首都国际机场T3航站楼行李处理系统设计分析

徐勃

【期刊名称】《工程建设与设计》

【年(卷),期】2008(000)0z1

【摘要】扼要介绍北京首都国际机场T3航站楼行李处理系统的概况和主要特色.以及准备如何应对奥运会客运量对机场行李系统的挑战.

【总页数】4页(P64-67)

【作者】徐勃

【作者单位】西门子(中国)有限公司,北京100102

【正文语种】中文

【中图分类】TU248.6

【相关文献】

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3.“一带一路”与翼向天开——例谈首都国际机场T3航站楼英语实践活动 [J], 孙瑞金

4.世界上最先进的机场动脉——首都机场T3航站楼行李处理系统 [J], 彭昭

5.北京首都国际机场T3航站楼 [J],

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浅析北京首都国际机场T3航站楼建筑设计

浅析北京首都国际机场T3航站楼建筑设计从建筑的总体布局、功能组织、细部设计三个方面出发，分析了北京首都国际机场T3航站楼的设计过程及对设计过程中遇到问题的解决方法，概括介绍了T3航站楼的设计要点并加以研究。标签T3航站楼；人性化考虑；高完成度；性能化设计 T3航站楼的設计由著名的Foster公司主笔创意，北京市建筑设计研究院协同完成。到目前为止，T3航站楼是世界一次建成的最大的航站楼。T3航站楼从南到北3公里，长于奥运中心区2.4公里的长度，总建筑面积130万平方米，单一个交通中心停车楼就比鸟巢大2倍，工程量和施工难度十分罕见。工程的开工日期是2004年3月28日，如此庞大的工程，仅用3年7个月时间建设完成建筑主体，这在世界建筑史上也是罕见的。 1 因地制宜的建筑布局根据首都机场扩建规划，新的航站楼被布置在新的东部航站区,在现有的东跑道和新建第三跑道之间。两条跑道之间的距离为1525米，也是建设航站楼必要的最小间距。它也成为制约T3航站楼总体设计的一个重要因素。并催生出现有航站楼的总体方案和空侧布局。T3航站楼是一个具有空气动力学造型的建筑，整个建筑沿南北方向线性展开，南北各有两个人字型格局，即T3A和T3B，对应组合在一起。T3A楼前是椭圆形的停车场，上面有轨道车站。从空中俯视，T3A和T3B像两架巨大的喷气式飞机，机头遥遥相接，而T3C则立于其中，呈一字形排列。T3航站楼之所以被布置成三截，主要是考虑到楼过长会影响飞机的调配。虽然分成三截，但地下是连成一体的长廊，地下室的自动捷运系统（APM 系统）和行李机房都是一个整体。APM系统不仅将这几幢楼串起来，将来还要延续到T2航站楼，实现不同航站区的接驳。 2 人性化的功能组织 T3航站楼功能上由共用的一个中央处理单元和两个空侧航站楼单元组成，其国内候机单元与中央处理单元共同组织T3A楼，国际候机单元构成T3B楼，国内和国际航站楼有所分离，同时又有联系，形成不可分割的整体。将国内候机单元与中央处理单元相连，是考虑到国内航线飞机时间较短，两者相连，便于短途出行的旅客可以节约办理乘机的时间。而对于国际出行的旅客，一般要花费更多的飞行时间，增加一些搭乘捷运车的时间是可以接受的。简单概括的讲，如果不算地下室，T3A有五层，为国内进出港；T3B有三层，是国际进出港；T3C 则是国际进出港的补充，在奥运期间承担专机楼的功能。清晰的导向在机场中十分重要，T3航站楼的设计出发点就是，旅客进入机

北京首都国际机场T3航站楼

北京首都国际机场T3航站楼北京首都国际机场T3航站楼 ——世界最大单体建筑工程总投资：250亿元工程期限：2004年——2008年 ——世界最大单体建筑" alt="北京首都国际机场T3航站楼——世界最大单体建筑" src="https://www.360docs.net/doc/1919325724.html,/DownloadImg/2016/07/2518/7 6574557_1.jpg" width="657" height="372">奥运重点工程之一的北京首都国际机场3号航站楼（T3），是目前世界上最大的单体建筑，是我国目前投资建设的最大机场。工程总投资250亿元，历经近4年时间建成，于2008年2月29日和3月26日分两期投入运营。首都机场叁号航站楼是北京2008年奥运会项目，3号航站楼总体建筑面积约100万平方米，长2900米，宽790米，建筑高度45米。甚至将之前堪称世界上最大的写字楼——美国五角大楼都比了下去（五角大楼的总建筑面积是60.8万平方米），相当于160个足球场那么大。但是如此庞大的工程却花了不到4年的时间就建造完毕了。北京首都机场3号航站楼的规模，是英国希思罗机场5号航站楼的两倍，但在筹划和兴建上，只花了5号航站楼一半的费用，以及不到1/3的时间。随着中国经济的快速增长，中国飞机乘客的数量已经20世纪80年代中期的几百万人增

长到现在的1.85亿人。到2020年，中国97%的机场都将重建。“欧洲的城市化过程用了200多年，中国只用了20年。”-- 英国建筑大师、北京首都国际机场3号航站楼的设计者诺曼·福斯特其中三号航站楼主楼建筑面积达55万平方米。楼内许多设施处于国际领先地位。新增机位９９个；新建一条长３８００米，宽６０米的跑道，届时，世界上最大的飞机空客Ａ３８０能够顺利起降。根据设计能力，到2015年，首都机场将实现满足年旅客吞吐量8200万人次的目标，比现有能力增加１倍。GTC（交通中心）：交通中心位于3号航站楼前，地下两层（停车场），总面积30万m2，设停车位7000辆。交通中心地上用于通往东直门轻轨交通车站，建筑面积4.5万m2，为椭圆形玻璃壳体结构。旅客交通十分方便。行李处理系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，每小时可处理行李2万件。叁座航站楼布局排定新航站楼投入使用后，首都机场将成为国内第一家叁座航站楼、双塔台、叁条跑道同时运营的机场，航班起降能力从目前的每天1000个航班提升至1700至1800个航班。在节能方面，航站楼和停车楼顶部设天窗自然采光，特别是航站楼近300个天窗朝向光线良好的东南，白天大幅度减少灯光照明。玻璃幕墻采用中空低辐射镀膜玻璃，既保证采光，又隔音隔热；部分天窗可自动开启通风，调节楼内冷暖。初步测算，叁号航站楼每年仅此一项可节能约160万千瓦时。机场新航站区

北京首都国际机场T3新航站楼工程概况.

北京首都国际机场T3新航站楼一、工程概况北京首都国际机场3号航站楼工程是我国规模最大的国际航空港，工程总投资250亿元，是国家重点工程，同时也是2008奥运会最重要的配套工程，其规模宏大、举世瞩目。 T3航站楼分为T3A、T3B和T3C三部分，其中T3B工程主楼建筑面积约38.7万m2，平面布置呈“Y”字形，为大面积、大跨度抽空三角锥钢网壳结构，屋面为双曲面外形，呈飞行体状。南北方向长约958m，东西方向宽约775m，其投影面积约为11万㎡，屋顶顶标为42m。 3号航站楼南北两座建筑（T3C和T3E）由于距离过长，两座楼之间会建造旅客捷运系统以方便乘客。旅客捷运系统（APM）是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案，该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行。行车路线单程长2080米。分别设置在T3C、T3D、T3E共有3个车站。 3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，行李处理系统由出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统、早交行李存储系统组成，覆盖了T3C、T3E及连接T3C与T3E 行李隧道的相应区域，占地面积约12万平方米，系统总长度约70公里。航空公司只要将行李运到分拣口，系统只需要4.5分钟就可以将

这些行李传送到行李提取转盘，大大减少旅客等待提取行李的时间。交通中心（GTC）位于3号航站楼前，地下有两层总面积为30万平方米的停车场，可停车7000辆。旅客从停车场下车后，乘坐电梯可直达候机楼内。在交通中心的地面上，是轻轨交通车站，建筑面积4.5万平方米，椭圆形玻璃壳体结构。旅客可从城内乘坐轻轨交通直到航站楼。东直门至首都机场的轻轨线路会分岔后分别达到2号和3号航站楼，3号航站楼与原有2号航站楼之间也会建立轨道连接。第二机场高速路、机场南线高速路、机场北线高速路、机场轨道交通等场外配套工程的建设，为旅客来往首都机场提供了方便通道。北京首都国际机场3号航站楼投入使用后，北京首都国际机场的第三条跑道在3号楼投入使用之际完工。北京首都国际机场成为中国第一个拥有三座航站楼，双塔台、三条跑道同时运营的机场，机场滑行道由原来的71条增加到137条，停机位由原来164个增为314个。 T3B主屋面吊顶工程施工需搭设脚手架10万㎡，所用钢管构件约1万t，搭设高度随屋面曲线高度变化而变化，核心区最大高度达到37.45m跨度达到21m，最大悬挑7.5m，是目前国内已知规模、高度和跨度最大的满堂红脚手架。二、要解决的关键技术问题 1．搭设高度高，距地面高度25m～50m，大部分天花区域距地面高度在30m左右，最大高度达到37.45m（相对地下轻轨轨道悬空高度近50m）。

北京首都国际机场

一、项目简介北京首都国际机场为中华人民共和国和北京联外主要的国际机场，是目前中国最繁忙的民用机场，也是中国国际航空公司的基地机场。中国地理位置最重要、规模最大、设备最齐全、运输生产最繁忙的大型国际航空港。北京首都国际机场不但是中国首都北京的空中门户和对外交往的窗口，而且是中国民航最重要的航空枢纽，是中国民用航空网络的辐射中心。首都机场于1958年3月2 日投入使用，是中华人民共和国时期首个投入使用的民用机场，也是中国历史上第四个开通国际航班的机场（前三个开通国际航班的分别是上海龙华机场1926年、昆明巫家坝机场 1937年及重庆白市驿机场1939 年）。机场建成时仅有一座小型候机楼，称为机场南楼，主要用于ⅥP乘客和包租的飞机。 1980年1月1日，面积为6万平方米的一号航站楼及停机坪、楼前停车场等配套工程建成并正式投入使用。一号航站楼按照每日起降飞机60架次、高峰小时旅客吞吐量1500人次进行设计。扩建完成后，首都机场飞行区域设施达到国际民航组织规定的4E标准。北京首都国际机场拥有三座航站楼。 1号航站楼为海南航空集团国内航班专用（包括海南航空公司、大新华航空、大新华快运、首都航空、天津航空）。 2号航站楼为中国东方航空公司、中国南方航空公司、厦门航空公司、深圳航空公司、重庆航空公司、海南航空（国际航班），以及天合联盟的外航和非联盟的外航服务。 3号航站楼为中国国际航空公司、深圳航空公司。山东航空公司、上海航空公司、四川航空公司，以及星空联盟的外航，寰宇一家的外航和非联盟的外航服务。 3号航站楼、行李高速传输系统、旅客快速通行系统、城市轻轨到楼前系统、自动飞机引导系统是首都机场的5大亮点工程，均为国内规模最大的项目。其中旅客快速通行系统、行李高速传输系统、自动飞机引导系统为国内首创，在国际上处于领先地位。新机场将体现出“国内一流，世界一流”的“中国第一国门”新形象。北京首都国际机场顾客服务提供航站楼内的一站式服务，是北京首都国际机场股份有限公司面向旅客、航空公司以及其他驻航站楼客户的唯一对外服务窗

民航机场行李系统功能组成简述

民航机场行李系统功能组成简述民航机场行李系统是一个复杂的系统，旨在提供安全、高效、便捷的行李处理服务。该系统主要由以下几个功能组成：行李接收、行李分拣、行李传送、行李储存和行李追踪。行李接收是整个行李系统的第一环节，也是机场行李系统的重要功能之一。当旅客到达机场时，他们的行李会经过行李接收的环节。在这个环节中，机场工作人员会对旅客的行李进行登记和标识，以确保行李可以被正确地处理和追踪。并通过扫描设备等进行行李的安全检查，对行李进行分类，以便在后续的行李分拣和运输环节进行便捷处理。行李接收环节的高效运行可以确保行李能够准确快速地进入到系统中，从而提高整个系统的效率和服务水平。行李分拣是行李系统中的核心环节之一。在这个环节中，系统会根据每件行李的目的地和航班信息，将行李进行分类和分拣。这种自动化的行李分拣系统通常通过使用条形码、RFID等技术，对行李进行扫描和识别，然后将其分配到正确的传送带上，以便后续的传送和储存。行李分拣的高效运行可以确保行李能够准确无误地分配到相应的航班中，从而避免行李丢失和延误的情况发生。接下来是行李传送环节，这一环节是行李系统中的重要环节。在这个环节中，系统会利用传送带、输送设备等技术，将分拣好的行李从行李分拣区域转移到相应的航班登机口或者行李转运区域。通过自动化的行李传送系统，可以大大提高行李的运输速度和准确性，从而确保行李能够在最短的时间内被准确地送达到相应的目的地，为旅客提供高质量的服务体验。而行李储存环节则主要是指在行李系统中，需要将行李进行暂存或者转运的环节。在这个环节中，系统会利用自动化的行李储存设备，对需要暂存或者转运的行李进行存放和管理，以确保行李能够在最短的时间内被正确地管理和处理。行李储存环节的高效运行可以为行李系统提供足够的储存和转运容量，以应对不同时间段不同航班的行李处理需求。行李追踪是行李系统中的重要环节。在这一环节中，系统会利用条形码、RFID等技术，对行李进行实时的追踪和监控，以确保行李的安全和准确性。通过行李追踪系统，机场工作人员可以随时随地地监控行李的位置和状态，及时发现并解决行李出现的问题，为旅客提供更加可靠的行李服务。民航机场行李系统的功能组成主要包括行李接收、行李分拣、行李传送、行李储存和行李追踪等环节。这些环节共同构成了一个高效、安全、便捷的行李处理系统，为旅客提供了更好的行李服务体验。随着科技的不断进步和应用，民航机场行李系统的功能和服务水平也在不断提高，将为旅客带来更加便捷、高效的行李服务。

关于机场行李处理系统运行品质管理方法的研究及应用

关于机场行李处理系统运行品质管理方法的研究及应用关于机场行李处理系统运行品质管理方法的研究及应用摘要：随着国内航空行业的高速发展，机场行李处理系统与乘客数量增加的挑战逐渐增多。为了保证机场行李处理系统的高效运行，提升乘客的满意度，本文对机场行李处理系统的运行品质管理方法进行了研究和应用。一、引言随着国内旅行需求的增加，机场行李处理系统的工作负荷越来越大，运营管理也越来越复杂。如何保证行李的顺利投送以及减少行李损失成为机场运营管理中的重要环节。因此，研究和应用机场行李处理系统的运行品质管理方法对于提升机场服务质量具有重要意义。二、机场行李处理流程分析机场行李处理流程主要包括行李登记、行李安检、行李传送、行李转运、行李重新安检和行李投送六个环节。其中，每个环节的效率和质量直接影响行李处理系统的整体运行品质。三、运行品质管理方法 1.数据分析与优化借助现代信息技术手段，机场可以实时获取机场行李处理系统的各项数据，包括行李传送速度、行李投递准确率、行李查找时间等。通过对这些数据进行统计和分析，可以发现系统瓶颈和问题，进而制定相应的优化方案。 2.优化设备配置对行李传送带、行李安检机等设备进行合理配置，以提高系统的运行效率和质量。例如，合理配置行李传送带的速度和长度，保证行李的快速传输；合理布局和配置行李安检机的数量，提

高安检效率。 3.引进自动化技术机场行李处理系统引入自动化技术，如自动分拣系统、自动识别系统等，可以大大提高行李处理的效率和精确度。自动分拣系统可以根据目的地自动将行李分拣到对应的传送带上，减少人工操作的错误率；自动识别系统可以准确判断行李的尺寸和重量，提前作出相应的处理，避免传送带堵塞或行李投送错误。四、案例应用以某国内机场为例，该机场面临行李处理系统负荷大、效率低下的问题。通过对机场行李处理系统进行数据分析与优化，发现行李传送带的速度较慢，行李投递准确率较低。于是，机场对行李传送带进行了升级和优化，增加了传送带的长度和速度，同时对投递准确率进行了培训和考核，取得了良好的效果。五、结论通过研究和应用机场行李处理系统的运行品质管理方法，可以有效提升机场服务质量，提高乘客满意度。然而，由于每个机场的具体情况不同，运行品质管理方法的具体应用需要根据实际情况进行调整和优化。六、展望随着科技的不断进步和机场行李处理系统的不断发展，未来还可以进一步研究和开发更加智能化和自动化的运行品质管理方法，提升机场行李处理系统的运营质量和效率。综上所述，机场行李处理系统的运行品质管理对于提高机场服务质量和乘客满意度至关重要。通过优化行李传送带的速度和准确率，并引进自动化技术，如自动分拣系统和自动识别系统，可以提高行李处理的效率和精确度。以某国内机场为例，

民航机场行李（智能）分拣系统研究

民航机场行李（智能）分拣系统研究摘要：随着PLC自动化技术的应用扩展，与各行各业的结合也日益紧密，其中以PLC技术为基础的行李自动化输送系统开始逐渐地出现在人们的生活与工作之中，本文结合行业内的相关技术现状，对行李自动化输送系统的相关技术要点展开分析。关键词：民航机场行李；（智能）分拣；系统研究引言随着机场建设规模越来越大，行李处理系统作为机场建设最复杂的系统，在其设计规模、处理流程、技术难度、集成水平、系统功能等方面也越来越复杂，如何规避在规划设计阶段有可能存在的设计风险、资源配置不合理以及系统的处理瓶颈，是规划设计人员以及机场建设方所关心的问题。近年来，仿真技术逐渐得到广泛的应用，如何让仿真更加接近于真实运行环境，提高仿真成果的可信度，避免因仿真成果的不准确而导致的决策失误或建设成本增加，成为目前我们需要思考的问题。行李处理系统的仿真研究，重点是解决行李处理的时间与数量分布关系，真实模拟行李处理的运行流程，采集并分析仿真过程中的运行数据，找出存在的问题并加以解决和验证，从而提升行李处理系统的设计准确性，提高机场的运行效率，降低机场建设风险和运营成本，对我国民航事业的发展有着重要的意义。 1航站楼定义航站楼是机场为航空业提供地面保障和服务的建筑物。对航空旅客来说，航站楼最基础的功能是旅客在乘飞机出发前和抵达后办理各种手续和进行短暂休息、等候的场所。近年来，随着地铁、轻轨、公交、高铁等公共交通的引入，空港建筑的综合交通能力被极大释放出来。航站楼建筑逐渐成为处理各类人流、物流、车流和综合轨道交通的综合性建筑。

2行李自动化输送系统行李自动化运输系统在当前的民用机场中的应用较为普遍，也得到了广大旅客的认可，该系统主要是对旅客的行李物品进行运输、托运，并且还与机场安检与行李分拣一体化处理，在开始乘机之前，旅客办理完值机手续在自己的行李上粘贴条码之后就可以开始运输，该技术能够提高行李运输的效率，降低行李运输的错误，从整体系统构成来看，行李运输系统要牵涉到计算机控制、工程控制以及PLC技术等多个方面的内容，尤其是PLC技术的应用效果与民用机场行李运输的效率以及正常工作的开展产生影响。 3直通+自动分拣复合模式在直通+自动分拣模式中，系统既可通过分拣机进行自动分拣，也可直接输送至离港转盘。在实际运营中，机场可根据当前的运营情况，灵活选择每条始发线行李的处理方式(二选一)，2种处理方式均可独立运行，且互为备份。进入自动分拣路径的离港行李到达行李房后，经由分流器送至分拣机，由分拣机分拣至指定离港设备；在自动分拣的运营模式下，行李系统可实现柜台的公共值机功能。该模式适用于基地航空公司及其联盟、机场代理航空公司。进入人工分拣路径的离港行李，到达行李房后，经由分流器直接送至对应的离港设备。该模式适用于不需要公共值机的中小航空公司。该分拣模式分拣效率高、运行可靠；柜台资源利用率及灵活性高，可实现开放式值机；同时可实现中转行李以及早到行李的自动分拣。但在该模式下分拣机整体利用率较低，不能将分拣机的作用充分发挥出来；在航班旺季旅客量剧增或者中转旅客量剧增的情境下，可能会对整个分拣系统造成压力。故该分拣模式仅适用于中大型机场、非枢纽型机场。 4民航机场行李（智能）分拣系统设计 4.1加大智慧技术投入加大对民航服务领域技术研发和应用，以及自研和引进等方面的资金投入。鼓励数字化、智能化技术与设备在服务领域的运用，对服务领域科技成果转化和新技术推广应用给予财政资金支持。对涉及服务全流程、全链条的公益性信息平台民航旅客行李全流程跟踪系统。对RFID在行业的应用增加投入。加大对服务

机场旅客行李处理系统设计

机场旅客行李处理系统设计随着全球旅游业的不断发展，机场的客流量也呈现出爆发式增长的趋势。在这种情况下，一个高效、可靠的机场旅客行李处理系统显得尤为重要。本文将探讨机场旅客行李处理系统的设计，以提高机场运营效率和旅客体验。一、需求分析在设计机场旅客行李处理系统之前，我们需要了解机场的需求和现有问题。分析机场的客流量、行李数量以及通行速度等数据将有助于我们设计一个合理且能够适应需求的系统。二、行李传输与分拣系统行李传输与分拣是机场旅客行李处理的核心环节。在这个系统中，机场可以采用自动化技术，利用机械臂、输送带和传感器等设备，对行李进行传输、扫描和分拣。传输系统应当考虑到行李的分布和航班之间的连接。可以设置不同的传输通道，以便将来自不同航班的行李有效地分流到各个目的地。同时，传输系统也应当能够适应不同航班的不同载荷，以确保行李的高效传输。分拣系统则需要考虑行李的识别、分配和装运等功能。通过合理设计分拣算法，可以实现对行李的快速分拣和转运，将旅客行李准确地送往目的地。三、行李安全检查系统行李安全检查是保障航空安全的重要环节。在设计行李安全检查系统时，可以采用多种技术手段，如X光机、炸弹探测器和化学品检测仪等。

这个系统不仅需要高效快速地检查行李，还要准确地判断行李是否存在安全威胁。因此，行李安全检查系统应该具备高灵敏度和低误报率的特点，以确保安全和旅客的便利。四、行李追踪与定位系统在旅客的行李丢失或误送的情况下，行李追踪与定位系统将起到重要的作用。通过利用无线通信技术和RFID等技术手段，可以实现对行李的实时追踪和位置定位。这个系统可以提供旅客行李的详细信息，包括行李的位置、运输状态和投递时间等。这将使机场工作人员能够快速准确地处理旅客的行李问题，并提供及时的客户服务。五、信息管理系统信息管理系统是机场旅客行李处理系统的核心框架。通过集成各个子系统，包括行李传输与分拣系统、行李安全检查系统以及行李追踪与定位系统等，信息管理系统可以实现对机场行李处理全过程的控制和管理。这个系统可以提供实时数据的收集、存储和分析功能，以及对行李处理过程中的异常事件进行即时处理。通过信息管理系统，机场管理层可以了解机场运营情况，并根据数据进行相应的调整和优化。结语一个高效的机场旅客行李处理系统对于机场运营和旅客体验都至关重要。通过需求分析和合理的系统设计，机场可以提高运营效率，减少行李丢失和延误的可能性，为旅客提供更好的服务和体验。庞大而复杂的机场旅客行李处理系统设计需要全方位的考量和细致的规划，以充分满足机场运营的需求。只有不断创新和优化，才能使旅客行李处理系统在未来的发展中更加灵活和可持续。

机场行李自动运输处理系统设计与实现

机场行李自动运输处理系统设计与实现摘要：行李识别标签在机场的应用，不仅有效地提高了行李识别率和分拣精度，而且满足了机场运营的需要，将有助于我国民航服务质量达到一个新的水平。相信在不久的将来，在机场信息管理的迫切需要下，RFID技术将广泛应用于国内机场行李处理系统中。关键词：机场；行李自动运输处理系统；应用前言基于FRID技术的机场行李再确认系统是一套在机场行李装载过程中展开正确检验的系统。该系统利用接口来对行李处理系统在行李数据等相关信息进行获取，并与FRID识读器所收集到的行李标签内数据做比较，这样就能够实现对于行李的查找以及确认功能。通过合理地设计流程，使用恰当硬件配置和灵活软件配置，这个系统就能够使行李分拣差错率有效降低，从而避免行李错运情况出现，并针对无主行李进行剔除，保证航空运输的安全性。 1行李再确认系统的定位行李再确认系统属于行李处理系统中的一个子系统，是行李处理一个非常重要的环节，两者中间存在很多数据交互情况。行李再确认系统利用局域网从行李处理系统中收集到航班信息、IATA代码、航班状况等信息，从而为后续工作展开打下良好基础。在集装转盘提起行李之后，行李再确认系统要将此时行李处理信息传递给行李处理系统，之后行李处理系统通过行李处理消息来对行李处理过程展开监控以及追踪。 2行李再确认系统处理流程系统是通过行李处理系统接口集成，从而能够得到一些航班信息、行李数据、资源信息等基础信息，然后把这些数据在系统数据库内进行存入操作，并且会依据行李处理系统中具有的业务逻辑来实现关键点的行李数据采集，从而也就完成了行李的再确认工作。 2.1行李装载确认当行李通过行李处理系统最后一个分拣机滑槽的时候，在滑槽下方的FRID天线就会对行李上面的FRID标签进行数据读取；当FRID天线对于标签读取时候的情况下，工作人员需要根据提示，通过无线行李信息采集终端来进行FRID标签信息读取工作，再根据行李系统中所给出的旅客报文、航班信息以及行李数据，在行李再确认系统中进行信息对比，对比完成之后需要在信息终端进行手动录入。 2.2航班截载确认航班截载信息通过离港系统进行发布，当离港系统发出航班截载信息以后，由行李处理系统对截载信息进行接收，之后再将截载信息转到行李再确认系统之中。这个时候行李再确认系统就会依照截载信息来对当前截载航班行李信息做截载处理。当发现实际行李中产生差错的时候，行李再确认系统监控工作站以及行李信息显示系统BIDS就会发出警告信息，工作人员在接收到警告信息以后第一时间展开相应处理措施。 2.3行李查找利用行李再确认系统的行李查询功能就可以对行李进行查找，该功能可以为系统无线终端或者行李再确认系统部署工作站给出一些最为基础的查询服务，通

首都国际机场T3新航站楼弱电系统综述

首都国际机场T3新航站楼弱电系统综述首都国际机场是我国对外联络的重要门户。航站楼设计规模以2005年为预期目标，年旅客处理能力达3500万人次，19万飞行架次。由于航站楼业务的特殊性，在设计上主要是解决好人流、物流、信息流的复杂关系，为旅客提供安全、方便、快捷、准确的服务环境，这就需要一套完善的弱电系统，以保证机场的正常运行。航站楼内包括民航专用系统如离港、航班显示、时钟、安全检查、泊位引导、行李处理、内部通讯以及楼宇自控、闭路电视监控、广播扩声、无线信号室内覆盖、消防报警及联动控制、共用电视天线信号、综合布线等14个弱电系统。 1、离港系统离港系统又称DCS系统，是民航专用的信息通讯管理系统。该系统供民航客运及货运部门以及民航其它有关单位工作人员为乘机的旅客办理乘机手续，进行登机口管理，并对旅客行李进行检索、查询，同时可对航班进行控制，对飞机平衡进行自动操作、配置、修改等工作，并实现货物的自动化管理。该系统与地面信息及行李分拣系统联网，向地面信息系统提供登机口开放、关闭时间和登机人数，并通过国际民航通讯委员会SITA网关向行李分练系统传输在机场办理登机手续和旅客的行李数据。离港系统前端应用系统采用国内各航空公司使用的民航计算机管理中心的主机，各外航通过SITA使用本公司的主机，国内值机及登机口统一使用民航总局DCS，国际部分采用共用终端的形式，由民航计算机管理中心至机场采用双路64K光纤和一路64K卫星通信链路完成其间的数据传输。首都机场航站楼离港系统满足每年365天，每天24小时不间断运行，能够同时满足50家外国航空公司使用，在年旅客吞吐量上升为5000万人次时，系统仍具有扩充能力。 2、航班信息显示系统

行李处理系统

行李处理系统（人工分拣部分）一. 概述行李处理系统是处理将行李从旅客托运行李运到飞机上和从飞机上将行李运到旅客手里的系统设备。山出发行李分拣系统，到达行李提取系统及转机和过境行李处理系统组成。行李处理是旅客整体流动中的一个重要部分。随着旅客行李流量不断增大，行李处理系统变得越来越重要。设计航站楼时，必须考虑配备行李处理系统。行李处理系统一般分为人工分拣和自动分拣两种模式。人匸分拣行李处理系统一般为中小机场使用，其主要设备是山一系列电机拖动的输送机组合而成。主要作用是将行李从旅客办票登记柜台输送至航站楼行李房（出发）并进行人工分拣：或将行李从航站楼行李房输送至旅客行李提取大厅（到达）。某些大型机场，由于航站楼旅客行李处理量很大，为了在最短时间段内处理完行李，保证航班正常，就需要配置自动分拣的行李处理系统。人工分拣和自动分拣系统区别是：1.人工分拣山人眼来识别行李；自动分拣由仪器来识别行李。2・人工分拣由人力来分拣行李；自动分拣山设备来分拣行李。 3.自动分拣比人工分拣单位时间内行李处理量大，自动分拣设备技术也更复杂。建立一套有效的行李处理系统有以下儿点原则： 1.行李处理能力应与预期的行李流量相适应； 2.在航站楼设计中，应尽可能减少行李处理系统的弯道和层面变化，在达到目的的前提下，行李应尽可能输送最短距离； 3.应有装置将过境/转机行李转送到离港行李分拣区；出发行李分拣系统出发行李分拣系统囱行李从旅客手里运到飞机上的行李处理系统。主要由值机输送机，传送输送机及分拣输送机等设备组成。 1.值机输送机值机输送机山电子秤输送机X”光安检输送机及过渡输送机等设备

机场行李输送控制系统的设计与实现

机场行李输送控制系统的设计与实现摘要：随着我国社会经济的发展迅速，为我国的民航事业发展提供了广阔的空间，也使得机场基础设施建设得到不断完善，尤其是行李输送处理系统的建立。而人们生活水平的不断提高，飞机成为了人们比较常见的交通出行工具，其行李输送控制系统也得到了发展与应用。为保证机场行李输送的有序进行，本文针对机场行李输送控制系统的设计展开研究。关键词：机场；行李处理系统；输送机控制系统；设计在我国经济水平以及民航事业的蓬勃发展下，机场基础设施的建设得到不断加强，尤其是机场行李输送控制系统的装置，有效提升了机场行李处理服务的效率与质量，逐渐成为了机场正常运营的重要环节。一、机场行李处理系统简介行李处理系统主要在机场的陆侧与空侧间，主要处理出港、中转以及到港旅客的行李。行李值机托运中，值机子系统由三段式值机柜台输送机和手机输送机组成。处理系统中的早到行李的处理，在对这些行李进行分拣时，经区别被认定为早到，需要对其进行暂时存放处理，到点时则会将其送出；在中转行李处理时，从中转航班卸下，由中转输送线到分拣系统后进行自动分拣，然后送到目的地；到港行李处理主要以行李转盘组成，将到港行李卸到皮带后，由到港行李系统处理后，送到行李大厅进行转盘，由旅客提取行李。二、行李标签和识别技术（一）国际航空运输协会条形码标签在条形码中，条码符号作为关键技术，主要由条、空以及相应数值字符组成。条码符号经红外光照射后，由条码中深色条码吸入光线，颜色较浅处进行反光至扫描器中，扫描器将其转为电子脉冲，进而对条码中的条空进行仿照得到结果。条码的识读由扫描、信号整形以及译码组成。条码读码具有标签成本低，行李免提转机等优势，同时，其存在识别率比较低，条码信息记录数量比较少等缺点。（二)射频识别电子标签无线射频识别技术在行李处理系统中的应用，其信息收集数目、自行搜索目标、信息识别等有很大优点。由于自身优势明显，这种技术将逐渐取代传统的条码识别系统。当然这种技术也存在着一些问题，标签成本比较高、在机场的普及率较低且与分拣系统不兼容等。三、机场行李处理系统值机子系统的功能设计值机子系统，主要有柜台输送机与收集输送机两种，对旅客托运的行李进行收运。在进行办理行李托运时，应将行李放于称重的输送机上进行标签打印，通过计算机信息识别，将行李信息发送至行李作业系统的服务器中。然后将行李运送至行李收集输送机上，通过此输送机可将行李转送至输送机系统，而该系统带有行李分类器，至行李大厅完成工作。在对行李进行称重和贴标签的输送机，需要一台电子秤，行李在输送机上显示出行李的重量，以此来了解行李的大小，分析行李是否符合规定。若是行李超出规定，则指示灯会亮起，符合规定会继续工作，且会通过IATA条形码的标记牌打印出来。在对行李进行登记完成后，行李会送至收集输送机上，而此时的输送机会分为一系列的虚拟窗口，经窗口控制程序，从行李登记处进行检查，然后配备下一个窗口。行李到达登记处，窗口的控制程序会继续运送行李，知道窗口标记已经被占用，然后将行李分配到下一个可以使用的窗口，使每个行李都可以进

机场行李处理系统分拣模式分析

机场行李处理系统分拣模式分析摘要：行李处理系统(baggagehandlingsystem)是机场建设与运行的重要组成部分，随着我国民航业的持续健康发展，各大机场的旅客吞吐量持续增加，对机场的行李处理系统提出了更高的要求。本文简要分析了机场行李处理系统分拣模式分析，为机场行李处理系统的规划建设提供参考。关键词:行李处理系统(BHS);机场;RFID；DCV与TTS 引言在民航机场，行李分拣系统至关重要，为了确保系统安全稳定地运作，必须采取有效措施，允许自动分拣行李，从而提高系统的效率。希望物品说明能使有关技术人员全面了解自动行李分拣系统，并利用先进技术优化行李分拣系统。 1、行李自动分拣系统行李自动分拣系统主要负责乘客随身行李在进入机场后的初步安检与分拣。整个系统的主要职能有两个，即行李安检与行李分拣，考虑分拣操作应以机场和乘客安全为前提，提出将行李安检的结果作为行李分拣的标准，故在进行系统布局时应将安检部分放在分拣部分之前。 1.1行李自动分拣系统结构行李自动分拣系统分为行李安检子系统和自动回栏子系统两个部分。行李安检子系统主要负责乘客行李的安检、分拣、转运等，自动回栏子系统主要负责转运托盘的回收再利用。行李自动分拣系统的输入为乘客的随身行李，输出为通过自动安检(X光机安检)和人工安检的安全行李或未通过安检的不安全行李。两个子系统之间的关系主要通过托盘连接，托盘是行李安检子系统的转运工具，也是自动回栏子系统的处理对象。行李自动分拣系统工作示意如图1所示。

图1行李自动分拣系统工作示意图 1.2行李自动分拣系统功能介绍 1.2.1行李安检子系统行李安检子系统的主要任务是进行乘客行李的安检、分拣、转运，设有两种安检方式，即X光机自动安检和人工开包安检。行李在行李安检子系统中流转时，先经过X光机自动安检，若通过X光机安检，则安检完成，分拣至安检完成区等待乘客领取;若未能通过X光机安检，则转入人工开包安检，人工开包安检合格后则安检完成，等待乘客领取，若人工开包安检也未通过，则定性为不安全行李。乘客的行李经过X光机安检后顺着传送带到达分拣处后，根据安检结果，行李将被分拣至两条不同的路径:1)顺着线路1被转运至人工安检处进行人工安检;2)顺着线路2被转运至托盘自动升降机附近。在到达自动升降机之前，托盘内的行李由相应的乘客领走。 1.2.2自动回栏子系统自动回栏子系统的工作流程较简单，其处理对象是位于线体上层的已经完成行李安检转运任务的空托盘，目的是将空托盘运送至位于上层线体中的放置位的