高速铁路联调联试方法及关健环节分析

高速铁路联调联试方法及关健环节分析摘要: 高速铁路的联调联试是高速铁路顺利开通和运营重要技术支

撑。高速铁路的联调联试是一项既复杂又庞大的系统工程，本文将对高速铁路的联调联试方法及关键环节进行具体的分析和研究。

关健词：高速铁路、联调联试、方法、环节

1引言：随着社会对铁路运输需求的日渐加大，在高速铁路开通和运营中，联调联试系统工程的应用，已成为了高速铁路发展的必然趋势。近几年来我国高速铁路联调联试也得到了一定的应用和发挥。所谓联调联试是指在动车组高速运行的状态下，对全线的各系统进行综合的调试和测试，全面优化各系统的状态和性能，为高速铁路及其它运营专线的顺利开通提供有力的科学依据和技术支持。基于联调联试的重要性，本文对联调联试的方法及关键环节做出了进一步的分析和研究。

2高速铁路联调联运的特点：高速铁路的联调联试是一项较为庞大和复杂的系统工程其主要特点为：所涉及到的专业较多，其中包括电力供电、通信信号、工务工程、运营速度、客运服务、动车组及牵引等专业：涉及的单位较广，包括设计、建设、施工、运营、科研、咨询、系统集成、设备的厂商等；高速铁路联调联试工程历时也较长，从工程的准备阶段，到实施完成，需要经过数月的时间，

高铁工程事故案例分析

高铁工程事故案例分析各位读友大家好，此文档由网络收集而来，欢迎您下载，谢谢篇一：第二节、支架倒塌案例分析第2节、支架倒塌图片案例分析 1、哈大铁路客运专线沈阳枢纽跨北皇线特大桥T构坠落事故，也是一起墩梁临时固结体外支撑柱倒塌事故，见图5-2-1所示。图5-2-1 哈大铁路客运专线沈阳枢纽跨北皇线特大桥T构坠落事故照片这是一起典型的体外支撑柱横向缺少约束的失稳事故。支架失稳原因及施工方案主要教训点： ①、T构处于活动盆式支座处，桥墩顶部对箱梁无约束； ②、体外支撑钢管混凝土柱与墩身无连接，支撑柱完全处于自由状态；③、体外支撑钢管混凝土柱与箱梁无锚固，前后支撑柱承载力不能互补；

2、大坡度坡道上架桥机垮塌事故（见图5-2-2）图5-2-2某桥大坡度坡道上架桥机垮塌事故照片教训点：在大坡道上架梁时，架桥机大臂、支腿安置水平及垂直度不好，存在下坡下滑分力——促使支腿受压失稳，防范稳定措施不到位。 3、某桥水中施工支架倒塌（见图5-2-3）图5-2-3某桥水中施工支架倒塌照片教训点：支架基础稳定性差，基础冲刷下沉，支架没有与已完墩台连接，支架整体稳定性不足，方案缺少稳定措施； 4、2005年12月14日贵州小尖山大桥现浇梁支架垮塌见（图5-2-4）图5-2-4 高宽比例严重失调支架倒塌事故照片教训点：这是一起典型的高宽比例严重失调支架倒塌事故。支架横向纤细、

刚度不足，横向没有约束措施，横向稳定性不满足立柱承载力要求，支架屈溃侧弯失稳倒塌。 5、网络上某支架倒塌照片（见图5-2-5）图5-2-5 脚手架横向约束不足——失稳照片教训点：剪刀撑不足，立杆缺乏约束，受压屈溃倒塌。 6、湖南凤凰大桥倒塌事故－著名全国（见图5-2-6）教训点：支架剪刀撑不足，特别是抵抗拱圈不对称性加载的挤压力的斜支撑缺失，方案对过大偏载措施不到位，施工不对称加载，基底不均匀沉降。图5-2-6 拱桥满堂脚手架倒塌照片 7、杭州地铁明挖基坑坍塌事故（见图5-2-7）篇二：高速铁路施工过程危险辨识与评价研究 ┊ ┊

高铁联调联试期间有关规定

中国铁路总公司高速铁路联调联试及运行试验实施细则第一章总则第一条为规范和加强高速铁路联调联试及运行试验组织管理，根据《高速铁路竣工验收办法》和中国铁路总公司(以下简称总公司)相关规定，制定本细则。第二条本细则适用于总公司负责管理的新建高速铁路。总公司负责管理的其他新建铁路项目需要进行验证性综合调试和动态检测的，可参照执行。第三条联调联试及运行试验是动态验收的主要内容，联调联试实施过程中进行动态检测O 联调联试及运行试验组织实施必须严格履行程序，坚持标准，保证质量，确保安全。第四条在总公司协调指导下，联调联试及运行试验由铁路局组织实施，建设单位、检测测试单位及其他参试单位应按照各自职责做好有关工作。第五条建设单位应在联调联试开始6 个月前，就联调联试及运行试验的工作组织和检测测试，分别与铁路局和检测测试单位达成委托意向，并在联调联试开始前签订协议。第二章联调联试及运行试验组织第六条总公司成立高速铁路联调联试及运行试验协调组(以下简称总公司协调组)，由总公司总工程师任组长，工程管理中心、运输

局负责人为副组长，计划统计、财务、科技管理、建设管理部，安全监督管理局，铁路公安局，鉴定中心等部门和单位的负责人参加，统一协调高速铁路联调联试及运行试验工作。总公司协调组办公室设在工程管理中心。第七条在总公司协调组领导下，工程管理中心负责牵头协调指导联调联试工作和运行试验期间的各专业复测、补测，运输局负责牵头协调指导运行试验工作和联调联试期间的行车组织。第八条铁路局动态验收领导小组负责联调联试及运行试验工作，协调解决现场试验中的重大问题。动态验收领导小组下设现场指挥部，具体负责联调联试及运行试验的日常组织实施。第九条现场指挥部总指挥由铁路局分管领导担任(联调联试期间的工作由铁路局总工程师或分管副局长牵头组织，运行试验期间的工作原则上由铁路局分管运输的副局长牵头组织) ，副总指挥由建设单位和检测测试单位分管领导担任。勘察设计、施工、监理单位和系统集成商、设备供应商负责人员，应按照动态验收领导小组要求，在现场指挥部领导下开展工作。第十条现场指挥部根据工作需要，可设综合协调、运输组织、检测测试、设备保障、安全保卫、综合信息和后勤服务等工作组，综合协调组由铁路局总工程师室或建设处负责人担任组长;运输组织组由铁路局运输处负责人担任组长;检测测试组由检测测试单位的现场负责人担任组长;设备保障组可按工务、电务、供电、机务、车辆、客服、信息、房建等专业设置，分别由铁路局专业处室负责人担任组长。其

管理经济学火车票涨价案例分析

管理经济学火车票涨价案例分析公司内部档案编码：[OPPTR-OPPT28-OPPTL98-OPPNN08]

中国铁路客运市场分析颇具中国特色的“春运”市场提供了世上罕见的巨大商机。广东省及“珠江三角洲”的资料显示，仅春运40天时间，竟能够创造一些客运“专业户”本年度至少50%以上的营业总额；而70%以上的参加者，在这40天的“工作”中所创造的价值可抵本年度价值120%以上，甚至可以在未来一年内什么都不用做也能够正常维持。这一切很大程度要归功于涨价。国家铁道部春运办有关人士解释，涨价是为了“削峰平谷”以达到“均衡运输”的目的。铁道部副部长胡亚东在2005年全国铁路春运工作新闻发布会上说，春运期间，铁路部分旅客列车实行票价浮动，主要是考虑发挥价格杠杆的调节作用，分流旅客，削峰填谷，并不是想增加收入。 2002年1月，国家发展和改革委员会曾就部分旅客列车票价实行政府指导价方案举行过听证会。胡亚东说，听证会的目的是建立适应市场需求的、灵活的铁路客运价格机制。经过听证并报经国务院批准的政府指导价方案，不仅适用于2002年，而且适用于今后较长一段时期。胡亚东介绍，今年春运期间票价浮动特点有：一、范围有限。节前票价上浮严格控制在北京、上海、南昌、郑州铁路局和广铁集团始发的部分紧张方向的旅客列车：节后严格控制在郑州、济南、上海、南昌、柳州、成都铁路局和广铁集团始发的部分紧张方向的旅客列车以及北京西站始发经京九线至深圳的旅客列车，占全国铁路旅客列车总数的12％左右。而且，学生票、革命伤残军人票价不上浮。二是时间有限。节前上浮的日期为2月1曰至7日，节后上浮的日期为2月11日以后。铁路明确规定，节前已上浮的列车节后上浮不超过13天，节前未上浮的列车节后上浮不超过15天，同一线路、方向的列车票价上浮时间最多不超过20天。三是幅度有限。今年春运票价上浮幅度，硬座为15％，其他席别为20％，硬卧低于25％、软卧低于35％的

某高铁站BAS系统案例介绍

亚控楼宇行业应用案例 ——某高铁站BAS系统介绍 1、项目概述某高铁站地上三层，地下三层，站房面积7.4万平方米，同时可容纳9000余名旅客候车，高架候车厅约2万平方米，站台雨棚面积5.95万平方米，总建筑面积达28万余平方米。作为现代化的高铁站，为了满足车站内的环境与空气条件，其内设计了公共区通风空调系统/设备管理用房通风空调系统、隧道通风系统、排水系统、变配电、电/扶梯系统、冷热源系统、照明系统等。高铁站BAS(Building Automation System，建筑设备自动化系统)采用亚控高端KingSCADA平台实施，运用系统集成技术将高铁建筑物内的各种设备实施综合自动化监控与管理，确保整个系统和其中的机电设备处在最佳的工作状态，从而保证系统运行的合理性，以期提供一个安全、高效、便捷、舒适的公共环境。同时BAS系统还能够对在地下车站发生火灾事故的情况下，执行相应防灾和阻塞模式，使有关救灾设施按照设计工况及时有效地运行，充分发挥各种设备应有的作用，保证旅客的安全。 2、高铁站BAS系统实现功能 2.1主要功能 BAS系统对车站内空调、冷热源、变配电、照明、给排水、电扶梯等系统中的机电设备进行检测与控制，实现车站内机电设备安全、高效、协调地运行，保证车站环境质量，以期达到最佳的节能效果，并在突发事件时指挥环控设备转向特定模式，为旅客及公共环境提供安全保证。BAS系统主要功能如下：车站内机电设备监控；机电设备故障预警，统计设备累积运行时间；对车站环境参数（温、湿度）及水系统运行参数进行检测、分析及报警；消防联动；运行时间、故障停机、启停、故障次数等统计；管理资料并定期打印报表；能源管理。

中国高速铁路建设成本分析

中国高速铁路：建设成本分析欧杰宋迪周楠燕世界银行驻中国代表处截至2013年末，中国铁路已建成一个总里程约10,000公里的高速铁路（高铁）网。中国的高铁网络建设速度很快，而且与其他国家类似的项目相比，单位成本相对较低。本报告研究了此次高铁的发展、单位建设成本及其主要的成本构成。同时，也给出了中国高铁相对较低的建设成本的原因。引言中国高铁的线路里程领先于世界各国。高铁项目始于2003年，首条高铁为秦皇岛与沈阳之间404 公里的线路，最高时速为250 公里。随着2004年通过了《中国铁路中长期发展规划》，并在2008年进行了调整（规划明确了截至2020年的具体铁路发展计划），高铁项目发展势头加快（见图1）。北京至天津的高铁（首条新一代高铁）于2008年8月开始营运，最高时速为350 公里。中国的高铁虽然各界对高铁的定义各不相同，但总体来说，高铁指的是最大速度为250 公里/小时及以上的铁路（UIC, 2008）。根据中国铁道部2013年第34号令，高铁是指新建的设计开行250km/h（含预留）及以上动车组列车的客运专线。截至2013年，中国已经完成了约10,000 公里里程的高速铁路网建设。中国现有高铁网已远远超过其他任何国家，且比整个欧盟的高铁网还要大。由于目前中国的在建高铁里程超过12,000 公里1，中国的高铁里程还将继续增长。此外，中国已新建了许多条速度为200 公里/小时的快速客运专线铁路及客货共线 1新华社，2014年3月5日，参见： https://www.360docs.net/doc/8d7533666.html,/fortune/2014- 03/05/c_119626642.htm 铁路。本报告讨论范围包括高速铁路和新建设计时速为200 公里的快速铁路。2 路长度来源：《中国交通年鉴》、《中国铁道年鉴》及中国铁路总公司计划统计部中国客流量较大的高铁线路（如北京—上海及北京—广州等）的最大设计速度往往为350 公里/小时。客流量相对小一些的高铁线路的最大设计速度往往是250公里/小时。一般情况下，这两种高铁均为新建的客运专线。 2另外6,000 km左右的既有铁路的速度已于2007年第六次提速中升级为 200 公里/小时，但这方面具体信息尚不完整，不在此报告中详述。 89200

高速铁路信号维护规则(正文)120417

高速铁路信号维护规则（暂行）

目录第一章总则第二章组织机构与职责第一节组织机构第二节工作职责第三章修程修制第一节通则第二节地面设备维修第三节地面设备中修、大修第四节列控车载设备维修第五节列控车载设备高级检修第四章管理第一节规章制度第二节计划管理第三节技术管理第四节质量管理第五节设备管理第五章安全第一节通则第二节联系、要点、登（销）记第三节故障处理和抢修第四节施工与监管第六章联锁与软件第一节通则第二节联锁管理第三节软件管理第七章报文数据第八章附则附件一：列控地面设备维修工作项目及标准附件二：列控车载设备维修工作项目及标准附件三：列控车载设备技术履历附件四：列控车载设备结合部分工界面

附件五：高速铁路信号设备技术标准

第一章总则第1条为满足高速铁路运输生产的需要，加强和规范高速铁路信号设备的维护管理、专业技术管理，提高高速铁路信号设备维护质量，特制定本规则。第2条高速铁路信号设备是控制高速列车运行，保证行车安全，实现行车指挥自动化，提高运输效率，改善行车组织方式的关键技术装备。电务部门必须贯彻国家有关政策和铁路有关法规，严格执行电务安全生产规章制度和技术标准，坚持以运输生产为中心，做好维护管理工作，保证信号设备处于良好运用状态。第3条高速铁路信号维护工作必须贯彻“安全第一，预防为主”的方针，严格落实天窗修作业制度，确保高速列车运行安全、可靠。第4条高速铁路信号设备系统集成度高，涉及自动控制、电子、通信、计算机、网络、机械等多个技术领域，必须实行专业化维护管理。第5条高速铁路信号维护管理部门要充分借鉴成熟的维护管理方法，利用动静态监测、检测和数据分析设备，强化基础设备质量，积极探索采用科学、先进的维护管理方式。第6条高速铁路信号维护人员须经专业技术培训，熟悉有关安全生产规章制度，掌握本岗位的安全操作技能和维护作业标准，考试合格，方准上岗作业。第7条铁路局(含公司，下同)应制定电务与运输、机务、车辆、供电、工务、信息等部门的结合部管理办法，明确分工，落实责任，确保结合部设备质量。第8条《高速铁路信号维护规则（暂行）》是高速铁路信号设备维护工作的基本规则，铁路局制定的办法、细则等，必须符合本规则的规定。装备CTCS-2级列车运行控制系统的既有线提速区段列控设备维护可参照本规则。《高速铁路信号维护规则（暂行）》未规定的内容仍按照《铁路信号维护规则》执行。

高速铁路联调联试关键环节控制_汤奇志

调联试是高速铁路建设和开通运营准备的重要环节，为高速铁路顺利开通运营提供坚实的技术支撑。自2008年开始，铁道部已组织完成京津城际、武广、郑西、沪宁、沪杭等17条高速铁路联调联试。高速铁路联调联试是一项庞大、复杂的系统工程，涉及专业多，包括工务工程、牵引和电力供电、通信信号、运营调度、客运服务、动车组等所有专业；涉及单位广，包括设计、建设、运营、施工、科研、高校、咨询、系统集成、设备厂商等众多单位，例如武广高速铁路共有50余家单位参与联调联试工作；历时时间长，从联调联试准备阶段到实施完成，一般要经过数月时间，例如武广高速铁路联调联试自2009年1月3日开始，到2009年12月24日结束，历时近12个月；试验测试与系统调整优化工作并行开展，相互交叉。为确保联调联试工作安全、高效、有序推进，必须对联调联试大纲编制、前提条件、实施过程、报告总结等关键环节进行有效控制。 1 大纲编制科学合理的联调联试大纲是开展各项联调联试工作的基础。大纲编制必须做到：联调联试项目及内容齐全，测试方案与方法可行，能够对全线各系统状态、功能及系统间的接口关系和整体系统性能进行充分的检测试验；采用的评判标准能够对列车运行的安全性、平稳性、舒适性进行验证，对各系统、整体系统的安全性、功能、性能进行评价；现场组织机构方案完善、分工明确，能够保证联调联试的顺利实施。在大纲编制中，测高速铁路联调联试关键环节控制汤奇志：铁道部运输局客运专线技术部，调研员，副研究员，北京，100844 摘要：结合京津城际、武广、郑西等17 条高速铁路联调联试特点和实施经验，对高速铁路联调联试大纲编制、前提条件、实施过程、报告总结等关键环节的有效控制进行研究分析。关键词：高速铁路；联调联试；关键环节；控制联

高速铁路估价案例分析

高速铁路客运站建设区商业建设用地土地使用权出让价格估价案例分析一：项目区域概况随着武广高速铁路专线的开工建设，郴州市城市基础设施建设进入新一轮的快速发展时期，政府将进一步加大城市基础设施建设的力度。现拟定对武广高速铁路客运站地区用地进行储备。目前区域内主要以工业、仓储用地和其它用地为主，有少量居住、公共设施、对外交通和市政公用设施用地。现规划为以武广客运站新区为核心的新型商务区，规划面积552.65 公倾，其中经营性用地365.12 公倾。武广高速铁路专线将2009 年底全线通车，到时，区域的商业繁华程度，区域功能和环境质量应得到较大的改变和提升。二：估价项目概况估价项目座落于郴桂高等级公路旁，距武广高速铁路专线客运站2000M规划用地面积4865.2平方米，用地性质：商业，容积率4.0, 覆盖率为45%，绿化率为25%。估价目的：为国有建设用地土地使用权出让价格提供参考。估价基准日：2008年8 月15 日。三：委估项目的初步分析 1、土地使用权出让估价应遵循公开、公平、公正的原则,交易是一种市场行为, 其价值类型应采用公开市场价值标准, 估价基准日应为土地使用权出让日（即为未来土地使用权成交日期）

2、土地使用权价格的增值来源于规划的武广高铁客运站建设和运营，设定该区域的城市规划，按期实施。影响地价的因素，如商业繁华度，基础公用设施状况，交通网络，环境情况等变化与规划中的数值变化不大。 3、本次估价项目是在已有规划限制条件下的土地使用权价格评估，估介项目不存在虚征地和无法利用面积，其容积率便为规划容积率，土地用途按2008年8月实施的国家标准《土地利用现状方案》中的二级分类界定。 4、价格内涵：在已有的规划限制条件及实际开发程度（通过现场踏勘，宗地红线外通路、通电、供水、排水、通讯，宗地红线内场地平整），用途为商业用地，土地使用权期限40 年，于2008 年8 月15 日国有建设用地土地使用权出让价格。四：土地使用权价值测算过程分析 1．评估方法选择根据《城镇土地估价规程》中规定，主要估价方法有市场比较法，收益还原法，剩余法（假设开发法），成本逼近法，在实际运用中，还有基准地价系数修正法。估价项目已进行了土地开发，用地性质为商业，属于经营性用地，结合本次估价目的，本次估价不宜选用基准地价系数修正法和成本逼近法进行估价。估价项目为待开发土地，规划限制条件明确，应选剩余法（假设开发法）进行估价，同时该区域同一供求圈内，已有交易案例，宜选用市场比较法进行估价。最后综合两种估价结果确定土地使用权价格。 2．剩余法测算思路在预计开发完成后不动产正常价格的基础上，扣除预计的正常成本及有关专业费用，利息，利润和税费等，以价格余额来估算待估土地使用权价格的方法。评估土地价格的基本公式为：V=A-B-C

高铁乘务员工作案例分析 (1)

临时乘务员工作案例分析 1、参加过工作的学生案例（1）盗窃：去年，我们学生乘务员发现可疑人物，鲁莽地阻止他上车，结果被对方的刀划破右肩。正确的做法是乘务员应该密切关注可以乘客，及时通知乘警或者车长，并跟车上的乘客做好安全宣传。（2）漏乘：如果是列车已经发开车的信号，即使你前面有很多人，也必须竭尽全力往上挤。如果真的漏乘，必须先保持冷静，马上打电话给列车长或负责人。（3）砸窗：曾看到过一辆车回到广州站，没有一扇车窗是完整的，春运时可能会有不法分子专门负责砸窗，所以必须灵活应对。定位好自己的乘务员身份，站在高的地方大喊让他不要跳，但是千万不可以伸手去拉乘客，否则如果乘客出事可能诬陷说是乘务员推的，大喊宣传就可以保证取证。（4）旅客冲突：作为乘务员一定要劝，但是一定不可以去拉，否则可能会被误伤。自己也不可以接近，保持在安全距离劝架，并且在第一时间通知车长来处理。（5）列车晚点：去年，有一辆列车在湖南境内晚点５０多个小时，同学们带的干粮不够，水也必须省着喝。乘客很暴躁，有的乘客甚至想砸窗跳车回家。这时千万不可以对乘客做出任何承诺，可以分散乘客注意力，陪乘客聊天，分散其注意力，务必耐心、态度保持良好。 2、工作中的突发事件及应急措施面对突发事件时，一定要智取，切不可鲁莽行事：第一，无论遇

到什么情况，都要坚持保障好自身的安全；第二，保持冷静与理智；第三，要严格按照列车上的规定办事；第四，必须保证坚守岗位，注意向乘客取证，并及时联系车长。（1）车站放客时，车站有乘客敲打车门、车窗的玻璃企图爬窗 ①向车下正在爬窗的人大声讲明其危险性，不管是否起作用，必须让乘客们知道你做了宣传和劝阻工作； ②向车下站台上的管理人员如武警等求助，让他们协助维持好秩序，制止爬车者。（2）在某些不开边门上客的站台，有乘客砸玻璃要保持冷静，第一时间通知列车长及列车乘务员。站在安全距离内，不管是否有用，大声宣传其危险性。旅客爬窗时一定不能去扶他，在特别情况下得脱下工作服假扮乘客，以确保自身安全。（3）自己在某一车站漏乘若出现”漏乘”时，请保持镇定，及时通知负责人，负责人一旦发现组员有缺，必须立刻联系车长。尔后听从车长指示安排；切忌自己私自走动和乱上列车，以免发生意外。（4）到站后有乘客没来得及下车及时和车长联系，做好调查取证工作，弄清责任人，向车长递交书面报告。（5）如果有孕妇、老人或小孩生病直接联系车长，或者到列车医护室说明情况，切勿亲自把药给旅客，擅作主张。

联调联试施工方案

京福铁路客专闽赣段站房I标上饶站联调联试施工方案编制：审核：审批：中铁城建集团有限公司合福铁路上饶站房工程项目经理部二零一五年一月

联调联试施工方案一、编制依据为了全面、细致的预防和遏制合福高铁联调联试施工中各类事故的发生，确保营业线联调联试施工和各类工程列车行车安全，加强施工安全的管理，按相关规定特编制本施工方案。方案编制依据如下： 1、《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》 2、《高速铁路联调联试及运行试验实施细则》（铁总办〔2013〕107号） 3、《南昌铁路局高速铁路联调联试及运行试验实施办法》（南铁师〔2014〕32号） 4、《合福高铁（南昌局管段）联调联试及试运行期间施工管理办法》 5、《高速铁路防护栅栏管理办法》铁总运【2014】249号二、工程概况合福高铁上饶站场总规模为2台6线，其中：基本站台1座，站台长450 m、宽12 m。中间站台1座，站台长450 m、宽12 m。到发线2条，车站中心轨顶设计高程为12.676m（107.607m），站台面设计高程为13.986m （108.917m）。站台雨棚面积为10800m2。站台雨棚为钢结构，采用单柱两侧悬挑结构。

三、施工前安全准备工作 1、项目部每月将下月施工计划上报南昌铁路局主管业务处。经主管部门批准后，任何人不得随意改变；承担施工任务的工段必须认真组织作业队伍做好准备工作，在施工中加强施工管理，确保准时准点完成施工任务，以确保铁路运输安全 2、项目部设专门工作人员与南昌铁路局及上级主管部门进行联系、沟通，工作小组由现场施工负责人、驻站联络员、现场防护员、安全员组成。 3、充分完善施工安全保证体系，严格安全责任制。 1）项目经理作为联调联试施工负责人，对该项施工的安全工作全面负责。 2）施工负责人必需认真落实安全措施并经常对现场技术、管理机作业人员进行遵章守纪的教育，切实做到令行禁止。 3）安全员必需认真履行安全管理和日常检查的职责，制止一切违章和野蛮作业，认真细致地做好施工安全隐患排查工作，杜绝将隐患演变成事故。 4）驻站联络员、现场防护员必须严格按照作业标准，尽职尽责地完成各自的工作。 5）各班组长必须认真做好作业人员的日常管理，切实做好班前安全教育。

高铁乘务员工作案例分析

高铁乘务员工作案例分析 Document number：WTWYT-WYWY-BTGTT-YTTYU-2018GT

面对突发事件时，一定要智取，切不可鲁莽行事：第一，无论遇到什么情况，都要坚持保障好自身的安全；第二，保持冷静与理智；第三，要严格按照列车上的规定办事；第四，必须保证坚守岗位，注意向乘客取证，并及时联系车长。（1）车站放客时，车站有乘客敲打车门、车窗的玻璃企图爬窗 ①向车下正在爬窗的人大声讲明其危险性，不管是否起作用，必须让乘客们知道你做了宣传和劝阻工作； ②向车下站台上的管理人员如武警等求助，让他们协助维持好秩序，制止爬车者。（2）在某些不开边门上客的站台，有乘客砸玻璃要保持冷静，第一时间通知列车长及列车乘务员。站在安全距离内，不管是否有用，大声宣传其危险性。旅客爬窗时一定不能去扶他，在特别情况下得脱下工作服假扮乘客，以确保自身安全。（3）自己在某一车站漏乘若出现”漏乘”时，请保持镇定，及时通知负责人，负责人一旦发现组员有缺，必须立刻联系车长。尔后听从车长指示安排；切忌自己私自走动和乱上列车，以免发生意外。（4）到站后有乘客没来得及下车及时和车长联系，做好调查取证工作，弄清责任人，向车长递交书面报告。（5）如果有孕妇、老人或小孩生病

铁路工程联调联试培训试卷(含答案)

铁路工程联调联试培训试卷（含答案）姓名_________ 得分_________ 一、填空题：（每空2分，合计60分） 1沪通铁路为双线电气化高速铁路，设计时速__200__km，管内设全线设___平东___、南通西__、张家港北、张家港、常熟、太仓港、___太仓___、太仓南、_安亭_等9个车站。 2.每天首趟试验列车开行___2____小时前，各项目部要完成所辖管段安全条件的确认工作，填写《试验列车开行前安全条件确认表》，由____项目部负责人___、监理总监签字。 3.联调联试期间，各站采用____非常站控____操作方式。遇试验项目需要转换控制模式时，在联调联试___日计划___中明确。 4.使用检测列车对线路的轨道、接触网、信号设备状态进行检测，最高检测速度为__160___km/h。 5.联调联试期间的行车工作必须坚持集中领导、__统一指挥__、逐级负责的原则。联调联试区段内由临时调度所___列车调度员___统一指挥，由车站值班员组织车站有关行车工作。 6.当行车设备发生故障时，车站值班员应及时向____列车调度员____汇报，并在《_列车设备检查登记簿_》中登记，通知设备管理单位。设备管理单位应及时组织___施工单位___、__集成商__及相关人员进行处置。 7.联调联试期间，所有列车均应执行__车机联控__，实行“__指路式__”行车，车站值班员应及时主动呼叫司机。 8.遇进、出站信号机以及线路所通过信号机故障故障且不能开放

引导信号时，列车调度员须向司机发布__调度命令__，列车以_调度命令_作为行车凭证。 9.试验时段内，车站正线、到发线原则上不得停放与试验无关的机车车辆。确需停留时，停留的车辆一律采取拧紧两端手制动机并按放__木止轮器__的防溜措施。机车及自轮运转特种设备在车站到发线停留时，除按规定采取止轮措施外，还应由__使用单位__派人看守。试验列车开行前，车站要落实专人对防溜措施进行__检查确认__并作好记录。 10.严格执行“__行车不施工__、__施工不行车__”的规定，各项施工均应按照规定提报__施工作业__计划，经审核、批准并落实安全措施后方可组织实施。联调联试期间，不安排维修计划，所有维修作业均按__施工__作业办理。 11.在每次试验开始前，现场指挥部组织建设、施工、设备管理等单位，对具备测试条件的设备项目、范围、功能和列车运行条件等内容进行___确认___，对区间和车站站台等设备设施的___限界___进行检查。 12.开行动车组列车前，应安排开行__确认列车__。 13.为加强临时调度所施工计划协调、非正常应急处置工作，建设单位、各施工单位、各设备管理单位、各行车组织单位应在临时调度所__24__小时派员值守，临时调度所应建立值守人员签到簿。 14.跨临时调度所与既有调度台管辖范围的施工，由__既有___调度台发布施工命令。二、判断题（每题2分，合计20分） 1.试验列车开行前2 小时全线停止一切施工，所有作业人员、机具、材料、料具全部撤离。停留车辆按照规定采取防溜措施，并

房地产估价案例分析 (2)

房地产估价案例分析

一、市场比较法---＊＊大厦办公用房 1．房地产位置状况本次评估的对象为＊＊银行总行位于上海市浦东新区＊＊＊路＊＊号的办公楼。该楼建筑面积69,720.566平方米，土地面积为1930平方米，地处陆家嘴中心区域。 2．房地产的权利状况委估房地产“房地产权证”尚在办理之中，估价对象土地使用权类型为出让，“土地转让合同”载明土地规划用途为金融办公综合楼；土地使用权面积为9,975平方米；上部建筑北幢69,720.566平方米，建筑物属＊＊银行所有，钢混结构；估价对象为北幢全幢，地上共55层，地下4层，委估建筑面积为69,720.566平方米。 3．房地产概况委估房地产座落于上海市浦东新区＊＊＊路＊＊号；地处陆家嘴金融区内，估价对象为北幢全幢，地上共55层，地下4层，建筑面积为69,720.566平方米。该建筑物为＊＊银行总行新建成的办公楼。其中地上办公楼61,276.486平方米，地下为车库，建筑面积8444.08平方米（车位116个）。该楼为钢混结构，地上共55层，地下4层，建筑面积为69,720.566平方米。建筑物外墙为全玻璃幕墙，内有进口高速电梯11部，观光电梯4部，货梯1部。进口中央空调和消防报警、自动喷淋、监视系统。内设宽带网络，电话光缆接入，双回路供电，自备发电机，办公楼和公共部位精装修，墙面为大理石，地面为进口花岗石(办公室及会议室为木地板，卫生间、厨房为防滑地板砖)，大堂挑空二层，建筑物墙面及地面，保养情况较好。照明为日光灯灯舱；进口卫生洁具设施

齐全。该大厦紧邻＊＊广场，有一定的商业氛围，与金贸大厦、东方明珠等上海标志性建筑毗邻，周围路网发达、交通便利。 4.评定估算（1）地上建筑物部分用市场比较法评估。 A.比较实例选择：通过市场调查，根据替代原则，按用途相同、土地级别相同地区、价格类型相同等特点筛选案例。交易实例调查情况表比较因素条件表

高铁客专联调联试工作总结_工作总结

高铁客专联调联试工作总结_工作总结根据《铁路局新建云桂南宁至百色段联调联试、动态检测及运行试验实施方案》的要求，我室高度重视，立即组成联调联试工作小组自9月3日起开展工作，现将阶段工作总结报告如下：一、开展的主要工作 1.建立健全安全管理制度。一是为确保联调联试期间各项安全，根据新建云桂铁路南宁至百色段联调联试工作方案的安排，我室分别制定了《铁路局新建云桂铁路南宁至在色段联计联试、动态检测及运行试验安全工作实施细则》、《铁路局新建云桂铁路南宁至百色段联调联试、动态检测及运行试验列车开行安全条件确认办法》、《铁路局新建云桂铁路南宁至百色段联调联试、动态检测及运行试验应急预案》，为联调联试工作提供了安全制度依据。二是编制《云桂铁路南宁至百色段联调联试安全确认工作流程图》、对安全确认工作环节以图表的形式进行明确，规范了安全确认工作；将安全管理组工作职责、安全条件确认会工作流程、添乘确认列车工作流程、添乘动车组检测列车工作主要内容、日常安全监督检查、日常值班等流程、制度、办法汇编成《安全管理组云桂铁路南宁百色段联调联试工作手册》，规范了安全管理组各职人员的工作行为与标准；将我局历年来及2015年

全路典型施工类事故编制了《典型事故案例》下发至各参调单位，以事故案例教育和警示各单位加强安全管理，防范事故的发生。三是按照铁总公司安监局及成都特派办关于对新建铁路安全管理要提前介入的要求，我室在联调联试前期，先后组成安全检查组9次深入云桂铁路施工现场进行安全检查，对突出的安全问题进行督促整改，同时，督促相关设备管理单位制定新线运营的相关管理制度及办法。 2.构建开行试验列车安全确认体系。一是为加强新建云桂铁路南宁至百色段联调联试、动态检测及运行试验期间的安全管理，确保试验列车运行安全，我室在“三权”回收前，组织云桂铁路广西公司、南宁建指及其下属的中铁上海局、中铁建电气化局、中铁电化局、中铁五局电务公司、中铁三局、中铁四局、中铁十局、中铁十四局、中铁十九局、银江股份公司、中交隧道局、天津通号公司、宁铁监理公司、四川铁科监理公司、北京铁城监理公司，南宁站、南宁车务段、百色车务段、南宁客运段、南宁机务段、南宁工务段、百色工务段、南宁电务段、南宁通信段、南宁车辆段、南宁供电段、房产生活段等单位根据联调联试及开行试验列车条件确认的有关规定，根据管辖范围内的施工特点、防护栅栏封闭情况、工作通道等情况，建立了安全确认体系，截止9月26日，在安全管理组的指导下，各单位均按要求上报。二是为确保安全确认体系的正常运作，我室于2015年9月21日举

高速铁路联调联试及运行试验实施细则

中国铁路总公司文件铁总办〔〕107号中国铁路总公司关于印发《高速铁路联调联试及运行试验实施细则》的通知各铁路局、各铁路公司（筹备组）、各铁路公安局、铁科院：现发布《高速铁路联调联试及运行试验实施细则》，自10月1日起施行。

高速铁路联调联试及运行试验实施细则第一章总则第一条为规范和加强高速铁路联调联试及运行试验组织管理，根据《高速铁路竣工验收办法》和中国铁路总公司（以下简称总公司）相关规定，制定本细则。第二条本细则适用于总公司负责管理的新建高速铁路。总公司负责管理的其它新建铁路项目需要进行验证性综合调试和动态检测的，可参照执行。第三条联调联试及运行试验是动态验收的主要内客，联调联试实施过程中进行动态检测。联调联试及运行试验组织实施必须严格履行程序，坚持标准，保证质量，确保安全。第四条在总公司协调指导下，联调联试及运行试验由铁路局组织实施，建设单位、检测测试单位及其它参试单位应按照各自职责做好有关工作。第五条建设单位应在联调联试开始6个月前，就联调联试及运行试验的工作组织和检测测试，分别与铁路局和检测测试单位达成委托意向，并在联调联试开始前签订协议。第二章联调联试及运行试验组织第六条总公司成立高速铁路联调联试及运行试验协调组（以下简称总公司协调组），由总公司总工程师任组长，工程管理中心、运输局负责人为副组长，计划统计、财务、科技管理、建设

管理部，安全监督管理局，铁路公安局，鉴定中心等部门和单位的负责人参加，统一协调高速铁路联调联试及运行试验工作。总公司协调组办公室设在工程管理中心。第七条在总公司协调组领导下，工程管理中心负责牵头协调指导联调联试工作和运行试验期间的各专业复测、补测，运输局负责牵头协调指导运行试验工作和联调联试期间的行车组织。第八条铁路局动态验收领导小组负责联调联试及运行试验工作，协调解央现场试验中的重大问题。动态验收领导小组下设现场指挥部，具体负责联调联试及运行试验的日常组织实施。第九条现场指挥部总指挥由铁路局分管领导担任（联调联试期间的工作由铁路局总工程师或分管副局长牵头组织，运行试验期间的工作原则上由铁路局分管运输的副局长牵头组织），副总指挥由建设单位和检测测试单位分管领导担任。勘察设计、施工、监理单位和系统集成商、设备供应商负责人员，应按照动态验收领导小组要求，在现场指挥部领导下开展工作。第十条现场指挥部报据工作需要，可设综合协调、运输组织、检测测试、设备保障、安垒保卫、综合信息和后勤服务等工作组，综合协调组由铁路局总工程师室或建设处负责人担任组长；运输组织组由铁路局运输处负责人担任组长；检测测试组由检测测试单位的现场负责人担任组长；设备保障组可按工务、电务、供电、机务、车辆、客服、信息、房建等专业设置，分别由铁路局专业处室负责人担任组长。其它工作组组长，以及各工作

热分析法在高分子材料中的应用

热分析法在高分子材料中的应用一、前言热分析法是指在程序控制温度的条件下, 测量物质的性质与温度关系的一种技术[1]。在加热或冷却的过程中, 随着物质的结构、相态、化学性质的变化，质量、温度、热熔变化、尺寸及声光电磁及机械特征性都会随之相应改变。因此，热分析法在定性、定量表征材料的热性能、物理性能、机械性能以及稳定性等方面有着广泛地应用。随着高分子工业的迅速发展，为了研制新型的高分子材料，控制高分子材料的质量和性能，测定高分子材料的熔融温度、玻璃化转变温度、混合物的组成、热稳定性等是必不可少的。在这些参数的测定中，热分析是主要的分析工具。热分析技术主要包括：热重分析法（TG）、差热分析法（DTA）、差示扫描量热法（DSC）、热机械分析法（TMA）、动态热机械分析法（DMA）等。本文简要介绍了这些热分析技术的原理、仪器及其在高分子材料研究领域的应用。二、热重分析法（TG）及其在高分子材料方面的应用热重法是在程序控温下，测量物质的质量与温度的关系。通常热重法分为非等温热重法和等温热重法。它具有操作简便、准确度高、灵敏快速以及试样微量化等优点。热重分析主要研究在惰性气体中、空气中、氧气中材料的热的稳定性、热分解作用和氧化降解等化学变化；还广泛用于研究涉及质量变化的所有物理过程，如测定水分、挥发物和残渣，吸附、吸收和解吸，气化速度和气化热，升华速度和升华热；有填料的聚合物或共混物的组成等[2]。用来进行热重分析的仪器一般称为热天平。它的测量原理是，在给被测物加温过程中，由于物质的物理或化学特性改变，引起质量的变化，通过记录质量变化时程序所走出的曲线，分析引起物质特性改变的温度点，以及被测物在物理特性改变过程中吸收或者放出的能量，从而来研究物质的热特性。

联调联试应急救援预案

中铁十二局集团沪昆客专HKJX—FJ2标项目经理部 HDK1210+365.39～HDK1213+262.84段联调联试应急预案编制：审核：批准：中铁四局铁路枢纽土建工程NJ-3标段项目五工区二零一四年二月

联调联试应急预案 1 事故类型和危害程度分析 1.1 事故类型 1.1.1 铁路交通事故，由于现场施工影响铁路正常联调联试计划，引起行车中断，从而造成铁路交通事故。 1.1.2 非铁路交通事故，未影响铁路正常联调联试的其他安全事故。 1.2 危害程度分析新建铁路枢纽NJ-3标五工区在沪汉蓉通道铁路联调联试期间施工分两种类型，沪汉蓉铁路左侧京沪高速铁路施工、沪汉蓉铁路右侧宁安线施工。沪汉蓉通道铁路HDK1210+365.39～HDK1214+262.84段全长共389 7.45m，包括HDK1210+365.39～HDK1213+.76段沪汉蓉干特大桥，长2 770.37m；HDK1213+.76～HDK1214+262.84段区间路基，长1127.08m。铁路左侧为京沪高速铁路干特大桥及并行段路基，右侧为宁安城际铁路马家店特大桥及并行段路基。 2 应急处置基本原则 2.1最大限度的降低潜在事故和已发事故给施工人员带来的生命、财产危害以及联调联试试运营线行车损失。 2.2发生事故，最大限度的防止和控制事故蔓延优先，针对可能发生的事故，能够迅速、有序的采取应急措施，以减少人员伤亡和财产损失为最大目的。

2.3发生事故，抢险现场统一指挥、高效协调，最大限度、最快时间进行现场抢救、抢险。 2.4实行“安全第一、常备不懈，以防为主，防抗结合”的原则。 3 组织结构及职责 3.1应急组织体系本标段段实行三级应急组织体系，即HKJX—FJ2标项目经理部和各站。各级均设立应急领导小组。 3.2指挥结构及职责 3.2.1中铁十二局集团沪昆客专KHJX—FJ2标项目经理部成立应急领导小组，负责领导、组织HKJX—FJ2标全管段的营业线施工安全的预防和联调联试期间应急处理工作，项目经理部指挥长宁林、安质部部长涛任组长，项目书记殷利华任副组长，继民、红合、安龙飞、薛永升、国、宋文宽、德彬、郭子保、卢小斌、书德、雷、磊为组员。应急响应中心设在安质部，根据各职能部门的设置，下设应急组织，在项目经理部应急领导小组领导下开展工作，分工明确，各司其责。 3.2.1.1 消防保卫组（小组长：安龙飞）； 3.2.1.2 抢救疏散组（小组长：继民）； 3.2.1.3 后勤保障组（小组长：薛永升）； 3.2.1.4 医疗救护组（小组长：国）； 3.2.1.5 技术管理组（小组长：红合）； 3.2.1.6各站成立应急领导小组，负责各站管段试运营线线施工安全的预防、联调联试期间铁路防护和联调联试期间应急处理工作。

热分析方法的多种联用

热分析方法的多种联用热分析是表征材料的基本方法之一，多年以来一直广泛应用于科研和工业中。近年来在各个领域，都有了长足发展。根据DIN EN ISO 9000 标准，热分析仪器已经成为QA/QC、工业实验室和研究开发中不可缺少的设备。热分析是测量物质的物理或化学参数对温度的依赖关系的一种分析方法。热分析可应用于成分分析（如无机物、有机物、药物和高聚物的鉴别和分析以及它们的相图研究），稳定性测定（如物质的热稳定性、抗氧化性能的测定等），化学反应的研究（如固-气反应研究、催化性能测定、反应动力学研究、反应热测定、相变和结晶过程研究），材料质量测定（如纯度测定、物质的玻璃化转变和居里点、材料的使用寿命测定）以及环境监测（研究蒸汽压、沸点、易燃性等）。热分析方法的种类是多种多样的，根据国际热分析协会(ICTA)的归纳和分类，目前的热分析方法共分为九类十七种，在这些热分析技术中，热重法、差热分析、差示扫描量热法和热机械分析应用得最为广泛。差热分析、热重分析、差示扫描量热分析、热机械分析可用于研究物质的晶型转变、融化、升华、吸附等物理现象以及脱水、分解、氧化、还原等化学现象。快速提供被研究物质的热稳定性、热分解产物、热变化过程的焓变、各种类型的相变点、玻璃化温度、软化点、比热、纯度、爆破温度和高聚物的表征及结构性能等。目前，热分析仪器发展的一个趋势是将不同仪器的特长和功能相结合，实现联用分析，扩大分析范围。一般来说，每种热分析技术只能了解物质性质及其变化的某些方面，而一种热分析手段与别的热分析段或其它分析手段联合使用，都会收到互相补充，互相验证的效果，从而获得更全面更可靠的信息。如DTA-TG、DSC-TG、DSC-TG-DTG、DTA-TMA、DTA-TG-TMA等的综合以及TG与气相色谱（GC）、质谱（MS）、红外光谱（IR）等仪器的联用分析，热分析联用种类有很多，下面举几例加以简单说明。热重分析法(Thermogravimetric Analysis.简称TG)是在程序控制温度下，测量物质质量与温度关系的一种技术。许多物质在加热过程中常伴随质量的变化，这种变化过程有助于研究晶体性质的变化，如熔化、蒸发、升华和吸附等物质的物理现象；也有助于研究物质的脱水、解离、氧化、还原等物质的化学现象。热重分析法通常可分为两大类：静态法和动态法。静态法是等压质量变化的测定，是指一物质的挥发性产物在恒定分压下，物质平衡与温度T的函数关系。以失重为纵坐标，温度T为横坐标作等压质量变化曲线图。等温质量变化的测定是指一物质在恒温下，物质质量变化与时间t的依赖关系，以质量变化为纵坐标，以时间为横坐标，获得等温质量变化曲线图。动态法是在程序升温的情况下，测量物质质量的变化对时间的函数关系。热重法实验得到的曲线称为热重曲线(TG曲线) 如图1曲线a所示。TG曲线以质量作纵坐标，从上向下表示质量减少；以温度(或时间)作横坐标，自左至右表示温度(或时间)增加。