梁桥优秀毕业设计 连续梁桥是一种常见的桥梁结构，它广泛应用于公路和铁路交通中。作为一项 重要的工程设计，连续梁桥的优秀毕业设计是培养工程师综合能力的重要环节。本文将从设计原理、结构优化以及材料选取等方面，探讨连续梁桥优秀毕业设计。 首先，连续梁桥的设计原理是关键。连续梁桥是由多个连续支座支撑的梁段组成，通过连续性的布置实现跨越较大距离的桥梁结构。在毕业设计中，工程师 需要根据实际情况确定桥梁的跨度、荷载要求以及地质条件等因素，进行结构 设计。通过合理的设计原理，可以保证桥梁的稳定性和安全性。 其次，结构优化是连续梁桥优秀毕业设计的重要内容。在设计过程中，工程师 需要考虑桥梁的结构形式、桥墩的布置以及梁段的尺寸等因素。通过优化设计，可以减少材料的使用量，提高桥梁的经济性和可行性。同时，结构优化还可以 提高桥梁的承载能力和抗震性能，确保桥梁在使用过程中的安全性。 材料选取也是连续梁桥优秀毕业设计的重要考虑因素之一。在设计过程中，工 程师需要根据桥梁的跨度、荷载要求以及地质条件等因素，选择合适的材料。 常见的桥梁材料包括钢材、混凝土和预应力混凝土等。通过合理的材料选取， 可以提高桥梁的耐久性和抗腐蚀性，延长桥梁的使用寿命。 此外，连续梁桥的施工过程也是毕业设计需要考虑的重要因素。在设计过程中，工程师需要考虑桥梁的施工工艺和施工方法，确保桥梁的质量和安全。同时， 施工过程中还需要考虑材料的运输和安装等问题，确保施工的顺利进行。通过 合理的施工过程，可以提高桥梁的施工效率和质量。 最后，连续梁桥的监测和维护也是毕业设计需要关注的重要内容。在桥梁的使

用过程中，工程师需要定期对桥梁进行监测和维护，及时发现和修复潜在的问题。通过合理的监测和维护，可以延长桥梁的使用寿命，提高桥梁的安全性和可靠性。 综上所述，连续梁桥优秀毕业设计需要考虑设计原理、结构优化、材料选取、施工过程以及监测和维护等方面。通过综合考虑这些因素，可以设计出稳定、安全、经济、耐久的连续梁桥。在毕业设计中，工程师需要运用所学的理论知识和实践经验，结合实际情况，展现出综合能力和创新思维。连续梁桥的优秀毕业设计不仅能够提高工程师的专业水平，也能够为社会交通建设提供有力的支持。

连续梁桥 毕业设计

连续梁桥毕业设计 连续梁桥毕业设计 近年来，随着城市的不断发展和交通的日益繁忙，桥梁的建设成为了城市规划 中不可或缺的一部分。而在桥梁设计中，连续梁桥因其独特的结构和优越的性 能而备受瞩目。本文将以连续梁桥为主题，探讨其设计原理、结构特点以及在 实际工程中的应用。 首先，我们来了解一下连续梁桥的设计原理。连续梁桥是一种由多个连续的梁 段组成的桥梁结构，其主要特点是梁段之间没有明显的支座，而是通过预应力 钢筋或混凝土梁连接起来。这种结构设计的优势在于能够充分利用梁的弯曲和 剪切能力，提高桥梁的承载能力和整体刚度，同时减小了支座的数量和尺寸， 降低了建设成本。 其次，连续梁桥的结构特点也是其独特之处。由于连续梁桥梁段之间没有明显 的支座，因此在设计时需要考虑梁段的变形和受力情况。一般情况下，连续梁 桥采用预应力混凝土梁作为主梁，通过预应力钢筋将各个梁段连接起来。在施 工过程中，通过张拉预应力钢筋，使各个梁段产生预压力，从而使整个桥梁形 成一体化的结构。此外，为了保证桥梁的稳定性和安全性，连续梁桥还需要考 虑各个梁段之间的伸缩缝和温度变形等因素。 在实际工程中，连续梁桥有着广泛的应用。首先，连续梁桥适用于跨度较大的 桥梁。由于连续梁桥能够充分利用梁的弯曲和剪切能力，因此其承载能力较大，适用于跨度在50米以上的大型桥梁。其次，连续梁桥还适用于地震频繁地区。由于连续梁桥的整体刚度较大，能够有效抵抗地震力的作用，因此在地震频繁 地区，连续梁桥成为了首选的桥梁结构。此外，连续梁桥还具有施工周期短、

维护成本低等优点，因此在城市快速路、高速公路等交通枢纽中得到了广泛应用。 然而，连续梁桥设计中也存在一些挑战和难点。首先，连续梁桥的变形和受力 分析较为复杂，需要考虑多种因素的综合作用。其次，连续梁桥的施工要求较高，需要精确的测量和施工工艺。此外，连续梁桥在设计时还需要考虑环境因素、交通流量等因素的影响，以确保桥梁的安全和稳定。 综上所述，连续梁桥作为一种独特的桥梁结构，在城市规划和交通建设中发挥 着重要的作用。通过充分利用梁的弯曲和剪切能力，连续梁桥能够提高桥梁的 承载能力和整体刚度，降低建设成本。在实际工程中，连续梁桥广泛应用于跨 度较大和地震频繁地区的桥梁。然而，连续梁桥设计中也存在一些挑战和难点，需要综合考虑多种因素的影响。因此，在进行连续梁桥的毕业设计时，需要充 分了解其设计原理、结构特点以及在实际工程中的应用，以确保设计的安全和 可行性。

三跨预应力混凝土连续梁桥毕业设计简介(兰州理工大学)

南宁至百色右江大桥设计 土木工程（道桥方向）刘学敏10300820 指导教师：洪光、郑世钧 摘要 在本设计中，根据地形图和任务书要求，依据现行公路桥梁设计规范提出了两种预应力混凝土连续梁桥、拱桥三种桥型方案。经过对各种桥型的比选最终选择三跨预应力混凝土连续梁桥为本次的推荐设计桥型。 本设计应用Midas软件对预应力混凝土连续梁桥进行结构分析，根据拟定的桥梁尺寸建立桥梁基本模型，对主梁恒载内力和活载内力进行计算，并进行内力组合得到内力包络图。然后进行预应力钢束估算和预应力损失的计算。最后对结构进行强度和应力验算以及行车道板的计算。经过分析验算表明该设计计算方法正确，基本满足要求。 关键词：Midas软件；混凝土连续梁桥；内力；结构分析；验算 Abstract In this design, according to the topography, and project requirements，according to the current highway bridge design specification of prestressed concrete continuous girder bridge forward, arch bridge three schemes. structure after the bridge of various final choice of three-span prestressed concrete continuous girder bridge design for this recommendation. This design uses Midas software for prestressed concrete continuous beam bridge structural analysis, building bridges basic model developed based on the size of the bridge, and then to Internal force on the girder dead load and live load force calculated to obtain a combination of internal forces and internal forces envelope. Then calculate estimates prestressed steel beams and prestressed losses. Finally, the calculation of the structure and the strength and stress checking carriageway board. After checking the analysis shows that the design calculations correctly, basically meet the requirements. KEY WORDS：Midas software；concrete continuous girder bridge；Internal forces； Structure analysis；checking computation 一、毕业设计要求 （一）设计原始资料

预应力混凝土连续梁桥施工设计毕业论文.doc

预应力混凝土连续梁桥施工 设计毕业论文 目录 第一章概述 (4) 1.1 地质条件 (4) 1.2 主要技术指标 (4) 1.3 设计规范及标准 (4) 第二章方案比选 (5) 2.1 概述 (5) 2.2 比选原则 (5) 2.3 比选方案 (5) 2.3.1 预应力混凝土连续梁桥 (5) 2.3.2 预应力混凝土连续刚桥桥 (7) 2.3.3 普通上承式拱桥 (8) 2.4 方案比较 (9) 第三章预应力混凝土连续梁桥总体布置 (12) 3.1 桥型布置 (12) 3.2 桥孔布置 (12) 3.3 桥梁上部结构尺寸拟定 (12) 3.4 桥梁下部结构尺寸拟定 (13) 3.5 本桥使用材料 (14) 3.6 毛界面几何特性计算 (14) 第四章荷载内力计算 (16) 4.1 模型简介 (16) 4.2 全桥结构单元的划分 (16) 4.2.1 划分单元原则 (16)

4.2.2 桥梁具体单元划分 (17) 4.3 全桥施工节段的划分 (17) 4.3.1 桥梁划分施工分段原则 (17) 4.3.2 施工分段划分 (17) 4.4 恒载、活载内力计算 (17) 4.4.1 恒载内力计算 (17) 4.4.2 悬臂浇筑阶段内力 (18) 4.4.3 边跨合龙阶段内力 (19) 4.4.4 中跨合龙阶段内力 (20) 4.4.5 活载内力计算 (21) 4.5 其他因素引起的内力计算 (23) 4.5.1 温度引起的内力计算 (23) 4.5.2 支座沉降引起的内力计算 (25) 4.5.3 收缩、徐变引起的内力计算 (26) 4.6 内力组合 (28) 4.6.1 正常使用极限状态的内力组合 (28) 4.6.2 承载能力极限状态的内力组合 (29) 第五章预应力钢束的估算与布置 (32) 5.1 钢束估算 (32) 5.1.1 按承载能力极限计算时满足正截面强度要求 (32) 5.1.2 按正常使用极限状态的应力要求计算 (33) 5.2 预应力钢束布置 (39) 5.3 预应力损失计算 (40) 5.3.1 预应力与管道壁间摩擦引起的应力损失 (40) 5.3.2 锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩引起的应力损失 (41) 5.3.3 混凝土的弹性压缩引起的应力损失 (41) 5.3.4 钢筋松弛引起的应力损失 (42) 5.3.5 混凝土收缩徐变引起的应力损失 (42) 5.3.6 有效预应力计算 (44) 5.4 预应力计算 (45) 第六章强度验算 (48) 6.1 正截面承载能力验算 (48) 6.2 斜截面承载能力验算 (51) 第七章应力验算 (55)

连续箱型梁桥毕业设计

第1章概述1.1 预应力混凝土连续箱型截面梁桥概述预应力混凝土连续箱型截面梁桥以结构受力性能好、结构刚度好、变形小、伸缩缝少、行车平顺舒适、造型简洁美观、养护工程量小、抗震能力强等而成为最富有竞争力的主要桥型之一。本章简介其发展：由于普通钢筋混凝土结构存在不少缺点：如过早地出现裂缝，使其不能有效地采用高强度材料，结构自重必然大，从而使其跨越能力差，并且使得材料利用率低。为了解决这些问题，预应力混凝土结构应运而生，所谓预应力混凝土结构，就是在结构承担荷载之前，预先对混凝土施加压力。这样就可以抵消外荷载作用下混凝土产生的拉应力。对预应力的理解有三个方面：1、预加应力使混凝土由脆性材料成为弹性材料。2、预加应力充分发挥了高强钢材的作用，使其与混凝土能共同受力和工作。3、预加应力平衡了结构外荷载。自从预应力结构产生之后，很多普通钢筋混凝土结构被预应力结构所代替。当跨度很大时，连续梁所需的巨型支座无论是在设计制造方面，还是在养护方面都成为一个难题；而T 型刚构在这方面具有无支座的优点。因此有人将两种结构结合起来，形成一种连续—刚构体系。这种综合了上述两种体系各自优点的体系是连续梁体系的一个重要发展，也是未来连续梁发展的主要方向。另外，由于连续梁体系的发展，预应力混凝土连续梁在中等跨径范围内形成了很多不同类型，无论在桥跨布置、梁、墩截面形式，或是在体系上都不断改进。在城市预应力混凝土连续梁中，为充分利用空间，改善交通的分道行驶，甚至已建成不少双层桥面形式。在设计预应力连续梁桥时，技术经济指针也是一个很关键的因素，它是设计案合理性与经济性的标志。目前，各国都以每平方米桥面的三材（混凝土、预应力钢筋、普通钢筋）用量与每平方米桥面造价来表示预应力混凝土桥梁的技术经济指针。但是，桥梁的技术经济指针的研究与分析是一项非常复杂的工作，三材指标和造价指标与很多因素有关，例如：桥址、水文地质、能源供给、材料供应、运输、通航、规划、建筑等地点条件；施工现代化、制品工业化、劳动力和材料价格、机械工业基础等全国基建条件。同时，一座桥的设计方案完成后，造价指针不能仅仅反应了投资额的大小，而是还应该包括整个使用期限内的养护、维修等运营费用在内。总而言之，一座桥的设计包含许多考虑因素，在具体设计中，要求设计人员综合各种因素，作分析、判断，得出可行的最佳方案。第2章方案比选2.1 构思宗旨（1）符合城市发展规划，满足交通功能需要。（2）桥梁结构造型简洁，轻巧，反映新科技成就，体现人民智慧。（3）设计方案力求结构新颖，保证结构受力合理，技术可靠，施工方便。（4）与高速公路的等级和周边环境相宜。（5）学习箱型截面梁桥的设计过程和PSC 截面设计过程。 2.2 比选标准在我国，安全、经济、适用、耐久、美观是桥梁设计中的主要考虑因素，安全尤为重要。2.3 设计方案2. 3.1 设计方案一图 2.1 连续梁桥布置图单位：cm等截面预应力混凝土连续梁桥（1）孔径布置：31m31m，全长62m，宽11.75m。箱梁根部梁高2m，跨中梁2m，从一号块到跨中按直线变化。由桥面设有 2.0％的单向横坡，1.8的纵坡，其中一侧标高高于另侧标高。（2）主梁结构构造：上部结构为等截面箱梁。采用单幅单箱双室箱型形式。主要采用高强混凝土以及大吨位预应力体系来实现主梁的轻型化。（3）下部结构：桥墩基础是连成整体的，全桥基础均采用钻孔灌注端承桩，桥墩为圆端型实体墩。（4）施工方法：全桥整体采用满堂支架整体浇筑施工法，两端桥处也使用整体现浇法。2.3.2 设计方案二图2.2 简支梁桥布置图单位：cm等截面预应力简支T 形梁桥（1）孔径布置：231m全长62m，宽11.75m 和15.25m.桥面设有2.0％的单向横坡，1.8的纵坡。（2）主梁结构构造：上部结构T 型梁。主要采用高强混凝土以及大吨位预应力体系来实现主梁的轻型化。（3）下部构造：全桥基础均采用钻孔灌注端承桩，桥墩为圆端形实体墩。（4）施工方案：全桥采用满堂支架浇筑施工法。2.3.3 设计方案三图2.3 中承式拱桥布置图单位：cm 上承式拱桥（1）孔径布置：跨径62m，，桥宽11.75m。桥面设有2.0％的单向横坡，1.8的纵坡。立柱截面形式为矩形，宽度60cm，立柱间距3m。护栏采用金属制桥梁护栏。（2）结构构造：主桥采用箱型混凝土钢筋混凝土拱桥，主跨62m，拱圈高1.9m，矢跨比为1/8，

预应力混凝土连续梁桥设计 (毕业设计)

第一章绪论 第一节桥梁设计的基本原则和要求 一、使用上的要求 桥梁必须适用。要有足够的承载和泄洪能力，能保证车辆和行人的安全畅通；既满足当前的要求，又照顾今后的发展，既满足交通运输本身的需要，也要兼顾其它方面的要求；在通航河道上，应满足航运的要求；靠近城市、村镇、铁路及水利设施的桥梁还应结合有关方面的要求，考虑综合利用。建成的桥梁要保证使用年限，并便于检查和维护。 二、经济上的要求 桥梁设计应体现经济上的合理性。一切设计必须经过详细周密的技术经济比较，使桥梁的总造价和材料等的消耗为最小，在使用期间养护维修费用最省，并且经久耐用；另外桥梁设计还应满足快速施工的要求，缩短工期不仅能降低施工费用，面且尽早通车在运输上将带来很大的经济效益。 三、设计上的要求 桥梁设计必须积极采用新结构、新设备、新材料、新工艺利新的设计思想，认真研究国外的先进技术，充分利用国际最新科学技术成果，把国外的先进技术与我们自己的独创结合起来，保证整个桥梁结构及其各部分构件在制造、运输、安装和使用过程中具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。 四、施工上的要求 桥梁结构应便于制造和安装，尽量采用先进的工艺技术和施工机械，以利于加快施工速度，保证工程质量和施工安全。 五、美观上的要求 在满足上述要求的前提下，尽可能使桥梁具行优美的建筑外型，并与周围的景物相协 调，在城市和游览地区，应更多地考虑桥梁的建筑艺术，但不可把美观片面地理解为豪华

的细部装饰。 第二节计算荷载的确定 桥梁承受着整个结构物的自重及所传递来的各种荷载，作用在桥梁上的计算荷载有各种不同的特性，各种荷载出现的机率也不同，因此需将作用荷载进行分类，并将实际可能同时出现的荷载组合起来，确定设计时的计算荷载。 一、作用分类与计算 为了便于设计时应用，将作用在桥梁及道路构造物上的各种荷载，根据其性质分为：永久作用、可变作用和偶然作用三类。 （一）永久作用 指长期作用着荷载和作用力，包括结构重力（包括结构附加重力）、预加力、土重力及土的侧压力、混凝土收缩徐变作用、水的浮力和基础变位而产生的影响力。 （二）可变作用 指经常作用而作用位置可移动和量值可变化的作用力。包括汽车荷载及其的引起的冲击力、离心力、汽车引起的土侧压力、人群荷载、汽车制动力、风荷载、流水压力、温度作用和支座摩阻力。 （三）偶然作用 偶然作用是指在特定条件下可能出现的较强大的作用，如地震作用或船只或漂浮物的撞击力和汽车的撞击作用（施工荷载也属于此类）。 二、作用效应组合原则 公路桥涵结构设计应考虑结构上可能同时出现的作用，按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行作用效应组合，取其最不利效应组合进行设计。 （一）公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时，应采用以下两种作用效应组合： 1、基本组合。永久作用的设计值效应与可变作用设计值效应相组合，其效应组合表达式为： γ 0S ud =γ (∑ = m i1 γ Gi S Gik +γ Q1 S Q1k +ψ c∑= n j2 γ Qi S Qjk )

长安大学桥梁毕业设计(预应力混凝土连续梁桥)[3]

长安大学桥梁毕业设计(预应力混凝土连续梁桥)[3] 长安大学桥梁毕业设计（预应力混凝土连续梁桥） 标签：横坡梁段预应力截面内力教育分类：毕业设计 长安大学桥梁毕业设计（预应力混凝土连续梁桥） 一、设计特点 本次设计通过分析，根据下达的任务书，大桥所在的桥位地形呈U字形，沟谷深达60米，地质情况较差，岩层埋置较深，本着“安全、适用、经济、美观”的桥梁设计原则，选定设计方案。 本次设计的桥型为预应力连续梁桥，采用的施工方法为悬臂浇筑的方法。悬臂施工具有很大的优越性：不需要大量施工机具和临时设备；不影响桥下的通航和通车；施工受季节、河道水位的影响小。因此悬臂施工法在连续梁中得到了广泛的应用。 预应力混凝土连续梁桥设计的一般步骤为：参照已有的设计拟定的结构几何尺寸和材料类型，模拟实际的施工步骤，计算出恒载及活载内力；然后再根据实际情况确定温度、沉降等荷载，计算其产生的内力，并与恒载、活载内力进行正常使用与承载能力组合。估算出各截面的钢束后，按照一定要求将钢束布置好，重新模拟施工并考虑预应力的作用，计算恒载内力。由于钢束对几何截面的影响，温度、沉降等内力也需要重新计算，但其与钢束估算时得到的结果差别非常小。各种荷载作用下的内力计算出来后，需要进行承载能力组合和正常使用组合，以进行截面强度验算、应力验算和变形验算，这是设计的二次组合。如各项验算均满足要求且认为

合理，则设计通过。如有些截面的有些验算通不过，则需要调整钢束甚至修改截面尺寸后从新计算，直到各项验算均通过为止。 采用悬臂施工的连续梁桥，在施工过程中经历了T型刚构受力状态，合龙后形成连续梁桥，其恒载产生的内力由各施工产生的内力迭加而成。由于合龙段较短，其产生的内力一般较小。故T型刚构受力状态为主要部分。对悬臂施工连续梁桥，合龙后根部负弯矩很大，而中跨跨中恒载弯矩很小。二期恒载加上以后，根部负弯矩增大，中跨跨中承受相对较小的正弯矩。因此，截面拟定时，应根据以上弯矩分布特点，增大主梁根部附近断面的抗弯刚度，提高截面下缘的承载能力。 二、设计基本资料 （一）桥梁线型布置 桥面横坡：2% 桥面纵坡：2% （二）主要技术标准 1. 设计荷载：汽车—20级，挂车—120级 2. 桥面净宽：2*0.5（防撞栏）+3* 3.7（行车道） =12（m） 3. 桥面铺装：9cm沥青混凝土 4. 温度：年最大温度25摄氏度，平均温差15摄氏度 构件上、下缘温差5摄氏度 （三）主要材料 混凝土：预应力混凝土主梁采用50号混凝土，基桩40号混凝土，其

连续箱梁桥毕业设计

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3×20m预应力混凝土连续箱梁分离式立交桥设计 摘要本设计为3×2O米预应力混凝土连续箱梁分离式立交桥。由于设计要求上跨一条二级公路，因此选用互不影响直行交通的分离式立交桥。全桥为双向四车道，分左右两幅桥进行设计，单幅结构横向宽度为12m。全桥采用先简支后连续的方法进行施工。在设计过程中，首先进行尺寸拟定，然后计算荷载横向分配系数，出于安全性和简便性，根据横向分配系数决定出以边梁为例进行内力组合并进行配筋计算,最后进行预应力损失及后期结构截面验算。 关键词分离式立交桥,箱型梁，预应力混凝土，横向分配系数

ABSTRACT The design for the 3 × 20 meters of prestressed concrete continuous box girder separate overpass. Because a secondary road across the design requirements, so choose independently of each other direct transport of Separated Interchange. Full two-way four-lane bridge, at around two bridge design, single structure transverse width of 12m. Full-bridge using the first method simple and continuous support construction. In the design process, first, the size of the formulation, and then calculate the lateral load distribution coefficient, for security and simplicity, according to the lateral distribution coefficient to determine the side beams and an example of a combination of internal forces Reinforcement, Finally prestressing loss and post-structural cross-sectional checking. Key Words: Separate overpass, Box girder, Prestressed concrete, Horizontal partition coefficient

预应力混凝土连续梁桥毕业设计

预应力混凝土连续梁桥毕业设计 目录 第一章绪论 0 第二章结构尺寸拟定 (1) 第一节总体布置 (1) 第二节细部尺寸拟定 (1) 一、主梁梁高 (1) 二、截面尺寸 (1) 三、各截面细部尺寸 (2) 第三节本桥主要材料 (2) 一、混凝土： (2) 二、预应力钢绞线： (2) 三、箍筋： (3) 四、应力管道： (3) 第四节施工方法 (3) 一、桥墩与零号块施工 (3) 二、悬臂施工到最大悬臂状态 (3) 三、边跨膺架现浇 (3) 四、边跨合拢 (3) 五、中跨跨中合拢 (4) 六、桥面铺装 (4) 第三章预应力混凝土连续梁桥力计算 (4) 第一节计算模型建立 (4) 第二节毛截面几何特性计算 (5) 第三节恒载力计算 (6) 一、计算方法 (6) 二、控制截面选择 (6) 三、恒载取值 (7) 四、各施工阶段的力计算 (7) 五、控制截面恒载力 (8) 第四节活载力计算 (9)

一、活载动力系数的计算 (9) 二、各控制截面在最不利活载作用下的弯矩影响线及加载 (9) 三、各控制截面在最不利活载作用下的剪力影响线及加载 (14) 四、控制截面的活载力 (18) 第五节温度及支座沉降次力计算 (19) 一、温度次力计算 (19) 二、支座沉降次力 (21) 第六节主梁作用效应组合 (22) 一、主力组合和主力加附加力组合下各控制截面的力 (22) 二、各截面在作用效应组合下弯矩包络图 (25) 三、各截面在作用效应组合下剪力包络图 (25) 第四章配筋计算 (26) 第一节钢束估算 (26) 一、估束方法 (26) 二、预应力筋估算 (28) 第二节预应力钢束布置 (33) 一、布束原则 (33) 二、钢束的布置 (33) 第五章检算 (37) 第一节抗裂性检算 (37) 一.正截面抗裂性检算 (37) 二、斜截面抗裂性检算 (41) 第二节强度检核 (44) 一、受弯构件正截面强度检算 (44) 二、受弯构件斜截面承载能力计算 (48) 第三节结构的应力检算 (49) 一、压应力检算 (49) 二、拉应力检算 (51) 第四节挠度验算 (52) 结论 (53) 致 (54) 主要参考文献 (55) 附录 (56)

预应力混凝土连续梁桥设计

石家庄铁道大学毕业设计 预应力混凝土连续梁桥设计Design of Prestressed Concrete Continuous Girder Bridge 2014 届土木工程学院 专业土木工程 学号20100373 学生姓名 指导教师 完成日期：2014年5月30日

毕业设计成绩单

毕业设计开题报告

毕业设计任务书

摘要 设计采用预应力混凝土箱型梁桥，跨径布置为2×30m，宽为12m的双向桥；主梁为等截面单箱单室箱型梁，梁高为2.3m；施工方法采用整体现浇法。 本文主要阐述了该桥的上部结构的设计和计算过程。首先对主桥进行总体结构设计，拟定上部结构尺寸，然后对上部结构进行恒载和活载内力计算，内力组合，预应力钢束的估算和布置及预应力损失计算，再进行截面强度、应力验算，最后进行变形验算。 具体包括以下几个部分：桥梁结构布置；截面结构各部分尺寸拟定；主梁作用效应计算；预应力钢束的估算及布置；预应力损失及有效预应力计算；截面强度验算；抗裂验算；以及拉压应力等验算。 关键词：预应力混凝土连续梁桥箱形梁满堂支架

Abstract This design uses the prestressed concrete box girder bridge. The span arrangement is 2×30m,a bridge for lanes of 12m wide . The superstructure is single box single room non-equal box beam. The height of the beam is 2 m. The construction technology adopts the way of preparing the box girders and becoming continuous girders. This essay focuses on the design and calculation process of the superstructure.Firstly, make an overall structure design of the main span and study out superstructure’s size.Secondly perform the calculation of the internal force and reinforcing bar on the superstructure.Thirdly,check the intensity,stress.Finally,check the deflection. The main points of the design are as the follows:The arrangement of the bridge layout;The protocol of the superstructure’s size;The calculation of the internal force; The arrangement of prestressed reinforcing bar;The calculation of the prestressed loss; The check of the section intensity;The check of the resisting of crack;The check of the section stress;The check of the deflection. KEY WORDS:prestressed concrete continuous girder bridge box girder full framing

连续梁桥设计-毕业设计

目录 第一章绪论 (1) 第一节桥梁概述 (1) 第二节方案比选 (3) 一、比选方案的主要标准 (3) 二、方案编制 (4) 第二章结构尺寸拟定 (7) 第一节结构尺寸拟定 (7) 一、桥梁横向布置 (7) 二、细部尺寸 (7) 第二节截面几何特性 (8) 一、毛截面面积 (8) 二、惯性矩及刚度参数 (8) 第三章主梁内力计算 (10) 第一节横向分布系数的计算 (10) 第二节恒载内力计算 (14) 一、单元化分 (15) 二、恒载布载 (16) 第三节活载内力计算 (19) 一、冲击系数()u+1的计算 (19) 二、活载布载 (20) 第四章次内力计算 (24) 第一节基础位移引起的次内力计算 (24) 第二节温度应力引起的次内力计算 (24) 第三节混凝土收缩徐变引起的次内力计算 (25) 第五章作用效应组合Ⅰ (28) 第一节承载力极限状态作用效应组合 (28) 第二节正常使用状态作用效应组合 (29) 第六章预应力筋的估算 (33) 第一节计算原理 (33) 一、正常使用极限状态的应力要求计算 (36) 二、承载能力极限状态的强度计算 (36)

第二节预应力钢束的估算 (37) 一、预应力筋估算 (37) 二、预应力钢束布置 (39) 第七章预应力损失及有效应力的计算 (42) 第一节钢筋预应力损失 (42) 一、摩阻损失 (42) 二、锚具变形损失 (43) 三、混凝土弹性压缩损失 (44) 四、钢筋的应力松弛损失 (46) 五、混凝土收缩徐变损失 (47) 六、有效预应力的计算 (50) 第二节预加力引起的二次力矩 (51) 第三节作用效应组合II (52) 第八章主梁强度检算 (53) 第一节承载能力极限状态检算 (53) 一、I形截面的判别 (53) 二、端跨跨中正截面承载能力计算 (54) 第二节正常使用极限状态计算 (56) 一、全预应力混凝土构件抗裂性验算 (56) 二、正截面检算 (58) 三、斜截面抗裂验算（主拉应力） (59) 四、持久状况应力验算 (63) 五、短暂状况下预应力混凝土构件应力计算 (65) 第九章施工方法要点及注意事项 (66) 第一节材料设备及施工程序 (66) 第二节支架及模板 (68) 第三节预应力束布置 (68) 第四节混凝土工程 (68) 第五节张拉和压浆 (69) 结束语 (70) 致谢 (71) 主要参考文献 (72)

预应力混凝土等截面连续梁桥毕业设计

预应力混凝土等截面连续梁桥毕业设计 标准化工作室编码[XX968T-XX89628-XJ668-XT689N]

预应力混凝土等截面连续梁桥 设计原始资料 1.地形、地貌、气象、工程地质及水文地质、地震烈度等自然情况 （1）气象：天津地区气候属于暖温带亚湿润大陆性季风气候区，部分地区受海洋气候影响。四季分明，冬季寒冷干旱，春季大风频繁，夏季炎热多雨，雨量集中，秋季冷暖变化显着。年平均气温，最冷月平均气温-40C，七月平均气温。 （2）工程地质：天津地铁一号线经过地区处于海河冲积平原上，地形平坦，地势低平，地下水位埋深较浅，沿线分布了较多的粉砂、细砂、粉土，均为地震可液化层，局部地段具有地震液化现象。沿线地层简单，第四系地层广泛发育，地层分布从上到下依次为人工堆积层、新近沉积层、上部陆相层、第一海相层、中上部陆相层、上部及中上部地层广泛发育沉积有十几米厚的软土。 a.人工填土层，厚度5m，k=100KP a； b.粉质黏土，中密，厚度15m，k=150 KP a； c.粉质黏土，密实，厚度15m，k=180KP a； d.粉质黏土，密实，厚度10m，k=190KP a。 第一章方案比选 一、桥型方案比选 桥梁的形式可考虑拱桥、梁桥、梁拱组合桥和斜拉桥。任选三种作比较，从安全、功能、经济、美观、施工、占地与工期多方面比选，最终确定桥梁形式。 桥梁设计原则 1．适用性

桥上应保证车辆和人群的安全畅通，并应满足将来交通量增长的需要。桥下应满足泄洪、安全通航或通车等要求。建成的桥梁应保证使用年限，并便于检查和维修。 2．舒适与安全性 现代桥梁设计越来越强调舒适度，要控制桥梁的竖向与横向振幅，避免车辆在桥上振动与冲击。整个桥跨结构及各部分构件，在制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。 3．经济性 设计的经济性一般应占首位。经济性应综合发展远景及将来的养护和维修等费用。 4．先进性 桥梁设计应体现现代桥梁建设的新技术。应便于制造和架设，应尽量采用先进工艺技术和施工机械、设备，以利于减少劳动强度，加快施工进度，保证工程质量和施工安全。 5．美观 一座桥梁，尤其是座落于城市的桥梁应具有优美的外形，应与周围的景致相协调。合理 的结构布局和轮廓是美观的主要因素，决不应把美观片面的理解为豪华的装饰。 应根据上述原则，对桥梁作出综合评估。 梁桥 梁式桥是指其结构在垂直荷载的作用下，其支座仅产生垂直反力，而无水平推力的桥梁。预应力混凝土梁式桥受力明确，理论计算较简单，设计和施工的方法日臻完善和成熟。 预应力混凝土梁式桥具有以下主要特征：1）混凝土材料以砂、石为主，可就地取材，成本较低；2）结构造型灵活，可模型好，可根据使用要求浇铸成各种形状的结构；3）结构的耐久性和耐火性较好，建成后维修费用较少；4）结构的整体性好，刚度

预应力混凝土箱型截面连续梁设计毕业论文

预应力混凝土箱型截面连续梁设计毕业论文 1 概述 1.1预应力混凝土连续箱型截面梁桥概述 预应力混凝土连续箱型截面梁桥以结构受力性能好、结构刚度好、变形小、伸缩缝少、行车平顺舒适、造型简洁美观、养护工程量小、抗震能力强等而成为最富有竞争力的主要桥型之一。本章简介其发展：由于普通钢筋混凝土结构存在不少缺点：如过早地出现裂缝,使其不能有效地采用高强度材料,结构自重必然大,从而使其跨越能力差,并且使得材料利用率低。 为了解决这些问题,预应力混凝土结构应运而生,所谓预应力混凝土结构,就是在结构 承担荷载之前,预先对混凝土施加压力。这样就可以抵消外荷载作用下混凝土产生的拉应力。对预应力的理解有三个方面：1、预加应力使混凝土由脆性材料成为弹性材料。2、预加应力充分发挥了高强钢材的作用,使其与混凝土能共同受力和工作。3、预加应力平衡了结构外荷载。自从预应力结构产生之后,很多普通钢筋混凝土结构被预应力结构所代替。 当跨度很大时,连续梁所需的巨型支座无论是在设计制造方面,还是在养护方面都成为一个难题；而T型刚构在这方面具有无支座的优点。因此有人将两种结构结合起来,形成一种连续—刚构体系。这种综合了上述两种体系各自优点的体系是连续梁体系的一个重要发展,也是未来连续梁发展的主要方向。 另外,由于连续梁体系的发展,预应力混凝土连续梁在中等跨径围形成了很多不同类型,无论在桥跨布置、梁、墩截面形式,或是在体系上都不断改进。在城市预应力混凝土连续梁中,为充分利用空间,改善交通的分道行驶,甚至已建成不少双层桥面形式。 在设计预应力连续梁桥时,技术经济指针也是一个很关键的因素,它是设计案合理性与经济性的标志。目前,各国都以每平方米桥面的三材〔混凝土、预应力钢筋、普通钢筋用量与每平方米桥面造价来表示预应力混凝土桥梁的技术经济指针。但是,桥梁的技术经济指针的研究与分析是一项非常复杂的工作,三材指标和造价指标与很多因素有关,例如：桥址、水文地质、能源供给、材料供应、运输、通航、规划、建筑等地点条件；施工现代化、制品工业化、劳动力和材料价格、机械工业基础等全国基建条件。同时,一座桥的设计方案完成后,造价指针不能仅仅反应了投资额的大小,而是还应该包括整个使用期限的养护、维修等运营费用在。总而言之,一座桥的设计包含许多考虑因素,在具体设计中,要求设计人员综合各种因素,作分析、判断,得出可行的最佳方案。