铁路箱梁预制质量保证措施

⑴桥梁配件检验控制

中心试验室对自制支座板、聚丙烯纤维网、泄水管、泄水管盖等按照标准进行严格检验，不合格的配件不得投入使用。

⑵胎模具检查控制

质量检查人员对用于绑扎钢筋的胎具、制定定位网的胎具、加工支座板的胎具、梁体灌注成形的胎具，在投入使用前均按胎模具验收标准进行严格检查，填写检查记录表，经检查合格的胎模具才能投入使用。并按标准要求，定期对所用胎模具进行检查，超过误差标准的胎模应进行返修，以达到使用标准。

⑶计量准确有效控制

用于制梁使用的计量器具如油压表、计量称等按标准要求进行检定，使计量器具保持在有效期使用。

⑷混凝土性能试验及过程控制

对箱梁生产的高性能混凝土进行控制，经试验的混凝土配合比，经总工程师批准，才能投入使用。按照标准要求进行混凝土试件的力学性能试验。

⑸预应力施工质量控制措施

①用于预应力张拉的设备，应经监理工程师同意的校准设备检验校准后，方可用于箱梁张拉工作。

②用于测力的千斤顶压力表其精度不低于1.0级。

③预应力筋张拉应在混凝土强度及弹模不低于设计规定标准下进行。

④张拉预应力束应严格按照规范的要求进行，张拉时采取张拉力和伸长量双控，预应力材料的断丝、滑丝数量不得超过限制数。

⑤预应力束张拉时做好张拉记录，填写张拉报告，报送监理工程师。

⑥为了有效控制简支箱梁的徐变上拱度，适当增长张拉预应力筋龄期来保证铺轨后轨道的平顺性。

⑦按设计要求进行预张拉、初张拉、终张拉三个阶段进行简支箱梁预应力束张拉。

⑹真空压浆的质量控制措施

①钢绞线束终张拉完毕，在24h内进行管道压浆。压浆材料为高性能无收缩防腐灌浆剂。

②压浆前管道真空度稳定在－0.06～－0.10MPa之间。当压浆管口流出的浆体浓度与

压浆泵中的浓度一致时，连接管道的压浆口，开启压浆口阀门进行压浆。

③水泥浆用水泥强度等级不低于42.5级低碱硅酸盐水泥或低碱普通硅酸盐水泥。水泥浆要掺入高效减水剂、阻锈剂；高效减水剂要符合GB8076的规定，掺量由试验确定；阻锈剂掺量宜为12kg/m3或按产品使用说明掺加。严禁掺氯化物或其它对预应力筋有腐蚀作用的外加剂。水泥浆要饱满密实，体积收缩率＜2%。

④拌合水要不含对预应力筋或水泥有害的成分。可采用清洁的饮用水。如采用非饮用水，事先要经过检验，并达到混凝土拌合用水的要求。

⑤冬季压浆时应采取保温措施，水泥浆应掺入防冻剂。

⑺承重基础沉降测量控制

质量人员对制梁的承重基础：制梁台位、移梁轨道、存梁台位等在使用前应进行测量检查，作好记录，进行控制，使达到使用要求；经过一个循环过程后，应对其沉降情况进行再测量。

⑻简支箱梁存放标准化措施

箱梁落下后，采用临时橡胶支座安放在存梁台座的垫石上，保证其四角高差，支承垫石顶面与临时橡胶支座底面间隙采用压力注浆或石棉板填实。

⑼箱梁徐变上拱度的质量控制

控制箱梁徐变上拱度，特别是降低其离散性，是保证24m、32m箱梁预制质量的重要措施。除精确计算弹性上拱度值和通过收缩徐变试验，统计制梁资料，做好预设反拱并精心做好施工组织，增加混凝土龄期外，还将着重在精选混凝土原材料（包括外加剂）降低水胶比、优化级配、严格制梁工艺，延长养生期，适当增长张拉预应力筋龄期及存放条件等多方面采取有力措施实现优质指标。

高速铁路32.0m单线箱梁

高速铁路32.0m单线箱梁预制施工技术总结前言秦沈铁路客运专线跨度32.0m后张法预应力混凝土箱梁为我国首次采用旅客列车时速200km以上，轻快货物列车时速100km以上的单线、直曲线梁，具有速度高、对线路轨道平顺性要求高的特点。采用单箱单室截面形式，于端部设置横隔墙，箱梁上部宽6.15m，下部宽3.0m，梁高2.7m，设置有通风孔、泄水孔和梁底检查孔。接触网支柱基础和挡碴墙及盖板竖墙采用预埋钢筋，待箱梁架设完后现浇施工，防水层采用由氯化聚乙烯防水卷材和聚氨脂防水涂料共同构成的TQF-1型防水层，并与梁端伸缩缝处进行连续的防水铺装，保护层采用400#纤维混凝土保护层。 1、工程概况秦沈铁路客运专线六股河特大桥位于辽宁省兴城市境内，全长1679m，上部结构设计为51孔102榀跨度32.0m单线箱梁，该梁全长32.6m。单线整孔箱梁主要工程量为：500#混凝土148m3；钢筋制安22T；高强度低松弛Ⅱ级钢绞线5.5t。该梁主要特点为技术含量高、标准要求高、施工难度大。 2、总体施工方案与工艺流程梁体预制采用整体底模，全长整体滑移钢外模，折叠抽取式内模，台座上整体绑扎底板、腹板和顶板钢筋网架，抽拔橡胶棒成孔，强制式混凝土拌合机搅拌，混凝土输送泵配合液式压布料杆入仓，附着式振动器配合插入式振动器振捣。梁体采用一次性整体灌注技术，棚罩法

蒸汽养护，钢绞线用慢速卷扬机穿束，人工配合。预应力采用两期张拉（终张拉），建立最终应力值，孔道采用一次性压浆工艺，梁闻风而采用微膨胀混凝土封锚，桥面防水层、保护层及挡碴墙在梁架完后施工。工艺流程图见图1 3、主要技术参数根据工期要求进行测算，模板循环时间4d/循环，制梁台位循环时间8d/循环，投入4套整体滑移式侧模，4套折叠抽取式内模、8套底模、8个制梁台位，设计能力为每月生产单线梁24孔，存梁场存梁能力为36孔。另据现场实测及计算，32.0m单线箱梁反拱预留值取20mm，都较设计都偏大，施工后检测证明选择参数恰当。 4.1生产台座及配套设备制梁台位地基承载力按200Kpa/cm2设计，考虑到梁体张拉后两端支撑，于台座跨中部设60cm厚素混凝土结构，梁两端设120cm厚钢筋混凝土结构，并预埋角钢和钢板以便与底模联接。顶梁孔处局部加垫钢板，避免压碎。在制梁台座混凝土结构沿中线方向开设30×30m槽口，横方向每隔1-1.5m设30×20cm槽口，以利于中部蒸养管道蒸养时箱梁底部受热均匀和安装外侧模下拉杆。 4.2模板设计及其使用 32.0m单线箱梁分左右线梁，且部分箱梁上设接触网锚柱，针对此情况，内外模的设计须具有拆装方便、结构刚度好、通用性强等特点。

桥梁工程中预制梁(板)的安装控制要点及措施doc资料

目录 1、预制梁（板）安装质量控制目标 2、预制梁安装质量控制要点和措施 3.预制梁（板）安装常见质量问题预防及处理

桥梁工程中预制梁（板）的安装控制要点及措施普通钢筋砼、预应力钢筋砼梁（板）等构件预制完成后，用运输工具运至桥跨位置，然后用吊装设备将其安放在相应的部位，并逐步连接成整体。 1、预制梁（板）安装质量控制目标（1）使用的起重设备应有足够的安全系数，转运、堆放过程中应支撑牢固，吊点应与支撑位置相符合，堆放场地应平整夯实，排水畅通。（2）预制梁起吊前应进行试吊检查，应有合理的吊装顺序。（3）预制梁安装后，构件安装位置准确，梁（板）中线与支座中线重合，且梁（板）与支座密贴；梁体安放稳固，垂直度、标高等符合设计要求；支座及盖梁上无杂物；梁底整齐，相邻梁（板）底面无高差，无错台；桥梁轮廓线平顺，桥面宽度符合设计和质量标准的要求。梁间焊接牢固或绞缝砼平整密实，强度符合设计要求。（4）预制梁安装质量实测项目：预制梁安装质量实测项目见下表的规定。 2、预制梁安装质量控制要点和措施（1）预制梁在移运、堆放、吊装时，砼强度不应低于设计要求的吊装强度，且不宜低于其设计等级的75%。后张法预应力砼梁待压浆体的强度不应低于设计要求，如设计无规定，应达到30Mpa时，才能移动构件。（2）梁（板）移运、堆放时的支撑位置应与设计规定的吊点一致，并应支

撑牢固。移运时的吊点应按设计规定，一般为吊环或吊孔的位置。如设计无规定，又无吊环或吊孔的，应根据计算决定吊点。（3）起吊机具的起吊能力须经验算，吊运时吊绳交角大于60°时，必须设吊架使吊环垂直受力。（4）构件安装完毕并经检查校正符合要求后，才允许焊接连接件或浇筑接缝砼，以固定构件。（5）安装前准备： 1）审查施工单位上报的预制梁（板）安装开工报告，安装方案和安装计划。预制梁安装前应根据设计要求和现场条件，制定周密的安装方案和安装计划，根据计划配备满足安装要求的合格机具设备和人员。安装方案包括： a.构件验收程序。必须检查是否符合质量标准，并有构件出厂合格证及相应的检验资料、砼强度报告等。监理工程师应认真审阅施工图和相关资料，对即将安装的预制梁进行外观质量和内在质量的验收，重点对预制梁的外观、几何尺寸、预埋件及预留孔、起拱高度等进行检查验收，同时还应检查其相应的检验资料和强度报告，合格后方可安装。 b.构件堆放方案。（a）堆放场地应整平夯实。堆放时应按吊运和安装顺序堆放，宜尽量缩短预应力砼梁（板）的堆放时间。构件堆垛时应放置在垫木上，吊环向上，标志向外。砼养护期未满的，应继续洒水养护。（b）水平分层堆放时，其堆垛高度视构件强度、地面承载力、垫木强度以及堆垛稳定性而定，一般以2层为宜，不应超过3层，层与层之间以垫木隔开，各层垫木的位置应在吊点处，上下垫木必须在一条竖直线上。（c）雨季和春季冻融期间，必须注意防止地面软化下沉。 c.构件运输方案。（a）包括运输方式和运输路线。由于预制梁（板）属超长构件，应合理选择运输工具。构件运输方案既要使构件在运输过程中安全稳定，又要考虑运输路线沿途的道路整修措施和交通维持方案。运输路线沿途必须根据外形构件尺寸及运输工具的荷载等级，清除沿途路障并整修不适应运输工具通过的局部路段。（b）使用平板拖车或超长拖车运输大型构件时，车长应能满足支撑点间的距离要求，支点处应设置活动转盘以免搓伤混凝土构件。 d使用吊装方案。（a）现场吊装方案应包括： a）吊装设备选择。应根据桥址处场地情况、梁（板）重力和设备的起重能力

材料和设备的质量保证措施

本工程所须材料和设备的质量保证措施在项目部内广泛开展“争创优质工程”活动，全面加强质量意识教育，使项目部全体职工均能按优质工程的要求进行施工。 1.健全以项目部为基础的施工管理组织机构，全面管理指导施工，各个部门及岗位均有明确的职责、权限，做到各司其职、各负其责、职责分明。 2.做好文件和资料的管理工作，施工中各种施工表格按甲方要求的格式进行填写，对设计图纸、会议纪要、变更设计、来往文件设专人进行管理，做好收、发、管、存、归档的工作，及时收集和整理施工过程中形成的各类工程资料，认真规范填写各类资料表格，务求做到工程资料的完整、准确、规范。 3.积极推广全面质量管理，开展QC小组活动，以工程中的重大技术问题及常见的质量通病为课题，不断攻克技术上的难关及解决施工中的常见整理问题。 4.建立整理奖罚制度，对积极贯彻执行整理管理制度，精心施工，工程质量达到优良标准的班组或个人实行奖励，反之，对所完成的工程质量优劣，重复出现质量问题的班组或个人，视情节轻重损失多少进行罚款或调离岗位处理。 5.加强施工过程的全面质量控制： 6.所有的施工项目均须有详尽的施工组织设计，施工组织设计必须经各级审批意见进行修改完善，经上报甲方（或监理工程师）同意后方可进行施工；施工中，必须严格执行施工组织设计，不得擅自更改，各级质安部门负责监督执行。 7.进行详细的工程技术交底，每个部位、工序施工前。均需进行详细的技术交底。技术交底分三级：第一级是由设计人员、甲方监理、质监站向施工单位有关人员的技术交底；第二级是由项目部总工程师主持，工程、质安人员参加的对各工程处施工管理人员的技术交底；第三级是各施工管理人员对工人、操作者的技术交底。 8.加强施工测量控制管理工作，对甲方或设计单位移交的基准线、点饱括坐标点、水准点）进行认真的复核。根据施工需要，合理布置现场测量控制网络，并按规范要求进行闭合测量，严格控制测量精确度．测量仪器、工具，须按国家计量管理的相关要求，定期送检，测量仪器在使用时应定期进行常规检查、校准，发现仪器失准或因意外经摔交、碰撞，立即停止使用，并送指定的计量检测所进行鉴定、检修。 9.加强工序质量控制。各工序施工过程中，必须严格执行《市政工程质量检验评定标准》，严格按设计图纸进行施工．各工序在隐蔽前必须经施工队、工程处、项目部三级质检人员分别验收并签名认可，且经工程监理及质监站监督（人员必要时需经设计人员）检查验收合格并签名认可后，方可进行下一工序的施工。

铁路箱梁预制施工工艺分析

铁路箱梁预制施工工艺分析发表时间：2019-03-26T10:19:01.623Z 来源：《建筑模拟》2019年第1期作者：张浪[导读] 在改革开放的新时期，我国对于铁路事业的重视程度也在不断的提高。对于铁路工程的施工系统也在不断地完善。张浪中铁十一局集团桥梁有限公司江西鹰潭 335000摘要：在改革开放的新时期，我国对于铁路事业的重视程度也在不断的提高。对于铁路工程的施工系统也在不断地完善。在进行铁路工程的施工过程中，只有不断地对施工工艺进行完善，才能使铁路工程的工程质量得到进一步的提高。关键词：铁路箱梁；预制施工；工艺分析引言随着高速铁路建设的迅速发展，铁路施工技术取得了长足进步，各项施工技术在应用中得到了很好检验，如何针对施工过程的各工序进行有效控制，对各工序的施工工艺进行深入优化，克服各工序施工细节的质量问题，提高施工的技术水平，打造精品工程，这就给所有的施工企业，提出了一个新的课题：“精细化”施工。“精细化”施工是对施工各工序的一个思考、研究、解决、提高的过程，通过实施者的精益求精的态度，使得工程施工水平取得进步、确保工程的安全、质量。 1箱梁工程施工质量控制要点 1）钢筋下料及绑扎。在钢筋正式下料前，将各种规格的钢筋试弯三根并检查合格后才能下料；为了避免钢筋安装时垫块由于挤压发生变形，应将垫块绑扎在钢筋的交叉点位置，并安排专业人员对其进行重复性检查，避免脱落或松动。2）控制混凝土配合比。高性能混凝土的质量控制是箱梁预制施工中的重要环节之一，混凝土的耐久性主要是通过严格控制混凝土原材料质量来实现的，若工程条件允许的话，可开展大量的混凝土配合比试验，以达到优化混凝土配合比的目标。3）混凝土养护。箱梁混凝土在浇筑完成后，可对其表面持续喷洒自来水，洒水次数应以保持混凝土表面充分湿润为宜；混凝土的养护周期一般根据环境相对湿度决定，若环境相对湿度＜60%时，养护周期为28d，若环境相对湿度≥60%，混凝土养护周期至少为14d。4）控制脱模时间。在不同季节、不同温度及不同环境中，箱梁混凝土内部水化热所呈现的规律是不同的。因此，需确保内外温差满足脱模要求后方可进行脱模施工。若工程条件允许的话，可在箱梁预制时埋设测温设备，根据混凝土水化热规律制定合理的脱模时间表。5）在混凝土强度满足预张拉要求后，应及时松开模板进行预张拉，避免其表面出现裂纹；在张拉过程中，需对张拉力及持荷时间进行严格控制，并对伸长量进行核对，若核对结果与理论伸长量不符时，工作人员需对导致这一现象的原因进行分析，并提出有效措施予以解决。 2铁路预制施工工艺的分析 2.1预制箱梁施工模板的施工预制箱梁的质量好坏主要是根据箱梁的模板，因此针对须做好模板质量的控制，对于预制箱梁的模板在进行制作时应做好对于模板尺寸的衡量。预制箱梁的模板而言，预制箱梁的模板主要包含：底模、侧模、端模和内膜4个部分。在进行制作时应做好对模板各部分尺寸的测量，来保证预制箱梁的质量。在进行模板的制作时，应对箱梁的使用位置进行检查，若箱梁所处的位置需要有湿钢筋的外露，那么在外露的面应使用可活动的块状模板，为保证箱梁的整体性，在其他面，应使用具有整体性的钢模板，以保证预制箱梁的整体性和位置。在进行模板的制作时，应该对模板的挠度机型控制，以此来保证箱梁的稳定性，防止箱梁出现任何的差错。在进行模板的制作时，通常应保证模板的侧模、端模和底模的挠度应该在1/400以内。在进行模板的设计和模板的制作过程中，应重视对模板底模的设计以及制作。应注意在底模的设计时不应该设计拱度，但由于底模所在的位置比较特殊，因此应该进行高度可调的设计。这样设计的目的是在进行箱梁的制作过程中可根据实际的使用情况进行调节。这样才可在箱梁的制作过程中更好的满足要求。此外，在进行箱梁的模板的制作过程中应该注意模板的刚度。因为模板的刚度对于箱梁的制作起着非常重要的作用。只有模板在达标后，才可保证箱梁的质量。为保证箱梁模板的后续使用，应该保证箱梁模板的基本刚度和基本的强度，以免在后续的使用过程中，模板出现变形影响箱梁的整个模板性能，从而使铁路质量出现较大的影响。为了使箱梁模板较为方便的运输，模板应分段制作。如在进行箱梁底模的制作时，一般会分为6个板块进行制作。当只做底模时，对于底模的两端应该以纵向的活动式为主要的制作方式。采用纵向活动式的主要目的就是在梁体在发生张拉后，张拉后的梁体可与梁体的整体保持同步收缩，避免出现梁体胀裂的情况，以免影响铁路的整体状态。模板制作时，应及时拆除与支座底模相连的活动底模，以保证张拉后的底模能较好地作为预制箱梁的重要支座。箱梁的中间底模作为一个固定的底模，在其他部分模板的安装时，对于侧模和底模的安装时，都应该以其作为标准。此外，在进行底模的制作时，应该按照相应的标准进行制作，底模中间的4个制作间的高度差应不大于2mm，对于箱梁中同一个制作的四角高度差应不大于2mm，在进行制作时应对于这些数据进行严格的控制，以保障箱梁模板制作的工艺。 2.2模板工程由于梁体的外形尺寸要求较严，为保证精度和质量要求，梁场外模全部为固定式，侧模与底模采用“一配一”形式。施工方便快捷，减少了连接工作，提高了工效。内模为全液压式整体内模，由液压系统驱动完成支模和脱模过程，操作简单、快捷。为加快施工速度，施工中在两侧制作了临时的内模支架，采用工字钢、方管等型钢焊制。安装内模时，把支架吊至对应的箱梁内腔前端，把内模放在支架上，用卷扬机拉入内腔。进入后，移走内模支架。当达到拆模条件时，采用相反程序，拆除内模。采用活动的内模支架，减小龙门吊的使用。 2.3混凝土的灌注工艺分析在进行铁路工程的预制箱梁的施工过程中，必然离不开的就是预制箱梁的混凝土施工。在进行预制箱梁的混凝土施工前，应该对预制箱梁的混凝土的各项性能指标进行检验，其中包括混凝土的强度、弹性模量以及混凝土耐久性。在进行预制箱梁的混凝土的施工时，应严格地按照相应的要求进行施工，混凝土宜在6h之内全部灌注到预制的箱梁内，而且在进行混凝土的灌注时，应严格按相应的灌注工序进行灌注。在进行混凝土的灌注时应严格对时间进行把控，因为混凝土的原料会随着时间的改变而变动。混凝土的使用时间越长，则混凝土的性能受到影响的概率就越大。在进行混凝土的灌注时，应对混凝土的粗细骨料的含水量进行分析，根据所测定的数值来对混凝土进行适量的调整。灌注混凝土的时候，先灌注1.2m高的腹板，接着再灌注底板，再腹板，最后是桥面的灌注。腹板灌注是采用对称的方式进行灌注，这样做的好处是防止两侧的腹板混凝土由于产生的高度差而造成内模的偏移。整个工程的混凝土灌注须严格该顺序进行灌注，否则只会对后续的工程产生更加严重的影响。

高速铁路整体箱梁的预制、运输和架设

高速铁路整体箱梁的预制、运输和架设一、前言客运专线铁路（高速铁铬）与我国既有铁路相比，具有速度高、对线路平顺性要求高等特点，要求其下部结构具有较大的抗弯和抗扭刚度，整孔简支箱梁具有受力简单明确、形式简洁、外形美观、抗弯和抗扭刚度大，建成后桥梁养护工作量以及维修少等优点，在许多国家高速铁路建设中得到广泛应用。目前我国客运专线大量采用32m简支箱梁（调跨用24m、20m ），并主要采用现场预制、架桥机架设的施工工艺和方法。由于跨度32m简支梁体积大、桥面宽、其预制和架设尚属首次，同时为了提高桥梁的耐久性，预制梁采用高性能混凝土。 xx在承担了京津城际3#梁场305孔（其中32m276孔，24m39孔）、7#梁场124孔（其中32m89孔、24m26孔、20m9孔）后张法预应力混凝土双线简支箱梁的制架任务后（7#梁场架设由中铁二局承担），对箱梁的预制、架设进行了一系列试验研究，成功地解决了制梁台座设计及地基加固处理，模板的设计制造，混凝土的品质试验和箱梁的浇筑、养护、张拉工艺，箱梁场内转运，以及制梁、运梁及架梁设备等重大技术问题，3#梁场于2006年4月3日生产出了第一孔箱梁，经优化设计和工艺改进后，于2007年5月16日完成305孔箱梁的预制任务，7月6日架设完毕。7#梁场于2007年3月21日生产第一孔箱梁，8月12日完成124孔箱梁的预制任务，8月28日完成架设任务，经检查质量全部合格。二、工程特点 1、预应力混凝土箱梁采用现场预制、架梁机架设的方法，避免了箱梁的长途运输，便于施工管理，既能保证工程质量，又可以缩短全桥工期，降低工程造价，效益显著。 2、施工工艺适应了新结构、新标准的要求，确保了制梁架梁质量，为铁路桥梁向预制化发展积累了经验。 3、横移小车、轮胎式搬运机、轮胎式运梁车、900t架桥机等先进设备的研制，确保了箱梁制架的要求。 4、对不同的施工方法进行了比较。 5、采用高性能混凝土技术进行客运专线箱梁的预制。三、适用范围适用于铁路后张法预应力混凝土单双线简支箱梁的现场预制架设。四、施工工艺 1、工艺流程（见图1、图2）

箱梁预制安全施工方案

预制箱梁专项安全施工方案一、箱梁预制概况 **高速公路**段第二合同段线路东起K2+383，西至K5+350，线路长度2.976km，由起点沿规划路中心由东向西布置，跨越广梅汕铁路、规划泰山路以及梅溪河，大里程与三标月浦跨线桥相接。本合同段主要工程量为：主线桥梁2座，共2967m；互通立交一座，由4条匝道组成。22.5米、24米、25米、和26米预制小箱梁共959片。混凝土量共计29044m3。二、主要施工工艺：（1）钢筋加工及安装在预制厂的钢筋加工区进行箱梁普通构造筋的弯曲成型，绑扎工作在预制箱梁台座上进行。先绑扎底板钢筋部分和腹板部分，安装预埋件（支座连接钢板），然后架立波纹管，焊固定波纹管的架立筋，安装时波纹管接头处用接头管的波纹管套接，并用胶带缠住。按设计尺寸安装侧模和翼板底模，最后安装翼板钢筋，穿预应力钢绞线。（2）浇筑砼：砼运输采用混凝土搅拌车运送到预制箱梁现场，卸入料斗内，然后用龙门吊起吊横移到浇筑部位卸模板内，料斗下口距梁顶面不大于20cm，保证箱梁砼在浇筑过程中不发生离析现象。浇筑过程中设专人对模板进行检查，发现模板拉杆或螺栓松动或有异常情况时应立即停止浇筑，查明原因并妥善处理后再继续浇筑。待顶板砼开始初凝时，人工对顶板砼进

行拉毛处理，保证梁体砼与桥面铺装砼粘结良好。（3）拆模砼在强度达到2.5MPa以后，用龙门吊配合拆模、模板拆除顺序先拆除端头模板，再拆除侧模板；内膜拆除时应先松开内膜支撑角钢后从梁端位置递减向箱梁内侧拆除,然后从预先在端衡量位置预留的孔洞内将模板平移出箱室。在拆模时应注意模板碰撞混凝土表面，防止发生掉块、掉角或擦伤混凝土表面现象。注意：拆模时先将模板下落，最后缓缓侧拉，注意对成品砼的保护。（4）混凝土养护砼在浇筑完毕达到终凝后，应洒水养生，养生期不少于7天。混凝土养护采用喷淋养生设施养生，使混凝土表面在养护期内始终处于潮湿状态。在夏季气温较高时，砼表面应用土工膜加以覆盖。（5）张拉：当砼强度达到设计强度的90%以上时（张拉必须满足养护7天以上且梁体混凝土强度达到设计强度的90%以上时，才可进行张拉工作）进行张拉，首先对千斤顶进行标定，根据标定值及张拉力确定油表读数，计算伸长值。千斤顶、油表、油泵配套使用，锚具、钢绞线在使用前进行检验，然后在钢绞线两端装上锚具，夹片嵌在钢绞线之间，用锤轻击使之牢固，

谈机电设备安装过程中的问题与质量控制措施

建材与装饰２００８年４月裂纹、未融合等缺陷。全机防腐油漆。 ②测量行车上拱度、跨度、对角线及旁弯。要求主梁上拱度在Ｌ／１０００的范围内，轨道与标准跨度差≤５ｍｍ，主梁对角线偏差和主梁水平旁弯在允许范围内，轨道接头间隙２～３ｍｍ，２条轨道接头错开距离≥５００ｍｍ。４试运行及验收修理好的吊机要按起重机械使用标准及有关规定进行验收，对大修设备相关资料、电器、安全装置、金属结构、大车轨道、主要零部件与机构的检验项目逐项检查，进行空载和动载试验，完全达到使用要求，并做好档案记录。５加强起重设备管理的体会起重设备既是一种使用广泛，又是一种十分危险的设备，只要在设计、制造、安装与操作等某个环节存在问题，就有可能发生财产损失、人身伤亡等安全事故，因此，起重机被作为一种特种设备加以管理。运行中的桥式起重机其故障大多是由电气设备引起的，电气故障又多发生在电气控制电路中的继电器、时间继电器等电气元件，而这些电气元件工作性能的好坏直接影响主电路的工作，从而引起主电路的电气故障，电气故障率的增高直接影响生产的进行。起重机械的工作环境比较恶劣，有风吹雨淋的露天环境，有高温的铸造和冶炼车间、有潮湿、细小粉尘的车间等，起重机械的管理人员要因地制宜的采取措施，工作中要有的放矢加以检查和维护。在所有安全装置可靠有效的情况下，潮湿环境注意检查设备锈蚀和接地，锈蚀重点部位在起重机械主要受力构件和人员的走台板、高温环境注意起重机械的拱度和锈蚀。６结束语根据《起重机安全条例》规定，起重机在安装使用一段时间后，必须进行定期自检和全面检查，起重机起吊额定载荷进行起升、运行、回转、小车运行等试操作，经常性检查应根据工作繁重、环境恶劣程度确定检查周期，但不得少于每月１次。每２年必须向政府安监部门申请进行全面检测。闲置时间超过１年的起重机，在重新使用前进行安全检验。作为主管起重设备的管理人员应加强法律法规的认识和学习，提高管理水平，对原有起重机械做好定期的投资维修计划，对新装起重机要完善管理制度，真正把起重机械管理好，让安全的起重机械为施工生产创造更大价值。 ################################################ 谈机电设备安装过程中的问题与质量控制措施李树生（广州建筑工程监理有限公司）１机电设备安装常见技术问题表现１．１螺栓联接问题螺栓、螺母联接是机电行业的一种最基本的装配，联接过紧时，螺栓在机械力与电磁力的长期作用下容易产生金属疲劳，发生剪切或螺牙滑丝等联接过松的情况，使部件之间的装配松动，引发事故。对于电气工程传导电流的螺栓、螺母联接，不仅要注意其机械效应，更应注意其电热效应，压接不紧，接触电阻增大，通电时产生发热－接触面氧化－电阻增大的恶性循环，直至严重过热，烧熔联接处，造成接地短路、断开事故。对于一次设备及母线，联接线的并沟线夹、Ｔ型线夹、设备线夹、接线相等都可能因此产生程度不同的事故。１．２超电流问题（１）泵：轴承损坏，转子与壳体相磨擦，泵内有异物等。（２）电机：功率偏小，过载电流整定偏小，线路电阻偏高，电源缺相等。（３）工艺操作：所送介质超过泵的设计能力如密度大、粘度高、需求量高等。１．３振动问题（１）泵：转子不平衡，轴承间隙大，转子和定子相磨擦，转子与壳体同心度差等，这些都是机械方面的问题。（２）电机：：转子不平衡，轴承间隙大，转子和定子气隙不均匀。（３）操作：主要是工艺操作参数偏离泵的额定参数太多引起泵的运行不平稳。例如：出口阀控制的流量太小引起的震动等，这要求工艺尽量接近泵的额定参数进行操作。１．４电气设备问题（１）安装隔离开关时动、静触头的接触压力与接触面积不够或操作不当可能导致接触面的电热氧化使接触电阻，增大，灼伤、烧蚀触头，造成事故。（２）断路器弧触指及触头装配不正确插入行程、接触压力、同期性、分合闸速度达不到要求，将使触头过热、熄弧时间延长，导致绝缘介质分解，压力骤增，引发断路器爆炸事故。（３）电流互感器因安装检修不慎，使一次绕组开路，将产生很高的过电压，危及人身与设备安全。（４）有载调压装置的调节装置机构装配错误，或装配时不慎掉入杂物，卡住机构，也将发生程度不同的事故。摘要：本文作者根据多年的工作经验，针对机电安装问题展开阐述，归纳了机电设备安装常见技术问题及相关管理问题；对技术改善提出相关意见；强调了通电调试的重要性，期望可以以引起重视；最后验收。关键词：机电设备；安装；问题；措施工艺与设备?２８８?

预制梁吊装安全措施

编号：SM-ZD-67106 预制梁吊装安全措施Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改

预制梁吊装安全措施简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。一、工程概况本工程预制梁全部采用吊机吊梁施工，预制梁由东圃预制场制梁及运至现场，直接吊上帽梁，吊装全部在夜间进行。二、作业前的准备安装机械设备的检查验收并进行技术安全交底：组织工程技术、质安、设备有关人员到现场对进行作业的机具进行安全上，技术上检查验收，确保作业能安全顺利地进行，并对参与作业的人员进行技术上、安全上的交底工作。三、吊装准备工作 1、吊梁前，对吊梁场地进行整平压实。 2、因该施工场地范围内交通量大，用地紧，现场无法存梁，采用边运边吊的方法。 3、清除吊机转臂空间范围内障碍物。 4、派专人负责维持交通。

5、吊机按要求定位后，将支腿全伸在桥面上，并用枕木垫平。 6、吊装前将起重机械试运转一次，观察各部分及操作系统有无异常，并检查所有起重机具钢边绳、卡环、吊钩等是否安全，符合要求后才使用。四、预制梁安装 1、本工程采取一台80t单机起吊，进行预制梁安装把预制梁向规定的位置就位。 2、吊装的顺序从桥中线向外侧进行。 3、运梁拖车运梁至工作位置，用钢丝绳在吊点位置（距梁头约1m处）兜住梁体，钢丝绳与梁体交角为45°～60°，起吊至离运梁车2～3cm，检查构件绑扎是否牢固稳定，吊索是否拉紧，吊机运转是否正常，无问题后继续起吊。 4、所有人员均位于安全地段，吊机吊梁至帽梁顶面，徐徐下降、就位，并校核、以保证位置准确。T梁安装就位后用木枋斜顶面板与梁肋交点固定。 5、吊索安全系数应大于6。不准单索系直起吊。起吊前应检查吊机、吊索、滑轮组、钢丝绳倍率是否满足吊重要求。

设备安装、调试及验收质量保证措施

设备安装、调试及验收质量保证措施 1.1.质量保证措施根据本项目具体情况和预定的质量目标，将本项目分为准备阶段、施工阶段和验收阶段，针对可能影响工程质量的主要因素和部位，按主要控制点、主要控制人、控制依据、工作标准和工作记录等要求制定详细的、便于操作的项目质量计划。 1.1.1.工程资料文件管理加强对文件和资料的管理工作，使质量体系文件和资料处于受控状态，确保与质量体系有关的所有场所的文件和资料都是有效版本，防止使用作废文件。项目资料员在接到文件后，送项目负责人，项目负责人阅读之后签署意见，并决定该文件的学习或传阅的人员范围，由资料员送相关人员传阅，相关人员必须认真学习文件内容，并在上面签名；由资料员统一进行归档管理。对项目文件资料进行有效性标识。对已作废的文件和资料加盖“作废”章予以标识，作废的文件资料禁止在施工中使用。在资料员处保存质量体系文件、上级和单位发文以及各种技术资料，项目其它人员如需借阅，应办理借阅手续。对施工中发生的设计变更和洽商，各专业人员应及时交资料员一份，由资料员下发图纸变更通知，所有相关的图纸持有人均应在图纸上进行更改标识。首先要明确记录的标识、贮存、保护、编目、查阅、归档、保存期限和处理等活动，并监督、检查执行情况。质量记录应根据过程性质、业主和上级有关要求确保保存期，贮存应符合安全、防火、防潮、防虫、防丢失、损坏和变质的要求。需要归档的逐级上交归档，并办理移交手续。 1.1. 2.采购 1、对材料、半成品、工程设备、建筑成品在接收、施工、安装、交付的各个阶段，以适当的方式进行标识，使它们易于识别，防止不同类型的产品混淆。实现其可追溯性，也就是保证能清晰地反映原材料、购配件等的使用部位，以及成品质量形成所使用的材料。 2、项目材料员在采购物资时，要求供应商及时提供材质证明文件，材质证

预制梁安全方案

专项施工安全方案预制梁安全施工方案编制：复核：批准：中铁三局集团第六工程有限公司昌奉高速公路A2标项目经理部二00九年九月

预制梁安全施工专项方案一、工程概况南昌至奉新高速公路土建工程A2合同段起点桩号为K3+500，位于新建县望城镇青山十一房村，与A1标段终点桩号相接，终点桩号为K8+543.648，位于石埠乡东源胡家村东北方向约280米的梦山山麓。A2标段路线全长5.044Km。设计采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度100km/h，路基整体式宽度26m。预制梁构造物有：朱家大桥、璜源分离式立交、李家园分离式立交。二、编制依据按照?公路工程施工安全技术规程?、?公路水运工程安全生产监督管理办法（交通部2007年第1号令）?的要求和其它安全施工的规定进行。三、安全目标工程施工完全按照?公路工程施工安全技术规程?、?公路水运工程安全生产监督管理办法（交通部2007年第1号令）?的要求和其它安全施工的规定进行。 1、绝因工伤死亡，现场施工人员的重伤率不大于0.05‰、负伤频率不大于0.5‰： 2、不发生路口交通事故： 3、不发生小型机具伤害事故： 4、杜绝因施工造成的道路中断，管道、通信、电力管线损坏等施工

责任事故。四、现场组织机构设置及职责（一）组织机构针对我标段施工时间短、施工任务重的特点，我项目部为保证预制梁施工安全，以隋文忠为组长，项目书记张永利、总工程师张伟波、副经理王凯义为副组长，各科室负责人为组员的安全生产领导小组，负责工地安全生产管理工作。工程生产目标明确安全生产目标，有针对的安全保证措施、双方责任及奖罚办法。建立项目部各级、各部门和各人员安全生产考核制度，施工现场配备专职安全员，负责工地的安全管理工作。项目部各科室各项目管理人员协助专职安全员做好安全生产工作。（下图）

设备生产质量控制措施

设备生产质量控制措施以质量求生存以效益求发展，企业产品质量是企业生命力的保障；为了使企业产品质量再上一个新的台阶，迎合市场的需求；公司根据当前企业实际现状，加强了岗位质量经济责任制职责的控制；具体措施是：㈠.加强入库质量的管理： 1、机械、电器标准件入库和原材料入库质量的管理： a. 对于机械、电器标准件和原材料入库的验收，依据国家标准及企业标准（技术部门制定），不定期对入库标准件进行抽检；对于没按设备采购清单采购、没经技术部门同意采购代用件或采购的机械、电器标准件批次次品合格率低于国家标准，一次扣罚采购人100元，主管50元；对于采购回来的合格标准件，若与装配不配套一次处罚技术主管10元，分管此设备技术人员 50元； b. 对于生产现场装配中返还的不合格标准件，库房每周应统计上报质检一份，便于检验人员对不合格状况的汇总并针对性地对标准件质量进行控制；对于每周统计返还不合格件漏报，一次仓库主管领导10元、主管保管20元； c. 生产现场返还的不合格标准件供应部门没及时处理，又没经上级领导同意再次使不合格标准件流入生产中，从库中流出一次返还的不合格件扣发供应主管一次10元，主管保管一次 30元； 2、外协加工件入库质量管理： a. 不合格外协加工件严格按照外协零配件控制措施进行控制；若当月没有认真执行，处罚品质主管一次50元、检验人员若玩忽职守一次处罚30元；不合格外协加工件上月罚款到下月中旬外协还没执行完毕，一次处罚生产主管50元外协人员 50元； b. 入库时检验出的不合格零配件或装配中发现的不合格零配件或经维修后无法满足设备使用要求退库的，一星期内没有及时退库，仓库主管保管一次一项罚款20元，主管领导一次 5 元；若仓库人员多次催促外协人员人仍没退库的，一次只处罚外协人员50元，生产主管20元； c. 库中本应退回不合格零配件，生产没经技术同意或报

铁路客专双线整体预制箱梁施工工法

铁路客专双线整体预制箱梁施工工法中铁七局集团第三工程有限公司王春明张东晓薛宁鸿张华房会彬工法编号：EJGF30-2007 1.前言在我国铁路跨越式发展规划中，客运专线作为解决大城市之间旅客快速运输的主要通道，已在全国各大城市之间开始兴建。客运专线由于运行速度的提高，对线路平顺度、基础(结构)整体性标准要求更高，桥梁作为线路组成部分，上部结构设计多为后张法预应力混凝土整体简支箱梁。整体性、大跨度、大吨位箱梁的预制施工被列为科技攻关项目。本工法是通过武广客运专线武汉天兴洲长江大桥北岸引桥900吨有碴轨道简支箱梁（在铁路施工中首次采用）的施工过程中形成的。 2.工法特点 2.1预制箱梁钢筋、波纹管、预埋件和内模在焊制箱梁外形胎模上一次成型，整体吊装上预制台座。 2.2外侧模焊接成整体，内外模利用轨道安拆，液压系统调平，精度高、劳动强度低。 2.3自制移梁小车，利用轨道横移箱梁到存梁台进行终张拉。 2.4采用工厂化预制梁生产，专业化流水生产线作业，工程质量和进度得到了保证。 3.适用范围本工法适用于大吨位（900吨）预制箱梁施工，如客运专线双线箱梁、高速公路箱梁及其它大批量大型混凝土预制构件的预制。

4.工艺原理应用液压原理调整内外模标高及预应力张拉，自制液压移梁小车起落梁并平行移梁。 5.工艺流程及操作要点 5.1工艺流程见图5.1-1 钢筋进场、检验、加工绑底腹板钢筋、安转橡胶棒高性能砼原材料进场、检验砼配合比选项定吊内模绑扎顶板钢筋砼配制、运输、泵送调整底模预拱度、安装支座预埋钢板安装侧模模板整修整体吊装底腹板钢筋、内模及顶板钢筋安装端模、锚具及通风孔浇筑箱梁混凝土粱体混凝土养生松开内模、预张拉拆模移梁前初张拉移出制粱台座、存放在存梁台座养护等强终张拉孔道压浆提梁架设封锚养护监理检查制作试件达到设计强度达到设计强度、弹模达到设计强度、弹模试件制作及检验试件制作及检验监理检查水泥浆拌制封锚砼拌制、运输张拉设备标定钢绞线进场检验钢绞线下料、穿束监理检查监理检查模板加工、验收

高速铁路简支箱梁施工方案

一、前言客运专线铁路（高速铁铬）与我国既有铁路相比，具有速度高、对线路平顺性要求高等特点，要求其下部结构具有较大的抗弯和抗扭刚度，整孔简支箱梁具有受力简单明确、形式简洁、外形美观、抗弯和抗扭刚度大，建成后桥梁养护工作量以及维修少等优点，在许多国家高速铁路建设中得到广泛应用。目前我国客运专线大量采用32m简支箱梁（调跨用24m、20m ），并主要采用现场预制、架桥机架设的施工工艺和方法。由于跨度32m简支梁体积大、桥面宽、其预制和架设尚属首次，同时为了提高桥梁的耐久性，预制梁采用高性能混凝土。二、工程特点 1、预应力混凝土箱梁采用现场预制、架梁机架设的方法，避免了箱梁的长途运输，便于施工管理，既能保证工程质量，又可以缩短全桥工期，降低工程造价，效益显著。 2、施工工艺适应了新结构、新标准的要求，确保了制梁架梁质量，为铁路桥梁向预制化发展积累了经验。 3、横移小车、轮胎式搬运机、轮胎式运梁车、900t架桥机等先进设备的研制，确保了箱梁制架的要求。 4、对不同的施工方法进行了比较。 5、采用高性能混凝土技术进行客运专线箱梁的预制。三、适用范围适用于铁路后张法预应力混凝土单双线简支箱梁的现场预制架设。四、施工工艺 1、工艺流程（见图1、图2）

五、施工总体布置及基础设施 2.1、场地布置:要根据现场的地质条件，地形地貌，同时根据施工工艺及施工方法，各工序的相互关系来合理布置场地，既要满足生活需要，又要方便施工，形成流水作业，并应尽量少占耕地。3＃梁场采用横移方案，模板与台座采用1：2布置，便于

侧模移动梁体横移，钢筋加工和绑扎在台座边分底腹板及顶板钢筋绑扎，内模用2台50ｔ门吊吊装入模。7＃梁场因地处北京市四环以内，占地面积小，必须双层存梁，故采用提梁机方案，模板不动，模板与台座采用1:1，钢筋集中绑扎，一次成型吊装入模，内模采用滑移式，从箱梁的一端进入。 2.2、制梁台座:制梁台座中间采用条形基础，下部采用强夯碎石置换处理，要求承载力大于180ｋｐａ。由于箱梁在预应力后发生上拱，此时箱梁结构自重、模板重量和施工荷载逐渐向两端集中，一般按最不利情况考虑，即荷载全部由两端基础承受，因此二端基础必须采用桩基础。3＃梁场采用横移方案，台座设计考虑横移小车的高度，采用高台位法制梁；7＃梁场采用搬移方案，采用低台位法制梁。 2.3、存梁台座:采用四点支承箱梁的方法，每个存梁台座由四个钢筋混凝土支墩组成，应保证箱梁四个支点的不均匀沉降或不平整度不大于2ｍｍ，各支墩顶面设橡胶板。 2.4、模板:双线整孔预制箱梁的模板由底模、内膜、外模和端模组成。根据施工方案不同，3#梁场采用侧模、端膜、内膜与底模为1：2，即1套模板负责2个台座。7#梁场采用侧模、端模、内模与底模为1：1，即每个台座1套模板。所有模板均采用钢模，要求模板接缝平顺、板面平整、转角光滑、连接孔位置准确，具有足够的强度、刚度和稳定性，能保证在施工过程中各部位尺寸准确，且多次重复使用不产生影响梁体外形变形的足够刚度。 3#梁场一套外模负责二个台位及将制成的梁体移出台位的需要，在两侧外侧模桁架的底部各设二个横移台车。7#梁场外模设为固定式。内模采用液压收缩内模，内模的收缩及脱模均利用液压油缸的自由伸缩，在满足伸缩行程的条件下保证快捷、灵活、方便。底模在跨中需设置反拱，端模安装时应考虑箱梁的弹性压缩。 3、材料 3.1、水泥:选用42.5级的低碱硅酸盐或低碱普通硅酸盐水泥。 3.2 砂:采用质地均匀坚固、吸水率低、空隙率小的洁净河砂，细度模数为2.6～3.0。

预制梁架设安全保证措施

仅供参考[整理] 安全管理文书预制梁架设安全保证措施日期：__________________ 单位：__________________ 第1 页共5 页

预制梁架设安全保证措施一、架梁安全培训措施 1、严格按照《公路工程施工安全技术规程》、《架桥机安全操作规程》规范操作，并向施工人员进行安全技术交底及安全教育。 2、组织参加架梁作业的施工人员，在上岗前进行安全技术培训和考核，其中，特殊工种施工人员，必须持证上岗。所有参加架梁和进入现场的人员，按规定佩带安全防护用品。二、起梁、落梁、横向移梁安全措施起梁、落梁过程中禁止梁顶站人，防止钢丝绳断裂打人以及出现其他安全事故。在起梁、落梁、横向移梁就位过程中，在移动每片T型梁的两侧，设4根枕木斜撑，以防T梁倾覆，并及时进行端横隔板、中横隔板的联接。横向移梁前，要求对轨道、架桥机以及天车全面进行检查。三、纵向架梁安全措施纵向架梁前首先对架桥机和轨道进行一次全面检查，发现问题及时整改，纵向运梁过程中，及时观察轨道及枕木的受力情况，发现问题及时停车整改。四、架桥机组装安全措施 1、架桥机设备进场后，按照图纸对各构件和机组的数量、性能进行复核、检测、校正、单项测试。组装完毕，要由专人负责进行全面检验，调试，试运行。 2、架桥机拼装、检验、调试完成后，一定要在路基上面作跨孔和吊装试验，以确保在桥上跨孔时施工的安全。 3、架桥机在试运行和架梁过程中，要求专人统一指挥，并分工明确。所有操作人员要求在统一指挥下，按程序协调操作，并制定统一信第 2 页共 5 页

号和联络方式。 4、架桥机在停止运行后，由专人在每个轮子下坡处放置铁楔制动。五、架梁安全措施 1、架桥机纵向移动轨道两侧轨顶高度要求对应水平，保持平稳，并严格控制轨距。 2、架桥机前后两个天车携带T梁或空心板纵向运行时，前支腿部位要求用5吨手拉导链与桥墩拉紧固定，以加强稳定性。 3、架桥机架梁作业时，要经常注意安全检查，每安装一孔必须进行一次全面安全检查，发现问题立即停止工作，及时处理后方能继续作业，不允许机械及电气设备带故障工作。 4、架梁作业不能超负荷运行，不得斜吊提升作业。 5、大风、下雨天气，停止架梁施工。大风时必须用索具稳固架桥机和起吊天车。架桥机停止工作时要切断电源，由专人在每个轮子前后放置铁楔制动，以防发生意外。 6、在架桥机纵移或横移轨道两端，必须设置铁挡（或限位装置），以确保架桥机的安全。 7、为保证墩顶负责桥梁对位、支座安装人员安全，须事先安装墩顶围栏、吊栏。墩顶正式围栏安装如果影响桥梁架设时，须安装高度适宜的临时围栏。高空作业人员须使用安全带（安全带的使用须符合相关安全规定）。所有进入架梁现场的人员必须佩带安全帽。作业区域应设置围护绳，设专人看护，禁止闲杂人员进入作业区。六、架梁施工要点安全技术措施 1、严格坚持安全第一，预防为主的方针，严格执行现行《公路工程施工安全技术规程》等有关规定。第 3 页共 5 页

设备安装质量保证措施方案

专业资料参考设备安装质量保证措施

专业资料参考一、成品防护及保全措施为了防止成品在施工过程中被损坏，被污染的现象发生，确保质量目标的实现。同时也使工程能以优质、高效、准确地履行合同，特制订成品保护及保全措施。 1 分工明确、责任到位，建立成品保护责任制，责任到人，实行谁接管，谁保护，谁负责。 2成品的保管要求，并对设备的外观、备品备件的数量进行检查，施工人员领用设备时应对设备进行检查。 3接管的成品应按产品说明书或技术规范书保管要求存放，做好防尘、防雨、防潮、防火及防碰撞措施。 4设备材料进场应马上进行挂牌标识、注明防护要求，按等级，按类别存放，标识牌要延续至机组移交生产止。 5对二次倒运有难度的大型设备，如汽包、发电机定子，除氧器、汽轮机转子，大型变压器等设备存放在现场，应设防护围栏，做好防尘、防雨、防潮、防火、防碰撞及防污染措施，严禁非马上安装的设备、材料进入施工区域。 6对于成批的箱件材料和设备，应按包装物允许承压的要求堆放，以防压坏箱内物件。 7 到库设备进行标识，分类堆放，防止压坏。 8 设备上易生锈的部位或加工面宜涂黄油抹面。 9 设备开口处和设备成品管道两端经验收合格后一律封口。 10小件设备应做到入库房保管，易损物件应规划出一块区域，集中存放，便于一起做好防护和保管措施，五金材料、电气及热控元件

专业资料参考和材料，小型备品备件应上料架存放。为防止设备倒运时变形、损坏，倒运时要保证支承点在四点以上，装运时尽量降低设备的重心，大型设备装运时用葫芦加钢丝绳保险。11不得在设备和管道上引弧，随意点焊铁件，设计上要求焊接时应编制工艺措施。 12在厂房内气割、电焊作业时，应对下方的电缆、仪表、设备、不锈钢管道在作业层间用薄钢板隔离。 13油漆施工时垫塑料布隔离，或在下方设备上铺盖塑料布，防止污染下方设备。 14搭设脚手架禁止以设备外壳、支吊架为支承点，严禁在保温外护板上搭设架子。 15设备和管道在安装过程中敞口部分应随时封口，保证未安装接口的封口完好。 16设备与管段、管段与管段在连接前，必须办理内部清洁度检查签证，通过后才能对接。每个设备最后封蔽前还必须办理隐蔽工程签证。 17已完工的工艺管道、塑料管、玻璃钢管、保温层油漆表面应严禁在其上搭设脚手架，踩踏进行其他作业。 18在已有电缆敷设的桥架或盘、台、屏、柜的上方进行电焊、切割工作时，必须在桥架或盘、台、屏、柜上方覆盖保护板，防止电焊火花损伤电缆绝缘或盘、台、屏、柜油漆。 19对精密设备的现场保管，除有特殊措施外，还必须设专门警卫人员做好保卫工作。