高铁联调联试期间有关规定

高铁联调联试期间有关规定
高铁联调联试期间有关规定

中国铁路总公司

高速铁路联调联试及运行试验实施细则

第一章总则

第一条为规范和加强高速铁路联调联试及运行试验组织管理,根据《高速铁路竣工验收办法》和中国铁路总公司(以下简称总公司)相关规定,制定本细则。

第二条本细则适用于总公司负责管理的新建高速铁路。总公司负责管理的其他新建铁路项目需要进行验证性综合调试和动态检测的,可参照执行。

第三条联调联试及运行试验是动态验收的主要内容,联调联试实施过程中进行动态检测O 联调联试及运行试验组织实施必须严格履

行程序,坚持标准,保证质量,确保安全。

第四条在总公司协调指导下,联调联试及运行试验由铁路局组织实施,建设单位、检测测试单位及其他参试单位应按照各自职责做好有关工作。

第五条建设单位应在联调联试开始6 个月前,就联调联试及运行试验的工作组织和检测测试,分别与铁路局和检测测试单位达成委托意向,并在联调联试开始前签订协议。

第二章联调联试及运行试验组织

第六条总公司成立高速铁路联调联试及运行试验协调组(以下简

称总公司协调组),由总公司总工程师任组长,工程管理中心、运输

局负责人为副组长,计划统计、财务、科技管理、建设管理部,安全监督管理局,铁路公安局,鉴定中心等部门和单位的负责人参加,统一协调高速铁路联调联试及运行试验工作。总公司协调组办公室设在工程管理中心。

第七条在总公司协调组领导下,工程管理中心负责牵头协调指导联调联试工作和运行试验期间的各专业复测、补测,运输局负责牵头协调指导运行试验工作和联调联试期间的行车组织。

第八条铁路局动态验收领导小组负责联调联试及运行试验工作,协调解决现场试验中的重大问题。动态验收领导小组下设现场指挥部,具体负责联调联试及运行试验的日常组织实施。

第九条现场指挥部总指挥由铁路局分管领导担任(联调联试期间的工作由铁路局总工程师或分管副局长牵头组织,运行试验期间的工作原则上由铁路局分管运输的副局长牵头组织) ,副总指挥由建设单位和检测测试单位分管领导担任。勘察设计、施工、监理单位和系统集成商、设备供应商负责人员,应按照动态验收领导小组要求,在现场指挥部领导下开展工作。

第十条现场指挥部根据工作需要,可设综合协调、运输组织、检测测试、设备保障、安全保卫、综合信息和后勤服务等工作组,综合协调组由铁路局总工程师室或建设处负责人担任组长;运输组织组由铁路局运输处负责人担任组长;检测测试组由检测测试单位的现场负责人担任组长;设备保障组可按工务、电务、供电、机务、车辆、客服、信息、房建等专业设置,分别由铁路局专业处室负责人担任组长。其

他工作组组长,以及各工作组(含各专业设备保障组)人员、具体职责,由动态验收领导小组在实施方案中明确。

第十一条现场指挥部设立临时调度台(或在铁路局调度所设立临

时调度台,现场指挥部设立调度复示联络台),由铁路局调度所分管领导负责,在现场指挥部领导下负责联调联试及运行试验的调度指挥工作。

第十二条各单位参加联调联试及运行试验的人员应相对固定,参加现场指挥部工作的铁路局处室、站段人员,原则上不再参加其他日常运输生产工作。铁路局分管领导无特殊情况应参加现场指挥部每日交班会,亲自组织研究解决试验中存在的问题。

第三章参试单位职责

第十三条铁路局负责组织联调联试及运行试验,参与编制联调联试及运行试验大纲(以下简称试验大纲)并组织初步审查,组织编制实施方案;组织编制联调联试及运行试验期间行车组织、施工管理、设备运用维护、安全管理、应急救援等制度、办法。

联调联试开始前组织接管行车设备,牵头组织确认联调联试及运行试验开始条件、试验列车每日上线条件;全面负责联调联试及运行试验期间的行车组织、安全管理,以及试验机车车辆、综合检测列车和其他试验动车组的整备检修;配合开展测试工作,督导固定设备、设施的整治精调;组织完成联调联试及运行试验工作总结,根据检测测试单位编制的动态检测报告及运行试验报告,会同建设单位编制动态验收报告等。

第十四条建设单位委托检测测试单位编制试验大纲,参与编制试验大纲及实施方案;组织设计、施工等单位保证联调联试工程条件,配合铁路局做好行车设备接管,按相关规定组织做好生产生活用房、维修机具、备品备件的移交;组织设计和施工单位,对联调联试及运行试验中发现的工程问题进行整改、优化;督导施工现场安全管理;

负责后勤保障工作;根据检测测试单位编制的动态检测报告及运行试验报告,会同铁路局编制动态验收报告等。

第十五条检测测试单位牵头编制试验大纲,参与编制实施方案;具体负责联调联试及运行试验的检测测试工作,及时分析、整理、发布测试数据,提出问题及整改建议;保证检测设备工作状态和运行安全,负责检测人员安全管理;编制动态检测报告及运行试验报告等。

第十六条相关铁路公安局负责联调联试及运行试验期间的安全保

卫工作。

第十七条勘察设计单位按要求提供相关技术资料,解决与设计相关问题的整改、优化等;施工单位、集成商和设备供应商提供相关技术资料和自检报告,根据测试结果组织人员进行问题整改和系统精调、优化等;监理单位监督相关单位完成问题整改、系统精调及优化等。第四章试验大纲编制与审批

第十八条根据建设单位委托,检 .测 .单位牵头编制试验大纲,在静态验收完成40 日前完成。铁路局、建设单位参加试验大纲编制。第十九条联调联试及运行试验范围应与工程验收范围一致,工作时间应结合项目技术构成、速度等级、线路长度、涉及既有枢纽检测

测试工作量等因素合理确定,一般为3 至8 个月,其中运行试验时间原则上不少于1 个月。联调联试时间安排应考虑问题整改的施工时间。联调联试及运行试验范围、工作时间,在试验大纲中明确。

第二十条联调联试及运行试验的项目、方法、内容、要求,评价标准,数据处理分析,测点布置原则等,执行《高速铁路工程动态验收技术规范》和其他相关规章规范。具体测点布置、测试场景,以及故障模拟和应急救援演练场景选取等,应结合项目具体情况进行细化、优化。

第二十一条为提高试验效率,线路里程较长的项目可分区段组织联调联试,区段之间应适度重叠。联调联试区段划分应统筹考虑工程进度、动车运用所位置、铁路局管辖范围、现场生产生活条件等因素,并在试验大纲中明确。

第二十二条静态验收完成30 日前,由铁路局牵头,建设、检测测

试单位参加,对试验大纲进行初步审查,铁路局行文将初步审查意见上报工程管理中心,试验大纲送审稿同时上报。

第二十三条工程管理中心牵头,总公司机关相关部门和单位参加,组织专家对上报的试验大纲进行审查,工程管理中心起草批复文件,按规定程序下发。

第五章实施方案、规章制度制定及人员准备

第二十四条铁路局牵头,建设、检测测试等单位参加,根据批复

的试验大纲,制定联调联试及运行试验实施方案。实施方案应包括工程和设备概况、实施依据、总体目标及试验目的、试验范围与内容、

前提条件、轮廓安排(概要计划)、组织机构及职责分工、工作制度、安全管理措施等。

第二十五条铁路局各专业管理部门根据试验大纲、实施方案和相关规定,结合专业工作特点,组织制定联调联试及运行试验期间的行车组织、调度指挥、施工管理、接触网停送电管理、每日试验列车开行条件确认、设备保障、安全管理、后勤保障、应急处置、信息管理等方面的制度、办法和细则。制度、办法和细则可作为实施方案附件一并公布。

第二十六条铁路局相关车务、机务、车辆、工务、电务、供电等站段及其他参试单位,根据试验大纲、实施方案和专业管理部门制定的制度、办法和细则,组织制定细化措施,特别要明确保证行车安全的细化措施。

第二十七条铁路局应提前研究站段和岗位设置方案,做好人员选拔培训工作,确保联调联试及运行试验工作顺利实施。联调联试开始前,完成相关站段、车间、工区等机构和岗位的设置,明确相应职责,涉及联调联试的工作人员到位;运行试验开始前,全部人员到位。

第六章联调联试及运行试验条件

第二十八条联调联试工作开展条件:

1.各专业涉及联调联试的主体及配套工程完成,工程竣工图纸和牵引供电、电力、通信、信号系统技术文件、运用维护手册齐全,完成系统检测、调试、动态测试和分系统集成试验,并提供测试报告。

2. 静态验收合格,影响联调联试的问题已整改完毕,并由铁路局会

同建设单位复检合格。采用综合检测列车上线进行实车试验前,工务、供电、电务各专业应完成工程静态验收,且静态验收报告通过总公司专业专家组审查,专家意见认定具备联调联试条件,或提出的影响联调联试的问题巳整改完毕,并由铁路局会同建设单位复检合格。其他专业,铁路局已牵头确认不存在影响综合检测列车上线试验的问题。

3. 建设单位已分别与铁路局和检测测试单位签订联调联试、运行试验工作组织及检测测试委托协议。试验大纲已经总公司批复,实施方案及有关制度、办法、细则制定完毕并发布,铁路局已牵头组织参加试验人员学习掌握。

4. 联调联试现场组织机构组建完毕,参试人员到位,工作机制已经建立,安全防护、治安措施到位。试验用机车车辆、综合检测列车和其他试验动车组调配,以及现场测试仪器设备安装调试等准备工作完成。

5 . 铁路局已组织开行由轨道、接触网、电务等专业检测车组成的检测列车,对轨道、接触网、GSM-R 等主要行车设备状态进行动态检查,确认具备综合检测列车上线试验条件。

第二十九条为确保联调联试安全、高效开展,综合检测列车上线实车试验前,铁路局牵头组织,建设、检测测试等单位参加,重点对以下条件进行逐项确认:

1.各专业影响联调联试行车安全的工程全部完成。

2. 轨道表面无可动物体,有咋轨道道床状态参数、道床断面满足标准要求。

联调联试

联调联试 石武客专联调联试内容包括采用检测列车和动车组对牵引供电、通信信号、线桥隧、振动噪声、电磁兼容、综合接地、空气动力学、客运服务系统和防灾安全监控系统等进行检测试验,同时根据检测结果对各系统进行调试与精调。涉及到我项目部内容主要是轨道精调。 一、轨道精调的概念 1、轨道精度的概念 轨道精度通常可分为绝对精度和相对精度。 绝对精度是指轨道实测中线、高程与设计理论值的偏差,偏差越小,精度越高。相对精度是指轨道各项几何尺寸(轨距、水平、高低、轨向)的偏差和变化率。 相对精度控制的实质应包括轨道几何尺寸控制和轨道线形控制(平顺性)两个方面。轨道平顺性不仅应包括高低、轨向的长、短波偏差,还应包含轨距、水平、中线、高程变化率。 2、如何实现轨道精度——轨道精调 轨道精调是根据轨道测量数据对轨道进行的精确调整,使轨道精度达到规范标准,满足高速行车条件。 无砟轨道精调贯穿了无砟轨道施工全过程,从无砟轨道施工开始直至无缝线路铺设后轨道具备高速行车条件为止,总体上可以分为施工阶段轨道精调和无缝线路铺设后轨道精调两个阶段。 无缝线路铺设后的轨道精调在无缝线路铺设完成,长钢轨应力放散、锁定后即可开展。此阶段轨道精调又可分为静态调整和动态调整。

3、轨道静态调整 轨道静态调整是在联调联试之前根据轨道静态测量数据对轨道进行全面、系统地调整,将轨道几何尺寸调整到允许范围内,对轨道线型进行优化调整,合理控制轨距、水平、轨向、高低等变化率,使轨道静态精度满足高速行车条件。 4、轨道动态调整 轨道动态调整是在联调联试期间根据轨道动态检测情况对轨道局部缺陷进行修复,对部分区段几何尺寸进行微调,对轨道线型进一步优化,使轮轨关系匹配良好,进一步提高高速行车的安全性、平稳性和乘座舒适度,是对轨道状态和精度进一步完善、提高的过程,使轨道动静态精度全面达到350km/h及以上行车条件。目前主要的动态检测手段:低速(≯160km/h)轨道检测车、高速(250~350km/h)轨道检测车、高速轨道动力学检测车、动态车载式添乘检测仪。目前我项目部已完成轨道静态调整,下阶段工作的主要内容是轨道动态调整。 二、轨道调整指导原则 1、轨道调整应遵循“重检慎调”的原则,重视轨道检查,保证测量精度,加强数据分析,制定合理的精调方案。 2、联调联试期间的现场作业,严格执行既有线施工规定和联调联试相关要求,坚持“行车不施工,施工不行车”的安全生产原则。 3、以确保轨道内部几何尺寸为核心,两轨之间的相对关系为重点的原则,以相对平顺确保轨道几何尺寸满足要求。

高铁联调联试期间有关规定

中国铁路总公司 高速铁路联调联试及运行试验实施细则 第一章总则 第一条为规范和加强高速铁路联调联试及运行试验组织管理,根据《高速铁路竣工验收办法》和中国铁路总公司(以下简称总公司)相关规定,制定本细则。 第二条本细则适用于总公司负责管理的新建高速铁路。总公司负责管理的其他新建铁路项目需要进行验证性综合调试和动态检测的,可参照执行。 第三条联调联试及运行试验是动态验收的主要内容,联调联试实施过程中进行动态检测O 联调联试及运行试验组织实施必须严格履 行程序,坚持标准,保证质量,确保安全。 第四条在总公司协调指导下,联调联试及运行试验由铁路局组织实施,建设单位、检测测试单位及其他参试单位应按照各自职责做好有关工作。 第五条建设单位应在联调联试开始6 个月前,就联调联试及运行试验的工作组织和检测测试,分别与铁路局和检测测试单位达成委托意向,并在联调联试开始前签订协议。 第二章联调联试及运行试验组织 第六条总公司成立高速铁路联调联试及运行试验协调组(以下简 称总公司协调组),由总公司总工程师任组长,工程管理中心、运输

局负责人为副组长,计划统计、财务、科技管理、建设管理部,安全监督管理局,铁路公安局,鉴定中心等部门和单位的负责人参加,统一协调高速铁路联调联试及运行试验工作。总公司协调组办公室设在工程管理中心。 第七条在总公司协调组领导下,工程管理中心负责牵头协调指导联调联试工作和运行试验期间的各专业复测、补测,运输局负责牵头协调指导运行试验工作和联调联试期间的行车组织。 第八条铁路局动态验收领导小组负责联调联试及运行试验工作,协调解决现场试验中的重大问题。动态验收领导小组下设现场指挥部,具体负责联调联试及运行试验的日常组织实施。 第九条现场指挥部总指挥由铁路局分管领导担任(联调联试期间的工作由铁路局总工程师或分管副局长牵头组织,运行试验期间的工作原则上由铁路局分管运输的副局长牵头组织) ,副总指挥由建设单位和检测测试单位分管领导担任。勘察设计、施工、监理单位和系统集成商、设备供应商负责人员,应按照动态验收领导小组要求,在现场指挥部领导下开展工作。 第十条现场指挥部根据工作需要,可设综合协调、运输组织、检测测试、设备保障、安全保卫、综合信息和后勤服务等工作组,综合协调组由铁路局总工程师室或建设处负责人担任组长;运输组织组由铁路局运输处负责人担任组长;检测测试组由检测测试单位的现场负责人担任组长;设备保障组可按工务、电务、供电、机务、车辆、客服、信息、房建等专业设置,分别由铁路局专业处室负责人担任组长。其

城市轨道交通联调联试总体技术方案设计(可编辑)

城市轨道交通联调联试总体技术方案设计 王澜: 中国铁道科学研究院科研开发处,研究员,博士研究生导师,北京, 姚建伟: 中国铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心,研究员,博士研究生导师,北京, 陈源: 中国铁道科学研究院科研开发处,助理研究员,北京, 朱艳军: 中国铁道科学研究院通信信号研究所,副研究员,北京, 赵鑫: 中国铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心,助理研究员,北京, 摘要:在总结麦加轻轨铁路联调联试实践经 的循序渐进方法逐步实现。根据欧洲电气化标准委员会 验的基础上,根据城市轨道交通整体系统功能 制定的标准《铁路应用??可靠 实现情况,给出城市轨道交通联调联试总体方 性、可用性、可维护性和安全性规范和说明》旺】,轨道 案。该总体方案为指导城市轨道交通联调联 交通系统的验证与确认应该 试、优化联调联试测试项目,通过联调联试实 通过一系列测试与调试的方 现城市轨道交通整体系统性能和功能的优化匹 法步骤开展】。

配提供技术支持。 ,是轨道 联调联试 关键词:城市轨道交通;联调联试;方案设 交通整个测试与调试过程的最后环节,是在各系统完成 计;沙特麦加轻轨铁路 出厂验收测试、现场安装测试、系统验收测试 的基础上,开展的系统化、跨专业、集成性的 综合性测试与调试工作,对轨道交通整体系统性能和功 城市轨道交通联调联试 能进行综合验证与确认【】。通过各项测试工作,联调联 城市轨道交通系统是由十几个系统、几百个子系统试检验各主要系统间的接口关系是否正确,运作是否协 及成千上万的设备元件共同构成的大型复杂系统。各设 调,以及能力是否满足各种可能出现的设计预定情况和 备设施系统都承担着不同的功能,各相关系统之间存在运营要求,并从整体上检验城市轨道交通系统运作的可 着复杂的接口¨。因此,对于城市轨道交通整体功能与用性、稳定性、安全性【?】。 性能的检验和评价只能通过由元件级逐步过渡到系统级联调联试如其名称所示,由调试和测试两 ..

中铁十二局张呼项目部联调联试安全专项方案

新建张家口至呼和浩特铁路站后工程ZHSD—1标段联调联试安全专项方案 编制: 审核: 批准: 中铁十二局集团有限公司张呼铁路工程项目分部 二零一九年五月

中铁十二局张呼项目部联调联试安全专项方案 一、编制目的及依据 编制目的 为了加强张呼客专(怀安至乌兰察布)联调联试期间施工安全和及时控制各类危及行车安全的突发事件的发生,最大限度地避免和减少危及行车安全及人身安全事件的发生,依据铁路总公司、呼和浩特铁路局、联调联试指挥部及呼张客专公司有关规定、要求,制定本方案。 编制依据 1、《中华人民共和国安全生产法》 2、《铁路技术管理规程》铁路总公司2014版(高速铁路部分); 3、《高速铁路工务安全规则》铁总运【2014】170号令; 4、《铁路线路修理规则》铁运【2006】146号部令; 5、《铁路交通事故调查处理规则》铁道部第30号令; 6、《铁路营业线施工安全管理办法》铁运【2012】280号; 7、《呼和浩特铁路局张呼客专联调联试及运行实验期间防护栅栏管理办法》呼铁工函【2017】232号; 8、《呼和浩特铁路局营业线施工安全管理实施细则》呼铁运【2014】467号; 9、《呼张铁路客运专线有限责任公司工程线管理办法》呼张铁客安质【2016】22号;

二、工程概况 1、施工项目:新建张家口至呼和浩特铁路工程(怀安至乌兰察布) 2、作业内容及施工里程:怀安(不含)至乌兰察布(不含)通信、信号、电力、接触网、变电所、四电房屋及生活用房、给排水、暖通、消防、声屏障、防灾等专业设备安装、缺陷克服、调试及应急抢修等(施工里程:K239+058-K352+101)。 三、安全目标 1、实现建设单位要求的安全目标。 2、杜绝各类因工、非因工死亡事故和重伤事故,杜绝一切铁路行车D类及以上事故,消灭交通运输责任事故。消除经济损失两万元以上机械设备事故。 四、安全领导小组 组长:李蔚龙 副组长:李和刚 组员:伍锡敏、姚树广、白宇龙、樊伟民、梁奇梦 丁亮、张其星、刘来霏、申轲、张晋亮 余明波、白旭凯、李振学、王少刚、黄晨 五、联调联试安全防范措施 1、施工前与工务、车务、供电、通信、电务等有关单位签订安全协议。协议内容包括施工作业范围、组织办法、安全措施、责任划分及配合方式等。

机电工程联调联试试运行方案

目录 一、工程概况: (1) 二、系统调试内容 (1) 三、调试组织机构 (2) 四、调试统筹措施 (3) 五、调试计划安排 (3) 六、室内电气系统调试方案 (9) 七、智能化系统调试 (15) 八、设备单机试运转 (19) 九、室内给排水系统调试方案 (24) 十、通风与空调系统调试方案 (28) 十一、消防系统调试 (35) 十二、系统调试主要投入的检验测量仪器、仪表配置表 (38) 十三、电气安装工程送电操作规程 (39) 一、工程概况: 广州萝岗区行政办公用房及萝岗中心区人防工程一期施工总承包(一标段)位于萝岗区,总建筑面积约为36000㎡。最大建筑高度为32米。本工程由一层地下室,1栋5层与2栋4层办公楼组成。水电安装工程项目包括电气系统、给排水系统、消防喷淋系统、火灾自动报警系统、通风空调。 本工程由:XXXXXXXXX设计。 本工程由:XXXXXXX监理。 二、系统调试内容 (一)、电气系统调试 包括防雷接地、低压配电柜(箱)及配电线路、照明、电动机与各种弱电系统等的调试。 (二)、设备单机试运转

包括本工程的空调设备、给排水设备及相关的机电设备的单机试运转。 (三)、给排水系统调试 包括给水管道的冲洗、给排水设备的调试、排水试验及系统调试等。 (四)、通风空调系统调试 包括中央空调系统调试、通风系统调试。 (五)、消防系统调试 包括消防自动喷水灭火系统调试、消防自动报警系统调试。 (六)、调试重点 本工程机电设备系统多,设备先进,其中通风空调系统、消防系统、建筑智能信息系统调试工作量大,技术要求高,这三个系统的调试质量、工期直接关系本工程能否顺利竣工验收,为本工程调试重点与关调试关键路径所在。 针对以上特点,拟在组织系统调试时采取以下对策: 1、成立调试集中管理机构,对各机电设备系统调试实行调试实行统一指挥、统一管理、统一协调、统一管理,减少及避免各系统同时进行调试相互干扰、相互制约,相互冲突的发生。 2、系统调试需要用大量的水与电,严格控制关键系统的安装,精心安排尽早送出市政水、电,为各机电设备系统调试创造便利条件。 3、为了确保工期,应做到边施工边调试。密切配合各专业施工,对有条件调试的先进行调试。 三、调试组织机构 说 A,为 ,为工程竣工 ,, ,调试进 ,

高速铁路联调联试关键环节控制_汤奇志

调联试是高速铁路建设和开通运营准备的重要环 节,为高速铁路顺利开通运营提供坚实的技术支撑。自2008年开始,铁道部已组织完成京津城际、武广、郑西、沪宁、沪杭等17条高速铁路联调联试。高速铁路联调联试是一项庞大、复杂的系统工程,涉及专业多,包括工务工程、牵引和电力供电、通信信号、运营调度、客运服务、动车组等所有专业;涉及单位广,包括设计、建设、运营、施工、科研、高校、咨询、系统集成、设备厂商等众多单位,例如武广高速铁路共有50余家单位参与联调联试工作;历时时间长,从联调联试准备阶段到实施完成,一般要经过数月时间,例如武广高速铁路联调联试自2009年1月3日开始,到2009年12月24日结束,历时近12个月;试验测试与系统调整优化工作并行开展,相互交叉。为确保联调联试工作安全、高效、有序推进,必须对联调联试大纲编制、前提条件、实施过程、报告总结等关键环节进行有效控制。 1 大纲编制 科学合理的联调联试大纲是开展各项联调联试工作的基础。大纲编制必须做到:联调联试项目及内容齐全,测试方案与方法可行,能够对全线各系统状态、功能及系统间的接口关系和整体系统性能进行充分的检测试验;采用的评判标准能够对列车运行的安全性、平稳性、舒适性进行验证,对各系统、整体系统的安全性、功能、性能进行评价;现场组织机构方案完善、分工明确,能够保证联调联试的顺利实施。在大纲编制中,测 高速铁路联调联试 关键环节控制汤奇志:铁道部运输局客运专线技术部,调研员,副研究员,北京,100844 摘 要:结合京津城际、武广、郑西等17 条高速铁路联调联试特点和实施经验,对 高速铁路联调联试大纲编制、前提条件、 实施过程、报告总结等关键环节的有效控 制进行研究分析。 关键词:高速铁路;联调联试;关键环 节;控制 联

仪表及控制系统联调联校方案教材

中海油气(泰州)石化一体化项目 运行一部 5000Nm/h制氢装置、170万吨/年加氢精制装置仪表及控制系统联调联校方案 编制:王之忠 审批:董维光、张凤滨 2016 年5月12日

1.... 概述 1.1方案编制目的 为了促进中海油气(泰州)石化一体化5000NM/H制氢装置、170万吨/年加氢精制装置 仪表回路联校工作高效、有序的进行,特编制该仪表回路联校专项施工方案。 1.2方案编制依据 GB 50093-2013 自动化仪表工程施工及质量验收规范 SH/T3551-2013 石油化工仪表工程施工质量验收规范 SH3521- 2013 石油化工仪表工程施工技术规程 1.3回路调试工作进行需具备的条件 ... 控制系统由工程部、运行部组织,由系统厂商进行上电检查后上电运行进入稳定状态 ... 控制系统的硬件、软件组态已全部完成并已进行下装 ... 各装置需协调至少提供DCS、SIS、CCS操作站各一台,并配备具有调试所需要操作权限的工艺、仪表人员 ... 仪表风系统正常投用,进入稳定运行状态(调节阀、气动切断阀调试的必要条件) 2.... 回路调试记录要求 2.1在回路调试过程中,采用纸质版回路调试记录与电子版回路调试清单(EXCEL表格)相结合的办法进行管理。具有业主、监理单位、施工队签字在调试工作进行时实时记录的纸质版原始回路调试记录侧重于起调试工作基础依据的作用;电子版回路调试清单侧重于确定回路调试点位总量的完整性、进行数据分析统计、进度分析及问题追踪的作用。纸质版回路联校记录与电子版回路联校清单应做到数据的同一性(仅仅排序不同),并可以依据调试时间为线索实现快速互查。 2.2回路调试记录管理具体实施方法如下 2.2.1在回路调试工作开始之前,需结合所有接线图及I/O索引等资料编制一份电子版回路联校点位清单。 2.2.2在回路调试工作进行时,控制室内调试人员应对已完成的回路调试做实时纸质版记录,记录要求字迹清晰,记录数据准确、完整。每页记录必须注明调试日期,手动编制页码,防治记录混乱与丢失。 2.2.3每当有新的纸质版调试记录生成后,控制室内调试人员须将纸质版回路调试记录以填空的方式输入电子版回路调试清单,输入时要确保数据的同一性。另外,控制室调试人员还须将现场调试人员反馈回来的问题输入相应回路条目,以便追踪并及时解决问题。 2.2.4每天对电子版回路调试清单进行数据分析工作,分析完成进度,未完成项目,存在需解决问题等,以便指导调试工作高效、有序地推进。 3.... 回路调试人员要求 3.1参加回路调试人员必须熟悉相关设计文件、掌握回路调试具体方法、具有相关回路调试经验并在本施工方案的指导下进行。 3.2人员组织情况如下: 3.2.1现场调试人员分为4组,可在不同现场区域同时进行调试,每组配备施工单

联调联试施工方案

京福铁路客专闽赣段站房I标上饶站 联调联试施工方案 编制: 审核: 审批: 中铁城建集团有限公司合福铁路上饶站房工程项目经理部 二零一五年一月

联调联试施工方案 一、编制依据 为了全面、细致的预防和遏制合福高铁联调联试施工中各类事故的发生,确保营业线联调联试施工和各类工程列车行车安全,加强施工安全的管理,按相关规定特编制本施工方案。方案编制依据如下: 1、《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》 2、《高速铁路联调联试及运行试验实施细则》(铁总办〔2013〕107号) 3、《南昌铁路局高速铁路联调联试及运行试验实施办法》(南铁师〔2014〕32号) 4、《合福高铁(南昌局管段)联调联试及试运行期间施工管理办法》 5、《高速铁路防护栅栏管理办法》铁总运【2014】249号 二、工程概况 合福高铁上饶站场总规模为2台6线,其中:基本站台1座,站台长450 m、宽12 m。中间站台1座,站台长450 m、宽12 m。到发线2条,车站中心轨顶设计高程为12.676m(107.607m),站台面设计高程为13.986m (108.917m)。站台雨棚面积为10800m2。站台雨棚为钢结构,采用单柱两侧悬挑结构。

三、施工前安全准备工作 1、项目部每月将下月施工计划上报南昌铁路局主管业务处。经主管部门批准后,任何人不得随意改变;承担施工任务的工段必须认真组织作业队伍做好准备工作,在施工中加强施工管理,确保准时准点完成施工任务,以确保铁路运输安全 2、项目部设专门工作人员与南昌铁路局及上级主管部门进行联系、沟通,工作小组由现场施工负责人、驻站联络员、现场防护员、安全员组成。 3、充分完善施工安全保证体系,严格安全责任制。 1)项目经理作为联调联试施工负责人,对该项施工的安全工作全面负责。 2)施工负责人必需认真落实安全措施并经常对现场技术、管理机作业人员进行遵章守纪的教育,切实做到令行禁止。 3)安全员必需认真履行安全管理和日常检查的职责,制止一切违章和野蛮作业,认真细致地做好施工安全隐患排查工作,杜绝将隐患演变成事故。 4)驻站联络员、现场防护员必须严格按照作业标准,尽职尽责地完成各自的工作。 5)各班组长必须认真做好作业人员的日常管理,切实做好班前安全教育。

联调联试安全施工方案

联调联试安全施工方案 一、编制依据 为了全面、细致的预防和遏制京沈客专联调联试施工中各类事故的发生,确保联调联试施工和各类工程列车行车安全,加强施工安全的管理,按相关规定特编制本施工方案。方案编制依据如下: 1、《铁路营业线施工安全管理办法》(《建设管理制度》XX年) 2、《工程列车运行期间行车与施工安全管理办法》(《建设管理制度》(XX)下) 3、京沈公司下发的“沈阳局集团公司关于印发《京沈客专综合试验、联调联试期间施工管理办法》的通知征求意见稿” 二、工程概况 京沈客专辽宁段ZF-1标共设5座车站,具体情况为: 北票东站位于辽宁省北票市,站房中心里程为DK454+650,站台雨棚总覆盖面积7200 ㎡,覆盖宽度为8.0m,结构形式为单柱双悬挑,每侧挑出长度4.0m。站台为2台4线形式。基本站台: 450m×8m×1.25m;二站台:450m×8m×1.25m;通过1条旅客地道组织进出站人流。 朝阳北站位于辽宁省朝阳市,朝阳北站站站房中心里程为 DK417+400,站台雨棚结构形式为框架结构,覆盖总面积为15862.86㎡,一站台覆盖面积为5314.49 ㎡,二站台覆盖面积为5256.21 ㎡,三站台覆盖面积为5292.16 ㎡。站台雨棚覆盖长度为450m,站房与通道

之间玻璃雨棚面积为1380.76 ㎡。站台设计规模为3台8线形式(无基本站台)。一站台:450m×12m×1.25m;二站台:450m×12m×1.25m;三站台:450m×12m×1.25m; 通过2条旅客地道组织进出站人流,1条货运通道。 奈林皋站位于辽宁省朝阳市朝阳县东大道乡奈林皋村,站房中心里程为DK378+610,车站总规模为二台四线;站台尺寸为 450m×8.0m×1.25m,站台柱雨棚覆盖长度为450m,站台铺装面积7200㎡,雨棚覆盖面积8801 ㎡,设旅客地道一座,净宽8m,净高4.0m。 喀左站中心里程为DK348+410,车场总规模为2台6线;设置450x12xl.25m站台2座。设8m宽进出站地道2座。站台上设置等长宽的有柱雨棚。站中心轨顶高程为354.8272m,站台面距离轨面高差为1.25m。地道层1732.98㎡,雨棚覆盖面积10590.6㎡,站台铺装面积10590.6㎡。 牛河梁站位于辽宁省凌源市,中心里程为DK313+460;车场总规模为二台四线,设置450m*8m*1.25m站台2座。站台上设置等长宽的有柱雨棚,站台面距轨顶1.25m,轨顶高程为420.273m;雨棚覆盖面积为7200㎡,站台铺装面为7200㎡。 三、施工前安全准备工作 1、项目部提前将3日施工计划上报京沈公司联调联试指挥部调度处。经批准后,任何人不得随意改变,承担施工任务的各站必须认直组

机电工程联调联试试运行与方案

目录 一、工程概况: (2) 二、系统调试内容 (2) 三、调试组织机构 (3) 四、调试统筹措施 (4) 五、调试计划安排 (4) 六、室内电气系统调试方案 (11) 七、智能化系统调试 (17) 八、设备单机试运转 (21) 九、室内给排水系统调试方案 (26) 十、通风与空调系统调试方案 (30) 十一、消防系统调试 (37) 十二、系统调试主要投入的检验测量仪器、仪表配置表 (40) 十三、电气安装工程送电操作规程 (42)

一、工程概况: 广州萝岗区行政办公用房及萝岗中心区人防工程一期施工总承包(一标段)位于萝岗区,总建筑面积约为36000㎡。最大建筑高度为32米。本工程由一层地下室,1栋5层和2栋4层办公楼组成。水电安装工程项目包括电气系统、给排水系统、消防喷淋系统、火灾自动报警系统、通风空调。 本工程由:XXXXXXXXX设计。 本工程由:XXXXXXX监理。 二、系统调试内容 (一)、电气系统调试 包括防雷接地、低压配电柜(箱)及配电线路、照明、电动机和各种弱电系统等的调试。 (二)、设备单机试运转 包括本工程的空调设备、给排水设备及相关的机电设备的单机试运转。 (三)、给排水系统调试 包括给水管道的冲洗、给排水设备的调试、排水试验及系统调试等。 (四)、通风空调系统调试 包括中央空调系统调试、通风系统调试。 (五)、消防系统调试 包括消防自动喷水灭火系统调试、消防自动报警系统调试。 (六)、调试重点 本工程机电设备系统多,设备先进,其中通风空调系统、消防系统、建筑智能信息系统调试工作量大,技术要求高,这三个系统的调试质量、工期直接关系本工程能否顺利竣工验收,为本工程调试重点和关调试关键路径所在。 针对以上特点,拟在组织系统调试时采取以下对策: 1、成立调试集中管理机构,对各机电设备系统调试实行调试实行统一指挥、统一管理、统一协调、统一管理,减少及避免各系统同时进行调试相互干扰、相互制约,相互冲突的发生。 2、系统调试需要用大量的水和电,严格控制关键系统的安装,精心安排尽早送出市政水、电,为各机电设备系统调试创造便利条件。 3、为了确保工期,应做到边施工边调试。密切配合各专业施工,对有条件调试的先进行调试。

高速铁路联调联试及运行试验实施细则

高速铁路联调联试及运行试验实施细 则

中国铁路总公司文件 铁总办〔〕107号 中国铁路总公司关于印发《高速铁路联调联试及 运行试验实施细则》的通知 各铁路局、各铁路公司(筹备组)、各铁路公安局、铁科院:现发布《高速铁路联调联试及运行试验实施细则》,自10月1日起施行。

高速铁路联调联试及运行试验实施细则 第一章总则 第一条为规范和加强高速铁路联调联试及运行试验组织管理,根据《高速铁路竣工验收办法》和中国铁路总公司(以下简称总公司)相关规定,制定本细则。 第二条本细则适用于总公司负责管理的新建高速铁路。总公司负责管理的其它新建铁路项目需要进行验证性综合调试和动态检测的,可参照执行。 第三条联调联试及运行试验是动态验收的主要内客,联调联试实施过程中进行动态检测。联调联试及运行试验组织实施必须严格履行程序,坚持标准,保证质量,确保安全。 第四条在总公司协调指导下,联调联试及运行试验由铁路局组织实施,建设单位、检测测试单位及其它参试单位应按照各自职责做好有关工作。 第五条建设单位应在联调联试开始6个月前,就联调联试及运行试验的工作组织和检测测试,分别与铁路局和检测测试单位达成委托意向,并在联调联试开始前签订协议。 第二章联调联试及运行试验组织 第六条总公司成立高速铁路联调联试及运行试验协调组(以下简称总公司协调组),由总公司总工程师任组长,工程管理中心、运输局负责人为副组长,计划统计、财务、科技管理、建设

管理部,安全监督管理局,铁路公安局,鉴定中心等部门和单位的负责人参加,统一协调高速铁路联调联试及运行试验工作。总公司协调组办公室设在工程管理中心。 第七条在总公司协调组领导下,工程管理中心负责牵头协调指导联调联试工作和运行试验期间的各专业复测、补测,运输局负责牵头协调指导运行试验工作和联调联试期间的行车组织。 第八条铁路局动态验收领导小组负责联调联试及运行试验工作,协调解央现场试验中的重大问题。动态验收领导小组下设现场指挥部,具体负责联调联试及运行试验的日常组织实施。 第九条现场指挥部总指挥由铁路局分管领导担任(联调联试期间的工作由铁路局总工程师或分管副局长牵头组织,运行试验期间的工作原则上由铁路局分管运输的副局长牵头组织),副总指挥由建设单位和检测测试单位分管领导担任。勘察设计、施工、监理单位和系统集成商、设备供应商负责人员,应按照动态验收领导小组要求,在现场指挥部领导下开展工作。 第十条现场指挥部报据工作需要,可设综合协调、运输组织、检测测试、设备保障、安垒保卫、综合信息和后勤服务等工作组,综合协调组由铁路局总工程师室或建设处负责人担任组长;运输组织组由铁路局运输处负责人担任组长;检测测试组由检测测试单位的现场负责人担任组长;设备保障组可按工务、电务、供电、机务、车辆、客服、信息、房建等专业设置,分别由铁路局专业处室负责人担任组长。其它工作组组长,以及各工作

联调联试应急救援预案

中铁十二局集团沪昆客专HKJX—FJ2标 项目经理部 HDK1210+365.39~HDK1213+262.84段 联调联试应急预案 编制: 审核: 批准: 中铁四局铁路枢纽土建工程NJ-3标段项目五工区 二零一四年二月

联调联试应急预案 1 事故类型和危害程度分析 1.1 事故类型 1.1.1 铁路交通事故,由于现场施工影响铁路正常联调联试计划,引起行车中断,从而造成铁路交通事故。 1.1.2 非铁路交通事故,未影响铁路正常联调联试的其他安全事故。 1.2 危害程度分析 新建铁路枢纽NJ-3标五工区在沪汉蓉通道铁路联调联试期间施工分两种类型,沪汉蓉铁路左侧京沪高速铁路施工、沪汉蓉铁路右侧宁安线施工。 沪汉蓉通道铁路HDK1210+365.39~HDK1214+262.84段全长共389 7.45m,包括HDK1210+365.39~HDK1213+.76段沪汉蓉干特大桥,长2 770.37m;HDK1213+.76~HDK1214+262.84段区间路基,长1127.08m。铁路左侧为京沪高速铁路干特大桥及并行段路基,右侧为宁安城际铁路马家店特大桥及并行段路基。 2 应急处置基本原则 2.1最大限度的降低潜在事故和已发事故给施工人员带来的生命、财产危害以及联调联试试运营线行车损失。 2.2发生事故,最大限度的防止和控制事故蔓延优先,针对可能发生的事故,能够迅速、有序的采取应急措施,以减少人员伤亡和财产损失为最大目的。

2.3发生事故,抢险现场统一指挥、高效协调,最大限度、最快时间进行现场抢救、抢险。 2.4实行“安全第一、常备不懈,以防为主,防抗结合”的原则。 3 组织结构及职责 3.1应急组织体系 本标段段实行三级应急组织体系,即HKJX—FJ2标项目经理部和各站。各级均设立应急领导小组。 3.2指挥结构及职责 3.2.1中铁十二局集团沪昆客专KHJX—FJ2标项目经理部成立应急领导小组,负责领导、组织HKJX—FJ2标全管段的营业线施工安全的预防和联调联试期间应急处理工作,项目经理部指挥长宁林、安质部部长涛任组长,项目书记殷利华任副组长,继民、红合、安龙飞、薛永升、国、宋文宽、德彬、郭子保、卢小斌、书德、雷、磊为组员。应急响应中心设在安质部,根据各职能部门的设置,下设应急组织,在项目经理部应急领导小组领导下开展工作,分工明确,各司其责。 3.2.1.1 消防保卫组(小组长:安龙飞); 3.2.1.2 抢救疏散组(小组长:继民); 3.2.1.3 后勤保障组(小组长:薛永升); 3.2.1.4 医疗救护组(小组长:国); 3.2.1.5 技术管理组(小组长:红合); 3.2.1.6各站成立应急领导小组,负责各站管段试运营线线施工安全的预防、联调联试期间铁路防护和联调联试期间应急处理工作。

高铁客专联调联试工作总结_工作总结

高铁客专联调联试工作总结_工作总结 根据《铁路局新建云桂南宁至百色段联调联试、动态检测及运行试验实施方案》的要求,我室高度重视,立即组成联调联试工作小组自9月3日起开展工作,现将阶段工作总结报告如下: 一、开展的主要工作 1.建立健全安全管理制度。一是为确保联调联试期间各项安全,根据新建云桂铁路南宁至百色段联调联试工作方案的安排,我室分别制定了《铁路局新建云桂铁路南宁至在色段联计联试、动态检测及运行试验安全工作实施细则》、《铁路局新建云桂铁路南宁至百色段联调联试、动态检测及运行试验列车开行安全条件确认办法》、《铁路局新建云桂铁路南宁至百色段联调联试、动态检测及运行试验应急预案》,为联调联试工作提供了安全制度依据。二是编制《云桂铁路南宁至百色段联调联试安全确认工作流程图》、对安全确认工作环节以图表的形式进行明确,规范了安全确认工作;将安全管理组工作职责、安全条件确认会工作流程、添乘确认列车工作流程、添乘动车组检测列车工作主要内容、日常安全监督检查、日常值班等流程、制度、办法汇编成《安全管理组云桂铁路南宁百色段联调联试工作手册》,规范了安全管理组各职人员的工作行为与标准;将我局历年来及2015年

全路典型施工类事故编制了《典型事故案例》下发至各参调单位,以事故案例教育和警示各单位加强安全管理,防范事故的发生。三是按照铁总公司安监局及成都特派办关于对新建铁路安全管理要提前介入的要求,我室在联调联试前期,先后组成安全检查组9次深入云桂铁路施工现场进行安全检查,对突出的安全问题进行督促整改,同时,督促相关设备管理单位制定新线运营的相关管理制度及办法。 2.构建开行试验列车安全确认体系。一是为加强新建云桂铁路南宁至百色段联调联试、动态检测及运行试验期间的安全管理,确保试验列车运行安全,我室在“三权”回收前,组织云桂铁路广西公司、南宁建指及其下属的中铁上海局、中铁建电气化局、中铁电化局、中铁五局电务公司、中铁三局、中铁四局、中铁十局、中铁十四局、中铁十九局、银江股份公司、中交隧道局、天津通号公司、宁铁监理公司、四川铁科监理公司、北京铁城监理公司,南宁站、南宁车务段、百色车务段、南宁客运段、南宁机务段、南宁工务段、百色工务段、南宁电务段、南宁通信段、南宁车辆段、南宁供电段、房产生活段等单位根据联调联试及开行试验列车条件确认的有关规定,根据管辖范围内的施工特点、防护栅栏封闭情况、工作通道等情况,建立了安全确认体系,截止9月26日,在安全管理组的指导下,各单位均按要求上报。二是为确保安全确认体系的正常运作,我室于2015年9月21日举

版高速铁路联调联试及运行试验实施

xx铁路总公司文件 铁总办〔2013〕107号 联试及运行试验实施细则》的通知 各铁路局、各铁路公司(筹备组)、各铁路公安局、铁科院:中国铁路总公司关于印发《高速铁路联调现发布《高速铁路联调联试及运行试验实施细则》,自2013年10月1日起施行。 高速铁路联调联试及运行试验实施细则 第一章总则 第一条为规范和加强高速铁路联调联试及运行试验组织管理,根据《高速铁路竣工验收办法》和中国铁路总公司(以下简称总公司)相关规定,制定本细则。 第二条本细则适用于总公司负责管理的新建高速铁路。总公司负责管理的其他新建铁路项目需要进行验证性综合调试和动态检测的,可参照执行。 第三条联调联试及运行试验是动态验收的主要内客,联调联试实施过程中进行动态检测。联调联试及运行试验组织实施必须严格履行程序,坚持标准,保证质量,确保安全。 第四条在总公司协调指导下,联调联试及运行试验由铁路局组织实施,建设单位、检测测试单位及其他参试单位应按照各自职责做好有关工作。第五条建设单位应在联调联试开始6个月前,就联调联试及运行试验的工作组织和检测测试,分别与铁路局和检测测试单位达成委托意向,并在联调联试开始前签订协议。 第二章联调联试及运行试验组织 第六条总公司成立高速铁路联调联试及运行试验协调组(以下简称总公司协调组),由总公司总工程师任组长,工程管理中心、运输局负责人为副组长,计划统计、财务、科技管理、建设管理部,安全监督管理局,铁路公安

局,鉴定中心等部门和单位的负责人参加,统一协调高速铁路联调联试及运行试验工作。总公司协调组办公室设在工程管理中心。 第七条在总公司协调组领导下,工程管理中心负责牵头协调指导联调联试工作和运行试验期间的各专业复测、补测,运输局负责牵头协调指导运行试验工作和联调联试期间的行车组织。 第八条铁路局动态验收领导小组负责联调联试及运行试验工作,协调解央现场试验中的重大问题。动态验收领导小组下设现场指挥部,具体负责联调联试及运行试验的日常组织实施。 第九条现场指挥部总指挥由铁路局分管领导担任(联调联试期间的工作由铁路局总工程师或分管副局长牵头组织,运行试验期间的工作原则上由铁路局分管运输的副局长牵头组织),副总指挥由建设单位和检测测试单位分管领导担任。勘察设计、施工、监理单位和系统集成商、设备供应商负责人员,应按照动态验收领导小组要求,在现场指挥部领导下开展工作。第十条现场指挥部报据工作需要,可设综合协调、运输组织、检测测试、设备保障、安垒保卫、综合信息和后勤服务等工作组,综合协调组由铁路局总工程师室或建设处负责人担任组长;运输组织组由铁路局运输处负责人担任组长;检测测试组由检测测试单位的现场负责人担任组长;设备保障组可按工务、电务、供电、机务、车辆、客服、信息、房建等专业设置,分别由铁路局专业处室负责人担任组长。其他工作组组长,以及各工作组(含各专业设备保障组)人员、具体职责,由动态验收领导小组在实施方案中明确。 第十一条现场指挥部设立临时调度台(或在铁路局调度所设立临时调度台,现场指挥部设立调度复示联络台),由铁路局调度所分管领导负责,在现场指挥部领导下负责联调联试及运行试验的调度指挥工作。 第十二条各单位参加联调联试及运行试验的人员应相对固定,参加现场指挥部工作的铁路局处室、站段人员,原则上不再参加其他日常运输生产工作。铁路局分管领导无特殊情况应参加现场指挥部每日交班会,亲自组织研究解决试验中存在的问题。 第三章参试单位职责

联调联试施工组织流程图

联调联试施工组织流程图签订安全协议(需签订安全协议单位:工务 段、通信段、电务段、供电段、房建公寓段、车站、铁路公安处) 提交施工计划(各分部于施工前2日10:00之前向项目部提报施工计划,项目部汇总后于12:00之前报工务段。凡施工计划申请未注明需要接触网停电的项目,接触网一律按有电办理。如需接触网停电作业,需在施工计划申请中注明) 高铁工务段负责组织编制施工日计划,经各主管业务处室主管领导或技术主管审核并签字同意后,于施工前一日8:00前将计划报联调联试指挥部施工计划协调小组。 次日施工计划经协调小组审核确定,由 主管集团相关业务处室签认,协调小组 组长单位签字后交调度所。调度所审核 确认后于每日15:00前下达 驻联调联试指挥部值班人员于每日 15:30前在联调联试指挥部办理签收手 续(登记施工日计划签收本),签收后 于16:00前将次日施工日计划传达至本 单位相关岗位,如有配合单位一并传达 施工预备会和施工总结会(施工作业开始前不少于2小时在施工登记站会议室召开施工预备会,由各单位施工负责人或指定技术主管人员(不得为驻站联络员)参加,小结并通报前一日施工完成情况,各单位报告施工准备、机具材料、人员到位、施工组织、安全措施等相关情况,布置重点注意事项及配合要求等。)编制施工组织方案 驻站联络员携带批准的当日施 工日计划,提前60分钟在车站 行车室进行施工登记。 施工负责人带领施工人员提前30 分钟到达施工地点附近栅栏门外 等候,并进行安全检查。接到驻站 联络员通知后方可进入施工。施工 结束后安全员检查现场,确定工完 料清具备通车条件后,通知现场施 工负责人,现场施工负责人通知驻 站联络员进行施工销记。 施工总结 行车条件确认(各分部在每日试验列车开 行前,安全员检查确认管段内人员、机具、 物料已撤离,具备行车条件后,汇报分部 安全总监,分部安全总监以书面形式(签 字、盖章)将行车条件确认书发送至驻站 联络员,驻站联络员接到行车条件确认书 后,在车站登记签认《行车设备联合检查 登记簿》,并将检查情况报告本部门驻联调 联试指挥部值班人员。 试验列车运行 当天试验行车结束

高速铁路联调联试期间安全管理及有关规定

高速铁路联调联试及运行试验配合与施工安全管理办法 第一章总则 第一条联调联试及运行试验是高速铁路开通前的一项重要工作,为规范和加强高速铁路联调联试及运行试验期间配合与施工组织管理工作,根据铁路总公司《高速铁路联调联试及运行试验实施细则》(铁总办〔2013〕107号)、《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运〔2012〕280号)及公司相关规定,制定本办法。 第二条本办法旨在严格落实联调联试及运行试验的各项规定,以确保试验列车(含确认列车)运行安全,保证联调联试及运行试验顺利完成。 第三条本办法适用于高速铁路联调联试及运行试验设备条件确认及防护、缺陷整治、问题整改等工作。 第二章组织机构 第四条公司成立联调联试及运行试验配合与施工领导小组(以下简称领导小组),组长由公司分管生产副总经理、总工程师兼任,副组长由各片区督导组组长兼任,组员由工程、安质环保、科技、物设部门负责人组成,领导小组下设现场指导组,组长由督导组组长兼任,组员由督导组成员组成;现场指导组根据督导责任片区划定。 第五条公司经理部(指挥部)成立联调联试及运行试验配合与施工工作组(以下简称工作组),组长由项目经理(指挥长) - 1 -

兼任,成员由经理部(指挥部)领导、部门负责人、各基层项目部经理(架子队队长)组成。 第六条参建子(专业分)公司须成立相应的联调联试及运行试验配合与施工工作组(以下简称子公司工作组),组长由项目包保领导兼任。 第七条基层项目部(架子队)为责任区,应成立联调联试及运行试验配合与施工工作小组(以下简称工作小组),下设责任单元(不超过10个安全确认人员为1个责任单元)。基层项目部经理(架子队队长)为责任区负责人,各责任区应明确每个责任单元的责任范围和责任单元负责人。按每2公里配备不少于1名栅栏巡视安全确认人员,相关专业的缺陷整治按营业线施工要求配备相应的人员。 第三章职责 第八条公司领导小组 1.贯彻执行铁路总公司、铁路局等单位有关联调联试及运行试验的相关规定。 2.铁路项目联调联试前,负责组织公司部门和相关子公司分管生产负责人召开专题会议,就联调联试及运行试验期间的施工及配合工作进行总体部署和要求。 第九条公司现场指导组 1.负责公司经理部(指挥部)、子(专业分)公司联调联试及运行试验配合与施工期间相应机构的成立及人员配备情况进 - 2 -

联调联试安全施工方案(武冈四电)

联调联试安全施工管理办法 为了全面、细致的预防和遏制武冈线联调联试施工中各类事故的发生,确保武冈工程线路联调联试施工和各类工程列车行车安全而编制此办法。 一、施工前安全准备工作 1、项目部每月将下月施工计划上报武汉铁路局主管业务部门,经主管部门批准后,任何人不得随意改变;承担施工任务的单位必须认真组织作业队伍做好准备工作,在施工中加强施工管理,确保准时准点完成施工任务,以保证工程线安全。 2、项目部设专门工作人员与武汉铁路局及上级主管部门进行联系、沟通,工作小组由现场施工负责人、驻站联络员、现场防护员、安全员组成;驻站联络员、现场防护员、安全员、施工队长都由项目部员工担任。 3、充分完善施工安全保证体系,严格安全责任制。 1)项目经理指定一名副经理作为联调联试施工负责人,对该项施工的安全工作全面负责。 2)施工负责人必须认真落实安全措施并经常对现场技术、管理及作业人员进行遵章守纪的教育,切实做到令行禁止。 3)安全员必须认真履行安全管理和日常检查的职责,制止一切违章和野蛮作业,认真细致地做好施工安全隐患排查工作,杜绝将隐患演变成事故。 4)驻站联络员、现场防护员必须严格按照作业标准,尽职尽责地完成各自的工作。 5)施工队长必须认真做好作业人员的日常管理,切实做好班前安全教育。 4、加强安全教育、培训工作,提高全员的安全意识,真正做到“安全生产,意识为先”。 1)对参加联调联试施工的全体技术人员和各类管理人员,

施工前组织学习《铁路工程施工安全技术规程》、《铁路营业线施工及安管理办法》、《铁路工务安全规则》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》、《铁路交通事故调查处理规则》,并经考试合格后方准上岗。 2)对参加联调联试施工的作业人员,进行铁路安全规则的教育工作,并组织安全考试,考试合格的人员方准上线作业。 3)项目经理、主管副经理、安全、技术、质量负责人,都必须有安全生产合格证。 4)现场安全员、防护员、联络员、施工队长须经武汉铁路局有关部门培训并持证上岗。 5)特种作业人员必须做到持证上岗。 6)项目部有关部门应依据《铁路工程施工安全技术规程》、《铁路工务安全规则》的有关规定制定安全技术操作规程,并向施工人员进行安全交底。 二、安全生产方针 坚持“安全第一,预防为主,综合治理”的安全生产管理方针。 安全目标:“四杜绝,一确保”。 1.杜绝责任险性及以上重大事故; 2.杜绝工程建设四级及以上重大事故; 3.杜绝责任从业人员死亡及以上事故; 4.杜绝责任火灾,爆炸重大,大事故; 5.确保行车及施工安全。 三、安全管理组织机构 安全负责人:喻守军 安全生产领导小组组长:陈兆庆 总工(工程部):李书强 物设部:李满意 安质部:周永彪

联调联试工作开展条件

联调联试工作开展条件 1. 各专业涉及联调联试的主体及配套工程完成,工程竣工图纸和牵引供电、电力、通信、信号系统技术文件、运用维护手册齐全,完成系统检测、调试、动态测试和分系统集成试验,并提供测试报告。 2.静态验收合格,影响联调联试的问题已整改完毕,并由铁路局会同建设单位复检合格。 采用综合检测列车上线进行实车试验前,工务、供电、电务各专业应完成工程静态验收,且静态验收报告通过总公司专业专家组审查,专家意见认定具备联调联试条件,或提出的影响联调联试的问题已整改完毕,并由铁路局会同建设单位复检合格。其他专业,铁路局已牵头确认不存在影响综合检测列车上线试验的问题。 3. 建设单位已分别与铁路局和检测测试单位签订联调联试、运行试验工作组织及检测测试委托协议。试验大纲已经总公司批复,实施方案及有关制度、办法、细则制定完毕并发布,铁路局已牵头组织参加试验人员学习掌握。 4. 联调联试现场组织机构组建完毕,参试人员到位,工作机制已经建立,安全防护、治安措施到位。试验用机车车辆、综合检测列车和其他试验动车组调配,以及现场测试仪器设备安装调试等准备工作完成。 5.铁路局已组织开行由轨道、接触网、电务等专业检测车组

成的检测列车,对轨道、接触网、GSM-R等主要行车设备状态进行动态检查,确认具备综合检测列车上线试验条件。 第二十九条为确保联调联试安全、高效开展,综合检测列车上线实车试验前,铁路局牵头组织,建设、检测测试等单位参加,重点对以下条件进行逐项确认: 1. 各专业影响联调联试行车安全的工程全部完成。 2. 轨道表面无可动物体,有砟轨道道床状态参数、道床断面满足标准要求。 3. 正线轨道精调完成,利用轨道检查车进行最高时速160 公里动态检测,按时速200~250公里客运专线轨道动态管理标准评判,无Ⅲ级及以上偏差。 4. 各车站到发线达速,具备接发试验列车条件。 5. 钢轨原则上完成预打磨。 6. 道岔工电联调完成,正常运转。 7. 线路标识按规定全部安装完毕。 8. 区间和车站站台、雨棚等设备设施满足铁路建筑限界标准要求。 9. 车站和区间线路两侧防护栅栏,桥梁防护栏杆、疏散通道,声(风)屏障,屏蔽门/安全门,以及其它安全设施按设计安装完毕。 10. 站场内和区间线路光、电缆沟槽全部贯通,光、电缆入槽、盖板覆盖。 11. 车站和区间路料、垃圾已彻底清理,站场及隧道除尘完成。

相关文档
最新文档