高铁墩身施工方案

高铁涵洞施工方案

新建深圳至茂名铁路JMZQ-4标 框架涵洞施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁二十局集团深茂铁路工程指挥部 二○一五年一月

目录 1编制依据及工程概况........................................................ - 1 - 1.1编制依据.................................................................. - 1 - 1.2编制原则.................................................................. - 1 -2箱涵施工.......................................................................... - 2 - 2.1测量放线定位........................................................... - 2 - 2.2基坑开挖及处理....................................................... - 2 - 2.3垫层施工.................................................................. - 2 - 2.4涵身钢筋制作及安装................................................ - 3 - 2.5涵身模板安装........................................................... - 6 - 2.6涵身混凝土浇筑....................................................... - 8 - 2.7模板拆除................................................................ - 10 - 2.8混凝土养护及试件取样 .......................................... - 10 - 2.9防水层及沉降缝..................................................... - 11 -3人员、机械准备情况...................................................... - 13 - 3.1施工组织................................................................ - 13 -

某高铁施工方案

某高铁施工方案 [日期：2009-07-18] 来源：https://www.360docs.net/doc/3c12059548.html, 作者：李坤[字体：大中小] 主要工程项目的施工方案、施工方法 3.1总体施工方案 本标段工程新型结构多，工后沉降控制严格；桥隧比重大，主体结构设计使用寿命10 0年；一次铺设跨区间无缝线路并达到设计开通速度，施工中以满足列车高速行驶安全和旅客乘坐舒适度为目标，保证线路稳定性和高平顺性为核心，全面贯彻设计和验收标准，确保工程质量达到招标文件要求。 线下工程以特大桥、跨河桥梁、长大隧道为控制点，分区段平行组织施工。工期与施工总顺序安排以线下工程保铺架工期，桥、隧工程保路基安排，站后工程服从线下和铺架工程为原则，统筹计划、合理组织，确保业主总工期目标。 针对本标段线路长、结构物多、技术含量高、工程数量大的特点，本标段，共分4个综合项目队及1个箱梁预制架设项目队分31个项目工区组织施工，详细分工见“表1.6.2-2各项目队任务安排表。” 路基工程共分4个作业工区，以地基加固和工后沉降控制为重点，以关键结构物或横向道路为分界点，按照土方调配合理，管理长度适中，便于质量控制，工作量平衡的原则，根据工期核定施工机械设备，合理组织路堑开挖及路基填料供应，精心组织，分区段组织机械化施工。 路堤施工前先修筑试验区，通过工艺试验，确定机械设备组合、施工工艺、摊铺厚度、压实遍数、级配料配合比等施工参数及试验、检测方法。 路基工程采用大型机械化施工，土方采用挖掘机开挖，装载机装料，15t自卸汽车纵向调配运输，推土机摊铺，平地机整平，重型压路机碾压。级配碎石采用集中厂拌方法，摊铺机摊铺；其余路基填料采用平地机和推土机联合摊铺。 路堤填筑严格按照“三区段、四阶段、八流程”的施工工法和以往成功经验进行施工，确保工程质量。软基处理采用专用设备施打管桩、旋喷桩、CFG桩及钻孔注浆的方法，路堑开挖采用采用横向台阶开挖。路基相关工程采取预埋、预制，配合开槽机、螺旋钻等专用施工设备与路基工程同步组织施工，以保证路基的完整性和稳定性。挡护工程和排水系统与路基工程协调进行，及时施工，保证路基稳定和有利水土保持。 桥涵工程围绕严格控制基础沉降，保证结构耐久性，提高整体刚度选择施工方案；新型桥梁结构要在掌握设计特点，借鉴成功的施工经验基础上，结合现场施工条件，因地制宜的选择施工方案。 桥梁工程设置12个作业工区同时进行施工。明挖基础采用挖掘机开挖，钻孔桩采用回旋钻和冲击钻机成孔，水中墩根据土质、水深、水流情况采取草袋围堰筑岛、搭设钻孔桩平台和钢板桩围堰施工。桥台采用大块拼装式钢模板结合小型机具施工；墩身采用大块拼装式

高铁站施工组织设计

施工组织设计 编制： 审核： 审批： 某某客专某某站交通枢纽配套市政地下空间工程 项目经理部 二O一二年二月

目录 第一章编制说明 (1) 1.1编制目的 (1) 1.2文件依据 (1) 1.3主要图集、规范、法律、法规依据 (1) 第二章工程概况 (6) 2.1工程基本概况 (6) 2.2工程建筑概况 (7) 2.3工程结构概况 (9) 2.4工程特点 (10) 2.5气象概况 (11) 2.6工程地质与水文地质概况 (11) 2.7工程施工范围 (16) 2.8工程实施目标 (16) 第三章工程施工重点、难点及施工对策 (18) 3.1某某相地质情况复杂、深基坑作业难度大 (18) 3.2超大面积地下结构施工、工期紧、多区域同步施工、资源投入大 (18) 3.3地下室防水 (19) 3.4工程为某某站交通枢纽配套市政工程，与站房接口众多，协调难度大 (20) 3.5后浇带施工 (20) 3.6混凝土腐蚀性环境施工 (21) 3.7深基坑结构单面支模 (21) 第四章总体施工部署及施工流程 (22) 4.1项目管理组织架构及人员配置 (22) 4.2施工区段划分及部署 (29) 4.3施工顺序 (38) 4.4主要施工工序 (38) 4.5总体施工流程 (41) 4.6与站房基坑工程设计边界条件及施工顺序 (45) 第五章施工准备 (46) 5.1合同准备 (46) 5.2技术准备 (46) 5.3现场准备 (48) 5.4试验检测准备 (50) 5.5周边协调准备 (52) 5.6劳动力准备 (52) 5.7材料准备 (56) 5.8机械准备 (59) 第六章施工现场平面布置 (66)

高铁路基附属工程施工方案

路基边坡防护工程施工方案 合福铁路客运专线 DK40+618.135～DK58+734.50路基边坡防护工程施工方案 编制： 复核： 审核: 中铁十三局集团合福铁路三分部 二0一二年十一月

目录 1.编制依据................................................. 错误！未定义书签。 1.1编制依据............................................. 错误！未定义书签。 1.2编制范围............................................. 错误！未定义书签。 2.工程概况................................................. 错误！未定义书签。 2.1主要技术指标 (2) 2.2轨道类型 (3) 3.施工要求 (3) 3.1质量要求 (3) 3.2职业健康安全要求 (3) 3.3环保要求 (3) 3.4文明施工要求 (3) 4.工程自然特征与施工条件 (3) 4.1工程地质及水文地质概况 (3) 4.2气象条件 (3) 4.3水电资源 (4) 5.路基护坡施工方案 (4) 5.1 C25混凝土拱形截水骨架内客土植草及栽种灌木护坡 (4) 5.2 C25方形植草窗内空心砖客土植草及栽种灌木护坡 (9) 5.3空心砖客土植草及栽种灌木边坡防护 (10) 5.4护坡与基础连接...................................... 1错误！未定义书签。 5.5路堑防护施工........................................ 1错误！未定义书签。 6.脚墙施工方案 (12) 6.1施工范围 (12)

高速铁路路基施工方案

目录 一、编制依据 ............................................................................ 1. .. 二、工程概况 ............................................................................ 1. .. 三、施工准备 ............................................................................ 2. .. 3.1 施工复测 (2) 3.2 核对设计文件 (2) 3.3 岗前培训 (2) 3.4 征地拆迁 (2) 3.5 物资准备 (2) 四、机械设备及人员配置 ............................................................................ 3. . 4.1 机械配置表 (3) 4.2 人员配置表 (3) 五、施工方案及方法 ............................................................................ 4. . 5.1 施工方案 (4) 5.2 施工方法 (5) 六、质量保证措施 ........................................................................... 2.. 3. 6.1 配备强有力的项目班子 (23) 6.2 强化项目的技术、质量、检测力量 (23) 6.3 质量管理制度 (23) 6.4 分项工程施工质量保证措施 (29) 6.5 保证施工工艺的质量措施 (31) 6.6 保证工程材料质量的措施 (32) 6.7 确保施工检测数据准确性 (32) 6.8 加强施工的沉降观测与评估 (32) 6.9 控制和防止质量通病的措施 (32)

下穿高铁桥施工方案(优选.)

最新文件---------------- 仅供参考--------------------已改成-----------word文本 --------------------- 方便更改 XX标段 公 路 下 穿 高 铁 桥 施 工

方 案 XX工程有限公司 2017年5月23日 公路下穿高铁桥施工方案 一、工程概况 （一）、工程简介 本工程位于河北省保定市高碑店市梁家营乡，本段线路为X755-梁家营路，在陶辛庄村至史家镇方向K4+850～K4+900段下穿高铁桥，本标段下穿高铁共一处。 建设单位：高碑店市金畅交通设施建设有限公司 监理单位：河北浩洋工程咨询有限公司 施工单位：邢台兆成公路工程有限公司 （二）、设计标准

1、道路等级：公路路线等级采用部颁四级公路标准 2、计算行车速度：V=20km/h； 3、路面交叉：平面交叉； 4、路面类型：混凝土水泥路面，路床处理宽度为8.05m，下路床翻拌30cm分2步完成，石灰土底基层采用20cm厚12%灰土，路面宽5.0m,路面厚度为18cm.设计交通等级为轻型。 二、施工方案 （一）施工方法 1、路基横断面布置 1）路基宽度：一般路基宽度为7.0m,断面组成为1.0m土路肩+5.0m 行车道+1.0m土路肩。 2）路拱横坡：行车道路拱横坡采用1.5%，土路肩采用3%。 2、路基设计：项目所在地为平原区，出于保护耕地的原——本项目设计时达到自身土方填挖平衡，除部分无法利用的旧路面层外，不弃方，不取方，弈不设置取土场及弃土场，原路基层挖除土方可用于清表回填。 1）填土高度：路基高度设计应使路肩边边缘高出路基两侧地面积水高度，同时考虑地下毛水、毛细水和冻胀作用，不便其影响路基的强度和稳定性，同时有利于减少路基工后沉降，防止出现病害，本项目路面标高与旧路基本保持一致，填土高度小于50 mm. 2）路基边坡：路基边坡一般坡率为1：1.5.

城际高铁工程隧道工程施工方案

城际高铁工程隧道工程施工方案 1.1 洞口施工 (1)测量放线 首先进行测量放线，做到准确无误；放出隧道中线和边、仰坡的开挖边线。 (2)排水系统施工 洞口边、仰坡外3～5m范围，结合地形条件设置地表截、排水沟，洞口开挖前，先施作洞顶截水天沟，水沟随挖随砌，防止坡面冲刷，仰坡坡底做临时排水沟，并完善洞口排水系统，防止洞口积水。 (3)土石方施工 土石方自上而下开挖，在开挖过程中进行准确放线。土方采用挖掘机挖装，石方用风钻打眼弱爆破，挖掘机或装载机装砟，自卸汽车运至弃土场。 (4)边仰坡防护 隧道洞口边、仰坡采用工程防护措施和绿色防护相结合的防护加固措施；仰坡顺层地段设计采用砂浆锚杆束加固洞口开挖临空面，并对仰坡采取顺层刷方减载、锚网喷防护或锚杆框架梁等措施。 防护施工自上而下进行，随开挖随支护。做好坡顶防护层与原坡面衔接，防止坡面风化，同时根据设计在洞门施作后及时进行骨架护坡和绿色防护施工。

(5)进洞措施 本标段隧道工程洞口地质、地形条件较差，地表覆土层较厚，洞口附近地表构筑物分布较多，采取超前Ф108大管棚、双层小导管、I型小导管加固措施。施工时根据设计施作导向墙和超前注浆管棚，形成棚护结构，暗洞拱部和边墙在施作完超前支护后采用暗挖法施工，确保施工安全。 (6)明洞施工 如隧道设计有明洞，施工时尽量减少明挖土石方数量，以保持地表的原始状态，刷坡后及时采取锚喷网对地表和坡面加固，明洞先施作仰拱，然后采用全断面液压台车施作衬砌。 (7)洞门及附属工程施工 隧道暗洞进洞、明洞段施工完毕后，适时施作洞门端翼墙等附属工程，待混凝土强度满足要求后，按设计要求理顺排水系统，施作明洞外贴式防水层并进行洞顶回填并绿化，以保证洞口美观，增强洞口稳定。 1.2 洞身开挖 隧道主要采用台阶法、三台阶法、三台阶临时仰拱法、六步CD法进行施工。 施工中将超前地质预报和围岩监控量测纳入工序管理，在施作超前探孔时，根据钻进速度变化、钻孔出水异常现象等对前方地质情况作出判断，采取正确的施工方法和合理的

高速铁路路桥(涵)过渡段施工方案

路基过渡段施工方案 一、编制依据和主要技术标准 1.1编制依据 1、新建南京至安庆铁路正线路基施工图纸及路桥过渡段设计图； 2、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005] 160号） 3、《铁路工程土工试验规程》（TBJ102-96）； 4、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。 1.2编制范围 新建南京至安庆铁路宁安正线内的路基过渡段填筑。 1.3主要技术标准 铁路等级：Ⅰ级； 正线数目：双线； 最大坡度：20‰； 路段旅客列车设计行车速度：宁安正线250km/h； 二、工程概况 正线路基共计共4605米，其中DK208+180～DK208+369.07、DK209+650.0～DK210+450.0、DK212+537.62～DK212+870.0、DK213+300.0～DK215+050.0段线路以填方通过，基床底层填筑A、B组土，基床以下路堤填筑A、B、C组填料；分别位于五星水库南京端、五星水库大桥至白沙铺特大桥间及站场段。地形较为平坦，路堤最大填方8m；DK208+145.0～DK208+180.0、DK208+794.1～DK209+089.07、DK209+355.9～DK209+650、DK210+450.0～DK210+887.5、DK212+870.0～DK213+300段以挖方为主通过，主要位于白沙铺特大桥南京端及白沙铺特大桥安庆端。DK208+145.0～DK208+180.0最大挖深达14米，DK217+684.22～DK217+734.30段为浸水路堤（长江倒灌）。 过渡段采用倒梯形结构形式进行台（涵）后过渡。宁安正线桥路及隧路过渡段采用级配碎石掺5%普通硅酸盐水泥填料填筑，涵路及路堤与路堑过渡段基床底层及基床以下路堤采用级配碎石掺3%普通硅酸盐水泥填料填筑，基床表层采用级配碎石掺5%普通硅酸盐水泥填料填筑。 过渡段是路基工程与其他工程的衔接部位，作为与过渡段相连接的桥台、涵洞、

主要施工方案、工艺和方法(高铁站)

第五章主要施工工艺和方法 5.1站房工程 5.1.1测量工程 . 为保证总体工程和各分项工程测量工作的统一性、完整性和延续性，本工程建立统一的平面控制网和高程控制网。控制网分为两级。第一级为长期保存高精度整体控制网，第二级为配合各项工程施工的半永久性施工控制网。 平面设计网的技术指标见下表： 表5-1-1控制网主要技术指标 一级高程控制网的技术指标按国家二等水准测量的精度要求进行引测，相邻两点高程误差要求小于±0.1mm。二级高程控制网的技术指标按国家三等水准测量的精度要求进行引测，相邻两点高程误差要求小于±1.0mm。引测方法采用附和或结点水准测量。 对于钢结构，建立局部高精度控制网，以保证施工测控的精度。

5.1.1.1施工工艺流程图 平面定位控制网 高程控制网 5.1.1.2建筑物的定位 由于该工程占地面积较大，主站房总长246m ，宽56m ，一般的定位测量容易造成施工的测量的偏差，偏差有温度及人为的偏差，且累计偏差较大，故在该工程中建筑物的定位及控制点的引测均使用全站仪，具体控制引测定位如图5-1-1：

按上图要求为平时测量方便，根据现场具体情况将设置两个永久性保护点，作为全站仪检查点。考虑到施工场地较大，永久性测量控制点在施工中可能破坏，控制平面点需要进行施工期的永久性保护，如工程确需要进行引测移位，到工程竣工时准确的定测点及定向点最少保证2-3个点，以保证以后的后续工作的及时安排，对原有破坏点的恢复工作提供方便。具体控制点的做法如图5-1-2： 然后使用现场的保护点进行建筑物的测量工作。测量方法使用坐标值的极坐标定点法测出建筑物任意所需点，最后放出各相应的轴线。现场实际测量放线时对距离大于20m的测量均使用全站仪进行定位，避免使用钢尺造成累计误差。检查点主要用来检查校核使用。 5.1.1.3建筑物的标高测量控制

高铁站站台施工总体方案

站场施工总体方案 本工程站场部分按无站台柱钢构雨棚施工封锁的股道及站台分四个阶段进行施 工。第一阶段进行基本站台至（4）道间新建天桥及雨棚基础、既有雨棚拆除、既有 低站台加高、新建地道、消防改造、客车给水系统改造和线间排水沟改造的施工； 第二阶段进行（4）道至（8）道间新建天桥及雨棚基础、既有雨棚拆除、新建地道、 消 防 改 造 、客 车 给 水 系 统 改 造 和 线 间 排 水 沟 改 造 的 施 工 ；第 三 阶 段 进 行（ 8）道 至（ 12） 道间新建天桥及雨棚基础、既有雨棚拆除、既有低站台加高、新建地道、消防改造、 客车给水系统改造和线间排水沟改造的施工；第四阶段进行所有站台贴面及既有天 桥拆除。 四个阶段具体施工安排如下： 第一阶段：2009 年 8 月 1 日～11 月 8 日，封锁 1、Ⅱ、3、4 道及基本站台、2、 3#站台。 本阶段施工机械及材料利用车站东大门进出场。
堆放轨枕
新
PB
建 出
站
地 道
2、3#站台 堆放轨枕 基本站台
PA
第一阶段施工通道图 施工考虑到钢构件运输、吊装及新建天桥、雨棚基础施工的机械材料进出场的 需要，优先拆除既有雨棚及（1）、（II）、（3）道线路进行新建天桥及雨棚的基础施 工，基础施工完毕即对（II）、（3）道线路进行恢复，同步施工线间排水沟及客车给 水系统，然后进行基本站台加高和消防系统的施工。 地道的施工分为基本站台和线间两部分，考虑到出站厅的改造需与地道施工同 步进行，基本站台部分在地道西侧桩基施工完毕，钻机移至东侧后，即可开始施工； 线间部分需在西侧线路恢复、线间排水沟及客车给水系统改造完成后，方可进行施 工。 第二阶段：2009 年 11 月 9 日～2010 年元月 31 日，封锁 4、5、Ⅵ、7、8 道及 3、4、5、6#站台。 本阶段施工机械利用东侧平交道通过临时要点进场，所有材料均用农用车由行 包地道转运进场。

高速铁路施工组织设计

高速铁路施工组织设计 施工组织设计包含的内容很多，主要包括各工序施工工法、工序衔接及工期安排，材料供应计划和服务于施工的各项设施的设置等。做好施工组织设计必须了解和掌握高速铁路的工程内容、特征和施工工艺要求和方法，做到有的放矢。 一、与其他铁路相比高速铁路的主要特点 （一）部分设计标准 1?路基、桥涵工程工后沉降标准高，要求路基50mm，桥梁30mm.从路基结构料看，基底承载力要求明确提高，路基主体为AB级填料或改良土，路基基床底层必须填筑AB级填料；路基基床表层填筑级配碎石和沥青混凝土。 桥涵工程的设计要按沉降要求检算下部工程；路桥、路涵过渡段采用砼和级配碎石等填充；桥涵上部工程的动力特性应满足运行速度要求。 2?轨道工程为一次铺设无缝线路；单层道床，摊铺机铺碴。 （二）施工工序 1.架梁工程必须在路基基床表层的级配碎石施工完成后1-2个月后开始实施。简支粱由设置的工地梁场预制，一般采用无轨或有轨运输，特制架桥机架设；连续梁采用挂篮或支架法施工。 2.路基工程采用分层填筑压实的施工方法，在填料的级配以及含水率等方 面予以严格控制，尤其是基床部分必须按级配要求采用设备拌合后填筑。对于软 土路基地段，一般来说地基处理工程完成后 3 —6个月后填筑土石方，土石方完成后3-6个月施做级配碎石。 3.轨道工程在架梁完成后一次铺设无缝线路。有碴地段一般采用单枕法施工，无碴地段采用特制轨道小车拖拉法铺设无缝线路。无碴轨道整体道床的铺设应在架梁完成后铺设，时间间隔在2个月左右为宜。 4.站后工程：为不影响路基地段的施工质量和标准，接触网等工程的支柱 基础，通信信号电力工程的电缆槽宜在路基表层级配碎石完成后施做，柱基一般采用钻孔浇注混凝土施工方案，电缆槽采取切割后安装槽板法施工。站后其他工程待铺轨

高铁桥梁施工组织方案

铁 桥 梁 施 工 组 织 方 班级: 姓名： 学号：

第一章编制依据及编制原则 (3) 第一节编制依据 (3) 第二节编制原则 (4) 第三节编制范围 (4) 第二章工程概况 (4) 第一节工程简介 (4) 第二节主要技术标准 (5) 第三节自然条件 (5) 一、 ........................................................... 地形地貌5 二、 ........................................................... 水文地质5 三、 ............................................. 地震动峰值加速度及烈度5 四、 ............................................................... 气象6 第四节施工条件 (6) 一、 ........................................................... 交通情况6 二、 ............................... 沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况6 三、 ............................................. 当地建筑材料的分布情况6 第三章总体施工规划 (7) 第一节施工管理目标 (7) 一、 ........................................................... 安全目标7 二、 ........................................................... 质量目标7 三、 ........................................................... 工期目标7 第二节施工任务安排 (7) 第三节施工组织机构设置 (7) 一、 ........................................................... 施工组织7 二、 ........................................................... 管理职责8 三、 ....................................................... 架子队测量班8 四、 ............................................................. 试验站9

高铁路基施工方案

3.4 路基工程 3.4.1 路基工程总体施工方案 1）路基工程概况 本标段路基工程全部为填方工程，且分布集中，共两处。 DK1276+505.97—DK1277+301.52段正线路基。 DK1300+511.59—DK1307+473.57（虹桥站正线）：基床表层级配碎石为155168m3，基床底层A、B级填料为179865m3。填料均取自湖州埭溪取土场，所需填料均须远运。路基通过地段为深厚层软土层。软基处理主要采用CFG桩、粉喷桩、旋喷桩等进行处理。软基处理约55000根。 本标段路基包括有碴轨道路堤和无碴轨道路堤两种断面形式。其标准断面图如下图所示。 双线有碴轨道路堤标准横断面 双线无碴轨道路堤标准横断面图 2）路基工程总体施工方案 路基工程为实现工后沉降控制目标，主体结构质量零缺陷，符合无碴轨道技术条件要求，确保各项质量满足京沪高速的高标准。实行工场化、信息化、系统化、机械化的总体施工方案。 工场化：改良土、级配碎石场拌施工；沥青混凝土分段设场集中搅拌；混凝土、砂浆电子计量集中拌合；挡护工程构件集中预制；路基工程结构物材料集中供应。全面作到工场化、标准化生产。 信息化：将施工中获得的工程地质核查资料、施工工艺及存在问题、试验检测数据、路基试验段各项施工参数、路基沉降变形及路堑高边坡变形监测等信息及时分析，并实时反馈到各相关环节中，形成“监测→分析→调整”循环，实行动态管理和信息化施工。 系统化：系统考虑路基的各分部分项工程，加强与桥梁轨道等其它专业工程以及附属工程和相关工程的统筹，各项目间密切配合，科学合理安排，强化管理，加强施工过程控制及质量检测工作，确保路基各项工程质量，最终实现路基系统功能。 机械化：配备功能齐全、性能先进的路基及相关工程施工机械设备，实施机械化施工。 （1）控制工程施工方案及施工进度安排 根据全线优先安排箱梁运架通道及无碴轨道施工起点段路基工程、地基处理工程、堆载预压

高铁站场路基施工方案(DOC)

目录 1. 编制依据 (1) 2. 工程概况 (1) 2.1概述 (1) 2.2主要设计情况 (1) 3. 资源配置情况 (2) 3.1参加施工人员进场情况 (2) 3.2投入施工的机械设备 (3) 3.3测量、检测仪器设备的配置 (4) 4. 路基施工准备 (4) 4.1测量工作 (4) 4.2填料选择和室内试验 (4) 4.3弃土场选择 (4) 5. 具体施工工艺及要求 (5) 5.1 地基处理 (5) 5.2 路堤填筑工艺 (5) 5.3施工注意事项 (10) 6．施工进度安排 (11) 7. 质量控制标准 (11) 7.1压实标准 (11) 7.2检验数量 (11) 7.3检验方法 (12) 7.4外形尺寸控制标准 (12) 8.质量保证措施 (13) 9.安全、环保措施 (13)

高站台墙段路基填筑施工方案 1. 编制依据 1.1《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）； 1.2《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）； 1.3《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2004）； 1.4相关设计图纸； 1.5我单位相关工程施工经验。 2. 工程概况 2.1概述 高站台墙段路基起讫点里程为:上行侧K323+888.703～K324+118.703；下行侧K323+797.533～K324+027.533，总长度为460m，本段线路位于辽宁省绥中县东戴河开发区内，线路以填方通过，地表附着物主要为村内道路、管线和农田等。 地下水主要为基岩裂隙水，区内地下水主要由大气降水补给，表水不发育。本段靠近城区，村庄密布，城乡道路较为发达，交通方便。 2.2主要设计情况 正线路基基床厚度为3.0m，其中基床表层为0.7m，基床底层2.3m。基床表层采用级配碎石。基床底层采用A、B组填料。正线 DK45+710.03~DK46+540段路基两侧边坡水平宽度3m范围内，自坡脚至基床表层下每60cm铺设一层抗拉强度为30KN/m的双向土工格栅。 正线路堤基床以下部位填料，使用A、B组填料。 当到发线与正线处于同一路基时，到发线路基应与正线标准同。当到

城际高铁路基工程施工方案

城际高铁路基工程施工方案 1.1工程概况 本标段正线路基设计工点22处，区间路基总长度14.948km。区间路基土石方2697337m3，站场土石方293121m3。 站场正线开挖施工及标准同区间路基。 深路堑开挖、高边坡挡护、高填方填筑、路桥过渡段工程和重点土石方区段，必须遵循严格的施工顺序，是全线的重点工程。重点路基工程有：土石方工程、边坡防护工程、危岩落石防护及松软土复合地基加固工程和支挡工程。 1.2路基土石方开挖 1.2.1场地清理 路堑土方开挖首先进行场地植被清理和表土清挖。植被清理和表土清挖采用推土机、挖掘机配以人工挖除，自卸汽车运到指定的弃碴场堆存。植被清理的范围延伸至最大开挖边线外侧至少5m。 1.2.2 路堑防排水 开挖前先做好堑顶截、排水沟，保持开挖区排水畅通，并及时进行天沟铺砌，以避免积水恶化边坡的地质条件及堑顶山坡水直接冲刷堑坡。 在场地开挖过程中，做好临时性地面排水设施，保持必要的地面排水坡度，以确保开挖面干燥无水，利于施工作业。

开挖过程中，对可能影响施工的渗漏水、地下水或泉水，应就近开挖集水坑和排水沟槽，并配置足够的排水设备，将水排至不回流到原处的适当地点。 1.2.3 土方开挖 开挖前，测量人员按照设计要求先测量放样，并现场标示出每层的开挖边线和开挖高度。 土方开挖在土方较为集中的部位采用挖掘机挖装，自卸汽车运输；在土方比较分散或地形平缓的部位，拟先用推土机推送集料，再采用挖掘机或装载机装车，自卸汽车通过各个开挖面的施工道路运输到指定填筑地点或渣场。 对边坡地形陡峭部位，如土方开挖层较厚，则采用挖掘机向下翻甩的方式施工。狭窄地段可用小型机械配合人力施工。 边坡部位的土方严格按照设计开挖线测量放样，开挖时预留足够厚度的保护层，开挖临时边坡不陡于1：1.5，开挖后再进行削坡处理。 土方开挖中，适当洒水降尘。各部位如有块度较大的孤石，则采取人工解小后，和土方一起挖运。进行开挖作业时注意对边坡进行观察，确定机械设备作业和停放位置，随时注意土层变化情况，如有坍方等异常现象，应及时撤离设备，采取措施后再行施工。 1.2.4 石方开挖

高速铁路路基施工方案

高速铁路路基施工方案公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]

目录

云桂线（云南段）站前工程YGZQ-2标段 **隧道出口D2K370+620～DK373+区间路基施工方案 一、编制依据 新建铁路云桂线（云南段）指导性施工组织设计。 新建铁路云桂线（云南段）站前工程YGZQ-2标段图纸。 新建铁路云桂线（云南段）站前工程YGZQ-2标段工程量清单。 铁路工程施工组织设计指南（铁建设[2009]226号）。 现场施工组织调查及当前铁路建设的技术水平、管理水平和施工装备水平。 国家及铁道部现行施工规范、工程质量检验评定标准、试验规程、安全规程。 中铁二十五局集团有限公司通过质量体系认证中心认定的《质量手册》和《程序文件》。 路堤填筑试验段成果报告。 《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号） 国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。 二、工程概况 D2K370+620～DK373+区间路基位于云南省文山州广南县境内，起始里程D2K370+（短链前）～D2K370+800（短链后），全长公里(含**隧道 2703m,DK370+847～DK373+550)。工程类型主要有：路基土石方开挖与填筑、松软土地基处理工程、路堑坡面防护等。地基加固处理主要有旋喷桩、重锤夯实等。边坡防护主要采用片石混凝土挡墙、桩板挡土墙、框架锚索梁、种植物防护等形式。

路基工程主要工程数量见下表： 路基工程主要工程数量 三、施工准备 施工复测 建设单位组织设计院进行交桩后项目经理部立即组织精测队与工程师按设计提供的施工设计资料，对线路中线GPS控制桩、水准点高程进行复测，根据复测成果形成复测报告。复测结果报经监理和建设单位批复后，组织定位放线，对路基工程布设精密导线网、水准网，埋设永久桩和护桩。 核对设计文件 接到设计文件后，结合设计技术交底，分部总工程师组织有关技术人员全面熟悉设计标准、技术条件及要求，核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形地貌、工程地质和水文地质，编写会审记录。如现场与设计不符，及时与设计单位联系，同时抄报监理与建设单位。 岗前培训 针对本工程标准高、规模大的特点，组织技术人员和相关专家对管理人员、技术工人、安全员等进行全员培训及技术交底。项目分部、架子队实施层层交底并做好记录。特殊工种必须持证上岗。 征地拆迁 路基红线内全部拆迁工作都已完成。 物资准备

高铁冬季施工方案正式样本

文件编号：TP-AR-L9440 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 高铁冬季施工方案正式 样本

高铁冬季施工方案正式样本 使用注意：该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 一、编制原则及依据 (一)编制原则 1.依据宁安铁路总体施工组织安排，确保施工工 期、质量、安全等满足业主要求的原则。 2.用科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施 工方法，确保工程质量达到合同及国家验收规范要求 的原则。 (二)编制依据 1.工程承包施工合同； 2.施工图纸； 3.《铁路混凝土工程施工质量验收标准》

（TB10404-2010）； 4.《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10754-2010）； 5.《砌体工程质量验收规范》（GB50203-2011）； 6.《客运专线铁路CRTSI型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74 号）； 7.宁安铁路铁科砂浆咨询[2014]09号； 二、工程概况 根据施工承包合同协议书，我单位承担轨道工程、除马鞍山东站和当涂东站区间之外的路基剩余工程。NASZ-4标起讫里程DK40+000~DK80+500，轨道工程共计40.5km，路基工程共1.912km，轨道板16582块。

高速铁路土建底座板施工方案

目录 1 编制依据 (8) 2 工程概况 (8) 2.1概述 (8) 2.2主要工程内容和数量 (9) 3 施工方案 (10) 3.1总体施工组织 (10) 2009年施工主要对已架梁段（长度7.4KM）进行桥面验收、底座板施工以及轨道板运输存放。目前该段正在进行桥面附属工程的施工。对满足沉降3个月的简支梁区段第一次沉降评估于2009年10月完成，并在底座板施工开始前完成CPⅢ网测量。桥面验收及防水工程的施工是影响后续工序进度的重点。 (10) 3.2总体施工进度计划 (11) 3.4施工组织管理机构设置 (14) 3、施工便道 (18) 施工便道的地基处理采用以下方法：挖除软弱地层，50CM厚砖渣换填（特别软弱的底层采用挖除100CM后砖渣换填）。 (18) 4、施工用水、用电 (19)

钢筋场利用各下构作业队原建的钢筋场进行施工，基本能满足施工要求。 19 4 主要施工方法 (19) 4.1总体施工工艺流程 (19) 底座板施工工艺流程参见下图 (19) 20 底座板施工工艺流程 (20)

4.2底座板施工 (20) 3、沿底座板两侧(略宽于模板外缘处，与底座板边缘形成一个固定距离)测设标记点(一般每6.5米1对)，测量并确定各标记点高程及平面相对位置(与中线)。20 5 质量控制措施 (33) 5.1质量控制目的 (33) 5.2质量控制体系 (33) 5.3质量控制措施及标准 (34) 5.3.1滑动层质量控制措施及标准 (34) 5.3.2底座板施工质量控制措施及标准 (35) A、首先进场钢筋必须有出厂质量证明书及复试报告，当运输、卸料、加工中有异常时要进行化学试验分析。 (35) 钢筋进场后要按规范要求进行试验，当试验满足试验要求，并且得到监理工程师的认可后，方可进行钢筋的制作。 (35) B、在钢筋笼制作过程中，钢筋的加工及绑扎均应满足相应的技术要求，钢筋加工、绑扎及安装的技术要求及主要检测项目间下表 (35) 表7：钢筋加工允许偏差和检验方法 (35) 序号 (35)

2019年整理下穿高铁桥施工方案资料

G30吐鲁番至小草湖段公路建设工程 第三合同段 公路下穿高铁桥 施工方案 贵州省公路工程集团有限公司吐鲁番至小草湖段高速公路项目第三标段 项目经理部 二○一六年八月

一、工程概况 本项目位于吐鲁番境内，路线总体呈东西走向。第三合同段起点位于葡萄沟以北，在221团园艺场南侧下穿兰新高铁，终点位于吐鲁番大河沿火车站以南，起点桩号为K3415+000，终点桩号为K3440+100，路线全长25.10Km，设计时速120km/h，路基设计宽度28m，设计为双向四车道。吐鲁番机场连接线工程，全长6.54km，起点桩号K0+000，终点桩号K6+540.69，路基设计宽度24.50m、19m，设计为双向四车道，设计时速60km/h。 合同工期2015年12月20日至2018年11月30日，计划工期1029天。 建设单位：新疆维吾尔自治区交通建设管理局 设计单位：新疆维吾尔自治区交通规划勘察设计研究院 监理单位：合诚工程咨询股份有限公司 施工单位：贵州省公路工程集团有限公司 本标段公路下穿铁路桥共有2处，一处为主线下穿，一处为连接线下穿，主线下穿铁路桥路基形式为分离式路基，主线左幅与铁路交叉桩号K3431+815.49，路基设计宽度13.75；右幅与铁路交叉桩号K3431+800.26，路基设计宽度13.75；公路下穿高铁桥183号墩，184号墩，185号墩，左幅梁板底距离路面顶6.3m，右幅梁板底距离路面顶6.4m。高铁桥范围内公路路基占地面积为565.5平方米。 公路连接线里程桩号LJXK3+248.89处下穿兰新高铁，对应铁路桩号为DK1675+013，从省道202公路立交中桥下1~2号墩之间下穿，下穿处为（18+24+18）钢筋混凝土钢构-连续梁。与铁路斜交65度。吐鲁番连接线为一级公路，路基宽度为24.5m（下穿高铁处路基宽度为19m，进出口采用渐变过度），净高为5.5m。桥下路侧设置钢筋混凝土刚性护栏等必要的安全设施确保高铁桥墩安全。 二、施工方案 （一）施工工艺 1、施工准备 (1)施工前的路线原地面复测己完成。水准点、导线点复测工作己完成。料场原材试验检测

高铁站房精装修施工方案

目录 第一章编制依据 (2) 第二章工程概况及装修标准 (5) 2.1 工程总体概况 (5) 2.2工程装修概况 (6) 第三章施工部署 (6) 3.1管理组织机构部署 (6) 3.2 装修期间现场平面布置 (8) 3.3施工区段划分 (8) 3. 4施工进度计划 (8) 3.5 资源配置计划 (8) 第四章主要分部分项工程施工方案 (11) 4.1工程样板施工方案 (11) 4.2乳胶漆涂饰工程 (11) 4.3吊顶工程 (13) 4.4 防水施工 (26) 4.5墙面贴砖 (28) 4.6楼地面工程 (31) 4.7墙柱面工程 (39) 4.8 门窗工程 (46) 4.9不锈钢栏杆、栏板安装工程 (55) 4.10 卫生间隔断安装 (59) 4.11脚手架工程 (61) 第五章进度保证措施 (61) 5.1工期目标及流水施工部署 (61) 5.2施工进度计划安排 (62) 5.3施工进度计划保障措施 (62) 第六章质量保证措施 (65) 第七章环保管理措施 (66) 第八章安全文明施工措施 (67) 8.1安全技术措施 (67) 8.2施工中具体作法 (68) 第九章成品保护管理 (68) 第十章雨季施工措施 (68)

第十一章重大安全隐患风险识别 (69) 第一章编制依据 1、施工图 2、招标文件和有关合同条款。

3、国家现行的施工验收规范及工艺标准及相关图集。 4、项目部编制的总施工组织设计。 5、公司质量管理体系和职业安全健康、环境管理体系程序文件、质量手册及职业安全。 6、健康、环境管理手册，项目质量计划及职业安全健康、环境管理计划。 7、客站总指函[2010]7号关于进一步加强大中型铁路客站装饰、安装工程样板管理的通知。 8、客站总指函[2010]50号关于进一步加强铁路客站装饰、安装工程安全技术措施的通知。 9、主要规范、规程：

高铁绿化施工技术方案

高铁绿化施工方案 一、编制依据 1．铁道部《铁路绿色通道建设实施指导意见》（铁建设函[2007]472号）。2．铁道部《关于进一步做好铁路绿色通道工作的通知》（建技[2008]27号）。 3．铁道部《铁路林业技术管理规则》（铁运[2008] 208号）。 4．铁道部《关于进一步做好客运专线铁路绿色通道建设及防护栅栏接触网支柱设置等工作的通知》（铁建设函[2009] 941号）。 二、绿化方案 绿色通道实施内容主要包括：坡面种植紫穗槐灌木；路堤坡脚种植花灌木和乔木；桥下种植八角金盘灌木，地界种植花灌木等。 1、树种苗木类别 (1).乔木：大叶女贞（包括车站范围），树高 2.5m、米径5cm。 (2). 花灌木：紫叶李和紫薇，树高1.5m、地径2cm。 灌木：紫穗槐、八角金盘。 2 、种植范围 (1).路堤坡面护坡骨架内种植紫穗槐灌木，植物防护与工程防护相结合。 (2).路堤坡脚外侧选择种植乔木和灌木。坡脚至排水沟，种植2排花灌木，采用梅花形布置，行距1m，株距2m。采用紫薇和紫叶李前后穿插种植，其中线路内侧种植紫薇，外侧种植紫

叶李。 排水沟至防护栅栏，种植2排乔木：大叶女贞，采用梅花形布臵，行距1m，株距2m。 坡面内种植紫穗槐灌木，每平方米3穴6株，即每穴2株，施工时按方形排列，间距0.57m。紫穗槐要先育苗，后种植。 (3).桥下绿化考虑维修通道、救援通道等设置，并符合下列要求： ①绿化前桥下用地进行平整。 ②地界范围内选择种植八角金盘进行绿化，八角金盘每平米1株，施工时按方形排列。 ③地界边缘处种植2排紫叶李花灌木，采用梅花形布置，行距1m，株距2m。 (4).取、弃土场场地经平整和复垦后，采用撒草籽绿化。 3、有关要求 (1).树坑规格：灌木树坑深为0.4m，乔木、花灌木树坑为0.7×0.7×0.7m。 (2).绿化标准严格按照苗木的品种和规格选择，不随意降低标准，影响绿化效果，并勤浇水，保持树木成活率90%以上。 (3).根据地形变化情况和防护栅栏远近，调整种植的位置。水沟位置影响时，适当调整排距，做到均匀绿化。 (4).紫穗槐先育苗，后种植。 (5).注重绿化效果，保证绿化视觉的连续性，树木的直径、高低保持一致，避免参差不齐、外观凌乱。 (6).苗木种植前进行场地平整，骨架护坡内保证培土饱满、密实。 (7).组织有资质的园林绿化单位进行施工，保证成活率。