北京首都机场三号航站楼给排水工程施工方案p

首都机场3号航站楼给排水施工方案

目录

1、编制依据3

2、工程概况3

2.1建筑工程概况3

2.2给排水分部工程概况4

3、施工组织6

3.1 施工组织概述6

3.2 劳动力、机具组织安排6

3.3 进度计划安排与材料准备8

4、施工技术准备9

5、主要施工方法9

5.1 预埋预留9

5.2 给排水工程15

5.2.1给水管道安装(包括热水)15

5.2.2排水管道安装23

5.2.3消防水系统安装25

5.2.4阀门安装40

5.2.5管道防腐和保温41

5.2.6卫生洁具安装43

6、工程质量目标46

7、质量保证措施46

8、消防安全措施50

9、成品保护措施51

10、材料节约措施52

11、计量器具使用与管理52

11.1计量器具的选用与使用52

12、环境保护措施53

12.1环境保护管理制度53 12.2环境保护管理措施54 12.3防止大气污染措施54 12.4防止水源污染措施54 12.5 防止施工噪声扰民措施55 12.6控制扬尘的措施55

13、技术资料目标设计56

13.1技术资料管理要求56

14、施工现场平面图56

1.编制依据

1.1城市建筑设计T3A航站楼施工图。

1.2航站楼施工图设计交底记录。

1.3施工设备通用图集(91SB1-3、91SB6、91SB-XI)。

1.4《建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范》(GB50242-

2002)。

1.5《通风与空调工程施工质量验收规范》(GB50243-2002)。

1.6《分项工程施工安装技术规范》(DBJ/T01-26-2003)。

1.7《安装工程施工及验收规范》。

1.8《建筑给水排水采暖通风与空调燃气工程施工技术标准》

js02-2004/ⅴ

1.9室内消火栓安装04S202管道和设备的保温、防结露和电伴

热03S401房间管道支架和吊架03S402。

2.项目概述

2.1建设项目概况

2 . 1 . 1 T3航站楼是首都国际机场的扩建工程。新航站楼位于首都机场现有T2航站楼的东侧,与现有东跑道平行。该建筑分为T3A、T3B和T3C三个部分。T3A航站楼东西翼宽800米,南

北长935米,地下一至二层,局部地下三层,地上二至五层。檐

高45m,现浇混凝土框架结构。

2.1.2T3A主要用于票务、运输、中国进出口口岸等功能。地下二层为工艺间、空调换热间、给水换热间、消防水泵间、电气间等。地下室为装卸区、零售储藏室、架空机房、空调机房、电气机房和机电管廊等。一层为VTP区、CTP区、远机出入境大厅、工作人员室、离港大厅,二层为全国抵离大厅、远机离港大厅、APM平台、零售商铺、写字楼。第三层是出发、安检、候车室、办公用房等。,四楼是售票处大厅,五楼是饭堂。

2.2给排水分部工程概况

2.2.1给排水专业分为:给水系统、热水系统、消火栓给水系统、自动喷水灭火系统、水喷雾灭火系统、消防炮灭火系统、气体灭火系统、污水排水系统、雨水排水系统、压力排水系统。

2.2.2机场3号航站楼的给水系统分为生活给水系统和生活热水系统。供水水源为从机场现有供水系统引入的生活用水,输送至位于地下一层的水泵房。水管将从位于水处理站地下一层的水泵房输送到建筑物内所有需要用水的地方。生活用水管道应布置在管道之间。共有两套生活用水系统,其中一套将向公共厕所区和类似区域供水,另一套将向未来分布在整个航站楼的餐饮设施供水。所有管道将被绝缘,电伴热将在当地设置,以防止严寒天气的影响。生活用水需要用水表计量。

生活热水系统公共厕所区域的生活热水由布置在靠近需求区域的房间内的储水式热水加热器提供。管道应该从热水器连接到洗脸

盆和清洗槽。所有热水器都连接到低温热水管道。设置生活热水供回水循环系统,系统中热水的温度由循环泵维持。所有公共厕所、大堂用餐区、酒吧区、计算机房和类似区域的排水系统将配备特殊通风管道。每个区域的卫生设备将连接到由水平和垂直污水管、废水管和通风管组成的系统。该系统连接至地面层或地下层的水平排水系统。在整个污水系统中需要维修的地方应设置人孔。消防电梯井入口处设置单独的排水管和排水沟。所有地下楼层(包括设备间)的排水将流入配有运行泵、备用泵和所有其他相关设备和控制系统的污水井。加压排水干管通过地下室后排入场地的污水系统,并连接至地面的重力排水系统。来自车辆装载码头/停车区/火车轨道旁边的区域和地下一层的其他类似区域的排水将流入隔油池,然后进入污水排放系统。隔油池配有液位指示器,以显示隔油池中的油位达到规定的高度,并与建筑物业主的管理和控制系统相连。雨水系统通过屋顶上的排水口收集雨水,顺着雨水立管的重力流向地下一层或地下一层。低于市政管网的雨水通过压力排水系统排至市政管网。

消防水系统

航站楼的水消防系统设置自动喷水灭火系统、室内消火栓系统和室外消火栓系统。自动喷水灭火系统由地下一层公共消防水池供水,并配有应急电源。每个报警阀处理的喷头数量小于1000个。自动扶梯设有水幕消防系统,所有喷淋报警阀、水流开关和二次开关阀均由楼宇管理系统监控。房间消火栓系统呈环状设置,一层设消防泵房,水源为一层处理区共用消防水池,设备双向供电。开关阀和水泵接合器设置在航站楼一层便于消防车使用的外墙上,系统设置由建筑管理系统控制的就地切断阀。室外消火栓系统由地下一层

共用消防水池供水。该系统设置成环形。航站楼周围的所有道路都已设置。当道路宽度超过60m时,应在道路两侧设置消防栓。室外消火栓系统配有就地切断阀。每个支管上的消火栓数量不超过5个,消火栓间距不超过120米。

3.施工单位

3.1施工组织概述

3.1.1本项目于2004年3月开工,2007年9月竣工。总工期为42个月,满足以下阶段要求:第一阶段,2004年12月底:完成正负零度以下的土方及基础工程;第二阶段,2005年12月底:土建结构工程(包括钢结构和屋面工程)完工;第三阶段,2006年6月底:完成外装饰工程;第四阶段,2007年3月底:完成装修及所有管线安装;第五阶段,2007年9月底:完成设备安装调试。采暖、卫生、通风专业将于2004年7月前进行施工准备。在此期间,将做好各种机械和材料的动员准备,配备施工人员,组织施工技术人员学习、熟悉图纸,编制施工方案。并对进场预埋材料进行预制、清理、除锈和防腐。施工中,密切配合土建单位做好套管预埋、铁件预埋和预留孔洞工作。并在预留和预埋时进行检查和验收工作。

3.2劳动力、机械设备组织安排

3.2.1劳动力安排见以下劳动力计划表(1)。

劳动力使用计划表(表1)

3.2.2主要机具使用计划表见下表(2)。

主要机具一览表(表2)

3.3进度安排和材料准备

3.3.1给排水工程的施工进度受结构施工的制约,只有在结构施工创造条件后才能进行施工。因此,给排水工程的施工将紧跟结构施工进度。见附表。

3.3.2施工材料准备

3.3.2.1室外堆场应设置临时隔墙,库房必须有良好的防水和排水措施。

3.3.2.2各类物资应按规格型号存放,物资的管理和堆放应符合程序文件的规定。

3.3.2.3应加强对施工队伍的管理,严格控制原材料和零部件的损耗和浪费,及时回收废料和下脚料。

3.3.2.4的易损件和易丢失件应在开箱后入库保管,并尽可能在调试前安装。

加强与 3.3.2.5设计、监理和厂家的联系,严格控制交付材料的数量、质量、型号和规格。

3.3.2.6管材、管件等材料应有质检部门的产品合格证;管子上应标有规格、制造厂名称和将要执行的标准号;管件上应有明显的商标和规格代号;包装上应标明批号、数量、生产日期和检验代码;

3.3.2.7管和管件应同批取样,进行外观、规格、尺寸和配合公差

检查。不符合规定的质量标准,生产单位有异议的,按照有关标准执行。

4、施工技术准备

4.1组织专业工程师进行图纸会审,根据图纸调查现场孔洞,发现问题按程序解决。不要随意剔凿预应力结构。

4.2根据施工现场的实际情况,编制详细的分项施工方法、安全技术交底和材料计划。

4.3编制数据目标计划,确保工程数据的完整性、准确性和及时性。

5.主要施工方法

分公司给排水工程主要分为预埋预留、安装调试三个部分。

5.1嵌入式预留

预留套管

工程套管的规格图纸已注明的,按图纸施工。当图中未注明套管规格时,冷冻水管按保温能大小预留,其他套管规格按比管径大两号预留。

5.1.1.1嵌入式柔性防水套管

施工流程:清点数量→套管下料→管道防腐→放样定位→套管固定→检查验收。

地下结构外墙套管采用柔性防水套管。外壳规格按图集91SB3第37页制造,加工时外壳加长20cm。套管加工完成后,用防锈漆

进行两遍防腐。套管应在结构墙钢筋绑扎完成后安装。

管道穿墙套管随结构预留。位置和尺寸见设备安装设计和施工图。本项目所需套管规格详见图1;

、套管 2翼环 3、挡圈 4、橡皮圈 5、螺母 6、双头螺栓

7、法兰盘 8、短管 9、翼盘 10、沥青麻丝 11、牛皮纸层 12、

厚油膏嵌缝

柔性防水套管预留做法

套管尺寸表

5.1.1.2墙、梁上预埋普通钢套管

施工流程:清点数量→管道下料→管道防腐→放样定位→套管固定焊接→检查验收。

套管必须按照设计和施工图纸的规格和数量进行加工。套管加工,当管径小于等于150mm时,必须用砂轮切割机切割,切割的套管两端必须平齐。当管径大于或等于200mm时,可采用气焊切割套管。气焊后,两端必须用砂轮打磨机打磨至齐平、光滑且无毛刺。

加工安装在斜梁上的套管时,应根据土建结构施工图中斜梁的角度进行放样,然后根据放样图进行加工。加工时角度必须准确,加工后的套管应涂两层防锈漆。

安装套管时,应先定位锚。加固安装时,套管应焊接在钢筋上,加固套管的钢筋不应焊接在结构钢筋上。应使用绑线将钢筋绑在结构钢筋上。套管安装后,必须在套管中心拉线检查纵、横梁通过情况,所有纵、横向套管中心必须在一条直线上。用水准仪检查不方便检查电缆的位置的标高和中心位置。

5.1.1.3保留洞穴

给排水、消防、暖通、空调管道的墙洞、楼板洞,套管直径比安装管径大两个尺寸,小于等于300mm的洞由机电专业预留。规格大于300mm的预留洞由土建专业预埋,机电专业检查其规格、标高、尺寸和数量。当隔墙的孔洞尺寸小于150mm时,应用PVC管加工套管;当洞口尺寸大于或等于300mm时,土建应有木盒,木盒尺寸由机电确定。

管道穿过楼板时,管孔小于等于150mm时预埋PVC管,土建拆

模后拆除PVC套管。当管孔直径大于等于200mm时,应预埋定制木盒,待土建模板拆除后再拆除木盒。

风管和楼板孔洞尺寸较大,预留土建专业制作的木盒,暖通专业配合检查其规格、数量、标高位置,共同埋设各部位预留孔洞。

5.1.1.4预埋铁件

本工程所有预埋铁件均按图纸施工,图纸注明位置和规格,图纸未注明的由机电专业根据图纸和规定进行深化,使有图和无图的预埋铁件均按规定预埋到位。

5.1.1.5预埋质量控制要点

5.1.1.5.1安装在地板上的套管顶部应为20毫米;高于装饰地面;卫生间、厨房安装的套管顶部应高出装饰地板50mm,底部应与地板底平齐;安装在墙上的套管两端与饰面板平齐。套管两端应光滑,无毛刺。

5.1.1.5.2预埋木盒安装标高的允许偏差为5mm,检验方法为拉线测量;水平度允许偏差为3mm,检验方法为水平尺和直尺;垂直度允许偏差为3mm,检验方法用吊线和直尺检查。

5.1.1.5.3预埋套管安装标高允许偏差为5mm,检验方法为吊线和直尺;水平度允许偏差为3mm,检验方法为水平尺和直尺;垂直度允许偏差为2mm,检验方法用吊线和直尺检查。

5.1.1.5.4预埋铁件安装标高允许偏差为10mm,检验方法为拉线和尺量;水平度允许偏差为3mm,检验方法为水平尺和直尺;垂直度允许偏差为2mm,检验方法用吊线和直尺检查。

5.1.1.5.5钢管与管道连接处的直线度,管壁厚度为10mm,管壁厚度允许偏差为1/4。检验方法用焊接检验尺和游标卡尺检查。焊缝钢筋表面高度和宽度的允许偏差为+1mm,检验方法用焊接检验尺和游标卡尺检查。

5.1.1.5.6为保证施工质量,套管安装完毕后,套管两端用加厚塑料布包裹,外侧用胶带包扎严密,防止砂浆灌入套管内影响施工质量。

5.2给排水工程

5.2.1给水管道(包括热水)安装

5.2.1.1(热)给水管道DN≤150采用紫铜管(TP2),连接方式为钎焊。DN > 150采用热镀锌不锈钢管,卡箍连接。

5.2.1.2工艺流程:

准备预制干管、立管、支管、试压管、防腐、保温管、供水和冲洗。

5.2.1.2.1主供水管安装

安装前,根据图纸和建筑标高定位线进行测量放线,确定主管的位置。干管安装一般在支架安装完成后进行。第一,可以在主管的中心线上确定每个分支主管的位置,并标出主管的中心线。然后可以测量并记录主管之间的管段长度,在地面进行下料和预组装。预制时可以保证同一方向的主管在同一条直线上,分支管分开后要改变管道的直径。组装好的管子应在地面上检查,如有歪斜和扭曲,

应将其拉直。安装管道时,应将管道放在支架上,并用预制好的管卡固定管道,防止管道滚下伤人。干安装后,应进行最后的校正和调直,以确保整个管道的水平区域和垂直区域在同一条直线上,并最终固定牢固。给水管应以0.002 ~ 0.005的坡度敷设,坡度应朝向排水装置。

5.2.1.2.2给水立管安装

供水管分为主管和支管,分阶段预制安装。安装前,先根据图纸要求或给水配件、卫生洁具的种类确定支管的高度,并在地面上画水平线;然后用线坠挂在立管的位置上,在墙上弹出或画出垂直线,根据立管卡的高度确定立管卡在垂直线上的位置并画出水平线,然后根据水平线与垂直线的交点自上而下钻孔植卡。两个以上管卡应均匀安装,成排管道或同一房间的立管卡和阀门的安装高度应一致。钻孔和安装应首先经过设计和计算确认,不得任意切断楼板钢筋。当需要切断时,应在立管安装后进行焊接和加固。贴管后,根据干管和支管的水平线测量每根立管的实际尺寸,记录编号,在地面上统一预制组装,检查调直后安装。好的立管最后要检查保证垂直度和离墙距离,使其正面和侧面在同一垂直线上。最后拧紧管卡或用螺栓固定在立管上。热水立管安装需要热水管在左边,冷水管在右边。每层立管设置管卡,高度为离地1.5m。

5.2.1.2.3给水支管安装

支管安装前,根据立管上预留的管口,在墙上画出(或弹出)水平支管安装位置的水平线,并根据图纸要求在水平线上画出各支管或给水管件的中心线,然后根据中心线测量各支管的实际尺寸并记录编号,按记录尺寸切割预制,经检查调直后安装。给水管道的始

端和有三个或三个以上配水点的支管,应按水流方向在给水阀门后设置可拆卸的接头。

给水管道安装前,检查卫生器具冷热水预留口的高度和位置,安装前后支管卡件找平。冷热水管道或冷热水龙头并联安装时,应符合下列要求:自上而下并联安装,热水管安装在冷水管上方;垂直安装时,热水管安装在冷水管的左侧;洁具上安装冷热水龙头,热水水龙头安装在左侧。

5.2.1.2.4紫铜管钎焊连接

(1)清洗铜管接头和管接头表面的氧化膜。

(2)将焊膏或液态焊料均匀地涂在清洗过的管子外表面和管件的连接处。用铜磷钎料或低银铜磷钎料钎焊铜管和紫铜管时,不需要涂钎料。

(3)将铜管插入管件,插入底部并适当旋转,以保持均匀的间隙。如果涂有钎焊剂,应使用干净的布擦去挤压接缝处多余的钎焊剂。(4)用气体火焰均匀加热接头,直至达到焊接温度。焊锡时,也可通过电加热将接头加热到焊接温度。

(5)用钎料接触加热的接头,以确定接头的温度。如果钎料没有熔化,说明接头的温度没有达到钎焊温度。如果钎料能很快熔化,说明接头的温度已经达到钎焊温度。可以继续加热接头,使接头的温度保持在钎焊温度以上,同时在接头的间隙中加入钎料,利用接头的热量将钎料熔化到间隙中。

(6)移去火焰,停止加热,使接头在静止状态下冷却结晶,以防止熔

化焊料冷却结晶时振动影响钎焊质量。

(7)清理钎焊接头处的残留物,必要时刷清漆保护。

(8)与铜管接触的铜管支吊架的支架应采用铜合金制品。当采用钢支架时,铜管与支架之间应设置垫片,以防止电极电位差引起钢支架的电化学腐蚀。

(9)铜管支架之间的间距

5.2.1.2.5热镀锌内衬不锈钢管的卡箍连接

(1)用滚槽加工槽应按以下步骤进行:

将切割合格的管材安装在开槽机和开槽机尾架上;用水平仪测量管子,使其处于水平位置;将管段贴在开槽机的轮面上,使管的轴线垂直于开槽机的轮面;启动轧槽机,轧制环形槽;停机,用游标卡尺测量坡口的深度和高度,确认坡口规符合要求后,卸下滚槽机,取出管子。

(2)用开槽机轧制的坡口应符合下列要求:

1)从管端到坡口段的表面应光滑,无磕碰和轧痕。

2)坡口中心应与管壁同心,坡口宽度和深度应符合规范要求。

3)用滚坡口机加工管材形成的坡口不应损伤管材、镀锌层和壁的各种涂层和衬里。

4)开槽机应有限位装置。

(3)现场打开支管接头

1)管道开孔应按以下步骤进行:

将开孔机固定在管道预定的开口位置,开口中心线和钻头中心线必须对准管道中心轴线;启动电机旋转钻头;转动手轮,使钻头缓慢下钻,并适时适量地给钻头加润滑油,直至钻头完成在管道上的钻孔;钻孔后,将手轮旋回,使开孔机的钻头复位;拆下开孔机后,清除开口部分的钻孔金属和残渣,并将孔打磨光滑。

2)开口的直径不应小于支管的外径。

(4)接头连接和安装

1)用游标卡尺检查管子和管件的沟槽是否符合要求,并检查夹具零件的型号是否正确;

2)给橡胶密封圈涂上润滑剂,检查橡胶密封圈是否损坏;

3)连接时,在接口中部安装橡胶密封圈,可先套在管端一侧,定位后再套在管端另一侧;

4)矫直管道的中心轴线;

5)将夹片安装在橡胶密封圈的外侧。夹具的边缘必须嵌入凹槽,并固定在凹槽的中心;

6)压夹片至端面闭合后,即可安装紧固件,螺栓应均匀交替拧紧;

7)在安装夹具零件的过程中,必须目视检查橡胶密封圈,以防起皱。

8)安装后,检查并确认夹钳边缘的整个圆周都嵌入凹槽中。

9)支管接头的安装应按以下步骤进行:

在有孔的管道上安装机械三通或机械四通时,卡件上连接支管的管道中心必须对准管道上的孔中心;后机械三通和机械四通的橡胶密封圈必须与管道上的孔同心,间隙均匀;压紧支管卡,直至两端面合拢,立即安装紧固件,均匀交替拧紧螺栓;在安装支管夹的过程中,必须目视检查橡胶密封圈以防止起皱。

管道压力试验

一般来说,管道试压分为单项试压和系统试压。单压试验是干管敷设或管道隐蔽部分安装后按设计和规范要求进行的水压试验。系统压力试验是在所有主管道和立管安装完毕后,按设计或规范要求进行水压试验。水压试验的方法和步骤应符合下列要求:

(1)水压试验应分段进行,压力表应安装在试验段的最低处。

(2)管网的注水点应设在管段的最低点,每根水管的末端应由低到高封堵。关闭主入口阀及所有排水阀和下部排水阀,打开各支路和主阀。水压试验期间,不要连接水分配装置。注水时打开系统排气阀,排尽空气后关闭;

(3)充水后加压,升压器应为电动增压泵,升压时间不得少于10分钟或多于15分钟。管道的试验压力(0.9MPa)为工作压力的1.5倍。(4)当压力升至设计规定的试验值时,停止加压并检查。如果接口和阀门无泄漏,继续观察10分钟,观察压降不超过0.02MPa,然后将压力降至工作压力进行检查。如果没有渗漏,则合格。检查所有系统。如有漏水,应做好标记,并进行修理。修理后,应注满水进行试压。试压合格后,相关人员验收签字,办理相关手续。对于波动

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首都机场3号航站楼给排水施工方案 目录 1、编制依据3 2、工程概况3 2.1建筑工程概况3 2.2给排水分部工程概况4 3、施工组织6 3.1 施工组织概述6 3.2 劳动力、机具组织安排6 3.3 进度计划安排与材料准备8 4、施工技术准备9 5、主要施工方法9 5.1 预埋预留9 5.2 给排水工程15 5.2.1给水管道安装(包括热水)15

5.2.2排水管道安装23 5.2.3消防水系统安装25 5.2.4阀门安装40 5.2.5管道防腐和保温41 5.2.6卫生洁具安装43 6、工程质量目标46 7、质量保证措施46 8、消防安全措施50 9、成品保护措施51 10、材料节约措施52 11、计量器具使用与管理52 11.1计量器具的选用与使用52 12、环境保护措施53 12.1环境保护管理制度53 12.2环境保护管理措施54 12.3防止大气污染措施54 12.4防止水源污染措施54 12.5 防止施工噪声扰民措施55 12.6控制扬尘的措施55

13、技术资料目标设计56 13.1技术资料管理要求56 14、施工现场平面图56 1.编制依据 1.1城市建筑设计T3A航站楼施工图。 1.2航站楼施工图设计交底记录。 1.3施工设备通用图集(91SB1-3、91SB6、91SB-XI)。 1.4《建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范》(GB50242- 2002)。 1.5《通风与空调工程施工质量验收规范》(GB50243-2002)。 1.6《分项工程施工安装技术规范》(DBJ/T01-26-2003)。 1.7《安装工程施工及验收规范》。 1.8《建筑给水排水采暖通风与空调燃气工程施工技术标准》 js02-2004/ⅴ 1.9室内消火栓安装04S202管道和设备的保温、防结露和电伴 热03S401房间管道支架和吊架03S402。 2.项目概述 2.1建设项目概况 2 . 1 . 1 T3航站楼是首都国际机场的扩建工程。新航站楼位于首都机场现有T2航站楼的东侧,与现有东跑道平行。该建筑分为T3A、T3B和T3C三个部分。T3A航站楼东西翼宽800米,南

给排水工程施工方案

给排水工程施工方案 X.X.1 给排水工程施工前准备 1 给排水工程在施工前,施工技术人员向施工的班组进行技术交底,并组织施工班组熟悉图纸,领会设计意图,并将有关土建结施、建施及装饰方面的有关资料提供给作业班组,以便全面了解和掌握工程的情况,按施工图纸的要求及施工规范的要求,编制详细的材料、设备进场计划和施工方案。 2 施工前将所需的电动工具、设备、手头工具及检测仪器准备好,并严格遵守《建筑安装工程操作规程》,将所需的安全设备及用具准备好,杜绝不符合安全要求的工具、设备进场使用。 3 按设计要求及规范要求,并按照合肥市质量监督站有关要求严把各种材料、设备进场关,坚决杜绝不合格材料进场。将有关配合土建及安装工程中需要的材料、设备按进度需要逐次进场。 4 在施工前由安装单位项目负责人书面通知甲方及监理方有关管理人员召开安装工程碰头会,并将施工单位编制的施工方案分发有关人员。 5 在施工前每个施工人员都要明确工期目标及质量目标,按图纸及发包方的要求,精心组织施工,密切配合土建,发现安装管线或设备与其它之专业图纸有问题时应及时会同甲方、设计及监理解决。 6 给排水工程施工的总原则:先地下,后地上,先预制,后安装,先主干管,后立、支管及附件,先设备就位,后配制管路,先系统试压,后冲洗,最后进行防腐保温和隐蔽验收。X.X.2 施工顺序及流程 施工准备→予留予埋→管道除锈刷漆→支吊架制安→主管安装→卫生器具安装→部件及支管安装→管道系统试压冲洗→刷漆→保温→联动试车→交工验收。 X.X.3 预留预埋工作 配合工作进行前,要熟悉图纸,学习并掌握施工规范。土建施工时,本专业派三名技术工人进行预留预埋,将所有的基础洞、过墙洞、楼板洞按照图纸位置及施工规范规定预留好,除有设计变更外,避免二次打洞。 X.X.4 支、吊架制作与安装 1 首先根据图纸确定标高,再根据管道的尺寸(有保温要求的要考虑保温厚度)下料。 2 支、吊架间距要根据图纸和施工规范的规定设置;管架、卡子、螺栓不允许以小代大,一

北京首都国际机场T3航站楼

土木工程鉴赏报考 题目:北京首都国际机场3号(T3)航站楼系别:电气工程及其自动化 班级:本电气自动化101班 姓名:邹志强 学号:2010020143104 指导老师:陈铃培 日期:2012年12月16日

北京首都国际机场3号(T3)航站楼 目录 一:工程概况 (2) 二:该工程的独特与创新之处 (3) 三:该工程的设计理念 (4) 四:该工程遇到的问题及处理方法 (5) 五:该工程对于新技术及新工艺的应用 (6) 六:我欣赏这个伟大建筑的原因 (10) 七:参考文献 (12)

广东技术师范学院天河学院土木工程鉴赏报告 一:工程概况 “北京首都国际机场3号(T3)航站楼主楼由荷兰机场顾问公司(NACO)、英国诺曼·福斯特建筑事务所负责方案设计,北京市建筑设计研究院负责设计管理和施工图设计北京首都国际机场3号航站楼 ,民航机场(成都)电子工程设计所负责弱电/信息系统专项设计。2000年6月,中国民用航空总局开始进行北京首都国际机场中远期规划研究。2004年3月26日,3号航站楼完成施工及监理招标,正式签订了施工和监理合同,首都机场开始三期扩建工程。共征用了22200多亩土地,搬迁了9个村庄,共涉及1.2万人。扩建工程已于2007年底全面竣工,2008年2月试运行,确保了2008年奥运会之前投入正常运营。 3号航站楼位于北京首都国际机场东边。T3主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间。3号航站楼是世界第二大的单体航站楼。3号航站楼(T3)由主楼和国内候机廊、国际候机廊组成,配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统以及信息系统,总建筑面积98.6万平方米。新建一条长3800米、宽60米的跑道, 满足F类飞机的使用要求,配备了世界上最先进的三类精密自动飞机引导系统,这是我国目前最先进的起降导航系统,在很低的能见度下仍可实行飞机起降。世界上最大的飞机空中客车A380能够顺利起降。跑道试飞成功后,于2008年10月份投入试用。此外,新建北货运区,相应配套建设场内交通系统,以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。北京首都国际机场3号航站楼建筑面积90多万平方米,新增机位99个;新建一条长3800米、宽60米的跑道,世界上最大的飞机空客A380也能够顺利起降。此外,新建北货运区,相应配套建设场内交通系统,以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。这是一场浩

给排水工程施工方案(详细版)

给排水工程施工方案(详细版) 一、给水管道 1、材料要求: 室内生活给水管采用PP-R 给水管,热熔连接。屋面及泵房内生活给水管采用钢塑复合管,管径DN ≤100采用螺纹连接,DN >100采用卡套式连接。 2、工艺流程: ⑴安装准备:认真熟悉图纸,根据施工方案决定的施工方法和技术交底的具体措施做好准备工作。参看有关专业设备图和建筑装修图,核对各种管道的坐标、标高是否有交叉,管道排列所用空间是否合理,有问题及时与设计人员研究解决。 ⑵预制加工:按设计图纸画出管路、管径、预留管口、阀门位置等施工草图,在实际安装的结构位置做上标记,按标记分段量出实际安装的准确尺寸,记录在施工草图上;然后,检查、确认无误后,按草图测得的尺寸预制加工(断管、上配件、校对、按管段分组编号等)。 预制加工 安装准备 干管安装 支管安装 管道冲洗 管道试压

⑶干管安装:立管从上至下统一吊线安装卡箍,卡箍高度靠近剪力墙部位统一为距地坪1.8米,或者在管井口设置型钢组合支架,将预制好的立管按编号顺序安装,对好调直。 ⑷支管暗装:确定支管长度后画线定位,轻质墙体用开槽机开槽,将预制好的支管敷在槽内,找平找正后用抽带固定管道;其阀门和可拆卸件处应设检修孔;各配水点管口应安装长度100mm-150mm的闷头管,并找正找平,然后进行暗装管道试压。合格后,及时用水泥砂浆封盖管槽。 3、施工方法: (1)PP--R管安装 a、提供的管材与配件应符合设计规定,并附有产品说明书和质量合格证书。不得有损坏迹象。 b、管道安装过程中的开口处应及时封堵。施工安装时应复核管压力等级和使用场合。管道标记应面向外侧,处于显眼位置。 c、管道安装要点: 同种管材与配件之间,应采用热熔连接,安装应使用专用热熔工具。暗敷墙体、地面层内的管道不得采用丝接或法兰连接。 与金属配件或卫生洁具五金配件采用丝接连接。热熔工具接通电源,到达工作温度指示灯亮后方能开始操作。

北京首都国际机场T3航站楼

北京首都国际机场T3航站楼 北京首都国际机场T3航站楼 ——世界最大单体建筑工程总投资:250亿元 工程期限:2004年——2008年 ——世界最大单体建筑" alt="北京首都国际机场T3航站楼——世界最大单体建筑" src="https://www.360docs.net/doc/2319384567.html,/DownloadImg/2016/07/2518/7 6574557_1.jpg" width="657" height="372">奥运重点工程之 一的北京首都国际机场3号航站楼(T3),是目前世界上最大的单体建筑,是我国目前投资建设的最大机场。工程总投资250亿元,历经近4年时间建成,于2008年2月29日和3月26日分两期投入运营。首都机场叁号航站楼是北京2008年奥运会项目,3号航站楼总体建筑面积约100万平方米,长2900米,宽790米,建筑高度45米。甚至将之前堪称世界上最大的写字楼——美国五角大楼都比了下去(五角大楼的总建筑面积是60.8万平方米),相当于160个足球场那么大。但是如此庞大的工程却花了不到4年的时间就建造完毕了。北京首都机场3号航站楼的规模,是英国希思罗机场5号航站楼的两倍,但在筹划和兴建上,只花了5号航站楼一半的费用,以及不到1/3的时间。随着中国经济的快速增长,中国飞机乘客的数量已经20世纪80年代中期的几百万人增

长到现在的1.85亿人。到2020年,中国97%的机场都将重建。“欧洲的城市化过程用了200多年,中国只用了20年。”-- 英国建筑大师、北京首都国际机场3号航站楼的设计者诺曼·福斯特其中三号航站楼主楼建筑面积达55万平方米。楼内许多设施处于国际领先地位。新增机位99个;新建一条长3800米,宽60米的跑道,届时,世界上最大的飞机空客A380能够顺利起降。根据设计能力,到2015年,首都机场将实现满足年旅客吞吐量8200万人次的目标,比现有能力增加1倍。GTC(交通中心):交通中心位于3号航站楼前,地下两层(停车场),总面积30万m2,设停车位7000辆。交通中心地上用于通往东直门轻轨交通车站,建筑面积4.5万m2,为椭圆形玻璃壳体结构。旅客交通十分方便。行李处理系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统,每小时可处理行李2万件。叁座航站楼布局排定新航站楼投入使用后,首都机场将成为国内第一家叁座航站楼、双塔台、叁条跑道同时运营的机场,航班起降能力从目前的每天1000个航班提升至1700至1800个航班。在节能方面,航站楼和停车楼顶部设天窗自然采光,特别是航站楼近300个天窗朝向光线良好的东南,白天大幅度减少灯光照明。玻璃幕墻采用中空低辐射镀膜玻璃,既保证采光,又隔音隔热;部分天窗可自动开启通风,调节楼内冷暖。初步测算,叁号航站楼每年仅此一项可节能约160万千瓦时。机场新航站区

机场航站楼给排水工程施工组织设计方案

第 1 节工程简述 (1) 第 2 节工程特点 (1) 第 3 节工程难点 (2) 第 4 节主要施工工艺 (2) 第 5 节管道安装 (3) 5.1 管道安装总体原则 (3) 5.2 主要施工程序 (3) 5.3 主要施工方法及技术要求 (4) 第 6 节阀门及其他附件安装 (16) 第 7 节卫生器具的安装 (19) 第 8 节管道冲洗、试验及消毒 (24) 第 9 节管道防腐油漆 (26)

本工程给水排水系统包括新建航站楼的生活给水系统、热水系统、污水排放系统、虹吸雨水排水系统。水源接场内新建室外管网,入户管压力均为 0.35MPa,管径为 DN150,经水表计量后供给各个用水点。本工程污、废水分流,一层以上洗手间的污水重力自流排入室外污水管网。由于建造屋面无法设伸顶通气管,故设自循环通气排水系统。地下室洗手间污水,消防泵房、空调机房、制冷机房内废水分别排至临近的集水池,再经水泵提升排至室外污水管网。 本工程室内给水管、热水管均采用优质薄壁不锈钢管 (304 型) 连接方式,<DN100 为环压,>DN100 为沟槽连接。室内污水管、废水管、通气管均采用HDPE 管,电熔连接。雨水悬吊管和立管采用不锈钢管或者 HDPE 管,地下室悬吊管和埋地管采用 HDPE 管,不锈钢管采用亚弧焊接, HDPE 管采用电熔连接。室内潜污泵出水管采用热镀锌钢管及配件,除与泵及阀门接口处采用法兰连接外,均采用卡箍连接,或者采用内外涂塑复合钢管及配件,沟槽连接。 管道工程管道材质种类多,连接方式多样;因此管道施工与土建、装修、通风、电气等专业交叉多,施工中需密切配合,保证各专业施工顺利有序地进行。

北京首都国际机场3号航站楼

北京首都国际机场3号航站楼 北京首都国际机场3号航站楼主楼由荷兰机场顾问公司(NACO)、英国诺曼·福斯特建筑事务所负责设计,2000年6月,中国民用航空总局开始进行北京首都国际机场中远期规划研究。2004年3月26日,3号航站楼完成施工及监理招标,正式签订了施工和监理合同,首都机场开始三期扩建工程。共征用了22200多亩土地,搬迁了9个村庄,共涉及1.2万人。扩建工程将于2007年底全面竣工,2008年2月试运行,确保2008年奥运会之前投入正常运营。3号航站楼位于北京首都国际机场东边。T3主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间。3号航站楼是世界最大的单体航站楼。3号航站楼(T3)由主楼和国内候机廊、国际候机廊组成,配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的的旅客捷运系统以及信息系统,总筑面积98.6万平方米。新建一条长3800米、宽60米的跑道,满足F类飞机的使用要求,配备了世界上最先进的三类精密自动飞机引导系统,这是我国目前最先进的起降导航系统,在很低的能见度下仍可实行飞机起降。世界上最大的飞机空中客车A380能够顺利起降。跑道试飞成功后,于2008年10月份投入试用。此外,新建北货运区,相应配套建设场内交通系统,以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。北京首都国际机场3号航站楼建筑面积90多万平方米,新增机位99个;新建一条长3800米、宽60米的跑道,世界上最大的飞机空客A380也能够顺利起降。此外,新建北货运区,相应配套建设场内交通系统,以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。这是一场浩大的工程,共征用了22200多亩土地,搬迁了9个村庄,共涉及1.2万人。2000年6月,民航总局开始进行首都机场中远期规划研究。2004年3月26日,3号航站楼完成施工及监理招标,正式签订了施工和监理合同,国家发改委同日批准扩建工程开工。目前,扩建工程整体外观已竣工,各项设备安装、精装修已完成80%-90%,整体施工进入最后冲刺阶段。扩建工程将于2007年底全面竣工,2008年2月试运行,确保2008年奥运会之前投入正常运营。其中,3号航站楼的跑道试飞成功后,将于2008年10月份投入试用。3号航站楼由主楼和国内候机指廊、国际候机指廊组成,配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统和可靠的信息系统。旅客自动捷运系统全长4公里,每2分钟一趟。届时,旅客在3号航站楼出入时,令不少旅客头疼的携带重物在机场内长距离奔走的问题将得到解决。交通中心位于3号航站楼前,地下有两层总面积为30万平方米的巨大停车场,可停车7000辆。旅客从停车场下车后,乘坐电梯可直达候机楼内,避免了携带行李上下奔走之苦。在交通中心的地面上,就是轻轨交通车站,建筑面积4.5万平方米,这一椭圆形玻璃壳体结构不但将是机场一道亮丽的风景,而且为旅客带来便利。届时,旅客可从城内乘坐轻轨交通直到航站楼。第二机场高速路、李天高速路、机场北线高速路、机场轨道交通等场外配套工程的建设,都为旅客从城内来往首都机场提供了方便通道。新机场配备了世界上最先进的三类精密自动飞机引导系统,这是我国目前最先进的起降导航系统,在很低的能见度下仍可实行飞机起降,因天气原因发生航班延误的现象将大大减少。3号航站楼、行李高速传输系统、旅客快速通行系统、城市轻轨到楼前系统、自动飞机引导系统是首都机场的5大亮点工程,均为国内规模最大的项目。其中旅客快速通行系统、行李高速传输系统、自动飞机引导系统为国内首创,在国际上处于领先地位。新机场将体现出“国内一流,世界一流”的“中国第一国门”新形象。王家栋说,2008年2月,首都机场3号航站楼将试运行,届时,首都机场将有三条跑道、三个航站楼和一个国宾楼及公务机楼投入使用,保障旅客运输的资源十分充足。首都机场集团公司还专门成立了首都机场备战奥运工作领导机构,制定了备战奥运行动计划,将全力做好机场建设、机场运行和机场安保工作。 3号航站楼扩建工程于2004年3月28日破土动工,工程总投资250亿元。总体建筑面积约98.6万平方米,相当于170个足球场那么大。整个工期仅为三年零九个月。而英国希思罗机场的一个类似工程花了将近20年时间才完工。T3号航站楼采用了自动处理和高速

首都机场T3航站楼施工技术

首都国际机场新航站楼工程 一、工程概况 北京首都国际机场新航站楼位于北京市郊顺义县天竺镇首都国际机场内,工程建筑面积33.5万平方米,占地面积约10万平方米,建筑物平面呈"工"字型,南北长747米,南北指廊东西宽343米,中央大厅东西宽121米,单层面积达9万平方米。 新航站楼的南、北、东侧共设有36个登机桥,可同时停靠36架飞机。楼内设自动步道、自动扶梯、配有168个办票柜台、设有行李自动分检、安全检查、楼宇自动化控制、内部通讯等先进的机场管理系统。 新航站楼的结构型式为板柱--剪力墙结构体系,地下一层,地上三层,局部四层,屋架顶最高处27.9m。地下室底板为650mm厚的平板筏式基础,地下室顶板厚300mm。地上1-3层的顶板厚分别为250mm、180mm、150mm。基本柱网9×9m,为直径1m 圆柱。地下室外墙厚400mm,内墙厚300mm、200mm。结构底板、外墙和各层楼板、中央大厅边柱均为无粘结预应力钢筋混凝土。设计混凝土等级除地下室底板、部分内墙为C 40外其余均为C60的高性能混凝土。中央大厅采用空间曲面薄壁钢管钢架,跨度分别为2 7m、36m,南北指廊采用进口钢板拱曲面屋架,屋面为复合金属防水屋面板。 新航站楼是一项体重大、技术复杂、质量要求高的工程。其单体工程和单层建筑面积属全国最大;地下结构连成一体,中间不设变形缝,国内无施工先例;主体结构工程中应用1 7万立米C60高强高性能砼,数量之大,在全国没有先例;主体结构的水平和竖向构件中广泛采用无粘结预应力技术,在钢管屋架中也采用了内藏多折线预应力筋。

新航站楼工程是由国家计委、中国民航总局、首都机场、北京市建委等组成的首都机场扩建工程指挥部负责工程建设管理,北京建筑设计研究院设计,北京城建集团有限责任公司负责总包施工,中国国际工程咨询公司工程监理部负责工程施工监理。 该工程95年10月26日奠基,同年11月份破土动工,在1999年8月20日前完成全部土建装饰、装修、水电、设备安装施工,并投入使用。 二、应用新技术情况 1、预拌砼的应用 新航站楼工程结构砼总量多达24.5万m3,全部采用预拌混凝土。该工程设计采用的砼等级主要有C40、S8,C60、S8和C65等,其中C40、S8抗渗砼用于基础底板和地下室内墙结构,使用量约7.6万m3,地下室外墙为C60、S8的高强高性能砼,使用量约1.4万m3,其余各层柱、梁、板、墙为C60的高强高性能砼,使用量约15.27万m3。 2、粗直径钢筋连接技术的应用 该工程钢筋总用量高达42800吨,Φ22直径以上的粗直径钢筋全部采用套筒冷挤压连接新技术,接头数量为64.8万个。 3、新型模架技术的应用 该工程使用了竹胶板、钢框竹胶板、自制的全钢圆柱组合模、碗扣脚手架、梁板柱接头特制钢模板。其中12mm厚的竹胶板一次性投入18万m3、70系列钢框竹胶合板模板近8万m3、碗扣支撑架及其配件2万t、定型设计加工的圆柱钢模板456t、梁板柱接头模板

北京首都国际机场T3新航站楼工程概况

北京首都国际机场T3新航站楼 一、工程概况 北京首都国际机场3号航站楼工程是我国规模最大的国际航空港,工程总投资250亿元,是国家重点工程,同时也是2008奥运会最重要的配套工程,其规模宏大、举世瞩目。 T3航站楼分为T3A、T3B和T3C三部分,其中T3B工程主楼建筑面积约38.7万m2,平面布置呈“Y”字形,为大面积、大跨度抽空三角锥钢网壳结构,屋面为双曲面外形,呈飞行体状。南北方向长约958m,东西方向宽约775m,其投影面积约为11万㎡,屋顶顶标为42m。 3号航站楼南北两座建筑(T3C和T3E)由于距离过长,两座楼之间会建造旅客捷运系统以方便乘客。旅客捷运系统(APM)是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案,该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行。行车路线单程长2080米。分别设置在T3C、T3D、T3E共有3个车站。 3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统,行李处理系统由出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统、早交行李存储系统组成,覆盖了T3C、T3E及连接T3C与T3E 行李隧道的相应区域,占地面积约12万平方米,系统总长度约70公里。航空公司只要将行李运到分拣口,系统只需要4.5分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘,大大减少旅客等待提取行李的时间。

交通中心(GTC)位于3号航站楼前,地下有两层总面积为30万平方米的停车场,可停车7000辆。旅客从停车场下车后,乘坐电梯可直达候机楼内。在交通中心的地面上,是轻轨交通车站,建筑面积4.5万平方米,椭圆形玻璃壳体结构。旅客可从城内乘坐轻轨交通直到航站楼。东直门至首都机场的轻轨线路会分岔后分别达到2号和3号航站楼,3号航站楼与原有2号航站楼之间也会建立轨道连接。第二机场高速路、机场南线高速路、机场北线高速路、机场轨道交通等场外配套工程的建设,为旅客来往首都机场提供了方便通道。 北京首都国际机场3号航站楼投入使用后,北京首都国际机场的第三条跑道在3号楼投入使用之际完工。北京首都国际机场成为中国第一个拥有三座航站楼,双塔台、三条跑道同时运营的机场,机场滑行道由原来的71条增加到137条,停机位由原来164个增为314个。 T3B主屋面吊顶工程施工需搭设脚手架10万㎡,所用钢管构件约1万t,搭设高度随屋面曲线高度变化而变化,核心区最大高度达到37.45m跨度达到21m,最大悬挑7.5m,是目前国内已知规模、高度和跨度最大的满堂红脚手架。 二、要解决的关键技术问题 1.搭设高度高,距地面高度25m~50m,大部分天花区域距地面高度在30m左右,最大高度达到37.45m(相对地下轻轨轨道悬空高度近50m)。 2.扣件式钢管脚手架自重超过楼板允许承受载荷。

首都机场三号航站楼施工综合技术课题研究汇报【建筑施工资料】

北京首都国际机场三号航站楼工程 大面积清水饰面混凝土施工技术研究 1、清水混凝土概念 清水混凝土(as—cast-finish concrete,也有翻译成architectural concrete),是以混凝土原浇筑表面或以透明剂做保护性处理的混凝土表面作为外表面,通过混凝土本身的质感和精心设计、施工的外观质量来实现美观效果的现浇混凝土工程。清水混凝土不仅展现了一种自然的美,也实现了建筑师精神的最高追求,是建筑师对建筑物本身回归自然的一种理念,体现了人与自然的和谐发展.清水混凝土可以运用在建筑物的任何位置,形式不拘。清水混凝土,一次成型,表面非常光滑,棱角分明,只是在表面涂一层或两层透明的保护剂,不作任何装饰,不仅节省资源,而且消除了外装修所带来的安全隐患,减少了环境污染,对于我们这样一个人口众多,资源相对匮乏的发展中国家来说,有着非常现实的意义。大面积饰面混凝土的应用是时势所趋,有着很大的发展空间。 2、国内外清水混凝土现状 清水混凝土最早兴起于19世纪30年代的欧洲,70年代盛行于日本,到了19世纪末越来越多的建筑师采用此工艺,世界级的建筑大师如贝聿铭、安藤忠雄等都在他们的设计中大量地采用了清水混凝土,如日本的国家大剧院、普立兹意识基金会、巴黎史前博物馆、莱因世界文化博物馆、伦敦泰德现代美术馆、斯德哥尔摩现代美术馆与建筑博物馆、意大利米兰歌剧院等世界各地的艺术类公建,均采用了清水混凝土。国外有些清水混凝土发展较早的国家如新西兰等,已制

订出相应的规范、标准。国外,清水混凝土用于机场工程的事例也较多,而且效果很好,如巴黎戴高乐国际机场、伦敦希思国际机场、韩国仁川国际机场等。 清水混凝土是从上世纪90年代传入中国的,首先在我国沿海及江、浙使用,主要应用于免装修的公路桥梁工程施工。九十年代后期,浙江火电公司、河南火电二公司相继在电厂上成功应用,并取得较好的技术经济效益及社会效益。随着施工技术的不断提高和施工方法的进步以及一批高素质施工人员的形成,清水混凝土施工技术在民用建筑中不断地被采用,例如东方明珠电视塔、郑州国际会展中心、联想北京研发基地、深圳华侨城、、宝源公寓等,均采用了清水混凝土技术。在机场建设中,国内应用清水混凝土结构的工程有海南三亚(崖县)凤凰国际机场航站楼、上海浦东国际机场航站楼、北京首都国际机场二号航站楼停车楼及塔台等。 目前,我国对清水混凝土还没有明确的定义和质量标准,关于清水混凝土的研究资料也不是很多,具体工程中往往是根据设计单位提出的指标或参考国外有关标准进行制定,因而,已建清水混凝土工程施工质量参差不齐.我国的施工单位整体上对于清水混凝土结构的施工还处于摸索的阶段,尚未形成成套的成熟工艺。 3、课题的特点和创新点 北京首都国际机场新建T3航站楼是迎接北京2008年奥运会而进行的扩建项目,是北京市重大工程之一。本项目包括两座航站楼(T3A、T3B航站楼)和一座地面交通中心。由北京市建筑设计研究院进行施工图设计,NACO-FOSTER-ARUP设计联合体为设计顾问单位。新建航站楼本着以人为本,方便旅客,最大限度地发挥北京首都国际机场的总体效率,设计功能齐全,流程合理,造型优美,建成后将达到国际一

【doc】北京首都国际机场新航站楼T3B工程综合施工技术

北京首都国际机场新航站楼T3B工程综合 施工技术 ? 86? 建筑技术 ArchitectureTechnology 第39卷第2期2o08年2月 北京首都国际机场新航站楼T3B工程综合施工技术 李琼,冯贵宝,董曦 (北京建工集团首都机场工程经理部,北京) 摘要:北京首都国际机场新航站楼T3B工程为国际航班航站楼,工程建筑面积m2,地下2层,地上 3层,工程东西宽759m,南北长956m,整体呈Y字形.工程造型独特,设计新颖,结构复杂,具有较高的科技含 量.建设部10项新技术在工程中全部得到应用. 关键词:航站楼;钢结构;清水饰面混凝土;施工 中图分类号:TU745文献标识码:B文章编号:1000-4726(2008)02-0086—03 CoMIⅡNSⅣECoNSTRUCnoN'I蕾CHNoLoGYFoRTERMALT3BPRoJECTATBEUING 帆RNATIoNALA玎RT LIQiong,FENGGuibao,DONG×i (CapitalInternationalAirportManagerDepartmentofBeijingConstructionEngineeringGr oupCo.,Ltd.,,Beijing,China) Abstract:【recommendedbytheMinistryofConstructionhavebeenappliedintotheproject. Keywords:terminal;steelstructure;fair-facedconcrete;construction 北京首都国际机场新航站楼T3候机楼是国内混

给排水工程施工方法

给排水工程施工方法 一、总体安排和要求 1、工期安排:严密配合土建施工,并随土建总体计划与进度情况变化而调整安装工程进度计划,确保安装工程为结施与建施顺利进行,并确保圆满完成任务。 2、根据本工程特性,制订施工方案原则是先地下部分安装,后地上部分,先主管后支管。管道安装遵循如下原则:小管让大管,支管让主管;有压力管让无压力管;一般管道让保温管道。所有在楼板内的管道配合土建主体施工后再配套进行安装,并与室外配套安装工程相结合的进行安装施工。 二、主要施工程序及内容 1、配合阶段 阅图→提出问题→解决问题→主体施工配合,注意预留孔洞、套管、槽位留置及埋件埋设,墙体及楼板内管道安装设置,清理洞槽、套管等。 2、安装阶段 生活给水、消防供水、生活污水、雨排水管道的安装→试压、隐蔽验收、灌闭水试验→卫生洁具安装、设备试运转。 3、验收阶段 通水试验、冲洗消毒、竣工验收 三、施工技术要求 1、生活及消防给水管 (1)、生活给水管采用国标热镀锌钢管,材料进场按规定送检合格后方能使用。 (2)、镀锌钢管管径<DN80者,采用螺纹连接,管道安装完毕应

将外露麻丝填料处理干净,必须清除内部污垢和杂物,安装中断或完毕的敞口处,应临时封闭,管子的螺纹应规整,如有断丝或缺丝,不得大于螺纹全扣数的10%,管径>DN80者,采用法兰连接,焊口处需内外防腐。干管及埋入楼板的入户管焊接施工,配合土建预埋,要先试压合格后才可浇筑上层混凝土,试验压力不小于0.6MPa,此管道的内外防腐处理按设计要求而做。 (3)、给水立管安装时,应先按图找准平面尺寸位置,定出管位,确定无误方能定尺下料套丝,立管孔洞清理、吊线、安装管卡,当层高<4M时可放一个管卡,当层高>4M时,应设两个管卡,要求每层距地1.8M高度设卡,两个以上管卡应均匀安装,在同层排列管卡和阀门等安装高度必须等高,管道穿越楼板和墙体时按设计设轩套管,套管直径比管道大2#,楼板上套管顶部高出地面20MM,底与板底平,墙上套管两侧应与墙平,套管与管道间填料密实。 (4)、管道进行水平安装时,应先校检管道平面位置、管道中心标高,按验收规范水平管支架间距,确认支架定位正确,制作及埋设支、吊、托架,总体要求是保证垂直牢固,与管道接触紧密,支、吊、托架拟采用角钢架工,其中管径<DN150采用40×4角钢,管径>DN150采用50×5角钢,吊杆当管径<DN100时采用Φ8元钢,管径>DN100时采用Φ12筋,管径>DN200时采用Φ16钢筋。 支、吊、托架拟采用Φ10膨胀螺栓固定在建筑结构的墙、板顶处,并不得影响结构的安全,地下室泵房内管道的支、吊、托架拟采用Φ12膨胀螺栓固定。 (5)、管道安装后应进行校正、调直、保证管道安装在支架的水平和垂直度,并固定牢靠,管道安装完毕应先请监理工程师及质检站检查合格后,再做水压试验,并填写水压试验记录,隐蔽管道做完水

北京首都机场T3A航站楼关键施工技术

北京首都机场T3A航站楼关键施工技术 北京城建集团首都机场3号航站楼工程总承包部副总工程师段先军 北京首都国际机场位于顺义区天竺镇东北,距离市中心25.4km,是我国目前重要的、规模最大的国际航空港。为了使首都国际机场率先成为东北亚最大的综合性枢纽机场、实现我国民航业由民航大国转变成民航强国的战略目标,同时满足2008年北京奥运会的需要,经国务院批准,于2004年3月28日开工建设北京首都国际机场新航站区扩建工程。本期扩建规模以2015年为目标年,满足年旅客吞吐量7600万人次,货邮吞吐量180万吨,飞机起降58万架次,高峰小时飞机起降超过124架次,建成为国际、国内复合型枢纽机场设施。 新建的3号航站楼包括T3A主楼、T3B国际指廊、T3C指廊、GTC停车楼及交通中心工程等工程,其中T3A、T3B、T3C航站楼建筑面积98.6万㎡,为目前世界上最大的单体航站楼。其设计方案采用了“国际征集、专家论证、社会公示、国家批准”评审程序,最终选定了英国FOSTER公司、奥雅纳公司、荷兰NACO公司设计联合体的设计方案,北京市建筑设计研究院为国内设计配合单位。该方案设计新颖、造型别致、功能先进、流程合理,充分体现了“以人为本”的理念。新建的T3航站楼外观为金顶红柱,具有浓郁的古都特色;外立面为通透的玻璃幕墙,展示现代化气息。整个工程被誉为“腾飞的中国龙”。 北京首都机场扩建工程是经国务院批准立项的国家重点工程,其中航站楼主楼工程于2004年3月28日举行奠基仪式,同年4月2日破土动工,于2007年11月20日竣工,2007年12月21日通过民航总局组织的行业验收,2008年2月29日正式开航投入运行。自运营以来累计输送旅客2600万人次,圆满完成了第29节北京夏季奥运会和北京残奥会的保障服务。首都机场3号航站楼建筑宏伟大气,各系统运行平稳,使用功能发挥正常,受到社会各界高度赞誉。 一、工程概况 (一)总体概况 北京首都3号航站楼位于首都国际机场T2航站楼东侧,由3号航站楼、停车楼以及交通中心两大功能区组成。其中3号航站楼东西翼宽756m,南北长约3000m,分为T3A主楼、T3B指廊和T3C 国际候机指廊三个相对独立的区域构成,分区之间设旅客捷运系统。航站楼建筑面积98.6万㎡,分为3个单元,即T3A航站楼、T3B航站楼、T3C航站楼。 T3A 航站楼由北京城建集团总承包,中咨建设监理公司监理,T3A是本工程的主楼,平面北向南呈“人”字型,南北长953m,东西宽765m,最高点距地面45.5m,地下2层,地上5层,总建筑面积51.5万㎡。包括了所有国内和国际旅客使用的办票、行李分检设施,以及供国内旅客出发、到达使用的空侧设施。于2004年3月28日开工建设,2007年11月20日竣工,历时3年9个月。 T3B航站楼工程由北京建工集团施工总承包,监理单位为北京华城建设监理公司。T3B与T3A 建筑平面呈对称的人字形。南北长940m,东西宽765m,地下2层,地上3层,建筑总高度45m,总建筑面积为38.7万㎡。该工程于2004年8月7日开工,2007年11月20日竣工。建筑功能主要为国际旅客的出发和到达空间和设施。 T3C国际候机指廊工程位于T3A和T3B航站楼之间,建筑平面呈“一”字形,由东楼、西楼及中央连接体组成。南北长385m,东西宽108m,总建筑面积为8.4万㎡,地下1层,地上3层,楼

航站楼工程实验方案

一、编制依据 1.1、依据本工程设计图纸及其工程量进行编制 1.2、《混凝土结构工程施工质量验收标准》(GB50204-2002) 1.3、《建筑工程施工质量验收统一标准》;(GB50300-2001) 1.4、《XX市建筑安装工程资料治理规程》;(DBJ01-51-2003) 1.5、XX城建集团首都机场三号航站楼工程总承包手下发的 相关文件 二、概况 、工程概况 本工程为XX城建集团首都机场三号航站楼T3A主楼Z区,南北长约220m,东西N轴、K轴间距108m,占地面积近30000㎡。其中北侧18轴南7.533m与城建亚泰公司分界,南侧12轴偏北17.856m与城建五公司和二公司分界,建筑面积约100000㎡,地下二层、地上四层,结构形式为框架剪力墙结构,桩筏基础。钢筋采纳Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级钢筋,钢筋采纳机械连结和绑扎搭接; 底板与地下结构外墙采纳刚+柔防水做法;砼强度品级别离为:C1五、C35P10、C40、C40P10及C60。本工程砼均采纳预拌商品砼。 、实验条件 2.2.1砼标准养护室:养护环境20±2℃,相对湿度95%以上。 2.2.2操作间:20±5℃,自然湿度。

、组织机构 2.3.1分部成立实验治理小组 组长:XX(副总工程师) 副组长:XX(技术部工程师) 组员:XX(实验员)XX(物资部长)辅助实验工2名 2.3.2职能分工: XX:领导分部实验工作,审核实验方案。 XX:负责《施工实验方案》的编制、和交底,指导、检查实验工作。 XX:负责对实验方案的实施,对实验状态进程操纵;负责实验取样和送检,参加有见证实验,验收实验结果, 负责所有材料、施工实验,并提供实验报告;负责实验资料搜集、整理、归档;提供进入施工现场原材的复试、施工实验报告及有见证实验报告。 XX:负责工程物资进场实验的组织、配合。 实验工:辅助实验员做辅助实验工作。 三、整体安排 、预备工作 3.1.1实验室 ○1常规检测实验,委托XX城建七建设工程中心实验室检测实验,并出具检测实验报告。 ○2有见证检测实验与超级规检测实验,委托总承包部与监理选定的检测实验机构检测实验,并出具检测实验报告。

给排水工程施工方案

给排水工程施工方案 1、施工范围:市政给水系统(J)、室内外消火栓给水系统(XH)、生活给水系统(J1-3)、自动喷水灭火系统(ZPW)、污水管(OW)、雨水管(OY)等。 1.2、给水系统施工工艺流程: 按图测量、放线、打桩→挖管沟→沟底垫层处理→复测标高→管道预制、防腐→下管找正→管口连接→部分覆土回填→试压前检查→分段系统试压(水)→管道接口补防腐→隐蔽前检查→回填土→系统最终水压试验。 1.3、管道施工要求: 1、管材的选用及连接方式 2、孔洞、套管及埋件的预留 进场后及时核实结构施工预留的孔洞,位置不合适处及时与建设单位与监理单位沟通,研究处理办法。处理完毕后在进行下步施工。 3、管道安装 管道安装的主要内容有:各系统支吊架的制作安装,干、立、支管的管道安装,阀件安装,设备安装,管道及设备的防腐与保温。 管道安装工程各道工序应严格按照施工图纸的技术要求、国家标准施工通用图集以及施工工艺规程的有关规定进行施工,认真执行公司《质量手册》及相关程序文件的规定,保证安装施工的顺利进行。 安装程序如下:

管道安装工程各道工序应严格按照施工图纸的技术要求、国家标准图集以及施工工艺规程的有关规定进行施工,具体技术措施如下: (1)管道放线 1)管道放线按由总管到干管再到支管进行放线定位,放线前逐层核对,保证管线布置不发生冲突,同时留出保温及其他操作空间。 2)管道安装时,以建筑轴线进行定位,定位时,按施工图确定管道的走向及轴线位置,在墙(柱)上弹出管道安装的定位坡度线,坡度线取管底标高作为 管道坡度的基准。 3)立管放线时,自上而下吊线坠,弹出立管安装的垂直中心线,作为立管 安装的基准线。 (2)管道支、吊架制作安装 支吊架安装程序 1)所有管道的支吊架须符合规范要求并按照标准图集中的要求制作与安装。 ,

给排水及消防工程施工方案

给排水及消防工程施工方案 19.1施工准备 给排水工程施工准备包括施工技术准备、劳动力准备、机具、设备准备及材料准备。 1.技术准备 (1)组织专业工程师进行图纸会审,根据图纸对现场进行调查,发现问题及时解决。 (2)根据施工现场实际情况,编制详细的分项施工方案及技术安全交底、材料计划。 (3)编制资料目标计划,保证工程技术资料完整、准确、及时。 2.劳动力准备 (1)组织并选用有过同类工程施工经验的专业施工队伍,针对工程量及工期要求合理组织施工人员。 (2)施工人员要进行技术培训,以保证工程进度和施工质量要求。 3.施工机具准备 (1)为确保工程顺利进行,要根据设计图纸和其他有效技术文件的要求,配备数量充足、状态良好的各类施工机具并且确保设备、原材料、零配件的质量。

(2)施工现场设专人负责对机具、设备、材料、零配件的收、管、发工作,避免发生窝工、停工待料的情况。 (3)入场前要对施工机具的数量和状况进行全面核查,做到不因施工机具的原因而影响工程进度和质量。 4.施工材料筹办 (1)按照设计要求分阶段准备好施工所用的材料。 (2)室外料场要设置临时隔墙,库房必须有良好的防雨、排水措施。 (3)各类物质分规格、型号寄存,物质的办理和码放应符合程序文件的规定。 (4)加强对施工班组的管理,严格控制原材料、零配件的丢失、浪费现象,废料、下脚料要及时回收。 (5)易损、易丢零部件在设备开箱后应入库妥善保管,尽量安排在调试之前再进行安装。 (6)与设计、监理及生产厂商要加强接洽,对到货物质的数目、质量、型号、规格严厉把关。 (7)管材、管件等材料应有质量检修部分的产品合格证;管材应标有规格、生产厂的名称和执行的标准号;管件上应有明显的商标和规格代号;包装上应标有批号、数目、生产日期和检修代号。

给排水工程施工组织设计方案

目录 第一章给排水系统描述 (2) 第一节给排水系统范围包括: (2) 第二节给排水系统概况: (2) 第二章施工接口管理方案 (3) 第一节工程接口 (3) 第二节接口管理 (3) 第三章对机场线及本系统工程的认识、关键点分析、 (4) 第四章施工组织机构及主要人员配置和职责 (5) 第五章施工工期计划及要求 (12) 第六章质量目标、创优规划和施工质量控制 (14) 第一节质量目标、创优规划 (14) 第二节施工质量控制 (14) 第七章施工准备 (17) 第八章设备、材料现场保管和维护 (18) 第九章工程临时管理 (19) 第十章投标人施工人员车辆、机具管理规定 (20) 第十一章主要施工用设备及仪器表 (21) 第十二章施工组织安排及施工方法和程序说明 (22) 第十三章大型设备和材料运输方案 (29) 第十四章设备、系统调试方案 (30) 第十五章本系统安装工程的验收程序 (32) 第一节验收程序 (32) 第二节预验收 (32) 第十六章施工环保措施 (33) 第十七章安全防护与文明施工 (34) 第一节安全防护 (34) 第二节文明施工 (34)

第一章给排水系统描述 第一节给排水系统范围包括: 北京市轨道交通首都国际机场线工程的给水系统包含各地下车站水消防系统、区间水消防系统、车站给水系统,消防泵房;排水系统包含各车站污水排水系统、废水排水系统、地下区间隧道排水系统、车站局部排水系统,污水泵房、废水泵房、区间排水泵房、局部排水泵房等。 第二节给排水系统概况: 1、给水系统:各站给水系统水源均来自市政自来水管网,站内生活、生产、及消防为各自独立的给水供应系统,给水干管均有市政自来水引入管接入。 1)消防给水系统:各站消防水源来自城市自来水,由设在站内的消防水泵进行加压供站内使用,不单设消防水池。站及区间稳压,车站消防泵房不设稳压装置,消防给水引入管在消防泵房处设倒流防止器,并设超越管与车站消防环网连接,平时由市政管网水压为地下车站及区间稳压,车站消防泵房不设稳压装置。 2)区间消防给水系统:地下车站消防给水系统由车站给水出两根DNl50给水管进入车站消防泵房,经消防加压后,形成独立的消防环状管网,并由站台层两端区区间,每由车站端部进入区间时,均设置电动蝶阀和闸阀,区间设DNl50的消防给水干管,将相邻车站的消防管网相连,并附近相接,形成地下车站及区间的整体消防环状供水系统。 2、排水系统:车站内的污水,以重力方式,经污水管路,排入车站内的污水池。利用污水泵将污水抽排至车站外的化粪池再流入市政污水管道系统。在地下线路坡度最低点设主排水泵站,在车站的低端设废水泵站,主要排除结构渗漏水及隧道冲洗和消防废水。

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