长春市居民出行特征调查
《南关区居民出行特征调查及出行预测》调查报告一、调查背景及目的
近年来，随着长春市城市交通建设的不断完善与发展，长春市的交通得到了很大的改善，居民的出行也方便了许多。另外，随着人们生活水平的不断提高，越来越多的小轿车、摩托车、助力车进入各家各户，这无形中也给城市交通带来了些许压力。居民出行调查是城市道路规划的基础性工作，为了解长春交通现状及未来发展趋势，提出合理的规划建议；也为了更好的提高我们在工程研究中进行观察、认识、思考、分析的综合能力，在老师的安排与领导下，我们组对长春市南关区居民出行情况进行了调查。
二、调查任务
（一）通过得到的数据分析居民出行特征
（二）在此基础上进行2015年、2020年长春市南关区居民出行需求预测
三、调查对象及方法
（一）调查对象：在长春市南关区以及朝阳区桂林路一带的居民。（学生、工人、服务人员、职员、公务员、教师、退休人员以及个体）
调查对象一共分为七个年龄段：
6-14 和15-19这两个年龄段一般以学生为主，出行的目的一般为上学。
20-29、30-39、40、49年龄段的人一般是上班族，出行目的一般以上班
为主；50-59、60岁以上的居民大多是退休在家，出行一般都是休闲娱
乐，购物。
（二）调查方法：现场实地问卷调查，为了确保问卷答案的真实性，准确性，调查员在调查时都是在被调查者旁边做指导，并与其交流，得到其家人
以及朋友每天的出行资料，这样大大节省了时间与人力，于此同时我们
还大量观察并且收集有关数据。
四、实施过程及结果
（一）制表以及划分交通小区
此次调查我们将南关区划分为六个交通小区以及朝阳区的一个交通小区，具体划分情况见附表1。
（二）调查内容
为了确保我们此次调查的准确性以及广泛性，我们分别对教师、学生、工人、服务人员、公务员以及一些从商人员进行了调查。并且此次调查内容我们主要侧重出发时间、出发地点、出行方式、到达地点、到达时间、出行费用几个方面。并且附带调查了出行者的性别、年龄、职业等，以便于我们分析整理数据。具体请见附表2。
（三）组内分工
在调查阶段，我们将组内成员分为两组。
其中，第一组成员分别在6月23号与6月25号在1、2小区进行了调查，得到大约150份问卷。
第二组成员分别6月23号与6月25号在3、6小区进行了调查，得到大约150份问卷。
在8月12号与13号我们小组又对桂林路一带的商业区以及4、5小区进行了调查，共得到大约200份问卷。
最后我们一共得到480份问卷，实际有效问卷为465份。 数据分析：全组成员 资料收集：全组成员 报告撰写：全组成员
五、具体实施流程
六、数据统计
对调查表格进行统计整理得出具体的数据并以相应图表形式呈现 （一）A ：性别特征
工作计划
组织分工 前期准备 调查阶段
数据分析 撰写报告 划分交通小区
问卷表格设计 分配任务 居民出行调查 数据检查与纠错 居民出行特征分析 居民出行调查分析报告 复查表格
性别 男 女
人数 267 193 比例
58%
42%
性别
58%
42%
男女
由以上表图不难看出，在总共得到的460份调查报告中，获得男性问卷267份，出行比例占总出行的58%；女性出行略少于男性，共获得女性问卷为193份，占总比例的42%。所以我们可以得出，在日常出行活动中男女出行趋于平均化。 B ：年龄
年龄段 6—14 15—19 20—29 30—39 40—49 50—59 60以上 人数
24
49
197
98
46
28
18
比例 5.3%
10.7%
42.7%
21.4
9.9%
6.1%
3.8%
年龄
5.3%10.7%42.7%
21.7%
9.9%
6.1%
3.8%0.0%
10.0%
20.0%
30.0%
40.0%
50.0%
6—14
15—1920—2930—3940—4950—5960以上比例
从上表可以看出，在各个年龄段中，出行高峰主要集中在20—29和30—39这两段内，约为64.1%，而6—14和60以上这两个年龄段的出行最少，约为9.1%，其他年龄段出行频率大体相当。由此我们分析：年龄在20—29和30—39段内的人群承担了社会的主要工作，他们是最活跃，出行频率也最高的群体；6—14和60以上年临段内的人群主要有退休老人和儿童，他们工作任务很少或者没有，出行频率会相应的降低；处于中间段的人群这会根据自己的实际需要进行有选者性的出行，因此出行频率也不是很高。
C ：职业
职业 学生 工人 服务人员 职员 公务
员 教师 退休 个体 其他 人数
144
52
29
73
29
22
42
47
22
比例 31.3% 11.4% 6.3% 15.9% 6.3% 4.8% 9.1% 10.1% 4.8%
职业
31.3%
11.4%
6.3%
15.9%
6.3%
4.8%9.1%10.1%4.8%
0.0%
10.0%
20.0%
30.0%
40.0%
50.0%
学生
工人服务人员
职员公务员教师退休个体其他比例
在此次我们的交通调查小区内，我们得到：学生和职员的数量最多，约占总调查人数的一般，工体和工人出行维持在10%左右，而退休人员、教师、服务人员等都占一定比例，但基本不超过10%。由此说明，在调查区内，人们还是以上班工作，学生出行为主，这些人员的出行频率基本上可以反映南关区内居民出行特征。
D ：是否拥有小汽车
是否拥有小汽车
是 否 人数 257 203 比例
55.8%
44.2%
车辆拥有率
55.8%
44.2%
0.0%
10.0%20.0%30.0%40.0%50.0%60.0%比例
是否
在调查得到的460份问卷中，拥有车辆的人数为257，占总人口的55.8%;为拥有车辆的人数为203，占总人数的44.2%.可以看出，调查区内拥有车辆与为拥有车辆的比例已接近相等，与往年相比，汽车保有量有明显增加。
(二)A:出行目的
出行目的 上班 上学 公务 回程 购物 文化娱乐 探亲访友 其他 人数 107 22 14 162
80
39 12 24 比例
23.2%
4.8%
3.1%
35.2% 17.4%
8.5%
2.6%
5.2%
23.2% 4.8%
3.1%
35.2%
17.4%
8.5%
2.6%
5.2%
0.0%
5.0%10.0%15.0%20.0%25.0%30.0%35.0%40.0%上班
上学
公务
回程
购物文化娱乐探
亲访友
其他
出行目的
比例
由图表不难看出，在对居民出行出行目的进行调查时，他们普遍选择的是上班，购物或者回程，其中以回程最多，而其他的出行目的都相对较少。根据我们分析，除去工作与回程外， 像文化娱乐、购物、探亲访友等具有弹性的一类出行占有比例相对较低，这反映出调查区内居民的出行目的比较单一，考虑到我组调查时间在夏季，天气比较炎热的原因，我们推想，在其他时间段居民出行目的会更加多样化，弹性出行所占比率也会相应有所改变。 B ：高峰出行
出发时间
时间段 人数 6:00以前 5 6:00—8:00 124 8:00—10:00 74 10:00—12:00 41 12:00—14:00 9 14:00—16:00 32 16:00—18:00 129 18:00—20:00 37 20:00以后 9
出发时间
204060801001201406:00以前
6:00—8:00
8:00—10:00
10:00—12:00
12:00—14:00
14:00—16:00
16:00—18:00
18:00—20:00
20:00以后
人数
到达时间
时间段 人数 6:00以前 5 6:00—8:00 32 8:00—10:00 138 10:00—12:00 64 12:00—14:00 46 14:00—16:00 14 16:00—18:00 106 18:00—20:00 46 20:00以后 9
到达时间
204060801001201401606:00以前
6:00—8:00
8:00—10:00
10:00—12:00
12:00—14:00
14:00—16:00
16:00—18:00
18:00—20:00
20:00以后
人数
上面的图表表明，居民出行的早高峰集中在6：00—8:00这一时间段内，晚高峰出现在16:00—18:00这一时间段内，而在早晚出行高峰一到两小时内又会出现到达的高峰，这与居民出行目的是相符的，即在早高峰时间段内，人们出行主要集中在上班，购物上，而晚高峰这以回程为主，因此上班族与学生成为影响出行的主要因素 C ：出行方式
交通方式 步行 自行车 公交车 出租车 私家车 单位车 轨道交通 其他 人数
161
9
166
53
48
3
5
15
50100150200步行
自行车
公交车
出租车
私家车
单位车
轨道交通
其他
人数
161
9
166
53
48
3515人数
在居民出行方式中以步行和公交车为主要交通方式，占总的出行的72%左右，同时，私家车出行量也占有较高比例，约为18%，而其他几种交通方式占的总比相对较低，为10%。由此分析，人们出行过程中更加倾向于选着比较便宜的方式，出行距离也不是很远。私家车比例较高反映了调查区内人们在生活水平上的提高；而轨道交通和自行车相对较少说名明了这些交通方式并未有效被利用，需进一步推广。
D ：人均出行次数
性别 男 女 出行总次数 607 405 人均出行次数
2.27
2.10
人均出行次数
2.27
2.1
2
2.05
2.12.152.22.252.3次数
男女
根据调查结果可以得出，在总共1012次出行统计中，虽然男性出行次数明显高于女性（男性为607次，女性为405次），但男性与女性的人均出行次数基本相等，并且，从这张表中我们会发现，无论是男性还是女性，人均出行次数都相对较低，都在2.2次左右，说明该地区人们出行活动不多，这可能与该调查区的用地性质有关。
七、根据调查数据预测现状出行状况 通过对调查问卷统计整理，得出各交通小区总的日出行次数为1012次，实际调查的有效人口为460人，因此得出单位出行次数：1012/460=2.2（次 /人），进而得出各交通小区的调查OD 表，如下： O D 1 2 3 4 5 6 7 其他 总计 1 37 7 8 6 7 10 27 13 115 2 6 6 8 9 16 9 27 28 109 3 11 9 15 13 16 8 35 25 132 4 10 12 11 15 10 12 21 47 138 5 3 11 10 4 2 8 25 58 121 6 7 8 12 14 9 10 14 30 104 7 5 9 7 3 2 8 67 71 172 其他 2 5 2 5 6 8 30 63 121 总计 81 67 73 69 68 73 246 335 1012
将实际调查OD 表中的数据按人口比例放大得到各交通小区实际交通量，即现状OD 表：
Qi=qi*R/r Q：现状交通量 q：调查交通量 i：交通小区 R：调查小区的总人口 r：实际调查人口
现状OD表
单位：万次O
1 2 3 4 5 6 7 其他总计
D
1 0.61 0.1
2 0.1
3 0.10 0.12 0.17 0.46 0.21 1.92
2 0.18 0.19 0.26 0.3
3 0.55 0.29 0.92 0.96 3.68
3 0.18 0.16 0.25 0.23 0.27 0.1
4 0.61 0.42 2.26
4 0.21 0.26 0.23 0.32 0.21 0.26 0.44 1.00 2.93
5 0.07 0.30 0.2
6 0.10 0.0
7 0.23 0.69 1.5
8 3.3
6 0.19 0.20 0.32 0.34 0.24 0.25 0.34 0.80 2.68
7 0.25 0.42 0.33 0.17 0.08 0.33 3.34 3.42 8.34 其他0.19 0.28 0.19 0.38 0.47 0.66 2.36 4.91 9.45 总计 1.88 1.93 1.97 1.97 2.01 2.33 9.16 13.3 34.56
八、人口预测
根据网上资料可知，中国人口平均增长率是1.4‰，假设人口增长率不变的条件下可推算出各交通小区未来年人口。
小区
人口
现在2015年2020年（万人）
1 0.960 0.964 0.971
2 1.940 1.948 1.962
3 0.980 0.98
4 0.991
4 1.220 1.22
5 1.234
5 1.570 1.577 1.588
6 1.490 1.496 1.507
7 3.970 3.987 4.015
其他 4.500 4.519 4.551
九、四阶段法
（一）交通生成预测： 现状出行生成量
T=1.92+3.68+2.26+2.93+3.3+2.68+8.34+9.45=1.72+1.7+1.81+1.65+1.62+1.78 +7.2+13.3=34.56(万次) 现状人口：
N=0.96+1.94+0.98+1.22+1.57+1.49+3.97+4.50=16.630（万人） 2015年人口：
M1=0.964+1.948+0.984+1.225+1.577+1.496+3.987+4.519=16.700（万人） 2020年人口：
M2=0.971+1.962+0.991+1.234+1.588+1.507+4.015+4.551=16.819（万人） 现状平均出行率T/N:
34.56/16.63=2.1[次 /(日·人)]
将来的生成交通量：
2015年生成交通量：T1=M1×（T/N ）=16.7×2.1=35.07(万次) 2020年生成交通量：T2=M2×（T/N ）=16.819×2.1=35.32(万次)
（二）交通分布预测：
由现状ＯＤ表以及将来人口可得各交通小区将来的发生交通量和吸引发生量，如下表： 单位：万次
O
D 1 2 3 4 5 6 7 其他 2015年 2020年 1 1.928 1.942 2 3.701 3.728 3 2.263 2.279 4 2.940 2.962 5 3.312 3.335 6 2.693 2.713 7 11.961 12.045 其他
9.490
9.557
2015年 1.888 1.938 1.978 1.978 2.019 2.339 9.199 13.356 35.070 2020年
1.901 1.952 1.992 1.993
2.033 2.357 9.264 1
3.451
35.320
总量控制
生成交通量T 与总发生交通量O ，总吸引交通量D 不相等，将O i 修正为 O 'i =T ·O i /O ,将D j 修正为D ' j =T ·D j /D ， 单位：万次
O D 1
2
3
4
5
6 7 其他 2015年 1 0.586 0.111 0.123 0.098 0.120 0.163 0.404 0.192 1.766 2 0.173 0.177 0.247 0.323 0.550 0.278 0.809 0.879 3.390 3 0.172 0.148 0.236 0.224 0.269 0.134 0.534 0.383 2.073 4 0.201 0.241 0.218 0.313 0.209 0.248 0.386 0.914 2.693 5 0.067 0.278 0.246 0.098 0.070 0.220 0.605 1.444 3.034 6 0.183 0.186 0.303 0.333 0.240 0.239 0.299 0.732 2.467 7 0.343 0.557 0.446 0.238 0.114 0.451 4.187 4.465 10.956 其他
0.183
0.260
0.180
0.372
0.470
0.632 2.074 4.493
8.692
2015年 1.908 1.959 1.999 1.999 2.041
2.364
9.298
13.500 35.070
O D 1 2 3 4 5 6 7 其他 2020年 1 0.590 0.112 0.124 0.099 0.121 0.164 0.407 0.193 1.779 2 0.174 0.178 0.248 0.326 0.554 0.280 0.815 0.885 3.415 3 0.174 0.149 0.238 0.226 0.270 0.134 0.538 0.385 2.087 4 0.203 0.243 0.219 0.315 0.211 0.250 0.389 0.920 2.713 5 0.068 0.280 0.248 0.099 0.070 0.221 0.610 1.454 3.055 6 0.184 0.187 0.305 0.336 0.241 0.241 0.301 0.737 2.485 7 0.345 0.561 0.449 0.239 0.115 0.454 4.217 4.496 11.032 其他
0.184
0.262
0.181
0.375
0.473 0.637
2.089
4.525
8.754 2020年 1.922 1.973 2.013 2.015 2.055
2.382 9.364 1
3.596
35.320
根据现状OD 表和将来的发生交通量和吸引交通量，用Detroit 法
??
?
?
????∑∑=
j j j
j j j i
i A A A A G G f )0()0()0( 完成分布交通量的预测，具体结果如上表。
（三）交通方式划分
交通方式划分就是出行者出行时选择交通工具的比例，以居民出行调查数据为基础，研究人们出行时的交通方式选择行为，建立模型从而预测基础设施或交通服
务水平等条件变化时交通方式间交通需求的变化。
通过问卷，我们将得到居民出行方式分担率，如下：
由图可知，居民选择步行出行与出行距离关系密切，出行距离在2千米内的出行多数人会选择步行，超过2千米步行者明显减少。
城市公交在居民出行方式选择中所占比例较高，出行在2—4千米内，公交分担率随距离变化明显升高，4千米之后城市内中远距离出行公交逐步上升趋于平缓，达到公交的饱和分担率。
出租车的分担率随距离变化呈现线性关系，在城市公共交通中也占据重要位置。
私家车趋于中远距离的交通出行，根据调查结果和统计数据显示，私家车的出行将出现明显增长趋势。
（四）交通流分配
交通流分配是交通需求四阶段预测的最后阶段，就是将预测得出的交通小区
i和交通小区j之间的分布交通量q
，根据已知的道路网描述，按照一定的规则
ij
符合实际的分配到路网中的各条道路上去，进而求出路网中各路段a的交通流量
x
a
A．交通小区图分析
B ．
B.交通网络简化与交通流分配结果（单位：万次）
⑦
① ②
③ ⑤
④ ⑥
3.02
0.53
3.62 2.73
2.89
2.87 1.86 5.04
C.个交通小区间交通量分配
运用BPR 函数,()[]
βαC V t t /10+= (α=2.26,β=5)计算各路段的路阻函数：
t 12=17.7[1+2.26（V12/4）5] t 13=11.4[1+2.26（V13/5.5）5] t 17=8.8[1+2.26（V17/4）5] t 25=11.8[1+2.26（V25/2.5）5] t 34=16.8[1+2.26（V34/5.5）5] t 35=25.32[1+2.26（V35/4）5] t 46=15.5[1+2.26（V46/4）5] t 56=16.2[1+2.26（V56/2.5）5]
O D 1 2 3 4 5 6 7 其他 总计 1 0.61 0.12 0.13 0.10 0.12 0.17 0.46 0.21 1.92 2 0.18 0.19 0.26 0.33 0.55 0.29 0.92 0.96 3.68 3 0.18 0.16 0.25 0.23 0.27 0.14 0.61 0.42 2.26 4 0.21 0.26 0.23 0.32 0.21 0.26 0.44 1.00 2.93 5 0.07 0.30 0.26 0.10 0.07 0.23 0.69 1.58 3.3 6 0.19 0.20 0.32 0.34 0.24 0.25 0.34 0.80 2.68 7 0.25 0.42 0.33 0.17 0.08 0.33 3.34 3.42 8.34 其他 0.19
0.28
0.19
0.38 0.47 0.66 2.36 4.91
9.45
总计
1.88 1.93 1.97 1.97
2.01
2.33
9.16
13.3 34.56
通过计算各小区间的路阻函数，得到各小区间得最短路径为：
1→2 ： 1→2 3→4 ： 3→4 5→4 ：5→6→4 1→3 ： 1→3 3→5 ： 3→5 5→6 ： 5→6
1→4 ： 1→3→4 3→6 ： 3→4→6 5→7 ： 5→2→1→7 1→5 ： 1→2→5 3→7 ： 3→1→7 6→1 : 6→4→3→1 1→6 ： 1→3→4→6 4→1 ： 4→3→1 6→2 ： 6→5→2 2→1 ： 2→1 4→2 ： 4→6→5→2 6→3 ： 6→4→3 2→3 ： 2→1→3 4→3 ： 4→3 6→4 ： 6→4 2→4 ： 2→5→6→4 4→5 ： 4→6→5 6→5 ： 6→5
2→5 ： 2→5 4→6 ： 4→6 6→7 ： 6→4→3→1→7 2→6 ： 2→5→6 4→7 ： 4→3→1→7 7→1 ：7→1 2→7 ： 2→1→7 5→1 ： 5→2→1 7→2 ：7→1→2 3→1 ： 3→1 5→2 ： 5→2 7→3 ： 7→1→3 3→2 ： 3→1→2 5→3 ： 5→3 7→4 ： 7→1→3→4 7→5 ： 7→1→2→5 7→6 ： 7→1→3→4→6
参考文献
[1] 邵春福交通规划原理[M]. 北京：中国铁道出版社，2005.
[2] 姜桂艳丁同强交通工程学国防工业出版社，2007.
附表1
交通小区划分图
关于民众幸福感的社会调研报告
关于民众幸福感现状的调查 学院：机电与汽车工程学院 专业：机械设计制造及其自动化 学号：xxxxxxxxxxxxxx 姓名：郎以墨 指导老师：XXX “团队分工说明及自评成绩表” 分工 姓名 社会调查分工（5分）调研报告分工（5分）成绩 注：（个人调研不填此表） “社会调研”成绩评定表 申请书 （思路、可行、格式） 活动表现 （态度、反馈、守时） 活动成果 （观点、论证、格式） 成绩 20% 20% 60% 注：（此表由指导教师填写） 2013年02月26日
民众幸福感现状调查 一、引言 （一）研究背景 在抗战年代，人们因战火而流离失所，在当时只求能饱肚子、求得生存，幸福感在当时已经是一个毫无实际意义的词语。而如今，随着我国改革开放的稳步推进，我国经济贸易快速发展，国家GDP也翻了好几番，人民的生活水平也得到了很大的提高；特别是中国加入WTO之后，我国的贸易市场得以拓展，贸易业更加的国际化、自由化，我国的经济也实现了跨越式的发展，整个国家的综合水平也在稳步提升。在人民生活安康、工作稳定、财富有余的同时，更大程度的追求个人利益、权利等，如房子、车子、住宅、官职等。在快节奏的社会中，人在经济泡沫泛滥的浪潮中疲于奔命，在得失之间权衡着生命的价值。于是，幸福感开始受到大家的关注；整个社会都开始将人内心对于外界的感受，作为评价一座城市或一个社会的标准。 一个国家人民过得怎样，取决于大多数人对自身幸福感的认知情况。人们只有了解自己的需求、欲望，并得到良好的引导，满足感与幸福感才会来的快一些。如今社会中人们的生活压力很大，并不是每个人都能获得快乐，有些一辈子在追求幸福的人，也有与幸福擦肩而过的时候。为了让广大民众理解幸福感，知道如何正确的获得幸福感，希望做一次有关幸福感现状调，把调查的原因结果告诉大家，让大家明白如何做一个幸福的人，也为我在步入社会之前了解大部分人的价值人生观做准备。 基于以上的背景和目的，我想进行一次针对民众幸福感现状的调查与研究是很有必要的。 （二）研究内容 1、随机采访与问卷设计 幸福感的产生是来源于多方面的，是多方面相互影响的结果，并且不同年龄、性别、身份、职业的人他们对幸福感的认知也会有差别。 这次调查我特意设计了随机采访部分，具体操作是在武汉市汉口火车站和江汉路步行街一带随机挑选15名不同年龄、性别、身份、职业的人进行采访，问其是否幸福，不幸福的原因是什么，然后我做简要的记录。 问卷部分我在不记名的情况把问卷分为三部分：基本信息情况，问卷选择部分，简答题。其中基本信息情况会有性别、年龄、婚姻状况、职业；问卷选择部分对社会经济、治安、环境、生活节奏、交通、医疗、教育、房价、收入等会对幸福感产生影响的因素都有相关选择；简答题主要是三个有关幸福的问题让他们能具体说说幸福的话题。 2、研究对象和方法 （1）研究对象：本研究的研究对象包括外来务工人员、在校大学生、城镇居民、上班族、
交通调查统计分析报告
交通调查统计分析报告
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1. 居民出行调查统计分析 1.1. 居民出行次数 1.1.1. 平均出行次数 本次在泉州市进行的居民出行特征调查是小样本调查，共调查了200户居家，调查总人数为654人，调查有出行人数为614人，调查总出行次数2516次，人均日出行次数3.85次，有出 行者人均日出行次数为4.10 次。 1.1. 2. 不同性别的平均出行次数 表1-1 不同性别的平均出行次数 性别 调查有出行 人数 调查出行次数 人均日出行次数（人 次/天） 男 297 1259 4．2 女 313 1243 4．0 1.1.3. 不同年龄的平均出行次数 图1-1 不同年龄平均出行次数 4.20 4.29 3.81 4.27 4.37 3.99 3.88 3.73 3.40 3.603.80 4.004.204.40 4.606—1516—2021—2526—3031—4041—5051—60 >60 年龄 出行次数
从图1-1可以看出，年龄段在6~20和26~40岁的平均出行次数 较高，说明学生、青少年和青壮年人口的出行较多。 1.1.4. 不同职业居民平均出行次数 调查结果显示，公务员、个体劳动者和中小学生的平均出行次数最高，日平均出行次数分别达4.71次/日、4.94次/日和 4.34次/日。 1.2. 居民出行目的 泉州市居民出行主要目的是工作出行，占总出行的23.45%，其次是上学出行，占总出行的10.17%，见表1-2及图1—3。 图1-2 不同职业平均出行次数 工人 公务员专业技术人员 商业服务人员企事业负责人大专院校学生中小学生家务劳动者 个体经营户 其它 职员 农民0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00职业 出行次数（次日）
长春市居民出行特征调查
《南关区居民出行特征调查及出行预测》调查报告一、调查背景及目的 近年来，随着长春市城市交通建设的不断完善与发展，长春市的交通得到了很大的改善，居民的出行也方便了许多。另外，随着人们生活水平的不断提高，越来越多的小轿车、摩托车、助力车进入各家各户，这无形中也给城市交通带来了些许压力。居民出行调查是城市道路规划的基础性工作，为了解长春交通现状及未来发展趋势，提出合理的规划建议；也为了更好的提高我们在工程研究中进行观察、认识、思考、分析的综合能力，在老师的安排与领导下，我们组对长春市南关区居民出行情况进行了调查。 二、调查任务 （一）通过得到的数据分析居民出行特征 （二）在此基础上进行2015年、2020年长春市南关区居民出行需求预测 三、调查对象及方法 （一）调查对象：在长春市南关区以及朝阳区桂林路一带的居民。（学生、工人、服务人员、职员、公务员、教师、退休人员以及个体） 调查对象一共分为七个年龄段： 6-14 和15-19这两个年龄段一般以学生为主，出行的目的一般为上学。 20-29、30-39、40、49年龄段的人一般是上班族，出行目的一般以上班 为主；50-59、60岁以上的居民大多是退休在家，出行一般都是休闲娱 乐，购物。 （二）调查方法：现场实地问卷调查，为了确保问卷答案的真实性，准确性，调查员在调查时都是在被调查者旁边做指导，并与其交流，得到其家人 以及朋友每天的出行资料，这样大大节省了时间与人力，于此同时我们 还大量观察并且收集有关数据。 四、实施过程及结果 （一）制表以及划分交通小区 此次调查我们将南关区划分为六个交通小区以及朝阳区的一个交通小区，具体划分情况见附表1。 （二）调查内容 为了确保我们此次调查的准确性以及广泛性，我们分别对教师、学生、工人、服务人员、公务员以及一些从商人员进行了调查。并且此次调查内容我们主要侧重出发时间、出发地点、出行方式、到达地点、到达时间、出行费用几个方面。并且附带调查了出行者的性别、年龄、职业等，以便于我们分析整理数据。具体请见附表2。 （三）组内分工
幸福感调查报告
幸福感调查报告范文 天空的幸福是穿一身蓝；森林的幸福是披一身绿；阳光的幸福是镶一身金黄；而我们所拥有的幸福却是五彩缤纷的小时候，能每天都吃好吃的糖果，每天都穿漂亮的衣服就是幸福。成年后，也许能找到一份满意的工作，能拥有一个美满的家庭就是幸福。年老后，能够一家人热热闹闹地在一起吃顿团圆饭就幸福。这种幸福虽然平淡、简单，但是却很充实。 而现在呢？一个个独生子女，一个个望子成龙，望女成凤。如今的大学生面对了来自父母，社会，个人，等多方面的压力。我们正处在学习专业知识与人格塑造的关键阶段，是未来社会的中坚力量。大学生的学习、生活现状将会影响到未来社会的各个方面。而近年来关于大学生的问题层出不穷，我们对大学生幸福的关注度也越来越高了。 为了了解我校大学生幸福感状态，构建和谐校园，本组对我校大学生进行调查，重点分析我校大学生在社人际关系、自我价值、健康关注等方面的情况。基于调查，提出提升我校大学生幸福感的一些建议。 一、调查研究内容、对象及方式 调查内容： 个人基本资料包含年级、性别、专业等，其它情况如生活状况、人际关系、性格等自我评定。你对幸福生活的理解，当前幸福感状况，影响幸福的主要原因等。 调查对象： 瘦西湖校区全体学生 调查方式： 问卷调查，问卷采用选择题形式，附加主观题一题，本次调查共发出问卷100份，实际回收的有效问卷为97份，有效回收率为97%。 二、结果与分析 （一）大学生主观幸福感状况 1、就总体感觉来说，8.25%的人选择了对生活质量非常满意，非常幸福，47.42%的人选择了比较幸福，39.18%的人选择了一般幸福，5.16%的人选择了不幸福。 2、就学校和专业的满意程度来说，3.09%的人选择了非常满意，38.14%的人选择了比较满意，19.59%的人选择了无所谓，34.02%的人选择了比较不满意，6.19%的人选择了很不满意。
2020居民幸福感调查报告范文5篇
2020居民幸福感调查报告范文5篇 2020居民幸福感调查报告范文(一) 一.调查背景： 国民幸福指数(GNH)最早20xx70年代是由不丹国王提出的，他认为“政策应该关注幸福，并应以实现幸福为目标”，人生“基本的问题是如何在物质生活(包括科学技术的种种好处)和精神生活之间保持平衡”。在这种执政理念的指导下，不丹创造性地提出了由政府善治、经济增长、文化发展和环境保护四级组成的“国民幸福总值”(GNH)指标。如果说“生产总值”体现的是物质为本、生产为本的话，“幸福总值”体现的就是以人为本。完全受经济增长左右的政策往往使人陷入物欲的陷阱，难以自拔。 20xx年，“十二五”规划开局幸福成为地方热词。很多地方逐步呈现了“GDP 减速，幸福提速”的趋势。由此，我们可以看到“幸福指数”被置于一个十分重要的位置，它也将会更多的关注和重视。 二.调查准备： 为反映居民主观幸福程度，在调查问卷设计中，分别设计了基本情况和问卷部分的调查项目，包括身心健康、社会幸福(社会保障、社会环境)、经济收入、自我价值实现、家庭幸福和人际关系等多维度构建指标体系，并在抽样调查的基础上编制幸福指数。为了使本次调查具有广泛的代表性，这次调查采用问卷调查和网上问卷调查，抽样对象为年龄在0-70周岁之间的常住居民，涵盖社会各年龄、各阶层、各行业。并且在中山市实地进行了社会实践，通过与社区群众的沟通，来了解当前社会中民众对于生活的满意度和自身的幸福感。在网上查阅了一些有关调查问卷及报告的信息，通过收集各方面信息并参考范例初步设计出了调查表，通过自己反复查看并参考别人意见，反复修改最终做出用于调查的问卷.最后根据实际情况确定了调查人群及较为可行的实施方案，对具体的调查实施作出计划。自此，调查的筹备工作基本完成。
绿色出行环保调查报告
市居民绿色环保出行方式调查报告 班级： 组号：第一组 组长： 指导老师： 时间：2011.9.26—2011.10.30 居民出行定义：居民出行是指居民为完成某一目的（如上班、购物、
探亲访友、休闲娱乐等），使用某一种交通方式，耗用一定的时间，从出发地点经过某一路径到达目的地的位移过程。一般在可通行的道路上步行5分钟以上或使用交通工具单程距离超过500米即为一次出行。其目的是确定客流在城市道路上的分配情况。 调查目的：了解和掌握市居民出行的具体方式和相关影响因素，以便为绿色环保生活方式的推行提供直接的参考意见。 调查容： 一、调查对象：居民（工人；农民；士兵；教师；医疗；公 务员；学生；管理；个体；经商；服务业；自由职业者）。 二、调查对象的三个年龄段： 1）青年以上学或刚毕业不久出行居多。此年龄段上学出行一般为所有出行中较早的一个出行容。 2）中年以上班族为多，此年龄段为所有居民出行的主体，居多在此阶段也拥有了自己的小轿车。 3）老年以体育、娱乐休闲出行居多。 三、调查的主体容：居民日常出行方式 1）此表可反映出出行方式与经济实力的关系。 2）此表可反映出居民对市公交的满意程度 调查方式：抽样调查
调查围：市区。 调查时间：9月26日——10月30日 调查背景：现在人们对环保越来越关注，出行不只是追求舒适，也开始关注对周围环境的影响，这次调查问卷就是想为绿色环保出行方式的推行提供一些参考意见。 调查问卷的基本情况：本次问卷共发放31份，总共收回29份。收回率：93.5%。其中有效问卷29份。有效率：100%。 现将问卷的个人基本信息统计如下： 居民职业情况频数分布表
吉林省地方行政区划代码表(汇总)doc
DB22 吉林省行政区划代码 Administrative division code of Jilin province (征求意见稿) 吉林省质量技术监督局发布
前言 DB22/84的本次修订，以2002年9月16日到2010年12月31日期间吉林省民政厅对县级以下行政区划变更的批复文件为依据。 本标准的修订按GB/T10114—2003《县级以下行政区划代码编制规则》编制。 本次标准的修订版本为DB22/84-2009，代替DB22/84-2002。 本标准由吉林省标准研究院提出并归口。 本标准由吉林省标准研究院负责起草。 本标准主要起草人：韩晓东、尚德华、闫宏、党中平、武薇、杨明、 关英楠、周孟彤、王威、刘媛媛 本标准于1993年6月首次发布，1997年10月第一次修订，2002年9月第二次修订，本次为第三次修订。
吉林省行政区划代码 1 范围 本标准规定了吉林省乡镇以上行政区划代码。 本标准适用于对吉林省乡镇以上行政区划进行标识、信息处理和交换等。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T2260—2007 中华人民共和国行政区划代码 3 代码的编制原则和结构 3．1代码的编制以线分类法用九位数字按层次分别表示吉林省乡镇以上行政区划的名称。县以上的行政区划代码执行国家标准GB/T2260—2007的规定，用六位数字表示。本标准中县级以上行政代码在规定的六位数字后补上三字数字，即一律补上000。 3．2县以下行政区划的代码用九位数字表示。代码第七位数字为类别标识。即“0”表示街，“1”表示镇，“2、3”表示乡，“4、5”
关于居民幸福指数的调查报告
关于居民幸福指数的调查报告 导言 对于幸福，马克思是这样认为的：幸福是主观的客观的统一，是物质生活和精神生活的统一，是享受和劳动的统一，是个人幸福和社会幸福的统一。不管在物质缺乏的古代还是在科技发达的今天，人们一直把幸福看成人生的终极目标，人们用各种不同的方式，努力追求幸福。 幸福感是指人类基于自身的满足感与安全感而主观产生的一系列欣喜与愉悦的情绪。近年来，随这经济的不段发展，人们开始重视起精神方面的追求，“幸福感”一词被频繁提及。应该说，作为社会心理体系一个部分的幸福感，受到许多复杂因素的影响，主要包括：经济因素如就业状况、收入水平等；社会因素如教育程度、婚姻质量等；人口因素如性别、年龄等；文化因素如价值观念、传统习惯等。 在幸福感被不断提起的时候，台州市的市民们对幸福的感觉又是如何的？带着好奇，我趁着国庆长假的空闲，以问卷调查的方式进行了调查。 一、调查基本情况 调查时间：2015年国庆期间 调查地点：浙江省台州市 调查对象：学生、自由职业者、上班族、公务员、农民。 调查方法：为了保证调查的客观性，我们采用了以问卷调查为主、访谈为辅的方式。共发出20份调查问卷，回收20份，有效份数为20 份。在最后将数据统一进行对比，最后从中得出结论。因为调查方式是采用随机调查，抽取的人群分布在不同阶层，所以调查的结果较为客观。 问卷设计：问卷主要从基本情况（如性别、受教育程度）、工作与收入情况、健康情况、家庭情况与人际关系、社会因素、幸福感评价六个方面着手，调查居民当前主观幸福状况。
二、调查内容分析 调查结果显示，生活在台州市黄岩区的居民，其幸福感一般。在为目前幸福感打分中，打分为60~70（幸福感一般）的被采访者占30%。有近30%的被采访者选择了分数为70~80（比较幸福）的打分，有25%的被采访者选择了60分以下（很不幸福）。有15%的被采访者为自己的幸福状况打了80~100（非常幸福）之间的高分。 台州市居民幸福状况打分 1、经济收入和幸福感存在一定的关系，但并非正相关： 古语都说“身体是革命的本钱”，拥有健康的身体、积极乐观的心态是人们对幸福最根本的需求，自然对幸福感影响程度颇深，也就是说对于普通公众来讲，能够拥有稳定富裕的生活和健康的身体已然是人生莫大的幸福了。但在调查中发现，家庭人均收入在8000以上占15%（有3个人），而这三个中有两个的幸福状况打分在60~70之间，而另一个甚至低至60以下。家庭人均收入在2000~5000之间的有9人（占45%），而5000~8000之间的有2人（占10%），这11人中幸福打分为70~80之间的有4个人，感到还可以的有5个人，而很不幸福的则有2个人。 经济收入对幸福感的影响并不是正相关，幸福感受到了社会因素、个人情感、所处环境等的综合影响。 2、稳定的社会环境对幸福感存在着较大的影响 在这次的调查中，关于社会环境的问题有5个。其中在工作、学习环境中人际关系比较融洽的有9个（占45%），一般的有5个（占25%），十分融洽的有4个（占20%）。其中感到十分融洽的有2个觉得很幸福，2个就觉得比较幸福。人际关系一般的有3个觉得不幸福，2个觉的一般，另一个觉得比较幸福。有8个人（占40%）对现在的生活环境比较满意，而这之中有3个感到比较幸福，1个感到十分幸福。在使自己不幸的因素中，55%的受访者觉
关于城市道路的调查报告
关于城市道路的调查报告 随着社会的发展和进步，社会各界、各地出于不同需要和其他地域的联系日益密切。而这种联系的建立与交通密切相关。人们的日常生活和交通更是密不可分。为了让城市更加和谐美好，生活更加方便，我们必须了解和研究城市交通发展状况和限制因素以找出解决制约城市交通发展的方法，更好地改善城市交通状况。 以武汉城市交通为实证，分析武汉城市交通发展现状，对武汉市城市交通的发展水平进行了定量评价，并从制定有特色的城市交通发展规划、推进城市交通设施建设、加强城市交通管理等方面提出了武汉市构建人性化城市交通的途径。 了解城市道路规划与城市规划、城市用地规划的关系； 了解城市道路横断面组成、红线规划以及城市道路红线规划和横断面设计的关系及问题； 了解机动车道、非机动车道、人行道、人行天桥、人行地道、平面交叉口、立交等设计和运营的矛盾和问题； 了解交通标志、标线、交通信号，加油站，公交、出租车停靠站，绿化，地上杆线、地下管线，排水设计等设计和运营的矛盾和问题； 了解沿线建筑物、单位、居民出行与城市道路交通的关系及问题。
其它内容 友谊大道徐东交叉口至铁机路交叉口。 第十六周，实地调查，整理调查资料；第十七周，查阅资料，分析主要问题，找出造成原因，提出解决措施和建议；第十八周，撰写调查报告。 1.概述 武汉是中国中部重要的中心城市，位于江汉平原东部，长江、汉水汇合处，素有九省通衢之称。武汉市现辖11个城区2个郊区，市域总面积8467平方公里，主城建成区面积约250平方公里，由隔江鼎立的武昌、汉阳、汉口三镇组成。XX 年武汉市全市常住人口831万，主城区户籍人口370万人，国内生产总值1348亿元，人均国内生产总值万元XX年底，主城区车行道宽度在5米以上的道路总里程为 1310公里,总面积为2548万平方米,路网密度公里／平方公里，道路面积率％，人均道路面积平方米／人，道路面积率达到%。道路平均车速为公里/小时。道路网呈现环线+放射的格局城市内环线、中环线和外环线的西南环均已形成，10多个主要放射线构成主城与外部的交通联系。XX年全市机动车拥有量为万辆，近二十年来，车辆年均增长率达到11%，与此同时，道路里程、道路面积年均增长率仅为%、%，远远滞后于车辆增长。 武汉市确定的交通发展目标是：进一步发挥武汉作为全
居民幸福感现状问卷调查报告
居民幸福感现状问卷调查报告 调查时间:2015 年暑期 调查地点：武汉市居民区 调查内容：居民的幸福感 调查方式：问卷 调查对象：武汉市居民 前言： 一切人类努力的伟大目标在于获得幸福。因而，幸福、幸福生活是人类生活方式的永恒目标和持久追求。因此，进行幸福感的调查是符合人类生存目标的一项非常有意义的社会实践。本人利用暑假时间，对武汉市的居民进行了幸福感调查。作为暑期社会实践。本次调查发放问卷及采访人数共200 人。 本次调查采用的问卷如下（选项后的数据为该选项的选择情况）：尊敬的女士/ 先生： 您好! 感谢您在百忙之中抽出时间来接受这次问卷调查。我是武汉工程大学的一名在校大学生。需要对我市居民幸福感进行一项调查，希望您能够抽出一点点时间，协助我完成这份问卷。感谢您的参与、合作! 1. 您和你的家人目前的住房条件怎么样? A. 我家住房条件非常好2% B. 我家住房条件比较好14% C. 我家住房条件一般63% D. 我家住房条件比较差13%E我家住房条件非常差5% 2. 您和家人的关系怎么样?
A. 非常融洽33% B. 比较融洽51% C. 一般，有些小矛盾14% D. 关系比较紧张1%E关系非常紧张0% 3. 您和邻居之间的关系怎样? A. 经常来往35% B. 偶尔来往38% C. 很少来往，只是见面打打招呼23% D .互不往来，和邻居都不熟悉2% 4. 您和同事之间的关系怎样? A. 非常融洽16% B. 比较融洽69% C. 一般，有些小矛盾13% D关系比较紧张1%E关系非常紧张0% 5. 您对自己目前的收入满意吗? A. 非常满意1% B. 比较满意22% C. 说不清19% D. 比较不满意37%E非常不满意19% 6. 总体来讲，您对生活的态度怎样? A. 非常乐观5% B. 比较乐观56%
宁波市居民假期出行情况的调查报告.doc
宁波市居民假期出行情况 的调查报告
近几年来，宁波的旅游业发展日益红火，各旅行社也此起彼伏的出现，旅游更成了宁波市居民生活中一项不可或缺的事情。 于是，我们调查小组特地对范江岸小区进行了定点的问卷调查，一共发放100份，回收了100份，回收率100%。通过这次调查，目的在于了解宁波市居民，尤其是在假期的出行情况，同时也可从中发现本市旅游业的某些不足之处，能为有关部门提供点意见或建议，现将调查情况报告如下：一、基本情况： 1.出行情况： 根据问卷调查所得，宁波市居民双休日、节假日真正出行的人较少，且每次出行时间间隔较长。下面是些有关数据，即可证明：在家基本不外出的（包括在家休息、在家打扫卫生、给自己充电学习）占51.5%，剩下的48.5%包括了外出旅游、走亲访友和购物逛街，而真正外出旅游的也只占全部人数的15%。其中39.6%的人已经有1年甚至更多年没外出旅游了。 2.出行目的： 如今人们出行目的各异，休闲观光、探亲访友多种多样，至于宁波市民的出行目的如下图所示： 3.出行方式： 据我所知，如今的出行方式主要有两种，跟团出游和自助旅游。当然两种方式各有利弊，而我们74%的市民选择了自助旅游，原因很简单，多数人认为可以省钱，当然时间、路线方面可以自由支配，不像跟团去那么贵。 在问及旅游形式时，有将近一半的居民选择了传统观光型的旅游方式，这是与出行目的较为符合的。同时，我也发现有30%左右的人选择了野营探险型。这说明，在出行人之中年轻人占了不少的比例。 4.出行的注意点： 在居民的心中，我们在旅游时通常最担心的还是天气和安全两大因素。这两点直接能导致此次旅游的顺利进行，谁都希望一路顺风而去，满“载”而归，即使累点也无所谓。 当然问到黄金周是否愿意出行时，我所调查的11户家庭绝大部分都说不会，有的则不肯定。因为他们认为黄金周出行的人太多，交通拥挤，给旅游带来诸多不便；同时各种花费也随之上涨，自然不能尽兴而归，还不如其他时间出行更好。
城市居民及流动人口出行特征分析
第二章城市居民及流动人口出行调查与特征分析 第一节概述 一、引言 掌握城市居民及流动人口的个体出行特征，了解城市交通主体——人的出行活动规律，不仅是城市交通规划的研究基础，同时它为交通规划和交通决策提供可靠的依据。为了配合城市综合交通规划的进行，掌握蚌埠市城市居民和流动人口出行的最新动态，在蚌埠市人民政府的统一领导下，东南大学交通学院于2002年6月12日（星期二）在蚌埠开展了大规模的城市居民和流动人口出行调查。调查采用问卷（调查表）方式进行，共采集了有效居民样本21692人，总抽样率为4％。 为了处理大批量的数据，编制了相应的计算机处理程序，获得了大量的有价值的资料，为今后蚌埠市的客运交通研究提供了一个很好的基础。 二、调查方法与内容 (一) 居民出行调查的组织形式 1、组织形式 蚌埠市城市居民出行调查在蚌埠市政府的统一领导下，在蚌埠市规划局、蚌埠市规划设计院、各区政府以及各区管委会和街道办等单位的大力协助下，采取市政府—区政府—街道办—居委会—居民的分层组织形式，于2002年6月12日进行了城市居民出行调查。结合蚌埠市行政区划的具体情况，灵活采用有利于家庭访问调查的形式，保证调
查工作的质量。 2、工作计划 本次调查根据调查规模的大小、内容的繁简、数据处理手段及调查队伍的质量和技术水平等因素制定。在计划内，对调查的范围和规模、内容和深度、方法和步骤、人员组织、时间进度、费用开支等方面作出明确的规定。根据蚌埠市的规模、性质、布局和城市交通的现状，全部工作分为准备、调查、数据输入、数据处理和成果报告五个阶段进行，调查工作程序框图如图1-2-1所示。 图1-2-1 蚌埠市居民出行调查工作程序框图 （二）调查范围和交通小区 本次综合交通规划的调查范围为蚌埠市城市总体规划的城市规划区。规划过程中，将规划区域划分为91个城市内部交通小区及4个对外交通小区，对应将规划区内现状用地划分为65个城市内部交通小区及4个对外交通小区。
居民出行调查报告
居民出行调查报告 篇一：北京市居民出行调查工作及主要结论 北京市第三次全市交通综合调查简介北京市曾于1986、XX年进行了两次全市性交通综合调查，为北京城市交通各项工作提供了良好的数据基础。此后5年，北京市交通状况新问题、新矛盾不断涌现。同时据新完成的《北京城市总体规划》和《北京交通发展纲要》所确定的城市和交通发展新思路，急需在现阶段开展新一轮全市性调查。 调查共包括八个专项，12个分项。其中规模最大的居民出行调查一项涉及了18个区县，150条街道，共858个居委会，家庭户数近10万户,被调查人口超过30万。调查组织实施机构由三级调查办公室组成，成员包括相关21个委办局及18个区县的主要领导和工作人员。 一、居民出行调查 1、调查背景 社会经济现代化建设、机动化和城市化进程的推进，使北京市城市发展日新月异的同时也出现了规划目标提前实现、城市发展空间饱和、大城市病逐渐突出、城乡发展不均衡等问题。其中，交通拥堵问题极其严重，影响了城市功能的正常发挥。北京市于1986年开展了第一次以居民出行调
查为重点的全市性综合交通调查。于XX年开展了第二次全市城市交通综合调查，居民出行调查也是其重点内容。这两次调查成果都为各阶段北京市城市交通规 划、建设、管理和运营工作提供了良好的数据基础，促进了定量分析工作，满足了大量的实际需求。此外，虽然市公安交通管理局大力建设智能交通应用系统过程中积累了大量的交通流检测数据，北京交通发展研究中心自成立以来坚持开展了一系列交通调查专项等，但这些调查成果都仅仅针对交通系统的某一子系统、某一分析方面或者城市区域的某一部分，因此从全市交通系统研究的角度，都无法代替居民出行调查的重要地位。 随着人民生活水平的提高，北京市步入家庭轿车普及期，居民出行特征发生根本性的变化，道路交通状况也显现出新的特征。自XX年至今的五年中，由于经济的飞速发展和改革开放的不断深入，城市面貌日新月异。特别是随着人民生活水平的提高，机动车保有量急剧增长，至XX年底，北京市机动车保有量已由XX年的132万辆发展至230余万辆，市区范围内保有量也已达150余万辆，车辆在居民出行中占据了重要位置。同时，与XX年相比较，城市交通拥堵日趋严重，城市交通问题也日趋突出，要解决好北京市目前的交通问题，陈旧的数据已不敷使用，迫切需要组织第三次居民
各个街道办
长春市南湖街道办 地址：长春市朝阳区南湖新村中街 长春市锦程街道办 地址：长春汽车产业开发区锦程街道办事处创业大街4310号电话：(0431)85991473 长春市同心街道办 地址：西新镇 长春市吉林街道办 地址：临河三条 电话：(0431)84945923 长春市重庆街道办 地址：建和街159 电话：(0431)88922314 长春市青年路街道办 地址：青柳路四胡同116 电话：(0431)87912633 长春市净月街道办 地址：吉林省长春市南关区 电话：(0431)84513740 长春市永昌街道办 地址：明德路268 电话：(0431)85676657 长春市南站街道办 地址：湖光南胡同306 电话：(0431)85512552 长春市正阳街道办 地址：万福街87 电话：(0431)87989896 长春市普阳街道办
地址：建阳街 电话：(0431)87823515 长春市春城街道办 地址：正阳街2632 电话：(0431)87618860 长春市站前街道办 地址：杭州路585 电话：(0431)82796575 长春市南关区自强街道办事处 地址：吉林省长春市南关区平治街１４号长春市南岭街道办 地址：亚泰大街78 电话：(0431)85695693 标签：街道办事处 长春市湖西街道办 地址：集安路198号 电话：(0431)85958746 标签：街道办事处 长春市绿园区铁西街道办事处龙泉路社区地址：长春市绿园区青年路94号 长春市民康街道办 地址：园东路485A 电话：(0431)88955557 长春市长通街道办 地址：陕西路 电话：(0431)82868355 长春市群英街道办 地址：天光路 长春市荣光街道办 地址：吉林省长春市二道区 长春市鸿城街道办 地址：东岭南街600号 电话：(0431)85217858 长春市远达街道办 地址：新乡路91 电话：(0431)84735773 长春市东盛街道办 地址：双阳路1240号 电话：(0431)84914553
关于城市居民幸福感的调查报告
思想政治理论课实践 关于城市居民幸福感 的调查报告 福州大学外国语学院 09级英语专业
王欢 090900220 2011年7月30日 2011城市居民幸福感调查 ——以河北省涿州市桃园社区为例 导言 人们把幸福看作人生的终极目标，人们所作的一切都是在追求幸福。从上世纪70年代，不丹国王提出“国民幸福指数”这个概念，以取代“国民生产总值”。他们认为，政府施政应该以实现幸福为目标，注重物质和精神的平衡发展，把环境保护和传统文化置于经济发展之上。近些年来，法国、美国、英国、荷兰、日本等发达国家都开始了幸福指数的研究，试图将国民主观幸福感纳入衡量社会发展的指标中。 在新形势下，我国提出了以人为本，全面、协调、可持续的科学发展观，这就要求全面衡量人民的基本福祉。自从党的十六大提出构建和谐社会以来，“幸福指数”成了一个被报刊、杂志、广播、电视及网络高频提及的话题。而今年召开的十七大上，广东省代表更是提出在要用“幸福指数”代替GDP的统计，并强调幸福不仅仅是数字。 “幸福”一词被频繁提及。那么河北省涿州市的市民对幸福的感觉又是如何呢？对于幸福生活的建设又有什么意见和建议呢？笔者就此，以问卷的形式进行了调查。 一、调查过程及问卷设计 调查范围：河北省涿州市桃园社区； 调查对象：桃园社区内18——70岁的常住居民； 调查方法：采用调查问卷和个别访谈的形式进行，并使用EXCEL进行数据的统计和人工分析。 由于调查对象分布于不同年龄段，男女比例适当，职业不同，生活于不同家
庭，因此，调查结果比较客观。 调查内容：调查问卷参考《居民主观幸福量表》（包括生存需求、安全需求、尊重需求、归属感需求以及自我实现的需求）制定。问卷大致分三个部分：第一部分是对涿州市有关方面的评价，包括今年来的经济发展、自然环境、交通便利程度、教育发展状况、受尊重度等；第二部分是对自身及家庭的评价，包括收入状况、居住状况、就业状况、家庭和谐度、社会地位、事业发展前途等；第三部分是受调查者对自己生活幸福度的总体评价以及对影响幸福的因素的主观认知。 二、调查结果与分析 调查结果显示，生活在河北省涿州市桃园社区的居民，其幸福感一般。只有56%的受访者表示自己（或家庭）是比较幸福的，有近四成（36%）的受访者表示认可（认为一般），有8%的受访者认为自己（或家庭）不幸福。 1．不同年龄群体的幸福感有一定差别 不同年龄组之间的幸福感有差别，以31——40岁和41——50岁两个年龄组的幸福感与其他年龄组的差别最为显著。所有年龄组均未有表示“非常幸福”。以“比较幸福”一项统计，比例最高的是60岁以上组，比例达到85%，最低的是31——40岁组，比例为33%，而紧随其后的41——50岁组，比例也只有37.5%，其他几组：18——30岁幸福感比例达到75%，51——60岁组，比例是80%。选择“比较不幸福”和“很不幸福”的受访者均分布于31——40
合肥市交通出行问题调研报告(优选.)
最新文件---------------- 仅供参考--------------------已改成-----------word文本 --------------------- 方便更改 赠人玫瑰，手留余香。 合肥市交通出行问题的调查报告
学校：安徽建筑大学 班级： 组员： 目录 一、前言 二、调查对象与方法 -调查的目的与意义 -调查的方法 -调查的对象 三、合肥市居民交通出行现状的调查结果与分析 -调查结果 -调查问题分析 四、解决对策 -优先发展公共交通
-发展不同形式公共交通 五、附录：问卷调查表及问卷结果统计 前言 近几年来，合肥市社会经济发展迅速，城市建设日新月异，城市人口不断增长，城市交通矛盾日益尖锐。作为城市规划、城市交通规划、建设的重要依
据，居民出行调查在这种背景下被提出来了。本文是根据调查，对合肥市中心区居民交通出行的有关特征进行研究，从而提出合肥市城市交通发展的对策。 一、调查对象与方法 （一）调查的目的与意义 因此，本次报告通过对合肥市中心区居民出行特征的统计和分析，掌握城市交通需求总量、主要交通发生源和吸引源、出行的时空分布、交通方式分布等，关注合肥市当今城市发展现状，了解合肥市交通状况，为维护城市中心区的交通秩序和城市整体形象提出参考性意见。研究掌握城市交通发展的思路和方法，提出合肥居民快速、安全、经济、舒适出行需求的参考性意见。 （二）调查的方法 在整个调查的过程中，通过现场勘查、问卷调查、访谈询问等一系列调研方式对城市居民出行的各个方面信息进行收集。 （三）调查的对象 十字路口交通协管员、交警、私家车司机、摩的司机、的士司机、街头行人、小区邻居等 二、合肥市居民交通出行现状的调查结果与分析 （一）调查结果 本次调查共发出问卷50份，回收问卷50份，其中有效问卷50份，回收率100%，问卷容量为50。 对合肥市民的主要出行方式调查中，选择公交车的受访者最多，占48%;选择私家车的受访者占26%;选择出租车的受访者占8%;选择摩托车的受访者占2%;选择非机动车的受访者占16%。
组团式城市居民出行特征变化趋势分析
组团式城市居民出行特征变化趋势分析 李 娟1石建军1吴子啸2 1．北京工业大学，交通工程北京市重点实验室，北京100022 2．中国城市规划设计研究院，北京100037 摘 要：随着全国城市化率的不断提高，城市空间布局由单中心集聚逐渐向多中心组团式发展，从而居民出行特征也发生了相应的变化。本文通过应用纵向和横向对比研究方法来更准确把握组团城市居民出行特性的发展变化趋势。首先对国内石家庄市在2000和2007年不同时期的居民出行特征进行纵向比较分析，其次又对石家庄和广州两个组团城市居民出行特征作横向比较分析，从而看出组团式城市的居民出行特征指标随着城市规模、布局的变化而变化，并呈现出一定的规律性。相应的结论有助于城市综合交通规划的设计和研究，并且对同类城市起到借鉴意义。 关键词：组团城市；出行特征；趋势分析 中图分类号：U491.1 文献标识码：A 文章编号：1672-4747（2007）04-0070-06 Analysis on the Change Tendency of Group City’s Resident Trip Characteristics LI Juan1 SHI Jian-jun1 WU Zi-xiao2 1．Key Laboratory of Transportation Engineering， Beijing University of Technology，Beijing 100022，China 2．China Academy of Urban Planning and Designing, Beijing 100037，China Abstract：Along with the increasing of the national urbanization rate, the layout of cities’ space gradually developed from a single center’s to a multi-central group’s, thus the resident trip characteristics also have corresponding change. Having compared the resident trip characteristics of Shijiazhuang city at different period in 2000 and 2007, and the same characteristics between Shijiazhuang and Guangzhou cities in the same years, a conclusion was got that with the development of the cities’ scale, the Characteristic indicators of 收稿日期：2007-10-31. 作者介绍：李 娟（1982-），女，山西长治人，北京工业大学硕士研究生，主要从事交通信息与行为控制方向的研究。
居民幸福感调查报告
居民幸福感调查报告 在广州生活，谁最幸福?自去年调查得出“男人比女人幸福，丧偶 的比已婚的幸福，博士学历的人最幸福”结论之后，近日《广州市居 民幸福感状况调研报告》2021年版出炉。调查发现，初中学历人群更 觉得幸福，而中年离异群体精神压力更大。 该报告由广州市委宣传部与华南师范大学心理学科合作建立的幸 福广州心理服务与辅导基地编制，具有科学性及性。报告指出，广州 市居民的总体幸福感得分为3.27分(总分5分)，处于中等水平，政府 需要在改革和完善交通系统、提升食品药品安全性等方面多下功夫， 切实提升居民的幸福感。 [总体情况]最不满意生态环境 据了解，2021年，课题组采取分层整群随机抽样的方式获取样本，问卷发放范围涵盖天河、海珠、越秀、荔湾、白云、番禺、花都等区，共发放问卷1600份，回收有效问卷1474份，回收有效率达92.13%。 广州居民幸福感状况，由个人发展、生活质量、政府服务、社会 环境、社会公平、精神生活、生态环境共7项一级指标构成。数据显示，除了生态环境外，其余6项指标的分值均在“一般水平3分”以上，总体幸福感得分为3.27分，处于中等水平。 [性别差异]男人比女人幸福一点 纵观2021、2021及2021年的数据来看，男性的总体幸福得分也 比女性高。课题组分析，造成这种情况的原因可能是：在中国传统文 化的熏陶之下，“男主外、女主内”的思想犹存，对于男性来说，个 人和事业的发展仍旧是第一位的;但对于新时代女性来说，在追求个人 发展之余，同时还要“主内”，所以女性比男性面临更多压力，导致 女性居民的得分低于男性居民。 [居住地域]白云区居民最幸福
白云区居民的幸福度连续三年位列全市第一，而天河区则长期垫底。课题组分析，白云区居民的总体需求，跟区域发体现状可能是比较匹配的，而天河区属于广州的商业中心，物价房价均较高，生活压力较大。 [婚姻状况]中年离异精神压力更大 在总体幸福感上，不同婚姻状况的居民满意度不存有显著差异。而在精神生活维度上，离异的评分最低。课题组通过交叉列表分析发现，离异者大多是36-45岁的居民，说明在“人到中年”的压力下，婚姻更容易出现问题。同时，根据马斯洛需要层次理论，离异状态会影响归属和爱的需要的满足，所以导致了离异居民旨在精神生活纬度的满足感降低。 值得一提的是，丧偶居民在7个维度和总体幸福感的得分均为。但课题组认为，受限于取样条件，参与测评的丧偶居民较少，该数据不足以代表广州市丧偶居民的整体水平。 [教育水准]初中学历更幸福 初中学历居民的总体幸福感比其它学历要高，而硕士学历居民最低。课题组认为，每个个体都具有人格独特性。一般来说，受教育水准越高的人，对幸福生活的评价标准也随之增高，反之，低学历的居民因学识有限，容易知足。 [月收入与月消费]收入不同不存有明显差异 在总体幸福感上，月收入及月消费水平不同的居民，其得分不存有显著差异。连续三年的数据显示，月收入为25000-50000元之间的居民，其幸福感比较稳定。而月消费水平5万元以上的居民，在生活质量、社会环境、社会公平、政府服务、生态环境和精神维度上的幸福感得分较高。 [居民心声]六成人认为该过更好的生活
居民幸福指数调查问卷
居民幸福指数调查问卷 城市居民幸福指数调查问卷市民朋友: 您好～欢迎参加此次有关居民幸福指数调查活动，请您根据自己的实际想法和情况与题目所述的情况相对照，然后选择与自己的实际最接近的答案。将您的答案写在括号里。(此次活动以不记名形式开展，您的回答不会记入任何档案，我们会为您保密，谢谢合作～) 1.您对2010年个人的经济收入是否满意, ( ) A、比较从前有显著提高，非常满意 B、比较从前年提高一些，满意 C、与从前年持平，一般 D、比从前年减少，不满意 E、比从前年大幅度减少，非常不满意 F、说不清 2.您的身体状况和锻炼程度如何, ( ) A、经常参加体育锻炼，身体非常健康 B、能适当参加体育锻炼，身体健康 C、有时候参加体育锻炼，身体一般 D、很少参加体育锻炼，身体状况较差 E、几乎不参加体育锻炼，身体状况很差 F、说不清 3.您的精神状态和心理状态如何, ( ) A、精力非常充沛，心胸开阔，心理非常健康 B、有精力应付工作生活，心理健康 C、精力有限，心理承受能力一般 D、精力不济，时常感觉郁闷 E、精神状态低迷，经常感觉苦恼 F、说不清 4.您对自己生活总体上感觉如何, ( ) 、对生活质量非常满意，非常幸福 B、对生活质量满意，比较幸福 A C、生活质量一般，幸福 D、对生活质量不满意，不幸福 E、对生活质量非常不满意，非常不幸福 F、说不清 5、您认为您正在享受幸福还是正在期待幸福, ( ) A、觉得现在挺好，是在享受幸福 B、总感觉还可以更好，每天都在努力工作，期待幸福的来临 C、说不清楚
6.假如幸福感最高分为100分，您认为可给您现在的幸福感打多少分, ( ) A、91,100分 B、81,90分 C、71,80分 D、61,70分 E、51,60分或更低 7.您对目前的家庭状态是否满意, ( ) A、家庭和睦幸福，家庭成员亲密无间，感觉非常满意 B、家庭和睦幸福，家庭成员沟通愉快，感觉满意 C、家庭和睦，家庭成员关系尚可，感觉一般 D、家庭不和睦，家庭成员关系紧张，感觉不满意 E、家庭破碎，家庭成员冷面无情，感觉非常不满意 F、说不清 8、您觉得您身边的人他们过的幸福吗, ( ) A、相对他们来说，我生活条件比他们好，感觉比他们幸福。 B、相对他们来说，我生活条件不如他们好，但感觉比他们幸福。 C、相对他们来说，我生活条件和他们差不多，但感觉我比他们幸福。 D、相对他们来说，我生活条件和他们差不多，但感觉他们比我幸福。 E、相对他们来说，他们生活条件比我好，感觉他们比我幸福。 F、相对他们来说，他们生活条件比我好，但感觉比他们幸福。 1 9.您对自身目前的人际关系是否满意 ( ) A、人际关系融洽，心情愉悦，非常满意 B、人际关系正常，心情愉悦，满意 C、人际关系正常，感觉一般 D、人际关系紧张，感觉糟糕，不满意 E、人际关系接近冰点，感觉非常糟糕，非常不满意 、说不清 F