车辆超限超载非现场执法系统技术参数

超限超载非现场执法系统标准方案2020

超限超载非现场执法系统标准方案北京中交信诚科技有限公司二零一六年

目录一.公司简介 (2) 二.方案概述 (3) 1.方案概述 (3) 2.超限超载治理手段现状分析及非现场执法系统介绍 (4) 2.1超限超载治理手段现状分析 (4) 2.2非现场执法系统技术优势介绍 (4) 3.系统应用介绍 (5) 3.1系统应用对象和环境介绍 (5) 3.2系统在超限超载治理和管理中的作用 (5) 4.系统特点 (6) 4.1更加精准的车辆分车 (6) 4.2先进硬件设计，系统统一控制与加密 (7) 4.3嵌入式动态称重采集控制器 (7) 4.4满足非现场执法信息采集及管理需求 (9) 三.方案设计 (10) 1.总体方案设计思路 (10) 2.设计依据 (11) 3.设计原则 (12) 4.方案设计 (12) 4.1选点原则 (12) 4.2系统布局 (13) 5.系统技术方案 (13) 5.1车辆信息采集系统 (15) 6.系统性能指标 (16) 6.1系统总体技术指标 (16) 6.2前端采集系统技术指标 (18) 四.客户端软件 (34) 4.1主要功能 (34) 五.售后服务 (37)

一.公司简介北京中交信诚科有限公司是是一家专业从事智能交通的高科技公司，公司骨干人员在此领域有着丰富的经验。公司主要应用领域包括智能交通系统集成、研发、硬件设备研制、交通信息服务等，具体包括：高速预检系统、超限超载非现场执法系统、交通流量调查系统、桥梁治超系统、公路计重收费、整车式称重管理系统等。随着国民经济的持续快速的发展，公路建设的里程数在突飞猛进的增加，使我国的公路交通事业的发展走向又一个光辉的历程，但令人担忧的是公路货运车辆超载超限违章已经成为危及全国道路交通安全的一个重要问题，同时随着公路里程的增长及车辆的增多对道路的科学管理及信息化管理要求也更加严格，在这样的环境下，我公司以“务实、独特、创新”的精神，坚持以优质的产品，优质的服务为前进的动力，以锐不可当的敬业精神赢得了新老客户的支持和信赖。通过公司全体员工不懈努力，公司已经与国内知名企业、设计院、政府机构建立了长期的合作关系，在全国各地都有了很多成功的案例，我们愿与社会各界共同进步，共同为智能交通行业发展和技术革新努力开拓进取，

超限超载车辆不停车检测非现场执法流程说明

超限超载车辆不停车检测非现场执法流程说明一、执法依据依据并遵循以下国家、地方出具的规定、规范、标准可实现超限车辆非现场执法工作。规定： 1.2016年交通运输部令2016年第62号《超限运输车辆行驶公路管理规定》 2.2019年交通运输部令2019年第9号《交通运输行政执法程序规定》规范：地方在以上基础上各省会增加各自依据，例如： 1.湖南省：2019年湖南省人民政府令第296号《湖南省货物运输车辆超限超载治理办法》 2.山东省：2019年山东省鲁交执[2019]14号《山东省治超非现场执法工作规范》标准： 1.判定车辆是否超限的依据：GB1589-2016《汽车.挂车及汽车列车外廓尺寸.轴荷及质量限值》 2.车辆动态汽车衡检测依据：JJG907-2006《动态公路车辆自动衡器检定规程》 3.车辆外轮廓检测依据：JT/T 1012-2015《汽车外廓尺寸检测仪》 4.全国公安交警部门针对超限车辆进行执法的依据：已分配交警违章代码： 1344 —— 机动车违反禁令标志指示 1637 —— 驾驶货车载物超过核定载质量30%以上

二、执法流程说明 1.信息采集不停车超限检测非现场执法系统对超限车辆自动进行实时检测，并将检测为超限的车辆完整信息进行完整、准确上传到中心平台，实现超限车辆的完整取证信息采集。 2.信息核验执法信息采集人员对车辆超限非现场执法系统中的所有超限车辆信息进行准确性核验，包括车辆车牌号码、每张取证图片、轴数、轴重、总重、速度等数据核验，核准符合非现场执法规则的车辆，做好执法准备。

3.车主信息查询通过车牌信息在运管系统或者全国公安交通管理综合应用平台中查询到超限车辆的车主信息，包括电话号码、联络地址等信息。 4.通知车主通过非现场执法系统中的车主告知功能，以短信方式通知超限车辆车主。通过非现场执法系统中的车主告知功能，打印邮寄信函的方式通知超限车辆车主。

基于北斗的车辆监控调度系统项目解决方案V10

基于北斗的车辆监控调度系统解决方案北京国翼恒达导航科技有限公司

目录 1系统概述 (1) 2系统建设目标 (1) 3系统总体设计 (2) 3.1 系统总体结构 (2) 3.2 系统组成 (3) 4车辆监控管理平台分系统设计 (3) 4.1 车辆实时监控管理软件 (3) 4.1.1 地图服务 (3) 4.1.2 车辆位置监控 (4) 4.1.3 车辆轨迹回放 (4) 4.1.4 车辆状态监控 (5) 4.1.5 车辆报警管理 (5) 4.1.6 车辆指挥调度 (6) 4.1.7 车辆统计分析 (6) 4.1.8 系统管理 (7) 4.2 北斗指挥机 (7) 5智能车载终端分系统设计 (7) 5.1 北斗RDSS车载终端 (8) 5.1.1 产品功能 (8) 5.1.2 产品技术指标 (8) 5.1.3 产品结构特征 (10) 5.2 导航仪 (11) 5.2.1 产品性能指标 (11) 5.2.2 产品结构特征 (12) 5.3 嵌入式软件 (13) 6 系统预算 (14)

1系统概述在不同行业领域的应用中，车辆不再简单充当运输载体，车辆管理部门往往把车辆作为一个信息点对其进行数据采集跟踪指挥布控。在现阶段，车辆监控普遍采用GPS（全球定位系统）与其他通信系统相结合的方式，实现对车辆监控的要求。但是采用这种车辆监控方式也存在着诸多的弊端，如在移动基站信号覆盖弱的地方，通信成功率低、车队之间无法远距离通信、上级管理部门无法指挥调度等问题，都将影响监控系统的稳定可靠性。北斗卫星导航系统是我国自行研制开发的全球卫星定位与通信系统，随着我北斗二代系统投入使用，北斗系统运用于各特种车辆及重点车辆监控，是必然的发展趋势。基于北斗的车辆监控调度系统将北斗卫星导航定位技术、GIS地理信息系统技术、互联网技术有机结合，针对不同类型车辆如危化品运输车、客运车、政府部门车辆及各种特种车辆如警用车、运钞车、消防车，救护车、邮政车、工程抢险车等，可提供系统监控中心的整体解决方案。监控中心通过北斗卫星网络，能够实现全天候网络无缝覆盖获取车辆的地理位置、运行方向、运行速度及各种状态信息，对车辆进行实时监控、调度、发布服务信息、受理各种类型的报警信息等。本系统扩展性强，配置灵活方便，规模可大可小，监控中心可适应小到几辆车，大到数万辆车的监控和管理。 2系统建设目标基于北斗的车辆监控调度系统以北斗卫星导航系统作为车辆定位和监控调度及监控中心与车辆间通信的支持平台。本系统能够在广阔疆域全天候、无缝隙、

治超非现场执法系统常见的问题

治超非现场执法系统常见疑点！【您所关心的正是我们所关注的】

一、关于传感器（核心部件） 1、缓冲式高频动态称重传感器(缓冲式石英传感器)抗腐蚀性能如何？答：正规厂家生产的缓冲式高频动态称重传感器(缓冲式石英传感器)表面均经过硬氧化加黑处理,硬氧化可以完全杜绝各种具有物理性破环及化学性腐蚀,加黑是为了更好的便于用户分辨,很多说是本色氧化（氧化后和原来的金属颜色一致）处理的基本都是骗人的,另外这样的传感器在安装的过程中完全是包裹在耐腐蚀的专用安装胶里面,而且裸露部分具有高强度的石英成分材料合成,所以说这样的传感器在各种类似的传感器中耐腐蚀性能是最高级别的 2、缓冲式高频动态称重传感器(缓冲式石英传感器)是纯数字传感器吗？答：答案是肯定的，该种传感器在目前市场上的所有动态称重传感器中是唯一的数字传感器，其他传感器均属于模拟传感器（如：平板、窄条、弯板等）。数字传感器具有精度高，数据采集频率高，抗干扰能力强，最适合（0-200）km/h全速度段的动态称重环境，也是目前国际最认可的动态称重传感器。 3、缓冲式高频动态称重传感器(缓冲式石英传感器)的防雷性能如何？答：缓冲式高频动态称重传感器(缓冲式石英传感器)属于有源传感器，也是目前市场上唯一的有源传感器，该种传感器不需要外接供电，在没有受到力的作用下是个无限大的绝缘体，这样对于直击雷和各种感应雷的防护级别也是最高的。而其他动态称重传感器均属于应变式的模拟传感器，靠传感器的形变影响到传感器内部电阻值的变化，这样就会在输入和输出的电信号上产生差值，这个差值就是和力的大小有关的数字，正是因为应变式模拟传感器需要外接供电，所以很容易出现雷击的故障，而雷击往往不属于厂家的保修范围，从而会增加用户的维护成本，而且故障率高，维修频率同样高，维护频繁，影响正常使用时间相对较长。 4、缓冲式高频动态称重传感器(缓冲式石英传感器)的精度和耐久性如何？答：该种传感器采用的核心元件是目前导弹和卫星等航空航天同类型级别，更适合各种复杂恶劣的环境，而且目前存在的各种高端传感器采用的核心部件也与此相同，缓冲式高频动态称重传感器(缓冲式石英传感器)是纯数字传感器而且核心部件不是人造的电路元器件，所以其精度和耐久性是目前最高技术级别。 5、缓冲式高频动态称重传感器(缓冲式石英传感器)受温度的影响大吗？答：该种传感器受温度的影响几乎可以忽略不计，所以该种传感器和核心部件是卫星等航天航空设备的首选。而其他的动态称重传感器由于是应变式的模拟传感器，均依靠金属的变形来反映力的大小，金属的变形量受温度的影响极大。所以该种传感器是目前动态称重传感器中受温度影响最小，几乎不受影响的传感器。 6、缓冲式高频动态称重传感器(缓冲式石英传感器)防护级别如何？答：该种传感器防护级别真正的超过IP68级别，可长期在3个大气压的水中浸泡而不会受到任何影响，在各种动态称重传感器中防护级别是最高级的。 7、缓冲式高频动态称重传感器(缓冲式石英传感器)对路面的破坏大吗？答：很小，也是目前市场上动态称重传感器中对路面破坏最小的，而且远小于其他类型的传感器，只需路面切槽宽度76mm，深70mm,切槽后采用强度和韧性与路面基本一致的环保灌封胶灌装。所以缓冲式高频动态称重传感器(缓冲式石英传感器)是对路面破坏最小的动态称重传感器。

超限运输车辆行驶公路管理规定

《超限运输车辆行驶公路管理规定》解读随着我国改革开放的逐步深入和国民经济的快速发展，特别是国家实施西部大开发、振兴东北老工业基地、中部崛起等区域发展战略以来，重点建设项目规模迅速扩大，同时重型车、大型平板车辆也日益增多。大型物件运输的兴起，有力促进了我国重大装备生产制造业及物流业的国际化、现代化，持续保障了国民经济的高速增长。但受利益驱动，车辆违法超限运输现象也愈演愈烈，严重威胁公路设施及人民生命财产的安全。采取有效措施，遏制违法超限运输行为越发迫切。2000年，原交通部《超限运输车辆行驶公路管理规定》（2000年第2号令，简称2号令）出台后，对大型物件运输提出了具体的要求，我国超限运输车辆通行管理和治理违法超限运输工作由无序、间断、不规范状态，逐步步入正规化、规范化轨道。但随着运输需求的增多，超限运输审批的局限性、不便民等问题日益凸显，无法满足新时期的要求。另一方面，2004年九部委开展联合治超以来，全国货车严重超限超载运输蔓延的势头得到有效遏止，但随着治超工作的深入，原规章存在的自身缺陷及不足逐步显现，如执行标准不一、处罚裁量权过大等问题。此外，通过多年来对超限超载治理，交通运输部制定并下发了一系列的规范性文件，其中一些在实践中证明行之有效，有必要上升到规章的层次予以固化，这也符合依法治国的要求。基于以上几方面考虑，交通运输部在总结多年治超工作经验的基础上，结合新形势新需求以及上位法规定，对《超限运输车辆行驶公路管理规定》进行全面修订。修订后的《超限运输车辆行驶公路管理规定》（以下简称《规定》）分五章，共五十五条，分别是总则、大件运输许可管理、违法超限运输管理、法律责任和附则。与原2号令相比，修订的主要内容是：统一了超限认定标准，优化了大件运输许可流程，加强了对大件运输车辆行驶公路的管理，规范了对违法超限运输行为的处罚等。一、统一了超限认定标准。在2004年集中治超中，为了遏止严重违法超限行为，制定了每轴平均轴载不超过10吨，车货总重最高不超过55吨的超限认定标准，与原2号令的认定标准之间存在一定差异，也与2004年发布的《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2004）车辆生产标准有所不同。与此同时，公安交警部门按照车辆行驶证核定的载质量进行超载治理，标准不统一矛盾越来越突出，国务院文件及相关部委联合发文中曾多次提出统一超限超载认定标准的要求。因此，《规定》结合近期修订的《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2016），对原超限认定标准进行了修改：一是在重量超限认定上，经与公安部、工信部等部门协商一致，按照GB1589确定的最大质量限值作为超限认定标准。二是在外廓尺寸超限认定上，继续沿用了车辆高度4米的标准，车辆长度参照GB1589调整为18.1米，车辆宽度调整为2.55米。并在此基础上，对超过宽度和长度标准，但符合《汽车、挂车及汽车

物流车辆智能调度管理系统概要

2009机电工程技术年第38卷第08 期物流车辆智能调度管理系统赖顺桥,肖熠琳 (广州市光机电技术研究院广东省现代控制与光机电技术公共实验室, 广东广州 510663 收稿日期:2009-04-15 ,探讨了系统的工作原理,,更好地满足企业JIT (Just In Time ;工厂智能系统文献标识码:B 文章编号:1009-9492(200908-0019-03 1引言现代物流不仅要考虑从生产者到消费者的货物配送问题,还要考虑从供应商到生产者对原材料的采购,以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面,从而全面地、综合性地提高经济效益和效率。中国加入WTO 后,经济发展正面临着全球经济大融合的严峻考验,在激烈的竞争环境下,各企业纷纷实行供应商管理库存(VMI 、JIT (Just in time 即时采购等先进的供应链管理,在生产方式上纷

纷采用先进的生产管理方式——准时生产方式(JIT 生产。这些先进管理方式的主要目的都是为企业能够实现“零库存”。然而,绝大部分的企业和工厂都忽视了一个重要环节——材料装卸货环节(当材料从供应商出厂送到企业生产线上,必须经过装卸货,仍旧采用人工调度呼叫的管理方式。人工调度的方式大致如下: (1运货车辆到调度室用登记表登记; (2调度员通过对讲机询问在卸货区的工作人员是否可以调度该车辆进入卸货区,如果不可以,则叫该车到“待车区”等工作人员通知; (3得到卸货许可后,调度员要去“待车区”寻找该车辆进入卸货区卸货。这种方式存在着出错概率大、效率低、易出现堵车、用工成本高等缺陷。本文介绍一套满足现代化生产需求的物流车辆智能调度管理系统,彻底解决人工调度方式存在的种种不足,实现货车全自动、智能调度呼叫的管理方式,大大提高货场车位的使用周转速度,减轻了人的劳动强度,提高了卸货效率,确保工厂外围送货车辆顺畅有序运作,从而大大地提高当前工厂物流的效率,对企业的增产和增收起着积极的作用。 2系统组成与工作原理 2.1系统组成系统组成如图1所示。硬件系统主要包括计算机系统、传感器及信号采集系统、通讯系统、LED 显示系统、语音广播系统、电源系统等;软件系统主要包括数据采集模块、无线通讯模块、数据库模块、调度算法模块、指挥室车辆登记模块、参数设置模块、查询统计模块、打印模块、LED 显示模块、语音播放模块、待车超时提示模块、卸货超时报警模块及上位机界面设计模块等。 2.2工作原理

石英非现场执法系统方案(2019版)

目录一、概述 (2) 二、设计依据 (2) 三、设计目标 (2) 四、非现场执法系统方案设计 (3) 4.1需求分析 (3) 4.2 系统技术参数 (3) 4.3 非现场执法系统组成 (4) 4.4系统布局图 (9) 五、主要设备技术参数说明 (11) 5.1 石英称重传感器 (11) 5.2 电荷放大器 (11) 5.3 数据采集器 (12) 5.4 称重控制器 (13) 5.5 车型检测传感器 (13) 5.6 车型检测分析控制器 (14) 5.7 嵌入式工控机 (15) 5.8 站级科技治超集成软件 (16) 5.9 长宽高测量 (16) 5.10 车牌识别、车头、车尾、车身抓拍机 (18) 5.11 全景监控摄像机 (19) 5.12 全景旋转球形监控摄像机 (19) 5.13 网络视频录像机 (20) 5.14 8通道车检器 (21) 5.15 可变情报板 (23) 5.16 交换机 (24) 5.17 摄像机安装L杆 (25) 5.18 路侧设备机柜 (25) 5.20 光缆 (25) 5.21 配套管线 (26)

一、概述近年来，车辆超载超限运输已成为非常普遍的问题，超限运输使公路和桥梁过早出现病害，使用寿命成指数级缩短；同时，超限超载还会改变车辆的设计参数和性能，给交通安全带来极大的威胁，也降低了公路的使用效率，扰乱了运输市场的正常秩序；由于超限车辆燃油系统负荷过大，排放严重超标，对环境造成严重污染。二、设计依据《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》GB 1589-2016 《交通运输部工业和信息化部公安部工商总局质检总局关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》（交公路发〔2016〕124号）《中华人民共和国公路法》（1999年10月31日中华人民共和国主席令第25号）《中华人民共和国道路交通安全法》（中华人民共和国主席令第八号）《超限运输车辆行驶公路管理规定》2000年交通部2号令《关于在全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案》（交公路发[2004]219号）《关于进一步加强车辆超限超载治理工作的通知》（交公路发[2004]455号）《关于加强车辆超限超载治理工作的通知》(国办发[2005]30号) 《2005年全国治超工作要点》（交公路发[2005]89号）《道路货运汽车及汽车列车推荐车型表》(交公路发[2005]170号) 《关于加强治超站点管理规范治超执法行为的通知》（交公路发[2005]351号）《关于印发2006年全国治超工作要点的通知》（交公路发[2006]76号）三、设计目标 1）建设不停车超限超载检测系统，采集货车的重量、长度、宽度、高度等数据，检测出超限货车，能够即时在现场大屏幕显示，提示司机向指定车道移动接受查扣； 2）设置现场执法岗亭和执法人员，并配备便携式设备，能够即时接收超限报警信息，对现场超限车辆进行查扣，并押送附近卸货场； 3）检测点附近设置有卸货场（红绿灯300米处），卸货场配置相关的监控和执法设备，对车辆和司机进行执法处理； 4）交通执法局设置监控中心，配置服务器、操作席位等设设施，对整个系统进

部队车辆智能指挥调度管理系统

. 部队车辆智能指挥调度管理系统

济南天禾信息科技有限公司二零一七年十月页脚 . 十八大以来，党和国家的发展进入了一个新的历史阶段，军队的发展也站在了新的历史起点上。靠改革创新推动国防和军队建设实现新跨越，是决定我军前途命运的一个关键。习主席在领导和推进强军兴军的伟大征程中，深刻把握世界军事发展大势和我军所处历史方位，着眼实现强军目标、建设世界一流军队，把创新作为大变革大转折时代图强进取的重大战略抉择，以宏阔的战略视野和强烈的使命忧患，把创新摆在我军建设发展全局的重要位置，指出不创新不行，创新慢了也不行。如何高标准筹划推进军队建设、改革和军事斗争准备，破解突出矛盾和瓶颈问题；如何抢占未来军事竞争的战略制高点，培塑战斗力新的增长点，始终是习主席思考的重大问题。要全面实施科技兴军战略，坚持自主创新的战略基点，瞄准世界军事科技前沿，加强前瞻谋划设计，加快战略性、前沿性、颠覆性技术发展，不断提高科技创新对人民军队建设和战斗力发展的贡献率。擘画科技创新蓝图，谋划宏伟战略构想，使创新驱动成为我军的重要发展战略，成为推动国防和军队建设实现新跨越的一个关键创新能力是一支军队的核心竞争力，也是生成和提高战斗力的加速器。有大变局中的大担当，有大融合中的大推力，有大集聚中的大活力，科技创新必定活力四射，科技兴军必然振羽高翔。对于部队来说，如何做好部队车辆调度指挥运输，安全管理工作，预防和减少车辆事故，是我军现代化和正规化建设的重要内容，受到部队各级车辆管理部门的高度重视，尽管在目前的管理工作中已有相应的规章制度，但是管理过程中页脚. 出现的种种问题仍然不能忽视。一、方案背景 1、车辆因素车辆是汽车分队主要装备，实现分队驾驶员与车辆的最佳结合，才能推动运输战

货运车辆超限超载认定标准

货运车辆超限超载认定标准自2016年9月21日起，对于公路货运车辆，各地交通运输、公安部门要严格按照强制性国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589)规定的最大允许总质量限值，认定车辆车货总重是否超限超载，并据此进行检查和执法，下面，为您详细介绍“货运车辆超限超载认定标准”，大家一起来看看吧。一、公路货运车辆超限超载认定标准备注： 1.二轴货车车货总重还应当不超过行驶证标明的总质量。 2.除驱动轴外，图例中的二轴组、三轴组以及半挂车和全挂车，每减少两个轮胎，其总质量限值减少3吨。 3.安装名义断面宽度不小于425mm轮胎的挂车及其组成的汽车列车，驱动轴安装名义断面宽度不小于445mm轮胎的载货汽车及其组成的汽车列车，其总质量限值不予核减。 4.驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，3轴和4轴货车的总质量限值各增加1吨;驱动轴为每轴每侧双轮胎并装备空气悬架、且半挂车的两轴之间的距离d ≥1800mm的4轴铰接列车，总质量限值为37吨。

5.图例中未列车型，根据《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589-2016)规定，确定相应的总质量限值。二、主要有几个方面的变化：一是取消了车辆长度限值与最大总质量或轴数挂钩的限制，放宽了车辆宽度限值; 二是增加了中置轴车辆运输挂车及列车、中置轴货运挂车及列车、长头牵引铰接列车等新车型; 三是增加了牵引车、半挂车匹配运输相关参数的规定;四是明确了外廓尺寸测量要求。新标准的发布实施，将有力推动物流运输装备供给侧结构性改革，极大地支撑车辆运输车治理、货车非法改装整治和货车超载超限行为整治等专项行动，大大促进符合标准要求的新车型推广、拉动物流业生产消费。

车辆运营调度系统解决方案

车辆运营调度系统解决方案一、开发总目标 1、实现车辆及驾驶员的各项信息的管理。 2、实现车辆调度及运营管理。 3、实现驾驶员安全行驶的管理。 4、实现车辆安全行驶的管理。二、开发总原则 1、高效率原则：我们将提高系统中的各项功能的运行速度。 1、可扩展原则：为了适应系统的升级和与其他管理系统的连接将提供一套完善的接口环境。 2、安全原则：系统将具有完善的权限控制和数据加密技术以保证数据的安全可靠。 3、易学易用原则：系统大量提供自动功能和引导提示已方便用户学习和使用。三、系统的组成结构和主要功能系统是由基本设置、车辆档案管理、驾驶员档案管理、车辆修理及保养、运营调度管理、费用管理、事故管理、奖惩管理等模块组成。而每个模块又有各个子模块组成。（如图1）事故管理基本数据设置基本数据设置包括：人员安全设置、人员技术能力设置、车辆年检及二保时间设置、车辆安全设置、车辆类型及产品设置、车辆保养时间设置、地域设置、人员权奖惩丿2、管理（图

限设置等八部分。（如图2）（1）人员安全设置：是指对人员的正常工作时间和休息进行设置，用以在人员调度过程中判断该人的疲劳程度以及是否可以派出工作而不会发生危险。（2）人员技术能力设置：是指对人员能够驾驶的车辆种类进行设置，用于确定什么人能够驾驶什么车。该设置与车辆类型设置相联系。（3）车辆年检及二保时间设置：是指对车辆的年检及二保时间进行设置，用于提醒什么时间检验哪辆车。（4）车辆安全设置：是指当车辆有损坏或需要保养时，看其严重性来判断此车是否能派出。（5）车辆类型及产品设置：是指根据产品的不同而用不同类型的车辆进行装载所做的设置，该设置与人员技术能力设置相联系（6）车辆保养时间设置：是指设置多长时间对车辆进行保养，用于确定车辆是否可以正常使用。（7）车辆地域设置：是指设置车辆所能到达的地点，用于确定哪辆车可以到那里去。并将其路线的长度、行驶所花费的时间及费用进行设定。（8）人员权限设置：是指设置操作人员的使用权限。车辆档案管理车辆档案管理包括：车辆总档、车辆证件、车辆检验等三部分。（如图3）（1）车辆总档：是用来管理车辆的基本档案信息。具体分为现行车辆档案和报废车辆档案两块。（2）车辆证件：用来管理车辆的各种证件，并且可以设置车辆的证件，用于判断某辆车是否拥有应该具备的证件，在车辆调度中做出相应的控制，如果不满足所需证件的车辆则不允许派出。（3）车辆检验：用于对车辆的年检及二保进行管理，并且可以根据车辆年（图

治超非现场执法系统技术设备采购项目

治超非现场执法系统技术设备采购项目招标文件招标编号：兰财采字公开招2018（021）号招标人：兰考县交通运输局执法所招标代理机构：中经国际招标集团有限公司二〇一八年一月

目录第一部分招标公告 (3) 第二部分投标人须知 (5) 第三部分项目采购清单及技术要求 (16) 第四部分评标办法 (31) 第五部分合同格式 (37) 第六部分投标文件格式 (40) 附件1：投标函 (42) 附件2：开标一览表 (44) 附件3：投标报价明细表 (45) 附件4：项目技术偏差表 (46) 附件5：关于资格的声明函 (47) 附件6：售后服务计划 (48) 附件7：法定代表人证明书 (49) 附件8：法定代表人授权书 (50) 附件9：投标保证金 (51) 附件10：开户许可证 (52) 附件11：反商业贿赂承诺书 (53) 附件12：行贿犯罪档案结果告知函 (54) 附件13：所投货物技术文件 (55) 附件14：其他材料 (56)

第一部分招标公告 1.招标条件本项目治超非现场执法系统技术设备采购项目已由上级主管部门批准建设，采购编号：兰财采字公开招2018（021）号，招标人为兰考县交通运输局执法所。项目已具备招标条件，现委托中经国际招标集团有限公司对本项目进行公开招标。 2.项目概况与招标范围 2.1、招标人：兰考县交通运输局执法所 2.2、项目名称：治超非现场执法系统技术设备采购项目 2.3、招标编号：兰财采字公开招2018（021）号 2.4、项目总投资：约200万元 2.5、资金来源：财政资金 2.6、项目地点：兰考县境内 2.7、标段划分：本项目共划分一个标段：治超非现场执法系统技术设备采购项目 2.8、招标范围：招标文件规定的全部内容； 2.9、供货期要求：双方签订合同之日起50日历天内 2.10、质量要求：合格 3.投标人资格要求 1）要求供应商符合《中华人民共和国政府采购法》第二十二条规定的条件； 2)供应商须具备独立法人资格，必须提供有效的营业执照、税务登记证及组织机构代码证（或提供统一社会信用代码三证合一营业执照）； 3)投标单位项目负责人和授权委托人必须为本单位人员，前述本单位人员是指必须满足以下条件的人员（证明材料须附在授权委托书后）：①聘用合同必须由投标人与之签订；②投标单位为其办理社会保险关系（须提供2017年1月份以来的投标单位为其缴纳的养老保险金证明)； 4）投标单位应提供由企业注册地检察机关出具的无行贿犯罪档案查询结果证明（告知函须在有效期内）； 5）本次招标不接受联合体投标。 4.投标报名及招标文件的获取 4.1 报名时间：2018年2 月5 日-2018年2 月9 日23:59:59. 4.2报名及招标文件获取：该项目实施网上报名、网上出售招标文件，潜在投标人报名前须登录兰考县公共资源交易中心网站进行“企业注册”，并到兰考县公共资源交易中心办理企业入库备案（具体备案参考兰考县公共资源交易中心网站(https://www.360docs.net/doc/286185082.html,)相关通知）。潜在投标人报名，下载招标文件需凭注册且通过中心备案的相关账号，通过兰考县公共资源交易中心网站“投标人/供应商登录”入口登录后进行相关操作。

车辆管理调度系统方案

安星达GPS车辆管理系统应用总结 2009年8月

一、总结道路运输安全监控车载终端是一种可以实现对各种运输车辆进行实时监控，并具有区域监控、路线监控、定位信息采集和电子地理栅栏的功能的高科技产品。车载监控终端具有的短信SMS自动告警功能。并且车载监控终端可实现远程断油断电功能，有效阻止可能发生的道路运输工具被盗窃或抢劫以及货物丢失可能引发的危机。另外，当遇到危急情况时，驾驶员还可通过安全监控车载终端发送应急报警信息。建立车辆GPS管理调度系统目的，是为了加强对物流车辆的管理，在车辆及其管理者之间建立一种准确、迅速、有效的信息沟通方式。促进企业的信息化建设，获得先进的管理手段，为决策者实时提供决策参考信息，从而提高工作效率，降低运营成本，保障安全，使得管理工作更为简单有效。二、GPS系统功能 (一)安星达GPS车辆管系统功能 ●调度功能系统提供文本调度和话音（话柄）调度两种功能，文本调度以GPRS移动数据服务的方式将中心发送的文字信息发送到车载终端的液晶显示屏上，以避免因语言、或发音的问题造成的调度指令不清的问题。由于中心能实时了解每一个车辆的运行状态，管理者可以根据实际需要，用文字和话音分别对移动车辆进行管理和调度。 ●监控功能这些功能都有安装在监控坐席终端上的监控软件实现，具体操作可以通过菜单命令、工具栏或者快捷键完成。 ●定位追踪通过向车载终端发送呼叫指令，终端连续回传定位数据，经过GIS处理后显示在电子地图上，可以对车辆实现定位和跟踪；并记录车辆超速、停止、点火、熄火等一系列动作。由于此系统能实时知道每辆车每时每刻的具体位置，一旦车辆或人员发生问题，监控中心能及时派出救援车辆和人员前往出事地点进行求援，提高了工作效益，减少了相应损失。

超限超载车辆认定标准及处罚标准

超限超载车辆认定标准严格执行统一的超限超载认定标准。在集中治理超限超载期间，所有车辆在装载时，不能超过下列第①至⑤种情形规定的超限标准。 ①二轴车辆，其车货总重超过20吨的； ②三轴车辆，其车货总重超过30吨的（双联轴按照二个轴计算，三联轴按照三个轴计算，下同）； ③四轴车辆，其车货总重超过40吨的； ④五轴车辆，其车货总重超过50吨的； ⑤六轴及六轴以上车辆，其车货总重超过55吨的；

处罚标准一、此次专项治理行动中对二轴车车货总重超过30T以上的超限车辆将实施卸载并罚款，车货总重超过20T以上30T以下的（含30T）超限车辆将处以1000元以下（含1000元）罚款。具体见如下处罚标准： 1．车货总重超过规定10%以内的，第一次批评教育，第二次警告，第三次按100元/台次罚款。 2．车货总重超过规定标准10%（含）—20%（不含）以内的，处300元/台次罚款； 3．车货总重超过规定标准20%（含）—30%（不含）以内的，处400元/台次罚款； 4．车货总重超过规定标准30%（含）—40%（不含）以内的，处500元/台次罚款； 5．车货总重超过规定标准40%（含）—50%（不含）以内的，处600元/台次罚款； 6．车货总重超过规定标准50%（含）—60%（不含）以内的，处1000元/台次罚款。 7．车货总重超过规定标准60%（含）—70%（不含）以内的，处1200元/台次罚款； 8．车货总重超过规定标准70%（含）—80%（不含）以内的，处1500元/台次罚款； 9．车货总重超过规定标准80%（含）—100%（不含）以内的，按2000元/台次罚款； 10．车货总重超过规定标准100%（含）以上的，处150元/吨罚款。车货总重在55吨（不含）以上的，对其超限运输部分按以下标准进行处理（罚）： 1．车货总重超过55吨（不含）的，按200元/吨罚款； 2．车货总重超过100吨（含）的，按250元/吨罚款；

汽车调度系统

物流车辆调度系统【简介】需求分析物流管理的最终目标是降低成本，提高工作效率以及服务水平，这需要物流企业能够及时准确全面的掌握运输车辆的信息，对运输车辆实现实时监控调度。摘要：本文提出了一种基于GPRS 的物流车辆调度系统设计原理和实现方案，简要介绍了GPRS 技术的基本知识，描述了GPRS 无线传输应用于物流行业实现方法。通过实际应用，获得了理想的效果。关键词：GPRS；DDN；物流；联网；车辆调度；调度系统；一、背景介绍随着信息技术的发展，物流行业正面临着激烈的市场竞争和严峻的挑战。在这种情况下，依托现有的资源优势，运用通信技术和信息技术，积极培育和发展业务，在信息领域挖掘新的利润增长点，必将成为物流实施可持续发展战略的重要手段之一。物流公司拥有遍布全国的网点资源和人力资源优势，凭借公司的实物流、信息流、资金流合一的优势，业务范围已经深入到社会生产生活的各个领域和层面，有着众多企业无法比拟的资源优势。通过推进具有行业特色的业务，将能够开创基于现有业务的新型服务模式，为企业创造新的利润增长点；通过提供丰富的服务内容，满足广大消费者的新需求，进一步提高消费者满意度，增强物流业务的竞争力；完善

企业内部生产作业流程，降低运营成本，提高工作效率，增强物流公司的市场竞争力。二、行业特点分析物流管理的最终目标是降低成本，提高工作效率以及服务水平，这需要物流企业能够及时，准确，全面的掌握运输车辆的信息，对运输车辆实现实时监控调度。现代科技，通讯技术的发展，GPS/GIS 技术的成熟和GPRS无线通讯技术的广泛应用，为现代物流管理提供了强大而有效的工具。GPS/GIS/GPRS对物流企业优化资源配置，提高市场竞争力，将会起到积极的促进作用。物流行业需求的特点是： ?业务覆盖地域广； ?车辆众多，信息量大； ?区域与线路监控要求突出； ?与货运单据配合紧密； ?对货物安全保障要求高； ?对系统响应要求灵活、及时； ?需要位置服务信息的需求多； ?数据共享程度要求高； ?需要完善车辆统一信息管理；

非现场执法系统方案1

非现场执法治超系统方案中原鼎盛实业有限公司二〇一九年四月

目录非现场执法治超系统技术方案 (4) 一、方案概述 (4) 二、系统主要功能 (4) 三、系统主要技术指标 (5) 四、非现场执法治超工作模式 (6) 1.非现场治超执法模式 (6) 2.系统构成 (7) 3.工作流程 (8) 4.设备构成图 (9) 5.设备布局图 (10) 五、系统主要设备性能及技术参数 (11) 1.高速动态称重子系统 (11) 1.1弯板式称重传感器 (12) 1.2高速动态称重数据采集器 (13) 1.3车辆检测器 (15) 1.4野外机柜 (15) 1.5结构胶 (17) 2.监控和车牌、车型识别、逆行抓拍子系统 (17) 2.1系统的主要特点 (18) 2.2车牌识别系统单元、逆行抓拍单元 (24) 2.3L型立杆 (25) 2.4高速全景监控摄像机 (26) 2.5简易龙门架 (27) 3.信息显示诱导子系统 (27) 3.1F型LED超限信息显示屏 (27) 3.2F型立杆 (28) 3.3门架式LED显示情报板技术指标要求 (29) 3.4龙门架技术指标要求 (30) 3.5交通提示设备 (30) 4.计算机管理及通信系统 (31) 4.1高速检测管理计算机 (31) 4.2网络控制计算机 (31)

4.3打印机 (32) 4.4网络交换机 (32) 4.5光端机 (32) 4.6串口卡 (33) 4.7IO扩展 (33) 4.8图像采集处理器 (33) 4.9硬盘录像机 (33) 4.10监控专用硬盘 (34) 4.11UPS不间断电源 (34) 4.12机柜 (34) 4.13稳压电源 (35) 4.143G/4G无线路由器（DTU） (35) 5.防雷接地 (36) 6.治超管理软件系统 (37) 6.1高速预检称重管理软件 (37) 6.2分中心综合管理软件 (40) 6.3非现场执法数据处理软件 (51)

关于在全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案

关于在全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案 1

关于在全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案交通部公安部发展改革委质检总局安全监管局工商总局法制办（ 4月30日）按照中共中央《关于完善社会主义市场经济体制若干问题的决定》和党的十六届三中全会提出的树立全面、协调、可持续发展观的要求，根据《中华人民共和国公路法》和《中华人民共和国道路交通安全法》的规定，为维护社会主义市场经济秩序，解决货运机动车辆超限超载运输问题，减少道路交通安全事故的发生，保护人民群众生命和国家、集体、个人财产安全，经国务院同意，决定在全国开展货运机动车辆（以下简称车辆）超限超载治理工作。现提出如下实施方案。一、治理工作的指导思想深入贯彻党的十六大和十六届三中全会精神，以“三个代表”重要思想为指导，以“立党为公、执政为民”为宗旨，按照

“广泛宣传，统一行动；多方合作，依法严管；把住源头，经济调节；短期治标，长期治本”的要求，对车辆超限超载进行综合治理，坚决打击车辆超限超载、“大吨小标”和非法改装等违法行为，保护并鼓励合法道路运输行为，促进经济社会的全面、协调、可持续发展。二、治理工作的原则和目标（一）治理工作的原则一是路面专项治理与源头长效治理相结合；二是部门协作与区域联动相结合；三是行政手段、经济手段和法律手段相结合；四是治理力度与社会可接受程度相结合；五是依法行政与服务群众相结合；六是宣传先行和稳步推进相结合。（二）治理工作的目标总体目标：建立健康、规范、公平、有序的道路运输市场，维持良好的车辆生产、使用秩序和道路交通秩序，确保公路设施的完好和公路交通安全。阶段性目标：一是用1年时间对车辆的超限超载、“大吨小标”、非法改装问题进行集中治理，力争使车辆超限超载现象得到有效遏制，车辆核定吨位失实的现象得到纠正；二是经过3年左

非现场执法系统建设要求

非现场执法系统建设要求一、中心接入要求 1、中心配置要求前端路口设备应质量可靠，性能、效果等参数满足非现场执法系统要求。 2、网络链路要求前端设备应向支队非现场执法系统中心平台申请分配路口IP地址，并连接上电子警察专用网络，经支队中心测试网络连通后方可接入。网络链路连接时应当采用稳定、可靠、高效的网络接入设备。数据要求前端路口设备采集的原始图像文件、数据信息（包含红灯开始时间、抓拍时间、红灯结束时间、抓拍车道、抓拍方向、设备地点）须合并在图像文件中，并采取信息加密校验存储防止信息篡改，以保证作为证据的信息图片的合法性和真实性，加密方式应满足采用中心平台分配的密钥。前端设备取证的违法照片要求像素500万（3744×1408）以上，照片数量格式须满足GA/T 496–2009、GA/T832–2009要求，且同一违法行为的照片必须相互关联，满足非现场执法中心平台数据接口的要求。前端设备采集的闯红灯违法数据必须满足三张连续照片加一段同步违法视频的要求。其中三张连续照片的第一张照片车辆在停车线以内，第二张照片车辆压上停车线，第三张照片车辆越过停车线；同步违法视频要求提供H.264/MPEG4编解码D1（720×576&25fps）分辨率的视频。前端设备采集的压双黄线、逆向行驶、违法变道违法数据必须满足三张连续照片加一段同步违法视频的要求。同步违法视频要求提供H.264/MPEG4编解码D1（720×576&25fps）分辨率的视频。 3、数据传输要求违法数据在专网中传递时应采用DES加密算法进行加密后发送数据，并在中心端接收后由中心平台系统自动调用解密算法进行解密，防止非法截取。前端设备应可以将抓拍后的数据主动上传到中心服务器中，每条违法数据上传时间小于15秒，上传数据须满足非现场执法中心平台接口（详见接口说明部分）要求。

车辆超限超载认定标准

车辆超限超载认定标准轴数车辆形式及相关要求车货总重量（吨）备注： 1、2、由车县吨车道汽的、的货严车总乡车总格和重道辆重限全不三驶超制挂得级入过车组超公，20货合过路县吨总的主的乡的重汽车严道车10 车的格为辆吨列总限四驶以，重制级入上被。车公，的牵货路等车引总的外辆的重严公驶全超格路入挂过限和。列30制村 2 ≤20 3 ≤30 4 ≤40 5 ≤50 ≥6 ≤55

检你好！请主动出示驾驶证、行车证、道路运输证、从业资格证进行登记ｏ

警示牌一、严禁为车辆超标准装载、配载；二、为无牌无证、证照不全、非法改装的车辆装载、配载；三、为超限超载的车辆提供虚假装载证明。

货运源头治理非法超限超载工作流程图驻站运管人员审核有关证照手续纠正违章运输车辆进场审核车辆证照审核车辆技术状况审核运输从业人员危货车辆无证无照车（黑车）报停车滞留车辆，按《道条》规定予以处罚，并补办相关手续不合格合格滞留车辆，按《道条》规定予以处罚，责令补办相关手续通知相关部门解封报停，并补办相关手续改装车辆合格车辆拼装车辆不合格车辆滞留车辆，按《道条》规定予以处罚，并移交交警拆解滞留车辆，交警销毁滞留车辆，按《道条》规定予以处罚，并补办相关手续进场装卸货物无资格有资格合格不合格按《道条》规定予以处罚，责令限期补办，合格后准予从业称重不超载签发路单加盖专用章超载

非法超限超载车辆责任倒查责任流程图非法超限超载车辆认定：（通过超限运输检测点、临时卸载点、公安交警交通安全检查服务站和流动稽查队称重检测）货运源头为车辆超标准装载经委、煤管部门对焦、煤企业的监管不到位，焦、煤企业违规超标准开具票据合法货源点违规装载非法货源点追究煤管部门直接责任人和分管领导的监管责任；追究企业领导和相关人员的责任由运管部门对企业处1-3万元罚款，3次以上追究企业领导责任；追究派驻在企业直接责任人和派驻部门分管领导责任由工商部门取缔。未按期取缔的，追究当事人和分管领导责任途经的超限运输检测点，临时卸载点，公安交警交通安全检查服务站和流动稽查队，未按规定消除违法状态追究其所经过站（点、对）直接责任人，主要领导和上级分管领导的责任改装拼装车辆公安车管部门违规上户口登记非法企业生产非法改装、拼装车辆合法企业生产非法改装、拼装车辆易燃、易爆危险化学品超限超载运输车辆追究安监部门的监管责任，追究公安、运管直接责任人和分管领导责任；追究装载企业和企业主要领导责任追究车管部门直接责任人和分管领导的责任由工商部门取缔，追究工商部门分管领导和直接责任人的责任追究企业主要领导的责任，追究经委、工商、质检部门直接责任人和分管领导的责任汇总倒查情况形成专题报告情节严重追究政府分管领导或主要领导的责任

车辆调度管理系统解决方案

车辆调度管理系统一、项目背景为配合物流园区车辆调度管理，提高调度工作的即时性和准确性，本着便捷、及时的原则，通过车辆综合管理信息系统的建设，解决调度员夜间职守困难的问题，系统自动调度回车到规定区域，并将车辆进出园区和进行调度的时间进行统计。本系统以车辆调度管理为核心，以数据管理、系统管理、统计报表、自动调度为主线，安全管理贯穿整个系统。二、建设目标 1、通过信息化手段更新管理理念，取缔陈旧的管理机制，建立先进的、规范的、高效的信息化管理模式，提高管理水平，增强领导决策力。 2、规范车辆调度，时时反应车辆入园状态，增强车辆调度的即时性和准确性，避免错误入库造成堵塞或等待浪费时间。 3、建立完整的车辆信息档案，完善车辆更新机制，及时掌握园区车辆信息，保障园区货物出行的即时性，提高服务质量。 4、通过信息化手段，及时、准确的提供车辆进出时间、车辆调度时间、调度人员操作历史记录等统计报表，为领导的决策分析提供可靠性依据。 5、通过自动调度程序，可解决夜间调度员职守困难的问题，提高

管理质量和服务效率。三、系统架构图四、系统功能 1、系统管理： 1.1、用户管理：人员信息录入，可批量录入； 1.2权限管理：可创建多个管理员帐户，设置不同权限，调度员通过分配的个人账户进行登录操作； 1.3、密码管理：管理员通过此功能可修改个人登录密码； 1.4、日志管理：可查询各调度员的操作日志。 2、数据管理： 2.1、门岗信息：与道闸相结合，配置车辆出入口刷卡权限和位置信息；

2.2、车辆信息：录入车辆车型、车牌等信息； 2.3、区域信息：配置设定装货/卸货区域； 2.4、装货记录：可查询车辆装货记录； 3、统计报表：提供多样化信息查询和报表导出。 4、自动调度： 4.1、调度策略配置：进行自动调度的相关参数设置； 4.2、定时执行调度策略：可配置定时启动调度程序。 5、LED显示屏输出：调度的车辆信息可输出至LED屏显示相关调度内容。五、系统主界面