T型连续刚构桥施工技术

T型连续刚构桥施工技术
T型连续刚构桥施工技术

T型连续刚构桥施工技术

2007年8月刊(总第96期)

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农远学

(广西南宁市江南公路局,广西南宁530021)

【摘要】文章介绍T型连续刚构桥悬浇施工方案,包括:0#块施工,挂篮设计及预压,悬臂块段的浇筑,合拢段施工。

【关键词】连续刚构桥;施工

【中图分类号】U445【文献标识码】C【文章编号】1008-1151(2007)08-0037-03

T型连续刚构桥跨度大,需要施工场地少,下构一般都是桩基础,薄壁墩身,T构箱梁多为单箱单室结构。挂篮安装完后,工作面均在桥上,近年来大量使用这种桥型。优点是工艺成熟,可做成较大跨径,减少桥墩;适合于深沟河谷,山高坡陡,施工场地狭窄的地形。

(一)箱梁0#块施工

1.施工托架

(1)如贵州XX桥超大型0#块的托架,在墩身顶浇注的最后一节,预埋支承托架钢板,将托架贝雷梁挂在预埋的钢板上。托架顺桥向每边放2片贝雷梁,横桥向中间范围架设6片贝雷梁,贝雷梁之间用撑架连成整体,然后在上面铺10#槽钢,在槽钢上铺底模板,底模下面放置卸落木楔。

(2)翼板在托架上搭钢管架支承。顶板模在箱内搭钢管架支承;两内侧模之间用钢管架将内模顶紧。

(3)托架是固定在墩身上以承担0#块支架、模板、砼和施工荷载的重要受力结构,具有足够的刚度。墩身砼浇筑要按图纸尺寸事先预埋好支承托架的钢板。

(4)先将单片贝雷梁在地面上拼装成整片,先安装纵桥向,再安横桥向,托架就位后连成整体。

2.托架受力分析

(1)0#块砼分二次浇筑成型,第一次浇筑底板和部分腹板(0#块高度一半),第二次浇筑剩余腹板及顶板。

(2)采用电脑SAP2000软件建立体模型进行受力分析计算。

(3)考虑第二层砼浇注时,第一层浇注的砼已参与受力,可能破坏砼结构,产生底板开裂。在腹板肋宽范围布置一层Φ32mm的主筋,按10cm间距布设,进行加强。

3.模板设计

(1)0#块模板分底模、腹板外侧模、翼板底模、箱室隔板内模、腹板内模、顶板模、封头模。

(2)0#块底模和侧模及顶板模均采用大块钢模组拼,与箱梁结构尺寸不符的部份,用建筑钢模补齐,外夹10#槽钢作竖带并设拉杆对拉。

(3)施工顺序为:贝雷梁托架安装好后,在上面铺设10#槽钢,间距30cm一对,肋板处满铺;然后铺设底板模,外侧模。

(4)箱梁内顶板模,在箱内搭设钢管支承,翼板模在托架上搭设钢管架支承。端头模采用8mm厚钢板加工,根据端头接头钢筋及预应力管道的位置预留孔洞。

4.钢筋及预应力的安装

(1)竖向预应力筋为Φ32mm精轧螺纹钢,安装时先将竖向预应力筋锚固螺栓、锚垫板、螺旋筋、压浆嘴配套后焊在一起,待挂篮底板标高调整好后,按图纸尺寸划好定位线就位,然后焊钢筋骨架固定并使之垂直。

(2)普通钢筋

①0#块钢筋是整个T型连续刚构钢筋最复杂的,有横隔梁钢筋、底板钢筋、腹板钢筋、牛腿钢筋及顶板钢筋几部份组成。其绑扎顺序为:底板钢筋→横隔梁、腹板钢筋→顶板钢筋。0#块分二次浇注,钢筋也相应分2次绑扎。

②钢筋严格按设计图纸尺寸下料,定位准确、绑扎牢固。横隔板、腹板钢筋绑扎时,先用钢管搭设定位架将箍筋先就位,之后再穿横向主筋与箍筋绑扎。

(3)预应力管道安装

①波纹管的安装质量是确保T构箱梁预应力体系质量的重要环节。如果发生堵塞,预应力束不能顺利穿过,或坐标定位不准确,都将直接影响施工进度及质量,因此在施工要中严格把关。

②0#块预应力管道密集,纵向、横向、竖向均设有,纵向预应力管道采用塑料波纹管,横向预应力束采用扁平波纹管。安装前将各预应力管道的控制点坐标算出,在绑扎钢筋的同时安装预应力管道。

5.砼浇注

(1)拌和站派专人负责,对砼的和易性、坍落度及材料严格计量。

(2)灌注开始后,应紧揍、连续进行,做到一气呵成。

(3)砼浇注前,应检查好机具,防止在灌注过程中,由于机械故障而造成堵管。后台人员要严格控制碎石的粒径和砼的坍落度。

(4)灌注时采用2台输送泵送,分二次浇筑成型,第一次浇筑底板和部分腹板(0#块高度的一半),第二次浇筑剩余部份腹板及顶板。

(5)浇注时对称分层进行,按30cm层厚,从一端向另一端分层浇筑。由于箱梁内钢筋密集、管道众多,振捣时注意不要触及模板、预应力管道,腹板高度较大时,要布设串筒,以免砼离析。

(6)第二次浇筑前,对表面洒水湿润;浇筑时,加强振捣。尽量缩短两次浇注的间隔,将第一次浇注的砼表面设置成凸凹不平状接缝,便于第二次浇筑时接缝间的衔接。

(二)挂篮设计

1.挂篮主桁系统

(1)主桁。用H35#钢,一边箱肋上安放一组。

(2)前、后上横梁。用H35#钢,腹板加焊2cm厚钢板加强。

2.吊挂系统

吊挂系统又称底篮,直接承受悬浇段的施工荷载。吊挂系统由前、后下横梁、活动铰、纵梁、底模组成。

(1)前、后下横梁。用H35#钢,在腹板加焊2cm厚钢板加强。

(2)纵梁。用I30#钢,每80cm放置一对,在箱梁肋板位置用2I30#钢2组叠加组合受力,每30cm放置一对;纵梁跟前、后横梁用活动铰连结。

(3)吊杆。布置:前横梁5对,后横梁6对,采用φ32mm精轧螺纹钢。

3.模板系统

箱梁模板由底模板、内外侧模、顶板模、翼板模、端头模组成。

(1)底板模由大块钢模板组成。

(2)外侧模采用5mm厚钢板做成大块模板,骨架肋用63×63×6mm角钢,外层设横、竖两层8#槽钢焊成模架。(3)内侧模采用建筑钢模。

(4)顶板及翼板模用8mm厚大块钢板与16#槽钢焊成整体大块,采用吊架吊挂在挂篮前横梁上,顶板模采用2组I30#钢吊挂,翼板模各用2组I30#钢吊挂。

(5)端头模用5mm钢板加工。

4.锚固系统

后锚是主桁梁的自锚平衡装置,由锚杆、扁担梁组成。利用箱梁竖向预应力筋锚固,每根主桁采用5组φ32mm 精轧螺纹钢锚于箱梁的预应力筋上。

5.行走系统

行走系统包括支点、滑移梁、后锚上滑移装置及拖移收紧设备;行走系统通过滑移梁用两台25t千斤顶同时施加预应力使挂篮前移。

(三)挂篮安装

1.挂篮安装在已经完成的0#块段上进行,由塔吊配合安装。

2.安装顺序:测量放线→铺设垫梁→安装滑移梁、支点、主桁→安装上横梁→安装立柱、斜拉钢带→横联→起吊底篮→穿吊杆→底模板→外侧模、内侧模→顶模吊架→顶板、翼板。

(1)测量放样。把墩顶上的杂物清理干净,将砼面凿平,放出主桁中线、前、后上横梁中线。

(2)铺设垫梁。放样完成后,沿滑移梁中线铺设垫梁,支点位置满铺,其余按1.0m间距铺设,垫梁底用砂找平。

(3)安装滑移梁、支点、主桁。在铺设好的垫梁上安装滑移梁,并将滑移梁对中定位,再在滑移梁上安装支点、挂篮主桁、上紧后锚。

(4)安装上横梁。先安装后上横梁,并将支点、主桁、后上横梁连接成整体,再安装前上横梁,安装就位后将前上横梁与主桁焊接成整体。

(四)挂篮预压

1.挂篮预压的目的是为了检验拼装好的挂篮安全性,验证其实际承载重量及变形值,消除结构非弹性变形。

2.挂篮预压试验是在挂篮拼装调试完成后进行。

3.方案采用张拉千斤顶加载和堆载相结合的方法,集中加载部分用千斤顶施力,也可在挂篮上吊挂水箱加水压。

4.荷载取最重梁段重量的1.3倍,分级加载,测量各点变形值,卸载后测出非弹性变形。

5.加载时可在挂篮前上、下横梁挂重和压重,采用钢绞线张拉间接施力,荷载为千斤顶的张拉力。千斤顶一次张拉行程不足时,可采用钢绞线悬吊重物等代。

6.加载平台放到接近地面,以确保施工安全及方便加载。平台底部离地面高度根据钢绞线加载伸长量多加30cm 为宜。

7.预应力加载点设在前下横梁的腹板中心位置,采用两台YCW250型千斤顶对称分级施加力。

8.观测点设在挂篮的悬臂端,预压前在挂篮前上横梁上设3个观测点,并测出标高;加载完毕后,测出观测点的标高,卸载后再观测其回弹值,由此可得出挂篮在加载后的弹性变形及非弹性变形量,为后序节段预抬高值提供数据。

(五)悬浇段施工

1.挂篮前移到位后,将底模及外侧模调整好,即可绑扎钢筋,按照先底板、侧板、后顶板次序绑扎钢筋及安装预应力管道,注意预留挂篮吊杆孔。在各项工序完成后,方可浇注砼。

2.施工步骤

挂篮前移就位→调整底模、外侧模就位→安装底板、腹板钢筋→安装竖向预应力筋→安装腹板内侧模和顶板、翼板底模→安装端模→顶板钢筋、预应力管道→浇筑砼→养生→穿束、张拉、压浆→松动底模、顶板模,拆除内、外模→前移挂篮下一块段。

3.砼浇完后,养生达到设计强度即可张拉,张拉顺序为先张拉纵向预应力束,后张拉横向束,最后张拉竖向预应力筋。预应力束张拉完成后,即可松动挂兰吊杆,使挂兰底板、顶板离开箱梁,即可移动挂篮。

4.挂兰前移

挂兰前移操作务必小心,每个动作和步骤都要思前顾后,小心谨慎,做到万无一失,对操作过程中可能出现的问题采取果断措施。主桁用手拉葫芦倒挂保险,后锚杆最少要锚4对保护。

(六)箱梁预应力施工

1.管道定位准确,位置偏差严格控制,每50cm间距设一道定位钢筋,对既有平弯又有竖弯的空间预应力管道应加密定位,严防上浮、下沉和左右偏移。普通钢筋与预应力管道有冲突时,移动普通钢筋,确保预应力管道位置正确。

2.为了不使预应力管道损坏,一切焊接应在预应力管道埋置前进行,管道安置后尽量不焊接。

3.纵桥向预应力管道必须设置内衬管,内衬管的直径比波纹管内径小5~8mm,放进波纹管内还应长出50cm,在砼终凝后及时拔出。

4.管道铺设应平顺不得有死弯。波纹管接头长度取30cm,两端各一半,其中一半留做衔接的另一端,波纹管接头要用塑料胶布缠绕3层,以免漏浆。被接的两根波纹管接头应相互顶紧。

5.横向波纹管固定端待钢绞线穿入后以胶带封口,并接一塑料管作压浆透气孔。

6.竖向管道与竖向预应力筋、锚具在砼灌注前安装好,先组装在一起再安装就位,并用定位钢筋固定,管道上下两端密封;同时注意预留压浆通气孔;砼强度达到后,及时张拉、压浆,以防桥面上的杂物流入管道堵塞压浆孔。

7.波纹管轴线必须与锚垫板垂直,喇叭管定位应精确。

8.张拉及压浆。施工顺序:校验千斤顶、油表→安工作锚→安千斤顶→工具锚→预拉→张拉至设计张拉力、记录伸长量→持荷5分钟→锚固→回油→卸工具锚、千斤顶→压浆。

(1)张拉前对千斤顶及油表进行标定并配套使用。

(2)纵向预应力的张拉按照左右对称,先下后上,先纵后横。

(3)钢绞线一旦出现滑丝、断丝现象,重新穿束张拉。

(4)张拉时,实测伸长量与计算伸长量差值超过规范允许值时应停止张拉,待查明原因调整后再重新张拉。(5)压浆前,将孔道冲洗干净,竖向预应力孔道应由最低点的压浆孔压浆,由最高点排气泄水。对于长度大于50m的纵向管道,在0#块设排气孔。

(七)施工监控

1.由于T构箱梁在悬臂浇筑施工时受砼自重、日照、温度变化、墩柱压缩等因素影响而产生竖向挠度,砼自身的收缩、徐变等因素,会使悬臂段线形发生变化,为使合拢后的桥梁成型及应力状态符合设计要求,必须对各悬臂施工节段的挠度与应力进行监控,以便为下一节段的模板安装提供合适的标高。

2.观测内容

(1)挂篮模板安装就位后的标高;(2)砼浇筑后的挠度;(3)张拉前的标高;(4)张拉后的上拱度;(5)已完成各阶段荷载及温度、徐变收缩引起的标高变化。

3.施工监控方案:大跨径悬臂梁施工时必须进行有效的施工监控,以保证成桥后的梁体线型及受力状态与设计尽量吻合,施工控制以主梁挠度与内力为对象,监控原则为:(1)施工过程中主梁截面应力在允许范围内。(2)悬臂合拢段相对高差在15mm内,轴线误差在10mm内。(3)桥面线型调整引起桥面铺装层厚度增减值符合设计要求。

4.注意事项

(1)对每套挂篮进行加载消除非弹性变形,测出其弹性变形。

(2)严格控制砼容重,使梁段砼各龄期的强度和弹性模量与计算采用值接近,减少实际值与计算值之间的误差。(3)严格控制张拉力的准确度和张拉时砼的龄期。

(4)在每个承台和0#段上布沉降观测点,定期观测其变化情况。

(5)定期观测温度对T构箱梁挠度的影响,通常在早晨进行初测,下午5点后进行复测,以消除温度影响。(6)从合拢段前4个梁段起,对全桥各梁段的标高和线形进行联测,并在这4个梁段内逐步调整,以控制合拢

精度。

(7)在T构悬臂灌注施工期间,梁顶面堆放的材料、机具设备应严格控制,注意两悬臂端荷载对称平衡。(八)现浇段、合龙段施工

1.边跨现浇段施工

边跨现浇段施工一般采用落地支架整体浇筑。根据桥台地形情况,施工支架基础采用片石砼,用贝雷梁或钢护筒管柱作为支柱,在柱顶上横放贝雷梁作为承重梁。然后在上面铺放槽钢及底模、立外模。底模采用组合钢模,外模利用挂篮外侧模板加工。施工顺序为:(1)在T构悬臂浇注施工即将完成前10天左右,完成边跨现浇段的施工。(2)在支架、模板完成后,安装支座、绑扎钢筋,安波纹管。(3)灌注砼过程中观测支架的下沉量。

2.合拢段施工

合拢段施工是T构连续体系转换的重要环节,对保证成桥质量至关重要。刚构合拢原则是低温灌注,

合拢前使两悬臂端临时固结,保持相对固定,防止砼在早期因为梁体砼的热胀冷缩开裂。同时选择在一天中的低温进行合拢。

合拢段要严格按照设计的合拢顺序施工,先合拢中跨还是先合拢边跨,设计有严格的要求。合拢段浇注并张拉完成后,T构即完成体系转换,形成连续刚构。

施工步骤:

(1)看好图纸及设计说明,严格按设计要求施工。

(2)合拢段长度一般为2m。施工方法是首先拆除T构悬臂一端的挂篮,将另一端的挂篮推出,并把挂篮主桁托到另一T构的悬臂端上,用吊杆将挂篮底模板调整好;保留挂篮外侧模、底模及主桁,拆除挂篮多余的部分。(3)为防止因热胀冷缩对合拢段砼造成不利影响,选择一天中气温最低时焊接合拢段劲性骨架,并张拉部分临时束,将合拢段临时锁定。

(4)焊完劲性骨架,即可绑扎钢筋、安装波纹管。

(5)在T构的悬臂两端安装水箱加水,加水重量为合拢段砼重量的一半。

(6)合拢段的砼浇筑时间选在午夜进行,砼标号比普通梁段高一个等级,并掺入微量膨胀剂。在砼浇注过程中,一边浇注一边等量卸出水箱中的水。

(7)混凝土浇注完毕后及时养生。待合拢段砼达到设计强度后,按设计要求的顺序张拉预应力束;张拉前,解除临时锁定,先张拉长束预应力,后张拉短束,对称均衡进行。

(九)结语

T型连续刚构桥采用挂篮悬浇施工,结构无干接缝,整体性好,刚度大,施工工艺成熟;挂篮安装完成后,工作面均在桥上展开,施工占用场地少;适合于跨越深沟河谷,山高坡陡,施工场地狭窄的地形。本文根据施工操作,总结了一些切实可行的经验。世上没有一件工作不辛苦,没有一处人事不复杂。不要随意发脾气,谁都不欠你的

刚构桥合龙段施工方案(DOC)

刚构桥合龙段施工方案 一、编制依据 1、X XXXXXX高速公路X期工程XX合同段两阶段施工图设计图纸,总监办下发的文件和要求。 2、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2000) 3、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95) 4、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) 5、《公路工程国内招标文件范本》(2003年版)。 6、现场踏勘及调查了解的施工环境、条件等。 7、XX省省高速公路《桥梁施工标准化指南(试行) 》。 二、工程概况 XXXXXXXX期工程XX合同段,路线位于XX市XX区境内,起于KX+06Q终于KX+145,路线全长5.085km。 XXX大桥位于XX区XX村境内,为跨越XXX水库大坝的一座左右幅分离式大桥;左线桥起点桩号为 ZKX+295,终点桩号为ZKX+683.5,桥梁全长388.5m,共分两联,桥跨组合为5X 30m+( 62+110+62) m 右线桥起点桩号为YKX+286,终点桩号为YKX+674.5,桥梁全长388.5m,共分三联,桥跨组合为4 X 30m+ (62+110+62) m+30m第二联上部结构为(62+110+62) m三跨P.C变截面连续箱梁,由上、下行分离的两个单箱单室箱型截面组成,采用纵、横、竖三向预应力体系;箱梁桥下部结构采用钢筋混凝土空心薄壁墩,低桩承台,群桩基础。第一联上部结构为5X 30m装配式预应力混凝土连续刚构T梁,下部结构桥墩采用 柱式墩配桩基础;第三联上部结构为 1 X 30m的装配式预应力混凝土简支T梁。桥台采用重力式U型台配 扩大基础。 主桥上部结构为单箱单室变截面箱梁,箱梁顶面宽度为16.75m,底面宽度为8.75m。主跨刚构墩顶梁 高6.2m,跨中梁高2.5m,桥址处于平曲线过渡段,箱梁顶面设置2?4%的单向横坡,同一断面箱梁底板保 持水平,通过箱梁腹板的高差实现顶板单向横坡。箱梁分块15对,其分段长度分别为3.0m、3.5m和4m> 梁段最大块重为155t。箱梁腹板厚度0#梁段由1.3m渐变0.65m, 1?10#梁段为0.65m, 11#梁段为0.65?0.45m, 12?15#梁段为0.45m,底板厚度由箱梁根部1.4m渐变为0.28m,顶板厚度不变。箱梁梁高变化端梁底曲线采用R= 367.255m圆弧曲线。 主桥箱梁设置了三向预应力体系,设置有纵向束、横向束和竖向束。纵向预应力束采用两端张拉方式, 顶板束、临时束预备束均采用①S15.2-21规格的钢绞线,底板束采用① S15.2-19规格的钢绞线,横向预

刚构桥挂蓝施工合拢段施工方案

合拢段施工方案 合拢段梁高均为2.3m,底板厚度为25cm,腹板厚度为50cm,箱梁顶板厚为26cm。每个合拢段长度为2.5m,边跨合拢段C50混凝土为25.76m3,重;中跨合拢段砼数量为31.94m3,重。 1、总体方案 全桥箱梁合拢由边至中进行,即先合拢边跨,最后合拢中跨,边跨合拢段采用落地支架施工,施工支架同边跨现浇段,中跨合拢段底模系统自制,结构和挂篮底模相同,采用横桥向双拼32#槽钢+顺桥28#工字钢+横桥12#槽钢+顺桥10*10方木+1.8cm厚竹胶板,采用精轧螺纹钢反吊在已完成的梁段底板上。 边跨现浇段施工结束后将挂篮底模落下,挂篮退至0#块,安装边跨合拢段支架,预压后进行边跨合拢段施工,中跨合拢段利用一个挂篮的底篮进行合拢。(具体步骤参见附图) 在施工现浇段10#、10’#节段时预埋好劲性骨架接头钢板,劲性骨架的锁定按又撑又拉的原则进行设计,劲性骨架预埋时充分估计施工误差,留足预埋槽钢之间的间距,且同一合拢段后施工的一个悬臂端槽钢预埋时其横向、竖向相对应箱梁的位置应与先施工的一个悬臂端(槽钢已预埋)保持一致,尽量使合拢时两节预埋槽钢在一条直线上。 合拢段合拢时必须满足设计要求,轴线偏差小于1cm,两端高差

不大于2cm。合拢前对节段的标高及轴线进行联测,并连续观测气温变化及梁体相对标高的变化和轴线偏移量,观测合拢段在温度的影响下的梁体长度变化。连续观测时间不少于48小时,观测间隔一般可3小时观测一次。并将结果上报监理和设计单位,以便必要时对合拢工艺采取相应的措施。 挂篮施工完成后先将底模落下,再将挂篮退回0#块拆除。合拢前清除T构上不必要的施工荷载,使全桥T构处于相对平衡状态。 合拢温度选择在一天中温度最低的时段进行。合拢时间宜选在日照温差小的阴天或温度变化幅度较平稳的时间段进行。大致是午夜合拢锁定,凌晨开始浇注混凝土。 边跨合拢段砼浇筑前先解除3#、6#墩顶的支座锁定(支座出厂时厂家已锁定、用氧割切除其锁定螺铨)。 合拢段混凝土浇注完毕后,养生至强度达到设计要求强度后,按设计张拉底板预应力束并锚固。 关于体系转换的过程:边跨合拢段位于相对稳定的现浇支架上,相对变形和受力较小,对合拢段受力是有利的,由于受力主要由支架承受,故在边合拢段时不采用水箱配重。边跨合拢段张拉完成后,立即对硫磺支座通电融解解除其约束。中跨合拢段锁定后,立即解除4#、5#墩顶的支座锁定,然后浇注合拢段砼。 2、施工工艺流程图 2. 1. 边跨合拢段施工工艺流程图见图1。

连续刚构桥梁方案比选(原创、优秀)

1.1 方案比选 1.1.1 工程概况 (一) 主要技术指标: (1)孔跨布置:见”分组题目”。 (2)公路等级:一级。 (3)荷载标准:公路I 级,人群荷载3.5kN/m 2 (4)桥面宽度:桥面宽度20.5m ,即净2?7.5m(车行道)+1.5m(中央分隔带)+2 ?2.0m(人行道和栏杆) (5)桥面纵坡:0%(平坡);桥轴平面线型:直线 (6)该地区气温:1月份平均6℃,7月份平均30℃。 (7)桥面铺装:铺装层为10cm 防水混凝土,磨耗层为8cm 沥青混凝土。 (二)材料规格 (1) 梁体混凝土:C50混凝土; (2) 桥面铺装及栏杆混凝土:C40级混凝土; (3) 预应力钢筋及锚具: 主梁纵向预应力钢筋可选用 715.24,915.24,1215.j j j j φφφφ----高强度低松弛钢绞线 (115.24j φ-公称断面面积为2140.00mm ),1860MPa b y R =,1488MPa y R =,对应锚具分别为YM15-7,YM15-9,YM15-12,YM15-19;对应波纹管直径分别为(内径) 70,80,85,100mm φφφφ(外径比同径大7mm )。 主梁竖向预应力钢筋采用32φ冷拉IV 级钢筋,735MPa b y R =(冷拉应力),550MPa y R =;对应锚具为M343?(螺距);对应孔道直径43φ,锚垫板边长140mm a =,相邻锚板中心距离不小于15cm 。 (三)河床横断面 河 床 横 断 面

(四)工程地质条件 大桥位于江心洲西侧及附近水域,其中0+250~0+532地面高程为 3.8~4.20米,低潮时为陆地,高潮时被水淹没;0+542,0+614位于水中,地面高程为-0.18~-3.63米,钻孔揭露表明,桥位覆盖层厚43.00~50.10米,主要为中密细、中砂层,其中0+322~0+614下部分布有厚18.60~21.15米的密实卵石土层。下附基岩全、强分化层均很发育,厚22.75~34.10米,其中0+532,0+614具有不均匀分化现象,全、强风化花岗岩中在高程-64.00~-75.50米间分布有厚0.95~4.70米的微风化花岗岩残留体。微风化基岩面变化很大,在-62.12~-82.03米间,基岩主要为灰白色中粗粒花岗岩、花岗斑岩,微风化基岩岩质坚硬,呈块状~大块状砌体结构,为主墩桩基良好的持力层。基础设计时宜采用微风化基岩作为基础持力层,桩端进入微风化基岩一定深度。 微风化岩面一览表

连续刚构桥施工组织设计

连续刚构桥施工组织设计 (二)场区地形地貌、地质、水文及气象特征 1.地形地貌 拟建工程沿线属中低山侵蚀、溶蚀地貌,呈斜坡地形。坡度一般为10~30°,局部达60°。地面标高最高408m,最低沟谷标高330m,相对高差108m,沟谷横断多数呈“U”字型,宽3~25m,切割深约2~15m,较陡处松树灌木植被发育。场地地形地貌较复杂。 2.地质构造 西缓的半箱状背斜,其产状类型属直立水平背斜。线路横穿桐麻岭背斜,核部位于花山4号大桥(桩号:K10+020~K10+080)一带。地层岩性稳定,地层产状平缓,倾向108°,倾角20~25°。 沿线主要发育2组裂隙:裂隙L1倾向220°,倾角约79°,裂面较平直、光滑,裂隙间距1~2m,延伸长度1~2m,结合差,为硬性结构面。裂隙L2倾向为30°倾角约80°,无充填,裂面较平直、光滑,裂隙间距约1m,密集发育,延伸长度1~3m,为硬性结构面。 3.地层岩性 拟建场地地层结构较简单,经钻探揭露,场内上覆第四系土层为粉质粘土,下伏基岩为寒武系下统石龙洞组(∈1sl)灰岩。现将场区内出露岩层分述如下: a第四系土层(Q4) 填筑土(Q4me):灰黄色,主要由粉质粘土夹灰岩、粉砂岩块石组成,

块石含量约15~30%,松散~稍密。 粉质粘土(Q4el+dl):呈灰黄色,以可塑状为主,手可搓条,粘性较强,韧性中等。刀切断面较光滑,有少许光泽,摇震无反应。厚度0.3~11.4m. 淤泥质粘土(Q4el+dl):呈灰黄色,粘性较强,干燥后强度较高,摇震无反应。主要分布于沿线农田地段,厚度0.3~4.8m. 碎石土(Q4col+dl):多呈灰黄色、灰色,主要由粉质粘土夹灰岩块石组成,灰岩块石块径为5~10cm,含量约30%.但在沟谷地段,块石块径约0.8~5.0m,小于2.0m含量约15%,大于2.0m含量约75%. 粉砂(Q4al+pl):灰黄色,褐黑色,主要由粉砂岩风化和冲积物组成,主要分布在K13+920附近,厚度为15.39m. b寒武系中统高台组(∈2g) 寒武系中统高台组是产汞矿的重要层位,系一套以碳酸盐层为主,并夹有少量碎屑岩的地层;中上部为灰至深灰色、薄至中厚层状白云岩和泥质白云岩,偶夹灰岩、白云质灰岩及一层砂质白云岩或石英砂岩;下部为浅灰色薄层含泥质白云岩、灰色厚层状灰质白云岩及豹皮状白云质灰岩。道路沿线钻探揭露,下伏基岩为灰岩。 灰岩:灰白色,细晶结构,中厚层状构造,主要由方解石组成。上部岩芯较破碎, 4不良地质现象及地震 不良地质现象:裂隙较发育,且产状较陡,崩塌现象较发育。未见泥石流、滑坡等不良地质现象。

连续梁连续刚构桥

连续梁、连续刚构桥 一、等截面连续梁 1、等截面连续梁,构造简单施工方便,适用于中等跨径(20~60米),25米以下可选用钢筋混凝土连续梁桥,较大跨径采用预应力混凝土连续梁桥。小跨径布置一般用于高速公路的跨线立交桥、互通立交的匝道桥、环形立交桥及其他异形桥梁,较大跨径多用于接线引桥。可采用预制装配或就地浇筑施工。 2、连续梁桥常采用有支架施工法、逐孔现浇法、架设施工法、移动模架法和顶推施工法。 3、等截面连续梁桥的跨径、截面形式和主要尺寸 等截面连续梁桥的总体布置及主要尺寸见下表 等截面连续梁总体布置及主要尺寸 (1)等截面连续梁可选用等跨和不等跨布置。当标准跨径较大时,为考虑减少边跨正弯矩,可使边跨小于中跨,边跨与中跨的比在0.6~0.8左右。 (2)跨径小于15米,一般选用矩形截面;15~30米可采用T形或工字形截面;大于30米的可采用箱形截面。钢筋混凝土连续梁桥跨度不大时,可首先考虑采用板式(包括空心板)和T形截面。当需要采用箱形断面时,也可以采用低矮的多室箱,很少采用宽的单室箱。 (3)等截面连续梁的梁高,一般高跨比采用1/15~1/25。采用顶推法施工,从施工阶段受力要求考虑,梁高与顶推跨径之比选在1/12~1/17为宜。 (4)截面形式与桥宽关系。对于小跨径的城市高架桥或立交匝道桥,为求最小建筑高度,常用板式或肋板式截面,而在较大跨径时主要采用箱形截面。箱梁在横向布置,主要与桥宽有关。单箱室常用于桥宽在14米以内;单箱双室截面一般用于桥宽12~18米;超过18米的可以采用单箱多室或分离箱。 (5)板厚与梁高。板式截面分为实体截面和空心截面,实体截面多用于小跨径,且以支架现浇施工为主,板厚约为1/22~1/18L(L为跨径);空心截面的板厚为0.8~1.0米,顶、

连续刚构桥施工工艺

连续刚构桥施工工艺 1. 连续梁桥、连续刚构桥概念 两跨或两跨以上连续梁桥,属超静定体系。连续梁在恒活载作用下,产生支点负弯距对跨中正弯距有卸载作用,使内力状态比较均匀合理。连续梁在连续梁与墩之间设有支座,连续刚构将主梁做成连续梁体与薄臂桥墩固结而成。 2. 梁体悬浇施工 预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥采用悬臂施工的方法,需要施工中进行体系转换。即在悬臂浇注混凝土施工时,结构受力状态呈T形刚构、悬臂梁,待主梁合拢后形成连续刚构或连续梁。 预应力混凝土悬臂梁桥、连续梁桥墩梁是铰接(设置支座),不能承受弯距,在悬臂浇注时需采取措施,设置临时支座将墩梁固结,待悬臂施工至合拢状态后才能拆除临时支座形成连续梁桥。T型刚构、连续刚构桥墩梁是固结的,采用悬臂浇注施工时,结构本身已具有承受悬臂梁体重量的抗弯能力,可根据设计和施工要求设置临时托架和挂篮进行悬臂施工。 2.1. 悬臂梁体分段 悬臂浇筑施工时,梁体一般要分四大部分浇筑,0#段(即墩顶段)、0#段两侧对称分段悬臂浇注部分和不平衡梁段、边孔在支架上浇注部分、中跨和边跨合拢部分。 2.2. 悬浇程序(墩梁铰接) 1、在墩梁间设置临时固结系统,然后在托架上浇注0#段。 2、在0#段上安装悬臂挂篮,向两侧依次浇注对称梁段和不平衡梁段。 3、在临时支架上浇注边跨梁段。 4、在挂篮上浇注中跨和边跨合拢段。 2.3. 施工工艺 2.3.1. 0#段施工 0#段结构复杂,预埋件、钢筋、各向预应力钢束及其孔道、锚具密集交错,梁面有纵横坡度,端面与待浇段密切相连,要精心施工。混凝土浇注顺序先底板、再腹板、后顶板。 施工程序如下: (1)安装墩顶托架平台(如梁底距离地面较小,可立钢管支架,如距离较大,则墩顶预埋型钢作为牛腿支架); (2)浇注支座垫石及临时支座; (3)安装永久盆式橡胶支座; (5)安装底板部分堵头模板; (6)托架平台试压。 (7)调整模板位置及标高; (8)绑扎底板和腹板的伸入钢筋; (9)安装底板上的竖向预应力管道和预应力筋; (10)绑扎腹板、横隔板钢筋及管道定位筋; (11)安装腹板纵向预应力管道及预应力钢筋。 (12)安装全套模板。 (13)绑扎顶板底层钢筋网及管道定位筋。 (14)安装顶板纵向预应力管道及横向预应力管道和预应力筋。 (15)安装顶板上层钢筋网。 (16)浇注梁体混凝土。 (17)拆模,两端混凝土连接面凿毛。

连续刚构桥施工标准工艺详解

连续刚构桥施工标准工艺图文详解 一、施工准备 混凝土:完成高性能混凝土配合比。 施工图复核:认真复核图纸,对存在的问题对设计院进行了咨询解决。 挂篮选择:对刚构所需挂篮设备的选型进行详细论证与选择,确保施工过程能满足需要。 施工方案的选定:根据挂篮的结构尺寸及1#块的结构尺寸,选定块施工方案。 技术交底:对所有施工人员进行技术交底和技术培训,确保施工人员能熟练掌握连续刚构悬臂施工技术与施工要点,能掌握相关技术规范,管理人员能熟悉图纸,有效指挥施工生产。 模板准备:模板委外加工,在现场进行组装。 二、施工工艺流程及注意事项 连续钢构挂篮悬臂施工是利用已施工墩柱混凝土为施工支撑平台施工后续梁段的自行走施工体系,解决了满堂式支架现浇施工工艺对地形条件要求的问题。 (一)0#(0#、1#)号段及边跨现浇段施工 1.墩身预埋钢板,焊接型钢托架,安装模板。注意预应力波纹管定位(图见悬浇块段施工),挂篮预埋件尺寸与位置。

2.托架预压 根据支架结构和需要的吨位情况布置施力位置,在支架顶面的四角、中心、千斤顶附近的分配梁顶面及分配梁的跨中等具代表性的位置布设观测点,承台施工时在承台内预埋锚板作为持力点,通过预应力钢绞线和支架顶面千斤顶及传力分配装置实现对支架预压。 挂篮(托架)预压示意图 (二)挂篮悬浇施工工艺流程

1构悬浇块段主要施工工艺程序 挂篮就位及模板安装 2.挂篮悬浇施工注意事项 1)模板处理 模板必须精心打磨,保证无错台、杂物、锈斑。刷涂专业防锈脱模剂,为混凝土外观质量打好基础。对于两板混凝土施工缝处模板必须贴合严密,不可漏浆。 2)钢筋绑扎 使用6钢板作为端头模板,在其上预留钢筋孔起到钢筋定位架的作用,保证钢筋间距、数量及保护层厚度。预应力预埋波纹管,采用两段定位中间加焊定位架,定位架采用U型钢筋制作,间距不得大于1000。竖、横向预应力管道固定端必须严格按要求密封,保证张拉结束后压浆通顺。纵向波纹管中穿胶皮芯防止水泥浆堵塞波纹管道。 精轧螺纹钢安装示意图 3)混凝土浇筑 保证混凝土质量与可施工性。混凝土捣鼓不可漏捣不可过震,应注意坚决杜绝捣固棒碰触波纹管。 4)混凝土养生 箱梁顶板顶面与底板顶面采用塑料薄膜覆盖,上铺土工布洒水养护;箱梁内室腹板、顶板与箱梁外侧腹板、翼缘板等采用小导管自动喷淋养护。(详见砼养生标准工法) 5)预应力张拉与压浆 混凝土达到设计张拉强度时进行预应力张拉。张拉时采用油表读数与钢绞线伸长量值,进行双控;张拉计算,按千斤顶标定方程与设计张拉力计算出油表读数。张拉时严格按照一顶一表对应安装。

连续刚构施工方案

连续刚构施工方案 一、工程概况 琼江河大桥主桥上部结构为48m+80m+48m预应力混凝土连续刚构,梁体为单箱单室变高度变截面箱形截面。箱梁为三向预应力混凝土结构,采用全预应力;箱梁顶板宽度为12m,底板宽度6m,顶面设置2.0%的单向排水坡。 琼江河大桥主桥(0#~3#台)为三跨连续刚构体系,在两个主墩上按“T构”用挂篮分段对称悬臂浇筑的梁段、吊架上浇筑的跨中合拢段及落地支架上浇筑的边跨现浇段组成。墩顶0#块长为9.0m,两个“T构”的悬臂各分为9个块件,其梁段数及梁段长度从根部至跨中各为:3×3.5m、6×4m,共有一个2.0m长的主跨跨中合拢段和两个2.0m长的边跨合拢段,两个7.0m长的边跨现浇段。墩顶0#梁段梁高4.5m(梁高为裸梁箱梁边缘线处竖直距离计),底板厚度从0#块~9#块为从90cm~30cm渐变,跨中合拢段及边跨合拢段、现浇段梁高为2.2m,底板厚度为30cm,其余梁底下缘及底板厚度按抛物线变化;0#中部箱梁顶板厚度在墩顶为62cm,0#块边缘至9#块合拢段以及边跨现浇段为42cm;腹板厚度0#块中部为80cm,0#块边缘~5#块为60cm,6#~9#块、合拢段、现浇段为40cm。 80m刚构主墩顶箱梁综合考虑受力和变形要求在箱梁内设横隔板,为了满足施工和管理需要在主墩墩顶横隔板处设置人洞,另外在边跨现浇段底板亦设置了人洞。在每个梁段的两侧腹板中间各设置一个直径10cm的通气孔,以减少箱内外温差。梁体全部采用 C50混凝土。 悬臂浇筑段最大混凝土量为44.23m3, 重量为115T。 主桥纵向预应力钢束均设置顶板束、中跨底板束和边跨底板束共三种,采用两端张拉方式。纵向钢束均采用ASTMA4167-97标准270级标准强度为1860MPa的15.24-15型低松弛钢铰线,张拉控制力为2929.5KN,相应锚具均采用OVM15-15型锚具。合拢束均采用ASTMA416-92标准270级标准强度为1860MPa的15.24-12型低松弛钢铰线,张拉控制力为2343.6KN,相应锚具均采用OVM15-12型锚具。顶板预留4个备用孔道,底板跨中预留2个备用孔道,底板边跨预留2个备用孔道。

兰新铁路连续刚构中桥施工方案

兰新铁路甘青段LXS-10标段桥梁工程 连续刚构中桥施工方案 编制:_____________________ 复核:_____________________ 审核:_____________________ 中铁三局兰新铁路甘青段项目经理部一工区 O一O年十月 1.编制说明 (2)

1.1 编制依据 (2) 1.2 编制原则 (2) 2.工程概况及特点 (2) 2.1 工程概况 (2) 2.3 施工区域自然条件 (3) 2.4 工程特点 (3) 3、施工准备 (4) 3.1 施工现场准备 (4) 3.2 施工材料、机械、仪器设备的准备 (4) 3.3 技术准备 (5) 4 总体施工安排及施工计划 (5) 4.1 总体施工安排思路 (5) 4.2 施工组织管理机构 (6) 4.3 施工进度计划 (6) 5、主要工程项目的施工方案、施工方法 (6) 5.1 总体施工方案 (6) 5.2 施工方法和技术措施 (6) 5.2.1 施工前准备工作 (7) 5.2.2 基础平整及处理 (7) 5.2.3 支架和模板 (7) 5.2.4 预留拱度设置 (8) 5.3 受力计算 (9) 6、各工序质量控制措施 (15) 6.1 钢筋加工及安装 (15) 6.2 混凝土浇筑及养护 (16) 6.4 模板拆除及支架卸落 (17) 6.5 质量标准 (18) 7、保障措施 (19) 7.1 安全保证措施 (19) 7.1.1 安全保证体系 (19) 7.2 工期保证措施 (21) 7.3 文明施工保证措施 (22) 7.4 环境保护措施 (23) 7.5 冬季保证措施 (24)

连续钢构施工方案设计

氏河特大桥主跨160m连续刚构施工组织设计 一、工程概况 (一)简介 氏河特大桥跨氏河90+160×4+90m预应力混凝土连续梁,一联全长820m;桥梁双幅总宽为34.5米,单幅宽17.25米,0.5米(防护栏)+15.25米(行车道)+3.0(防护栏)+15.25米(行车道)+0.5米(防护栏)。 单幅桥面总宽16.9m,梁部截面为单箱双室、变截面结构,箱底外宽11.4m;中支点处梁高10m,梁端及跨中梁高3.5m。顶板厚30~50cm,腹板厚从45cm 变化到80cm,底板厚从30cm变化至120cm。箱梁采用三向预应力体系,梁部采用C50聚丙烯纤维混凝土。 主梁采用挂蓝悬臂现浇法施工。各单“T”除0号块外分为22对梁端,其纵向分段长度为5×2.5m+5×3m+6×3.5m+6×4m,对于边跨梁,增加了一段(4m)不对称段施工。0#块总长13m,中跨、边跨合拢段长度均为2m,边跨现浇段为4.6m。悬臂现浇梁段最大重量为228吨,挂篮自重按120吨考虑。 桥面铺装层为10cm厚的沥青混凝土+8cm厚的C40混凝土,混凝土铺装掺加聚丙烯纤维。桥面横坡为双向2%,由箱梁顶面形成,箱梁底板横向保持水平。 氏河特大桥主跨160m连续梁基本数据统计表表1 1、技术含量高,施工复杂 氏河特大桥连续梁为单箱双室结构,采用三项预应力体系,聚丙烯纤维混凝土,最大跨度为160m,技术含量高,施工过程控制困难。 2、施工安全要求高

160m连续梁由于墩高均在86m以上,施工时,对于安全及安全防护要求高,时刻监督检查施工中存在的安全隐患。 二、施工计划安排 (一)总体施工计划安排 氏河特大桥90+160×4+90m连续梁2009年11月1日开始施工,到2011年03月31日结束(包括底板拉完成),计划13月的时间。 (二)各主要分项工程施工计划安排表表2 三、总体施工方案 该连续梁的主要施工工序和关键技术包括:0#梁段支架的设计与搭设、0#梁段混凝土浇筑施工、挂篮设计拼装、连续梁悬臂灌注、合拢段施工、预应力施工、边孔现浇段施工、边孔不均衡段施工。该连续梁的总体施工方案为: 主墩施工完成后在墩顶上搭设型钢托架,支护0#梁段模板、绑扎钢筋,

连续梁、连续刚构桥梁施工

连续梁、连续刚构桥梁施工 《铁路预应力混凝土连续梁(刚构)悬臂浇筑施工技术指南》TZ324-2010 该标准为推荐性标准,施工单位可选择使用 术语 连续梁:沿梁长方向有三处或三处以上由支座支承的梁; 连续刚构:梁与中间墩刚性连接的连续梁结构; 《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设[2010]241号术语 连续梁、连续刚构、刚构桥,施工方法均可采用悬臂浇筑法,主要的设备为挂篮,施工前根据施工图纸,设计挂篮形式并经过计算。 第117页第13章混凝土连续梁、连续刚构 模板、钢筋、混凝土应按照《铁路混凝土施工技术指南》(铁建设[2010]241号)施工要求规范施工 连续刚构施工时,挂篮焊接拼装和高空立体交叉作业较多,施工过程中应加强控制各个关键节点的工序质量及安全管控措施。严格执行现行规范《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009 3.1.6 桥涵工程施工按照《铁路工程施工组织设计指南》(铁建设[2009]26号)的规定编制施工组织设计,加强控制工程、重难点及高风险工程的管理。 重难点及高风险体现在具体的工程条件,如高墩、超高墩连续刚构,或者施工条件极端不利的工程均属于重难点工程范畴,高墩悬臂浇筑采用拼装挂篮,本身高空作业频繁,属于高风险工程,施工时应加强施工过程的管控。

施工时应根据具体的工程条件编制详细的施工组织设计和相应的专项施工方案、安全施工专项方案及应急预案。 3.4.3 施工单位应编制实施性施工组织设计及关键工序的作业指导书,明确施工作业标准和要求。 4.3.1 桥涵工程开工前,应根据设计文件、施工调查报告和承包合同编制施工组织设计。 一般以单独的一座大桥或特大桥为单位工程编制详细的施工组织设计。详细的规定以《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010,3.2工程施工质量验收单元划分; 施工时应根据每座桥梁的复杂程度,编制各个分部工程的专项施工方案。 高墩翻模属于墩台身专项施工方案,空心高墩、实体墩台模板设计应单独编制模板设计计算书及设计图纸,作为方案的附件; 模板验算时需要用到的数据 《铁路混凝土施工技术指南》铁建设[2010]241号 模板工程第10页至第15页 模板设计《钢结构设计规范》GB50017,《木结构设计规范》GB50005,4.2.6 模板及支架的刚度应符合: 结构外露表面和直接支承混凝土重力的模板计算挠度不得大于构件跨度的1/400; 承台尺寸较大时,模板承受混凝土侧压力较大,应对模板刚度、强度进行验算,确定采用的模板类型及型式,采用钢模板强度、刚度较大,

连续刚构桥工程设计方案

连续刚构桥工程设计方案第一章概述 1.1 地质条件 图1-1 桥址纵断面图 1.2 主要技术指标 桥面净宽:2×12m+0.5m (分离式) 设计荷载:公路-I级 行车速度:80km/h 桥面横坡:2% 通航要求:无 温度:最高年平均温度34℃,最低年平均温度-10℃。 1.3 设计规范及标准 1、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)。 2、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)。 3、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2000)。 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)。 5、《公路桥涵圬工设计规范》(JTG D61-2005)

第二章方案比选 2.1 概述 桥式方案比选是初步设计阶段的工作重点,一般要进行多个方案比较。各方案均要求提供桥式布置图,图上必须标明桥跨位置,高程布置,上、下部结构形式及工程数量。对推荐方案,还要提供上、下部结构的结构布置图,以及一些主要的及特殊部位的细节处理图。 设计方案的评价和比较,要全面考虑各项指标,综合分析每一方案的优缺点,最后选定一个符合当前条件的最佳推荐方案。有时,占优势的方案还应吸取其他方案的优点进一步加以改善。 2.2 比选原则 设计从安全性、技术适用性、施工难度、设计施工周期、经济性、实用性和观赏性等几方面对各比选方案进行评比,其中安全性为主要因素。 2.3 比选方案 根据设计任务要求,依据现行公路桥梁设计规范,综合考虑桥位地质地形条件,拟定了三个比选方案: 方案一:预应力混凝土连续刚构桥 方案二:上承式钢管混凝土拱桥 方案三:独塔斜拉桥 2.3.1预应力混凝土连续刚构桥 1.结构受力特点 ⑴在高墩大跨径桥梁中,与其它结构体系比较,预应力混凝土连续刚构桥常成为最佳的桥型方案。 ⑵预应力砼充分发挥了高强材料的特性,具有强度高、刚度大、变形小以及抗裂性能好的优点。 ⑶结构伸缩缝数量少,高速行车平顺舒适,维修工作量小,维护简单。 ⑷可最大限度的应用平衡悬臂施工法,施工技术成熟,易保证工程质量。 ⑸采用水平抗推刚度较小的双薄壁墩,可以减小水平位移在墩中产生的弯矩,且薄壁墩底承受的弯矩、梁体内的轴力随着墩高的增大而急剧减小。 ⑹连续钢构除了保持连续梁的优点外,墩梁固结节省了大型支座的昂贵费用,减少了墩和基础的工程量,并改善了结构在水平荷载(例如地震荷载)作用下的受力性能,适用于中等以上跨径的高墩桥梁。

04连续刚构施工作业指导书

京沪高速铁路四标段三工区桥梁工程 编号:04京杭运河特大桥连续刚构施工 作业指导书 单位: 编制: 审核: 批准: 2008年07月20日发布2008年08月01日实施 京沪高速铁路桥梁工程

京杭运河特大桥连续刚构施工作业指导书 1、适用范围 本作业指导书适用于京沪高速铁路四标段三工区DK687+811.8~899刚构桥。 2、作业准备 2.1内业技术准备 开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计,审核施工图纸,澄清有关技术问题,熟悉规范和技术标准,制定施工安全保证措施,提出应急预案,对施工人员进行技术交底,对参加施工人员进行上岗前技术培训,考核合格后上岗。 2.2外业技术准备 组织进行现场勘查,收集各种技术数据,修建临时设施,保证“三通一平”,满足施工需要。 3、技术要求 连续刚构混凝土施工采用碗扣式支架+平板钢模,外模统一采用90×150cm平板钢模。为了保持平板钢模的平整度和刚度,模板外侧设置10号槽钢背带。 混凝土由拌和站集中生产,混凝土输送车运输,混凝土泵车泵送入模,插入式振捣棒振捣。浇筑顺序为先浇底板,再浇腹板和顶板。 4、施工工序及工艺流程 4.1施工工序 刚构施工工序为:地基处理→搭设支架→支立底模板→绑扎钢筋→支立侧模模板→模板加固检查→浇筑梁体混凝土→梁体养生→拆除模板、支架→混凝土养护 工序流程 4.2

京杭运河特大桥刚构桥施工工艺框图

京杭运河特大桥刚构桥监理检验流程框图 5、施工要求 5.1准备工作 开始施工前,首先进行现场踏勘,对刚构桥的平面位置、标高进行复核,并对设计图的结构尺寸及工程量进行审核,确定无误后,方可施工。 5.2基础处理 刚构桥支架基础处理采用混凝土加固处理。135-139#承台基坑采用8%灰土分层回填,层厚不大于30cm,每层压实度不小于85%,基坑处理完毕后在支架范围内浇筑一层c20混凝土,混凝土厚度为20cm。136#墩到138#墩之间上跨206国道,地基不再进行处理。 5.3支架搭设 京杭运河特大桥刚构部分DK687+811.8~DK687+899全长87.2m,上跨G206国道,共分4跨1联,跨径组合为16.5+21+24+16.5m,施工采用满堂支架预留宽7.5m,净高4.5m车道门洞过渡。为确保工程质量及G206国道运营安全,施工中设立彩钢板隔离网、警示牌、反光铜锥、信号灯以及限速、安全标志标牌等。 京杭运河特大桥78m连续刚构施工搭设支架沿国道左右幅分别预留宽7.5m,高4.5m门洞。支架预留门洞按照国道现行车道标准设计,单幅路面宽度7.5m,共设左右两幅。门洞采用45c工字钢横梁,横梁上用木工板进行满铺封闭,防止坠物。门柱采用碗扣支架,宽度1.2m,步距30cm,步高60cm,横向、纵向设剪刀撑加固。根据京沪高铁进度安排,该刚构梁部施工134天,养护56天,刚构梁部施工完成后,国道现浇支架拆除国道恢复通行需7天,因此跨G206国道施工时间为197天,即2009.3.1—2009.9.15日完工。施工期间车辆沿门洞通过,限速20km/h,在两端各100m处设限速标志。 5.4支架预压 在支架搭设完毕,顶层方木铺设后,在支架顶面铺设旧竹胶板进行预压,支架预压重量为设计重量的1.2倍,预压顺序模拟混凝土浇筑顺序,分

(建筑工程管理)连续刚构桥施工工艺

(建筑工程管理)连续刚构 桥施工工艺

连续刚构桥施工工艺 1.连续梁桥、连续刚构桥概念 俩跨或俩跨之上连续梁桥,属超静定体系。连续梁于恒活载作用下,产生支点负弯距对跨中正弯距有卸载作用,使内力状态比较均匀合理。连续梁于连续梁和墩之间设有支座,连续刚构将主梁做成连续梁体和薄臂桥墩固结而成。 2.梁体悬浇施工 预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥采用悬臂施工的方法,需要施工中进行体系转换。即于悬臂浇注混凝土施工时,结构受力状态呈T形刚构、悬臂梁,待主梁合拢后形成连续刚构或连续梁。 预应力混凝土悬臂梁桥、连续梁桥墩梁是铰接(设置支座),不能承受弯距,于悬臂浇注时需采取措施,设置临时支座将墩梁固结,待悬臂施工至合拢状态后才能拆除临时支座形成连续梁桥。T型刚构、连续刚构桥墩梁是固结的,采用悬臂浇注施工时,结构本身已具有承受悬臂梁体重量的抗弯能力,可根据设计和施工要求设置临时托架和挂篮进行悬臂施工。 2.1.悬臂梁体分段 悬臂浇筑施工时,梁体壹般要分四大部分浇筑,0#段(即墩顶段)、0#段俩侧对称分段悬臂浇注部分和不平衡梁段、边孔于支架上浇注部分、中跨和边跨合拢部分。 2.2.悬浇程序(墩梁铰接) 1、于墩梁间设置临时固结系统,然后于托架上浇注0#段。 2、于0#段上安装悬臂挂篮,向俩侧依次浇注对称梁段和不平衡梁段。 3、于临时支架上浇注边跨梁段。 4、于挂篮上浇注中跨和边跨合拢段。 2.3.施工工艺 2.3.1.0#段施工 0#段结构复杂,预埋件、钢筋、各向预应力钢束及其孔道、锚具密集交错,梁面有纵横坡度,端面和待浇段密切相连,要精心施工。混凝土浇注顺序先底板、再腹板、后顶板。 施工程序如下: (1)安装墩顶托架平台(如梁底距离地面较小,可立钢管支架,如距离较大,则墩顶预埋型钢作为牛腿支架); (2)浇注支座垫石及临时支座; (3)安装永久盆式橡胶支座; (5)安装底板部分堵头模板; (6)托架平台试压。 (7)调整模板位置及标高; (8)绑扎底板和腹板的伸入钢筋; (9)安装底板上的竖向预应力管道和预应力筋; (10)绑扎腹板、横隔板钢筋及管道定位筋; (11)安装腹板纵向预应力管道及预应力钢筋。 (12)安装全套模板。 (13)绑扎顶板底层钢筋网及管道定位筋。 (14)安装顶板纵向预应力管道及横向预应力管道和预应力筋。 (15)安装顶板上层钢筋网。 (16)浇注梁体混凝土。 (17)拆模,俩端混凝土连接面凿毛。 (18)预应力钢筋张拉及孔道压浆。

连续刚构桥悬臂施工专项施工方案

牛栏江特大桥1# -22 #悬臂段挂篮施工专 项施工方案 1编制依据及原则 1.1编制依据 1.1.1国家、交通部和地方政府(省、直辖市)的有关政策、法规和条例、规定。 1.1.2国家和交通部现行设计规范、施工规范、验收标准。 1.1.3设计文件:云南省交通规划设计研究院出版的施工图设计文件。 1.1.4现场调查的相关资料。 1.1.5施工单位积累的施工经验。 1.1.6本集团公司内部相关技术管理实施办法。 1.2编制原则 1.2.1全面、充分响应指挥部、公司要求,严格执行技术规范。 1.2.2施工方案力求经济、适用、可行。 1.2.3推行标准化管理工程,做到安全、优质、文明、高效。 1.2.4坚持技术创新,推广和应用“四新”成果。 2.1工程概述 国家高速公路网G85重庆-昆明公路由四川宜宾进入云南省水富县,经昭通、曲靖的会泽到达云南省会昆明,是云南出省通往四川、重庆及华北方向最便捷的交通运输通道。昭通至会泽公路是国家高速 公路网G85重庆-昆明公路的一段,也是云南省干线公路网规划中“七 出省”通道昆明?水富公路的重要组成部分。 2.2.1结构形式 牛栏江特大桥位于牛栏江两侧,地跨会泽、鲁甸两县,桥梁上部结构为7X 30m先简支后连续T梁+102m+190m+102m预应力砼连续刚构桥+5 x 30m先简支后连续T梁全桥全长760.08m。 主桥上部构造为102+ 190+ 102m三跨预应力混凝土连续刚构箱

梁,箱梁根部梁高11.7m,跨中梁高4.2m;顶板在0号节段厚50cm 并于1 ( 1 ‘)号节段变化至28cm,其余梁段顶板厚均28cm;底板厚从跨中至根部由32cm变化为130cm,腹板从跨中至根部分五段采用90cm、 70cm、50cm三种厚度,箱梁高度和底板厚度按1.8次抛物线变化。箱梁顶板横向宽12.0m,箱底宽6.5m,翼缘悬臂长2.75m。箱梁0号节段长13m,每个悬浇“ T”纵向对称划分为22个节段,梁段数及梁段长从根部至跨中分别为7X 3.5m、9X 4.0m、6X 4.5m,节段悬浇总长87.5m。悬浇节段最大控制质量3000kN,边、中跨合拢段长均匀为2m,边跨现浇段长6.0m。箱梁根部设四道厚0.8m的横隔板,中跨跨中设一道厚0.4m的横隔板,边跨梁端设一道厚 1.50m 的横隔板。 主梁纵桥向按预应力混凝土设计,横桥向按部分预应力A类构 件设计。主桥上部构造采用三向预应力,纵、横向、部分竖向预应力采用国家标准《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-2003)高强度低松弛钢绞线,其标准强度fpk=1860MPa, Ep=1.95X 105MPa,松弛率小于0.035,设计锚下张拉控制应力fcon=0.75X1860=1395MPa,塑料波纹管管道偏差系数为0.0015、摩阻系数为0.17;金属波纹管管道偏差系数为 0.0015、摩阻系数为0.25。箱梁纵向钢束每股直径15.2mm, 大吨位群锚体系;顶板横向钢束每股直径12.7mm,扁锚体系;为提 高竖向预应力的有效性,箱梁竖向预应力在梁高大于7m的节段(0 号至12号梁段)采用15-3G钢绞线,其余梁段采用精轧螺纹钢筋且辅以采用千斤顶进行二次张拉、扭力扳手进行锚固等措施。纵向、横向预应力束采用预埋塑料波纹管成孔,真空辅助压浆工艺,其余采用 镀锌金属波纹管。 2.2.2牛栏江特大桥主要技术标准 (1)设计时速80km/h,路基宽12m,双向2车道。 (2)荷载等级:公路-I级,无人群荷载。 (3)桥宽:桥宽布置为0.5m +11m (行车道)+0.5m (防撞护栏)。 (4)高程:1985国家高程基准。

施组重庆连续刚构预应力箱梁大桥施工组织设计(挂篮悬臂浇筑)

重庆某大桥 施 工 组 织 设 计二零一二年一月

第一章工程概况 1.1 工程概况 1.2 连续箱梁主要设计参数 1.2.1下部结构 1.2.2预应力变截面箱梁结构 1.2.3预应力体系 1.2.4引桥结构 1.2.5其他构造设置 1.3地质、水文、气象与通航 1.3.1工程地质 1.3.2水文、气象 1.3.3通航净空尺度 1.4主桥施工要点 1.4.1混凝土 1.4.2主桥墩 1.4.3主梁零号块 1.4.4箱梁悬臂浇注 1.4.5箱梁合拢段的施工 1.4.6边跨现浇梁段 1.4.7桥面系 1.4.8预应力施工 1.5 引桥施工要点 1.6 主要工程数量 1.7 工程特点分析 1.8工程难点分析 第二章总体施工方案及总平面布置2.1 总体施工方案 2.2 施工总平面布置 2.2.1 施工驻地 2.2.2 生产设施 2.2.3临时便道和便桥

2.2.4混凝土供应 2.2.5施工用水、用电 2.2.6其他大临设施 2.3 施工准备工作部署 2.3.1 技术准备 2.3.2 机械设备准备 2.3.3试验、检测准备 2.3.4 物资准备规划 第三章施工组织计划3.1项目部人员配备表 3.2项目管理组织机构 3.3管理职责 3.3.1项目经理职责 3.3.2项目副经理职责 3.3.3项目总工程师职责 3.3.4项目副总工程师职责 3.3.5工程管理部职责 3.3.6安全质量环保部职责 3.3.7商务部职责 3.3.8机电物资部职责 3.3.9财务部职责 3.3.10综合办公室职责 3.4施工进度计划 3.4.1施工总进度计划 3.4.2节点工期 3.4.3主要施工工序施工进度详细计划 3.4.4工期安排说明 3.5 设备配备计划 3.6劳动力计划 3.7施工中计划采取的措施

连续刚构桥毕业设计(1)

目录 1 方案拟定及比选 (1) 1.1工程建设背景介绍 (1) 1.2工程主要技术标准 (1) 1.3设计方案介绍 (1) 1.3.1 设计方案一——预应力混凝土连续刚构桥 (1) 1.3.1 设计方案二——独塔斜拉桥 (2) 1.4比选结果 (2) 2 桥梁结构主要尺寸拟定 (3) 2.1主跨跨径及截面尺寸的拟定 (3) 2.1.1 主跨跨径拟定 (3) 2.1.2 顺桥向梁的尺寸拟定 (3) 2.1.3 横桥向的尺寸拟定 (3) 2.2材料规格 (4) 3 模型建立 (5) 3.1结构单元划分 (5) 3.1.1 划分原则 (5) 3.1.2 划分结果 (5) 3.2施工过程模拟 (5) 3.3毛截面几何特性计算 (11) 4 全桥内力计算 (14) 4.1计算参数 (14) 4.2内力计算 (14) 4.2.1 自重作用下的内力计算 (14) 4.2.2 二期恒载作用下的内力计算 (15) 4.2.3 墩台不均匀沉降引起的次内力计算 (17) 4.2.4 温度对结构的影响 (18) 4.2.5 混凝土徐变、收缩对结构的影响 (23) 4.2.6 活载内力计算 (25) 4.3作用效应组合 (31) 4.3.1 作用 (31) 4.3.2 组合原理及规律 (31) 4.4施工阶段分析 (35) 5 预应力钢束设计及截面特性计算 (38)

5.1按构件正截面抗裂性要求估算预应力钢筋数量 (38) 5.2预应力筋估算结果 (39) 5.3换算截面几何特性值计算 (41) 6 预应力损失计算 (44) σ......... 错误!未定义书签。 6.1预应力筋与孔道壁之间摩擦引起的应力损失 1l σ.错误!未定义书签。 6.2.锚具变形、预应力筋回缩和接缝压缩引起的应力损失2l σ错误!未定义书签。 6.3.混凝土加热养护时,预应力筋和台座之间温差引起的应力损失3l σ................... 错误!未定义书签。 6.4.混凝土弹性压缩引起的应力损失4l σ............... 错误!未定义书签。 6.5由钢筋松弛引起的应力损失的终极值 5l σ............. 错误!未定义书签。 6.6由混凝土收缩和徐变引起的预应力损失6l 6.7有效预应力计算 (49) 7 截面验算 (51) 7.1承载能力极限状态验算 (51) 7.1.1 使用阶段正截面抗弯验算 (51) 7.1.2 使用阶段斜截面抗剪验算 (57) 7.2正常使用极限状态验算 (62) 7.2.1 使用阶段正截面压应力验算: (62) 7.2.2 施工阶段正截面法向应力验算 (63) 7.2.3 使用阶段正截面抗裂验算 (64) 7.2.4 使用阶段斜截面抗裂验算 (64) 7.2.5 变形验算 (64) 参考文献 (65) 致谢 (67) 附表 (68) 附件 (87) 开题报告 (87) 外文文献原文及译文 (87)

塔山连续刚构桥(主桥)预应力混凝土

V形墩施工组织设计 (一)、编制依据 1.杭州城建设计研究院编制的《青田县塔山大桥工程施工图》; 2.《公路桥涵施工技术规范》(JTJ014-2000); 3.《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071-98)。 (二)、工程概况: 塔山大桥主桥采用预应力混凝土V型墩连续刚构桥,跨径组合为80米+120米+80米,长280米;本桥7号、8号墩为V型墩。V型墩结构由两个斜腿和其顶部主梁组成倒三角结构。V型墩斜腿为板式预应力钢筋混凝土结构,墩身纵桥向厚度150厘米,横桥向宽度11米,两斜撑夹角为75o,斜撑长20.55米(20.10米),一个V型墩混凝土数量为700立方米,重约1750吨;V型墩顶0号块梁长37米,0号块梁体混凝土数量为1116立方米,重约2790吨。V型墩预应力布置在墩身中心位置,张拉端设在V型墩墩顶横梁倒角位置、固定端设于承台混凝土内。 7号、8号墩处于瓯江主河道内。本地区降水量集中在4-9月份,具有山区河流特点,河水暴涨暴落,洪水期水位剧增,枯水期水位剧降。桥位处水流流速较快,冲刷作用明显。 (三)、V型墩总体施工方案: 根据V型墩结构特点及现场实际施工条件,V型墩斜腿施工支架由万能杆件平衡架和斜腿外侧万能杆件及内外侧横梁(槽钢)组成。V型墩内侧横梁采用固定在精轧螺纹钢上。斜腿外侧横梁采用2[22,横梁在外侧的万能杆件与模板之间,通过φ32精扎螺纹钢、φ20拉杆与T字形万能杆 件形成一个整体。内侧模板的固定主要通过横梁固定,模板整体固定通过Φ32精轧螺纹钢筋与外侧万能杆件与内侧万能杆件相连。两斜腿新浇混凝土产生的重力通过拉杆传至内侧万能杆件平衡架上。V型墩斜腿分两次浇筑,每次均采用水平分层法施工;0号块梁体混凝土分两次浇筑完成。0号块梁体施工以

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