修理齿轮式润滑油泵的方法

修理齿轮式润滑油泵的方法

修理齿轮式润滑油泵的方法1、主动轴与衬套磨损后的修复

润滑油泵主动轴与衬套磨损后，其配合间隙增大，必将影响泵油量。遇此，可采用修主动轴或衬套的方法恢复其正常的配合间隙。若主动轴磨损轻微，只需压出旧衬套后换上标准尺寸的衬套，配合间隙便可恢复到允许范围。若主动轴与衬套磨损严重且配合间隙严重超标时，不仅要更换衬套，而且主动轴也应用镀铬或振动堆焊法将其直径加大，然后再磨削到标准尺寸，恢复与衬套的配合要求。

2、润滑油泵壳体的修理

壳体裂纹的修理：壳体裂纹可用铸508镍铜焊条焊补。焊缝须紧密而元气孔，与泵盖结合面平面度误差不大于0.05毫米。

3、主动轴衬套孔与从动轴孔磨损的修理

主动轴衬套孔磨损后，可用铰削方法消除磨损痕迹，然后配用加大至相应尺寸的衬套。从动轴孔磨损也以铰削法消除磨损痕迹，然后按铰削后孔的实际尺寸配制从动轴。

4、泵壳内腔的修理

泵壳内腔磨损后，一般采取内腔镶套法修复，即将内腔搪大后镶配铸铁或钢衬套。镶套后，将内腔搪到要求的尺寸，并把伸出端面的衬套磨去，使其与泵壳结合面平齐。

5、阀座的修理

限压阀有球形阀和柱塞式阀两种。球形阀座磨损后，可将一钢球放在阀座上，然后用金属棒轻轻敲击钢球，直到球阀与阀座密合为止。如阀座磨损严重，可先铰削除去磨痕，再用上法使之密合。柱塞式阀座磨损后，可放入少许气门砂进行研磨，直到密合为止。

6、泵盖的修理

工作平面的修理：若泵盖工作平面磨损较小，可用手工研磨法消除磨损痕迹，即在平台或厚玻璃板上放少许气门砂，然后将泵盖放在上面进行研磨，直到磨损痕迹消除，工作表面平整为止。当泵盖工作平面磨损深度超过0.1毫米时，应采取先车削后研磨的办法修复。

7、主动轴衬套孔的修理

泵盖上的主动轴衬套孔磨损的修理与壳体主动轴衬套孔磨损的修理方法相同。

柴油发动机的日常维护一、冷车启动后，建议不要立即“轰大油”，先进行1分钟左右的预热，然后逐步加大油门行驶1公里，这样使用能使发动机处于最佳工作状态，同时能延长发动机使用寿命;

二、冬季来临，柴油发动机需要及时更换防冻液

宗申柴油三轮车，引进意大利技术开发，采用后置后驱直驱技术，振动小，传动效率高，省油;但因为发动机水路较长，与汽油三轮车发动机更换防冻液方式完全不同;需要打开发动机缸头上方的排气螺栓，在发动机不发燃的情况下进行排空气操作，如

果发动机发燃情况下更换防冻液，将会造成发动机冲缸的严重后果，请按照宗申特种车提供的步骤进行操作更换防冻液和排除水路空气;这点特别重要，请各位商家和用户注意，不清楚的及时和宗申特种车售后服务联系;

三、不同品牌润滑油不可混合使用

使用润滑油时，必须注意不要将两种不同厂家或不同牌号的润滑油混合使用。更换不同品牌的润滑油时，一定要将原用润滑油排放干净并同时更换润滑油滤芯(包括旁通润滑油滤芯)。因为润滑油的品牌或生产厂家不同，润滑油的生成方式(各类添加剂等)也会有所不同，两种不同品牌的润滑油混合使用，可能导致润滑油产生沉淀或变质，对柴油发动机将产生不利影响，造成故障。

同时，也应注意不能混合使用汽、柴油发动机润滑油。汽油发动机和柴油发动机虽然同样在高温、高压、高速和高负荷条件下工作，但两者仍有较大的区别。柴油发动机的压缩比是汽油机的 2 倍多，其主要零件受到高温高压冲击要比汽油发动机大得多，因而有些零部件的制作材料有所不同。例如汽油发动机主轴瓦与连杆轴瓦可用材质较软、抗腐蚀性好的巴氏合金来制作，而柴油发动机的轴瓦，则必须采用铅青铜或铅合金等高性能材料来制作，但这些材料的抗腐性能较差。为此在柴油发动机润滑油的炼制过程中，要多加些抗腐剂，以便使用中能在轴瓦表面生成一层保护膜，来减轻轴瓦的腐蚀，并提高其耐磨性能。由于汽油发动机润滑油没有这种抗腐剂，如果将其加入柴油发动机，轴瓦在使用中就容易出现斑点、麻坑，甚至成片剥落的不良后果，润滑油也会很快变脏，并导致烧瓦抱轴事故发生。因此千万别将汽油发动机

润滑油加注柴油发动机内。

柴油发动机使用中，要经常拔出油标尺，观察发动机曲轴箱油底壳中的润滑油油位的高低，润滑油油位必须维持在油标尺的高低油位之间。添加润滑油时，注意不要超过油标尺的上刻度，即高油位线，最好是略低于上刻度线。

四、合理控制发动机工作时水温

宗申柴油发动机工作时的水温，应保持在 70～90℃之间，如果过高会造成发动机“冲缸”损坏气缸垫、活塞和活塞环，使润滑油粘度降低，润滑性能下降。因此，温度过高时，驾驶员应及时立即停车检查、合理处置。有的驾驶员因发动机温度高就盲目地拆除了节温器，使冷却液只能进行大循环，不能调节冷却强度，难以保证发动机在较适宜的温度下工作，反而使发动机经常处于低温状态下工作，如果水温过低，对柴油发动机的工作是极为有害的。

一是温度低，气缸内柴油燃烧条件恶化，燃料雾化不良，着火后燃期增长，发动机工作易粗暴，加剧曲轴轴承、活塞环等零部件的损坏，功率降低，经济性变差;

二是燃烧后的水气易冷凝在缸壁上，造成金属腐蚀;

三是未燃烧的柴油可能稀释润滑油，使润滑情况变坏;

四是燃料燃烧不完全而形成胶质，使活塞环卡在活塞环槽内，气门卡住，压缩终了时气缸内压力降低;

五是水温过低润滑油温度也低，润滑油变稠，流动性变差，机油泵泵油量少，以致供油不足，加上曲轴轴承间隙变小，润滑性能更加变差，从而加剧机件的磨损。如果节温器发生故障检修

或更换之后，发动机温度还高，就应检修冷却系统的其它部位，不能拆除节温器。

同时，要注意定期检查清洗柴油发动机的水箱，柴油发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题，锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热作用，导致内燃机过热，甚至造成柴油发动机损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱的金属部件，造成水箱破损、渗漏。定期清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢，不但能保证柴油发动机正常工作，而且延长水箱和柴油发动机的整体寿命。

五、及时保养或更换空气滤清器

空气滤清器是柴油发动机供给系的重要部件，它能使进入发动机内的空气得到净化。如果空气滤清器保养或滤芯更换不及时，会使气缸套、活塞环、进排气门等零件早期磨损，使发动机功率下降;如果有异物进入进气管，会直接缩短柴油发动机的使用寿命。

有试验表明，柴油发动机如果不装空气滤清器，气缸磨损将增加 8 倍，活塞环磨损将增加 9倍，其它机件磨损也会加剧。空气滤清器保养不及时或保养质量差，其滤清器效果将显著下降。一些驾驶员为了增大发动机的进气量，节约燃料，有时甚至不装空气滤清器，或者当滤清器损坏时不及时维修或更换，连接胶管老化或损坏后不及时更换，都将导致空气中的杂质大量进入气缸，加剧机件的磨损。