比亚迪案例分析

比亚迪股分有限公司案例分析

对于本次的技术创新案例分析咱们组分为以下几部份进行:一、公司简介；

二、公司成长的主要创新经验；三、公司创新的优势及特点；四、公司技术创新中的问题。

一、公司简介

比亚迪股分有限公司创建于1995年，是一家香港上市的高新技术民营企业。目前，公司在全国拥有九大产业基地，设立中央研究院、电子研究院、汽车工程研究院和电力科学研究院，负责高科技产品和技术的研发，生产规模庞大,在国内和国际市场占有专门大市场份额。

2002年7月31日，比亚迪在香港主板发行上市（股票代码：1211HK），创下了54支H股最多发行价记录。2007年，比亚迪电子（国际）有限公司（股票代码：）在香港主板顺利上市，表现理想。截止2008年末，公司总资产额近329亿元人民币，净资产超过133亿元人民币。2008年9月27日，美国著名投资者“股神”巴菲特的投资旗舰伯克希尔-哈撒韦公司旗下附属公司中美能源控股公司宣布以每股8港元的价钱认购比亚迪亿股股分，约占比亚迪本次配售后10%的股分，交易总金额约为18亿港元或相当于亿美元。巴菲特投资代表了对比亚迪品牌价值的认可，对于加速比亚迪新能源汽车及其它环保产品在北美和欧洲市场，乃至全世界的推行都极具战略意义。

比亚迪现拥有IT和汽车两大产业群，及电源、新能源等产业群。公司IT及电子零部件产业已覆盖电话所有核心零部件及组装业务，镍电池、电话用锂电池、电话按键在全世界的市场份额均已达到第一名。2003年，收购西安秦川汽车有限责任公司进入汽车制造与销售领域。进展至今，比亚迪已建成西安、北京、深

圳、上海四大汽车产业基地，在整车制造、模具研发、车型开发等方面都达到了国际领先水平。 2008年10月6日，公司收购了半导体制造企业宁波中纬，整合了电动汽车上游产业链，加速了比亚迪电动车商业化步伐。比亚迪将利用技术优势不断制造清洁能源的汽车产品。2008年12月15日，推出全世界第一款不依赖专业充电站的双模电动车——壁亚迪F3DM双模电动车。2011年10月26日，比亚迪推出第一款纯电动汽车。

公司主要产品:

在IT上：有太阳能电池、镍电池、机构件（外观金属件）、微电子、电声产品（蓝牙耳机）、锂电池及能源产品、液晶显示屏模组（CSTN、TFT）、光电子产品（摄像模组、光学镜头、LED）、充电器、网络能源（通信直流电源系统、通信电池、家庭能源系统）、柔性线路板、连接器、整机设计制造服务（EMS制造）。

汽车方面：有F3 F3R F6 F0 G3 G3R M6 L3 S6 S8 DM G6等多款车型，并重视有关售后服务方面的工作。

新能源上有：光电池、铁电池、提落发庭能源系统、太阳能站、能源储藏站、太阳能路灯、电动汽车等能源方案

二、公司快速成长的主要创新经验

创新是一个企业进展壮大的基础。比亚迪之所以能在不到l6年的时刻内，快速成长起来，一方面得益于深圳具有良好的创新和创业气氛，政府为企业快速成长营造的良好环境；另一方面得益于企业选择了正确的进展战略——创新。

（一）公司进展战略——创新：按照公司不同进展阶段的特点制定切实有效的进展战略。

大量实践证明，一个企业要形成持久的竞争优势，长期生存和进展，必需按照企业所处外部环境和进展阶段的不断转变，及时制定正确有效的进展战略，引导企业不断向前进展。战略正确与否，是公司可否快速健康进展的决定性影响因素。若是企业在进展战略上出现误差，即便全部员工再尽力奋斗，企业进展状况也不会令人满意。

比亚迪之所以能够快速成长的一个主要原因，是能够按照自己所处不同进展阶段的特点，制定正确有效的进展战略。在完成了资本的原始积累达到必然规模后，比亚迪选择的进展战略是增强技术创新。充分发挥我国优质、廉价的人力资源优势，通过技术创新形成了劳动密集型与技术密集型相结合的生产方式，拥有了自己的核心技术。在形成了自己的核心技术后，为了将技术优势转化为企业的竞争优势，公司采取了争取国际大客户和进入国际市场的进展战略，带动了公司竞争力的迅速提升和规模的快速扩大，成为全世界第二大电池供给商。

（二）产品创新：始终不逾坚持技术创新，走出了一条独具特色的技术创新之路。

比亚迪快速成长的另一个重要原因是始终不懈地坚持技术创新。早在1997年，比亚迪就投人大量资金，购买先进设备，吸引本领域顶尖人材，成立了中央研究部，开始研发二次充电电池市场具有核心技术的镍氢电池和锂离子电池。在自主研发进程中，比亚迪将生产方式和工艺的改良与关键生产设备的研制和原材料的有效利用紧密结合起来，进行系统性技术创新。

在生产方式和工艺上，他们没有照搬国内很多企业的做法，花高价引进国外

的自动化生产线，而是通过自主创新，形成了独具特色的技术密集型与劳动密集型的生产方式。实践证明，通过科学设计和有效管理，如此的生产方式既能保证产品的质量，又比跨国公司的本钱和价钱低，更重要的是它能提高企业快速响应市场和技术转变的能力。高新技术产业与传统产业相较一个重要的特点是技术和市场转变快。这种快速转变的特征对传统的自动化生产方式提出了严峻的挑战。传统的自动化生产方式的柔性(灵活性)较低，在市场和技术出现明显的、乃至方向性转变时，很难快速响应。采取劳动密集型与技术密集型相结合的生产方式，能够充分利用人的学习能力和适应能力，形成快速响应能力，显著增强企业的核心竞争力。

在进行生产方式和工艺创新的同时，比亚迪特别注重自主研制关键生产技术和设备。目前公司60％的生产设备都是由自己研制的。通过自主研发生产设备，比亚迪不仅掌握了镍氢电池和锂离子电池的核心生产技术，而且极大地降低了企业的生产本钱。若是从国外引进日产20万枚锂离子电池的自动化生产线，价钱快要l亿美元，而比亚迪只花了4000万人民币就拥有了自己的生产线，不到前者的l／20。

比亚迪还在原材料的利用上大做文章，取得了庞大的成效。生产镍镉电池需要利用大量耐侵蚀的镍片，镍的价钱高达14万元／吨。改用镀镍片，价钱可降至1万元／吨。但由于其耐侵蚀性比较差，可能影响品质。若是解决了镀镍片的耐侵蚀性问题，就会极大地降低产品的生产本钱。比亚迪技术开发部门通过研究和改良电池溶液的化学成份，使镀镍片不易被侵蚀，仅这一项改良就使镍原料的月花费从500—600万元降至50万元。长期不懈的技术创新，不仅极大地降低了生产本钱，而且提高了产品质量。比亚迪产品的本钱只有国外企业的30％一

40％。2000年，其他公司的电话锂离子电池价钱为8美元／只，而比亚迪的同类产品价钱仅为2．5美元／只。1999—2001年，比亚迪退货价值别离只占昔时集团营业额的3．98％、1、56％、1．19％，如此低的退货率在电池企业中极为少见。

2003年，比亚迪收购秦川汽车有限责任公司（现“比亚迪汽车有限公司”），正式进入汽车制造与销售领域，开始民族自主品牌汽车的进展征程。

2008年10月6日，比亚迪以近2亿元收购了半导体制造企业中纬，整合了电动汽车上游产业链，加速了比亚迪电动车商业化步伐。通过这笔收购，比亚迪拥有了电动汽车驱动电机的研发能力和生产能力。作为电动车领域的领跑者和全世界二次电池产业的领先者，比亚迪将利用独步全世界的技术优势，不断制造清洁能源的汽车产品。

2008年12月15日，全世界第一款不依赖专业充电站的双模电动车——双模电动车在深圳正式上市。

2009年7月25日，比亚迪以6000万元的价钱，收购总部位于的美的三湘客车，取得客车生产准生证。成为比亚迪第三个新能源汽车生产基地，估计2011年完成基地的全数建设。至此，比亚迪新能源汽车板块上又多出一个重要序列——市场潜力庞大的客车产品。

（三）企业管理管理和市场开拓创新：坚持经营管理和市场开拓策略创新，更好的发挥技术创新的作用。

比亚迪在始终不懈地坚持技术创新的同时，十分注重经营管理和市场开拓策略的创新，尽力将他们紧密结合起来，以更好地发挥技术创新的作用。比亚迪在处置与供给商的关系上，就是如此。原材料本钱在电池总本钱中占有很高的比

重，其他厂家与供给商之间往往只是生意关系，考虑比较多的是如何利用自己的市场地位尽可能压低供给商的供货价钱，从中获利。比亚迪则不同，注意与原材料供给商结成战略联盟，一路参与市场的竞争。如镍镉电池需用大量的负极制造材料钴，若是选用性能较好的钴，需要用国外的材料，本钱极高。比亚迪与深圳某生产钴的公司合作，利用自己壮大的研发能力，与供给商一道分析国内外钴的品质差距，一路制定提高国产钴品质和降低本钱的详细技术方案，终于使国产钻达到国际品质要求，本钱较国外产品低40％。这种合作形成了比亚迪与供给商共赢的局面，既提高了供给商的产品质量，又使得比亚迪能够利用国产钴，降低了本钱，一年就节省数万万元，增强了两边一路参与市场竞争的能力。

通过不断创新，比亚迪还形成了一套十分有效的市场开拓策略。在二次充电电池领域，比亚迪面对的市场和客户可分为3个层次，第一层次为替换品市场，这里云集的是一些小企业，没有自己的核心技术，他们对采购物品的技术和品质要求不高，但希望价钱尽可能低，比亚迪自然无法从这些客户身上取得丰厚的利润；第二层次是品质要求较高的国内厂商，这些厂商要求有相对高的品质和相对低的价钱；而第三层次是高级别市场，如大霸、朗讯、摩托罗拉等国际巨头，他们对供给商的品质、技术、研发能力有很高的要求，它们自然也提供最大的利润。比亚迪的每一款新产品在开拓市场的进程中，都不企求一举进入第三层次的市场，而是从第一层次开始按三个层次慢慢开拓。在镍镉电池已进入最高层时，锂离子电池方才处于第一层。通过第一和第二层次的历练和积淀，充分积累进入第三层次市场所需要的经验和实力。一旦具有了进人第三层次市场的实力后，比亚迪就会对准处于第三层次的大客户，全力以赴，力求必胜，再通过大客户的示范和带动作用进一步扩大自己在第三层次市场上的份额。

（四）企业文化创新：坚持以人为本，精益求精，充分调动广大员工的工作热情和踊跃性。

比亚迪创建人王传福曾经说过：有了人材，你就是一个气定乾坤的将军，不怕和任何对手作战。他对公司的高级技术人材和管理人材超级重视，将他们的个人利益和公司利益紧密结合起来。比亚迪由王传福一手创建，在香港上市后，王传福本人的持股比例仅为28．8％，而比亚迪其他34位高级管理人员拥有高达22．6％的股分，而且其中一半以上持有200万股以上的比亚迪股票，以比亚迪市值计算，他们每人持有股票的市值均超过了2000万元。比亚迪还十分关心普通员工，强调给他们稳固的收人和安全、美丽的生活环境。公司在深圳修建了亚迪村，作为那些在比亚迪工作5年以上员工的福利房，并为员工买房每平方米补助1000元。还为职工建起了亚迪幼儿园和亚迪小学，与深圳中学联合成立了亚迪分校。另外，公司拨了一笔专款，办起图书馆，竖起了黑板报，办起各类技术学习班。比亚迪真正将公司当一个家在建，力图让每一个员工在比亚迪找到自己存在的价值。在比亚迪，从来没有听说炒老板的事。除稳固好公司已有的人材外，董事长王传福还在每一年大学生毕业时，亲自到全国高校走一趟，遴选电池专业的优秀毕业生。王传福的想法是，要让国内电池行业最优秀的人材为他所用。目前，比亚迪为了提高效率，更好的立足于社会，2011年8月29日，比亚迪公司部份员工离职，称公司比例高达70%。

三、公司技术创新优势及特点

（一）技术创新的战略：按照行业环境分析企业的核心竞争优势，制定适合企业本身的技术创新战略

1. 行业环境及企业核心竞争优势

在经济全世界化、信息化的大背景下，世界轿车工业进展迅速，一方面由于电子、信息和控制技术和新材料、新工艺、新能源的进展，许多的高新技术被运用在轿车工业中，轿车工业技术创新出现了新趋势；另一方面，由于各轿车生产厂商投资过度，致使了轿车生产能力的多余，使得全世界轿车市场竞争日趋激烈。

轿车工业技术创新趋势：

(1)大力进展节能、环保技术

随着全世界气候慢慢恶化、城市大气污染加重和石油资源过度消耗，进展节能、环保汽车已成为世界汽车企业技术创新的重要方向和汽车产业可持续进展的必然选择。研发和推出一系列有商业应用价值的环保、节能混合动力汽车已经成为各大汽车企业技术创新的中心内容。如日本本田公司推出了“cIvIC”混合动力汽车；福特推出了“EscAPE”混合动力汽车；雪铁龙、日产、通用、等公司也纷纷加速了混合动力技术的产业化开发。

(2)进展加倍靠得住的汽车安全技术

随着交通事故和因事故伤亡人数的不断增加，人们愈来愈将搭车出行的安全性寄托在汽车本身的安全性能上。有一份汽车消费者调查报告显示，随着中国汽车市场的不断成熟，理性的消费者对汽车安全性能的重视程度愈来愈高，汽车安全性能已逐渐成为消费者购买汽车时首要考虑的因素之一。目前，汽车安全方面技术创新趋势主要体此刻四个方面：

①碰撞后易救助技术

碰撞后易救助技术是指车辆发生碰撞后便于救助伤员的技术。比如门锁紧急施放系统，该系统在车辆发生碰撞事故后，车门很容易打开。

②减少乘员损伤技术

减少乘员损伤技术主如果为了在车辆发生碰撞后能减轻乘员的损伤程度。如安全气囊就在车辆撞击后减少人员伤亡方面发挥了重要的作用。

③事故避免技术

事故避免技术是为避免事故发生而开发的预警系统。如车距维持警报系统，该系统利用传感器测定两车之间的距离信号，当两车的距离小于设定距离时，系统报警，同时跟踪车辆自动制动，使前后车辆距离维持不变，以避免车辆发生“追尾"事故。

④事故预防技术

事故预防技术是一种最为人性化和最主动的安全技术。比如行驶中打瞌睡或精力不集中的警报系统；视觉增强系统；轮胎气压太低警报系统等。

比亚迪公司在2003年才涉足汽车业，现在中国的轿车市场已是群雄逐鹿，在如此激烈的竞争中，比亚迪公司如何生存?如安在生存中壮大?如何由国内市场走向国际市场?答案是只有不断的进行技术创新，通过技术创新来提高自身的竞争能力，击败对手，占据市场。众所周知，企业要增强自身能力、培育核心竞争力，奠定竞争优势，采取的技术创新战略多种多样。具体而言，就是要通过整合各类战略组成因素(涉及技术、生产、市场等方面)，分析并找到企业的核心竞争优势，找到适合企业本身的技术创新战略。技术创新战略的制定，要审视企业自己的资源状况，不同企业其资源形态不一样，这就决定了成立在企业自己资源基础上的企业技术创新战略各不相同。

2. 企业技术创新战略

（1）优势克隆战略

比亚迪是电池领域的王者，从最先生产电池，到生产电话配件，再到跨入汽车业，比亚迪把优势克隆战略发挥到了极致。比亚迪在十几年的时刻里做到电池行业的巨头，靠的是人+机械的半自动生产法。

进军汽车行业后，一开始，比亚迪汽车业务就延续了电池业的模式，希望通过全面铺开的研发和最大限度利用人工生产来降低本钱，以此开拓出新的市场。比亚迪把其在西安、上海、北京、深圳的汽车业务全数纳入事业部制，比亚迪现已拥有17个事业部，其中有三分之一事业部为汽车业务，如第十一事业部负责生产整车，第十二事业部负责车身模具，第十三事业部负责饰件，十四事业部负责电机，十五事业部负责汽车电子，十六事业部负责底盘悬挂，十七事业部负责发动机，每一个事业部又分多个研究室。目前，汽车研发多集中在上海和西安，并有3000 多人的研发队伍。

2003年，比亚迪收购秦川汽车后做了一件很重要的事，就是收购了北汽集团下属的北京吉弛模具厂。在比亚迪看来，很多发动机、变速箱都是通用的，只是模具转变了一下，就是一辆新车。在收购吉弛模具后，比亚迪投入大量资金购买国外的先进设备，并请日本专家进行技术指导，使比亚迪的模具制造专门快具有很强的实力，能够开发全套的整车模具，这比从国外采购降低了70％的本钱，而模具又在汽车本钱中大约占l／3。比亚迪在培育汽车产业的进程中，正是把以往的电池业生产管理经验、导航系统的制造、电动能源的研发、充沛资金的投入等都克隆到了汽车制造业中，最终形成了自己的核心竞争能力，取得了骄人的业绩。

（2）仿照创新战略

比亚迪一开始就是以一个仿照者的面目出现的。在电池领域，比亚迪与索尼

进行了长期竞争，从开始的仿照，到目前已经在众多领域超越索尼，比亚迪走的是一条从仿照到超越的路。在汽车领域，比亚迪一直被质疑为“仿照国外车型”，只要仔细观察，不难发觉比亚迪的一个车型中，可能包括好几种国外车型的特征，不过一路出此刻比亚迪身上，却完全没有突兀感，这是比亚迪在仿照中的一种学习和创新。仿照是汽车企业成长必经之路。

昔时比亚迪在镍镉电池的“争霸战”中，主要靠的事核心技术带来的低本钱优势。在掌握核心技术以后，生产本钱的降低被提上日程。但一条入口镍镉电池生产线需要耗资几万万，对于一家低本钱战略的小公司来讲是财政上的极大负担。为了节约这笔支出，比亚迪研发了一条生产线，基于中国市场及其廉价的劳动力本钱，比亚迪充分发挥劳动密集优势。把这条生产线设计成半人工半自动化流水线，从而减少对高度自动化设备的投入。降低自动扮装备的普及率和硬件投资的摊销本钱，最大限度地利用中国极为丰硕的低本钱劳动力和素质较高的工程技术人员。

进人汽车行业后，这种“分解模式”的技术策略，专门好地被跨行业复制和拓展，比亚迪专门成立了上百人的团灵活营销大战，开始以丰田为仿照对象。作为汽车行业的后起者，在进入汽车业的初期，比亚迪坚守了一个信条：仿照比创新更简单，第一必需生产安全、经济的汽车，而不是创新性的产品。因为这些更符合公共对汽车最大体的需求。平民公共是汽车潜在的消费主流。未来的消费结构将发生庞大的转变，将造就一个广漠的、以一般民众为目标的汽车市场，那个市场对于技术将有庞大的包容性。鉴于此，比亚迪在技术上采取了尽可能仿照并辅助以必然程度的创新。2003年初上市的“Wish”微型面包车仿照了本田的“Stream"；“Vitz"紧凑型轿车仿照的是本田的“飞度’’。而其主打车型F3和第

九代花冠超过90％的外观相似度，令人叹为观止。从F3与花冠的形似，到与上海通用凯越HRV的相仿，再到F6的凯越雅阁混合体，比亚迪每一款车都会选取一个他以为最好的竞争对手的平台，然后在此基础上进行产品仿照。

（3）精准营销战略

比亚迪技术创新战略在营销上最经典的表现是精准营销模式。精准营销模式是比亚迪在充分分析市场状况和自身实际的基础上作出的营销创新，体此刻产品、价钱和市场三个层面上。

第一，在产品层面上切入中级家庭轿车领域，那个市场潜力庞大，而且其他自主品牌汽车在稍高的中级轿车领域进展并非专门好，一直在低端徘徊，这给比亚迪提供了专门好的机缘和进展空间。F3车型就是以那个细分目标市场为前提的，表现出精准的特点。第二，在价钱上，由于在品牌知名度方面的缺失，因此想迅速占据市场，必需在价钱上占据必然的优势。比亚迪1.6升版本的价钱为7．38—8．98万元；1．8升版本价钱为9．58—11．58万元。而国内同排量相近尺寸1．6升的新车价钱几乎都在10万元以上。比亚迪凭借自己的价钱优势迅速占据市场，树立了中级轿车新的价钱标杆。最后，在市场上，比亚迪采取了在时空上有不同的上市策略，按照不同地域消费者的需求特征和服务条件是不是完善制订策略，如此一方面降低了比亚迪的营销本钱；另一方面，有利于比亚迪集中精力，逐个把区域市场做好，为走向全国，走向世界打下坚实的基础。由于营销模式适当，F3从2005年9月上市开始就维持热销，2006年全年销量冲破6万辆，2007 年全年销售冲破10万辆。

（4）袋鼠模式

比亚迪董事长兼总裁王传福曾经总结,比亚迪汽车能够在短短几年的时

刻迅猛进展,其独特的“袋鼠模式”发挥了很关键的作用，即集中内部资源,在已有的商业领域成功后,迅速进行战略转移。即从比亚迪的成长经从来看，比亚迪是从一个环节（镍镉电池）入手，而后通过向产业链的垂直延伸，进而占据产业链的整个环节。比亚迪通过在电话电池领域的突围，占据了电话全数代工业务。比亚迪利用内部的资源像袋鼠一样繁衍一个又一个新业务,汽车业务即是比亚迪培育出的一只“袋鼠”。

“袋鼠模式”能够被解析为三大特征,即长腿、育袋和自我奔跑。所谓长腿,对比亚迪而言就是技术和专利。从2002年到2008年,比亚迪每一年申请的专利数都在1000项以上,其中2008年,比亚迪共申请专利1530项,在国内企业申请量排名中位居第四。

所谓育袋,就是比亚迪先掌握某些具有核心竞争力的零部件,比如车载电池、车身模具和汽车电子等,然后再通过整合,形成整车的集成优势。

自我奔跑则是比亚迪在传统电话电池业务领域,依托现有电话制造商客户群,把产品线拓展得电话零部件产品群,并向客户提供“一站式”服务。一样在汽车领域,比亚迪也奉行“垂直整合”和“本钱控制”战略,有效减少了供给商的中间环节,保证了快速在市场上推出新品抢占份额。

铁电池技术是世界新能源汽车领域的最高技术，它是比亚迪汽车在新能源领域的技术创新。目前国内外研究的铁电池有高铁和铿铁两种，比亚迪铁电池为前者。除比亚迪外，目前尚未其他厂家宣称其产品能够大规模实用化。电池是比亚迪的强项，汽车动力电池难在“低本钱要求”、“高容量要求”及“高安全要求”上，而比亚迪汽车动力电池难在“低本钱要求”、“高容量要求”及“高安全要求”上，而比亚迪的铁电池在上述三个方面都取得了冲破。另外，比亚迪铁电池还具

有长循环寿命、宽利用温度范围和优良的大电流放电性能等一系列优良特性，而且该电池所用的原材料及整个制作进程不含任何污染成份，属于绿色能源。因此，搭载上铁动力电池的双模电动汽车是真正意义上的环保轿车。比亚迪已经解决了汽车发生碰撞后电池在燃烧中爆炸的问题，也解决了续驶里程短和电瓶充电次数问题。而且比亚迪许诺将对废电池进行回收，因为其中含有可再利用的稀有金属。解决了废弃电池污染的问题，这使电动汽车投入大量量生产的可行性大幅度提高。

比亚迪混合动力车在不启动发动机的情形下能够行驶100千米，超过100千米后发动机自行启动，并能够通过家庭的电源给车充电。而且与通用和丰田的电动汽车一次充电只能行驶25千米相较，比亚迪F3DM纯电动模式下的续航里程达到100千米。同时，比亚迪DM双模电动车还冲破了反复充电、家用插座充电两大技术难关，处于电动汽车领域的领先地位。

（二）技术创新的特点：比亚迪快速成长的历史是一部具有自身特色的技术创新史

1．坚持将技术创新与经营管理和市场开拓策略创新紧密结合

企业技术创新的根本目的是增强竞争力，产生经济效益。要让技术创新功效产生庞大的经济效益，若是只有技术的先进性，但不能适应市场的需要，或没有有效的市场开拓策略，或企业的经营管理者能力低下，可能致使技术创新功效不能产生经济效益。比亚迪技术创新的一个很重要特点是将技术创新与经营管理和市场开拓策略创新紧密结合起来，在自主研究开发出较成熟的锂离子电池生产技术后，当即在营销上制定了大客户销售策略，并一举成功。技术创新和市场开拓策略创新的紧密结合带动企业销售额高速增加，企业得以快速进展。

2．坚持将生产方式和工艺创新与关键生产设备研制和原材料有效利用紧密结合，形成了强有力的集成技术创新能力

制造企业要能以低本钱、高质量快速地生产出各类产品，只有先进的产品设计没有先进的生产方式和工艺不行，而只有先进的生产方式和工艺没有先进的产品设计也不行。比亚迪超级注意按照充电电池生产进程的特点，将生产方式和工艺创新与关键生产设备研制和原材料有效利用紧密结合起来，一方面创新性地设计出了独特的劳动密集型与技术密集型的生产方式和工艺，另一方面研制出了所需要的各类关键设备，同时还在原材料的利用上进行技术攻关。这种综合性、集成性技术创新的成效远远高出了单项技术创新的成效，使公司产品质量能够与国际上同类产品相媲美，乃至某些方面更优，本钱却只有国外厂商的30％一40％，形成了庞大的竞争优势。

3．公司内成立了比较完善的多层次技术创新体系

比亚迪能形成比较强的技术创新能力，技术创新功效不断涌现，一个重要原因是公司内成立了比较完善的多层次技术创新体系。早在公司成立不久，比亚迪就成立了包括中央研究院、研究部和技术部在内的3级研究开发体系。中央研究院现有30多人，几乎都是具有博士和硕士学位的高层次人材，主要开展战略性的预研工作。中央研究院开发出高水平的专利功效后，主要开发人员就带着自己开发的功效，进入相关产品事业部中的研究部进一步开发，开发成熟后，专利功效进入技术部，开发出相应的产品。完善的多层次技术创新体系的成立，使比亚迪的技术创新真正做到了预研一代、储蓄一代、应用一代，技术创新功效源源不断，产品和生产技术水平不断提高，形成了持久的竞争优势。

4．加速技术创新速度，缩短产品开发周期

现今科学技术进展日新月异，致使技术产品生命周期缩短，市场需求转变加速。若是技术创新周期太长，开发的产品极可能被价钱更低、品质更优的产品替代。分析铱星系统失败的原因，许多人以为系统开发时刻太长是一个重要原因。（三）公司在国际国内市场的优势

1.电池技术优势

当前电动汽车的国际性难题是：动力电池的研发。自20世纪90年代初国际汽车巨头联合投入电动汽车开发以来，虽然取得了相当进展，却因本钱昂贵等原因始终无法跨过商用门坎，通用、福特在2003年初接踵宣布中止纯电池的电动汽车研制计划。

比亚迪从2003年收购西安秦川汽车有限责任公司，进入了汽车制造与销售的领域，在它一进入轿车领域时就对准了电动汽车的国际性难题。凭借着世界领先的电池开发技术，比亚迪出手就冲破了传统汽车电池开发所沿袭的铅酸电池和锂电池的研发路径，推出了比亚迪特有的铁电池。不仅安全性、环保性和性价比大幅改善，而且一次充电后的行驶路程高达350千米，接近燃油汽车的商用标准一装载14加仑汽油的燃油汽车一次行驶距离为480一560千米。铁电池技术是比亚迪公司未来称雄轿车行业的“核武器”。

2007年10月，比亚迪发布了铁电池及F6双模电动汽车(所谓双模电动车，就是“电动车+混合动力”，可实现有电的时候用电，没电的时候自动切换为用油。)，2008年12月15日，全世界第一款不依赖专业充电站的双模电动车——比亚迪F3DM双模电动车在深圳正式上市。2009年，比亚迪计划将推出纯电动汽车，目前，纯电动汽车E6已经以深圳为试点城市，作为出租车进行利用，尚未在全国范围内进行销售，而E6的电池和启动电池均采用比亚迪自主研发生

产的ET-POWER铁电池，不会对环境造成任何危害，其含有的所有化学物质都可在自然界中被环境以无害的方式分解吸收，能够专门好地解决二次回收等环保问题，是绿色环保的电池。

2.模具研发优势

模具开发是推出新车型的第一大项支出，是将产品设计转化为产品生产的关键环节，是衡量一个汽车企业制造能力的大体要素。比亚迪对这一点早有预备，早在2002年7月，比亚迪已收购了北京吉驰汽车模具公司，成立了北京比亚迪模具有限公司，组建了自己的模具开发制造部门。目前比亚迪已经具有独立完成轿车整车模具制造能力。f3的300多个覆盖件的1000多套模具和检具就是全数由比亚迪模具公司自己生产的。目前比亚迪将为陆虎新车型制造模具。这次比亚迪与英国陆虎的合作，证明了比亚迪在模具制造上已经具有国际水平。

3.相对外部采购，利用特殊的生产模式，制造本钱优势

比亚迪的制造本钱优势来自于两个方面，一方面是向前一体化，比亚迪不仅有自己的模具公司，而且还利用自己在IT业的技术优势，生产诸如GPS、空调之类的汽车用电子设备；另一方面，比亚迪在轿车制造上成功克隆了在电池业的生产模式：人工+机械的半自动化。这种生产模式一是充分利用中国的人力资源优势来最大限度地降低本钱；二是能够对市场转变做出最迅捷的反映，一旦市场有变，只需对设备稍作调整，再将工人快速培训一遍就可以拿出顺应市场需求的最新产品。“关键环节自动化、机械化，加其他环节手工”的生产方式，能够使比亚迪在建设生产线时，没必要引进和采购全套设备，只购买手工无法替代的机械和设备，大大降低了固定资产投入。据不完全测算，生产一样锂电池的生产线，比亚迪“机械加手工”的生产线要比日本企业的全自动生产线，节约本钱至少

40%。

这两方面使比亚迪的外部采购相对减少，制造本钱有较大优势。比亚迪的总裁王传福以为，中国制造业最大的优势在于人工本钱低廉，民营企业弄汽车，必需要精打细算，要立足于中国的国情，要靠中国人力资源的优势击垮对手。

4.先进的电机控制技术

在电机设计方面，比亚迪前后研发了30Kw直流无刷电机、几款35Kw永磁同步电机作为牵引电机、几款电动汽车专用直流无刷空调电机，运行效率达到95％以上。在控制研发方面，开发了基于TMS320LF2407和TMS320F2812控制平台和基于三菱2合1和6合1的IPM大功率驱动平台，用这两类平台可组合成多种驱动控制器，最大功率超过100KW，该项技术目前已成功应用到F3等电机驱动控制系统上。同时在软件控制方面，采取了一系列优化办法，如增加了电压补偿办法、加入了相移和死区补偿。这些办法使系统的稳固性与靠得住性大为提高，取得了良好的整车加速性能。

四、公司技术创新中存在的问题

（一）技术创新基础薄弱，创新体系不完善

国际和国内一些大型汽车企业其历史已有几十年上百年，技术研发历史长、投入大、功效积累多，已形成了全方位的立体研发。其研发已形成4个层次。

第一层主要从事基础性理论及技术前沿研究，把握汽车技术进展的主要方向；第二层主要从事各类应用技术研究，解决汽车开发的各类具体技术问题；第三层主要承担新车型的设计和试制等工作；第四层为零部件开发机构，承担零部件的开发，并参与整车的开发。

这四层结构把汽车行业领域的科研、设计、生产和零部件企业结合在一路，

形成一个完整的开发体系。有实力的汽车企业借助众多高校、专业科研所的高科技人材力量，与自主培育的研究员、工程师配套建设起一支高水平、多层次的开发人材队伍，人数普遍达数干人，上万人，而且取得了较好的功效。保时捷公司研发部门的人数为12600人，占职工总数的9％；丰田汽车公司技术研发人员近万人，占职工总数的9．8％。“九五”期间，上汽集团前后与以上海为主的国内著名高校成了17个研发中心，利用“产学研’’合作，完成了92项科研项目，其中63％的项目在企业技术创新和生产中取得了应用。

比亚迪目前的技术研发主要集中在第三、第四层次，很少涉及第一二层次。第三层次主要集中于汽车外形设计，其车型目前成熟的只有F3一款；第四层次主要集中于发动机和车用电子技术研发，功效已量产应用的很少。研发队伍有3000多人，+但多为经验不丰硕的大学毕业生，整体研发能力并非壮大；比亚迪目前在汽车行业的研发投入大约为20亿元，与世界汽车巨头每一年几十亿上百亿美元的研发投入不能相提并论。比亚迪在技术创新上的经验、功效、投入积累等方面和那些在汽车行业驰骋了上百年的汽车巨头相较仍是个“小玩家"。（二）缺乏联合研发和委托研发

汽车是由上万个零件组成的复杂机构，其设计涉及到多个学科，任何一个汽车企业都不可能从技术和资金上独自承担起所有零部件的研发。因此汽车企业之间联合研发和委托研发显得尤其重要。联合、委托研发能充分利用不同企业间所拥有的各类资源，降低产品开发本钱和生产本钱，缩短产品开发周期，加速新品上市节拍，避免了汽车企业自有研发部门没必要要的过度扩张，给企业带来了更大的产能机缘。

到目前为止，比亚迪尚未与其它企业进行过联合研发，也没有委托专业汽车

研发公司进行车型或零部件的研发工作。当前，世界汽车企业之间联合与委托研发是一种趋势。例如，丰田和日产联手开发混合动力系统，以求降低混合动力车辆零部件的本钱，最终达到降低混合动力汽车的价钱，进而提高销量的目标。PSA 与宝马汽车公司一路投资7．5亿欧元，联合研发和生产用于标致、雪铁龙等品牌轿车的汽油发动机等”。

（三）后续资金缺乏

在比亚迪收购陕西秦川汽车制造厂的前3年，比亚迪是在用电池业的利润来造车。最近几年来，比亚迪在汽车业务上投入的20多亿资金，是采用每一年分摊的方式，从每一年电池产业的利润中支出的。2006年，虽然比亚迪汽车实现利润1．16亿元，但比亚迪采用的是低价钱促销售的战略，利润率只有3．5％，大大低于合伙汽车公司的利润率，这对于比亚迪的后续进展必然造成必然的压力。随着比亚迪汽车业务的增加迅速，公司的资产结构愈来愈庞大和复杂，使得公司的久远良性进展面临庞大的挑战，而且比亚迪汽车以后的增速会更高，为达到预定计划产生的资金需求也会更大。能够预见的是，虽着汽车行业竞争的日趋激烈，比亚迪技术创新的资金必将逐年加大，资金筹措必将加倍困难。

（四）技术创新缺乏职业化的管理

民营企业的进展通常都要经历一个从“家族化管理”到“职业化管理”的进程。

“家族化管理”适用于企业进展的初期阶段，即创业阶段。在这一阶段，企业管理以“绝对低本钱”见长，其大体特征是“家族”控制、“家长”集权管理；“职业化管理”是企业进展的成熟阶段，在这一阶段，企业管理以“相对低本钱"取胜，其大体特征是程序化、制度化、职业化管理和分权控制。