深圳地铁乘客满意度调查与分析
开题报告
题目：深圳地铁乘客满意度调查与分析
报告人：XXX 2018年 7 月 20日
一、文献综述
现代大城市的公共交通系统由道路交通、轨道交通和其他交通构成，是一个多元化、立体化的复杂系统。因为轨道交通具有运送量大、快速、准点、低能耗、少污染、乘坐方便舒适，以及能够缓解地面交通拥挤和有利于环境保护等技术经济方面的优点，世界各国的大中城市都把发展立体化的快速轨道交通作为解决口益恶化的城市交通问题的主要途径。因而，轨道交通在城市交通的可持续发展中发挥了重要作用，逐步成为城市客运交通的大动脉。
地铁作为城市轨道交通的一种方式迅速发展起来。到2004年为止，世界已有115个城市建成了长达7000公里的地铁线路。在国内外许多城市交通运输中，地铁肩负着重要作用，已成为一个城市综合经济实力强、城市化进程加快、居民生活水平提高的重要标志。地铁运营服务的基本任务是满足乘客的出行需求，安全、迅速、准确、便利地运送乘客到达目的地。但作为服务性行业，城市的对外窗口，在近年来经济的飞速发展下，地铁的服务质量逐渐引起乘客的关注，乘客的要求越来越高。
对于地铁运营公司来说，乘客是地铁服务的对象，是公司的利润源泉，他们对地铁服务质量的满意程度至关重要。只有让乘客感到满意，地铁才能长久获得乘客的青睐，保证公司的持续发展。只有通过对乘客满意度进行调查分析与评价，及时了解乘客需求和感受，分析乘客的满意度情况，找出地铁服务的不足之处或函待改进的方面进行改善，才能够在市场竞争中立于不败之地，最大限度地吸引客流，增加效益，才能实现提升服务品质、营造自身品牌、增强市场竞争力、创造一流企业的追求目标。
二、选题的目的和意义
地铁作为服务行业，服务质量的重要性是不言而喻的。除了必须提供的基本服务可以体现服务质量外，还要考虑到乘客主体的感受，真正做到以顾客为中心，实现顾客满意。本文在分析影响地铁乘客满意度的相关因素的基础上，以深圳地铁为例，对我国地铁乘客满意度进行调查分析评价。研究目的和意义如下:
为能够及时、准确地了解乘客对地铁的需求，找出服务中的不足之处，进一步提高服务质量，对地铁乘客满意度进行调查评价。进行地铁乘客满意度调查分析有利于了解地铁乘客的需求和期望，有利于地铁公司发现服务中的薄弱环节，有针对性地制定新的服务改进措施、经营发展战略与目标，以达到乘客满意的效果。有利于地铁公司在提高乘客满意的同时，增强企业的市场竞争能力和企业盈利能力。
三、研究方案（框架）
1、搜集大客流相关资料；
2、大客流时间分布特征与大客流空间分布特征；
3、通过实地实时观察、询问、了解，研究其出入口、各类设备安装分布、空间
合理化、人性化布置，对其进行仔细判断、研究、分析；
4、客流均匀分布，进出合理，不拥堵、不阻塞，更好、更快为乘客服务。
四、进度计划
●2018年7月20日之前，提交开题报告；
●2018年8月10日之前，提交中期报告；
●2018年9月1日之前，提交论文目录、中英文摘要和论文初稿；
●2018年9月12日之前，提交论文定稿，教师进行结题验收；
●2018年9月20日之前，将“论文定稿”文档提交深圳学习中心；
●2018年10月15日之前，做好论文答辩前的准备工作。
五、指导教师意见
资料检索有待全面深入，研究方案和计划进度可行。
指导教师：
2018年7月19日
铁路旅客出行行为特性研究
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第３０卷 第１１期25铁道运输与经济旅客运输 以最大限度满足旅客出行需求，提高总体出行满意度。 （２） 理解铁路旅客的出行决策机理，以关键影响因子为着力点，提升铁路客运组织水平，针对影响旅客出行决策的出行信息传递、售票组织等环节进行改进。为了有利于旅客的出行决策，铁路客运管理部门应规划铁路综合出行信息平台，利用多种途径及时传 递出行信息［９］， 特别是票务信息和客流信息。同时，售票组织工作应以出行调查为依据，合理确定和调整客票预售期并及时告知广大旅客，科学规划代售点的布局方案，方便广大旅客提前购票。 （３） 深入研究和总结春运和节假日期间旅客出行 行为特性，尤其关注重点区域客运需求变动和客运组织方案的相关性，探索铁路客运需求管理的有效途径。 同时，对客运站高峰期的组织工作进行改进，通过信息传递消除旅客因候车晚点所造成的焦虑情绪。 参考文献： ［１］ 谢如鹤，邱祝强，李庆云，等． Ｌｏｇｉｔ 模型在广深铁路客流分担 率估算中的应用［Ｊ］．中国铁道科学，２００６，２７（３）： １１１－１１５．［２］ Ｇｅｒａｒｄ Ｗｈｅｌａｎ，Ｄａｎｉｅｌ Ｊｏｈｎｓｏｎ．Ｍｏｄｅｌｌｉｎｇ ｔｈｅ ｉｍ－ ｐａｃｔ ｏｆ ａｌｔｅｒｎａｔｉｖｅ ｆａｒｅ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓ ｏｎ ｔｒａｉｎｏｖｅｒｃｒｏｗｄｉｎｇ［Ｊ］．Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ ｔｒａｎｓｐｏｒｔｍａｎａｇｅｍｅｎｔ，２００４，２（１）： ３９－４６． ［３］ 钟绍林，王修华，何宇强，等．北京西站客流集散特征调 查［Ｊ］．铁道运输与经济，２００５，２７（２）： ３７－３９． ［４］ 戢晓峰，刘 澜．Ｔｈｅ ｅｆｆｅｃｔｉｖｅｎｅｓｓ ｏｆ ｔｒａｖｅｌ ｉｎｆｏｒ－ ｍａｔｉｏｎ ｂａｓｅｄ ｏｎ ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｅｎｔｒｏｐｙ ａｎｄ ｔｒａｎｓｍｉｓ－ ｓｉｏｎ ｉｎｄｅｘ［Ａ］．ＩＣＴＥ［Ｃ］．Ｖｉｒｇｉｎｉａ： ＡＳＣＥ， ２００７．７５３－７５８．［５］ 史 峰，邓连波，霍 亮．铁路旅客乘车选择行为及 其效用［Ｊ］．中国铁道科学，２００７，２８（６）： １１７－１２１．［６］ 吴群琪，徐 星．旅客出行选择的机理研究［Ｊ］．长安大 学学报（社会科学版），２００７，９（２）： １４－３６． ［７］ 刘 琦．影响铁路客流的因素及相关度分析［Ｊ］．上海铁 道大学学报，１９９９，２０（２）： ４１－５１． ［８］ Ｕｍｂｅｒｔｏ Ｃｒｉｓａｌｌｉ．Ｕｓｅｒ＇ｓ Ｂｅｈａｖｉｏｕｒ Ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ ｏｆ Ｉｎｔｅｒｃｉｔｙ Ｒａｉｌ Ｓｅｒｖｉｃｅ Ｃｈｏｉｃｅｓ［Ｊ］．Ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ Ｐｒａｃ－ｔｉｃｅ ａｎｄ Ｔｈｅｏｒｙ．１９９９，７（３）：２３３－２４９． ［９］ 戢晓峰．城轨交通乘客出行信息需求分析及对策研究［Ｊ］． 都市快轨交通，２００７，２０（３）： ２１－２３． 收稿日期：２００８－０９－１７ 责任编辑：林 欣 ｉ １ 铁路旅客出行行为特性研究 陈章明 等
深圳地铁6号线6101标TBM考察报告
深圳市城市轨道交通6号线6101标 TBM设备建造商考察报告 考察内容：TBM设备建造商考察 考察厂家：中国铁建重工集团有限公司 考察地点：湖南省长沙市星沙区中国铁建重工集团有限公司 参加人员：崔爱军（地铁建总工程二中心）、秦小三（业主代表）、高波（地铁集团安监中心）、杜红劲（深圳市市政工程质量 安全监督站）、朱争斌（地铁建总安质中心）周国军（中 铁二院）、白明刚（地铁集团建总设计中心）、毛勇、吴 国胜（中铁二院监理）、卫建雷（中国铁建股份集团有限 公司）、华伟雄（中国铁建大桥局工程集团有限公司）等 2016年12.23~12月24日，受业主委托，由监理单位组织地铁建总工程二中心、质量安监站、地铁集团安监中心、质量安全监督站、地铁建总安质中心、地铁集团建总设计中心、中铁大桥局、中铁股份公司、中铁二院等单位，对长沙中铁重工集团有限公司TBM生产厂家进行实地考察，现将考察情况汇报如下： 一、公司情况 中国铁建重工集团有限公司位于湖南省长沙市星沙开发区，占地面积500亩地，现有员工4000余人,注册资金8.5亿元，总资产3.8亿元，营业执照等资质齐全，拥有长沙有第一产业园区、第二产业园区及株洲产业园区，建设了国内领先的盾构/TBM产业基地，自主研发的盾构机连续四年占国产市场的半壁江山，累积到2016年5月，先后销售300台，其中TBM国产品牌占有率达到85%，成为国产第一品牌，广泛用于国内30多个省市的地铁、铁路、煤矿及水利等工程。专业生产盾构机/TBM及轨道设备产业等。
公司TBM/盾构机生产规模标识牌公司营业执照 二、考察情况 在该公司杨副总经理的带领下，对盾构机/TBM生产车间进行现场考察，厂区生产规模大，实力非常雄厚，第一个车间里有土压平衡盾构机、泥水平衡盾构机及单护盾TBM，有一部分盾构机已基本组装完成，还有一部分是前盾、螺旋机、刀盘等部件，未组装完成；然后到第二个车站进行考察，主要是主驱动轴承加工及组装区，经了解，主驱动轴承质量要求非常高，都属于进口材质，现场技术人员经验丰富，但未见双护盾TBM部件，经公司总经理介绍，前段时间有一台双护盾TBM刚被重庆地铁购买去，属于中国铁建重工集团有限公司自主研发，重新组装一台双护盾TBM很快，现在只是设计图纸还未出来，经过半小时参观后，考察组离开厂区。各单位到会议室听取了中国铁建重工集团有限公司技术员对双护盾TBM产品介绍、深圳地铁6号线6101标双护盾TBM方案介绍、TBM参数设计及TBM生产计划。
深圳万象城考察分析报告
万象城考察分析报告 一、万象城的概况 深圳万象城是华润中心的购物及娱乐中心，是目前深圳最大、最具示范效应的大型室内购物中心，总建筑面积达万平方米，拥有层商用楼面，多个大小不一、功能各异的独立店铺，集零售、餐饮、娱乐、休闲、文化、康体等诸多元素为一身，为消费者带来全新的消费概念和生活体验，是真正意义的“一站式”消费中心。它整合了百货公司、国际品牌旗舰店、时尚精品店、美食广场、奥运标准室内溜冰场、大型动感游乐天地、多厅电影院等元素，为深圳居民及游客提供一站式购物、休闲、餐饮、娱乐服务。 二、准确的选址 在美国，购物中心通常建在郊区，因为郊区地价低，用地面积通常也是在城市中心所不能获得的，此外还得益于家庭轿车的普及化，而购物中心通常也是作为一家大小到郊区欢度周末的场所而存在的。所以，把购物中心建在郊区是合适的。 但在中国，由于城市中心居住习惯的人文特性以及家庭轿车普及率低的现实，决定了大型购物中心普遍都选址于市中心的商业区，因为这里商业繁荣、人口集中、交通方便，从而可以吸引更多的客流。 万象城项目在选址的过程中，充分考虑到了大型购物中心地理位置和商圈的重要性。他们发现，万象城所在区域十五分钟步行范围内（即所谓的“第一商圈”），聚集了地王大厦、深圳发展银行大厦、深圳证券交易所、世界金融中心等高档写字楼，众多的高级酒店及文化设施遍布周边，是深圳最具消费力人群集中的区域。罗湖作为深圳最早发展起来的区域，作为城市心脏的地位在深圳人心中根深蒂固，其吸引人流的作用对万象城确立“目的地”的地位将起到积极的作用。 交通方面，万象城处于深南中路与滨河大道这两条城市主干道之间，主入口与深南大道直接相接；周边有条公交车经过，而已经投入使用的深圳地铁一号线大剧院站紧靠这个项目，为了更好的吸引人流，华润在政府的支持下将这个地铁站与万象城地下一层打通，这样大量的地铁客流就可以直接通过通道进入万象城内。 以上两点决定了万象城的地理位置优势，具备了成为城市级购物中心的区位要求。 三、精准的商业定位 华润（深圳）有限公司把万象城定位为：“完整及协同的体验，包括购物、
基于公交IC卡数据的乘客出行时间特征研究
基于公交IC卡数据的乘客出行时间特征研究 李海波 陈学武 陈峥嵘 【摘要】公交乘客出行特征是公交规划、设计和运营管理的重要依据。本文以苏州市的公交IC优惠卡数据为例，详细介绍了公交IC卡数据的数据结构和数据内容，以及公交IC卡数据的清洗方法。基于公交客流的时变特征，将一天划分为7个典型时段，建立了公交乘客出行时间分布数据集。然后采用经典的k均值聚类算法，对苏州市公交IC优惠卡乘客的出行时间分布模式进行了分类。并以此为基础，分析了公交IC优惠卡所服务的三大人群的出行时间特征。 【关键词】公交IC卡；出行时间分布；k均值算法；聚类分析；出行时间特征 1引言 自上世纪90年代开始，公交IC卡开始应用于城市公共交通自动收费系统。截止至2012年，我国公交卡累计发行量已经达到1.8亿张。其中，北京和上海的公交IC卡发行量均已超过4000万张。公交IC卡收费系统的广泛应用，不仅为公交乘客出行提供了便利，同时系统的运行积累了大量的数据，为公交客流分析提供了全新的途径[1, 2]。 目前国内外针对公交IC卡数据的研究，主要是宏观层面的公交客流OD推导和微观层面的乘客出行行为研究。具体来说，在公交客流OD推导方面：陈学武等[3]对单一IC卡数据条件下的公交乘客的出行起点、换乘站点和出行讫点的判断方法进行了论述；章威等[4]引入车辆GPS定位数据，提出了基于GPS与IC卡数据的公交OD推导方法；Alex Cui[5]综合考虑了公交自动收费系统、自动定位系统和乘客自动计数系统的数据，建立了单条线路的OD和换乘OD的推导算法；高永等[6]从连续两次刷卡的时间间隔入手，提出了一种基于IC 卡数据的公交换乘识别方法，并深入分析了该方法的影响因素以及换乘识别结果的应用方法；彭晗等[7]通过对公交IC卡大量信息的处理，得到了城市公交线路间的换乘量和换乘矩阵。在乘客出行行为方面，Bruno Agard等[2]采用聚类分析方法对公交IC卡乘客进行了分类研究；Sanggu Lee等[8]分析了普通乘客的出行时间特征和换乘站点分布特征；Hiroaki Nishiuchi等[9]对公交乘客出行模式的时空变化特征。 2公交IC卡数据 本文研究所采用的是苏州市的公交IC优惠卡数据，数据时间范围是2013年05月04日（星期六）至2013年05月31日（星期五），共4周时间。 2.1数据结构 一般而言，公交IC卡原始数据包含了涵盖持卡者信息、消费信息、所乘线路信息和所乘车辆信息等多种信息在内的数十个字段。本文根据研究需要，从苏州市的公交IC优惠卡 基金项目：国家重点基础研究发展计划（2012CB725402）
深圳城市更新情况调研报告
关于深圳城市更新情况调研报告 中煤南方能源有限公司王有华 一、深圳城市更新概况 深圳的城市更新最早始于2004年，当时叫旧村改造，2009年后称为城市更新，其实质就是土地资源的再利用，通过综合整治、改变功能、拆除重建等措施，达到改善环境、完善基础设施配套、消除安全隐患之目的，深圳城市发展已进入到以城市更新为主的发展阶段。 （一）城市更新的必然性 1．土地资源稀缺 据2011年相关统计资料显示，深圳市国土面积为1993平方千米，除去农用地面积906平方千米外，建设用地面积已达934平方千米，占全部国土面积的47%，接近城市规划要求建设用地总规模不能突破50%的红线。预计到2020年，深圳可新增建设用地仅为42平方千米，既无外扩的空间，也无大幅度增加建设用地的可能，唯有提高土地利用效率。 2．人口密度大 深圳建市之初，规划人口为600万，据深圳市出租屋综管办统计，截止2011年10月底，深圳登记在册的非户籍人口1280万人，户籍人口274 万人，全市实际居住人口已超过1500万，是中国人口密度最大的城市，城市配套滞后，迫切需要通过城市更新，拓展空间，完善相关基础设施，提升城市质量。 3．产业升级快 深圳过去许多单纯的工业用地或厂房，基本上都是为配套早期的“三来一补”加工制造业的，经过产业转型和升级，已不适应当前以金融、高科技、服务业为主导的新兴产业的发展。通过参与城市更新改造，转变经营发展模式，发挥产业聚集效应，释放土地最大价值。 4．历史遗留问题多 1992年之后，深圳经济进入高速发展的轨道，随着大量移民及务工人员的涌入，深圳的房屋租赁需求急剧攀升。村级股份公司及村民违规加建、抢建房屋现象屡禁不止，虽然经过1992年、2004年两次农村城市化改造，全市农村集体土地均已转为国有土地，但城中村
深圳地铁乘客满意度调查与分析
开题报告 题目：深圳地铁乘客满意度调查与分析 报告人：XXX 2018年 7 月 20日 一、文献综述 现代大城市的公共交通系统由道路交通、轨道交通和其他交通构成，是一个多元化、立体化的复杂系统。因为轨道交通具有运送量大、快速、准点、低能耗、少污染、乘坐方便舒适，以及能够缓解地面交通拥挤和有利于环境保护等技术经济方面的优点，世界各国的大中城市都把发展立体化的快速轨道交通作为解决口益恶化的城市交通问题的主要途径。因而，轨道交通在城市交通的可持续发展中发挥了重要作用，逐步成为城市客运交通的大动脉。 地铁作为城市轨道交通的一种方式迅速发展起来。到2004年为止，世界已有115个城市建成了长达7000公里的地铁线路。在国内外许多城市交通运输中，地铁肩负着重要作用，已成为一个城市综合经济实力强、城市化进程加快、居民生活水平提高的重要标志。地铁运营服务的基本任务是满足乘客的出行需求，安全、迅速、准确、便利地运送乘客到达目的地。但作为服务性行业，城市的对外窗口，在近年来经济的飞速发展下，地铁的服务质量逐渐引起乘客的关注，乘客的要求越来越高。 对于地铁运营公司来说，乘客是地铁服务的对象，是公司的利润源泉，他们对地铁服务质量的满意程度至关重要。只有让乘客感到满意，地铁才能长久获得乘客的青睐，保证公司的持续发展。只有通过对乘客满意度进行调查分析与评价，及时了解乘客需求和感受，分析乘客的满意度情况，找出地铁服务的不足之处或函待改进的方面进行改善，才能够在市场竞争中立于不败之地，最大限度地吸引客流，增加效益，才能实现提升服务品质、营造自身品牌、增强市场竞争力、创造一流企业的追求目标。
二、选题的目的和意义 地铁作为服务行业，服务质量的重要性是不言而喻的。除了必须提供的基本服务可以体现服务质量外，还要考虑到乘客主体的感受，真正做到以顾客为中心，实现顾客满意。本文在分析影响地铁乘客满意度的相关因素的基础上，以深圳地铁为例，对我国地铁乘客满意度进行调查分析评价。研究目的和意义如下: 为能够及时、准确地了解乘客对地铁的需求，找出服务中的不足之处，进一步提高服务质量，对地铁乘客满意度进行调查评价。进行地铁乘客满意度调查分析有利于了解地铁乘客的需求和期望，有利于地铁公司发现服务中的薄弱环节，有针对性地制定新的服务改进措施、经营发展战略与目标，以达到乘客满意的效果。有利于地铁公司在提高乘客满意的同时，增强企业的市场竞争能力和企业盈利能力。 三、研究方案（框架） 1、搜集大客流相关资料； 2、大客流时间分布特征与大客流空间分布特征； 3、通过实地实时观察、询问、了解，研究其出入口、各类设备安装分布、空间 合理化、人性化布置，对其进行仔细判断、研究、分析； 4、客流均匀分布，进出合理，不拥堵、不阻塞，更好、更快为乘客服务。 四、进度计划 ●2018年7月20日之前，提交开题报告； ●2018年8月10日之前，提交中期报告； ●2018年9月1日之前，提交论文目录、中英文摘要和论文初稿； ●2018年9月12日之前，提交论文定稿，教师进行结题验收； ●2018年9月20日之前，将“论文定稿”文档提交深圳学习中心； ●2018年10月15日之前，做好论文答辩前的准备工作。 五、指导教师意见 资料检索有待全面深入，研究方案和计划进度可行。 指导教师： 2018年7月19日
深圳地铁地下商业物业经营策略方案
目录一、前言 1．背景 2．范围、目的2．1范围、分类 2．2目的 3．技术路线和方法 3．1技术路线 3．2方法 二、地铁沿线地下商业物业开发利用的特点及案例研究 1．地铁地下商业物业开发经营的特点 1．1地铁相关资源的开发具有明显的交通优势 1．2处于特定时空条件下的地铁站内商业具有市场独占优势 1．3地铁内商业的发展与地面商业发展状况密切相关 1．4地铁内商业和地铁商城运营的局限性 2．几个城市地铁地下商业研究 2．1上海的经验与做法 2．2广州的经验和做法 2．3北京的经验和做法 2．4香港的经验和做法 3．小结 3．1地铁商业经营分布特点 3．2地铁公司对地下商业物业运营管理的策略 3．3来自香港地铁商业经营的借鉴 三、深圳商业物业经营状况分析 1．深圳市商业物业市场现状 1．1供给状况 1．2需求状况 1．3深圳商业物业经营状况 1．4小结 2．深圳商业物业市场发展趋势 2．1商业物业供给量预测
2．2商业物业需求量预测 2．3商业物业租赁状况预测 2．4商业物业营销趋势 四、深圳市零售业发展状况及消费者消费特征分析 1．深圳零售业发展的特点 1．1规模经营、连锁经营使行业集中度有了明显提高 1．2购买力来源多元化 1．3零售业态完备，业态调整和创新取得成效 1．4零售商业平均利润率处于微利边缘 1．5随着地铁的修建将使深圳商业布局发生变化，零售业有向地铁沿线集中的趋势1．6将形成新的多极商业服务体系 2．深圳市消费者购买力 2．1深圳市常住人口特征 2．2深圳经济状况及常住人口消费能力 2．3流动人口消费特征 2．4深圳市消费结构 五、地铁公司地铁站厅商业物业的商圈分析及商业规划 1．站厅零星商业物业经营策略分析 1．1站厅零星商业物业的分布 1．2站厅零星商铺的人流特点 1．3地铁站厅零星商业物业经营策略 2．地铁站厅商场物业的商圈及经营策略分析 2．1大剧院站厅商场 2．2世界之窗站厅商场 2．3会展中心站厅商业区 六、地铁公司地下商业街（商城）物业商圈及经营策略分析 1．岗会间地下商业街 1．1研究对象概况 1．2周边环境特点 1．3消费者消费特征 1．4经营策略 2．市民中心站地下商业街
深圳地铁5号线塘朗车辆段上盖物业开发项目环境影响评价报告书
百度文库 - 让每个人平等地提升自我 深圳市地铁5号线塘朗车辆段上盖物业开发项目 环境影响报告书 （简本） 建设单位：深圳市地铁集团有限公司 编制单位： 北京大学 协作单位：重庆市环境保护工程设计研究院有限公司 2013年3月 国环评证甲 字第1033号 2011BGS004
目录 深圳市地铁5号线塘朗车辆段上盖物业开发项目 ................................................... I 环境影响报告书 .................................................................................................... I （简本） ................................................................................................................... I 1 建设项目概况 .. (1) 1.1 项目位置及相关背景 (1) 1.2 项目主要建设内容 (1) 1.3 项目选址合理性分析 (4) 2 建设项目周围环境现状 (5) 2.1 .建设项目所在地的环境现状 (8) 2.2 建设项目环境影响评价范围 (9) 3 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 (11) 3.1 项目污染源汇总 (11) 3.2 环境保护目标分布情况 (12) 3.3 环境影响预测与评价结论 (13) 3.4 环境保护措施 (21) 3.5 环保投资估算 (29) 3.6 环境经济损益分析 (29) 3.7 工程环境监理及环境管理制度 (30) 4 公众参与 (35) 4.1 信息公开 (35) 4.2 征求公众意见 (35) 4.3 公众意见归纳分析 (36) 4.4 小结 (36) 5 环境影响评价结论 (37) 5.1 综合结论 (37) 5.2 建议 (37) 6 联系方式 (38)
乘客心理与运营策略分析
乘客心理与运营策略分析 【摘要】城市公共交通通勤乘客作为“群体”在对城市公共交通提供服务的要求方面，有着共性。本文通过分析其心理特征，找出形成乘客行为的动机及需求，找出乘客需求与服务质量的差距，从而制订出相关的运营策略，达到满足乘客需求、提高地铁服务质量的目的。 【关键词】城市公共交通；地铁；通勤出行；乘客心理 0.引言 城市公共交通中，居民出行主要有上班、上学、自由、业务、回家五种出行目的，其中上班、上学、回家等出行可以统称为通勤出行。一般来说，乘客在通勤出行的心理过程可分为准备阶段、交通发生阶段和回味阶段。 一般公共交通乘客第一次通勤时，其出行需严格遵循“准备一发生一回味”三个阶段。当第一次出行满足了他的基本通勤需求，那么随后的通勤即直接从“发生”阶段开始，从而形成了一个相对稳定的循环过程。反之，他必须在回味阶段对通勤方式和通勤线路做出必要调整，形成新的准备阶段，直至能够满足其通勤需求。 由此可见，在准备阶段及发生阶段中，乘客所选择的交通工具是否满足了他们的心理需求，是能否形成稳定循环过程的关键。目前，地铁作为一种新型的城市公共交通工具，有其突出的优势，但如何最大限度的满足乘客需求，吸引更多的乘客选择乘坐？最重要的途径即从分析乘客心理特征出发，切实了解乘客的行为共性，从而制定出具有针对性的运营策略，提高地铁服务质量。 1.乘客心理分析 虽然乘客心理的表现形态随出行目的、性别、职业等不同，会产生一些心理差异，但对于一般乘客来说，主要的共性心理特征包含以下几个方面[1]: 1.1 时效心理 在出行准备阶段，人们往往会倾向于速度较快、交通线路较为通畅的公共交通方式，从而在交通发生阶段，尽量加快出行过程中步行的节奏，减少步行距离等。 1.2 实惠心理 在外界条件相同的情况下，乘客更愿意选择价格较低的公共交通方式或公共交通线路。同样的道理，当价格较低的交通方式不能满足乘客在时间上的要求时，人们往往以牺牲价格的方式来换取时间。 1.3 舒适心理 乘客往往不愿意选择非常拥挤的公共交通线路或车辆，而愿意选择人数比较少的线路或车辆，但是，舒适心理会受到实际收入水平的制约，而导致对舒适性的要求逐渐降低。 1.4 愉悦心理 在通勤过程中，乘客总希望自己能够愉快地完成通勤，以候车为例，有研究表明，在条件糟糕的候车环境下候车，原本是2min 的候车时间让人在心理上认为是7.2min 甚至更多。 从分析乘客的心理可以看出，优雅的环境能使乘客产生良好的心理效应，从而保持舒畅的心情，其行为也会趋向规范。因此改善地铁环境，是提高载客率及服务质量的必然要求。 2.改善地铁环境 改善地铁环境，应站在乘客的角度上分析问题、制定策略，充分发挥出地铁优势，弥补其不足之处。主要从以下三个方面来说： 2.1 环境人性化 视觉效应：
深圳地铁一号线沿线商业调查报告
深圳地铁一号线商业调查报告 第一章选题意义 1.1 深圳市地铁一号线商业发展的典型性 第二章深圳地铁一号线商业概况 2.1 深圳地铁一号线商业规划 2.1.1 地铁公司对地下商业物业运营管理的策略 2.1.2 深圳商业物业经营的主要模式 2.2 深圳地铁一号线商业特点 2.3 深圳地铁一号线商业形态 2.3.1 地铁地上商业 2.3.2 地铁地下商业 第三章深圳地铁一号线商业与其他城市商业对比 3.1 上海 3.1.1 上海地铁地下商业基本情况 3.1.2 上海地铁商业的管理与经营 3.2 广州 3.2.1 广州地铁站点地下商业基本状况 3.2.2 广州地铁公司对于地铁地下商业的经营管理 3.3 北京 3.3.1 地铁站内商业基本情况及特点 3.3.2 北京地铁对地下商业的经营管理 3.4 香港的经验和做法 3.4.1 香港地铁地下商业 3.4.2 香港地铁商业的经营模式和管理方法 3.4.3 来自香港地铁商业经营的借鉴 3.5 几大城市经验与不足 第四章深圳地铁一号线地上商业调研 4.1 深圳地铁一号线地上商业现状分析 4.2 深圳地铁一号线沿线九大商业区对比 4.3 深南中商业区深入调研 4.3.1 深南中商业区简介 4.3.2 深南中商业区具体商业形态分析 4.3.2.1 华润万象城 4.3.2.2 中信城市广场 4.3.2.3 茂业百货 4.3.3 深南中商业区发展的优势与局限性 第五章深圳地铁一号线地下商业概况 5.1 地铁一号线沿线地下商业物业开发利用的特点 5.1.1 地铁地下商业物业开发经营的特点 5.1.2 地铁相关资源的开发具有明显的交通优势 5.1.3 处于特定时空条件下的地铁站内商业具有市场独占优势 5.1.4 地铁内商业的发展与地面商业发展状况密切相关
深圳商业地产调查报告
深圳大型综合商业中心研究 具有革命性转折意义的社会经济改革令深圳从一个南方边陲小镇迈向了世界。20多年的磨砺与探索，滨海小渔村蜕变成了一个初具规模的区域性国际化大都市，成为世界级工贸要地，深圳成功地创造了令世人瞩目的“深圳速度”。 伴随经济的飞腾，深圳商业也同样取得了日新月异的发展。从旧时乡村墟市到新兴城市商贸市场，到商业物流中心，再到风情步行商业街区和现代购物中心。从罗湖的一区独大到与福田华强北、中心区和南山后海等商业中心的多圈鼎立。从集市杂货零售、批发到超级市场、百货商店，到大型专业卖场、品牌专业店、大型购物中心。商业的纵深发展引领深圳商业进入到多层次、立体化的新的竞争格局。目前，深圳已建设形成和正在形成的商圈有东门商圈、人民南商圈、宝安南商圈、华强北商圈、中心区商圈、后海商圈、南头商圈、蛇口商圈、宝安中心城商圈、龙岗中心城商圈等十个主力商业圈群。 一、商业地产宏观概况 （一）、一级市场 1、土地供应增长，商服用地所占比例回升 深圳市近些年的土地供应呈逐年上升趋势，2004年受国家宏观调控影响出现回落后从2005年又开始回升。下图中2006年数据为计划数值，跟2005年的数据相比增幅很大。 图1 深圳市历年土地供应情况 注：数据来源于《深圳房地产年鉴2006》其中商服用地占土地总供应的比例在2003年达到最高峰%之后，从2004年逐步开始回落，回落的幅度很大。2006年的计划数据比2005年有所增加，商服用地的比例有抬头的趋势。 图2 深圳市历年商服用地占土地总供应情况 注：数据来源于《深圳房地产年鉴2006》2、商业用地地价指数近年来稳步上升 深圳市经济特区商业用地地价指数从1997年到1998年降幅较大，之后一
深圳地铁前海车辆段上盖物业开发建筑设计方案的应用
建筑设计与规划 福建建设科技 2011 N o 4 33 深圳地铁前海车辆段上盖物业开发建筑设计方案的应用 徐伟工(深圳市地铁集团有限公司 广东深圳 518026) [摘 要] 随着我国经济的高速发展,城市规模不断扩大,很多城市均在发展地下轨道交通系统,本文详细阐述地铁车辆段上盖物业设计中,如何有效解决车辆段上盖物业的交通组织、建筑消防、噪音防控等三个主要问题。为今后车辆段及其上盖物业 开发的设计方案提供借鉴。 [关键词] 上盖物业 建筑消防 交通组织 噪音防控 A pplication of b uilding d evelopme nt de sign sc heme for up per prope rty of Qianhai ve hicle section of S henzhen Met ro Abstract:Wit h the hig h speed development o f Chinese eco no my,the scale o f cities is ex panding ,mo re and mo re cities ar e develo ping the under gr ound or bit traffic.T his paper elabor ates t hat o n desig n o f the upper pr operty of v ehicle section,how to solve the traffic or ganization,building fire protectio n and no ise contro l effectively.It pro vided refer ence fo r the desig n of the vehicles and pr operty dev elopment in the future. Key words:U pper pr operty ;Building F ire pro tection;traffic o rg anization;noise prev ention and contro l 作者简介:徐伟工(1972),男,毕业于黑龙江水利专科学校水利水电工 程建筑专业,工程师。 随着我国经济的高速发展,城市规模不断扩大,很多城市均在发展地下轨道交通系统,其中地铁车辆段承担着地铁列车的厂修、架修、运行指挥等重要功能。是地下轨道交通系统中必不可少的重要组成部分,但地铁车辆段一般占地面积较大,在城市土地日益紧张的今天,如何利用车辆段上部空间,将工业建筑与民用建筑在保证各自使用功能的前提下,有机结合起来,以节约用地、促进经济、社会和环境和谐可持续发展具有重要意义。 本文以深圳前海湾车辆段为例,详细阐述地铁车辆段上盖物业设计中,充分考虑项目所在地区周边环境情况,有效解决车辆段上盖物业的交通组织、建筑消防以及外部环境的噪音、震动对上盖物业的影响及防控措施三个主要问题。为今后车辆段及其上盖物业开发的设计方案提供借鉴。 1项目概况 前海湾车辆段上盖物业建设项目位于深圳市南山区前海湾,未来前海湾CBD 区东南角,平南铁路深圳西站西侧,南端为滨海大道,西侧空地规划为金融商务中心,北侧为规划一环快速通道(南坪快速通道)。 本项目总用地面积为50 9公顷,其中车辆段上盖面积35公顷。规划总建筑面积为141 00万平方米,平均容积率为3 0。其中保障性住房占总建筑面积的43%,计60 2万平方米。上盖物业在总体规划布局上,以注重环境,合理布局,功能分区明确,配套设施完善,可弹性开发等各项为规划设计总原则,务实与创新同步发展,力求体现城市土地的利用与轨道交通相结合的高效率开发模式。工程总平面布置见总平面图及鸟瞰图(图一)。 2建筑消防设计 图一 前海湾车辆段上盖物业建设项目鸟瞰图 (1)首层生产界面:地铁车辆段使用用房,层高9 0m;9 0m 板设计火灾安全界面。 (2)二层(9 0m 板)为城市通行界面:主要为小区车库、小区设备用房及城市交通换乘空间,层高7 0m; (3)三层(16 0m 板)小区界面:以上为商住及办公建筑,16 0m 板设计火灾安全界面。 (4)9 00及16 0米平台均采用钢筋混凝土结构防火。本项目建筑以地铁上盖9m,16m 及上层11个地块建筑为依,室内消防给水系统具有独立扑灭火灾的能力,设置包括:消火栓系统、自动喷水灭火系统、手动及自动消防中央警报及侦察控制系统、水喷雾灭火系统、手提灭火仪器、气体灭火系统、移动式灭火器具。 16m 平台区域设满足大型消防车双向通行的消防车环道。各消防车道均与市政出入口相接,满足各个方位来的消防车均能于16m 平台消防。 居住区主要道路至少有两个方向与外围道路相连,机动车道对外出入口间距 150m 。沿街建筑物长度超过150m
中铁五局路桥公司深圳市轨道交通号线标段施工调查报告
中铁五局路桥工程有限责任公司深圳市轨道交通10号线1011-4标段 施工调查报告 广东·深圳 二〇一五年十一月十五日
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深圳市轨道交通10号线1011标段 施工调查报告 2015年11月13～17日，公司副总经理简正彬带领公司工程部、安质部、物机部、工经部等及项目拟任项目经理，对中铁五局路桥工程有限责任公司深圳市轨道交通10号线项目进行了施工调查。通过现场调查，研究招标文件、设计图纸、投标施组和相关要求，形成施工调查报告。 1 工程概况 工程简介 深圳市轨道交通10号线1011-4标项目位于深圳市龙岗区坂田街道，投标总价亿。工程内容包括雅宝站~雅园站矿山法隧道区间（长483m）、雅园地下站（长187m）、雅园站~五和站矿山法隧道区间（长715m）。 雅宝站～雅园站区间起点里程为DK12+、终点里程为DK12+。区间右线长、左线长度为（含短链），区间总长度为。区间隧道采矿山法施工，于DK12+700 处设置竖井一处。 雅园站有效站台中心里程：DK12+，车站设计起点（永久结构结构外皮）里程：DK12+，车站设计终点（永久结构结构外皮）里程：DK13+；车站主体长度。
雅园站～五和站区间起点里程为DK13+、终点里程为DK13+。区间右线长、左线长度为（含短链），区间总长度为。区间隧道采矿山法施工，于DK13+处设置竖井一处。 标段内主要工程数量为：区间隧道长度延米、钻孔桩492根、地下连续墙87幅，土石方开挖万方、砼万方、钢筋制安万吨、超前小导管万米。 主要技术指标 表1-1 主要技术标准 地形、地貌、地质 1、地形、地貌 本项目位于深圳市龙岗区五和大道与雅园路的十字路口下，向南483米为雅宝站、往北715米为五和站。所在地区为台地地貌，为沿线的主要地貌单元。地形较平坦，地面高程～。线路通过区域多为道路及密集建筑区，局部为挖方地段。雅园车站主要建筑物有：车站西北角为深圳丽星丰达塑料有限公司，东北角为坂田石化新村，西南角为深华当纳旭日印刷公司，东南角为深圳石化东宏化纤面料有限公司。 2、工程地质 (1)岩土层岩性特征 本工程地质自上而下分别为：素填土，平均厚度约；粉质黏土，平均厚度约；局部位置夹中砂，层厚约；砾质黏性土，平均厚度约；全风化花岗岩，平均厚度
地铁站内乘客行为特点及空间需求分析_1
地铁站内乘客行为特点及空间需求分析 摘要：通过对国内地铁站的调查研究，发现大部分地铁建设基本能够满足城市交通方面的需求，但是相对的地铁站内空间的实际情况与其他国家的成功案例相比有较大差距，也出现了一系列的现实问题。本文通过研究地铁站内乘客的行为特点，分析其使用需求，以此为依据来丰富地铁站站内空间设计依据。 关键词：地铁站行为方式空间需求 长期以来设计中往往按建筑类型去了解室内环境的一般功能要求，很少深入探索使用者心理、行为特点与空间需求。为了使人与环境构成一个共生的、完美的互动体系，行为必须成为人与环境联系的纽带。本文从研究地铁站内使用者的行为出发，分析并找寻各种行为背后的相关需求，为完善地铁站内空间环境设计提供可靠依据。 一、地铁站内使用人群 并不是所有的地铁站内人员都是地铁使用者，比如站内的工作人员、商贩、发广告的推销人员、流动的乞丐者等，他们以某种方式使用地铁出现在空间内。本文在研究中不把他们作为研究对象，最后对地铁使用者的定义现定于地铁乘客，也就是把地铁当做交通工具来使用的人。 二、地铁站内乘客使用行为分析 地铁站内空间较为复杂，乘客行为变化也很丰富，为避免设计中忽略使用者行为特点，通过地点和范围对乘客的使用行为流程做出界定，可以分解为：买票—检票进站—进入外层站台一到达候车站台—上车—乘坐—下车—离开候车站台(或换乘)—离开外层站台—检票离站出站。每个存在着很多有差异的行为现象，只有研究这些行为和现象背后的使用者需求才能真正理解使用者，才能发现不同现象背后相似的动机。仅有的少量座位上睡着的乘客；把随身的行李放在地上的乘客；绝大部分的乘客下地铁后争先恐后挤上电梯，解读这些行为现象背后的使用者动机：乘客不仅使用地铁，更希望舒适的使用。幕墙前面地图上找信息的人群；拿出地图摊在地上看的外地乘客；寻找工作人员问路的乘客，可以读出现象背后的动机：乘客不仅要使用地铁，更希望快速准确地满足定位需求。 三、地铁站内的乘客需求分析 “如果我们有某种需要，就会激发起一种驱动力，也就是所谓的动机”。由此推动我们去寻求满足需要的行为，可见，解读动机的更本质意义在于，挖掘出那些使用者的需求。如果使用者的需求被满足，他们就会倾向于积极评价空间环境，相反，就会产生不良感受，更倾向于负面评价。找出使用者未被满足的需求，有利于为地铁站内空间人性化设计的不断完善提供可靠依据。
香港地铁调研报告
香港地铁考察报告 1香港地铁的线网规划及建设情况 1.1香港政府在铁路规划中的角色 在香港，公共交通出行量占总出行量的90%，而地铁和城铁出行量达到公共交通出行量的40%。全香港近一半的人口居住在环地铁站500米的范围内，几乎所有常去的地方都有地铁到达，非常方便。资料显示，全世界的公交服务基本都是亏损的，唯有香港的盈利。而香港的公交服务全部由私营或公营机构经营，政府不直接介入，也不提供直接资助。港府在奉行“积极不干预”方针下公共交通的成功经验是什么？ 香港的公共交通发展战略是：“铁路为先，合理规划”。香港与交通有关的部门组成：港府决策局之一的运输及房屋局，专责香港对外对内的海、陆、空交通，以及物流和房屋政策。运输及房屋局辖下的运输署和路政署负责具体的职务执行。运输署负责《道路交通条例》和其它规管公共交通服务法例的执行工作。路政署负责公路的整体设计、建造和维修。执行交通法例和检控违例者的工作，主要由警务处负责。运输署辖下的检控组则处理涉及巴士安全设备问题的事务；根据违例驾驶记分制度取消驾驶资格等工作。除以上政府部门外，与交通有关的机构还有交通谘询委员会和交通审裁处。咨询委员会就重要的运输政策和问题，向行政长官和行政会议提供意见。委员会有委任成员21名，包括主席和3名官方成员，辖下设有交通投诉组。交通审裁处是根据《道路交通条例》设立的，主席和成员全部由公众人士出任。市民如不满运输署署长就车辆登记与发牌、签发出租汽车许可证和客运营业证以及指定车辆测试中心等方面所作的决定，可向交通审裁处提出上诉。运输及房屋局也会定期与立法会交通事务委员会交换意见。 政府的施政方针是提供安全、可靠、高效率和环保的交通运输系统，以满足市民的需要，并促进香港未来的持续发展。而这个目标，将通过推行下列措施来实现：一、优先发展铁路，使铁路成为香港运输系统的骨干。铁路是既环保又具效率的集体运输工具，是香港交通的未来发展方向，也是运输部门着墨最重的一笔。过去几年，香港有几条铁路或铁路支线投入服务：2002年8月投入服务的将军澳支线、2003年的西线铁路、2004年的马鞍山至大围线及尖沙咀支线、2005年的竹篙湾线及2007年的上水至落马洲线。至2016年，香港还将建设5条新的铁路。新铁路全部建成后，70%的香港市民都不必搭车，住处与铁路车站之间的一小段路，步行即可。二、将城市规划与交通运输有机结合，减少市民对交通的
深圳市地铁服务满意度调查报告
关于深圳地铁服务满意度调查报告自1980年经国务院批准，深圳成为中国第一个经济特区以来，深圳以举世瞩目的“深圳速度”从一个偏远荒凉发展为一个现代化的国际性都市。而随着深圳的发展，深圳人口也随着日益增加，深圳市路面压力亦不断增大，以致路面塞车情况经常发生。而地铁，现代城市交通系统的重要组成部分，有节省徒弟、减少噪音、减少污染等优点，是有效地减轻都市的交通问题的重要手段。深圳地铁自2004年12月28日正式通车以来已经为公众服务了七年之久，就此，我们组三个成员对深圳地铁的服务满意度进行一次调查，具体情况如下：1调查目的 了解公众对深圳地铁的服务的满意度，以及在公众心目中深圳地铁仍需改进的地方 2调查对象 曾经搭乘过深圳地铁的网友 3调查方式 本次调查采取的是随机问卷调查。在问卷星网站发布问卷，由曾经搭乘过深圳地铁的网友进行填写 4调查时间 20011年11月28日——2012年4月9日 5调查内容 主要调查深圳地铁的服务满意度，深圳地铁的服务的满意程度主要受深圳地铁的基础设施、收费、车厢环境和线路等问题的影响。问卷共向乘客提出了23问题。（见附1） 6调查结果 在这次调查中，共有60名网友参与，其中有53人为深圳常住居民，占本次调查总人数的88.3%；而在60名网友中，多为40岁以下，占本次调查总人数的96.64。 6.1市民较少乘坐地铁 从乘坐地铁的频率来看，每周能乘坐地铁一次以上的人数仅占总人数的的33.33%，可见虽然深圳地铁已经运行了长达七年之久，但依旧未能成为市民外出选择的常用公共交通工具。
6.2市民更多选择乘坐公交车 那么相对于传统的公共交通工具公交车，市民更愿意选择哪种交通方式呢？从公众搭乘地铁和公交的比例上看（表1），与新建成的地铁相比，公交车明显依旧是大众的日常交通工具。 表一市民乘坐地铁和公交的对比 但是当面对地铁和公交车的服务哪个更让人满意时，65%的人选择地铁，仅10%的人选择了公交车。既然地铁的服务更为让市民满意，那为什么市民更愿意选择乘坐公交车而不是地铁呢？ 6.3网友对深圳地铁比较不满意，而且也是希望能够解决的地方 6.3.1地铁的出入口设置不尽合理 从对于地铁出入口的设置是否合理这个问题的调查看来，45%的人选择了地铁出入口离目的地太远，30%的人选择了地铁的位置正好，25%的人选择了其它，即在市民心目中，深圳地铁的出口设置并不够合理。由资料可知，暂时深圳地铁的出入口多建在深圳人流密度较大的区域，在一些相对郊区的居民区是不设置地铁出入口的。因此，市民乘坐地铁相对要走一段的路程。 6.3.2地铁的收费标准偏高 从地铁的收费满意度调查来看（表2），65%的网友觉得深圳地铁的收费是偏贵的，23%的网友觉得收费是合理的，仅4%的网友觉得实惠，而8%的网友选择了其它。 表一市民对深圳地铁收费意见 据相关资料显示，虽然时间上，地铁确实比公交车节省了一半的时候，但是票价却相对公交车贵了不少。例如，从科学馆到民乐站地铁票价是四元，需要20分钟的时间，但坐公交车只需要1.6元，而需要40分钟的时间。由此可见，虽然时间短了一半，可是票价却贵了两倍多。因而，大部分网友觉得深圳的票价是偏高的，应该更优惠些。 6.3.3深圳地铁运营时间应该延长 从网友对地铁运营时间的看法来看，45%的网友觉得深圳地铁应该延长运营时间，30%
基于出行频率与距离的高铁乘客出行特征研究
基于出行频率与距离的高铁乘客出行特 征研究 本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！ 1. 研究意义及背景 我国目前正在进行大规模的高速铁路建设，大量普通铁路的客流以及航空客流将转移到高速铁路上来，同时高速铁路系统的建设也将培育起大量的新增客流。 在高速发展的铁路系统建设中需要重视高速铁路乘客的出行特征。要根据铁路乘客的出行特征进行系统的设计，本文正是基于这样的背景组织了高铁客流的客流特征调查并对其进行了初步的分析。 2. 研究方法及数据来源 研究方法 问卷调查 问卷调查是社会调查中应用最广泛的方法之一，是通过统一设计的问卷来向被调查者了解情况，征询意见的一种资料收集方法。本次调查采用在车站内派发问卷并当场回收的方式。在一定的抽样条件下，由调查员在车站内的候车乘客派发调查问卷，待被调查
者填答完毕后，再由调查员回收问卷。这种方法具有回复率高、费用节省、时间快以及及时对被调查者释疑的优点。 数理统计 本文利用列联表对调查问卷得到的数据进定类定序，可以直观的显示被调查者对问卷所述问题的选择分布。列联表是以表格形式同时反映两个含有有限类的变量联合分布情况的统计技术。列联表分析是揭示项目间联系的重要手段。 通过对选项的列联表分析，对选项及不同分类的出行进行卡方检验，以确定之间的相关关系。统计分析方法中的卡方检验，为交互分析中所采用的χ2 检验方法，适用于拟合优度检验和变量间独立性(是否有联系)检验，在给定显著性水平和已知自由度的情况下，可以对应临界值来判断关联程度。如果统计量的值大于临界值，则认为变量间有关联;反之，则无关联。 3. 高铁出行分类界定 基于空间要素的出行分类 我国铁路系统划分为了三个不同层级的系统，这三个层次的交通系统各自的组织、运营及规划在政策与技术方法上截然不同。出行研究是这些政策和技术方法的依据，因此对出行的研究也需按照交通系统的