桥梁施工技术管理
桥梁施工技术的管理
摘要：大量的桥梁在远没有达到预期使用寿命时，出现了影响正常使用的病害与劣化；特别是一些桥梁在只使用了几年、甚至刚建成不久就出现严重的耐久性不足的问题，这也与施工质量低下有重要关系，典型的问题有钢筋保护层不足及目前广泛存在于施工现场的严重的构件开裂问题。这些施工上的缺陷虽然短期不会对桥梁的正常使用产生明显的影响，但却会对结构的长期耐久性产生非常不利的影响。
关键词：桥梁结构；施工
前言
对于公路桥梁施工的质量控制，广义上是指对建设项目全过程-实施公路桥梁工程质量控制。随着我国经济的迅猛发展，公路桥梁建设在我国交通建设中占据着越来越重要的地位，其建设质量直接影响到我国公路交通线路的安全和正常运行。公路桥梁施工过程的特殊性决定必须对其施工质量进行管理和控制。一般的公路桥梁除了建设在城市高架桥外，大部分都是建设在环境条件较恶劣的山区或河流上。因此，必须对公路桥梁施工过程进行质量管理和控制，这不仅关系到国家经济建设的发展，也关系到人民生命财产的安全。
1.公路桥梁施工中常出现的质量问题及其成因分析
1.1裂缝的形成
混凝土出现裂缝的原因很多，一般主要有以下几点情况：
桥梁施工技术规范13722
第一章总则 第1.0.1条本规范适用于公路桥涵新建、改建工程的施工；公路桥涵大、中修工程可参照执行。 第1.0.2条桥涵施工必须做好施工前的准备工作和施工中的技术管理工作，应严格执行本规范及有关技术操作规程的规定。 第1.0.3条桥涵施工应积极推广使用经过鉴定的新技术、新工艺、新结构、新材料、新设备，以加速实现公路桥涵施工现代化。 第1.0.4条桥涵施工应节约用地，少占农田，并按照国家有关规定注意防止环境污染。 第1.0.5条凡属隐蔽工程，必须填写隐蔽工程检查证（表）。 第1.0.6条桥涵工程竣工后，应对临时工程、临时辅助设施、临时用地和弃土等及时进行处理，做到工完场清。 第1.0.7条桥涵工程必须文明施工，安全生产，严格遵守安全操作规程，加强安全生产教育，建立和健全安全生产管理制度。 第二章施工准备和施工测量 第一节施工准备 第2.1.1条施工单位承接桥涵任务后，必须组织有关人员对设计文件、图纸、资料进行研究和现场核对，必要时进行补充调查。 第2.1.2条研究设计文件、图纸、资料时，应首先查明是否齐全、清楚，图纸本身及相互之间有无错误和矛盾，如发现图纸和资料欠缺、错误、矛盾等情况，应向建设单位提出，予以补全、更正。较复杂的中桥、大桥和特大桥，一般可要求建设单位进行设计技术交底；施工单位可提出修改意见供建设单位考虑。 第2.1.3条桥涵开工前，应根据设计文件和任务要求，编制施工方案。其内容包括：编制依据、工期要求、工程特点、主要工程、材料和机具数量、施工方法、施工力量布置、工程进度要求、完成工作量计划和临时设施的初步规划等。 第2.1.4条大桥、特大桥的实施性施工组织设计，应根据施工方案单独编制，其内容应比施工方案明确、详尽。主要内容包括：工程特点、主要施工方法、技术措施、施工进度、工程数量、完成工程量计划、机料设备及劳力计划、施工现场布置平面图、施工图纸、施工安全和施工质量保证措施等。 第2.1.5条一般中、小桥涵的实施性施工组织设计，应配合路基施工方案编制，内容可以适当简化。 第2.1.6条实施性施工组织设计中规划的临时设施，应包括生产房屋、生活房屋、施工便桥、工程现场内外交通道路、工地供电和供水设备及其他小型临时设施等，宜在桥梁正式开工前完成。 第2.1.7条在施工前应充分发扬民主，对施工方案，技术措施和保证工程质量、施工安全等认真进行研究和深入细致地讨论，做到有计划、有步骤地完成施工。 第2.1.8条施工中可能涉及与其他部门有关的问题，应事先联系，签订协议。 第二节施工测量
桥梁施工安全技术管理制度示范文本
桥梁施工安全技术管理制 度示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
桥梁施工安全技术管理制度示范文本使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 第一条编制依据为加强桥梁工程施工安全管理，保 证职工在施工生产中的安全和健康，大力减少各类事故， 保障从业人员在生产过程中的安全和健康，以及项目的财 产安全，根据《中华人民共和国安全生产法》《建设工程 安全生产管理条例》和《安全生产许、可证条例》《危 险性较大的分部分项工程安全管理办法》等有关法律法 规，结合项目的实际情况，特制定本制度。 第二条适用范围本办法适用于六镇高速3 标项目经 理部桥梁工区。 第三条桥梁工程安全方针和目标 一、坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全 生产方针，体现以人为本的理念，落实质量、安全、工
期、优质、高效、安全、文明、低耗地完成本项目施工任务，规范我标段施工安全管理和施工作业行为，创建安全生产标准工地。 二、桥梁工程安全管理目标 1、杜绝较大及以上施工安全责任事故。 2、杜绝较大及以上火灾事故； 3、杜绝重大机械设备事故。 第四条安全生产管理组织机构 一、为加强桥梁工区安全管理工作，项目经理部成立了以项目经理任组长、副经理及总工任副组长，各部门负责人为组员的安全管理领导小组，对桥梁工程建设过程中安全生产方面的重大问题进行决策。 二、工区成立了以工区主任为组长的安全生产管理小组，设立专职安全管理人员。工区主任是安全生产管理第一责任人，对桥梁施工安全生产负有全面责任；专职安全
桥梁施工技术规范(安全方面)
最新资料，word文档，可以自由编辑！！ 精 口 口口 文 档 下 载 【本页是封面，下载后可以删除！】 桥梁施工安全技术规范 基坑开挖 1、基坑开挖之前，要在基坑顶面边坡以外的四周开挖排水沟，并保持畅通，防止积水灌入基坑，引起坍塌。 2、处在土石松动坡脚下的基坑，开挖前应做好防护措施，如排除危石、设置挡护墙等，防止土石落入坑内。
3、基坑顶面安设机械、堆放料具和弃土，均应在安全距离（1—1.5米）之外，引起地面振动的机械，安全距离更要严格控制， —般在1.5 —2米之外。 4、开挖基坑时，要按照规定的坡度，分层下挖到符合基坑承载力要求的设计标高为止，严禁采用局部开挖深坑，再由底层向四周掏土的方法施工。 5、人力出土时，要按照有关脚手架的规定，搭好出土通道，基坑较深时，还应搭好上下跳板和梯子，其宽度、坡度及强度应符合有关规定。 6、使用机械开挖基坑，要按照有关机械操作规程和规定信号，专人指挥操作；吊机扒杆和土斗下面严禁站人。 7、遇到涌水、涌砂、边缘坍塌等异常情况时，必须采取相应的防护措施之后，方可继续施工。 8在高寒地区采用冻结法开挖基坑时，必须根据地质、水文、 气象等实际情况，制定施工安全技术措施，并严格执行。在施工过程中，要注意保护表面冷冻层，使之不被破坏。 9、基坑底部用汇水井或井点排水时，应保持基坑不被浸泡。 10、采用钢筋混凝土围圈护壁时，除顶层可以一次整体灌注外，往下应根据土质情况，控制开挖高度和长度，并随开挖随灌注，钢筋混凝土围圈顶面应高出地面0.5 米。 11、基坑开挖需要爆破时，要按国家现行的爆破安全规程办理。 12、当基坑开挖接近设计标高时，应注意预留10—20 厘米，待 下一道工序准备就绪，在灌注混凝土之前挖除，挖除后立即灌注混凝土。
道路桥梁施工技术与管理 王嘉威
道路桥梁施工技术与管理王嘉威 发表时间：2019-07-29T10:49:07.907Z 来源：《基层建设》2019年第11期作者：王嘉威1 李云超2 [导读] 摘要：当前，我国经济实现了突飞猛进的发展，我国交通运输行业在国民经济发展的过程中也起着至关重要的作用，道路桥梁建设是我国的基础设施建设，为人们的交通出行和运输事业的发展提供最基本的保障，道路桥梁在施工的过程中，要由相关的力学知识和理论作为指导，有针对性的借助相关的科学技术和施工技术，并在整个过程中进行科学合理的管理，才能确保道路桥梁施工顺利推进，为了在最大程度上有效确保道路桥梁设施的安全性和可靠性 宁波交通工程建设集团有限公司浙江宁波 315100 摘要：当前，我国经济实现了突飞猛进的发展，我国交通运输行业在国民经济发展的过程中也起着至关重要的作用，道路桥梁建设是我国的基础设施建设，为人们的交通出行和运输事业的发展提供最基本的保障，道路桥梁在施工的过程中，要由相关的力学知识和理论作为指导，有针对性的借助相关的科学技术和施工技术，并在整个过程中进行科学合理的管理，才能确保道路桥梁施工顺利推进，为了在最大程度上有效确保道路桥梁设施的安全性和可靠性，要选用更优质的原材料，相关管理部门和施工部门也要密切配合，共同作用。基于此，本文有针对性的分析和研究道路桥梁施工技术与管理等相关内容，希望通过本文的分析可以为相关从业者提供一定意义上的参考。 关键词：道路桥梁；施工技术；管理 引言 现阶段，我国各项基础设施建设呈现出十分良好的发展态势，道路桥梁是我国至关重要的基础设施建设，对于保障国计民生和促进经济发展有着十分重要的作用。在道路桥梁的施工过程中，需要相关方面的施工技术作为支撑，在全新的时代背景下，相关的施工技术也要进一步完善和发展，并逐步趋于科技化、现代化，这样才能够有效推进我国路桥事业取得更有效的发展。在道路桥梁工程的建设过程中，需要各个部门的相关人员通力合作，共同努力，要求相关的管理部门要配备与之相对应的更科学合理的规划管理制度，同时也要求路桥设计部门要有针对性的结合具体情况设计出相对应的施工方案，并综合考虑到各方面条件，组建专业化、高素质的施工团队，确保相关人员具备较高的理论水平和职业技能，也要具备丰富的实践经验。只有在科学施工技术和有效管理的综合作用下，才能使路桥工程施工建设顺利推进，并取得更好的施工效果，保证路桥工程的质量和安全性。 1道路桥梁施工技术的具体要求 1.1要求路面具备较高的强度和稳定性 对于整体的道路桥梁工程来说，路面的强度，对于整体质量起着关键性的作用。在路桥工程施工之前，首先要针对路面的强度是否满足既定的技术要求进行有效的明确，并深入细致的进行检测。只有在最大程度上有效确保路面强度可以抵抗外界带来的拉断力、压实力、剪切力等相关方面的外力作用，而不会产生变形，或者遭受严重破坏，才能够有效满足应用的具体要求。除此之外，还要从根本上有效确保路面具备更高的稳定性，这是因为路面结构通常情况下暴露在自然环境中，受到降雨、日光、温度等相关方面的长期影响，很容易在力学性能、强度等相关指标上出现某种程度上的变化，导致路面结构出现一定的变化，甚至出现变形、沉陷等相关问题。所以针对这种情况，就需要从根本上保证路桥设施具备更高的稳定性和整体强度，进一步有效确保路面有更高的大气稳定性、低温抗裂性以及高温稳定性等相关方面的性能特征。 1.2着重针对路面进行有效的防护 在路桥施工的过程中，对于路面产生重要影响的因素，还包括施工现场的环境条件。路面周围的绿化、水土安全以及垃圾堆放等一系列相关方面，对于路桥设施都有着至关重要的直接影响，所以，要针对路面进一步有效加强防护措施，从根本上有效降低环境因素的影响。 1.3结合具体情况有效增加路面耐久度 能确保路桥性能的另一个重要因素就是路面的耐久度性能。路面可能会在自然环境因素和车辆荷载的作用下出现某种程度的损坏或者变形。除此之外，因为路面结构材料随着时间的推移而出现老化或者受损的情况，严重降低路面性能，这些因素都会严重影响路面的使用寿命和综合性能。所以在路桥工程的施工过程中，要着重关注路面的耐久度指标，要结合具体情况选用抗老化性能更高的材料，同时也要注重抗变形性能。 1.4路面排水的处理 为了从根本上有效规避雨天和路边行驶状况的直接影响，要有针对性的结合具体情况，设置相对应的更完备通畅的排水设备，这样能够更有效的排出路桥工程上的地表水和地下水，确保车辆行驶和路桥工程地基的安全。如果路桥工程路面出现大量积水，就在很大程度上降低路面结构的强度，在这样的情况下，也导致整体的路面耐久性和强度有大幅度的降低，这对于路面是十分严重的损害。当前，我国路桥技术有了很大的进展，在路桥行业的规划者和管理者不断的探索下，通过利用高科技方法，针对路桥软件硬件设施有了很大力度的投资，并使相关设施得到了更有效的应用，这从根本上有效去确保道路桥梁的路面路基具备更强的排水能力。针对排水设施的基础材料来说，伴随着全新技术的应用，呈现出很多新功能材料，这样能够更有效的确保排水设施具备更良好的综合性能。除此之外，针对路面性能要进行综合的考量，在选择高性能排水材料的过程中，要尽可能考虑到有效降低路面摩擦等相关方面的因素，要确保高性能材料能够实现综合效应，既能够有效保证路基路面有效排水，同时也可以降低噪音，实现环保效果。 1.5软土路基处理技术 目前，具体应用过程中针对软土地基进行处理的技术方法，主要包括换土法、超载预压法以及振动碎石桩法等，在路桥工程的施工推进过程中，可以有针对性的结合当地的软土特点，选择与之相对应的科学的处理技术，例如，在厚度<3cm的浅层软土地基中，可以首先先把土工布铺筑在地基土层上，然后再填筑路基材料。这种做法的主要原因是由于土工布有着排水，加速固结等多方面的作用，有效利用土工布，可以在很大程度上有效抑制地基土层出现位移的情况，同时确保路基填料的稳定性，使路基承受应力进一步减少，以此从根本上有效降低桥梁的总沉降量。 2.施工技术应用过程中面临的挑战 目前，在路桥工程的施工中，普遍存在着比较明显的大面积龟裂问题，导致这种后果的因素包括很多方面：第一，混凝土在浇筑的过程中存在特别大的温差，造成其收缩不均匀，进而出现裂缝问题；第二，在浇筑混凝土的过程中遇到大风等自然灾害，造成其收缩不够均
谈先简支后连续桥梁施工技术
谈先简支后连续桥梁施工技术 摘要：简单阐述了简支变连续的施工方法的产生与发展，说明了此种施工方法的优势。说明了简支变连续施工方法的施工顺序，并着重说明了在施工过程中应注意的事项。最后阐述了关于此种施工方法的施工质量控制。 关键词：施工技术；简支变连续；体系转换； 前言 近二十年来，我国高等级公路快速发展。高等级公路对行车的高速、平稳、舒适性要求极高，这也就对桥梁结构提出了更高的要求。在过去由于各种因素的制约简支梁桥在公路桥梁建设中广泛被运用。但是简支梁桥存在很多无法改变的缺陷，限制了其在高等级公路中的使用。其中主要是因为当车辆高速通过伸缩缝位置时会发生跳车现象，影响行车的舒适性。面对这类问题前人想了很多办法来解决，其中的主要方法就是在施工中用桥面连续的方法对伸缩缝做一些处理。但是随着公路等级的提高道路的设计时速变的越来越大，当行车速度较高时，经过一段时间后，桥面连续位置会发生开裂，这同样会影响行车的舒适性。此外，基础的不均匀沉降也会使桥面连续位置会发生拉裂和脆断。 由调查表明，对于地震多发区，梁桥的破坏主要是因为整体性不好而导致落梁等破坏。由于简支梁桥的整体性比较差，就极大限制了简支梁桥在有地震设防要求的地区的推广使用。为了满足车辆行驶的舒适性要求，也为了满足抗震设防的要求，连续梁桥无疑比简支梁桥更有优势。当代连续梁桥的型式主要包括整体现浇连续梁桥、顶推法施工的连续梁桥和先简支后连续梁桥。相比而言，前两种施工速度慢、造价高，只在一些特殊情况下使用；而先简支后连续梁桥因其造价低、施工速度快等原因，而应用广泛。 1 先简支后连续结构体系的产生和发展 1.1 简支梁桥面连续阶段 如前言中所述，简支梁桥由于伸缩缝的存在严重影响了行车的舒适性。为了解决该问题出现了多种形式的桥面连续简支梁桥。简支梁桥在桥面连续后减少或消除了连续跨内的
公路桥涵施工技术规范2020
1.0.1为满足公路桥涵工程施工的需要，保证施工质量和施工安全，制定本规范。1.0.2本规范适用于各级公路桥涵的施工、改建和扩建。1.0.3超大、特殊结构或特殊区域的桥涵施工，除应符合本规范的要求外，还应针对本规范未作规定的内容制定专门的技术标准或专用技术条款。指导施工。条款说明：“特大”是指一般桥涵工程的规模，“特殊地区”一般指高原、山区、冻土、沙漠等地区。在本规范所述的特大型、特殊结构或特殊区域修建桥涵的某些特殊要求，可不包括在本规范中。因此，在这种情况下，有必要根据本手册制定更详细的专用技术标准或专用技术条款来指导施工。1.0.4公路桥涵施工应符合设计文件的要求，并符合安全、耐久、环保、节能减排的要求。建筑是体现设计思想和设计意图的过程。符合设计文件是公路桥涵工程施工的基本准则。这里的“安全”要求有两层含义：一是保证施工过程中结构和操作的安全；二是保证施工过程中的安全。二是桥涵工程交付使用后，在正常使用条件下，结构本身可以在规定的使用年限内安全使用。”指“满足桥梁结构耐久性设计要求”“环境保护”是指必须符合《环境保护法》等法律法规要求的公路桥涵施工。节能减排是指节能减排。介质中有害物质的排放。原
规范只提到“节能”，但“减排”也是必不可少的。因此，本次修订将改为“节能减排”。 1.0.5公路桥涵工程施工应遵守国家有关施工质量的法律、法规，建立健全《公路桥涵施工技术规范—2—保证体系》，明确质量责任，加强质量管理，确保工程质量。1.0.6公路桥涵施工应符合国家有关安全生产的规定，建立健全安全生产管理制度，明确安全责任，严格执行安全操作规程，确保从业人员的职业健康。施工人员确保施工安全。1.0.7公路桥涵施工应遵守国家环境保护法律法规，节约土地，减少耕地，减少污染，保护环境。1.0.8公路桥涵建设要规范化、工厂化、装配化、信息化，积极推广可靠的新技术、新工艺、新材料、新设备。导言：近年来的工程实践证明，采用标准化、工厂化、装配化、信息化施工，对保证施工安全、提高结构耐久性、提高工程质量、节能减排、环境管理等都有积极作用。保护和促进公路桥涵产业化生产。因此，本次修订增加了相应条款。1.0.9公路桥涵的施工除应符合本规范的要求外，还应符合现行国家和行业标准的要求。第3-2项 2.0.1防水帷幕用于减少漏水量，降低地下水水力坡降，防止流沙、管道和潜在的侵蚀。
最新桥梁施工技术交底大全
桥梁工程技术交底 桥梁工程技术交底 ㈠下部结构 桥梁工程由一个专业桥梁工程队负责施工。 ⒈施工测量 在开工前先进行施工测量，包括导线、中线及高程的复测，水准点的复查与增设，测量与绘制横断面。精确放设各墩台位置及纵、横向护桩，对控制桩全部用混凝土埋设。施工测量的精度符合《公路勘测规》（JTJ061-99）的要求。并将测量成果资料报送监理工程师，经监理工程师批准后施工。 ⒉明挖扩大基础 1）施工方法 扩大基础采用反铲挖掘机开挖，人工配合清基。 2）施工工艺 施工工艺见“明挖扩大基础施工工艺框图”。 ⑴基坑边坡的坡度视地质情况而定，一般采用1：0.5-1:1，基底挖至接近设计标高时，保留0.2m厚的一层，待灌注混凝土前由人工开挖至设计标高，迅速检验，随即进行基础施工。当施工便道需经过基顶时，坑顶与便道之间设置1m宽的护道。并在基坑顶面设置截水沟防止地面水流入基坑。 ⑵基底检验 灌注基础混凝土前，对基坑进行隐蔽工程检查，检查容为：
①基底平面位置、尺寸、标高是否符合设计图纸要求。 ②基底承载力是否满足设计要求。 ③确定地基层是否能保证墩台的稳定。 ④基底无积水、杂物，清洁。 ⑶基底处理 对岩层倾斜的结构物基底，凿平或做成台阶，使承重面与重力线垂直，纵横向台阶按高1m，最低平台宽不小于2m，其余平台宽不小于1.5m设置。 岩石基底挖至标高并检验合格后，加以湿润，铺一层厚度为2～3cm的水泥砂浆封底。 ⑷灌注混凝土 采用组合钢模板，混凝土在拌和站集中拌和，混凝土输送车运输，利用混凝土输送泵入模。在施工中混凝土采用分层连续浇注，插入式震动棒振捣，震动棒插入下层混凝土5cm，插入间隔小于震动棒作用半径，不得漏振和重捣。振捣时观察到混凝土不再下沉、表面泛浆，水平面有光泽时即可缓慢抽出振捣棒，浇筑完毕后及时按设计或施工技术规安插接茬钢筋，混凝土终凝后用塑料薄膜覆盖洒水养护。 拆模验收后，立即对基坑进行回填。 ⒊钻孔灌注桩基础 1）施工方法
《公路桥涵施工技术规范》jtg,t,f50-20XX
竭诚为您提供优质文档/双击可除 《公路桥涵施工技术规范》 jtg,t,f50-20XX 篇一：公路桥涵施工技术规范jtg-t_F5020xx勘误p 《公路桥涵施工技术规范》（jtg/tF50-20xx）勘误 2.第6.14.2条第3款：“，粗集料的最大粒径不宜大于25mm，；配制c80及以上等级混凝土时，最大粒径不宜大于20mm。”其中的“25mm”修改为“26.5mm”，“20mm”修改为“19mm”。 3.第6.15.6条42页第2行：“，其压碎指标尚应不大于10%；”其中的“10%”修改为“18%”。 42页第5行：“。粗集料的最大粒径不宜超过25mm（大体积混凝土除外），”，其中的“25mm”修改为“26.5mm”。 4.表6.1 5.9-2：集料最大粒径（mm）一栏中的10、15、25、40依次修改为9.5、1 6.0、26.5、3 7.5。 5.表7.8.5-1“其他锚具”一栏中，“钢绞线束”与“钢丝束”之间应采用横线隔开。 6.表 7.9.3第一栏：删除水胶比的单位“%”； 表7.9.3最后一栏的内容：全部删除。
7.第21.5.1条第2款：“，槽间距宜为20m，。”其中的“20m”应改为“20mm”。 8.附录c4图c4中的符号：应将原符号a1、a2、a3按从左至右的顺序改为a2、a3、a1，与1、2、3的编号相对应。 修订编制组 20xx-10-30 篇二：桥涵施工技术规范 《公路桥涵施工技术规范》 jtg/tF50-20xx 施工纲要 20xx.3.20 一、总则 1、公路桥涵工程施工应积极推广使用可靠的新技术、新工艺、新材料、新设备。 二、术语 1、大直径桩——直径d≥2.5m的钻孔灌注桩。 2、超长桩——桩长l≥90m的钻孔灌注桩。 3、高强度砼——强度等级≥c60的砼。 4、高性能砼——采用砼的常规材料、常规工艺，在常温下，以低水胶比、大掺量优质掺合料和严格的质量控制措施制作的，具有良好的施工工作性能且硬化后 具有高耐久性、高尺寸稳定性及较高强度的砼。
试述先简支后连续桥梁施工技术
试述先简支后连续桥梁施工技术 试述先简支后连续桥梁施工技术 摘要：本文主要介绍了先简支后连续结构桥梁的结构特点及施工原理，并探讨了其施工形式及施工工艺，最后阐述了先简支后连续桥梁施工的质量控制。 关键词：先简支后连续桥梁施工 中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号： 1先筒支后连续结构桥梁的结构特点及施工原理 1.1先简支后连续结构桥梁的结构特点 首先，先简支后连续梁桥主梁截面的形式主要有T梁及箱梁。当跨径小于20 m 时，一般采用小箱梁；当跨径大于 50 m 时多采用箱梁：在20 ~50 m 之阐则多采用T梁。 其次，先简支后连续结构梁桥的支座体系主要是单支座及双支座两种基本形式。单支座梁桥成桥后单支点受力明确，在施工过程中采用临时支座进行体系转换，对施工要求较高。双支座梁桥施工中不进行体系转换，施工较为方便，但因盖梁上是双支座受力，受力不太明确。 1.2先简支后连续结构施工原理 先简支后连续施工主要是在简支梁基础上，设计施工部门展开后期应力连续把多孔板梁连接成连续梁，来减轻单纯简支梁的弯矩承载力，来解决普通空心板梁墩项处桥面的裂缝问题。其施工原理是先预制好空心板梁同时在顶板预留后期应力筋管道和普通连接钢筋，直至梁板安装完成穿好顶板束及焊接好连接筋，待现浇段混凝土达100％后张拉压浆，再来拆掉临时座，最后实现梁体体系转换。 2先简支后连续结构桥梁的优点 先简支后连续桥梁结构是两跨及两跨以上的预应力混凝土梁通过混凝土现浇以及体系转换形成连续的结构。它的优势表现在几个方面：首先，变形小，桥面收缩、刚度大，支座不均匀沉陷等问题对桥梁的影响不大；其次，简支梁的预应力钢束是在工厂进行张拉，而
公路桥涵施工技术规范2020
公路桥涵施工技术规范2020 一、背景情况 公路桥涵工程的建设经常面临复杂多变的地形、水文、地质条件和多种多样的结构形式，施工时的质量风险和安全风险很高；原规范发布后，随着我国公路桥涵工程建设规模的不断增大，尤其随着以港珠澳大桥为代表的创新工程的实施，“四新”技术不断涌现，积累了丰富的公路桥涵施工经验，同时安全、质量和环保要求也在进一步提升；在此背景下，为进一步提升行业技术水平，保障桥涵工程施工的安全和质量，交通运输部组织完成了规范的修订工作。 二、《规范》的定位和作用 《规范》内容包括公路桥涵常用材料，钢筋、混凝土和预应力工程通用技术，支架与模板、钢桥制造，各类桥型结构施工、各专项施工、特殊条件施工及施工质量、安全和环保措施，涵盖了施工准备、施工过程、交工验收的全过程，与公路桥涵相关的《公路工程质量检验与评定标准》、《公路工程施工安全技术规范》等规范，共同形成了公路桥涵建设技术标准体系。《规范》以我国桥涵工程施工实践经验和国内外先进技术成果为依托，吸纳了技术成熟、工艺先进、经济合理、安全环保、节能减排的“四新”技术，旨在体现“安全、耐久、环保、节能减排、可持续发展”的桥涵工程建设理念，用于指导各级公路中
新建、改建和扩建桥涵工程的施工，保证桥涵工程的施工质量和施工安全，提高施工技术水平。 三、《规范》的特点 （一）内容全面，技术先进，适用性强。公路桥涵多采用梁式桥、斜拉桥、悬索桥、拱桥以及钢混组合结构、箱涵等形式，相较铁路、市政工程，公路桥涵类型和结构种类繁多，墩台基础形式多样。《规范》增补了不锈钢钢筋、钢混组合结构、预制节段逐孔拼装、墩台预制安装、海上大节段梁预制安装等内容，与国外同类规范相比，特别是与欧美和日本等发达国家的同类标准相比，基本涵盖了所有各类桥涵工程的内容，适用的桥型、结构及其施工工法、工艺更加全面、系统、丰富。 《规范》总结了我国近年来桥涵工程施工实践的成功经验，广泛征求了设计、施工、建设、养护、管理等有关单位和专家的意见，对港珠澳大桥等大型桥梁工程技术创新成果进行了转化、提升和吸收，大量采纳了“四新”技术成果，借鉴国内外先进技术标准，力求实现技术成熟、工艺先进、经济合理、安全环保、节能减排的要求，体现“安全、耐久、环保、节能减排、可持续发展”理念。《规范》的部分关键技术或指标，例如海上大节段梁预制安装、特殊环境条件技术措施、智能设备、施工监控技术、后张预应力孔道压浆材料性能指标等均高
道路桥梁工程施工技术及管理 何财雄
道路桥梁工程施工技术及管理何财雄 发表时间：2018-09-11T11:58:03.587Z 来源：《基层建设》2018年第21期作者：何财雄 [导读] 摘要：随着我国社会经济的发展，交通基础设施建设力度不断加深，道路桥梁工程建设步伐也逐渐加快。 苏交科集团广东检测认证有限公司广东广州 510800 摘要：随着我国社会经济的发展，交通基础设施建设力度不断加深，道路桥梁工程建设步伐也逐渐加快。道路桥梁作为公路的重要组成部分，为了保障我国公路道路的工程质量，就需要对其施工进行严格控制。基于此，本文主要分析了桥梁施工和使用中容易存在的问题，提出按进度、技术质量、安全进行项目的有效控制，建立安全管理措施，完善质量保证体系，保证施工环境，充分做好质量控制管理工作。 关键词：道路桥梁；施工管理；施工技术 道路桥梁工程建设的开展，能够提高我国公路的工程质量，推动交通事业的发展，有利于经济建设的开展。但是，在道路桥梁施工过程中，其施工管理还存在一些问题，使得道路桥梁建设工程质量下降，从而影响道路桥梁的使用寿命，给人们的出行安全带来威胁。因此，工程建设企业在道路桥梁施工过程中，应注重施工管理工作，下面就对其进行简要概述。 1、道路桥梁施工管理的作用 在“一带一路”倡议的不断影响下，我国加大了经济的建设与改革力度。交通事业作为经济建设的物质基础，做好其施工管理工作能够提高交通工程项目的管理水平，保障项目的工程质量，为国民经济发展奠定坚实的基础。道路桥梁作为交通事业中的一部分，做好其施工管理工作，能够有效控制道路桥梁施工过程中的安全与质量要素，保证道路桥梁的施工技术水平，从而提高道路桥梁的工程质量，延长其使用寿命，推动我国交通事业的进步与发展。 2、道路桥梁施工管理中存在问题的分析 2.1施工技术管理问题 道路桥梁工程施工技术是影响工程施工质量的重要因素，若在工程施工技术上考虑不全，会对道路桥梁工程使用性能造成较大的影响。现代化道路桥梁工程的个性化设计使得工程施工设计、建设都具有现代化特点，各生产设备都有着各自特定要求，这就在技术方面增加了一定难度。在道路桥梁工程施工中，若不能加强项目施工技术管理，势必会影响整个工程施工。所以，在实际的工程施工中，必须针对各施工技术，加强其控制，进而有效地保证整个工程项目建设质量。 2.2工程监理问题 在现代化道路桥梁工程施工监理工作中，工程监理人员直接影响到工程建设质量控制工作。在现阶段，工程监理不规范，造成工程监理的工作失去了原有的意义，在一定程度上抑制了工作的积极性。 2.3施工质量问题 现代化道路桥梁工程施工原材料主要是混凝土材料，在混凝土材料应用中，若其自身存有缺陷，或施工人员未合理的使用，都会造成桥梁裂缝的出现。道路桥梁施工中的钢筋极易被腐蚀。钢筋作为支撑道路桥梁工程核心的部分，若出现了锈蚀性问题，将会影响桥梁使用年限，威胁到使用车辆运行的安全。造成其钢筋锈蚀问题的原因较多，必须结合其实际情况进行有针对性的处理。 3、公路桥梁施工管理的对策分析 3.1建立完善的施工安全的管理措施 （1）确保施工人员的安全，首先要做到不能疲劳工作，只有保证施工人员良好的休息与睡眠，才能精神饱满地投入到工作中，对施工中出现的危险也才能够迅速发现并采取合理的措施予以处理。所以，现场管理者要制定合理的施工计划与休息方式，强制性要求施工人员进行休息（2）要对施工人员加强安全生产的技能训练，以相应规范对其操作进行约束，减少施工中危险产生的概率，增加其自我保护能力。 3.2建立完善的施工质量保证体系 （1）要让每一位施工人员都对工程质量予以高度重视，就需要相应的措施提升其积极性，一方面通过奖励措施，对表现优异、施工质量较高的员工进行物质和精神上的奖励，鼓励员工向其学习；另一方面要对质量不符合规范，施工操作不当，或者对工程质量轻视的员工予以批评惩罚，起到警示的效果，使每一位员工都意识到工程质量的重要性。（2）其次，作为工程施工中发挥重要作用的施工设备，要加强对其质量的检查，并做好设备的维修养护，确保设备性能符合工程施工的要求，并及时对损坏的设备进行积极维修，防止设备损坏而导致的施工进度拖延。 3.3做好质量控制管理工作 3.3.1充分发挥试验室的检验控制 由于桥梁工程规模巨大，所以具体施工之前，需要对相应的施工材料以及施工技术等，在试验室内进行检验并对其进行评估，从而确保后续的施工质量能够达到预期的要求。对于试验室的模拟检验功能，工程施工中要尽可能的利用，制定固定的检验制度，所有的施工工艺、施工材料等都必须经过试验室检验之后才能予以实地开展施工，从而确保施工的质量。 3.3.2规范操作.做好验收工作 施工中要依据相应的施工规范进行，每一流程结束之后，都要对其质量进行详细检查，并做好记录，质量达标之后再进行下一环节的施工。工程的验收工作责任重大，验收责任必须落实到具体的人员，质量检验人员要切实担负起验收的责任，按照工程设计对工程质量进行详细检查，从而使工程质量得到良好的控制。 3.3.3强化人员的专业素养 施工人员的专业素养对于道路桥梁的建设质量有着至关重要的作用，若是施工人员具有成熟的专业技能和丰富的专业知识，那么就能高效地理解施工图纸中的重点难点，能够使用专业且成熟的施工技术来实现对道路桥梁的建设施工，保证工程的质量和安全，为人们的交通出行安全提供保障。所以必须一定要选择专业技能合格的人员来组建施工团队，对他们进行质量控制和安全施工的思想培养，并实施科学合理的绩效考核制度来激励施工人员的工作积极性，提高他们的责任意识，在保证施工质量的同时提高施工效率。并定期组织施工技术人员进行专业的培训，以此促进施工人员技能的不断提升，使其专业水平能够跟随时代发展的脚步。
桥梁工程施工中的大跨径连续桥梁施工技术 魏伟
桥梁工程施工中的大跨径连续桥梁施工技术魏伟 发表时间：2018-11-06T10:46:30.203Z 来源：《防护工程》2018年第18期作者：魏伟 [导读] 在桥梁工程中得到广泛推广和应用。本文主要介绍大跨径连续桥梁的主要内涵，并以玻利维亚伊萨拉萨玛桥梁工程为例，分析大跨径连续桥梁在施工中的特征与难题，探讨大跨径连续桥梁的基本施工技术和具体的施工措施。 魏伟 中国水利水电第十一工程局有限公司河南郑州 450000 摘要：在我国经济迅猛发展中，交通运输业的发展也得到推动，修建了更多的桥梁以方便人们的出行和运输。不少桥梁工程在施工中都将大跨径连续桥梁的施工作为主要技术，这一技术相比桥梁的传统施工技术，施工更加便捷，不但能缩短施工周期，也能提高桥梁建设的质量，在桥梁工程中得到广泛推广和应用。本文主要介绍大跨径连续桥梁的主要内涵，并以玻利维亚伊萨拉萨玛桥梁工程为例，分析大跨径连续桥梁在施工中的特征与难题，探讨大跨径连续桥梁的基本施工技术和具体的施工措施。 关键词：桥梁工程大跨径连续桥梁施工技术 引言： 大跨径连续桥梁的施工技术主要优势是对施工空间没有过高要求、施工工期比较短、施工方便，并且不会对桥下通车造成影响，因此得到普遍应用。不过，大跨径连续桥梁在实际施工中会有不少难点，需要加强研究，以提高桥梁建设质量。 一、大跨径型连续桥梁的内涵 桥梁主要指为从障碍物上跨越过去而建立的建筑物，不同桥梁有不同的受力特征，据此可以把桥梁分成五种类型:斜拉桥、钢架桥、拱式桥、梁式桥和悬索桥。其中，大跨径桥梁所用的一个主要桥型是连续刚构桥，这种桥梁也是连续梁桥，主跨径可以分成两种：跨峡谷（超过200米）和跨江河（50米到120米）。我国在应用连续刚构桥上比较晚，不过发展很快。拱桥是我国的传统桥梁结构，同时中小跨径的石拱桥，具有较大的自重和美观的外形，比如河北省的赵州桥和北京的卢沟桥[1]。如今，大跨径拱桥所用材料一般是钢架、钢管混凝土、骨架混凝土和钢筋混凝土等。斜拉桥在大跨径桥梁中是最为流行的一种桥型，其材料主要是预应力钢索、混凝土和钢材。斜拉桥的组成主要是梁、索和塔，都是关键性承重构件。比如江西南昌的英雄大桥、广东佛山的龙湾大桥等都是斜拉桥。而特大跨径桥的一个主要桥型是悬索桥，也是超过千米跨径的桥梁的主要桥型，也被认为是最美的一种桥型。比如我国的虎门大桥就是主跨径超过888米的大型悬索桥。 如今，交通运输中桥梁发挥着越发重要的价值，在建设桥梁中应用最为广泛的一种结构就是大跨径连续桥梁。大跨径连续桥梁的主要优点是：具有高抗震性、较强的结构刚度、伸缩缝小、变形小等。此外，对管理和养护桥梁比较有利。在建设桥梁中采取预应力混凝土形式的连续箱梁，可以大大提升桥梁跨越的水平。大跨径连续桥梁主要指超过100米的单跨跨径式连续梁桥，如今在建设桥梁中得到广泛应用，备受社会关注。 二、工程概况 玻利维亚伊萨拉萨玛桥梁工程的设计宽度约为32米，其中设计的梁桥地板宽度是16米，设计的桥梁两臂侧宽度是4米。如图一所示是桥梁组合的支架示意图。 图一：大跨径桥梁组合支架 三、大跨径连续桥梁在施工中的特征与难题 1.地形比较复杂，处理基底有较大难度 施工中不同施工现场的环境不同，会被不同的水文地质所影响，增加支架工作难度。在建设桥梁的地段，周边土质往往比较松软，且有较高的坡度，导致建设不稳[2]。特别是桥梁施工过程中，在建设大跨径连续型桥梁的时候，往往会被环境问题所影响。由于建设桥梁周边的地形较为复杂，大大增加了基底处理的难度。 2.搭设支架有较大难度，不易控制梁体线形 桥梁工程施工中，为了从河道中跨过要使用很多支架，而架设支架会有很大难度。应用支架法的时候，由于地形比较复杂，搭建中要测量不同点高度，而支架多在滑坡地段，河道中的深水会使支架难度加大，继而增加大跨径连续桥梁的施工难度。而在河道区域进行施工的时候，因河道中有很多泥沙，并且会受到水流冲力，增加搭设支架的难度。在桥梁施工中，桥体本身有线性结构，因大跨径连续桥梁一般有比较长的梁体，导致预应力比较复杂，而在预应力较为复杂的情况下，必然会对其桥梁整体挠度造成影响，桥梁施工控制桥梁线形的难度比较大。比如将索道管安装到桥梁上时，因桥梁比较长，寻找安装索道管的位置就比较难。 四、桥梁工程中大跨径连续桥梁的主要施工技术 1.建设大跨径连续桥梁的技术性要求 为了顺利建设好桥梁工程，确保工程质量达到预期目标，需要在施工之前就将准备工作做好，所做的准备工作具体是：（1）建设大跨径连续桥梁时，施工单位需要成立有较强专业素质的施工团队，并对施工人员的工作资质和专业技能进行考核，在达到标准后才能上岗。（2）建设大跨径连续桥梁之前，还需要准备好桥梁工程做需的施工设备和原材料，并检查材料有没有达到标准。所用施工原料与机械设备
(整理)公路桥涵施工技术规范标准
第一章总则 第1.0.1条本规适用于公路桥涵新建、改建工程的施工；公路桥涵大、中修工程可参照执行。 第1.0.2条桥涵施工必须做好施工前的准备工作和施工中的技术管理工作，应严格执行本规及有关技术操作规程的规定。 第1.0.3条桥涵施工应积极推广使用经过鉴定的新技术、新工艺、新结构、新材料、新设备，以加速实现公路桥涵施工现代化。 第1.0.4条桥涵施工应节约用地，少占农田，并按照国家有关规定注意防止环境污染。 第1.0.5条凡属隐蔽工程，必须填写隐蔽工程检查证（表）。 第1.0.6条桥涵工程竣工后，应对临时工程、临时辅助设施、临时用地和弃土等及时进行处理，做到工完场清。 第1.0.7条桥涵工程必须文明施工，安全生产，严格遵守安全操作规程，加强安全生产教育，建立和健全安全生产管理制度。
第二章施工准备和施工测量 第一节施工准备 第2.1.1条施工单位承接桥涵任务后，必须组织有关人员对设计文件、图纸、资料进行研究和现场核对，必要时进行补充调查。 第2.1.2条研究设计文件、图纸、资料时，应首先查明是否齐全、清楚，图纸本身及相互之间有无错误和矛盾，如发现图纸和资料欠缺、错误、矛盾等情况，应向建设单位提出，予以补全、更正。较复杂的中桥、大桥和特大桥，一般可要求建设单位进行设计技术交底；施工单位可提出修改意见供建设单位考虑。 第2.1.3条桥涵开工前，应根据设计文件和任务要求，编制施工方案。其容包括：编制依据、工期要求、工程特点、主要工程、材料和机具数量、施工方法、施工力量布置、工程进度要求、完成工作量计划和临时设施的初步规划等。 第2.1.4条大桥、特大桥的实施性施工组织设计，应根据施工方案单独编制，其容应比施工方案明确、详尽。主要容包括：工程特点、主要施工方法、技术措施、施工进度、工程数量、完成工程量计划、机料设备及劳力计划、施工现场布置平面图、施工图纸、施工安全和施工质量保证措施等。 第2.1.5条一般中、小桥涵的实施性施工组织设计，应配合路基施工方案编制，容可以适当简化。 第2.1.6条实施性施工组织设计中规划的临时设施，应包括生产房屋、生活房屋、施工便桥、工程现场外交通道路、工地供电和供水设备及其他小型临时设施等，宜在桥梁正式开工前完成。 第2.1.7条在施工前应充分发扬，对施工方案，技术措施和保证工程质量、施工安全等认真进行研究和深入细致地讨论，做到有计划、有步骤地完成施工。 第2.1.8条施工中可能涉及与其他部门有关的问题，应事先联系，签订协议。 第二节施工测量 第2.2.1条桥涵施工准备阶段及施工过程中，应进行下列测量工作： 1.对建设单位所交付的桥涵中线位置桩、三角网基点桩、水准基点桩等及其测量资料进行检查、核对，若发现桩志不足、不稳妥、被移动或测量精度不符合要求时，应按本节要求进行补测、加固、移设或重新测校，并通知建设单位。 2.补充施工需要的桥涵中线桩； 3.测定墩、台中线和基础桩的位置； 4.测定桥涵锥坡、翼墙及导流构造物位置； 5.补充施工需要的水准点； 6.在施工过程中，测定并检查施工部分的位置和标高； 7.其他施工测量。 为防止差错，施工单位自行测定的重要标志，必须至少由二组相互检查核对，并作则测量和检查核对记录。 第2.2.2条桥涵施工的主要控制标志（或其护桩）均应稳固可靠，保留至工程结束。 第2.2.3条大桥、特大桥的主要控制标志（或其护桩），均应测定其坐标，编号绘于桩志总图上，并注明各有关桩志坐标、相互间的距离、角度、高程等，以免弄错和便于寻找。 第2.2.4条桥涵中线位置、桩间距离的检查校核及墩台位置放样，当有良好的丈量条
桥梁施工技术交底
开发区xxxxx桥梁施工技术交底 一、做好前期的施工准备工作 在桥梁开工报批以后，施工现场应做好场地平整及施工便道的铺设，场地应消除杂物，换除软土，整平夯实，并应做到节约用地，少占农田，注意防止环境污染又能便于施工的原则。 测量人员应做好施工前导线点的复测检查，加密导线点，在桥梁工程周围形成一个附合导线网，根据图纸放出桩基础中心桩位及地面标高，为较核桩位的准确性，桩位放样必须有两个以上的站点同时放样，并请业主测量组检查合格后方可施工。 施工现场在开工之前必须做到用电、用水到位，为了保证施工安全，电力线须做到架空铺设，并且不能防碍施工机械的正常施工，如需跨施工场地的，应计算施工机械可通过的净高，并备有专人电工进行电路巡查检修。 后勤部，机械应在开工之前对各种材料、工具、机械进行检修、添加，满足施工需要。 桥梁施工人员对各班组进行专门的图纸交底。 二、钻孔桩基础施工 （1）测量放样
桩基施工前，现场技术人员应认真符合图纸，确保每根桩基桩径﹑桩长施工与图纸一致。测量负责人员需用全站仪放出桩基的中心线，定出桩孔准确位置根据桩的轴线位置。引出每个桩位十字中心线，中心线两端点用小钉钉牢于附近的木桩上，然后按照设计图纸放出砼护壁外径灰线，并请测量监理工程师复核后方可施工。 （2）埋设护筒 护筒采用5mm厚A3钢板制作，护筒内径应大于桩径20～40cm，基底应为粘土，护筒顶端应高出地面0.3m，并且高出地下水位2m以上，护筒的平面位置偏差不大于20mm，护筒与桩轴线的垂直偏差不大于1%。 （3）固孔 固孔采用钻机原位造浆法,若泥浆质量不能满足要求时,可以加入粘土或膨润土进行改善。钻孔泥浆应始终高出地下水位或地表水位1.0-1.5m，胶泥应用清水彻底拌和成悬浮体，使之能在灌注混凝土时及施工完成保持钻孔的稳定。在地面或最低冲刷线以下部分，护筒应在灌注混凝土后及时拨除。 （4）钻孔施工 ①钻机架设处场地要平整坚实，钻机安装应平稳坚定不沉陷，避免钻机在钻进时摇晃。开孔前调整钻头对中、机架垂直；开始时采取低速慢冲，待钻至护筒底1.0m以下后正常钻进。 ②钻孔施工作业要分班连续进行，及时填写钻孔施工纪录。经常检测泥浆比重，确保成孔质量和进度。
桥梁施工技术控制要点
3.桥梁施工技术控制要点 3.1.基础工程 3.1.1.明挖基础 明挖基础一般分为放坡开挖基坑、一般支护开挖基坑、围堰开挖基坑等基坑开挖方式，再施工承台。 3.1.1.1.基坑开挖 1）、放坡开挖基坑 施工一般采用坑壁无支护、喷射砼加固坑壁、锚杆挂网加固坑壁等施工方法，基坑边坡的放坡坡率、平台宽度等应根据地质情况、边坡防护措施而定（路基、桥梁施工等规范有明确的规定）。 （1）地表水处理：在开挖边坡顶线以外2.0m处开挖一条截流排水沟，以便引排地表水，以免地表水冲刷边坡造成坍方。 （2）基坑开挖可采用垂直开挖、放坡开挖、开挖方法。在有地面水淹没的基坑，可修筑围堰、改河、改沟、筑坝排开地面水后再开挖基坑。 （3）基坑开挖宜在枯水或少雨季节开挖，开挖不宜间断。 （4）在天然土层上人工配合机械开挖基坑，基坑深度在5m以内，施工期较短，基坑处于地下水位以上，土的湿度接近最大含水量、土层构造均匀时，则基坑坑壁的坡度可以按下表选定。如基坑土层湿度过大，容易造成基坑坑壁边坡坍塌，则基坑坑壁坡度要采用该湿度下土的天然坡度。当开挖到距基底0.3～0.5m时，由人工进行清理捡底至设计标高，机械开挖不得破坏基底土的结构。 注：①挖基通过不同的土层时，边坡可分层选定，并酌留平台；②在山坡上开挖基坑，当地质不良时，应防止滑坍；③在既有建筑物旁开挖基坑时，应按设
计文件的要求办理。 （5）基坑顶有动载时，坑顶缘与动载间应留有大于1m的护道，如地质、水文条件不良，或动载过大，应进行基坑开挖边坡验算，根据验算结果确定采用增宽护道或其他加固措施。 （6）弃土不得妨碍施工。弃土堆坡脚距坑顶缘的距离不宜小于基坑的深度，且宜弃在下游指定地点，不得淤塞河道，影响泄洪。 （7）无水土质基坑底面，宜按基础设计平面尺寸每边放宽不小于50cm。适宜垂直开挖且不立模板的基坑，基底尺寸应按基础轮廓确定。有水基坑底面，应满足四周排水沟与汇水井的设置需要，每边放宽不宜小于80cm。 （8）基底应避免超挖，松动部分应清除。使用机械开挖时，不得破坏基底土的结构，可在设计高程以上保留一定厚度由人工开挖。 2）、一般支护开挖基坑 一般支护基坑主要指施工时采用挡板支护坑壁、喷砼支护坑壁等方法护壁，采取边开挖边支护的方式。 （1）当地质不稳定时，场地足够宽时，可在边坡喷射砼，保证边坡的稳定性。 a.喷射混凝土护壁适用于稳定性好，渗水量少的基坑。喷护的基坑深度应按地质条件决定，但不宜超过10m。 b.喷射混凝土厚度可参照下表规定办理。喷射厚度（cm）。 注：①本表喷射混凝土厚度适用于不大于10m直径的圆形基坑，未考虑基坑顶缘荷载； ②每次喷射混凝土厚度，取决于土层和混凝土的粘结力与渗水量的大小； ③坑内砂层有少量渗水，可在坑壁打入木桩后再喷混凝土，木桩直径约为5cm、长100cm，向下与坑壁成30角打入，一般间距约为50～100cm。 c.喷射混凝土护壁的坡度根据土质稳定情况与渗水量的大小可采用1：0.07～1:0.1。