浅谈首都机场T1、T2能耗分项计量系统设计与施工

浅谈首都机场T1、T2能耗分项计量系统

设计与施工

摘要：本文对首都机场T1、T2能耗分项计量系统的设计与施工进行了分析，并结合实际工程案例，对系统方案设计及施工进度管理进行了详细论述，希望能够为我国航站楼施工能耗分项计量系统的设计与施工提供一些参考。

关键词：能耗；分项计量；设计；施工

一、T1、T2能耗分项计量系统设计

1、能耗分项计量系统介绍

能耗分项计量系统通过详细了解建筑物各类负荷的电耗，可以实现目标量化管理，可对各类供电负荷制定用电指标；实时监测建筑的用电情况，可以与同类建筑进行横向的比较，发现运行管理上的问题，还可以清楚地看到节能改造的效果。完善的分项计量系统不仅能反映建筑的用能状况，还能做节能分析和运行指导，建立数据共享的服务平台；开展基于分项计量的节能诊断，能及时发现不合理的用电状况，提出必要的节能改造方案。

首都机场航站楼内原有计量条件带有人为主观因素的能耗拆分数据不可靠，无法有效发现用能问题，造成决策偏差。人工抄表数据缺乏实时性，且时间间隔不准确，用于能耗技术分析难免出现误差，缺乏基础数据平台，节能措施的实际效果无法得到客观的反映和评价，缺乏有效评估手段。建设分项计量系统可以实现能耗目标量化管理，对各类供电负荷制定用电指标，提高能源使用效率；实时监测建筑用电情况，对供电系统实施监控；与同类建筑进行横向的用电比较，发现问题并及时解决；更为重要的是，为今后推进能耗定额管理以及节能改造提供科学依据。

2、首都机场航站楼电力分项计量模型搭建

本次对首都机场航站楼电力分项计量系统，采取三级计量体系架构设计，第一级：汇总T1、T2两座航站楼总用电量；第二级：独立统计集成T1、T2各自总用电量；第三级：独立统计各航站楼照明、空调、电梯（扶梯步道）、行李、捷运、桥载、专用弱电、普通动力系统总用电量；

3、能耗分项计量系统现状

T1目前设有一套电力监控管理系统，监控中心位于T1-B配电室值班室内，系统通过安装在配电室内的网络仪表对电力系统进行监视。

T2电力监控系统为建筑设备监控系统的一部分，将电流互感器信号通过变送器接入DDC完成对变电室的监控。目前此系统仅能监测配电室内进出线开关的电压及电流信号。

4、项目实施范围

T1主要涉及全部的4个低压配电室，T2主要涉及全部的8个配电室。

5、能耗分项计量系统结构

（1）整体结构

（2）层次结构

T1、T2能耗能耗分项计量监控系统采用三级的层次结构。

最上层是软件层，能够进行数据的显示、存储、分析等。根据用户要求开发友好的人机交互界面。中间层是网络层，新系统利用现有的机场地面运行网络，实现底层数据与上层数据的传输。底层是现场数据采集层，也是总线层，由于现场情况干扰强，因此采用抗干扰性强的modbus总线进行现场的数据传输。

6、系统组成

T1、T2能耗分项计量监控系统主要是对T1的 A#、B#、C#、D#这4个配电室的主进及各路馈出的电能进行数据采集及监测。对T2的A#、B#、C#、D#、E#、F#、G#、H#这8个配电室的主进及各路馈出的电能数据进行监测。

7、监测中心

现场在T1、T2分别设置一个数据监控中心。在T1航站楼B#配电室设置T1航站楼能耗分项计量监控中心。在T2航站楼D#配电室设置T2航站楼能耗分项计

量监控中心，同时T2的监控中心作为总的监控中心还能够监测T1的数据。同时

在每个监控中心设置有OPC服务器，以便于纳入T3航站楼的电能数据。

8、网络传输

本次系统的网络层使用机场航站楼内的地面运行网络，不单独架设网络。因

此系统主要利用现场的实际的网点，不增设网点。便于网络系统的维护。

9、计量分站

计量分站分别设置在T1的4个配电室内和T2的8个配电室内，

总计12个计量分站。每个分站设置有一个计量分站和一个通讯管理机。根据现

场分站电力仪表的数量配置通讯管理机。

T1内分站原来是具有电力监控系统的，电力仪表安装在主进和馈

出回路的配电柜内部，使用modbus总线把仪表与现场的多串口卡连接。本次改

造更换电力仪表，并根据现场实际情况使用或者部分使用总线与分站进行连接。

T2内分站与T1内分站情况不同，T2分站原来是利用的楼控系统实现的电力

监控，在配电室内设置机柜，把主进及馈出回路的电流、电压引入到现场机柜内，通过变送器转换为弱电信号提供给DDC模块。T2的分站改造，是拆除原来机柜内

的变送器模块及DDC模块，而使用电能仪表取代。在分站柜内实现总线连接，把

电力仪表与通讯管理机连接。

10、设计难点及解决思路

根据以往的项目经验，因主进开关额定电流较大，致使计量回路中的电流互

感器倍率，即主进电表的变比也很大。如T2-D配电站401主进电表的变比是

4000/5。主进电表在实际使用过程中会发生测量的电量数据要么较长维持不变，

要么发生突进式增长，造成电量数据曲线呈现脉动式变化，不利于精确的能耗计量。

根据电量的计算公式，电量与电流及电压的乘积成正向比例关系。可以通过

实时获取电流数据生成实时的电流数据曲线，对脉动的电量数据曲线进行拟合，

得到能够满足精度要求的电量数据曲线。

二、T1、T2能耗分项计量系统施工

1、施工概况

本工程为T1、T2能耗分项计量项目，要在T1、T2建立分项计量系统，增添

智能仪表设备680套。本项目位于首都机场T1、T2共12座配电站内，施工内容

主要包括原有的配电柜以及内部增加的安装电能表以及二次线路配线。

2、工期介绍

本项目计划停电的时间为每天的凌晨一点至三点，计划工期为120个日历天，预计每周一周三周五安排停电现场改造工作。

3、施工具体方案

（1）主进电表施工

安装于原电度表位置。开关状态节点及开关三相电流电压引致多功能表。多

功能表485通讯线引致抽屉二次插件。柜体插件的485通讯引致柜体外接线端子排。

（2）主进电表控制原理接线图

（3）馈出电表施工

改造说明：开关状态节点及开关三相电流电压引致多功能表。多功能表485

通讯线引致抽屉二次插件。柜体插件的485通讯引致柜体外接线端子排。

（4）馈出电表控制原理接线图

4、航站楼施工特点：

航站楼内施工一般在凌晨进行，施工时间短。

在进行施工过程中，由于线路交叉错综复杂，排查难度大，一旦拆改失误就

会给正常运行的管线设备造成影响，情况严重者还将造成机场运行瘫痪。

施工期间相应负荷会停电或瞬闪，航站楼某段区域在进行停电或瞬闪前，势

必要关闭该区域的旅客资源及相关系统，如机位、登机口、候机大厅、行李系统、

安检系统、两舱休息室等资源及相关系统停止或暂停使用，势必给航站楼带来较

大的运行压力。

航站楼内的施工安全管理严格，施工人员需在派出所开具无犯罪证明，每次

进入隔离区前都要办理机场控制区通行证，通过安全检查后才能进入施工现场。

每天对进入隔离区内的所有施工人员造册登记，施工完退场时对姓名、人数进行

核对并注销，确保人员不遗漏。

5、影响施工进度的因素

为使施工对航站楼正常运行造成的影响降到最低，航站楼内的施工项目通常

需要在规定的时间内完成，有效施工时间短，工期紧张。在航站楼智能电表安装

过程中，存着诸多影响项目进度的因素，如人为因素、施工方案因素和施工环境

因素。其中，施工环境因素是影响施工进度的最重要因素。

（1）人为因素

在项目的实施过程中，无论是施工质量还是施工进度，都是与人直接相关的。航站楼智能电表安装工作对施工人员的技术水平要求高，施工人员需要在凌晨有

限的时间段内完成高质量施工。航站楼内施工对安全要求高，管理人员的管理水

平对施工进度的影响也非常大，必须要加强对人为因素的控制。

（2）施工方案因素

若施工技术方案不当，会对施工进度造成一定的阻碍。航站楼内施工时间有限，为保证在2小时停电时间内完成电表安装工作，施工单位根据现场实际状况

改进施工方案，积极做好预安装工作，在隔离区外完成仪表面板预制并配线。停

电验电后拆除原电表及配线，安装提前预制好的仪表面板。

（3）施工环境因素

航站楼智能电表安装施工期间要关闭该区域的旅客资源及相关系统，对航站

楼某段区域进行停电或瞬闪。若施工前遇到因天气原因造成旅客大量滞留现象，

为保证航站楼的正常运行，航站楼不能进行停电或瞬闪，施工无法进行。另外，若遇到航站楼重要保障工作，航站楼内的一切施工将暂停，施工也无法进行。

6、用“关键线路”法分析进度控制面临的问题

（1）工作任务分解

编制工作任务分解表，将航站楼智能电表安装项目的任务和责任分解到各个部门。各部门再将任务与责任落实到项目的管理人员，使项目管理人员都能明确自身的任务与责任，并按照进度计划完成工作任务。

根据工作任务绘制的工作任务分解表如下所示：

（2）绘制项目进度计划网络图

根据工作任务分解表，结合航站楼智能电表安装项目的流程绘制项目进度计划网络图。

（3）确定关键线路

由网络图可计算出，线路1-2-3-6-8-9-10-11-12-13-14是关键线路。

（4）影响施工进度的主要问题

结合项目进度计划网络图及现场施工情况分析，关键线路上的关键工作8和9，即停电申请和停电工作不能顺利完成，电表安装施工就不能正常进行。影响航站楼智能电表安装施工进度计划的主要问题是无法顺利停电施工。

7、无法停电施工的原因分析

（1）天气等原因造成旅客大量滞留

施工期间相应负荷会停电或瞬闪，航站楼某段区域在进行停电或瞬闪前，势

必要关闭该区域的旅客资源及相关系统，如机位、登机口、候机大厅、行李系统、安检系统、两舱休息室等资源及相关系统停止或暂停使用，势必给航站楼带来较

大的运行压力。若施工前遇到因天气原因造成旅客大量滞留现象，为保证航站楼

的正常运行，不能完成相关区域的停电或瞬闪，施工无法进行。

（2）航站楼部署重要保障工作

若遇到航站楼部署重要保障工作，按照航站楼的要求，航站楼内的一切设备

设施将用于服务重要保障工作而不能停电，故无法进行停电施工。

（3）停电计划编制不完善

根据航站楼安装智能电表项目停电协调会讨论结果，停电计划编制不完善主

要原因是项目部没有与负责航站楼停电决策的运控中心进行有效沟通，航站楼运

控中心与工程项目部对施工停电的内容理解存在不一致，造成航站楼运控中心不

能按计划批准停电。

对于航站楼安装电表施工项目而言，停电计划是指导停电作业的重要依据，

若停电计划编制不完善，项目的施工进度计划就无法有效实施。

8、施工进度控制措施

（1）加强有效沟通

本次施工安全总协调单位为工程项目部，负责组织召开由项目相关方共同参

与的停电协调会，在停电协调会上工程项目部就停电日期、影响负荷、影响区域、停电时间及恢复时间等停电作业要点进行详细说明，确保项目相关方对停电内容

的认识达成一致。

（2）制定合理的停电计划

以T2-E配电站停电施工为例，T2-E配电站不仅为T2国际行李、安检及边防等重要负荷提供电源，还为T1国内的3个大机位提供电源，停电施工将给T2国际及T1国内运行带来巨大影响，完成1次倒闸操作都十分困难。

为了最大程度降低倒闸对航站楼造成的影响，倒闸施工必须在夜间进行，而夜间又恰是T2国际航班高峰期。因一天内完成2次倒闸操作对T2国际运行影响太大，T2-E配电站原停电施工计划未获运控中心批准。

最终建设单位与施工单位多次讨论研究，充分考虑旅客安全出行，沟通近百家驻场单位，数次协调受影响机位，编制了T2-E配电站新停电施工计划，将2次停电倒闸操作安排在2天进行，避开了T2国际航班高峰期，保证了安装工作的顺利完成。

（3）T2-E配电站停电施工计划

北京首都国际机场3号航站楼介绍

北京首都国际机场3号航站楼介绍(组图) (建筑成本167亿) 北京首都国际机场3号航站楼点击此处查看全部新闻图片 3号航站楼简介北京首都国际机场3号航站楼主楼由荷兰机场顾问公司(NACO)、英国诺曼?福斯特建筑事务所负责设计，2000年6月，中国民用航空总局开始进行北京首都国际机场中远期规划研究。2004年3月26日，3号航站楼完成施工及监理招标，正式签订了施工和监理合同，首都机场开始三期扩建工程。共征用了22200多亩土地，搬迁了9个村庄，共涉及1.2万人。扩建工程将于2007年底全面竣

工，2008年2月试运行，确保2008年奥运会之前投入正常运营。3号航站楼位于北京首都国际机场东边。T3主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间。3号航站楼建成后将是中国国内面积最大的单体建筑。3号航站楼(T3)由主楼和国内候机廊、国际候机廊组成，配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统以及信息系统，总建筑面积98.6万平方米。新建一条长3800米、宽60米的跑道，满足F类飞机的使用要求，配备了世界上最先进的三类精密自动飞机引导系统，这是我国目前最先进的起降导航系统，在很低的能见度下仍可实行飞机起降。世界上最大的飞机空中客车A380能够顺利起降。跑道试飞成功后，于2008年10月份投入试用。此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。北京首都国际机场3号航站楼点击此处查看全部新闻图片 3号航站楼概况

北京首都国际机场3号航站楼由T3A主楼、T3B、T3C主楼、T3D、T3E国际候机廊和楼前交通系统组成。T3主楼地面五层和地下两层，T3主楼一层为行李处理大厅、远机位候机大厅、国内国际VIP；二层是旅客到达大厅、行李提取大厅、捷运站台；三层为国内旅客出港大厅；四层为办票、餐饮大厅；五层为餐饮。T3C(国内区)和T3E(国际区)呈“人”字形对称，在南北方向上遥相呼应，中间由红色钢结构的T3D航站楼相连接。南北向长2900米，宽790米，建筑高度45米。三号航站楼比已有的两座航站楼要大得多。 3号航站楼南北两座建筑（T3C和T3E）由于距离过长，两座楼之间会建造旅客捷运系统以方便乘客。旅客捷运系统（APM）是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案，该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行。行车路线单程长2080米。分别设置在T3C、T3D、T3E 共有3个车站。 3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，行李处理系统由出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统、早交行李存储系统组成，覆盖了T3C、T3E及连接T3C与T3E行李隧道的相应区域，占地面积约12万平方米，系统总长度约70公里。航空公司只要将行李运到分拣口，系统只需要4.5分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘，大大减少旅客等待提取行李的时间。交通中心（GTC）位于3号航站楼前，地下有两层总面积为30万平方米的停车场，可停车7000辆。旅客从停车场下车后，乘坐电梯可直达候机楼内。在交通中心的地面上，是轻轨交通车站，建筑面积4.5万平方米，椭圆形玻璃壳体结

浅析北京首都国际机场T3航站楼建筑设计

浅析北京首都国际机场T3航站楼建筑设计从建筑的总体布局、功能组织、细部设计三个方面出发，分析了北京首都国际机场T3航站楼的设计过程及对设计过程中遇到问题的解决方法，概括介绍了T3航站楼的设计要点并加以研究。标签T3航站楼；人性化考虑；高完成度；性能化设计 T3航站楼的設计由著名的Foster公司主笔创意，北京市建筑设计研究院协同完成。到目前为止，T3航站楼是世界一次建成的最大的航站楼。T3航站楼从南到北3公里，长于奥运中心区2.4公里的长度，总建筑面积130万平方米，单一个交通中心停车楼就比鸟巢大2倍，工程量和施工难度十分罕见。工程的开工日期是2004年3月28日，如此庞大的工程，仅用3年7个月时间建设完成建筑主体，这在世界建筑史上也是罕见的。 1 因地制宜的建筑布局根据首都机场扩建规划，新的航站楼被布置在新的东部航站区,在现有的东跑道和新建第三跑道之间。两条跑道之间的距离为1525米，也是建设航站楼必要的最小间距。它也成为制约T3航站楼总体设计的一个重要因素。并催生出现有航站楼的总体方案和空侧布局。T3航站楼是一个具有空气动力学造型的建筑，整个建筑沿南北方向线性展开，南北各有两个人字型格局，即T3A和T3B，对应组合在一起。T3A楼前是椭圆形的停车场，上面有轨道车站。从空中俯视，T3A和T3B像两架巨大的喷气式飞机，机头遥遥相接，而T3C则立于其中，呈一字形排列。T3航站楼之所以被布置成三截，主要是考虑到楼过长会影响飞机的调配。虽然分成三截，但地下是连成一体的长廊，地下室的自动捷运系统（APM 系统）和行李机房都是一个整体。APM系统不仅将这几幢楼串起来，将来还要延续到T2航站楼，实现不同航站区的接驳。 2 人性化的功能组织 T3航站楼功能上由共用的一个中央处理单元和两个空侧航站楼单元组成，其国内候机单元与中央处理单元共同组织T3A楼，国际候机单元构成T3B楼，国内和国际航站楼有所分离，同时又有联系，形成不可分割的整体。将国内候机单元与中央处理单元相连，是考虑到国内航线飞机时间较短，两者相连，便于短途出行的旅客可以节约办理乘机的时间。而对于国际出行的旅客，一般要花费更多的飞行时间，增加一些搭乘捷运车的时间是可以接受的。简单概括的讲，如果不算地下室，T3A有五层，为国内进出港；T3B有三层，是国际进出港；T3C 则是国际进出港的补充，在奥运期间承担专机楼的功能。清晰的导向在机场中十分重要，T3航站楼的设计出发点就是，旅客进入机

首都机场T3A航站楼装修工程组织工程施工设计方案

错误!未找到引用源。第一章编制说明 1.1 编制容本《施工组织设计》为北京首都机场T3A航站楼组织设计，将作为施工时的主要依据。本施工组织设计容包括：项目管理办法及思路、项目组织管理、主要分项工程的施工方案及措施、质量保证体系及措施、文明施工、环保措施、施工安全措施、与业主、监理及设计院等单位的配合等，是规和指导从施工准备到竣工验收全过程的综合性技术文件。 1.2 适用围本《施工组织设计》适用于北京首都机场T3A航站楼的装修工程 1.3 编制依据

第二章工程综述施工围楼办公类用房、走道、楼梯间及踏步等处铺设地砖（房间地砖型号为600X600 或 800X800,房间四周波打线型号为600X200或800X200;卫生间地面铺设石材型号为600X600（石材约3200平方米，墙砖约为5000平方米，室地砖约为21000平方米，楼梯间及梯段约为1500平方米）。 2.3工程特点: 1•该工程室装饰设计新颖，简洁现代、美观大方，又不失传统特色。富有人性的空间

2. 从平面布局上看，房间平面布局规律性较强，施工时较适合大面积组织流水施工。 3. 从施工容上看，为多工种多专业穿插施工，工期紧，任务重，质量要求高。这给工程的协调管理造成的难度较大。 4. 本工程开工时间为2006年9月1日，计划工期120天。 5. 工期要求：按招标文件要求，在120日历天保质完成。 6. 工程质量目标：我公司承诺北京首都机场T3A航站楼装修工程一次验收通过并达到国家现行规要求的验收标准。 2.4工程目标 2.4.1工期目标：我公司在甲方招标文件要求工期控制总工期，确保120个日历工作日完成本工程。即2006年9月1日开工至2006年12月31日竣工。 2.4.2质量目标：严格执行本公司质量管理体系文件及国家、行业和地方现行的建筑工程施工质量验收标准及施工技术规程，达到质量验收合格标准，力争北京市装饰装修优质工程。 2.4.3安全目标：严格按照0HSAS18000-200职业健康安全管理体系标准，杜绝重大伤亡，确保本工程为无事故的工程。 2.4.4消防管理目标：杜绝火灾事故，符合北京市治安管理要求，重点加强电气焊、易燃材料的管理。 2.4.5文明施工目标：文明施工达到北京市规定标准，争创北京市文明工地。 2.4.6环境保护目标：严格按照IS014001-1996环境管理体系标准控制环境污染、水污染、扬尘污染，采用切实可行的措施减少噪音污染；严格按国家最新颁布的建筑装饰材料环保检测标准选购装饰用材，实现本工程装饰材料环保化，对于重点装饰材料做到一有认证书、二有实测、三按规施工。 2.4.7成本管理目标：杜绝浪费，施工成本控制在计划成本以，争取良好的经济效益和社会效益

北京首都机场三号航站楼给排水工程施工方案p

首都机场3号航站楼给排水施工方案目录 1、编制依据3 2、工程概况3 2.1建筑工程概况3 2.2给排水分部工程概况4 3、施工组织6 3.1 施工组织概述6 3.2 劳动力、机具组织安排6 3.3 进度计划安排与材料准备8 4、施工技术准备9 5、主要施工方法9 5.1 预埋预留9 5.2 给排水工程15 5.2.1给水管道安装（包括热水）15

5.2.2排水管道安装23 5.2.3消防水系统安装25 5.2.4阀门安装40 5.2.5管道防腐和保温41 5.2.6卫生洁具安装43 6、工程质量目标46 7、质量保证措施46 8、消防安全措施50 9、成品保护措施51 10、材料节约措施52 11、计量器具使用与管理52 11.1计量器具的选用与使用52 12、环境保护措施53 12.1环境保护管理制度53 12.2环境保护管理措施54 12.3防止大气污染措施54 12.4防止水源污染措施54 12.5 防止施工噪声扰民措施55 12.6控制扬尘的措施55

13、技术资料目标设计56 13.1技术资料管理要求56 14、施工现场平面图56 1.编制依据 1.1城市建筑设计T3A航站楼施工图。 1.2航站楼施工图设计交底记录。 1.3施工设备通用图集(91SB1-3、91SB6、91SB-XI)。 1.4《建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范》(GB50242- 2002)。 1.5《通风与空调工程施工质量验收规范》(GB50243-2002)。 1.6《分项工程施工安装技术规范》(DBJ/T01-26-2003)。 1.7《安装工程施工及验收规范》。 1.8《建筑给水排水采暖通风与空调燃气工程施工技术标准》 js02-2004/ⅴ 1.9室内消火栓安装04S202管道和设备的保温、防结露和电伴热03S401房间管道支架和吊架03S402。 2.项目概述 2.1建设项目概况 2 . 1 . 1 T3航站楼是首都国际机场的扩建工程。新航站楼位于首都机场现有T2航站楼的东侧，与现有东跑道平行。该建筑分为T3A、T3B和T3C三个部分。T3A航站楼东西翼宽800米，南

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天津滨海国际机场二期扩建工程T2航站楼施工组织设计word资料135页

目录第一章前言 (1) 第一节编制依据 (1) 第二节工程施工范围 (3) 第三节合同目标 (3) 第四节工程概况 (3) 第五节周边环境及地质水文资料 (3) 第六节项目组织机构及岗位职责 (4) 第二章总体概述 (8) 第一节对本工程的认识 (8) 第二节拟采用的“新技术、新工艺、新材料、新设备” (9) 第三节施工部署及区域划分 (11) 第四节施工流程 (12) 第三章施工总平面布置及管理 (13) 第一节现阶段现场平面状况 (13) 第二节总平面布置原则 (13) 第三节临建布置 (14) 第四节施工总平面布置图 (15) 第五节现场水电总平面布置 (16) 第六节现场临时消防 (16) 第七节现场临时排污 (16) 第八节施工现场总平面管理 (17) 第九节交通运输管理 (17) 第四章劳动力和材料投入计划及保证措施 (19) 第一节材料配置计划 (19) 第二节材料保证措施 (19) 第三节劳动力配置计划 (20) 第四节劳动力保证措施 (20) 第五章施工进度计划及保证措施及违约责任承诺 (21)

第二节工期合理化安排 (21) 第三节工期保证措施 (23) 第四节违约责任承诺 (26) 第六章拟投入主要机械设备及机械设备投入计划 (27) 第一节主要机械设备选型 (27) 第二节机械设备配置计划 (28) 第三节仪器配置计划 (29) 第四节安全防护用品配置计划 (30) 第七章各关键工序的施工技术措施及质量保证措施 (31) 第一节测量工程 (31) 第二节航站楼桩基础工程 (32) 第三节基坑支护及降排水工程 (38) 第四节土方开挖施工方案 (53) 第五节基坑监测 (55) 第六节基坑施工应急预案 (60) 第七节工程质量保证措施 (67) 第八章工程重点、难点分析及解决方案 (75) 第一节重点、难点分析 (75) 第二节重点、难点解决方案 (75) 第九章各工序协调措施 (79) 第一节围护桩与水泥搅拌桩施工的组织与技术协调 (79) 第二节工程桩与水泥搅拌桩施工的组织与技术协调 (79) 第三节与桩基检测及基坑监测单位之间的协调措施 (79) 第四节降水井与地下室结构施工单位的协调措施 (80) 第五节土方开挖与桩基施工的协调措施 (80) 第十章地下管线及周边建筑物的临时保护措施 (81) 第一节地下管线及地上设施临时性保护措施 (81) 第二节地上设施及建筑物的临时性保护措施 (85) 第十一章冬、雨季施工措施 (86)

浅谈首都机场T1、T2能耗分项计量系统设计与施工

浅谈首都机场T1、T2能耗分项计量系统设计与施工摘要：本文对首都机场T1、T2能耗分项计量系统的设计与施工进行了分析，并结合实际工程案例，对系统方案设计及施工进度管理进行了详细论述，希望能够为我国航站楼施工能耗分项计量系统的设计与施工提供一些参考。关键词：能耗；分项计量；设计；施工一、T1、T2能耗分项计量系统设计 1、能耗分项计量系统介绍能耗分项计量系统通过详细了解建筑物各类负荷的电耗，可以实现目标量化管理，可对各类供电负荷制定用电指标；实时监测建筑的用电情况，可以与同类建筑进行横向的比较，发现运行管理上的问题，还可以清楚地看到节能改造的效果。完善的分项计量系统不仅能反映建筑的用能状况，还能做节能分析和运行指导，建立数据共享的服务平台；开展基于分项计量的节能诊断，能及时发现不合理的用电状况，提出必要的节能改造方案。首都机场航站楼内原有计量条件带有人为主观因素的能耗拆分数据不可靠，无法有效发现用能问题，造成决策偏差。人工抄表数据缺乏实时性，且时间间隔不准确，用于能耗技术分析难免出现误差，缺乏基础数据平台，节能措施的实际效果无法得到客观的反映和评价，缺乏有效评估手段。建设分项计量系统可以实现能耗目标量化管理，对各类供电负荷制定用电指标，提高能源使用效率；实时监测建筑用电情况，对供电系统实施监控；与同类建筑进行横向的用电比较，发现问题并及时解决；更为重要的是，为今后推进能耗定额管理以及节能改造提供科学依据。 2、首都机场航站楼电力分项计量模型搭建

本次对首都机场航站楼电力分项计量系统，采取三级计量体系架构设计，第一级：汇总T1、T2两座航站楼总用电量；第二级：独立统计集成T1、T2各自总用电量；第三级：独立统计各航站楼照明、空调、电梯（扶梯步道）、行李、捷运、桥载、专用弱电、普通动力系统总用电量； 3、能耗分项计量系统现状 T1目前设有一套电力监控管理系统，监控中心位于T1-B配电室值班室内，系统通过安装在配电室内的网络仪表对电力系统进行监视。 T2电力监控系统为建筑设备监控系统的一部分，将电流互感器信号通过变送器接入DDC完成对变电室的监控。目前此系统仅能监测配电室内进出线开关的电压及电流信号。 4、项目实施范围 T1主要涉及全部的4个低压配电室，T2主要涉及全部的8个配电室。 5、能耗分项计量系统结构（1）整体结构

用电分项计量导则

附件3：国家机关办公建筑和大型公共建筑能耗监测系统楼宇分项计量设计安装技术导则住房和城乡建设部二〇〇八年六月

前言为指导各地国家机关办公建筑和大型公共建筑能耗监测系统建设，住房和城乡建设部组织有关专家，以我国现行相关标准为依据，在总结吸收国内已有能耗监测系统建设成果和经验基础上，结合我国国家机关办公建筑和大型公共建筑能耗监测系统楼宇分项计量设计安装要求，研究制定了本导则。本导则分为电能分项计量及冷热量计量两部分，包括总则、术语、分类、设计、计量装置性能参数、安装、验收等部分。本导则由住房和城乡建设部负责管理，由主编单位负责具体技术内容的解释。本导则主编单位：中国建筑科学研究院联系人：王虹电话：0 住房和城乡建设部信息中心联系人：杨柳忠电话：0 本导则参编单位：深圳市建筑科学研究院清华大学建筑节能研究中心天津大学建筑节能中心

楼宇分项计量设计安装技术导则（电能分项计量部分）

目录 1 总则...................................................................................................... 错误!未定义书签。 2 术语...................................................................................................... 错误!未定义书签。 3 分类...................................................................................................... 错误!未定义书签。 4 设计规定.............................................................................................. 错误!未定义书签。 5 计量装置性能参数.............................................................................. 错误!未定义书签。 6 安装要求.............................................................................................. 错误!未定义书签。 7 校验和比对.......................................................................................... 错误!未定义书签。 8 其它...................................................................................................... 错误!未定义书签。 9 验收...................................................................................................... 错误!未定义书签。附录1 电能计量装置常用典型接线图................................................... 错误!未定义书签。附录2 分项用电计量表计设置的加法和减法原则............................... 错误!未定义书签。

上海市国家机关办公建筑和大型公共建筑能耗监测系统管理办法-2018-2023

上海市国家机关办公建筑和大型公共建筑能耗监测系统管理办法第一章总则第一条为进一步加强本市国家机关办公建筑和大型公共建筑能耗监测系统（以下简称“建筑能耗监测系统”）建设和运行的监督管理，保障建筑能耗监测系统稳定、持续、高效运行，根据《上海市建筑节能条例》要求，制定本管理办法。第二条本管理办法适用于建筑能耗监测系统市级平台（以下简称“市级平台”）、建筑能耗监测系统市级国家机关办公建筑分平台（以下简称“市级机关分平台”）、建筑能耗监测系统区级分平台（以下简称“区级分平台”）及本市已安装用能分项计量装置并实现联网的国家机关办公建筑和大型公共建筑（以下简称“已联网的建筑”）。第二章职责分工第三条上海市住房和城乡建设管理委员会会同上海市发展和改革委员会，负责全市建筑能耗监测系统的监督管理和综合协调工作。具体职责: （一）负责全市建筑能耗监测系统建设、运行及制度完善等各项功能的总体规划、组织实施、协调推进等工作。（二）会同相关主管部门协调解决各级平台和已联网的建筑运行过程中存在的问题，发布建筑能耗监测相关管理文件、技术标准和年度情况报告。（三）负责对各级平台和已联网的建筑运行和维护工作进行监督和考核，组织开展重点建筑能源审计和能耗公示工作。第四条上海市机关事务管理局负责市级机关分平台的建设和运行管理工作，并负责已联网的市级国家机关办公建筑的运行管理工作。落实具体部门、人员和运维机构，落实市级机关分平台和市级国家机关办公建筑运行和维护工作经费，确保正常、稳定运行。第五条上海市建筑建材业市场管理总站负责全市建筑能耗监测系统的建设和运行的日常管理工作。具体职责：（一）具体执行全市建筑能耗监测系统建设、运行及功能完善的组织实施、协调推进等工作。（二）具体执行建筑能耗监测系统相关管理文件、技术标准等要求，具体开展重点建筑能源审计和能耗公示工作，并组织开展相关专项检查和业务培训。（三）编制并上报市级平台运行和维护预算，并按照批准的预算落实市级平台运行和维护工作费用。

首都机场T3航站楼施工技术

首都国际机场新航站楼工程一、工程概况北京首都国际机场新航站楼位于北京市郊顺义县天竺镇首都国际机场内，工程建筑面积33．5万平方米，占地面积约10万平方米，建筑物平面呈"工"字型，南北长747米，南北指廊东西宽343米，中央大厅东西宽121米，单层面积达9万平方米。新航站楼的南、北、东侧共设有36个登机桥，可同时停靠36架飞机。楼内设自动步道、自动扶梯、配有168个办票柜台、设有行李自动分检、安全检查、楼宇自动化控制、内部通讯等先进的机场管理系统。新航站楼的结构型式为板柱－－剪力墙结构体系，地下一层，地上三层，局部四层，屋架顶最高处27．9m。地下室底板为650mm厚的平板筏式基础，地下室顶板厚300mm。地上1－3层的顶板厚分别为250mm、180mm、150mm。基本柱网9×9m，为直径1m 圆柱。地下室外墙厚400mm，内墙厚300mm、200mm。结构底板、外墙和各层楼板、中央大厅边柱均为无粘结预应力钢筋混凝土。设计混凝土等级除地下室底板、部分内墙为C 40外其余均为C60的高性能混凝土。中央大厅采用空间曲面薄壁钢管钢架，跨度分别为2 7m、36m，南北指廊采用进口钢板拱曲面屋架，屋面为复合金属防水屋面板。新航站楼是一项体重大、技术复杂、质量要求高的工程。其单体工程和单层建筑面积属全国最大；地下结构连成一体，中间不设变形缝，国内无施工先例；主体结构工程中应用1 7万立米C60高强高性能砼，数量之大，在全国没有先例；主体结构的水平和竖向构件中广泛采用无粘结预应力技术，在钢管屋架中也采用了内藏多折线预应力筋。

新航站楼工程是由国家计委、中国民航总局、首都机场、北京市建委等组成的首都机场扩建工程指挥部负责工程建设管理，北京建筑设计研究院设计，北京城建集团有限责任公司负责总包施工，中国国际工程咨询公司工程监理部负责工程施工监理。该工程95年10月26日奠基，同年11月份破土动工，在1999年8月20日前完成全部土建装饰、装修、水电、设备安装施工，并投入使用。二、应用新技术情况 1、预拌砼的应用新航站楼工程结构砼总量多达24．5万m3，全部采用预拌混凝土。该工程设计采用的砼等级主要有C40、S8，C60、S8和C65等，其中C40、S8抗渗砼用于基础底板和地下室内墙结构，使用量约7．6万m3，地下室外墙为C60、S8的高强高性能砼，使用量约1．4万m3，其余各层柱、梁、板、墙为C60的高强高性能砼，使用量约15．27万m3。 2、粗直径钢筋连接技术的应用该工程钢筋总用量高达42800吨，Φ22直径以上的粗直径钢筋全部采用套筒冷挤压连接新技术，接头数量为64．8万个。 3、新型模架技术的应用该工程使用了竹胶板、钢框竹胶板、自制的全钢圆柱组合模、碗扣脚手架、梁板柱接头特制钢模板。其中12mm厚的竹胶板一次性投入18万m3、70系列钢框竹胶合板模板近8万m3、碗扣支撑架及其配件2万t、定型设计加工的圆柱钢模板456t、梁板柱接头模板

能耗监测系统施工方案

能耗监测系统施工方案一、施工准备 1.图纸会审与设计交底施工人员应在技术负责人的指导下，认真熟读施工图纸、标准和施工验收规范等技术文件。项目工程师应将各制作要点和工序质量要求，向施工班组作业人员进行详细交底，同时做好交底记录。 2.现场条件准备（1）完成与暖通、机电及给排水单位的对接工作：确定设备控制柜接口预留方式，明确阀门执行器控制信号、电源，专业设备（如冷机、柴发等）通讯接口及通讯协议，了解管路口径、流量、承压及水泵扬程等信息；（2）确定暖通专业所涉及到的管道及阀门等已安装完毕；（3）确定配电专业所涉及到的控制柜及配电箱等已安装完毕；（4）确定给排水专业所涉及到的管道及阀门等已安装完毕；（5）熟悉平面图、原理图、点位表及系统架构图。 3.材料准备设备和软件必须按智能建筑安装工程质量验收中的规定进行产品质量检查，并应符合进场验收要求。 4.技术准备（1）能耗监测系统提供的技术文件应符合下列规定： A应包括系统图、网络拓扑图、原理图、平面图、设备参数表、

组态监控界面文件及编辑软件； B应为纸质文件和电子文档，文件内容应与工程现场安装的设备和软件一致； C文件内容与通信接口的设备参数标识应一致。（2）能耗监测系统的产品资料应包含下列内容： A系统结构说明、使用手册、安装配置手册； B供测试用的集成子系统服务器、工作站软件； C集成子系统通信接口的使用手册、安装配置手册、开发参考手册、接线说明。（3）集成子系统符合验收条件。二、设备安装方案 1. 数据采集器安装 A采用电流互感器接入低压三相四线电能表，其电压引入线应单独接自该支路开关下口的母线上，并另行引出，禁止在母线和电缆连接螺丝处引出； B电压、电流回路U、V、W 各相导线应分别采用黄、绿、红色单股绝缘铜质线，中性线应采用黑色单股绝缘铜质线，并在导线上加装与图纸相符的端子编号，导线排列顺序应按正相序自左向右或自上向下排列； C电压、电流互感器从输出端直接接至接线盒或接线端子，中间不宜有任何辅助接点。 D电流互感器二次回路导线截面按式进行选择，不宜小于

北京首都机场三号航站楼给排水施工方案p【完整版】

北京首都机场三号航站楼给排水施工方案p 【完整版】

北京首都机场三号航站楼给排水施工方案目录 1、编制依据5 2、工程概况5 2。1 建筑工程概况5 2.2 给排水分部工程概况6 3、施工组织8 3.1 施工组织概述8 3.2 劳动力、机具组织安排8 3.3 进度计划安排及材料准备10 4、施工技术准备11 5、主要施工方法11 5.1 预埋预留11 5。2 给排水工程15 5.2。1给水管道安装（包括热水）15 排水管道安装23

5。2。4阀门安装40 管道防腐和保温41 5。2。6卫生洁具安装43 6、工程质量目标46 7、质量保证措施46 8、消防安全措施51 9、成品保护措施52 10、材料节约措施52 11、计量器具使用与管理53 11.1 计量器具的选用及使用53 12、环境保护措施53 12。1 环境保护管理制度53 12。2 环境保护管理措施54 12.3 防止大气污染措施54 12。4 防止水源污染措施55 12.5 防止施工噪声扰民措施55 12。6 控制扬尘的措施55 13、技术资料目标设计56

机关办公建筑和大型公共建筑用电分项计量设计标准-报批稿

总则 1.0.1 为切实执行《中华人民共和国节约能源法》，贯彻国务院《民用建筑节能条例》，实施建筑用电数据实时采集、准确传输、有效储存和科学处理的用电分项计量系统，规范公共建筑用电分项计量系统设计，实现公共建筑技术和管理途径的合理高效用能，特制定本标准。解释：《中华人民共和国节约能源法》第二十七条规定“用能单位应当建立能源消费统计和能源利用状况分析制度，对分类能源的消费实行分类计量和统计，并确保能源消费统计数据真实、完整。”《民用建筑节能条例》已经于2008年7月23日国务院第18次常务会议通过，自2008年10月1日起施行。《民用建筑节能条例》第二章新建建筑节能第十八条规定：“公共建筑还应当安装用电分项计量装置。”第三章既有建筑节能第二十九条规定：“对公共建筑进行节能改造，还应当安装室内温度调控装置和用电分项计量装置。”这对实施用电分项计量装置提供了法律依据。用电分项计量装置的功能是实现建筑用电的实时采集、准确传输、科学处理、有效储存，是建筑用电分门别类的记录。目前大部分建筑能耗是以电耗为主，因此，用电量的统计可以反映出建筑物的总体能耗。记录这些用电量的数据主要是两个用途：一是横向比较：用于多个同类建筑的相同用电项的对比，从中分出建筑节能的优劣，并找到一些单体建筑中建筑节能工作方面的薄弱环节，从而采取针对性的措施以减少建筑用能，提高建筑的节能率，达到拉动后进，推动先进使建筑节能的整体水平提高。二是纵向比较：分析同一建筑不同时段的各项能耗，得出建筑用能随时间的变化规律。在实施节能措施时还可分析得到节能措施的实际效果。为了达到这些目的，必须规范用电分项计量系统设计工作。编制出浙江省公共建筑用电分项计量系统设计标准，以适应用电分项计量工作不断进展的需要。 1.0.2 建筑面积5000m2及以上的国家机关办公建筑，建筑面积20000m2及以上或全部设置空气调节系统的公共建筑必须安装用电分项计量系统。解释：本条为强制性条文。依据《民用建筑节能条例》作出此规定。参照浙江省标准《公共建筑节能设计标准》DB33/1036-2007，本标准规定全部设置空气调节系统的公共建筑是指：以任一单层建筑面积计算，设置空气调节装置的建筑面积超过该层建筑总面积2/3的公共建筑。

首都机场改造工程起动方案

首都机场改造工程起动方案一、项目背景首都机场作为国家的重要空港之一，承担着大量的旅客和货物运输任务，是连接国内外的重要空中交通枢纽。随着国家经济的发展和旅游业的兴盛，首都机场的客流量不断增加，机场现有的设施和设备已经无法满足日益增长的需求。为了适应未来发展规划和提高机场服务水平，必须对首都机场进行改造升级。二、项目概况项目名称：首都机场改造工程项目地点：北京首都国际机场项目内容：包括航站楼扩建、停机位增加、设施设备升级、航空器场道改造等内容项目投资：预计总投资50亿元人民币项目周期：预计工期3年项目目标：提高首都机场的接待能力，改善服务水平，提升国际竞争力三、项目意义 1. 适应未来需求：随着国家经济的发展和人民生活水平的提高，空中交通需求会不断增长，首都机场必须提前做好准备，以满足未来的需求。 2. 提高服务水平：改造后的首都机场将拥有更多航站楼、更多停机位，可以更好地分流客流，提高服务效率，为旅客提供更好的服务体验。 3. 提升国际竞争力：首都机场是中国的门户机场之一，改造升级后可以更好地满足国际航空公司和旅客的需求，提高机场的国际竞争力。四、项目内容 1. 航站楼扩建首都机场目前共有三座航站楼，其中T1航站楼已经相当老旧，需要进行全面升级改造； T2航站楼也需要进行局部扩建和设施设备升级；T3航站楼则需要在原有基础上进行扩建，增加候机厅、登机口等设施。 2. 停机位增加随着飞机数量的增加，首都机场的停机位已经无法满足需求。因此，需要在机场周围扩建停机坪，增加停机位数量，以确保足够的停机位供飞机使用。

3. 设施设备升级包括机场候机楼内的设施设备升级，如候机厅内的航班信息显示屏、座椅等设施设备的更新，以及航空器场道的升级改造，以提高机场设施设备的使用效率和安全水平。 4. 其他相关设施升级包括机场地面交通道路的升级改造、供水、供电等基础设施的增强和改善，以确保机场基础设施的可靠性和稳定性。五、项目实施计划 1. 前期准备阶段确定项目方案：组织专家对项目方案进行论证、选择最优方案。项目立项审批：根据项目方案编制项目立项申请书，进行审批。项目筹资保障：确定项目筹资计划，与相关金融机构洽谈合作。 2. 设计阶段确定设计单位：招标确定设计单位，编制详细设计方案。设计审批：对设计方案进行审批，确保符合相关标准和要求。 3. 施工阶段招标工程项目：根据设计方案进行施工单位招标，确定施工队伍。施工管理：组织施工管理团队，对施工过程进行严格管理和监督。 4. 竣工验收工程竣工验收：对改造工程进行验收，确保项目达到设计要求。运营转移：将改造后的机场设施投入正常运营，确保设施的正常使用。六、项目推进保障 1. 政策保障：与相关政府部门沟通，确保项目的政策支持和法律保障。 2. 资金保障：制定项目资金使用计划，确保资金投入的有序、合理和安全。 3. 安全保障：加强安全管理，确保施工过程和使用过程的安全稳定。 4. 质量保障：严格控制工程质量，确保工程达标。

首都机场航班自动排班系统的设计与优化

首都机场航班自动排班系统的设计与优化第一章概述随着航空业的不断发展，机场的客流量和航班量不断增加。如何高效、准确地排班航班成为了机场管理者面临的一项重要挑战。为了满足这一需求，首都机场研发了航班自动排班系统，该系统能够自动为航班排班、分配停机位，提高了机场运营效率和安全性。本篇文章将为读者介绍首都机场航班自动排班系统的设计和优化。第二章设计首都机场航班自动排班系统依据机场的实际情况和需求而设计，其主要功能包括航班信息监测、航班排班、停机位分配和自动调度等。 1. 航班信息监测首都机场航班自动排班系统可以自动监测航班信息，包括航线、起降时间、航班状态等，提前预警航班可能出现的延误信息，使机场管理者可以及时调整航班计划，保证正常运营。 2. 航班排班

当机场接收到多个航班时，系统会自动根据每个航班的类型、航班客流量等信息对其进行智能排班，确保每架飞机都有确定的起降时刻和停机位。同时，系统还可以根据航班的实际情况和机场的运营状况进行动态调整，保障每一个航班的顺利运营。 3. 停机位分配停机位是航班运营中重要的组成部分，而首都机场航班自动排班系统可以总览机场停机位的使用情况，根据各个航班的需求和预估数据进行自动分配，避免了因停机位短缺导致的延误问题。系统还可以根据航班的实际情况和机场运营状况进行灵活调整，提升了机场停机位的利用率和效率。 4. 自动调度系统不仅可以自动排班和分配停机位，还能自动调度。如果某个航班有延误或者提前到达，系统会自动调整其他航班的排班和停机位分配，保证每个航班都正常运营。第三章优化虽然首都机场航班自动排班系统已经能够满足机场运营的要求，但是还有优化的空间。下面将分别从数据分析、系统升级和客户服务等方面进行优化。 1. 数据分析

能耗监测系统项目实施方案

能耗监测系统工程实施方案 1、工程设计 1.1现场勘查现场勘查的主要工作：（1）资料收集：建筑、电气、供水的工程竣工图纸或施工图；对不能供给具体图纸的局部承受现场勘查的模式进展具体的工程量记录和规划；（2）大楼供电、供水状况及历史运行记录；（3）统计和整理校园数字化监管系统所监测的各建筑日常运行规律，协作校方制定合理的施工打算，准时通知相关部门，做到严格按打算施工；（4）各用能系统存在问题、设备更换等信息；（5）建筑实际状况与有关资料的符合性。 1.2设计具体方案方案设计即制定实时监测方案，通过收集的水电支路信息，结合相关标准与标准，确定监测的参数。 1.2.1分析大楼用能状况将建筑总用电模型划分为用电和用水两局部。用电主要包括照明插座用电和动力用电，用水主要为生活用水和公共用水。 1.2.2结合现场实际状况，确定需安装水电表的回路（1）选取计量对象：

分项计量方案设计的主要任务是确定建筑的用能系统的计量对象。对象的选取主要依据大型公共建筑的能耗模型。依据图纸及结合现场实际状况，以大型公共建筑能耗模型为参考，制定和统计需要进展计量的用能单位，并对用能单位用能性质进展分析，制定具体的计量打算。对既有建筑加装分项计量时，首先了解建筑概况及用能系统概况，以变电所相关图纸及现状条件及业主供给的设计要求为根底，结合有关国家及地方的现行规程、标准及标准进展方案设计。（2）确定数据采集设备：分项计量的采集系统设备包括如下几局部：多功能电能表、水表、电表箱等。 1.3设计施工图依据能耗监测方案及建筑用能系统的组成构造，完成施工图中的分项计量系统图的绘制。依据水电表及相关监测网络构造，完成三相电能表、电表表及监测网络接线原理图的绘制。施工图纸准确到每一块水电表的安装位置、方式及通讯系统的网络架构。与业主确认分项计量系统图，依据业主的需要做必要的修改，使分项计量系统在满足能耗动态监测统计系统需要的前提下兼顾业主的治理需要。图纸包括：（1）设计说明：计量系统设计的原则、范围、原计量状况、改

建筑能源动态监测统计系统的施工组织技术方案

建筑能源动态监测统计系统的施工组织技术方案数据采集是建筑能耗动态监测统计系统工作的基础，在现场的调研和施工设计过程中,必须以今后节能分析和管理工作的需要为出发点,确定建筑能耗动态监测统计系统的基本原则。我们的基本原则是：在一定投资成本和不改动已有配电线路的前提下，以最大程度的获得能耗公示需求数据为目标. 具体能耗计量原则如下：（一)总用电量的计量在地下配电室对各照明母线、动力母线、空调用电、水泵用电、电梯用电及特殊设备用电等进行计量。 1）照明插座用电量计量照明插座用电是指建筑物主要功能区域的照明、插座等室内设备用电的总称。照明插座用电包括照明和插座用电、走廊和应急照明用电、室外景观照明用电等。 2）动力用电(综合服务用电）量计量动力用电是集中提供各种动力服务（包括电梯、非空调区域通风、生活热水、自来水加压、排污等)的设备（不包括空调采暖系统设备）用电的统称. 3)空调总耗冷量计量空调用电是为建筑物提供空调、采暖服务的设备用电的统称。空调用电包括冷热站用电、空调末端用电。 4）集中供水计量 (二）支路耗电计量 1)对以下类型相关的配电支路逐个计量（1）照明母线、动力母线等. (2）空调冷站系统用电支路的冷机、冷冻泵、冷却泵、冷却塔等。

（3）楼内空调箱、新风机、空调系统通排风机的支路。（4）室内用电设备负荷为主（如照明、各种室内插座设备、办公设备、室内风机盘管、饮水机等)的相关支路。 (5）建筑物中所有电梯,包括货梯、客梯、消防梯支路。 (6）信息中心、计算机房等特殊用电设备支路. 空调系统用电是建筑电耗中的最主要部分，且也是用能问题最难发现的部分，因此，为了有充足的信息发现用能问题,应优先计量. 2)以下支路不计量（1）消防类支路。（2）电话机房、消防控制室、庭院灯、传达室等用电功率很小（10kW以下）、但供电要求较特殊的区域供电支路. （3)功率小于10kW的非空调类用电支路。（4）不在使用中的备用支路。消防支路的设备只在紧急状况时才会消耗电能，所以该部分支路不安装电能表；不在使用中的备用支路也不必安装电能表;对于功率小于10kW的非空调类用电支路及那些用电量很小但供电要求特殊的小功率用电区域，由于节能潜力不大,所以也不安装电能表。 6.6.1能耗动态监测计量装置安装（一）电能表安装 1）数据采集系统的施工主要为各种计量装置的安装及数据采集器的安装。 2）能耗计量装置包括电量计量装置、冷/热量计量装置、水流量计量装置、燃气量计量装置和蒸汽量计量装置。（1）电量计量装置主要包括电能表、普通电能表、多功能电能表和电能计量装置。（2)冷/热量计量装置包括整体式冷/热量表和组合式冷/热量表。（3)水流量计量装置、燃气量计量装置和蒸汽量计量装置按国家标准选择。