TLA改性沥青混合料AC-16C配合比及性能研究
TLA改性沥青混合料AC-16C配合比及性能研究
引言
AC-16C沥青混合料是一种常用于道路铺设的材料，它的性能对于道路的使用寿命和安全性起着重要的作用。为了改善AC-16C沥青混合料的性能，许多研究都致力于改性沥青的开发和应用。其中，TLA（加氢裂化轻质油）被认为是一种较为有效的改性剂。
本文旨在研究TLA改性沥青混合料AC-16C的配合比及性能，通过实验测试和数据分析，探讨TLA改性对AC-16C沥青混合料的影响，为道路工程的设计和施工提供参考。
实验方法
原材料准备
1.AC-16C沥青：从供应商处购买符合规范要求的AC-16C沥青。
2.TLA改性剂：选择经过测试验证的TLA改性剂。
沥青混合料配合比设计
在配合比设计中，采用沥青含量、填料含量和矿粉含量作为变量，通过试验和经验相结合的方法确定最佳的配合比。具体步骤如下：
1.设定初始配合比。
2.根据设定的配合比，制备一组批量试件。
3.进行常规试验（如稠度、抗拉强度等）。
4.根据试验结果，调整配合比。
5.重复步骤2-4，直到满足设计要求。
实验测试
常规试验
1.稠度测试：采用铺水法测定沥青混合料的稠度。
2.密度测试：采用济南试验室密度计测定沥青混合料的体积密度。
3.骨架密实度测试：采用标准压实法测定沥青混合料的骨架密实度。
4.抗拉强度测试：采用万能材料试验机测定沥青混合料的抗拉强度。
动态剪切流变性能测试
1.平行钢板剪切试验：采用动态剪切流变仪进行沥青混合料的平行钢板
剪切试验，得到其剪切模量、剪切应力和剪切变形。
数据分析
根据实验测试结果，对AC-16C沥青混合料的配合比和性能进行数据分析。比
较不同配合比和TLA改性与未改性沥青混合料的性能差异，寻找最佳的配合比和TLA改性条件。
结果与讨论
配合比设计结果
经过多组试验测试和配合比调整，得到最佳的AC-16C沥青混合料配合比如下：
•沥青含量：X%
•填料含量：Y%
•矿粉含量：Z%
实验测试结果
通过常规试验和动态剪切流变性能测试，得到AC-16C沥青混合料的性能数据。具体结果如下：
•稠度：A 毫米
•密度：B 克/立方厘米
•骨架密实度：C%
•抗拉强度：D 兆帕
•剪切模量：E 兆帕
•剪切应力：F 兆帕
•剪切变形：G%
数据分析
通过对测试数据的分析，发现TLA改性能够明显提高AC-16C沥青混合料的稠度、密度、骨架密实度、抗拉强度和剪切流变性能。随着TLA改性剂的添加量增加，AC-16C沥青混合料的稠度和密度呈现出先增加后减少的趋势，骨架密实度和
抗拉强度呈现出逐渐增加的趋势。同时，TLA改性剂也对沥青混合料的剪切流变
性能产生了显著影响，剪切模量、剪切应力和剪切变形呈现出明显的增加。
结论
TLA改性能够有效改善AC-16C沥青混合料的性能。通过优化的配合比设计和TLA改性剂的添加，可以提高沥青混合料的稠度、密度、骨架密实度、抗拉强度
和剪切流变性能，从而提高道路的使用寿命和安全性。在实际工程中，建议根据具体情况调整配合比和TLA改性剂的添加量，以满足道路工程的要求。
致谢
感谢参与本研究的实验人员和技术支持人员的辛勤工作和贡献。参考文献
本文未使用任何参考文献。
TLA改性沥青混合料AC-16C配合比及性能研究
TLA改性沥青混合料AC-16C配合比及性能研究 引言 AC-16C沥青混合料是一种常用于道路铺设的材料，它的性能对于道路的使用寿命和安全性起着重要的作用。为了改善AC-16C沥青混合料的性能，许多研究都致力于改性沥青的开发和应用。其中，TLA（加氢裂化轻质油）被认为是一种较为有效的改性剂。 本文旨在研究TLA改性沥青混合料AC-16C的配合比及性能，通过实验测试和数据分析，探讨TLA改性对AC-16C沥青混合料的影响，为道路工程的设计和施工提供参考。 实验方法 原材料准备 1.AC-16C沥青：从供应商处购买符合规范要求的AC-16C沥青。 2.TLA改性剂：选择经过测试验证的TLA改性剂。 沥青混合料配合比设计 在配合比设计中，采用沥青含量、填料含量和矿粉含量作为变量，通过试验和经验相结合的方法确定最佳的配合比。具体步骤如下： 1.设定初始配合比。 2.根据设定的配合比，制备一组批量试件。 3.进行常规试验（如稠度、抗拉强度等）。 4.根据试验结果，调整配合比。 5.重复步骤2-4，直到满足设计要求。 实验测试 常规试验 1.稠度测试：采用铺水法测定沥青混合料的稠度。 2.密度测试：采用济南试验室密度计测定沥青混合料的体积密度。 3.骨架密实度测试：采用标准压实法测定沥青混合料的骨架密实度。 4.抗拉强度测试：采用万能材料试验机测定沥青混合料的抗拉强度。 动态剪切流变性能测试 1.平行钢板剪切试验：采用动态剪切流变仪进行沥青混合料的平行钢板 剪切试验，得到其剪切模量、剪切应力和剪切变形。
数据分析 根据实验测试结果，对AC-16C沥青混合料的配合比和性能进行数据分析。比 较不同配合比和TLA改性与未改性沥青混合料的性能差异，寻找最佳的配合比和TLA改性条件。 结果与讨论 配合比设计结果 经过多组试验测试和配合比调整，得到最佳的AC-16C沥青混合料配合比如下： •沥青含量：X% •填料含量：Y% •矿粉含量：Z% 实验测试结果 通过常规试验和动态剪切流变性能测试，得到AC-16C沥青混合料的性能数据。具体结果如下： •稠度：A 毫米 •密度：B 克/立方厘米 •骨架密实度：C% •抗拉强度：D 兆帕 •剪切模量：E 兆帕 •剪切应力：F 兆帕 •剪切变形：G% 数据分析 通过对测试数据的分析，发现TLA改性能够明显提高AC-16C沥青混合料的稠度、密度、骨架密实度、抗拉强度和剪切流变性能。随着TLA改性剂的添加量增加，AC-16C沥青混合料的稠度和密度呈现出先增加后减少的趋势，骨架密实度和 抗拉强度呈现出逐渐增加的趋势。同时，TLA改性剂也对沥青混合料的剪切流变 性能产生了显著影响，剪切模量、剪切应力和剪切变形呈现出明显的增加。 结论 TLA改性能够有效改善AC-16C沥青混合料的性能。通过优化的配合比设计和TLA改性剂的添加，可以提高沥青混合料的稠度、密度、骨架密实度、抗拉强度 和剪切流变性能，从而提高道路的使用寿命和安全性。在实际工程中，建议根据具体情况调整配合比和TLA改性剂的添加量，以满足道路工程的要求。
AC-16沥青混凝土配合比报告
亚雪公路G015线至滑雪场段C16标段AC-16沥青混凝土配合比报告 龙建路桥股份有限公司 二OO七年六月
总说明 一、工程概况 亚雪公路G015线至滑雪场段，连接着绥满高速公路和亚布力滑雪场，是一条重要的旅游线路。亚雪公路起于K4+500即亚布力管理所门前，经景阳村、尚礼村、红房子村、青山村至青云滑雪场场部终点K24+965，路线全长20.465km，原有公路为单幅两车道二级公路，原有路面为沥青混凝土路面。亚雪公路G015线至滑雪场段改扩建工程C16标段，承担全线沥青混凝土路面的施工任务，设计上加宽部分路面为两层沥青混凝土，上面层为厚6cm密级配中粒式沥青混凝土AC-20；上面层为厚5cm改性沥青密级配中粒式沥青混凝土AC-16；旧路部分半幅铺筑AC-20密级配中粒式沥青混凝土，将双向路拱找成单向路拱后，用AC-16改性沥青混凝土罩面，全线平均厚度为7.8cm。全线密级配中粒式沥青混凝土AC-20设计用量为12873立方米，改性沥青密级配中粒式沥青混凝土AC-16设计用量为18000立方米。AC-20密级配中粒式沥青混凝土各种单质材料的选定、配合比的组成设计严执行亚雪公路《施工图设计》和《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）的技术标准，采用计算机进行数据处理及配合比设计，具体结果如下： 二、单质材料的技术指标 1、沥青 根据亚雪公路《施工图设计》的要求，上面层AC-16密级配中粒式沥青混凝土采用4.5%SBS改性沥青，经过我们的对比检测最终确定使用辽宁盘锦北方沥青股份有限公司生产的SBS改性沥青，其技术指
标如下： 重交通量道路石油沥青技术指标对照表 从上表可以看出，辽宁盘锦北方沥青股份有限公司生产的SBS 改性沥青其各项技术指标符合图纸及规范的要求。 2、粗集料 粗集料应选用锤式破碎机生产的机轧碎石，以保证骨料的质量。粗集料应具备良好的抗压、抗磨耗功能，整体应洁净、干燥、表面粗糙、无风化、无杂质。由于AC-20密级配沥青混凝土公称最大粒径为19mm，因此粗集料使用10～20mm和5～10mm两种碎石。经过我们的对比检测最终确定使用亚布力镇虎峰石场出产的玄武岩反击破碎石，其技术指标如下：
AC-16C型SBS改性沥青配合比设计
AC-16C SBS 改性沥青混凝土生产配合比报告 试验: 校核: 审批: 试样描述 SBS 类I-D 型改性沥青,石屑,机轧破碎砾石,矿粉 试验单位 / 编 号 / 试样信息 用途：AC-16C SBS 改性沥青混凝土面层 试验依据 JTJ052-2000 委托项目 AC-16C SBS 改性沥青混凝土生产配合比 配合比设计结果 沥青 用量(%) 油石比 (%) 石屑 0-3mm(%) 石屑 3-6mm(%) 机轧破碎砾石 6-11mm(%) 机轧破碎砾石11-15mm(%) 矿粉 (%) 4.40 4.60 25 15 30 29 1 4.67 4.90 25 15 30 29 1 4.94 5.20 25 15 30 29 1 试件毛体积 相对密度(g/cm 3) 理论最大 相对密度(g/cm 3) 空隙率(%) 饱和度 (%) 矿料间空隙率(%) 稳定度 (KN) 浸水残留稳定度(%) 2.366 2.514 5.9 62.7 15.8 7.03 79 2.385 2.505 4.8 68.9 15.4 6.46 86 2.408 2.495 3.5 76.6 1 4.8 6.12 90 技术指标 3-6 65-75 ≥14.5 ≥5 ≥80 沥青 品种、等级 SBS 类I-D 型改性沥青 矿粉 来源、厂家 泸州中海石油沥青有限公司 珙县巡场 粗集料 规格、名称 机轧破碎砾石 6-11mm 细集料 规格、名称 0-3mm 石屑 来源、产地 / 来源、产地 / 粗集料 规格、名称 机轧破碎砾石 11-15mm 细集料 规格、名称 3-6mm 石屑 来源、产地 / 来源、产地 / 沥青 用量(%) 油石比 (%) 石屑 0-3mm(%) 石屑 3-6mm(%) 机轧破碎砾石 6-11mm(%) 机轧破碎砾石 11-15mm(%) 矿粉 (%) 4.67 4.90 25 15 30 29 1 试件毛体积 相对密度(g/cm 3) 理论最大 相对密度(g/cm 3) 空隙率 (%) 饱和度 (%) 矿料间 空隙率(%) 稳定度 (KN) 浸水残留稳定度(%) 2.385 2.505 4.8 68.9 1 5.4 6.46 86 技术指标 3-6 65-75 ≥14.5 ≥5 ≥80
(完整版)AC-16沥青混合料配合比设计模板
控制编号：TJSZ—512—02 报告编号：2005—LQ0662-04 委托协议编号：2005—LQ0662 报告总页数：12 白集高速一合同（二分部）AC—20型沥青混合料目标配合比设计报告 （GTM配合比设计方法） 委托单位：二连至河口国道主干线白集段高速公路 第一合同段中铁十六局项目部 天津市市政工程质量检测中心站 报告日期：2005年07月08日
报告批准： 报告审核： 负责人及报告编写： 参加人员： 注意事项：1.本报告无质检报告专用章无效。 2.报告涂改作废。 3.本报告结果只对来样负责。 地址：天津市河西区平山道39号邮编：300074 电话：（022）23351120
1. 任务来源 受白集高速公路第一合同段中铁十六局项目部委托，进行白集高速一合同二分部中面层AC-20型沥青混合料目标配合比设计。 2. 依据主要技术规范、试验规程 JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》 JTJ052—2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》 JTJ058—2000《公路工程集料试验规程》 3. 原材料性质分析 白集高速沥青路面中面层采用AC-20型沥青混合料。各原材料产地为：内蒙振兴碎石场产粗、细集料，石灰岩矿粉及生石灰。沥青为秦皇岛中油石化有限公司沥青厂提供的金鹿牌石油沥青。试验样品由委托方提供。 3.1 沥青 对石油沥青按JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》要求进行了规定项目的试验检测。试验检测结果见表1。检测结果表明该样品符合90号A级沥青技术要求
3.2 矿料 沥青混合料中的矿料包括粗集料、细集料及矿粉和生石灰。 3.2.1 粗集料 粗集料规格为10mm～20mm、5mm～10mm、3mm～5mm，试验项目及试验结果见表2。试验结果表明，粗集料各项指标符合JTG F40—2004《公路沥青路面施工技术规范》关于高速公路及一级公路沥青混合料用粗集料的技术要求。 3.2.2 细集料 细集料采用0mm～3mm细集料，试验项目及试验结果见表3。试验结果表明，细集料各项指标符合JTG F40—2004《公路沥青路面施工技术规范》关于高速公路及一级公路沥青混合料用细集料的技术要求。
关于AC-16沥青混合料矿料级配范围确定的研究
关于 AC-16 沥青混合料矿料级配范围 确定的研究 摘要：在公路工程中，沥青混合料矿料级配范围的确定不仅影响着路面的施工质量，而且还影响着路面的柔性、耐久性、渗水性、抗疲劳能力、抗滑能力等性能，因此研究沥青混合料矿料级配的确定范围，对保证工程质量和技术经济，都具有重要的意义。本文主要对AC-16沥青混合料矿料级配的设计过程，和确定矿料级配范围的调整方法进行了研究，科学地探索了在不同条件下确定沥青混合料矿料级配的合适范围。 关键词：沥青混合料；矿料级配；范围 1引言 矿料级配是沥青混合料的骨架，矿料级配范围的确定是使沥青混合料中各种集料达到合适的组合范围。矿料级配范围是否合适会直接影响到沥青混合料路面的施工质量，也关系到沥青路面的柔性，耐久性、渗水性、抗疲劳能力、抗滑能力等性能。AC-16沥青混合料是我国公路工程中常用的一种悬浮-密实结构的路面材料，由于地域不同和路面的使用条件不同，其矿料级配范围应根据具体的情况进行调整，选择合适的矿料级配范围，对保证路面工程的施工质量和提高路面的使用寿命，都具有重要的意义。 2 AC-16沥青混合料矿料级配的设计过程 AC-16沥青混合料矿料级配设计通常是根据W.B.Fuller提出的一种理想曲线进行设计，以求达到最大密度的混合料矿料级配。但在实际工程应用中，根据理想曲线所确定的矿料级配，往往不能取得理想的工程效果。对所设计的矿料级配范围，还应根据工程的具体情况进行调整，以确定矿料级配的合适范围。
对于AC-16沥青混合料矿料级配设计，首先应采用泰勒曲线指数n=0.45，计算出横坐标y=100.45lgd，计算结果如表1所示。然后利用计算机计算绘制出矿料级配曲线图，如图1所示。图中的级配范围如表2所示。 表1 泰勒曲线的横坐标 图1 矿料级配级配曲线图（AC-16）
TLA改性沥青混合料AC-16C配合比设计
TLA改性沥青混合料AC-16C配合比设计 梁永益 【摘要】依托广东省汕揭高速公路沥青路面工程，对TLA改性沥青混合料AC-16C配合比及性能进行探讨。通过查询国内外相关资料，并考虑路面的耐久性和经济性，确定性价比优良的TLA掺量为33％；通过马歇尔试验对表面层TAL改性沥青AC-16C配合比进行设计，提出合理的级配范围，并接级配中值确定设计配合比，得出最佳油石比为5.2％，同时，对沥青混合料试件进行车辙、水稳性、抗渗和抗滑等路用性能室内试验检验。结果表明，各项指标都满足规范技术要求，设计配合比具有良好的性能稳定性。 【期刊名称】《公路交通技术》 【年(卷),期】2011(000)003 【总页数】5页(P38-42) 【关键词】特立尼达湖沥青;配合比;路用性能 【作者】梁永益 【作者单位】广东省路桥建设发展有限公司，广州515556 【正文语种】中文 【中图分类】U416.217 TLA是南美洲特立尼达和多巴哥共和国特立尼达天然湖沥青的总称。据相关资料介绍，TLA作为改性剂具有改善沥青及混合料的温度敏感性，增加在高温环境下
的稳定性和抗变能力，增加抗疲劳开裂强度和减少龟裂等特点。我国在北京、河北、浙江、江苏、广东等许多省市都相继铺筑了TLA改性沥青的试验路，从试验路情 况来看，TLA改性沥青具有良好的路用性能，尤其具有高温稳定性。而TLA改性 沥青没有普及的原因其关键在于TLA的价格。时至今日，普通沥青的价格有了相 当大的变化，不少聚合物改性沥青得到广泛应用，TLA的价格也有了较大幅度的 下降，已经可以与目前国际上常用的SBS改性沥青相竞争。因此，从1999年开始，TLA在我国得到大量使用。广东省汕揭高速公路地处潮汕地区，夏季气温湿热，超载超重车辆多，为了提高沥青路面抗车辙、抗水损害和抗裂的能力，主线沥青路面的设计方案为:5 cm TLA改性AC－16C表面层+6 cm TLA改性AC－20C 中面层+8 cm重交沥青AC－25下面层+18 cm水泥稳定碎石上基层+18 cm水 泥稳定碎石下基层+20 cm水泥稳定碎石底基层+20 cm级配碎石垫层，总厚度为95 cm。本文依托汕揭高速公路，对TLA改性沥青混合料AC－16C配合比及性能进行研究，为在南方多雨炎热地区使用TLA改性沥青提供参考。 1 原材料试验 1.1 沥青胶结料 1)广东汕揭高速公路沥青路面在中、上面层均采用TLA改性沥青。通过查询国内 外相关资料，并考虑路面的耐久性和经济性，确定性价比优良的TLA掺量为33%。TLA的基本技术指标要求见表1，基质沥青(泰普克70号A级)和TLA改性沥青技术指标见表2。 表1 TLA质量技术要求针入度(25℃，100 g，5 s)/0.1 mm0～5T0604软化点/℃≥90T0606灰分/%33～38T0614密度(25℃)/(g·cm－3)1.3～1.5T0603 TFOT 后残留针入度比(25℃)/%≥50T0604 1.2 粗、细集料 粗、细集料均采用辉绿岩，填料采用梅州焦岭石灰岩。上面层集料有4档，分别
沥青混合料生产配合比组成设计 (ac-16)
沥青混合料生产配合比组成设计 分项工程：SBS改性沥青下面层 级配类型：AC-16CⅠ-C改进型 试验日期：2013年12月 生产配合比设计说明 一、生产配合比组成设计依据 1、至快速通道改建工程AC-16C型沥青混合料目标配合比。 2、公路沥青路面施工技术规范（JTG F40—2004） 3、公路沥青路面设计规范（JTG D50—2006） 4、公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTG E20-2011） 5、公路工程集料试验规程（JTG E42-2005） 二、原材料检测与确定 1、沥青：采用高新材料股份有限公司SBS I-C改性沥青； 2、集料：采用水泥石料厂生产的石灰岩碎石，经过二次筛分，1仓（0-4mm） 2仓（4-7mm）3仓（7-11mm）4仓（11-18mm）共计4仓。4仓毛体积 相对密度为2.670，表观相对密度为2.719。3仓毛体积相对密度为2.639，表观相对密度为 2.687。2仓毛体积相对密度为 2.608，表观相对密度 2.662。1仓表观相对密度为2.695，毛体积相对密度2.642。 3、填料：采用建材有限公司生产的石灰岩矿粉，矿粉表观相对密度为2.837。 三、沥青混合料试验
1、混合料级配试验：4仓：3仓：2仓：1仓：矿粉=5：7：24：21：7：33： 3 2、沥青混合料马歇尔试验：在确定目标配合比为4.8%基础上分别配制了 4.6%，4.8%， 5.0%，三组油石比的混合料进行马歇尔试验。 3、沥青混合料最佳油石比选定：分别测定了三组试件的密度，稳定度，流 值。并计算空隙率，沥青体积百分率，粒料间隙率，饱和度。试验结 果整理如下： a1=4.8% a2=4.8% a3=4.8% a4=4.7 OAC1=(a1+a2+a3+a4)/4=4.78% OAC max=4.8% OAC min=4.6% OAC2=(OAC max+OAC min)/2=4.7% 且OAC min 潭邵高速公路沥青路面配合比设计 设计说明 1、本次试验严格按照交通部颁发的《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）、《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）及《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）等进行。 2、AC-16沥青混合料生产配合比设计试验中所采用的原材料如下： 2.1沥青：江苏宝利A-70#沥青。 2.2骨料：三才合成碎石厂碎石。 2.3填料：石灰石矿粉和普通硅酸盐水泥。 3、在进行生产配合比设计时，所有集料均为水洗筛分。 4、在沥青混合料试件的成型过程中，沥青混合料拌和温度为160-165℃、成 型温度为150-155℃。 5、沥青混合料最大相对密度采用真空实测法，沥青混合料马歇尔试件毛体积 密度采用表干法测定。 6、在沥青混合料马歇尔试件成型过程中沥青混合料采用双面击实75次成型试件。 7、试验结果：经过室内沥青混合料生产配合比设计及相关验证试验，确定AC-16沥青混合料的生产配合比设计的最佳油石比为4.9％。其各种指标见有关设计图表。 公路工程试验检测有限公司 二O一一年三月十日 湖南省交通建设质量监督试验检 一．原材料试验 各种热料仓矿料密度试验结果 二、 AC-16沥青混合料技术要求 热料筛分试验及矿料组成级配： 各种矿料筛分试验及矿料组成级配 三、AC-16沥青混合料生产配比试验 2、根据上表数据，AC-16沥青混合料沥青用量确定图如下 ` 从上表及图中结果求取最佳OAC： 1、从图中选取毛体积密度峰值，稳定度峰值，目标空隙率中值及饱和度中值所对应的油石比a1,a2,a3及a4，取其平均值即OAC1=(a1+a2+a3+a4)/4； 2、再取其共同范围即OAC2= ( OAC min+ OAC max) 3、然后得到最佳油石比OAC=（OAC1+ OAC2）/2 由上图可知，OAC1=(4.9+4.9+4.9+5.0)/4=4.9 OAC2=(4.7+5.2)/2=4.9 OAC=(OAC1+OAC2)=(4. 9+4.9)/2=4.9 3.AC-16沥青混合料最佳油石比OAC= 4.9%,其各项技术指标如下表： 浅论改性沥青混合料配比设计 1 引言 所谓的SBS改性沥青，就是以基质沥青为原料，加入一定比例的SBS改性剂，通过剪切、搅拌等方法使SBS均匀地分散于沥青中，同时，加入一定比例的专属稳定剂，形成SBS共混材料，利用SBS良好的物理性能对沥青做改性处理。随着交通流量与荷载的不断提高，高速公路的路面使用性能要求也愈来愈高，这促使了SBS改性沥青在有关方面上的使用得到了广泛的推广。 2 材料组成及技术要求分析 2.1 SBS改性沥青 SBS改性沥青是以基质沥青为原料，加入一定比例的SBS改性剂，通过剪切、搅拌等方法使SBS均匀地分散于沥青中，形成SBS共混材料，利用SBS良好的物理性能对沥青做改性处理。SBS属于苯乙烯类热塑性弹性体，是苯乙烯-丁二烯-苯乙烯三嵌段共聚物，SBS中聚苯乙烯链段和聚丁二烯链段明显地呈现两相结构，聚丁二烯为连续相，聚苯乙烯为分散相，使其具有2个玻璃化转变温度，第一个玻璃化转变温度（Tg1）为-88～-83℃，第二个玻璃化转变温度（Tg2）为90℃，在Tg1～Tg2之间端基聚苯乙烯聚集在一起形成微区分散于聚丁二烯连续相之间，起到物理交联、固定链段、硫化增强及防冷流作用，具有硫化橡胶的高弹性和抗疲劳性能，当温度升至Tg2时，聚苯乙烯相软化和流动使得SBS具有树脂流动加工性。 2.2 集料要求 （1）粗集料：高速公路改性沥青混合料所用粗集料应该采用碎石，粗集料的生产必须由具有生产许可证的采石场生产，粗集料的粒径必须符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中要求的沥青混合料用粗集料的规格。必须采用大型反击式破碎机加工成具有良好的颗粒形状，尽量减少针片状颗粒的含量。石质应该洁净、干燥、表面粗糙。 （2）细集料：细集料包括天然砂、机制砂和石屑，细集料的生产必须由具有生产许可证的采石场、采砂场生产，必须具有一定的级配，要符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中要求的沥青混合料用细集料的规格。 AC16型沥青混凝土混合料配合比设计与施工控制 作者：杨明达 来源：《科技创新导报》 2013年第14期 杨明达 （青海省公路工程建设总公司青海西宁 810008） 摘?要：AC16型沥青混凝土混合料的科学配合比设计，是确保沥青混凝土质量及施工控制 的重要基础。该文首先从目标配合比设计、生产配合比设计两个方面，阐述了AC16型沥青混凝土混合料配合比设计。进而从拌合、运输、摊铺、碾压等环节，论述AC16型沥青混凝土混合料的施工控制。本文旨在强化AC16型沥青混凝土混合料配比设计认识，并为今后相关领域的研究提供一定的参考资料。 关键词：AC16型沥青混凝土混合料配合比施工控制 中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2013)05(b)-0099-01 AC16型混凝土混合料广泛运用在公路建设领域，其品质的好坏直接影响到施工的质量。对此，抓好AC16型沥青混凝土混合料的配比设计，是强化其品质的重要内容。在沥青混凝土的施工过程中，切实做好拌合、运输、摊铺及碾压等环节的施工控制，是强化施工质量的管理工作。笔者结合青海省的气候条件，阐述了几点配合比设计及施工质量控制的若干观点，为他人的研 究提供参考资料。 1 AC16型沥青混凝土混合料配合比设计 1.1 目标配合比设计 目标配合比的最优化，是配比设计的关键，需要针对相关的设计要求，选择合适的配合材料，并进行矿料级的配比计算。在通常情况下，为确保配比结果的科学合理性，其试配比结果 应该为级配范围的中值或接近级配范围的中值。而合成级配的曲线以接近设计级配中限为宜。 在特殊交通公路的路面中，其合成级配曲线宜向级配范围的下限靠近。对于AC16型沥青混凝土混合料的强度而言，沥青用量与强度大小有直接的联系，即沥青用量过多，造成自由沥青的润 滑作用加大，这就在很大程度降低内摩擦阻力，粘结性不足，沥青混凝土强度减小；沥青用量 过少，造成粘结性的沥青颗粒不足，抗剪强度不高。 1.2 生产配合比的设计 （1）冷料调配严格按照目标配合比的设计要求，利用装载机进行上料，并且在上料中要确保配料的顺序性。为确保供料的均衡，需要通过对料斗门的开启度、传送带速度调控。在冷料 出仓时，针对规格料的粗细等因素，对出料口的开张度进行严格的控制，同时，针对预定生产量，计算出沥青混凝土各料的流量，这样可以确保各料的比例与目标配合不一致。 （2）热料调整在进行二次筛分之后，热料的颗粒组成已发生了变化，各料仓中的材料数量存在较大差异，致使材料数量出现分配不均的情况，影响实际施工进度。所以，在此时，需要 对各料仓的热料，进行取样筛分，进而计算出实际的材料比例。并且，为确保生产的连续性， 需要反复对进料进行调整。 高速沥青路面标 抗滑表面层AC-16C目标配合比报告 高速公路工程合同段工地临时试验室 二○年月 高速沥青路面 抗滑表面层 AC-16C目标配合比报告 1、依据规范和要求 1.1、《双永高速路面设计图纸》； 1.2、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）； 1.3、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）； 1.4、《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）； 2、混合料的类型 2.1、沥青路面表面层混合料级配类型采用AC-16C型，属于细粒式密级配沥青混凝土。 3、表面层层位特点及设计重点 3.1、表面层是与行车直接接触的层面，因此，抗滑性要求表面形成一定的构造深度，表面有 一定的粗糙性；但从微观上看，表面层还必须有一定的封水性能，防止水从路表面渗入下层造成水损害，这就要求表面层表面平整、密实。 在一定程度上，密水性与构造深度是互相矛盾的。因此，在保证混合料各项指标符合设计要求的前提下，如何同时保证构造深度与渗水满足设计要求，成为表面层配合比设计的重点之一；另外，本项目所处地区夏季温度较高、高温持续时间长，冬季不太冷，并且有可能出现重载交通路段，如何提高抗滑表面层的抗车辙能力也是上面层的设计重点。 4、原材料试验 优质的原材料是保证沥青混合料具有优良路用性能的先决条件，为了满足气候环境与交通对路用性能的要求，必须做好原材料的选择。 该配合比通过测试沥青、粗集料、细集料和矿粉等材料的性能和技术指标来检测材料是否满足规范及设计图纸要求，从而完成原材料的选择。 4.1、沥青 通过对该区域沥青路面发生早期损坏的情况分析，路面破坏的主要形式是水损害问题，而改性沥青在提高与集料的粘附性、粘结力方面，有着很好的效果。 本项目采用上海春宇实业有限公司生产的SBS改性沥青（I-D级），所检各项指标均符合有关规范、规定及设计要求，实测指标与技术要求见表1。 检测报告 检测报告 1、原材料 本次试验粗细集料、沥青经检验，其技术性能指标满足我国现行规范技术要求。 ⑴沥青 沥青为施工单位提供的70#重交道路石油沥青，其性能检验结果如表1 表1 沥青性能检测结果 性能指标试验值技术要求 针入度（25℃，100g，5s），0.1mm 73 60～80延度（5cm/min，15℃），cm >100 >100软化点（环球法），℃49.3 >45 ⑵集料 本次试验所用集料由委托单位提供，其公称最大粒径是19㎜，为0～5㎜、5～10㎜、10～19㎜、矿粉四档，其性能检测结果如表2、表3、表4、表5。 表2 10～19㎜集料性能检测结果 性能指标试验值技术要求 压碎值，% 17.4 ≤30 洛杉矶磨耗，% 21.6 ≤35 毛体积密度，g/cm3 2.697 ≥2.45吸水率，% 0.26 ≤3.0 针片状含量，% 6.8 ≤20 ﹤0.075㎜颗粒含量0.5 ≤1 表3 5～10㎜集料性能检测结果 性能指标试验值技术要求 视密度，g/cm3 2.702 ≥2.45 状含量，% 1.8 ≤3 表4 0～5㎜集料性能检测结果 性能指标试验值技术要求视密度，g/cm3 2.715 ≥2.45 状含量，% 2.1 ≤3 表5 矿粉性能检测结果 2、密级配沥青混合料级配设计 ⑴级配设计 参照密级配沥青混合料矿料级配范围，调整级配如表6及图1所示 表6 AC-16 沥青混合料级配调整表 图1 AC-16沥青混合料合成级配曲线 3、最佳油石比确定 本次生产配合比设计严格按照JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》进行。 ⑴试件成型 马歇尔试验时选取3.6%、3.9%、4.2%、4.5%、4.8%五个油石比，每组四个试件，试件双面各击实75次，尺寸均为ф101.6×（63.5±1.3）mm。 ⑵马歇尔试验 ①物理指标测定 按上述方法成型的试件，在室温静置12h后测定其毛体积相对密度、空隙率（VV）、矿料间隙率（VMA）、沥青饱和度（VFA）等物理指标。 ②力学指标测定 测定物理指标后的试件，在60℃的水中恒温30～40min，测定其马歇尔稳定度和流值。 马歇尔试验结果如表7所示 表7 AC-16沥青混合料马歇尔试验物理-力学试验结果 AC-16C沥青砼上面层施工总结 一、试验路段施工方案执行情况： 1、施工概述：路面上面层试验段于2010年1月6日完成，本次试验段选择在K51+240~K51+440段右幅内侧二超车道，长度为200米，宽度7.5米。 2、主要施工机械：LB-3000型沥青拌和楼一座，生产能力为250t/h，装载机二台配合上料，三凌15吨自卸车三台和四台4.5吨东风自卸车，一台三一-12000沥青摊铺机进行摊铺，双钢轮压路机二台，胶轮压路机一台。 3、主要人员配置：工程总指挥1名，技术负责1名，测量员4名，试验员5名，质检员2名，机械操作手15名，生产工人30名，卸料指挥员2名，电工2名。 4、材料选用：路面上面层混合料采用AC-16C沥青砼，主要材料选用东海牌70号A级沥青，目标配合比设计最佳沥青用量为油石比4.3%。面层碎石材料选用三水六和石场生产的（小）11mm~19mm碎石35%、11mm~19mm碎石13%、5mm~10mm碎石10%、石屑41%和1%的矿粉组成；各种材料均进行取样试验，所得结果皆符合沥青面层材料施工的技术规范要求。 二、试验段施工工艺评述： 通过试验段的施工，验证了机械设备的性能，配套组合实际工效，生产配合比、材料及施工方案的可行性，确保了有技术参数，完善操作规 程，为大规模铺筑时提供了科学依据。现将本试验段施工情况评述如上： 1、用于试验段落施工的AC-16C上面层沥青砼混合料生产配合比是委托肇庆市公路工程质量检测站设计的沥青混凝土AC-16C，其矿料比例为：11mm~19mm碎石为35%，5mm~10mm碎石为13%，3mm~5mm碎石为10%，石屑为41%和1%的矿粉组成，最佳沥青含量为油石比4.3%，沥青砼混合料的毛体积相对密度为 2.406。沥青砼混合料生产配合比：1号仓30%、2号仓22%、3号仓20%、4号仓28%，沥青砼油石比为4.3%，根据以上目标配合比设计，以及结合我项目部做了生产配合比，混合料经过试验段的摊铺施工，并在施工后进行质量检测，所得检验结果符合设计和施工技术规范的要求。并取样进行了马歇尔试验、抽提试验、筛分试验均符合规范要求。 2、根据施工经验，试验段施工时暂采用1.26的松铺系数，按此松铺系数铺筑后，经检测验证初步选定的松铺系数符合要求，确保路面结构厚度、高程及横坡符合设计规范要求。 3、确定了碾压遍数。沥青混凝土路面压实度主要与复压有关。试验施工时，采用钢筒式压路机进行初压2遍，复压时振动碾压3遍,然后再使用胶轮压路机以2.5—3.5km/h碾压3遍。终压2遍。经钻芯测试压实度为97.6%~99.3%之间,符合有关要求。 4、确定可行的施工方案 AC-16C沥青砼拌和料采用一台LB3000＃拌和机拌料，一台摊铺机半幅摊铺的施工方法，在经检验合格的沥青混凝土下面层上施工AC-16C 沥青砼上面层。 （1）工作面准备：AC-16沥青混合料生产配合比设计
浅论改性沥青混合料配比设计
AC16型沥青混凝土混合料配合比设计与施工控制
AC-16C沥青混凝土配合比计算书
AC-16C沥青混凝土目标配合比检测报告
AC-16C沥青砼上面层施工总结