山区公路长大下坡路段勘察设计
浅谈山区公路长大下坡路段的勘察设计摘要：文章根据自身的工作经验，结合山区的实际情况，就公路长大下坡路段的设计进行分析探讨，简要阐述了公路设计的方法，发表自己在工作中所积累和总结的若干看法。
关键词：公路；设计；分析；探讨；
1 设计的特点
山区公路长大下坡路段多为越岭线，线形设计与平原区有很大的区别，具体有以下几个特点：
a）由于受地形、地质、海拔、气候、水文等因素的限制及影响，路线既要适应地形变化，尽量避免对山体的剧烈切割，减少生态环境破坏，又要在确定的道路等级条件下从指标的运用上保持线形的顺适、连续、流畅和均衡；
b）山区公路长大下坡路段复杂的地理特征，决定穿梭其间的公路必须长距离展线以克服高差，路线纵面指标是路线方案的决定因素，也是路线展线的条件，是路线方案成立的基础和依据，纵面指标的综合运用决定了工程项目的规模、投资甚至走向、线形等；
c）山区公路长大下坡路段的纵面受高差的限制，自由度和空间较小，平面线形须紧密结合纵面设计，以达到降低平均纵坡的目的，只有反复试线，才能逐步达到理想的线位。
2 设计方法
长大下坡路段高速公路综合治理措施
2 综合治理措施 2.1 设置反坡路段 对于高速公路连续长坡行车安全问题，最大纵坡、最大坡长、任意连续3km路段平均纵坡都不大于《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）的规定值。长坡特别对载重汽车行驶很不利，上坡会使车速减慢，妨碍后续的快速车辆，使超车需求增多，“强超硬会”的可能性增大，行车安全性降低；而下坡会使制动过热、制动效能减弱，容易发生交通事故。当局部路段不得已设计连续长坡时，设计人员应尽量考虑在有地形条件的地方设置反坡，将连续长坡分成数段，设置反坡的纵坡建议应在1.5%左右，坡长也不宜过小，否则达不到预期效果。宁武高速公路K71+258反坡段（-1.5%/958m）设计情况见图1。 2.2 设置避险车道 设置紧急避险车道是提高连续长大下坡段行车安全有效的工程措施。在恰当位置设置紧急避险车道，既可以使失控车辆从主线中分流，避免对主线其它车辆的干扰，又可以让驶入避险车道上的失控车辆安全减速、平稳停车，减少了伤亡及车辆的损坏程度。国内目前已设置的紧急避险车道使用效果表明，在长、陡下坡路段设置的紧急避险车道可有效降低或消除刹车失灵等失控车辆（特别是重载车辆）的事故危险程度。为防止车辆在连续长、陡下坡路段行驶中速度失控而造成事故，宜考虑在长、陡下坡路段的右侧山坡上的适当位置设置避险车道。避险车道位置选择的恰当与否决定了避险车道能否发挥应有的作用。如图1共设置的4处避险车道。 设置紧急避险车道应注意： （1）紧急避险车道的线形应采用直线，入口前应保证足够视距，保证车辆能高速安全驶入。避险车道长度必须满足《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）要求的规定值。 （2）避险车道路面材料全段应采用等粒径材料（砂或者碎砾石均可）路面，路侧和车道末端的砂堆采用袋装砂或用废轮胎堆放，并在路面下设置排水盲沟和土工织物等排水设施，以使砂床保持干燥，保证消能效果。 （3）避险车道右侧应设置专用的救援车道，以提高故障车撤离的速度避免二次甚至三次事故的发生。 （4）在连续下坡路段的起点处设置避险车道的告示牌，在紧急避险车道前至少设置两处预告标志。
公路工作人员个人工作总结三篇
公路工作人员个人工作总结三篇 随着人民物质生活水平的提高，公众对现代公共服务的质量标准逐步升级，公路作为现代社会不可或缺的交通运输通道，在提供公共服务的过程中发挥着关键作用。今天职场范文网给大家找来了公路个人工作总结，希望能够帮助到大家。 公路个人工作总结一 自毕业后担任技术员以来，我主要从事测量工程的管理，学习、实践操作等工作，历任平定高速公路项目部桥梁负责和测量工程辅助技术员。再到福州雷力之星驻嘉峪关供水工程测量负责和资料整编工作，现在任中盐甘肃武阳盐化有限公司项目部测量负责，兼任科学技术协会副秘书长职务，几年来我立足本职，爱岗敬业，勤奋工作，围绕新形势下工程测量的新要求，按照以需要求为标准，实现测量工作更精确，更专业为目的，重点围绕工程测量制度和经验做一定的工作。 项目测量工作是工程施工的重要程序，也是施工质量控制与检测的重要环节，为了加强项目测量工作的管理统一项目测量的有关制度，更好的为创优质工程，争取最佳效果的项目目标提供保障。 一、施工单位接到桩点后，测量工作者需对桩点加以保护并进行复核。需进行加密的应仔细勘察地形选点。选用良好的地方牢固，施工中不易被破坏地点为加密点。
二、当设计院图纸审核到位后，对测量工作人员的主要任务是审图。根据以经验施图纸会有许多错误。如不仔细审阅边施工，这些错误隐患会给工程造成严重后果。虽然这是设计责任，但我们难逃干系。在审阅图纸时一定结合相关其它图纸，掌握变化，其中复核桩基顶高程是重点。 三、灌注桩施工是桥梁定准的关，列为监理全检项目，它为今后承台墩柱的位置提供参照物，在计算灌桩数据时，要注意是否有线形偏位，另外在计算桥台灌桩数据时应仔细审清桥台伸缩缝是否与桥台中心线一致。如有柱位丢失要说明理由，由于人为导致庄主丢失应建立惩罚制度。因为临时补桩危险性很大。 四、承台钢筋成型后，要对钢筋法线方位进行严密控制。如线路中心与墩柱中心线有偏位，策应高度应重视，墩柱中心坐标及法向方位角数据应在室内完成表计算，偏位数值单位要统一，墩柱筋十字线临时控制点位置应牢固，标志清晰，并与下道工序负责人指数移交方可离去。 五、墩柱顶高和水准测量控制桥梁工程关键步骤，对与一次墩柱成型浇注之前，应至少两遍测量效核柱顶高程水准，并用钢尺丈量柱顶与承台顶间距离是否与设计相符，其它柱顶高程测量，如标记在钢筋表面应清晰规范，基准面在下。 六、箱梁的施工是桥梁施工的最主要部分，也是重点。箱梁施工中测量数据主要为箱梁的地板边线，防撞墙内边线和箱梁的地面。翼板，顶面高程。要求边
纵坡设计的一般规定与要求
纵坡设计的一般规定与要求 一、纵坡设计的一般要求 1．纵坡设计必须满足《公路工程技术标准》中的各项规定。 2．为保证汽车能以一定的车速安全舒顺地行驶，纵坡应具有—定的平顺性，起伏不宜过大及过于频繁。尽量避免采用极限纵坡值．缓和坡段应自然地配合地形设置，在连续采用极限长度的陡坡之间，不宜插入最短的缓和坡段，以争取较均匀的纵坡。垭口附近的纵坡应尽量放缓一些。连续上坡或下坡路段，应避免设置反坡。 3．纵坡设计时，应对沿线的地形、地质、水文、气候等自然条件综合考虑，根据不同的具体情况妥善处理，以保证公路的畅通和稳定。 4．地下水位较高的平原微丘区和潮湿地带的路段，应满足最小填土高度的要求，以保证路基稳定。 5．纵坡设计在一般情况下应考虑填挖平衡，并尽量利用挖方运作就近路段填方，减少借方和废方，以降低工程造价。 民间运输工具、农业机械、农田水利等方面的特殊要求。 (一)最大纵坡 最大纵坡是指各级公路容许采用的最大坡度值，它是公路纵断面设计的重要控制指标。 1．确定最大纵坡应考虑的因素 (1) 汽车的动力特性：要根据公路上主要行驶车辆的牵引性能确定。在一定的行驶速度条件下确定 (2) 公路等级愈高，要求行车速度愈快，但从汽车的动力特性可知其爬坡能力愈低，因此不同等级的公路有不同的最大纵坡值。 (3)自然因素：公路所经地区的地形、气候、海拔高度等自然因素，对汽车行驶条件和爬坡能力也有很大的影响。 2．最大纵坡的确定 最大纵坡的确定主要取决于汽车的动力性能、公路等级和自然因素，但另一方面还必须保证行车安全。
高速公路受地形条件或其他特殊情况限制时．经技术经济论证合理．最大纵坡可增加1％。 在非汽车交通比例较大的路段，可根据具体情况将纵坡适当放缓，平原、微丘区一般不大于2％~3％；山岭、重丘区一般不大于4％~5％。 小桥涵处的纵坡可按表1-3-1的限值设计，但大、中桥上的纵坡不宜大于4％，桥头引道纵坡不大于5％；位于城镇附近非汽车交通量较大的路段，桥上及桥头引道纵坡均不得大于3％；紧接大、中桥桥头两端的桥头引道纵坡应与桥上纵坡一致。 隧道内的纵坡不应大于3％，并不小于0.3％；独立的明洞和长度小于50m 的隧道其纵坡不受此限；紧接隧道洞口的路线纵坡应与隧道内纵坡相同。 3．高原地区纵坡折减 《公路工程技术标准》规定在海拔3000m以上的高原地区，各级公路的最大纵坡值应按表1-3-2的规定予以折减，最大纵坡折减后若小于4％，则仍采用4％。 (二)最小纵坡 《公路工程技术标准》规定，在各级公路的长路堑路段，以及其他横向排水不畅的路段，均应采用不小于0.3％的纵坡，否则应对其边沟作纵向排水设计。
漳龙扩容高速公路长大下坡路段方案应用
漳龙扩容高速公路长大下坡路段方案应用 摘要：山区高速公路的长大下坡路段在实际运营中存在诸多安全隐患，因此在公路的设计中，应合理掌握坡长与坡度的关系，通过合理的下坡展线，适当增加路线里程，减小纵坡坡度，可化长大下坡为长缓坡，为公路的行车安全提供保障。文章依托厦蓉线漳龙高速公路扩容工程中的长下坡问题进行研究。 关键词：长大下坡；展线；方案设计 八闽大地素有八山一水一分地之称，我省已建及在建的高速公路多为山区高速公路。在建设初期，由于地形、地质条件以及工程造价等方面等诸多因素的制约，山区高速公路的某些路段采用长大纵坡。对于这些路段，虽然运营期间采取了各种防治措施，如避险车道、加水区以及警示标志等，但是依然存在着不小的安全隐患。 国内外的研究都表明，公路下坡路段的事故发生频率要明显高于上坡路段，特别是在长下坡路段，所以高速公路连续长大下坡路段的行车安全是一个急需解决的问题。 1 长陡下坡的界定标准 《公路路线设计细则（总校稿）》对连续长大下坡路段做出了界定标准，如表1所示。 山区高速公路连续下坡路段平均纵坡的路线长度大于表1中的值时为连续长陡下坡路段，其长度按以下原则确定： ①平均纵坡小于2%时，不限坡长，称为长缓坡。 ②当连续下坡中出现长度较短的反坡或缓坡时，仍作为一个连续长陡下坡路段。 ③连续长陡下坡路段两端的延长线平均纵坡应小于2%。 2 现有漳龙高速公路的状况 和溪至乌石山隧道进口路段长14.6 km，属于长、大纵坡路段。根据交通调查，该段货车比例较高，且略高于其他路段，2008年达76.15%；该路段事故频发，2004～2008年共发生事故 1 090起，死亡人数达32人，是漳龙高速公路的交通安全“黑点”路段。厦蓉线漳州天宝至龙岩蛟洋段急需进行扩容，重要的出发点之一，就是解决该路段的事故黑点问题。
高速公路连续长下坡路段安全设施系统的探讨
高速公路连续长下坡路段安全设施系统的探讨 【摘要】本文以高速公路长下坡危险路段的安全设施系统设计为研究目的，通过设置安全设施标志、安全设施标线及紧急避险车道等手段，提高高速公路连续长下坡路段的行车安全。 【关键词】高速公路；连续长下坡；安全设施；设计 引言 随着我国交通建设事业的飞速前进，高速公路也日益增多。但由于高速公路的地形、地貌、地质等条件的限制，在一些特殊路段无法避免的采用了连续长坡的设计。一些路段纵坡坡长达5km以上，坡度也都在3～5%左右，由此严重影响了行车安全。因此，高速公路连续长下坡路段的安全设施系统，对行车安全极其重要。本文通过对国内外常见措施分析总结，对高速公路连续长下坡路段安全设施系统进行探讨。 1 设置安全设施标志 1.1 设置长度预告与路况标志 要设置连续长下坡长度预告标志，设置长度预告，能够为司机提供连续下坡道路的特征和路段的实际长度。即：在距离下坡变坡点前1km 时，设置一块“前方1 km，长下坡，检查刹车”的预告标志，及时提醒司机在长下坡前对有充分时间对车况进行检查；对于超过3 km 以上的连续长下坡，在该路段上应逐级设置“下坡剩余长度X公里，禁止空挡行车”的标志，还要结合监控设施进行静动态标志相互配合设置，使司机能够充分掌握长下坡的具体信息。在长下坡结束位置，也可以根据实际需要设置一下结束标志。此外，在驶入服务区、停车区匝道入口侧，应增置“路况描述标志”，要标出以下信息：所处连续下坡的具体位置、陡坡及避险车道等设施分布的地点桩号、连续下坡的总长度以及剩下长度。这样能够让司机有足够时间接收标志所表达的全部信息，并能够事先熟悉路况，以便适时采取正确的操作方式及提前做好预判。 1.2 设置提示操作行为标志 司机在连续下坡路段采用空挡行驶时，因为重力分力的作用，车辆的速度会越来越快，司机便经常制动来控制速度，但由于导致制动器温度增加或至极限，将有可能发生车辆失控，从而酿成交通事故，这也是此长下坡路段的安全隐患之一。所以，为了规范行车行为，在连续下坡路段要增设“严禁空挡行车”的标志，以警告司机应采用抵挡行驶通过连续下坡，防止事故的发生。 1.3 局部路段增设限速标志
公路工程个人工作总结(多篇)
姓名：XXX 部门： XX部YOUR LOGO Your company name 2 0 X X 公路工程个人工作总结
公路工程个人工作总结 XX年个人工作总结 我于今年开始在108渭南至大荔一级公路建设管理协调处上班，从事项目管理工作。虽然我的工作岗位和角色发生了很大变化，但在领导的关心和同事的帮助下，凭着自己扎实的专业基础和工作经验，坚持以马克思、列宁主义，毛泽东思想，邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，刻苦钻研业务知识，努力提高理论知识和业务工作水平，我很快适应了工作环境，思想、学习和工作等方面取得了新的进步，较圆满地完成了全年工作任务,但也发现了自己的一些缺点，正在逐步改正，现作工作总结如下： 年初上班伊始，我内心就树立了这样的理念：既然进入了公路建设项目管理行业，就得尽快转变观念，严守行业规则，遵守职业道德，恪尽职守，努力学习，完成好各项工作任务，不断提高业务水平。我主要是参与公路项目管理工作，在项目管理过程中，做到了首先认真领会设计、招标及合同文件精神；其次再深入施工现场，仔细勘察，严把质量关，把各项管理规定落到实处；最后是组织施工、监理等参建各方互相学习、讨论、总结，在质量、进度、安全管理上下功夫，不断提高，使今年的项目管理上了一个新台阶。 在平时的日常管理工作中，首先抓好各个项目的质量控制点，做到事前控制，以点带线，以线贯面，严把工序报验关：要求施工单位完善“三检”制度，建筑物关键工序和路基、路面每个结构层竣工面按分部、分项严格向监理报验；要求监理落实好旁站、巡视工作，向业主绝对负责，保证自己先验收合格后再向我们报验；我们自己也坚决做到事必躬亲，有验必出，验则必严，绝不滞后。其次落实好“三全”管理措施，从工地原材料、人员和设备进场及施工组织设计到各 第2 页共41 页
公路连续长大下坡交通安全保障措施标准版本
文件编号：RHD-QB-K8696 （解决方案范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 公路连续长大下坡交通安全保障措施标准版本
公路连续长大下坡交通安全保障措 施标准版本 操作指导：该解决方案文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 摘要：在对山区高速公路连续下坡路段交通组成、交通事故数据和道路几何线形指标进行分析的基础上,确定了山区高速公路连续下坡路段的典型车型,应用世界道路协会(PIARC)的温升模型对连续下坡路段的长度进行了界定,分析了道路几何线形指标对连续下坡路段交通安全性和驾驶员心生理的影响,并对连续下坡路段的安全保障措施进行了总结和分析。 关键字：高速公路连续下坡交通安全保 障坡长坡度 山区高速公路由于地形、地貌、地质条件等因素
的限制，在一些特殊困难路段不得不采用连续长下坡。从目前已建成的高速公路运营情况来看，连续长坡对公路的设计通行能力、服务水平都有很大影响，特别是对行车安全存在巨大的隐患。据相关资料表明，近年来高速公路交通事故死亡人数大幅攀升，远高于普通公路的交通事故死亡人数。连续长下坡路段往往是重大、特大恶性交通事故的多发段。因此，设计人员应准确把握山区高速公路的特点、难点，合理掌握技术标准，灵活设计、创作设计，使公路设计融入自然环境，这不仅关系到公路的使用功能、服务水平及行车安全性，也充分展示高速公路建设“以人为本”的新理念。 1 山区高速公路交通安全现状 1.1 山区公路长大下坡路段交通事故 公路交通安全状况与其所处的地理条件有很大的
公路连续长大下坡安全措施标准范本
解决方案编号：LX-FS-A48002 公路连续长大下坡安全措施标准范 本 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
公路连续长大下坡安全措施标准范 本 使用说明：本解决方案资料适用于日常工作环境中对未来要做的重要工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 摘要：在对山区高速公路连续下坡路段交通组成、交通事故数据和道路几何线形指标进行分析的基础上,确定了山区高速公路连续下坡路段的典型车型,应用世界道路协会(PIARC)的温升模型对连续下坡路段的长度进行了界定,分析了道路几何线形指标对连续下坡路段交通安全性和驾驶员心生理的影响,并对连续下坡路段的安全保障措施进行了总结和分析。 关键字：高速公路连续下坡交通安全保障坡长坡度
设计院工作总结范文七篇
设计院工作总结范文七篇 回望过去，硕果累累;展望未来，任重道远。在新的一年里，我们将努力克服一切困难做好工作，是抓好建章立制工作，不断完善我院的管理制度，推进全院管理现代化，科学 化和规范化的进程。希望对大家有所帮助，欢迎阅读。 今年，我院在市局的正确领导下，在市、县相关兄弟单位的大力支持下，坚持以“xxxxxx”重要思想和科学发展观为指导，认真贯彻落实年初召开的市局职代会和我院职工 大会精神，按交通行业“三个服务于”的要求，凝聚全院发展动力，艰苦创业，真抓实干， 团结奋进，取得了较好的工作成绩。总结20xx年的工作，我们做到了统一思想，把握机遇，团结协作，重点地做好了以下七大方面工作: 一、以第二、三个“八路一桥”和国省道、地方公路建设计划为机遇，务求实效地大力 发展业务，提高勘察设计综合服务水平，争先创优，壮大单位的经济实力，加快发展。胡**同志曾深刻指出:“无论是从中国的发展历程看，还是从世界上其他国家的发展历程看， 能不能抓住机遇，加快发展，是一个国家能不能赢得主动、赢得优势、赢得胜利的关键所在，历史一再证明，机遇极为宝贵，稍纵而逝。在历史发展的关键时期，把握了机遇，落 后的国家和民族先有可能实现超越或发展，成为时代发展的弄潮儿;而丧失了机遇，原本旺盛的国家和民族也会不进则退，成为时代发展的落伍者。”总书记的讲话精神使我们深刻 地理解了紧抓机遇的重要性。因此，今年我们紧紧把握住第二、三个“八路一桥”和国省道、地方公路建设计划的重大机遇，在抓好g323线连山吉田至鹰扬关路段、清远大道二期、 清新大道、g106线佛冈县城路段重点项目勘察设计的同时，把勘察设计业务发展延伸到 国省道及地方公路、农村公路的测设工作，按照“存在即拥有”的观点，在任务重时间紧的 状况下，我们仍然用心地承接小型项目和低附加值的项目测设任务，力求做到一个不漏， 努力使我院的业务范围遍及全市各地，以此牢牢守住设计市场，不错过任何一个提升业务产值的 机遇，有效地促进了我院生产经营业务的迅猛发展，提前完成了年初制订的全年生产 目标任务。我院全年完成勘察设计项目共有110多个，实现产值1300多万元，比年初制订的目标任务(1000万元)增长30%;比去年产值(700万元)增长85%。 二、以落实科学发展观、提高经济效益为目标，加强单位综合管理，提高产能产值， 降低能耗和成本，实现又好又快地发展…… 七、继续做好提高职工福利待遇和合理分配收入的工作，关心职工生活，切切实实地为职工办实事、办好事，努力建立和谐单位、活力单位。只有职工的收入待遇和单位的经济发展同步提升，这样才能更好地激发广大干部职员工干事创业的热情和共同建设完美未来的用心性，为业务工作的顺利开展带给前进动力。因此，我们把为职工办实事、办好事，努力建立和谐单位、活力单位作为一项民心工程来抓落实。今年，我们首先是根据上级人
高速公路长大纵坡沥青路面施工技术分析
高速公路长大纵坡沥青路面施工技术分析 摘要在社会经济效益不断发展的过程中，高速公路网络建设重点逐渐由气候条件良好的平原区转向气候环境恶劣的山岭区发展。在山区高速公路施工中，在线形和交通荷载的作用下，给施工带来一定的困难与挑战，大纵坡是山区高速公路常见的形式，为最大限度的提高车辆行驶安全，有必要加强对其相关施工技术的研究。本文主要结合实际案例，详细阐述了长大纵坡路段沥青路面施工技术的控制要点，并从混合料压实度、施工温度和碾压方式等方面提出了预防措施。 关键词高速公路；长大纵坡；沥青路面施工 前言 针对地理条件、气候环境等自然条件相对恶劣的地区修建高速公路，对路面的结构设计、施工技术、设备组成等方面提出了更高的要求。长大纵坡路段是交通事故的高发地，再加上车辆重载、行驶坡度大等原因也会造成路面发生不同程度的破坏，为了最大限度地提高车辆行驶安全，对长大纵坡路段的沥青路面提出了抗滑耐磨、抗裂、抗车辙等要求，故有必要开展长大纵坡沥青路面施工关键技术研究，对我国山区高速公路沥青路面的设计和修筑具有十分重要的意义。 1 工程概况 某工程高速公路全长350km，设计行车速度为100km/h，该高速公路线路地质条件复杂，其中高程处在1600-1800m范围内，最高处为2000m，特别是A段施工处，属于大纵长坡路段，其最大高度值与最小高度值相差400m，且线路的平均纵坡与最大纵坡度分别达到了42%、49%，整体施工难度较大。基于此，在施工过程中，需要严格控制沥青混合料配比、拌和温度、摊铺以及碾压等施工工艺的合理性[1]。 2 长大纵坡沥青路面施工技术要点 2.1 纵向离析的防治技术 在施工过程中，可通过控制施工设备来实现对纵向离析问题的预防和处理。在具体施工前，需要结合工程特点选择高性能的设备，并且按照工程技术要求，调整机械送料口；在本工程施工过程中，为了控制摊铺质量，需对螺旋前导板进料板加以改进，防止在摊铺作业中出现离析现象。 2.2 横向离析的控制技术 在高速公路施工过程中，为了能有效控制沥青混合料产生离析现象，在施工时，需要采取有效的措施进行应对，在本工程中主要的预防措施有以下几点：
公路连续长大下坡交通安全保障措施(正式)
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 公路连续长大下坡交通安全保障措施(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-5563-65 公路连续长大下坡交通安全保障措 施(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 摘要：在对山区高速公路连续下坡路段交通组成、交通事故数据和道路几何线形指标进行分析的基础上,确定了山区高速公路连续下坡路段的典型车型,应用世界道路协会(PIARC)的温升模型对连续下坡路段的长度进行了界定,分析了道路几何线形指标对连续下坡路段交通安全性和驾驶员心生理的影响,并对连续下坡路段的安全保障措施进行了总结和分析。 关键字：高速公路连续下坡交通安全保障坡长坡度 山区高速公路由于地形、地貌、地质条件等因素的限制，在一些特殊困难路段不得不采用连续长下坡。从目前已建成的高速公路运营情况来看，连续长坡对公路的设计通行能力、服务水平都有很大影响，特别
高速公路勘察设计工作总结
高速公路勘察设计工作总结 厦蓉高速贵州境水口（桂黔界）至都匀公路是国家高速公路“7918”网中的16横--厦门至成都高速公路（以下简称“厦蓉高速”）的组成部分，同时也是贵州省规划的“三纵三横八联八支”骨架公路网中的重要组成部分。本项目路线全长，桥隧长度约占路线全长的% 桥梁总长米/40座（全幅，下同），其中：特大桥米/6座、大中桥米/34座；隧道总长米/14座（双洞，下同），其中特长、长隧道米/6 座，中、短隧道米/7座，连拱隧道米/1座。本项目具有技术难度大、任务重、地形、地质复杂、工期紧、造价高、受业主干扰较大等特点。xx年年3月1日，我院设计人员进驻工地，全面开展勘察设计工作；3月5找范文就来日我院收到业主通知，路线走廊带调整，南线方案变为北线方案，致使我院48公里（82%的路段受影响，项目组克服地形图不到位，测图范围不够等不利因素影响，在较短的时间内，加班加点，克服困难，5月中旬完成初步设计外业，6月底完成初步设计文件。此期间，根据业主要求，补充三都立交的方案研究、终点路线方案研究和初步设计；7月进行设计方案、概算优化工作；9月4日至5日通过初步设计省内预审，并根据审查意见对初步设计文件进行了修编，XX年1月通过交通部审查。8月10日，放 线人员进场，9月6日，各专业设计人员全部进驻工地，施工图外业工作全面展开。xx年年9月10日至xx年年11月13日，项目组完成施工图的同时，会同贵州省高速公路开发总公司、咨询单位、总体
单位，对初步设计方案、施工图方案进行优化，增设了三都互通式立 交；根据业主要求，11月我院全面修编了初步设计文件。XX年年 10月30日，本合同段施工图定测工作结束。XX年年11月2日至5 日，我院总工办赴现场进行了外业验收。XX年年12月19日?22日，贵州省交通厅、贵州高速公路开发总公司对本项目施工图进行了定测外业进行了预验收，XX年3月29日至4月1日，贵州省交通厅、贵州高速公路开发总公司对本项目施工图进行了施工图外业验收，4月30日完成施工图设计。厦蓉高速第5合同段为省外项目，项目困 难、规模大、技术难度大、路途遥远、成本高、变化大，我院历时15个月完成了本项目设计工作，现就项目的特点、完成过程，总结体会如下：一、加强总体设计与协调，有利于勘测设计的进度和质 量本项目由4家土建单位和2家交通工程单位共同承担。贵州省院作为总体单位在项目的进展中，做了大量的工作。根据项目的特点，制定的较为详细的总体设计原则，为了便于全线设计标准统一、大力推行标准化工作，总体单位主持完成了许多基础性工作，在4家设计单位的共同努力下，编制了完成了桥梁、隧道、路基路面排水等通用图。编制完善通用图有助于加强技术交流，吸取兄弟单位的优点，提高自身设计水平。本项目通用图编制进度不一致，部分单位承担的任务不能按期交付，严重地制约各家单位工作开展，本项目桥梁通寻范文上用图XX年1月份才完成，严重影响了施工图的开展和进度。通用图的编制工作，能有力保证项目设计进度、设计质量。这些工作，应该在初步设计阶段内 业阶段应该完成，对于提高设计质量、 进度、确保初步设计和施工图的协调统一有重要意义。在项目的实施
道路纵坡规定
道路纵坡规定 8.0.3 居住区内道路纵坡规定，应符合下列规定： 8.0.3.1 居住区内道路纵坡控制指标应符合表8.0.3规定； 居住区内道路纵坡控制指标（%）表8.0.3 道路类别最小纵坡最大纵坡多雪严寒地区最大纵坡 机动车道≥0.3 ≤8.0 L≤200m ≤5 L≤600m 非机动车道≥0.3 ≤3.0 L≤50m ≤2 L≤100m 步行道≥0.5 ≤8.0 ≤4 注：L为坡长（m）。 8.0.3.2机动车与非机动车混行的道路，其纵坡宜按非机动车道要求，或分段按非机动车道要求控制。 8.0.4 山区和丘陵地区的道路系统规划设计，应遵循下列原则： 8.0.4.1 车行与人行宜分开设置自成系统； 8.0.4.2 路网格式应因地制宜； 8.0.4.3 主要道路宜平缓； 8.0.4.4路面可酌情缩窄，但应安排必要的排水边沟和会车位，并应符合当地城市规划管理部门的有关规定。 8.0.5居住区内道路设置，应符合下列规定： 8.0.5.1小区内主要道路至少应有两个出入口；居住区内主要道路至少应有两个方向与外围道路相连；机动车道对外出入口数应控制，其出入口间距不应小于150m。 沿街建筑物长度超过160m时，应设不小于4m×4m消防车通道。人行出口间距不宜超过80m，当建筑物长度超过80m时，应在底层加设人行通道； 8.0.5.2居住区内道路与城市道路相接时，其交角不宜小于75 ；当居住区内道路坡度较大时，应设缓冲段与城市道路相接； 8.0.5.3进入组团的道路，既应方便居民出行和利于消防车、救护车的通行，又应维护院落的完整性和利于治安保卫； 8.0.5.4在居住区内公共活动中心，应设置为残疾人通行的无障碍通道。通行轮椅车的坡道宽度不应小于2.5m，纵坡不应大于2.5%； 8.0.5.5居住区内尽端式道路的长度不宜大于120m，并应设不小于 12m×12m的回车场地； 8.0.5.6当居住区内用地坡度大于8%时，应辅以梯步解决竖向交通，并宜在梯步旁附设推行自行车的坡道； 8.0.5.7在多雪严寒的山坡地区，居住区内道路路面应考虑防滑措施；在地震设防地区，居住区内的主要道路，宜采用柔性路面； 8.0.5.8 居住区内道路边缘至建筑物、构筑物的最小距离，应符合表 8.0.5规定； 道路边缘至建、构筑物量小距离（m）表8.0.5 道路级别与建、构筑物关系居住区道路小区路组团路及宅间小路建筑物面向道路无出入口高层5 多层3 3 3 2 2 有出入口 - 5 2.5 建筑物山墙面向道路高层4 多层2 2 2 1.5 1.5 围墙面向道路 1.5 1.5 1.5 注：居住区道路的边缘指红线；小区路、组团路及宅间小路的边缘指路面边线。当小区路设有人行便道时，其道路边缘指便道边线。
公路连续长大下坡安全措施(通用版)
( 安全论文 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 公路连续长大下坡安全措施(通 用版) Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.
公路连续长大下坡安全措施(通用版) 摘要：在对山区高速公路连续下坡路段交通组成、交通事故数据和道路几何线形指标进行分析的基础上,确定了山区高速公路连续下坡路段的典型车型,应用世界道路协会(PIARC)的温升模型对连续下坡路段的长度进行了界定,分析了道路几何线形指标对连续下坡路段交通安全性和驾驶员心生理的影响,并对连续下坡路段的安全保障措施进行了总结和分析。 关键字：高速公路连续下坡交通安全保障坡长坡度 山区高速公路由于地形、地貌、地质条件等因素的限制，在一些特殊困难路段不得不采用连续长下坡。从目前已建成的高速公路运营情况来看，连续长坡对公路的设计通行能力、服务水平都有很大影响，特别是对行车安全存在巨大的隐患。据相关资料表明，近年来高速公路交通事故死亡人数大幅攀升，远高于普通公路的交通
事故死亡人数。连续长下坡路段往往是重大、特大恶性交通事故的多发段。因此，设计人员应准确把握山区高速公路的特点、难点，合理掌握技术标准，灵活设计、创作设计，使公路设计融入自然环境，这不仅关系到公路的使用功能、服务水平及行车安全性，也充分展示高速公路建设“以人为本”的新理念。 1山区高速公路交通安全现状 1.1山区公路长大下坡路段交通事故 公路交通安全状况与其所处的地理条件有很大的关系。2002年公安部统计数据表明，山区公路事故死亡人数达到每100次事故24人死亡，远远高于丘陵区的17.5人事故和平原区的12.3人事故。从我国2002年万车死亡率数据来看，排名前几位的依次是西藏，青海，甘肃，新疆，均为山区地形所占比例较高的西部省份。公安部在通报2005年全国道路交通事故统计分析时指出，在全年47起特大交通事故中，有21起为坠车事故，多发生在西部多山地区，占总数的44.6%。 根据云南，贵州，四川，福建等多山区省份公路事故现场分析
公路工程建设单位工作总结
丹江口港陈家港港区物流园码头工程建设管理总结 丹江口市交通投资有限公司 二〇一八年六月
目录 1、工程及建设概况 (2) 1.1 建设依据 (2) 1.2 建设标准及规模 (2) 1.3 参建单位概况 (2) 2、工程管理机构 (2) 3、工程前期工作 (3) 3.1 基建程序执行情况 (3) 3.2 工程建设资金筹措 (3) 3.3 工程招投标 (3) 4、工程建设管理 (4) 4.1 工程合同 (4) 4.1.1 施工合同实施情况 (4) 4.1.1.1 工程支付 (4) 4.1.1.2 工程变更 (4) 4.1.1.3 工程分包 (4) 4.1.1.4 工程保险 (4) 4.2 监理合同实施情况 (5) 4.3 工程进度监督与控制 (5) 4.4 工程质量监督与管理 (5) 4.5 安全生产管理 (5) 4.6 廉政建设 (5) 5、经验总结及存在问题 (6)
建设管理工作报告 1、工程及建设概况 1.1 建设依据 XXXXXXXXXX工程。工程起讫桩号为：K1104+849~ K1143+149，全长38.3KM。该工程于2017年以公养函［2017］10号转发《关于AA省养B123线灾害防治工程施工图设计的批复》的通知、粤公养函［2017］1234号关于AA省养B123线灾害防治工程施工图设计的批复。 1.2 建设标准及规模 本工程起讫桩号为：K1104+849~K1143+149，全长38.3KM。工作内容主要包括：对B123线云城段完善排水设施、设置防护工程、路肩硬化及完善沿线植树绿化。工程计划于2012年12月22日开工，2013年6月21日完工。 1.3 参建单位概况 工程设计单位为AA公路勘察规划设计院(施工图设计：乙级)，工程监理单位为AA工程监理有限公司，工程监督单位为AA市交通工程质量监督站。 全线设一个标段，施工单位为AA市公路工程有限公司。 2、工程管理机构 本项目是由AA市城区局具体负责管理。为了更有效地对该工程进行管理，根据批准的建设项目法人条件，从城区公路局抽调行政、
高速公路长大下坡段的交通安全与道路线形改善研究
高速公路长大下坡段的交通安全与道路线形改善研究 发表时间：2018-07-24T11:14:27.460Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第7期作者：许富强石澍 [导读] 近年来，随着我国高速公路建设从东部沿海向中西部延伸，由平原丘陵地区向山岭重丘区延伸 许富强石澍 中国公路工程咨询集团有限公司路桥设计研究院分公司湖北武汉 430023 摘要：近年来，随着我国高速公路建设从东部沿海向中西部延伸，由平原丘陵地区向山岭重丘区延伸，一些新建高速公路的长大下坡段重大交通事故频发，在设计上应引起重视。首先介绍长大纵坡的界定和特点，然后分析道路线形与交通安全的关系，最后结合长大下坡段车辆制动的机理，从纵坡组合、平纵组合、两组长大纵坡的组合等方面探讨高速公路长大纵坡路段的线形改善。 关键词：高速公路；长大纵坡；交通安全；线形改 引言 相对平原和丘陵地区，山岭重丘区的地形、地质等条件复杂，影响路线的因素众多，难免存在长大下坡路段。其平曲线半径小、陡坡长、纵度大和视距差，致使长大下坡段成为多发事故路段。 我国现行规范虽然对高速公路的最大坡长和最大纵坡做了规定，但未对高速公路长大下坡路段的平面和纵面指标做出定量规定。而且，国内关于公路纵面设计指标选取，较多考虑车辆上坡动力性能，较少考虑车辆下坡制动性能，因此是不全面的。 对于经验不丰富，沿用传统设计理念方法的山区高速公路建设而言，高速公路长大下坡的遗憾工程比比皆是。因此，从道路线形方面讨论高速公路长大下坡路段的交通安全是必要的。 1 长大下坡的界定和特点分析 1.1长大纵坡的界定 长大下坡路段一般指由于道路线形上连续的弯道和长陡下坡，使车辆的制动器超长负荷，导致制动器过热而出现制动失效，易引发车辆失控，导致交通事故的路段。 目前，各国对长大下坡路段尚未做出定量规定，仅对最大纵坡和最大坡长作出规定，不同国家有不同的技术要求。我国仅在尚未正式发布的《公路路线设计细则》中提到。 1）我国公路设计标准 5）各国比较分析 由于国外公路上小客车比例较高、载重车辆动力及制动性能好，其对最大纵坡的规定比国内标准稍大，且可根据地形特征较灵活采
蒙新高速公路连续长下坡路段调查报告
云南省山区高速公路连续长下坡路段交通安全综合治理技术研究 子课题一——安全预评估技术的研究 调查报告 云南蒙新高速公路建设指挥部 云南省公路规划勘察设计院 北京中路安交通科技有限公司 二○○六年十月
1 引言 近年来，随着公路建设事业的不断发展，山区高速公路也大量修建。由于山区地质情况复杂，地形起伏大，高原、微丘、重丘和山岭区颇多，地势落差大，需要采用连续升坡或连续降坡展线的方法克服高差，考虑到降低工程造价等多方面原因，很多路段都采用了连续长下坡。 虽然连续长下坡路段平纵线形指标都符合现行标准、规范的要求，但这些连续长、大下坡路段不管是位于高速公路还是一般公路上，交通事故发生的概率明显增大，而且是重、特大交通事故较多。交通事故不但给国家和人民生命财产造成巨大的经济损失，也严重破坏了公路的基本服务职能，无法保障国民最基本的出行安全需求，近年来已成为社会和舆论关注的热点和焦点问题。 事故资料显示：近年来公路交通事故呈逐年增加趋势，不仅仅是地方乡村公路交通事故居高不下，就在一些山岭重丘地形高速公路的局部路段上，重大、恶性交通事故也时有发生，引起了社会各界的严重关注。为预防和减少道路交通事故，按照国务院统一部署，公安部和国家安全生产监督管理局研究确定了督办治理的全国29处公路危险路段。这些路段多地处山区，坡陡、弯急、路窄，或由于多雨雾，路面湿滑、视线不良，不利于安全通行，已连续发生重大交通事故或发生一次伤亡数十人的特大道路交通事故。在这29个危险路段中，属于连续长下坡的事故多发路段就有16处，高达55%，由此可见，相比全国公路平均事故水平，位于山岭重丘地区的公路连续下坡路段，重大恶性交通事故的发生率最高。 2002年，山区公路发生交通事故共70742起，死亡170009人。虽然发生在山区的交通事故占全国交通事故的9%，但死亡人数却占了16%，而且群死群伤的特、重大交通事故多发生在山区公路，安全状况令人堪忧。同时在导致山区公路交通事故严重性的诸多因素中，连续的长坡路段是一个十分重要的原因，与之相关的交通事故占山区交通事故总数的40%以上，特别是在高速公路下坡路段这一特征表现的尤为明显。如北京八达岭高速公路、京珠高速公路粤北段、元(江)磨(黑)高速公路等，坡长达5km以上，有的甚至达到27km，坡度也达到3%—5%，交通事故频发，由此也带来了严重的安全问题。 国内外的研究都表明，下坡路段的事故发生频率要明显高于上坡路段，特别是在长
【公路工程个人工作总结】公路工程个人工作总结
公路工程(highway engineering)，指公路构造物的勘察、测量、设计、施工、养护、管理等工作。下面是为大家带来的公路工程个人工作总结，希望能帮助到大家! 公路工程个人工作总结 公路工程管理人员工作总结 本人xxxx，男，xxxx年九月二十八日出生。XX年毕业于xxx交通职业技术学院，在校期间，xxxx年获得国家助学金，XX年在赤大高速、赤通高速从事工程施工测量、工程监理、试验室工作，本人从XX年至今一直从事公路桥梁工程技术工作。通过近四年的实践工作，取得了一定成绩。下面是在专业技术方面的工作总结，以便评审组织审查。 一、丰富的知识是从事专业技术工作的前提 本人自xxx年参加工作以来，一直从事公路桥梁建设、公路工程相关的专业工作。XX年，本人考取xxx交通职业技术学院公路工程与管理专业，三年的学习，使本人积累了丰富的专业理论知识。在xxx年获得实验员证书。先后从事公路养护，公路桥梁建设，工程技术管理，赤大高速、赤通高速工程施工测量、工
程监理、试验室，参与了水泥砼路面破板修复工程，任技术负责人，s102线杨树湾至丰镇段二级公路测量，s208二级公路路面改善工程，期间担任技术负责人，还参与了乌兰察布公路工程处科研项目——旧砼路面不同加铺层结构设计试验。任该项目技术负责人. 二、勇于创新，总结经验。专业技术工作水平在实践逐步提高 xxxx年x月参与了xxx二级公路路面改善工程建设，在该项目中，任技术负责人，对在水泥稳定砂砾机械化施工中，机械配备，材料用量及控制，工艺流程及工程质量控制起到了良好效果。总结了《沥青路面春季翻浆处治方法及要点》，在春季雨水过多，不利于沥青路行车的状况下，主要采取三种处理措施 (1)开挖路肩明沟春初翻浆路段两侧路肩上每隔6-8开挖一道横向明沟。及时排降除路面水份。 (2)挖横断面或路基明沟，不致使路面积水。 (3)挖渗水坑，在易于翻浆的路段，挖成直径20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑积水。近几年工程水毁主要有路基沉陷，路基坍塌，桥梁破坏，防护与加固工程损坏等类型。公路水毁要以预防为主，及时清除水毁隐患，防患于未然，只要能从公路的设计、施工、养护等方面重视水毁，采取措施得当，公路水毁将会得到有效控制。
道路纵坡规定
道路纵坡规定 居住区内道路纵坡规定，应符合下列规定： 居住区内道路纵坡控制指标应符合表规定； 居住区内道路纵坡控制指标（%）表 道路类别最小纵坡最大纵坡多雪严寒地区最大纵坡 机动车道≥ ≤ L≤200m ≤5 L≤600m 非机动车道≥ ≤ L≤50m ≤2 L≤100m 步行道≥ ≤ ≤4 注：L为坡长（m）。 机动车与非机动车混行的道路，其纵坡宜按非机动车道要求，或分段按非机动车道要求控制。 山区和丘陵地区的道路系统规划设计，应遵循下列原则： 车行与人行宜分开设置自成系统； 路网格式应因地制宜； 主要道路宜平缓； 路面可酌情缩窄，但应安排必要的排水边沟和会车位，并应符合当地城市规划管理部门的有关规定。
居住区内道路设置，应符合下列规定： 小区内主要道路至少应有两个出入口；居住区内主要道路至少应有两个方向与外围道路相连；机动车道对外出入口数应控制，其出入口间距不应小于150m。 沿街建筑物长度超过160m时，应设不小于4m×4m消防车通道。人行出口间距不宜超过80m，当建筑物长度超过80m时，应在底层加设人行通道； 居住区内道路与城市道路相接时，其交角不宜小于75 ；当居住区内道路坡度较大时，应设缓冲段与城市道路相接； 进入组团的道路，既应方便居民出行和利于消防车、救护车的通行，又应维护院落的完整性和利于治安保卫； 在居住区内公共活动中心，应设置为残疾人通行的无障碍通道。通行轮椅车的坡道宽度不应小于，纵坡不应大于%； 居住区内尽端式道路的长度不宜大于120m，并应设不小于12m×12m的回车场地； 当居住区内用地坡度大于8%时，应辅以梯步解决竖向交通，并宜在梯步旁附设推行自行车的坡道； 在多雪严寒的山坡地区，居住区内道路路面应考虑防滑措施；在地震设防地区，居住区内的主要道路，宜采用柔性路面； 居住区内道路边缘至建筑物、构筑物的最小距离，应符合表规定； 道路边缘至建、构筑物量小距离（m）表