汽车电线束中端子的应用与解析

汽车电线束中端子的应用与解析

汽车电线束在汽车行业中的作用非常重要,它将车辆中的所有电气元件连接在一起,从而保障整个汽车电气系统的稳定运行。在汽车电线束的连接器中,中端子作为常用的连接方式之一,有着广泛的应用,下文将详细解析中端子的应用及其特点。

中端子的应用

中端子是一种常见的连接器方式,它广泛应用于汽车电线束的连接和传递电信号。中端子是一种简单而可靠的连接方式,它可以让两条电线轻松地连接在一起,避免了复杂的焊接程序。中端子的应用范围非常广泛,从简单的汽车灯光电路到复杂的汽车驾驶器件,都可以用中端子来连接。例如,中端子可以连接汽车的各种感应器,例如水温计、空气流量计、氧传感器等等,这些感应器中的信号都需要通过中端子进行连接和传输。

中端子的特点

中端子有很多优点,比如连接性强、接触可靠、易于安装等,下面是中端子的一些特点:

1. 简单易用:中端子安装方便,只需要将两根电线插入末端,然后用钳子制造紧密的电气连接即可。

2. 灵活:中端子具有多种接线特点,可以实现单线接口、并线接口和T型接口等多种接线方式。

3. 无需焊接:由于中端子是带有夹子的,因此无需焊接即可将两条电线连接在一起,这样就避免了焊接过程中的高温、氧化、脆性等一系列问题。

4. 接触面积大:中端子一般使用铜材或镀铜表面,接触面积大,接触可靠,不易发生导电不良的情况。

总之,中端子的灵活性和易用性,使它成为许多汽车电线束连接的最佳选择。

总结

中端子是汽车电线束中常用的一种连接方式,它具有简单易用、灵活和接触面积大的特点。中端子应用广泛,不仅适用于单线接口,还可以实现并线接口和T型接口等多种接线方式。对

于汽车电气系统的稳定运行有着重要的作用,是不可缺少的汽车行业元器件之一。除了中端子的应用和特点,还有其他值得注意的方面。

首先,中端子的规格和质量的选择也是非常重要的。在汽车电线束的制作过程中,中端子的规格与电线的截面积密切相关。如果选择不当,将会导致电线束的连接质量下降,从而影响整个汽车电气系统的稳定性。因此,在选择中端子时,应根据电线的截面积和连接器的规格进行合理选择。

其次,对于中端子的连接质量的检测也很重要。在汽车电线束的制作过程中,中端子的连接质量直接影响到整个汽车电气系

统的工作效果。因此,在电线束制作过程中,应采用合适的测试方法来检测中端子的连接质量。如磷酸加热法、直流低阻测试法等,可以检测连接质量是否符合标准要求,从而提高电线束的质量稳定性。

最后,关于中端子的腐蚀和老化问题也需要注意。在使用过程中,由于汽车环境的恶劣条件,中端子容易受到腐蚀和老化等问题的影响。因此,在使用和维护过程中,应注意对连接器进行定期检查和维护,以确保其正常工作,从而延长中端子的使用寿命。

总结

中端子作为连接汽车电线束的重要元器件之一,具有很多优点和广泛的应用。选用适当规格的中端子、保证连接质量和测试过程的品质控制,同时注意腐蚀和老化等方面的问题,是确保中端子的稳定运行和使用寿命的重要步骤。只有这样才能实现整个汽车电气系统的可靠工作,并提高驾驶员的使用效果和安全性。除了中端子和其应用方面的内容,还应该了解一些关于中端子的维护和保养方面的知识,从而确保其正常工作和使用寿命。

首先,中端子应保持干燥和清洁。中端子通常被安装在汽车发动机舱内部,那里的温度和湿度都很高。这可能会导致中端子表面的积铜和铜腐蚀,同时还可能造成连接不良。因此,在每次检查电线束时,应清除连接器的表面积铜和其他脏污,用干燥的布擦拭干净。

其次,中端子应定期检查和更换。随着时间的推移,中端子可能会因为长时间的使用而出现磨损、老化和腐蚀等问题。因此,在车辆保养和维修时,应检查中端子的连接状况和电线的整体状态,并定期更换中端子和其它电线束配件,以确保系统的稳定性和可靠性。

最后,注意中端子的位置和安装。由于中端子是一个关键性元器件,因此正确的位置和安装是十分重要的。在安装中端子之前,应首先检查接线口的位置和安装方式是否正确。在连接器安装过程中,应注意连线的方向和连接器的电气性能参数,以确保其在汽车电气系统中的正常工作。

总结

中端子在汽车电气连接方面扮演着非常重要的角色,其稳定性和可靠性对于整个汽车电气系统的运行也非常重要。因此,在使用过程中应定期检查、保持清洁和更换老化和腐蚀的中端子。同时,安装过程应仔细检测和操作,保证连接器的稳定性和正常工作。这样可以确保整个汽车电气系统的稳定性和可靠性,提高汽车使用效果和安全性。

汽车电线束中端子的应用与解析

汽车电线束中端子的应用与解析 汽车电线束在汽车行业中的作用非常重要,它将车辆中的所有电气元件连接在一起,从而保障整个汽车电气系统的稳定运行。在汽车电线束的连接器中,中端子作为常用的连接方式之一,有着广泛的应用,下文将详细解析中端子的应用及其特点。 中端子的应用 中端子是一种常见的连接器方式,它广泛应用于汽车电线束的连接和传递电信号。中端子是一种简单而可靠的连接方式,它可以让两条电线轻松地连接在一起,避免了复杂的焊接程序。中端子的应用范围非常广泛,从简单的汽车灯光电路到复杂的汽车驾驶器件,都可以用中端子来连接。例如,中端子可以连接汽车的各种感应器,例如水温计、空气流量计、氧传感器等等,这些感应器中的信号都需要通过中端子进行连接和传输。 中端子的特点 中端子有很多优点,比如连接性强、接触可靠、易于安装等,下面是中端子的一些特点: 1. 简单易用:中端子安装方便,只需要将两根电线插入末端,然后用钳子制造紧密的电气连接即可。 2. 灵活:中端子具有多种接线特点,可以实现单线接口、并线接口和T型接口等多种接线方式。

3. 无需焊接:由于中端子是带有夹子的,因此无需焊接即可将两条电线连接在一起,这样就避免了焊接过程中的高温、氧化、脆性等一系列问题。 4. 接触面积大:中端子一般使用铜材或镀铜表面,接触面积大,接触可靠,不易发生导电不良的情况。 总之,中端子的灵活性和易用性,使它成为许多汽车电线束连接的最佳选择。 总结 中端子是汽车电线束中常用的一种连接方式,它具有简单易用、灵活和接触面积大的特点。中端子应用广泛,不仅适用于单线接口,还可以实现并线接口和T型接口等多种接线方式。对 于汽车电气系统的稳定运行有着重要的作用,是不可缺少的汽车行业元器件之一。除了中端子的应用和特点,还有其他值得注意的方面。 首先,中端子的规格和质量的选择也是非常重要的。在汽车电线束的制作过程中,中端子的规格与电线的截面积密切相关。如果选择不当,将会导致电线束的连接质量下降,从而影响整个汽车电气系统的稳定性。因此,在选择中端子时,应根据电线的截面积和连接器的规格进行合理选择。 其次,对于中端子的连接质量的检测也很重要。在汽车电线束的制作过程中,中端子的连接质量直接影响到整个汽车电气系

浅析影响汽车连接器端子导电性能的因素

浅析影响汽车连接器端子导电性能的因素 汽车连接器端子是汽车电气系统中至关重要的一部分,它连接着车辆的各种电气部件,担负着传输电能信号的重要任务。然而,连接器端子导电性能可能会受到多种因素的影响,下面我们来浅析一下这些因素。 首先,连接器端子的材料会对其导电性能产生影响。连接器端子大多采用的材料有铜、锌合金、铁、钢等,其中铜是导电性能最好的材料。除此之外,连接器端子的镀层材料也会影响其导电性能。常见的镀层材料有镀银、镀金、镀锡等,它们各自的导电性能也存在差异。例如,镀银的导电性能比镀锡的要好,但成本也更高。 其次,连接器端子的形状和结构也会影响其导电性能。连接器端子的形状和尺寸能影响其接触面积大小和接触力度。比如所谓的弹簧式连接器,由于其形状相对坚实,往往能提供更好的接触力,从而提高其导电性能。 第三,连接器端子使用环境也会影响其导电性能。连接器端子通常置于汽车电气系统中,可能经受高温、低温、潮湿、盐雾等环境影响,这些影响都可能影响其表面状态和材料特性,从而影响其导电性能。比较常见的问题是接触篡改、氧化、磨损等。 最后,连接器端子的使用寿命也会对导电性能产生影响。连接器头的接触面积越大,使用寿命就越长,可以以更长时间保持良好的导电性能。

综上所述,汽车连接器端子导电性能的因素是多方面的,连接器端子的材料、形状和结构、使用环境和使用寿命等都会对其导电性能产生影响。因此,在汽车电气系统设计和使用过程中,应该从这些方面出发,合理选择连接器端子材料和结构,营造良好的使用环境,及时检查维护,保持连接器端子的良好性能。在实际应用中,连接器端子的导电性能对汽车电气系统的正常运转非常重要。如果连接器端子的导电性能出现问题,可能会导致电信号传输不畅或完全中断,这可能会导致车辆失去动力或出现其他故障。 因此,在连接器端子的设计和使用过程中,需要从多个方面综合考虑,以保证连接器端子具有良好的导电性能,保证车辆正常工作。 首先,合理选择连接器端子的材料。作为电气系统的重要组成部分,连接器端子的材料选择至关重要。需要选择导电性好、耐腐蚀、耐高温、耐磨损的材料,并通过良好的制造工艺保证其性能。 其次,选择合适的连接器端子型号。不同的连接器端子在形状和尺寸上可能存在差异,这可能会影响其接触面积和接触力度等方面,从而影响其导电性能。因此,在选择连接器端子时,需要综合考虑其形状和尺寸等因素。 此外,连接器端子的接触质量也非常重要。如果连接器端子不良,可能会导致电信号传输不畅或完全中断。因此,要确保连

汽车线束的基本知识

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汽车线束的基本知识 2017-11-26 xmsun2007来源阅 43 转 1 转藏到我的图书馆 微信分享: QQ空间QQ好友新浪微博推荐给朋友 一、汽车线束 汽车线束(汽车电线束),实现对汽车上的电源和各种电气零件的电路物理连接。线束分布遍布全车。如果把发动机比作汽车心脏的话,那么线束就是汽车的神经网络系统它负责整车各个电器零件之间的信息传递工作。 制造汽车线束的体系大致分两类 (1)以欧美国家划分,包括中国,使TS16949体系来对制造过程进行控制。 (2)以日本为主:如丰田、本田他们有自己的体系来控制制造过程。 汽车线束厂家有其特殊性,重视具备线缆生产经验和线缆成本控制力。全球大型线束厂多是以电线电缆起家,如:矢崎、住友、莱尼、古河、藤仓、科络普、京信等

二、汽车线束常用材料简介 1.线材(低压电线, 60-600V) 电线的种类: 国标线:QVR、QFR 、QVVR 、 QBV、QBVV等 日标线:AV、AVS、AVSS、AEX、 AVX、 CAVUS、EB、TW、SHE-G等 德标线:FLRY-A、 FLRY-B 等 美标线:SXL等 常用规格有标称截面积、、、、、、、等平方毫米的电线 2、护套 护套(胶壳),通常由塑料制成,把已压端子的导线插入其内,保证连接的可靠性,材质主要有PA6、PA66、ABS、PBT、PP等

3、端子 一种成形的五金部件,压接在导线上将不同的导线连接起来传输信号,分公端子,母端子,环形端子和圆端子等。

汽车电线束的检测与标准解析(QCT29106)

汽车电线束的检测与标准解析〔QC/T29106〕汽车线束是连接汽车电子电器部件并使之发挥功能的组件,是汽车电路的网络主体,主要由铜制插接件〔插头、插座〕和塑料护套、电线等组成,插接件与电线压接后安装在塑料护套内,电线以线束捆扎、胶带包裹构成.电线束在整车中的作用是将电气系统的电源信号和数据信号进行传递和交换,实现电气系统的功能和要求. 汽车线束遍布汽车的各个角落,有在高温环境下工作的发动机线束、机舱线束,有在尘土飞扬、水、泥浸渍环境下工作的底盘线束,有跨接在门与车身之间长期反复伸缩的车门线束,有承载着大功率器件长期满负荷或过载工作的电力线束等,这些线束随着车辆在高温高湿的南方沿海、严寒的东北地区等恶劣的环境下工作,同时经受着电气热负荷、机油汽油的浸蚀、颠簸振动等条件的洗礼.所以要保证汽车线束的品质,必须从设计、选材、制造工艺、试验与装配等各个环节加以重视. 1试验标准解析现行的汽车线束标准主要是QC/T29106《汽车低压电线束技术条件》与各企业的企标,试验项目大概有:检验端子与导线或导线接点的压接品质、接点的防水性能、线束的耐高低温与湿热性能、耐盐雾性能与耐振动性能.如果按照这些条款进行试验,我们会发现试验结果不尽如人意,如QC/T29106中第4.11、4.12条高低温与湿热试验,标准要求在不工作状态下贮存8h,再在常温下放置24h后,检验电线束的包扎是否松散、绝缘护套是否脱开、电线导通率是否为100%;再如第4.14条耐盐雾试验:电线束经48h中性盐雾试验后导通率应为100%,无短路、错路现象;还有振动试验,按QC/T413规定的耐振动性能来试验,但线束如何安放?标准中并未明确,而且振动后检验的内容主要也只是外观,无电性能方面的检验.如上种种,经过多年的试验发现,这些试验项目不能完全验证线束与其辅材的材质、设计与工艺,不能完全达到试验验证的目的. 2试验分类汽车线束试验按结构与材料分为接触件试验和线束试验;按试验类别分为机械性能试验、电性能试验、耐环境试验.机械性能试验包含振动试验;电性能试验除线束本身的通断检验、触点压降测试外又可分为短路试验、堵转试验和耐久试验;耐环境试验分为耐高低温与湿热试验、盐雾试验、防水、防尘试验等.另外根据线束本身的安装与工作特点还需进行挠曲度试验;线束的塑料皮、波纹管等塑料件需进行燃烧试验、耐臭氧试验等. 接触件的机械性能试验主要是检测端子的材质、端子与导线的压接品质,如QC/T29106中4.4压接要求、弯折试验、横断面检测、拉力与电压降测试等,其要求和试验方法都比较详细;机械性能试验还包括插入力、拔出力测试,此部分试验要求和方法在QC/T417.1中有详细阐述,这里不再赘述.下面主要介绍QC/T29106里没有提与的试验项目与试验方法,见表1. 3电性能试验线束的电性能试验主要考察线束的设计,如线径的选择、熔断器的选用以与导线和熔断器的品质.如果使用了劣质熔断器或导线,在规定的电流下熔断器不能立刻断开,就可能导致线束发热起火.因此必须对相关线路进行电性能测试.线束的电性能试验一般分为短路试验、耐久试验和电机线束的堵转试验.

汽车线束连接器基本知识

汽车线束连接器基本知识 汽车线束连接器是汽车电气系统中的重要组成部分,它起到连接和传输电信号的作用。本文将从汽车线束连接器的定义、功能、分类、制作工艺、故障排查与维护等方面展开阐述,以帮助读者更好地了解和掌握汽车线束连接器的基本知识。 一、定义 汽车线束连接器是一种用于连接和固定汽车线束的组件,它通常由外壳、插头、插座、端子等部分组成。它可以将多根线束连接在一起,并通过端子与汽车的电气设备进行连接,实现电信号的传输和电能的供给。 二、功能 汽车线束连接器的主要功能是保证汽车电气系统的正常工作。它能够提供稳定可靠的电连接,防止线束脱落、短路和接触不良等问题的发生。同时,它还能够提供良好的防水、防尘和抗振动能力,以适应汽车在各种复杂环境下的工作需求。 三、分类 根据不同的标准,汽车线束连接器可以分为多种类型。按照连接方式分,可以分为插拔连接器和压接连接器两大类。插拔连接器通常由插头和插座组成,通过插拔的方式实现连接;压接连接器则是通过将线束的导线与端子进行压接来实现连接。按照形状和结构分,

可以分为直插式连接器、L型连接器、T型连接器、Y型连接器等多种形式。此外,根据电流和电压的不同,还可以将连接器分为低电流连接器、高电流连接器、低压连接器和高压连接器等。 四、制作工艺 汽车线束连接器的制作工艺通常包括以下几个步骤:首先,根据设计要求和线束的布线规划,确定连接器的型号和规格;其次,选择合适的线束和端子,进行剥皮、锡镀等预处理;然后,根据设计图纸和工艺要求,进行线束的组装和焊接;最后,进行连接器的测试和包装。 五、故障排查与维护 在汽车使用过程中,线束连接器可能会出现接触不良、线束脱落、短路等故障。为了确保汽车电气系统的正常工作,需要及时进行故障排查与维护。通常可以通过以下几种方式来进行排查:首先,检查连接器的外观是否有损坏或脱落的情况;其次,使用测试仪器对连接器进行电气测试,检查接触是否良好;最后,检查线束是否正确连接,并修复或更换故障连接器。 六、总结 汽车线束连接器是汽车电气系统中不可或缺的重要组成部分。它具有连接和传输电信号的功能,可以确保汽车电气系统的正常工作。根据不同的连接方式和形状,连接器可以分为多种类型。制作工艺

新能源汽车高压线束高压互锁原理和应用浅析

新能源汽车高压线束高压互锁原理和应 用浅析 摘要:随着我国大力提倡节能减排、环保交通,新能源的发展已成为我国能源技术领域的重要课题。而新能源汽车的崛起,也是一个很大的市场。高压电力是新能源汽车的主要动力系统,而其中的高压线束是该系统的核心部件,其技术和实际应用是本文的重点。本文将对高压线束互锁的工作原理及该技术的应用进行深入地探讨。 关键词:新能源汽车;高压电线;连锁理论; 引言:新能源汽车行业的崛起,促进了新能源技术的研发,而电动车则是新能源汽车发展的重要方向。在电动车的大量生产中,其安全性、技术成熟和技术开发应用的水平是判断其安全性的重要因素。其中,高压系统的安全性能是决定整个电动车安全性能的关键因素,与过去的车辆电压约为16伏特,而采用220V 的高压电动车则有较大的危险。为了极大地提高电动车的安全性能,对高压线路进行了研究,对高压线路的连锁机理和应用进行了深入的研究。 一、高压互锁的概念和功能 新能源汽车高压系统的元件安装标准,按照国际标准,新能源汽车的高压系统部件应该有一个高压互锁。高压互锁的作用是对高压线路进行检测,避免出现断路、短路等问题。高压互锁设备采用低电压输入高压系统,对高压线路进行整体试验,以保证高压系统各部分和高压电线的完整性,如果系统发生故障,必须进行维修,以保证高压系统的安全。高压互锁设备在发现高压系统存在短路、断路等故障时,通过对其安全性评价,通过对其当前状态进行分析,并提出相应的解决方案。 (一)过流的探测与排除

在高压系统运行良好的情况下,为了保证高压系统的安全,不能使用过电流来破坏系统的元件,而对高压系统进行过电流的检测,可以有效地判定高压系统的线路故障。一旦发现有过流现象,则会立刻进行故障处理,切断线路,并开启报警装置,从而提高电动车的安全性。 (二)高压电源的断开与故障处理 在高压系统出现带你路故障的情况下,应及时切断高压电源,从而降低电力供应,从而阻止电动车辆向前行驶。新能源电动车在低电量下,会使高压线路中的压力不足,使其在低压下工作,从而损坏高压系统的部分,从而避免因电力不足而引起的低电压损失,维护电力供应系统,并在一定时间内供应电力。 (三)降低高电压的输出 为了减少高压系统的潜在危险,为了减少高压系统中的电压,降低高压系统的运行速度,同时触发警报,为的是让司机有足够的时间逃跑[1]。 二、高压线束联锁器的构造 (一)高压电缆的选用 新能源汽车的额定功率通常在50-150kW之间。在高压输电时,要提高汽车的电力系统工作电压,以降低电能损耗,防止电流对电力系统的冲击。根据工程的实际需要,选用1000V/DC-1500V/DC的高压线束工作电压。高压电线的选用应综合考虑工作温度和温升情况。目前的常用环境温度在-45℃-85℃之间,最大可持续工作温度为125摄氏度。在设计时,而在选择中,要确定高压电线束的温度,既不得超过的最高环境温度,也不得超过对高压电线束的加热。线材长度的选择要全面考虑高压线束和电器部件的负荷特性,比如电流密度波形、瞬态、电流特性、电流强度等。同样,也应按照稳态电流密度的大小,来决定高压电线的直径。例如,在高压电线的设计时,若超出了正常工作所允许的范围,为确保安全,应适当扩大直径的范围。曲线内切圆零点五径对高压电线的阻力也起着一定的作用,若过分曲线大小将导致导线的阻力增加,从而使电线的压力下降。若直

汽车线束及其空间布置应用

汽车线束及其空间布置应用 摘要:当今,线束和空间布局已成为汽车设计制造的核心部分。它们不仅是 保证汽车安全运行的基石,而且还影响到信号传输的质量,因此,它们的使用对 于汽车的安全性具有极大的意义。本文将深入探讨汽车线束和空间布局的实际应用,以期为汽车设计者提供参考。 关键词:汽车线束;空间布置;应用 汽车线束就像一张复杂的神经网络,它们遍及汽车的各个部位,把各种电子 电气设备紧密联系起来,以满足汽车的正常运转需求,改善汽车的性能,增强驾 驶的安全性和可靠性。总的来说,保证汽车的安全行驶需要正确的线束设计。在 这篇文章中,我们将对汽车的线束进行详细的阐述和分析。 1汽车线束组合 线束是每一辆汽车必不可缺的零部件。线束的设计对于保证汽车的安全运行 和实现现代化的发展起到了极为重要的作用,它不仅仅是一个简单的部件,更是 一个复杂的过程,它的复杂程度远远超出了一般的想象。当今,汽车线束的开发 可以大致划分为两种:低压线束和高压线束。为了确保汽车的安全运行,需要采 取有效的措施,即采用多种包扎材料将导线捆绑起来,并根据不同的技术要求, 在汽车内部精心布局,以确保所有电子电气设备的正常运行及其安全性。通常, 汽车线束开发工作主要涉及到了三个方面:第一,电路原理设计工作;第二,空 间布局设计工作;第三,系统测试和验证工作。 电线又称导线,在汽车线束中占据着重要的地位,它们不仅可以保证汽车内 部电子电气设备之间的安全连接,还能够有效地传输负载所需的电流,因此,科 学布置电线是非常必要的。在导线设计过程中,最大负载能力是至关重要的,它 不仅取决于电阻率、线长、线径以及外界环境的温度,还取决于其他多种因素。 而接插件,也被称作连接器,可以将汽车的电缆与其他电气设备有效地联系起来,它们可以分为两大类:一种是电器端接插件,另一种是线束端接插件。接插件对

车用电线束插接器端子退件分析

车用电线束插接器端子退件分析 车用电线束插接器端子退件是指电路连接处出现不良接触现象,导致车辆电路不稳定,造成行驶安全问题。在车辆电路系统中,插接器端子退件是一种普遍的故障,因此了解插接器端子退件的原因和解决方法对于车辆维修和保养非常重要。 车用电线束插接器端子退件的主要原因是连接处松动、锈蚀或氧化。由于车辆在行驶过程中会受到环境温度、湿度、振动等多种因素的影响,因此电线束的连接处容易变得松动,导致不良接触。此外,在维修过程中,如果操作不当也会造成端子退件。例如在拆卸过程中使用过度的力量,会导致端子损坏或变形,最终影响车辆电路的稳定性。 为了解决车辆电线束插接器端子退件问题,需要遵循以下几个步骤: 1.检查插接器端子是否松动或氧化。如果是松动问题,需要重 新固定端子。如果是氧化问题,可以使用化学溶解液清洗,然后使用砂纸打磨,使其表面变得光滑。 2.检查插接器端子的接触面有没有损坏。如果有明显的损坏, 需要更换端子。 3.检查导线的绝缘层是否受损。如果导线的绝缘层损坏严重, 需要更换整个电线束。 4.注意端子的正确使用。在维修过程中,需要正确使用工具,

以避免造成端子变形或损坏。在拆卸时,应注意松动装置,在拆除前先利用细尖钳或螺丝刀松动连接端子的固定片,避免操作不当使其损坏。 总之,电线束插接器端子退件问题是车辆电路中的一个重要问题,需要进行及时的检查和维护。通过正确的操作和维护,可以避免这个问题对车辆安全和电路稳定性造成不良影响。同时,将实现必要的维护和定期检查计划,保持车辆电路的稳定性和安全性。数据分析是对数据进行收集、加工、统计、分析和呈现的过程。通常可以通过数据分析来发现隐藏在数据背后的信息和趋势,从而进行决策制定和优化改进。以下是一个关于汽车销售的数据分析。 在汽车销售领域,我们可以收集到的数据包括销售额、销售数量、销售地区、销售时间、销售渠道和购买人群特征等。我们可以通过对这些数据进行分析,找到更好的方法来实现销售增长。 首先,我们可以分析销售额和销售数量的趋势。在这个方面,我们可以看到销售额和销售数量的年度增长率,以及它们的季节性变化。例如,在冬季销售量可能会下降,因为人们不喜欢在寒冷的天气里购买车辆。而在春夏季节,销售量常常会增加。这些趋势可以指南我们在哪个季节或特定时间采取哪种销售策略。 其次,我们可以分析汽车销售在不同地区的分布情况。通过这种方式可以找到特定地区汽车需求的差异,在需要时调整销售

汽车线束知识点

汽车线束知识点 随着汽车科技的不断发展,汽车已经成为人们生活中不可或缺的交 通工具。而汽车的线束是汽车电子系统中一个重要的组成部分,它是 各种电子模块间传递电信号的必要桥梁,是汽车电子系统中一个不可 或缺的部分。本文将为您详细介绍汽车线束的相关知识点。 一、什么是汽车线束? 汽车线束是指汽车电子系统中各种电子元器件之间连接的电线的整合,它负责传递电子信号和供电。通常由计算机辅助设计(CAD)确定的 一组电缆和光纤组成。线束包含电线、保护套、插头、接头、接口和 卡扣等组成部分。 二、汽车线束的种类 1.能量传输线束 能量传输线束主要负责传送电流,其内部线材采用特殊材料,具有高 耐磨、耐腐蚀、耐高温、抗氧化和抗老化能力,控制系统和马达系统 常用这种线束。 2.信号传输线束 信号传输线束主要负责传递信号,其生产制作难度较高,线材采用方

便保护外皮的特殊材质,常使用于汽车电子产品中。 3.静电线束 静电线束主要是用于静电分散,避免静电的干扰,这种线束一般在汽车仪表板,甚至车身内都有。 三、汽车线束的结构 汽车线束由主线束、副线束和分支线束等多个部分组成。其中主线束通常沿着车辆的中央走向布置,由车辆前端直接连入整个电气系统。副线束是主线束的支线,由主线束出发,向车辆各个设备传递信号。分支线束是副线束的支线,向细微的设备和传感器分配电力和信号。 四、汽车线束的生产工艺 汽车线束的生产工艺分为以下几个步骤: 1.设计阶段。设计师根据汽车需求进行计算机辅助设计。 2.材料采购。材料主要包括电线、保护套、插头和卡扣等。 3.线束绕制。根据所需尺寸,线材进行编织、电子元器件的装饰和固定工作。

汽车导线与线束

汽车导线与线束 1、低压导线 一般低压导线:一般低压导线为铜质多丝软线。导线的选择主要依据用电设备的工作电流进行选择,但最小不得小于0.5mm2。 起动电缆:起动电缆用于连接蓄电池与起动机开关的主接线柱,截面有25、35、50、70mm2等多种规格,允许电流达到500-1000A。为了保证起动机正常工作,并发出足够的功率,要求在线路上第100A 的电流电压降不得超过0.1-0.15V。 屏蔽线:屏蔽线也称同轴电缆,其作用是将导线与外界的磁场隔离,避开导线受外界磁场影响而产生干扰,尤其在防止汽油机高压点火干扰方面特别有效。屏蔽线常用于低压微弱信号线路,如天线连接线及各种传感器和电子掌握单元之间的通讯,在爆震信号电路、氧传感器信号电路等处使用普遍。 蓄电池搭铁电缆:蓄电池的搭铁线是由铜丝编织而成的扁形软铜线,国产汽车常用的搭铁线长度有300、450、600、760mm四种。 汽车电路导线主要截面积值如图1所示。 汽车用低压导线的颜色和如图2所示。 汽车电系各系统的主色如图3所示。 图1汽车电系电路导线截面积推举值

图2汽车用低压导线的颜色和 图3宝来汽车仪表板 2、高压线 高压导线用来传送高压电,由于工作电压很高,电流强度较小,因此高压导线的绝缘包层很厚,耐压性能很好,但线芯截面积很小。国产汽车用高压导线有铜芯线和阻尼线两种。 3、汽车线束 线束:汽车上的全车线路(除高压线之外),为了不零乱,安装便利和爱护导线的绝缘,一般都将同路的不同规格的导线用绵纱编织或用薄聚氯乙烯带半叠缠绕包扎成束。 线束的组成:由导线、端子、插接器、护套等组成。 端子:一般由黄铜、紫铜、铅材料制成,它与导线的连接采纳冷铆压合而成。 插接器:用于导线之间的连接,为了保证连接牢靠,一般都用一次锁紧、二次锁紧装置。 安装线束留意事项: l线束应用卡簧或绊钉固定,以免松动磨坏。 l线束不行拉得过紧,尤其在拐弯处更要留意。 l连接电器时,应依据插接器的规格以及导线的颜色或接头处套管的颜色,分别接于电器上,若不简单辨别导线的头尾时,一般可用试灯分。

汽车线束设计及搭铁分析

汽车线束设计及搭铁分析 摘要:汽车电气系统采用低压直流电源,由蓄电池和发电机两个电源,并联 连接为所有电气设备供电,所有电气设备和汽车两个电源也并联连接。大多数汽 车电路符合单线连接,即负极形式。即,只有正极连接线连接到电源的正极端子,而负极连接线通过线束直接连接到车身和发动机等金属,最后连接到电源负极端子,因此搭接铁连接也称为接地。负极铁的设计,不仅减少了电线的消耗,使车 身轻量化,进而降低了燃油消耗,从而提高了汽车的经济性,而且与正极铁相比,可以减少电子元件的干扰,减少车架和车身的腐蚀,使汽车电气工作更加可靠。 因此,良好的接地点设计可以减少不良接合造成的电路损坏,从而降低汽车电器 的故障率。本文研究了汽车线束的设计和搭接铁的分析。 关键词:汽车线束;设计;搭铁;分析;研究 1汽车线束设计原则 1.1导线的选择 1.1.1直径的选择 根据工作的电气部件的额定电流,长期工作的电气设备可选择电线的60%的 实际承载能力;短时间工作的电气设备可以选择60%~100%导体中的实际负载。 1.1.2导线颜色的选择 ZBT35002《汽车用低压电线的颜色》中规定了电线的颜色代码和选择顺序,GB9328《公路车辆用低压电缆(电线)》中也规定了双色电线的组合。原则上, 同一护套不能具有相同的线颜色,如果线直径差异较大,可以考虑使用相同的颜 色线。 1.2线路保护装置的确定 1.2.1中央配电箱

中央配电箱是车辆电气和电子电路的控制中心。线路的保护装置,如保险丝 和继电器,集中布置在中央配电箱上。它是车辆电源的核心,也是线路保护的核心。 1.2.2继电器的选择 继电器选型的技术要求如下:可靠性好、性能稳定、体积小、寿命长、装配好、成本低。常用的继电器设备一般包括雨刮器、喇叭、除霜、前照灯、雾灯、 风扇、鼓风机和转向灯(闪光灯)等。常用的继电器为电压型,通常为12V。 1.2.3保险丝的选择 1)发动机ECU、ABS等,对车辆的性能和安全性有很大影响,容易受到其他 电气设备的干扰。这种电气部件必须配备一个保险丝。2)发动机传感器、各种 报警灯、外部灯、喇叭和其他电气部件也对车辆性能和安全性有很大影响,但这 些电气负载对彼此之间的干扰不敏感。因此,这种电负载可以根据情况彼此组合,一起使用保险丝。3)对于为增加舒适度而设置的常见电气部件的电气负载,可 根据情况相互组合,并一起使用保险丝。4)保险丝分为快熔和慢熔。快速熔断 器的主要部件是细锡丝。这种片式熔断器具有结构简单、可靠性好、抗振性好、 易于检测等优点,因此得到了广泛的应用。慢熔保险丝实际上是锡合金片。这种 结构的保险丝通常串联连接到感应负载电路,例如电机电路。5)尽量避免电阻 负载和电感负载使用相同的保险丝。6)熔断器容量一般根据电气元件的最大连 续工作电流计算确定。经验公式为:保险丝的额定容量=电路的最大工作电流/70%(或80%)。 1.3插件的选择 连接器的主要功能是确保与电气部件的良好连接,确保信号传输、绝缘和防 止短路的可靠性。使用连接器的限位卡连接插件定位,防止对接后移动。原则上,机舱内的连接器应选择防水类型,例如:与机舱内电气部件对接的护套,应选择 防水橡胶密封塞。当选择同一种护套时,其颜色必须不同。此外,连接线束和线 束的一对护套必须选择相同的颜色,以避免组装和维护过程中的对接错误。

汽车线束插接器的装配要点

汽车线束插接器的装配要点 汽车线束插接器是汽车电气系统中的一个重要组成部分,其装配质量直接影响着汽车的电气性能和安全性。以下是关于汽车线束插接器装配的要点: 1. 插接器类型选择:根据汽车电气系统的具体需求,选择适合的插接器类型。常见的插接器类型有插头式、插座式和圆形插接器等。选择时需要考虑插接器的电流容量、耐热性能和防水等级等因素。 2. 线束切割和剥离:根据线束的具体长度和连接位置,进行线束的切割和剥离。切割时应保证切口平整,不要造成线束损坏。剥离时要注意不要损坏线束内部的绝缘层和导线,以免引起电气故障。 3. 插接端子选择:根据线束和插接器的接口要求,选择合适的插接端子。插接端子应具备良好的导电性能和耐腐蚀性能,确保插接的可靠性和稳定性。 4. 线束插接:将剥离后的线束通过插接端子插入插接器的插槽中,并确保插接端子与插接器之间的良好接触。插接时要注意插接方向和插接位置,确保插接的准确性和稳固性。 5. 绝缘处理:插接完成后,对插接部位进行绝缘处理。可以使用绝缘胶带或热缩套管等材料对插接部位进行包裹,提高绝缘性能和防水性能,避免电气故障和短路现象的发生。

6. 线束固定:为了避免线束在行驶过程中的晃动和松动,需要对线束进行固定。可以使用线束扎带、橡胶垫片或固定夹等方式进行固定,确保线束的稳定性和安全性。 7. 功能测试:完成线束插接后,需要进行功能测试,确保线束插接器的正常工作。可以通过检测电流、电压和信号传输等方式进行测试,发现问题及时修复,确保汽车电气系统的正常运行。 8. 质量检验:对装配完成的汽车线束插接器进行质量检验。检查插接器的插拔力度、接触性能和防水性能等指标,确保装配质量符合要求。 汽车线束插接器的装配是一个细致复杂的过程,需要严格按照要求进行操作。只有做到每一个细节都严谨规范,才能确保线束插接器的质量和可靠性。只有质量过硬的线束插接器才能保障汽车电气系统的正常运行,提高整车的性能和安全性。

汽车线束设计

汽车线束设计 汽车线束设计及线束用原材料 汽车线束是汽车电路的网络主体,没有线束也就不存在汽车电路。随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高,汽车线束变得越来越复杂,但车身给予线束的空间却越来越小。因此,如何提高汽车线束的综合性能设计便成为关注的焦点,而且汽车线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造,和汽车主机厂家联合进行前期开发成为必然的趋势。根据几年来从事线束设计和制造的经验,谈谈线束的一般设计流程和设计原则。 一、整车电路设计 (一)电源分配设计 汽车的供电系统设计是否合理,直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性,因此世界各国的汽车线束设计出发点基本都是以安全为主。整车电气系统基本上由3个部分组成。 1、蓄电池直接供电系统(一般称常电或30电)。 这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件,主要目的是在为这些件提供电能时尽量少的加以控制,确保这些件即使汽车发动不起来也能短暂正常工作,以方便到站点维修等。如:发动机ECU及发动机传感器的工作电源、燃油泵的工作电源、ABS控制器的电源、诊断接口电源等。 2、点火开关控制的供电系统(一般称为IG档或巧电)。 这部分电器件基本上是在发动机工作运转的情况下才使用,取自发电 机的电源,避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。如:仪表电源、制

动灯电源、安全气囊电源等。 3、发动机起动时卸掉负载的电源(一般称为ACC电源)。 这部分电器件一般所带的负载较大,且在汽车起动时不必工作。一般有点烟器电源、空调电源、收放机电源、刮水器电源等。 (二)线路保护设计 线路保护就是要对导线加以保护,兼顾对回路电器件的保护。保护装置主要有熔断器、断路顺和易熔线。 1.熔断器的选取原则 发动机ECU、ABS等对整车性能及安全影响大,另外,易受其他用电设备千扰的电器件必须单设熔断器。发动机传感器、各类报警信号灯和外部照明灯、喇叭等电器件对整车性能及安全影响也较大,但该类电负荷对相互间的干扰并不敏感。因此,这类电负荷可以根据情况相互组合,共同使用一个熔断器。对于为增加舒适性而设置的普通电器件类的电负荷可以根据情况相互组合,共同使用一个熔断器。熔断器分快熔式和慢熔式。快熔式熔断器的主要部件是细锡线,其中片式熔断器结构简单、可靠性和耐振好、易检测,所以被广泛采用;慢熔式熔断器实际上是锡合金片,这种结构的熔断器一般串接到感性负载的电路中,如电机电路。电阻型的负载与电感型的负载尽量避开使用同一个熔断器。一般根据电器件的最大连续工作电流计算并确定熔断器容量,可按经验公式:熔断 器额定容量=电路最大工作电流;80%(或70%)。 2.断路器断路器最大的特点是可恢复性,但其成本较高,使用较少。断路器一般都是热敏机械装置,它利用两种金属的不同热变形,使触点开闭或自行接通。新型的断路器,使用PTC固体材料作为过流保护元

电线束技术

电线束技术 电线束技术是一种将多根电线或光纤捆绑在一起形成一个整体的技术。它广泛应用于各个领域,如汽车制造、航空航天、机械制造等。本文将详细介绍电线束技术的原理、应用和发展趋势。 一、电线束技术的原理 电线束技术的原理是将多根电线或光纤通过绑扎、保护套管等方式捆绑在一起,形成一个整体。这样做的好处是可以减小电线或光纤的散乱程度,提高电线或光纤的安装效率和可靠性。电线束技术的关键是选择合适的材料和适当的绑扎方式。 1. 汽车制造:在汽车制造中,电线束技术广泛应用于车辆的电气系统。通过将车辆中的电线捆绑在一起,可以减小车内的电线数量,提高电线的安装效率和可靠性。此外,电线束技术还可以减少电线的故障率,提高车辆的安全性能。 2. 航空航天:在航空航天领域,电线束技术被广泛应用于飞机、卫星等的电气系统。由于航空航天领域对电气系统的可靠性和安全性要求非常高,电线束技术可以有效地减小电线的散乱程度,降低电气系统的故障率,提高飞机、卫星等的工作效率和可靠性。 3. 机械制造:在机械制造领域,电线束技术被广泛应用于各种设备和机械的电气系统。通过将设备和机械中的电线捆绑在一起,可以减小电线的散乱程度,提高设备和机械的安装效率和可靠性。此外,电线束技术还可以减少电线的故障率,降低设备和机械的维修成本。

三、电线束技术的发展趋势 1. 小型化:随着科技的发展,电子设备和机械的体积越来越小,对电线束技术提出了更高的要求。未来的电线束技术将更加注重电线束的小型化,以适应小型设备和机械的需求。 2. 高速化:随着信息技术的发展,对电线束传输速度的要求也越来越高。未来的电线束技术将更加注重电线束的传输速度,以满足高速数据传输的需求。 3. 高可靠性:对于一些关键设备和机械,如航空航天设备和医疗设备,对电线束技术的可靠性要求非常高。未来的电线束技术将更加注重电线束的可靠性,以提高设备和机械的工作效率和安全性能。 电线束技术是一种将多根电线或光纤捆绑在一起形成一个整体的技术。它在汽车制造、航空航天、机械制造等领域有着广泛的应用。未来的电线束技术将更加注重电线束的小型化、高速化和高可靠性,以满足不断发展的科技需求。

车用电线束插接器端子正向力探讨

车用电线束插接器端子正向力探讨 车用电线束插接器是连接电线和电子设备之间的重要部件,如今已广泛应用于汽车制造和汽车维修保养中。在安装和操作车用电线束插接器时,正向力是一个很重要的参数。 正向力是指在插头和插口之间的连接点上,沿着轴线方向施加的力。在车用电线束插接器的使用过程中,正向力的大小直接影响着插头与插座之间的接触状态和接触质量。 较大的正向力会使插头推进插座,并确保插接紧密,从而避免插头意外脱落。但若正向力过大,插头和插口的接触面积就会受到影响,从而影响信号的传输效率。另外,正向力过大还会使插头的材料产生疲劳,从而影响插头的寿命。 与此相反,较小的正向力则可能造成插头松动或与插座之间的接触不良,从而引起电器故障或安全隐患。 因此,在车用电线束插接器的使用中,维持适当的正向力很重要。如何判断正向力是否适当则通常需要借助专业的测试仪器。一些汽车制造商和服务商会在制造或维修过程中进行测试,以保证车用电线束插接器的正向力达到标准化的要求。 总之,正向力是车用电线束插接器连接中一个重要的参数,它可以直接影响到插头和插座之间的紧密程度、信号的传输效率以及插头的寿命。因此,我们需要注意在使用车用电线束插接器时,维持适当的正向力,从而确保它们的正常工作。由于车用电线束插接器的使用范围广泛,其正向力的标准也有所不同。

下面以国内某些车用电线束插接器为例,列出其正向力的相关数据,并进行分析。 以ZY6806型车用电线束插接器为例,它的正向力标准为 1.5N-3.0N,通常使用电子称进行测试。这种正向力的范围比 较大,可以在一定程度上避免过大或过小的正向力对连接的影响。这也说明,在车用电线束插接器的使用中,合理的正向力是一个需要考虑的因素。 另外,以F03A-RSBLD-GANL-TF(Lane Departure Warning)为例,该型号的正向力标准为2.5±0.2N。与ZY6806型相比, 该型号的正向力范围更加窄,这可能是由于该型号对形态和稳固性要求更高,需要更加精准的正向力。 此外,以IMP换电端子为例,其正向力标准为0.8-2.2N。这 种正向力的范围较小,说明该型号对插头和插座之间的接触质量有着更高的要求,正向力过大或过小都可能对插接的质量产生不良影响。 从以上数据可以看出,不同型号的车用电线束插接器所需的正向力标准会有所不同。在实际操作中,需要根据具体型号的标准要求进行测试和使用。当然,为了满足不同用户的需求,一些汽车制造商也推出了可以根据需求进行调整正向力的可调节式车用电线束插接器。这种插接器可以根据使用者的需要,自由调整正向力范围,以达到更优质的插接效果。 总之,在车用电线束插接器的应用中,正向力是很重要的一个

汽车线束简介

汽车线束汽车线束是汽车电路的网络主体,没有线束也就不存在汽车电路。在目前,不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车,线束编成 的形式基本上是一样的,都是由电线、联插件和包裹胶带组成。 汽车电线又称低压电线,它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线,有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线,有 些软线细如毛发,几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管(聚氯乙烯)内,柔软而不容易折断。 汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的电线,它们各自都有允许负载电流值, 配用于不同功率用电设备的导线。以整车线束为例,0.5规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等;0.75规格线适用于牌照灯,前后小灯、 制动灯等;1.0规格线适用于转向灯、雾灯等;1.5规格线适用于前大灯、喇叭等;主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5至4平方毫米 电线。这只是指一般汽车而言,关键要看负载的最大电流值,例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用,它们的线径都 比较大,起码有十几平方毫米以上,这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。 在排列线束前要事先绘制线束图,线束图与电路原理图是不一样的。电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像,它不反映电气件彼 此之间怎样连接,不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离, 也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。 线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后,工人就按照排线板的规定来截线排线了。整车主线束一般分成发动机(点火、电喷、发电 、起动)、仪表、照明、空调、辅助电器等部分,有主线束及分支线束。一条整车主线束有多条分支线束,就好像树杆与树枝一样。整车主线 束往往以仪表板为核心部分,前后延伸。由于长度关系或装配方便等原因,一些汽车的线束分成车头线束(包括仪表、发动机、前灯光总成、 空调、蓄电池)、车尾线束(尾灯总成、牌照灯、行李箱灯)、篷顶线束(车门、顶灯、音响喇叭)等。线束上各端头都会打上标志数字和字 母,以标明导线的连接对象,操作者看到标志能正确连接到对应的电线和电气装置上,这在修理或更换线束时特别有用。同时,电线的颜色分

汽车线束要点

汽车线束 汽车线束是汽车电路的网络主体,没有线束也就不存在汽车电路。在目前,不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车,线束编成的形式基本上是一样的,都是由电线、联插件和包裹胶带组成。汽车电线又称低压电线,它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线,有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线,有些软线细如毛发,几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管(聚氯乙烯)内,柔软而不容易折断。汽车线束内的电线常用规格有标称截面积 0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0 等平方毫米的电线,它们各自都有允许负载电流值,配用于不同功率用电设备的导线。以整车线束为例: 1、0.5 规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等; 2、0.75 规格线适用于牌照灯,前后小灯、制动灯等; 3、1.0 规格线适用于转向灯、雾灯等; 4、1.5 规格线适用于前大灯、喇叭等; 5、主电源线如发电机电枢线、搭铁线等要求 2.5 至 4 平方毫米电线。 这只是指一般汽车而言,关键要看负载的最大电流值,例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用,它们的线径都比较大,起码有十几平方毫米以上,这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。在排列线束前要事先绘制线束图,线束图与电路原理图是不一样的。电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像,它不反映电气件彼此之间怎样连接,不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离,也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后,工人就按照排线板的规定来截线排线了。整车主线束一般分成发动机(点火、电喷、发电、起动)、仪表、照明、空调、辅助电器等部分,有主线束及分支线束。一条整车主线束有多条分支线束,就好象树杆与树支一样。整车主线束往往以仪表板为核心部分,前后延伸。由于长度关系或装配方便等原因,一些汽车的线束分成车头线束(包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池)、车尾线束(尾灯总成、牌照灯、行李箱灯)、篷顶线束(车门、顶灯、音响喇叭)等。线束上各端头都会打上标志数字和字母,以标明导线的连接对象,操作者看到标志能正确连接到对应的电线和电气装置上,这在修理或更换线束时特别有用。同时,电线的颜色分为单色线和双色线,颜色的用途也有规定,一般是车厂自订的标准。我国行业标准只是规定主色,例如规定单黑色专用于搭铁线,红单色用于电源线,不可混淆。线束用机织线或塑料粘带包裹,出于安全、加工和维修方便,机织线包裹已经淘汰,现在是用粘性塑料胶带包裹。线束与线束之间、线束与电气件之间的连接,采用联插件或线耳。联插件用塑料制成,分有插头和插座。线束与线束之间用联插件相接,线束与电气件之间的连接用联插件或线耳。随着汽车功能的增加,电子控制技术的普遍应用,电气件越来越多,电线也会越来越多,线束也就变得越粗越重。因此先进的汽车就引入了 CAN 总线配置,采用多路传输系统。与传统线束比较,多路传输装置大大减少了导线及联插件数目,使布线更为简易。 一、汽车线束研发中的线束图纸画法研究 汽车线束图是汽车线束设计的具体体现,无论对汽车生产厂家还是对汽车的使用维修单位,它都是一种实用性很强的技术资料。一辆汽车也许只有一张电路图,一张接线图,而线束图则可能有数张。近几年来汽车新产品开发速度很快,尤其是客车,为了改变轻少重的状况,新型客车开发速度更快。以常州客车厂为例,1988年以来,每年推出一个系列新型客车,因此,汽车电线束设计的工作量很大,线束图的绘制占了相当大的比例。此外,为中小型汽车厂配套线柬的电线束专业生产厂家不断出现,这些厂家迫切要求规范化的线束图,以便于加工制造,对汽车使用、维修单位来说,规范化的线束图无疑也会为他们提供方便。目前,许多汽车电气设计人员在绘制线束图时,采用:

汽车电线束基本知识

) 一、汽车线束概述汽车线束是汽车电路的网络主体,没有线束也就不存在汽车电路。 随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高,汽车线束变得越来越复杂,但车身给予线束的空间却越来越小。因此,如何提高汽车线束的综合性能设计便成为关注的焦点,而且汽车线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造,和汽车主机厂家联合进行前期开发成为必然的趋势。 二、汽车线束的构成 2.1 导线(类型、颜色、线径) (企标)各种汽车电器的搭铁线应用黑色电线,黑色电线除做搭铁线外,不做其它用途。

2.1.3 选取导线截面积:日标系列,德标系列 最大载 0.5 0.75 1.0 1.25 1.5 2.0 2.5 3.0 4.0 6.0 10 16 25 35 50 流量\ 线径 60%最 7.5 9.6 11.4 14.4 19.2 25.2 33 45 63 82.8 102 129 大载流 量 100% 12.5 16 19 24 32 42 55 75 105 138 170 215 1、汽车线束常用的导线通常使用多股绞合铜导线,绝缘皮为PVC绝缘材料。线束用导线 要有耐温、耐油、耐磨、防水、防腐蚀、抗氧化、阻燃等特性。 汽车线束常用的导线种类有日标(AVSS等)、国标(QVR)、德标(FLRY)、美标等几大系列。AVSS(AVS)导线的特点是薄皮绝缘,柔韧性较好;QVR的特点 是绝缘皮厚,比较柔软,延展性好;德标导线绝缘皮更薄,柔韧性好;美标导线绝缘皮一般 为热塑性或热固性弹性体,还有经过辐照工艺加工的。可根据用户的需求和不同的工作环境 选取适当类型的导线。 根据电器件功率的大小计算流通导线的电流;长时间工作的电气设备可选择实际载流量60%的导线;短时间工作的用电设备可选用实际载流量60%~100%之间的导线。 a、根据环境选取导线的类型 汽车线束中的导线通常使用多股绞合铜电线,因铜具有电阻率低(约为1.7×10-8ΩM),亲和力强,柔韧性好(导线股数越多其柔韧性越好),延展性好的特点。导线的绝缘层一般 情况下仍为PVC绝缘塑料因其绝缘性好,具有高电阻率(约为1015ΩM),又具有防汽油、 机油、水及其它污染物的能力。而且成本又不高。 线束设计时选用的导线必须考虑线束所处的环境及其功能。例如:发动机周围环境温度高,腐蚀性气体和液体也很多,如果仍使用驾驶室内的一般低压导线,其耐高温只有125℃,显然不行,所以一定要使用高于150℃的耐高温导线。 还有一些特殊导线,如:动力线即起动机线、发电机线、蓄电池线,由于其功能的特殊要求,其必须承受大电流,所以要求其绝缘层的散热性好,但起动机、发电机都处于高温环境下,离排气管又近,所以又要求其绝缘层耐高温好,一般要达到耐高温200℃,同时还有保 证电能的供应,导线上的电压降一定要很低,为满足这些功能的要求,所以一般都采用特殊 导线。 b.根据不同的工作环境和温度大小适当改变导线的截面积。 c.根据导线的走向、插接件的数量(即电压降的大小)适当改变导线的截面积。

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