6印度汽车市场的技术法规和认证体系

印度汽车市场的技术法规和认证体系
Rashmi Urdhwareshe 印度汽车研究协会
2012 重点汽车出口市场政策法规宣讲会

概况介绍
?关于印度汽车研究协会（ARAI） ?监管机制 ?型式批准体系 ?基本规则和标准化活动 ?型式批准：各相关部门的作用和职责 ?未来的排放和安全标准 ?印度参与的国际协调组织
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关于印度汽车研究协会（ARAI）
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ARAI 概况
成立时间成立地点工作人员组织结构
: 1966年 : 印度浦那(距离孟买150 公里) : 500+ : 11个实验室–动力总成，排放，安全&认证，被动安全性，车
辆评估，汽车电子，振动噪声（NVH），计算机辅助工程 (CAE)，结构动力学，材料，校准研究生院锻造工业部 : 中国，韩国清奈
办事处
认可情况
: ISO 9001, ISO 14001, OHSAS 18001 和NABL (ISO 17025)
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印度汽车研究协会的职能
? 印度汽车研究协会是一家经印度政府授权和批准、进行强制性测试和认证测试的检测机构。 ? 印度汽车研究协会是一家接受外界资助、开展研发工作并进行开发试验的研究机构与服务提供商。 ? 印度汽车研究协会的其它职能 – 标准的制定与协调； – 审议影响汽车研发的政策性问题。 – 部门组建，通过开展前瞻性研究和实施技术示范项目提高自身能力。 ? 印度汽车研究协会是一家以信息普及、携手汽车产业界和学术界联合打造各种论坛进行知识共享为己任的全国性机构。
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印度汽车研究协会提供的服务
研发 ? 发动机研发 ? 替代燃料 ? 振动噪音与计算机辅助工程 ? 结构动力学 ? 汽车电子其它服务 ? 技术示范项目 ? 全方位顾问 ? 校准 ? 专业培训课程 ? 协助制定汽车标准 ? WP 29活动秘书处 ? 汽车工程研究生课程
测试、认证和批准 ?车辆评估 ?排放 ?安全系统 ?材料 ?电磁干扰/电磁兼容性
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ARAI – 研发服务
汽车电子 ? 动力传输系统——发动机管理系统与变速器控制单元，安全系统和导航系统，车载网络通信。 ? 采用基于快速造型的设计方案。 ? 产品级方案的设计。 ? 电磁干扰/电磁兼容性/环境的评估服务和设计方案。车辆和子系统及计算机辅助工程的NVH优化 ? 基准和目标设定 ?运行噪声测量 ?内部NVH评估 ? 声学材料模态分析的发展 ? 轮胎、刹车和动力总成系统等NVH测绘 ? 使用虚拟道路负荷数据采集和全车虚拟仿真进行耐久性分析
发动机 ? 新型发动机的开发：概念–到–原型 ? 替代燃料–压缩天然气，液化石油气，乙醇，生物柴油，氢气混合物等。 ? 变速器设计和匹配 ? CFD，发动机冲程的热力模拟 ? 耐久性试验与标准 ? ? ? ? ? ?
车辆动力学、结构和材料车辆耐久性/可靠性/舒适性的设计/开发在印度道路上采集的运行加载数据压缩车辆开发时间实验室/虚拟仿真印度道路与试验道路之间的相关性使用硬件在环技术设计开发悬架系统
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监管机制
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监管机制印度政府
MORTH
道路运输和公路部
标准化
CMVR技术标准委员会
MOHI
重工业和公共事业部
MOEF
环境和森林保护部
型式批准/认证机构
汽车工业标准委员会-AISC
消费者事务部排放监管常设委员会- SCOE ARAI 印度汽车研究协会印度标准局 -BIS 国务部
DGFT
外贸总监
其他检测机构
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法规和标准的等级制度
《机动车辆法》的规定（执法机关、执法目的和权限）
《中央机动车条例》的具体规定（适用性，实施时间表，具体条例）
审批程序，测试标准，批准限制和其它技术要求（AIS/ IS标准，排放测试程序等）
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车辆制造和审批相关的法规依据《机动车辆》
第110节 (中央政府的权限)
第111节 (州政府的权限)
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强制性要求的公告
? 在《机动车辆法》框架下，印度政府授权相关部门发布公告 ? 相关部门根据《中央机动车条例》的具体规定，随时发布强制性要求 ? 起草强制性要求，向社会公开征求意见 ? 公众可以登陆相关部门的网站，查询公告的最终版本。同时，印度汽车研究协会向公众提供上述公告的汇编版本 ? 公告内容主要包括： – 范围和适用性 – 技术要求（如AIS/IS标准） – 实施时间表 2012 重点汽车出口市场政策法规宣讲会

汽车部门——技术要求
进口规定
第三方认证型式批准系统
审核/监测检查 BIS标记标准符合性
生产一致性
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整车或发动机的进口
通知发布机构： ? 外贸协会主席(DGFT)，新德里
整车或发动机的技术要求 ? 在进口的时候，生产商应当根据CMVR的要求提交型式批准/认证证书豁免条款 ? 某些型式的进口产品不受认证要求的约束。
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型式批准系统
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型式批准涵盖的车辆类型
商用车
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型式批准的其他要求
? 电动/混合动力汽车 ? 天然气和液化石油气改装车的批准 ? 柴油/汽油/压缩天然气/液化石油气发动机排放认证 ? 柴油/汽油发电机组的排放和噪声认证 ? 使用中的车辆污染控制（PUC）设备的排放测量 ? 应用于车辆的安全零部件/系统/子系统
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《中央机动车条例》中关于型式批准的具体规定
? 适用规定：第五章：机动车辆的制造、配置和维护
– 第91条至第137条 – 第138条规定的补充要求
? 适用范围：
– – – – – – – – 机动车辆（参考《机动车辆法》第2节的定义）机动车辆、发电机组、战地工程车，动力耕耘机和拖拉机的发动机污染测量设备压缩天然气/液化石油气车辆的改装工具在轨道上运行的车辆封闭场所内使用的特种车辆装有小于4瓦特功率、不超过25毫升发动机的车辆最大速度小于25公里以及功率小于250瓦特的商用车。
? 上述规定不适用于：
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型式批准系统小节
? 《中央机动车条例》第91条至第125条详细说明了车辆检测和认证的技术要求。 ? 印度的型式批准系统主要借鉴了该国政府1993年引进的欧洲型式批准系统和生产一致性问题检查系统。 ? 在印度制造以及出口印度的车辆须经过型式批准。 ? 印度政府随时修订测试标准和规则，以此反映： ?新技术的引进 ?新的安全/排放要求 ?紧缩现行审批的适用范围 ?测试和批准程序中的变化
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型式批准的基本原则
第126条：关于每台受试的机动车辆的原型
– 从1993年开始生效
– 各制造商或进口商均应提交产品原型供测试和批准
– 所有机动车辆（挂车及半挂车除外）都需要批准
– （7家）测试机构有权签发型式批准证书
– 型式批准程序应按照AIS 017-2000标准的要求随时进行修订
第126B条：关于每台受试的战地工程车的原型 – 从2000年开始生效 – 各制造商或进口商均应提交产品原型供测试和批准 – 所有战地工程车都需要批准 – （7家）测试机构有权签发型式批准证书
– 《中央机动车条例》中规定的程序可以随时进行修订
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吉利汽车市场营销环境分析报告

吉利公司简介吉利汽车控股有限公司，是一间于香港交易所上市的公司，集团主席为李书福，主要业务为制造及分销汽车及汽车零部件。2004年被评选为中国汽车工业50年内50家发展速度最快、成长性最好的企业之一，更先后被各国机构，至各级政府评为“亚洲企业500强”、“中国企业500强”、“中国机械500强”、“中国最具生命力百强企业”、“国家创新型企业试点单位”等等荣誉称号。浙江吉利控股集团有限公司是一家以汽车及汽车零部件生产经营为主要产业的大型民营企业集团，始建于1986年，经过十八年的建设和发展，在汽车、摩托车、汽车发动机、变速箱、汽车零部件、高等教育、装潢材料制造、旅游和房地产等方面都取得了辉煌业绩，资产总额已经超过50亿元；1997年进入汽车制造领域以来，凭借灵活的经营机制和不断的观念创新，快速成长为中国经济型轿车的主力品牌，2003年企业经营规模列全国500强第331位，列“浙江省百强企业”第25位，被评为“中国汽车工业50年发展速度最快、成长最好”的企业之一。浙江吉利控股集团有限公司总部设在浙江省省会城市杭州，在临海、宁波、台州、上海建有四个专门从事汽车整车和汽车零部件生产的制造基地，现已拥有年产35万辆整车、30万台发动机和20万台变速箱的生产能力；随着宁波、台州、上海等新建项目陆续竣工投产，集团的整车生产能力将提升到年产50万辆，发动机生产能力将提升到年产30万台。浙江吉利控股集团有限公司本着“沟通、合作、敬业、创新”的精神，不断推陈出新，积极参与国际竞争与合作，以先进的技术、优质的产品和细微的服务，全心全意地圆中国老百姓的汽车梦，实践着“造老百姓买得起的好车，让吉利轿车走遍全世界的”诺言！吉利将继续贯彻“人才与创新”的成功关键因素，秉承“快乐人生，吉利相伴”的核心价值理念，持续开展“元动力”工程，以先进的技术、优质的产品和细微的服务，为中国汽车工业自主品牌的崛起，为实现“造最安全、最环保、最节能的好车，让吉利汽车走遍全世界”的美好理想而奋斗！选择吉利的原因吉利做为一个民族企业，刚刚起步10年，在这十年间吉利发展非常迅速，面对严重的经济危机，吉利集团不但没别打垮，反而发展壮大。收购沃尔沃，引起了众多专家学者的关注。有人说：瘦死的骆驼比马大！福特比吉利何如？连福特这样的超级跨国汽车企业巨头都扶不起来的沃尔沃，吉利想要扭转乾坤，谈何容易啊！汽车企业收购以后不成功的案例更是比比皆是！但也有人为，吉利并购沃尔沃，一是可以帮助中国自主品牌汽车企业尽快走向国际市场。二是可以嫁接国际知名品牌为我所用。三是可以彰显中国汽车产业的实力。针对此问题，社会各界众说纷纭，我们也做了讨论，并从以下几个方面对此作出分析。吉利汽车集团的宏观环境分析（一）政治环境分析政治环境是法律、政府机构、影响或制约社会上各种组织与个人的压力集团的集合。下面主要讨论几种主要政治法律环境对吉利汽车营销的影响。 1.约束企业营销活动的立法日益增多。综观世界各国，调节企业营销活动的法令、法规均呈现出不断增加的趋势，商业立法目的主要包括： ⑴保护企业相互之间的利益，防止不正当竞争的法规。例如欧盟各国已在积极建立包括竞争行为、产品标准、产品责任和处理商业事务的新的法律框架。独联体及东欧各国已迅速通过了各项促进和管理市场经济的法律。美国从20世纪90年代迄今，已建立了一整套包括竞争、产品安全和责任、公平竞争和信用行为、正当包装和标签等等方面的法案，达数十项之多。 ⑵维护广大消费者的利益，保护消费者免受不正当商业行为的侵害的法规。例如，挪威法

上汽陈虹---印度--新亚洲战略

上汽陈虹：进军印度的实权派来源：投资者报 2010年08月02日10:45 我来说两句(0) 复制链接打印大中小上汽陈虹：进军印度的实权派《投资者报》记者张东红务实、能干的上汽“二号”人物陈虹将成为再次拓展海外市场的主角。现任上海汽车工业（集团）总公司副董事长、上海汽车集团股份公司总裁的陈虹告诉记者，他将出任通用上汽印度公司的董事长。相关公司股票走势 ?广发证券45.50+0.952.13% ?上海汽车16.95-0.43-2.47% 分析人士指出，身为董事长，陈虹并不会参与具体事务，但是其原本上汽通用公司总裁的“出身”显然有助于更好地与通用做良好的沟通，同时，五菱车型也将成为进军印度市场的先锋。去年年底，上海汽车旗下上汽香港与通用汽车的子公司通用香港在港合资成立“通用上海汽车投资有限公司”，双方各持股50%，主要从事海外投资及业务开发，首个投资目标就是印度市场。此番除陈虹挂帅董事长外，上汽通用五菱副总经理姚佐平将担任印度公司总经理，与现任通用印度公司总经理共事，即为“双总经理制”，还有上汽财务部执行总监刘榕也将出任印度公司董事。此外，上汽已派出了包括11个人的印度项目团队，对印度市场进行详细调查，合资公司将针对印度市场制定相应的产品策略。通用系出身 1961年出生，现年仅为49岁的陈虹是国内汽车业的少壮派人物，陈虹曾任上海大众汽车有限公司人事执行经理助理、发动机厂经理。不过，进入上海通用后就位居高层，他先后担任上海通用汽车有限公司的副总经理、总经理。而后一步步进入上汽股份和上汽集团的管理层。 “他现在是上海汽车的实权派人物。”广发证券汽车行业资深分析师杨华超告诉《投资者报》，这正表明上汽对印度市场的重视，而曾经担任上汽通用总经理的经历，也让陈虹与通用公司的沟通中能够更加顺畅。上汽内部人士表示，在公司内部开会时，陈虹总是排在第二位，已经成为董事长胡茂元之后的“第二号人物”，实权派人物挂帅印度市场显然意味着上汽对海外市场相当重视。早在2007年，上海汽车将聘任陈虹担任上海汽车“总裁”一职后，经陈虹提名，曾服务于通用汽车长达32年之久的菲利浦?墨菲被聘任为上海汽车的执行副总裁，另外，陈虹还提名同样从上海通用出身的谷峰

印度汽车市场及政策最新情况

印度汽车市场及政策最新情况一、印度汽车工业情况在印度，汽车属于奢侈品，绝大多数的用户是通过贷款来买车的，很看重车辆的耐用性。印度的路况不太好，道路也比较拥堵，所以SUV销量增长很快。因为基础工业不完善，有些原材料设备都需要进口，所以整车价格比较高。在招工方面印度的汽车工人比较难找，印度的汽车工业主要集中在北方地区，东部集中在加尔戈达。印度作为一个持续发展的汽车市场，2010年到2016年，预计印度汽车销量将会从330万辆到470万辆，持续增长率大概在7.5%，但是近期增长率将会低于预期，原因有以下三点：第一点，印度的利率很高，达到8%；第二点，通货膨胀率达到7%左右，主要是食品方面的通胀高于政府的预期；第三点，印度油价也比较高，特别是汽油，2011年的汽油价格比2010年高出51%，柴油价格与2010年基本持平，导致汽油比柴油贵60%左右，因此客户倾向于买柴油车。但总体上看，在将来很长一段时间内，印度汽车市场的需求决定了它的销量增长。首先，印度现在工作的年轻人的人口，超过70%的工作人员在40岁以下，平均年龄也就是27岁以上；其次还有收入水平的增长，到2016年印度GDP的增长将会达到人均2633美元，比2011年将会高出80%。将近有7500万家庭的人口将在将来的五年内有购买汽车的需求；第三，印度千人汽车拥有量很低，每千人当中只有12人拥有汽车，所以从这几点看我们认为印度这个市场还是很大的。二、印度汽车市场细分比例变化

通过研究2011年到2012年的印度细分市场的变化，可以看出微车和紧凑型轿车将会得到快速增长。从近三十年印度汽车的销量来看，除金融危机影响外，印度汽车市场销量最高达到2011年的329万辆。但受中期利率和油价上升的影响，印度乘用车销量下降。2012年一季度因为当地人们得到消费税上涨的信息，所以一季度销量上升很快，但是在第二季度和第三季度可以看到，销量下跌很快，2012年的一季度提前透支了后面的购买力。目前，印度本土、日本和韩国汽车制造商是印度汽车市场的领导者。市场集中度很高，前三名的车企市场占有率非常高。铃木多年来一直占据市场销量第一的位置，相对来说排名第二的塔塔和排名第三的现代起亚相距不是很远，丰田的销量在逐年稳步上升。印度最畅销的车型前十名中，微型轿车占大多数。铃木的Alto和Wagon R+引领这个细分市场多年，现代i10销量2011年开始出现下滑。微型轿车是印度的畅销车型，其低价是吸引客户的主要因素。近些年，铃木的市场份额受到了丰田和现代的挑战。 2010年以来，商用车增速超过了行业的平均速度，丰田依靠两款车型的高销量在印度取得了高速的增长，福特通过投产新车型也取得了短暂的份额上升，但没有取得持续稳定的表现，尽管投入了柴油车车型，主要是由于汽油车销量急剧下滑。印度政策是偏向柴油的，主要是为了照顾农机产品，所以柴油有补贴，柴油价格和汽油价格相差60%。 2011年财年（2011年4月初到2012年的3月底），印度汽车零部件的销售额同比增长了15.7%，根据印度汽车零部件协会制造商发布的数据，2011财年汽车零部件行业销量总额约为434亿美元，虽然印度市场不确定性依然存在，但前

各国汽车市场简况

各国汽车市场简况发布时间：2007-10-13 10:43:11 作者：信息来源：阿里巴巴印度汽车市场简况印度近年来国民收入稳定增加，中产阶级数量上升，加上汽车货物税近年来逐渐下调，以及贷款税率的下降，使得印度汽车销售每年都在增加，汽车工业每年复合增长率约在20%左右，产值约200亿美元。印度第一大车厂为印日合资的Maruti Udyog，年产约40余万辆；其次为印度本土车厂Tata Motor，该公司在成功并购韩国Daewoo印度公司后，销售量突飞猛进，年产30余万辆；第三大车厂为本土车厂Mahindra & Mahindra，主要生产货车、牵引车及客货多用途车，年产各种车辆约12万辆。摩托车最大厂为印日合资的Hero Honda，年产200万余辆，全国市场占有率约4增以上；第二大摩托车厂Bajaj Auto，年产150万余辆；第三大摩托车厂TVS Motor，年产110万余辆。印度汽车零部件主要厂商约有400家，其中以年营业额在100万至1,000万美元规模的厂商最多，有198家；100万美元以下的小厂有95家；3,000万美元以上的大厂则有25家，总产值约60亿~70亿美元，直接从业人员达25万人。印度汽车零部件业所面临的问题包括：技术落后、质量不佳、不良率过高、过多小厂不具有经济规模、缺乏研发能力以及仿冒品、瑕疵品充斥等。其中，仿冒品及瑕疵品充斥是印度汽车零件业最大的问题，市场中约有4成系原装进口，3成为当地品牌，另约3成则为质量低劣的仿冒品及经过翻修的瑕疵品。印度汽车零部件生产中OEM约占3成，主要的客户包括美国的通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒，德国的梅塞德斯-奔驰、宝马、奥迪，瑞典的沃尔沃，日本的五十铃、尼桑及意大利的比亚乔等。日本汽车市场简况 2004年日本国内新车总生产台数为1,050万余台，市场规模庞大。日本整车厂本身零配件自制率较低，仅约30%（欧美成车厂约40%~70%），但由于日本汽车厂与汽车零配件厂间建构了密切垂直分工体制，外人极难介入其间。但近年来，随着国外资本进入日本汽车厂家，以及国际汽车价格竞争日趋激烈，传统交易系统已逐渐崩溃，形成外国汽车零配件开拓日本市场的良好契机。其市场概况如下：日本汽车零配件进口金额约1兆750亿日元（93亿美元），主要进口产品分别为安全带、剎车板、方向盘、离合器、车轮、前保险杠、换档杆、车用电线组件、活塞内燃机、轮胎、车用音响、车灯（照明机器）、雨刷、底垫、钥匙，安装用具等；就进口地区来看，以亚洲地区最高，其次为欧州和北美州，亚州地区的主要进口国家和地区依次为中国大陆，泰国、菲律宾、韩国、印度尼西亚、越南及中国台湾等。日本国内销售金额较大的产品依次为轮胎、机油、汽车导航系统、蓄电池、CD/MD、轻合金轮圈、车灯，这些产品约达8,110亿日元（70亿美元）市场规模。另外，去年（2004）销

印度PEST分析

印度PEST分析 1362067 朱翊崴政治环境：印度同中国一样，是世界四大文明古国之一，历史悠久、文化灿烂。近代史上曾沦为英国的殖民地，一度是“英王皇冠上的宝石”。1947年印巴分治，印度获得独立，并于1950年建立印度共和国。印度实行的是三权分立的资产阶级民主制度，并经常以“世界上最大的民主国家”自诩。议会总统制下的印度，总统虽是国家元首、武装部队总司令，但实际上不掌握大权。现任总统为普拉纳布·慕克吉。总统根据议会选举结果，任命多数党领袖出任内阁总理。以总理为首的内阁行使国家行政权，现任总理莫迪系2014年大选上台。议会掌握立法权，上院为联邦院，下院是人民院。司法体系方面，最高法院和最高检察院分别是最高司法机关和检察机关，负责审议国家重大事项、解决中央政府与各邦之间的争议问题、监督宪法和法律的执行情况等。除此之外，各邦设有高等法院和高等检察院，负责本邦事宜。政党制度方面，印度实行多党制，但实际上国大党和人民党力量明显占优。国大党是印度老牌政党，曾领导印度反英殖民斗争，长期执政并深得人心，但在2014年的印度大选中败给了莫迪领导的人民党。人民党是印度的新兴政党，创建于1980年，是印度第二大资产阶级政党。除国大党和人民党外，印度还有共产党、泰卢固之乡党等小党。此外，印度素有“世界宗教博物馆”之称，印度教、伊斯兰教、犹太教、佛教等众多宗教在印度都拥有大量信众。在历史上，宗教变革是印度经济发展和社会变迁的重要动力，但宗教之间的矛盾也屡屡引发流血冲突。与此同时，时至今日印度种姓制度犹存，社会结构等级分明，这无疑是制约其长期经济增长的重要因素。印度政治是一幅复杂的拼图，由地方主义、宗教、种姓、阶级和政党等图块拼凑而成。从单个事件中，很难得出明确的结论。尽管如此，北方邦议会选举结果仍代表着一种更普遍

印度主要劳工法律

印度主要劳工法律、法规摘要 1、劳工争议法(Industrial Dispute Act，1947) 规范有关对劳工停职、解雇、资遣，及企业关闭、出售时应循事项等事宜；未遵守规定者处6个月有期徒刑并处1000卢比罚金； 2、产假法(Maternity Benefit Act，1961) 女性劳工不论是正式或契约工，只要过去12个月内工作满80天以上者，不论在怀孕、生产、流产或因以上情形引起的疾病时均适用；未遵守规定者处3个月有期徒刑并处500卢比罚金； 3、红利法(Payment of Bonus Act，1965) 劳工法规定最低红利为劳工薪资的8．33％(即一个月所得)，最高为20％，惟公司设立前5年发生亏损时可不发红利；未遵守规定者处6个月有期徒刑并处1000卢比罚金； 4、离职金法(Payment of Grutuity Act，1972) 雇用劳工10人以上的企业，其各级劳工包括职员工作满5年以上因死亡、退休或离职时，每1年可获相当于最后期间半个月月薪(乘以15天除以26个工作天)薪资，最高限额为35万卢比，该法亦明文规定雇主在符合特定条件下可拒付离职金； 5、劳工补偿法(Workmen＇s Compensation Act，1923) 规范各劳工因工作造成伤害或死亡之补偿事宜，但不包括公司办公室职员； 6、雇用法(Industrial Employment Act，1946) 凡雇用劳工人数在50一100人以上的企业(包括在中央及州政府决定下可适用至100人以下的企业)均适用本法；本法规定雇主应明确规定劳工的假期、分班、薪资、请假、离职等各项雇用条件； 7、最低工资法(Minimum Wages．Act，1948) 该法附表定有部分产业最低劳动工资(www．1abourbureau，nic．in)，由中央政府及州政府负责修订，另中央政府还规定了无技术劳工的最低工资； 8、工资支付法(Payment of Wages Act，1936) 本法规范雇主在限定时间内应支付某些劳工工资，不得扣减； 9、劳工退休基金及杂项规定法(Employees Provident Fund and Miscellaneous Provisions Act，1952) 提供强制性的劳工储蓄规定，以保障劳工退休；雇用员工50人以下，员工需提出其基本薪资及津贴的10％，50人以上提12％，员工因特定理由可提领部份基金；未遵守规定者得处1年有期徒刑并处5000卢比罚金； 10、法定工时规定一般为每日8小时，每周最高48小时；加班付双薪，每季加班不得超过50小时。亦有些地区每天9小时，每周最高48小时；加班付双薪，每季加班不得超过75小时。 11、休假规定中央及邦政府周休2日，一般公司周休1日，员工在工作满240日后，每20日可有1日支薪之年休假(annual leave)。公共假日与休假均支薪。 12、劳工保险计划依职工保险计划(Employees State Insurance Scheme，ES—IS)，雇主负担额依员工薪资水平而不同，平均为5％。 13、对女工及童工规定印度工厂女性劳工不多，纺织厂以男性劳工为主。女工上夜班迟至2005年始方开放，软件公司、电话中心及BPO需为上夜班女性劳工提供交通车等安全措施。童工在印度虽属非法，但因生活在贫穷线以下的人口众多，实务上难以禁绝，许多童工甚至由孟加拉国等南亚国家非法入境打工，防不胜防。

汽车行业的分析报告

1、2010年全球汽车行业概况 2010年无疑是全球汽车行业复苏的一年，根据德国汽车联合会公布的数据显示，2010年全球轿车销量比上一年增长12％，总数超过6170万辆，家用小汽车迅猛增长成为全球车市的主要推动剂。从搜狐汽车研究室对2009-2011年主要国家汽车销售增长率与未来预期统计中可以看出，2009年欧美发达国家汽车市场受全球金融危机影响最大，多数出现负增长，而在新兴市场，除俄罗斯外均获得快速增长，中国和印度成为增速最快的国家。 2010年，北美市场对汽车的需求有所改善，汽车行业逐渐恢复增长；欧洲国家市场表现依旧疲软，在欧洲汽车销量前五位的国家中，除英国、西班牙年度销量微幅增长外，其他国家均呈现负增长；而亚洲及新兴市场却一片繁荣，领跑全球汽车市场，印度尼西亚增速最快，中国、印度依旧保持飞速增长，俄罗斯开始恢复性增长，巴西增速稳定。 2011年，由于全球经济依旧面临诸多不确定性因素，多数国家纷纷调低2011年销量增长目标，其中法国、英国、日本作出负增长的预期。根据德国汽车联合会预计，2011年全球汽车销售市场将继续保持增长态势，但对增长幅度表示谨慎，欧洲最大的汽车生产商德国大众汽车公司预计，2011年全球轿车销量将增加5％。 2、2010年三大汽车制造商分析（行业地位、公司领导人特质、公司经营理念、公司产品简介等）。 2.1、丰田汽车公司 2.1.1、行业地位丰田汽车公司宣称受益于全球日益增长的汽车需求，2010年该公司在全球范围内的汽车销量提高了8%至842万辆，成为全球第一大汽车集团。丰田汽车公司表示，该公司2010年842万辆的销量数据包括了其附属公司大发（Daihatsu）和日野（hino）的销量，若不将这两家公司销量算计在内，丰田（包括雷克萨斯）2010年的销量为753万辆，同比增幅为8%。 2010年，丰田控股51%的大发汽车公司销量增长了4%至78.3万辆，而丰田旗下日野销量增长了35%至10.7万辆。2010年丰田在日本国内汽车市场的销量增幅为14%，而海外市场的6%增幅低于该水平。 2.1.2、公司领导人的特质——丰田喜一郎 1895年，丰田汽车创始人兼领导人丰田喜一郎出生于日本，毕业于东京帝国大学工学部机械专业。1929年底，丰田喜一郎亲自考察了欧美的汽车工业。1933年，在“丰田自动织布机制造所”设立了汽车部。丰田喜一郎的同学从德国给他买回一辆德国DKW牌前轮子驱动汽车，经过两年的拆装研究，终于1935年8月造出了一辆GI牌汽车。该车是二冲程双缸，木制车身，车顶用皮革缝制。随着时光流逝，正是由于丰田创始人的的这种拼搏干劲，才促使了丰田集团上下齐心协力，积极发展集团事务，才能够取得如此之大的成就。 2.1.3、公司经营理念

6印度汽车市场的技术法规和认证体系

印度汽车市场的技术法规和认证体系
Rashmi Urdhwareshe 印度汽车研究协会
2012 重点汽车出口市场政策法规宣讲会

关于印度汽车研究协会（ARAI）
2012 重点汽车出口市场政策法规宣讲会

印度环境基本法及其实施中的司法能动(精)

印度环境基本法及其实施中的司法能动谷德近【学科分类】环境保护法【出处】中国地质大学学报（社会科学版）,2009年3期【摘要】作为环境基本法，印度1986年《环境保护法》及其附属立法形成“伞形结构”，旨在加强现有环境法律体系、理顺执法体制、提高执法能力和加强执法意愿。可是，行政执法效果并未实现这些目标。根据宪法赋予的司法管辖权，印度的司法机关奉行能动主义，部分校正了行政执法的不足。【关键词】印度；环境基本法；司法能动【写作年份】2009年【正文】印度同我国都处于发展中世界，经济社会条件具有许多相似之处，其环境状况亦持续恶化，公民健康受到严重威胁。汲取印度环境基本法及其执行的教训，分析印度环境司法能动的实践，对于完善我国的环境基本法具有借鉴意义。一、印度环境立法的演进（一）印度环境法律的渊源和立法体制印度属于英美法系国家，保留了大量殖民地时期的法律。印度独立后，从印度宪法肇始，环境法律既以制定法为主，又包括普通法，后者又包括联邦立法和邦立法。根据印度1949年《宪法》，联邦和邦各自的专属立法权和共享立法权由宪法文本明确列举。其中，污染防治、生态保护立法权的配置是：联邦对核能、跨邦交通、船舶运输、主要港口、交通管理、油田开发和管理、矿藏和矿产开发、跨邦河流、公海渔业等享有专属立法权力；邦对公共健康和卫生、农业、供水、灌溉和排涝、渔业享有专属立法权；共享立法权涵盖森林、野生动植物保护、小港口、工厂，以及联邦不享有专属立法权的矿藏和矿产开发事项。未列举事项的立法权由联邦专属。另外，为了“国家利益”，联邦议会的上院可以三分之二多数决定，由联邦议会行使邦专属的立法权。即使不经联邦议会上院多数决定，只要两个以上邦的议会同意，联邦仍然可以行使邦的专属立法权，且只有联邦议会可以修改、废止此类立法，邦议会无权。立法之时不同意的邦也可以嗣后同意，使该法在其管辖范围内生效。例如，下文述及的1974年《水污染防治法》就是邦同意的联邦立法。可见，尽管印度是联邦制国家，联邦和邦的立法权划分明确。可是，根据“国家利益”条款和邦议会授权条款，联邦几乎享有完全的立法权，已经接近单一制国家。因此，仅在联邦层面，考察印度环境法律的演进，作为分析印度环境基本法的立法背景。

印度汽车产业

印度汽车工业概述印度从20世纪40年代就开始制造汽车。在亚洲汽车历史上，是在日本之后第二个制造汽车的国家。但是迄今工业仅占其GDP的20%，汽车工业的占比更是微不足道，只有百分之几。由于印度汽车工业有较长的历史，其零部件产业有相当程度的配套能力。然而，由于独立以后把汽车作为奢侈消费品，在投资上限制汽车组装投资项目，只保留了两家汽车组装厂。于是，这两家组装厂垄断市场，并承担起零部件100%国产化的责任。不仅质量差，价格贵，而且数十年的老车型一成不变，缺乏竞争力，国内市场汽车普及率也低。为此，印度政府在20世纪80年代与铃木合资，成立了“马鲁奇汽车公司”，1983年开始制造马鲁奇800小型车。现在，随着对外资的进一步开放，印度汽车市场已经进入多国的外资组装厂激烈竞争的阶段。塔塔汽车是印度塔塔集团下属的子公司，1954年与德国戴姆勒奔驰合作，1969年能够独立设计出自己的产品，主要生产商用车。1999年，塔塔开始进入乘用车领域。美国的一份汽车调查报告指出，到2013年印度有可能成为第五大汽车市场，超越韩国、法国、巴西。业内认为，在未来10年内印度汽车及相关行业的迅猛发展，预计2016年印度国内汽车业的收益将达到1450亿美元，受此影响印度国内的钢材消费也将大幅增加。预计10年之后，印度汽车业所占全国GDP的份额将增加至10%。从目前的发展趋势来看，如果国家保持现有的鼓励政策，未来10年中汽车行业每年的增长幅度将达到16%，并且将成为全球汽车的主要生产和组装基地。目前，现有的一些汽车生产商（如：塔塔汽车公司、本田汽车、丰田汽车和铃木汽车）看准这个时机并加大投资和扩大生产。最近，塔塔汽车出资23亿美元收购福特旗下的美洲豹和路虎两大品牌，并推出1.8万人民币左右的汽车，这些都引起了世界汽车业界的轰动，同时也彰显了印度本土汽车工业的实力。根据业内预计印度国内汽车产量到2015年产量将突破350万辆/年，同时将有2500万人使用汽车。而到2030年，印度将继美国和中国之后成为全球第三大汽车消费市场，并且政府也正在完善基础建设，希望能够获得更多的投资加快汽车行业的发展。印度政府给予很多的优惠条件，不仅可以免税进口生产设备、低息还贷，同时还禁止外资独家投资，并且出口免税。印度汽车工业面临的挑战在印度，乘用车新车的平均销售价格大约为10000美元，而在中国和美国分别为17500美元和28000美元。印度最畅销的乘用车——Maruti suzuki alto的平均销售价格大约为

印度市场分析

政治环境一、政治体制印度为实施社会主义的联邦共和国,属于联邦内阁制,采立法,司法及行政三权分立. 1.行政行政分中央,州政府及地方政府三级,中央由总统,副总统,总理及部长理事会组成,州共有Andhra等28州及Andaman & Nicobar ，Pondicherry等7个中央直辖区(union territories)组成. 2.立法立法机关师袭英国议会制度,分以下二院: (1)联邦院(上院RajyaSabha)(2)人民院(下院LokSabha ) 3.司法司法机关分以下3级: (1)最高法院(Supreme Court)(2)高等法院(High Court)(3)地方法院(District Court)院,为各该州高等法院的下属机构,分民事庭及刑事庭(SessionCourt). 二、重要政党印度各地共约有100个全国,地方级的大小不一的政党,主要政党包括国大党(Congress),印度人民党(BhartiyaJanata Party, BJP)及印度共党产(Communist Party of India, CPI).传统上印度个有强大的反对党,反对党领袖在国会上有其重要的地位,前执政的BJP现为最大反对党. 法律和法规环境一、《反垄断法》印度严格的《反垄断法》已于2008年实施，律师和企业高管们警告说，这可能会使跨国并购交易受到拖延甚至阻挠。二、税收体系印度具有发展完善的税收体系。主要税种有：中央政府征收的所得税、关税、中央消费税和服务税。邦政府征收的销售税、印花税、邦消费税、土地收益税和职业税。印度政府针对不同类型的投资有不同的减税政策，包括对优先投资领域和在特定地区投资的产业激励措施。对非居民的代扣税率是由议会每年通过的金融法

印度税法对折旧的相关规定简介

Depreciation Depreciable assets are grouped in blocks, and each block is eligible for depreciation at a prescribed rate (usually 15% to 100% for machinery, 5% to 100% for buildings, 10% for furniture, and 25% for intangible assets) on the opening value (net of depreciation charged in preceding years), plus cost of acquisition, less deletions, during the year. A deletion is the reduction by way of sale, discarding, demolition, or destruction of the assets and the amount realised is reduced. Depreciation is restricted to 50% of the prescribed rate if the asset acquired is used for less than 180 days during the year of acquisition. If money receivable on the transfer exceeds the opening written-down value plus acquisitions of the block concerned, the excess is taxed as a short-term capital gain at the same tax rates as that applicable to business income. Additional depreciation of 20% on the cost of new plant and machinery (other than ships or aircrafts) is allowable in the year of commissioning for manufacture. Power-generating or power-distributing companies have the option either to apply the reducing balance method provided under the normal schedule or to charge depreciation on a straight-line basis. The straight-line rates are aligned to the power companies’ book depreciation rates. Know-how, patents, licenses, franchises, and similar intangible assets form part of the block of depreciable assets, provided that they are owned and put to use in the course of their business and are eligible for depreciation at the prescribed rate, which is 25%. Tax depreciation is not required to conform to book depreciation.

印度汽车零部件行业发展分析.

印度汽车零部件行业发展分析预计10年之后，印度汽车业所占全国GDP的份额将增加至10%。从目前的发展趋势来看，如果国家保持现有的鼓励政策，未来10年中汽车行业每年的增长幅度将达到16%，并且将成为全球汽车的主要生产和组装基地。目前，现有的一些汽车生产商（如：塔塔汽车公司、本田汽车、丰田汽车和铃木汽车）看准这个时机并加大投资和扩大生产。最近，塔塔汽车出资23亿美元收购福特旗下的美洲豹和路虎两大品牌，并推出1.8万人民币左右的汽车，这些都引起了世界汽车业界的轰动，同时也彰显了印度本土汽车工业的实力。根据业内预计印度国内汽车产量2010年将达到200万辆/年，到2015年产量将突破350万辆/年，同时将有2500万人使用汽车。而到2030年，印度将继美国和中国之后成为全球第三大汽车消费市场，并且政府也正在完善基础建设，希望能够获得更多的投资加快汽车行业的发展。印度政府给予很多的优惠条件，不仅可以免税进口生产设备、低息还贷，同时还禁止外资独家投资，并且出口免税。一、印度汽车零部件产业高速增长自上个世纪90年代以来，印度政府面对国际竞争采取了开放政策，印度汽车工业得到了快速发展。从那时起，印度实行的管理机制逐渐发生了许多变化，今天，在本地化、出口任务、最小投资等方面的政策限制已被取消。在此期间大多数国际汽车巨头进入了印度，使印度汽车零部件产业的技术水准、质量和竞争力呈指数曲线增长。全球汽车生产商和一级公司向印度采购汽车零部件，为印度汽车零部件产业打开了出口业务的新天地。2002～2003年，印度汽车零部件产值增长了16%，达到54.3亿美元；2004～2005年，汽车零部件产值达到87亿美元，如图1所示。二、印度汽车零部件出口市场以欧美为主近几年，印度汽车零部件出口额都保持了30%以上的增长速度，如从2002年的5.78亿美元增加2003年的7.6亿美元，再到2005年的14亿美元，如图2所示。美国和欧洲是印度汽车零部件出口的两大主要市场。2004～2005年，印度全部汽车零部件中有60%以上出口至美国和欧洲。这些地区都是对产品价格和质量非常敏感的市场，但这也是印度工业高标准的标志，如图3所示。三、增长原因印度汽车零部件产业的主要竞争优势在于得到了政府的政策支持和汽车零部件企业拥有高新技术。自从1990年以后，印度实行了对外开放政策，政府取消了外国公司投资于汽车制造业的限制，世界各大汽车制造商对此抱有浓厚的兴趣，并相继投资印度。根据当时政府出台的汽车产业政策的要求，这些跨国公司在汽车制造方面的本土化率要达到70%。这个政策的直接结果是：随着跨国汽车制造商本土化率步伐的加快，让这些企业与印度本土的零部件制造企业建立了长期的战略联盟，在与跨国公司合资合作的同时，其零部件企业的生产技术水平、质量和竞争力也得到了相应的提高。特别是近几年，印度对外资的开放度在近年来有所提升。美国、欧洲以及韩国、新加坡等国家和地区都十分看好印度市场。虽然这两年印度零部件出口的迅猛发展使印度受益匪浅，但汽车零部件企业制造的产品大多数仍然以印度自身市场和南亚区域市场为销售终端。因此，印度潜在的需求也是促使其汽车零部件产业快速发展的重要原因。另外，注重开发和创新也是印度很多零部件生产企业快速发展的主要原因之一。如BharatForge公司，它之所以具有高速增长的效率，主要是因为它得益于其先进的开发生产技术，特别是其商务车车轴等产品的设计和开发能力强。四、结语对全球汽车产业中各大OEM厂商来说，在严峻的

从法律体系看印度市场经济

南亚研究季刊 2000年第1期从法律体系看印度市场经济陈 [关键词]印度;市场经济;法律体系 [中图分类号]F13 17-39 [文献标识码]A [文章编号]1004-1508(2000)02-0015-07 印度经济是市场经济,而市场经济从某种意义上说又是法制经济,因为只有依靠完备的法律规范来制约市场经济行为,调控宏观经济,才能确保经济秩序的正常有序和促进经济的发展。本文拟对印度法律制度中有关市场经济的法律规定及其法律体系进行探讨。一、印度市场经济法律体系概述印度的市场经济法律体系既包括规范市场行为的民事和商事法律,也包括国家宏观调控市场经济的法律,还包括实施法律的程序法规定,而印度宪法则是这些法律规定的统管原则,是印度的根本大法,它居于这一法律体系的顶端。 (一)印度宪法的相关规定印度宪法是印度国家的基本法。印度宪法对印度市场经济法律体系的形成和运作起着决定性作用,其相关规定主要包括以下方面: 第一,关于印度市场经济法律体系形成的规定。在英国殖民统治时期,殖民当局在许多方面适用英国法,此外还颁布了大量法律来规范市场经济行为。其中较为重要的如1872年颁布的合同法 ,1881年的流通票据法 , 1930年的商品买卖法 ,1940年的仲裁法等等,形成了一套殖民地市场经济的法律体系。独立后,印度宪法规定,在它本身开始实施之前所有在印度已施行的法律继续有效,直至这些法律被更改、废止或修正。据此,独立前的那一套市场经济法律体系继续有效,并成为独立后印度市场经济法律体系的主要构成部分,以民事和商事法律为主。第二,规定了国家对宏观经济实行法律管理的立法依据。印度宪法在其基本权利和国家政策的指导原则中,责成国家保证对社会物资的平均分配,防止财富或资源的过分集中 ,从而使国家有权大规模地进行立法,为其规范市场行为、调控宏观经济提供一套法律制度手段。虽然印度宪法赋予每个公民享有从事任何工作、贸易或经营企业的权利,但是出于维护公共利益,在公民行使这些权利时,国家有权施加适当限制,特别是在从事贸易或经营企业的行为时,国家有权决定是否施加部分限制或者完全排斥公民个人参与,或者其他情况。印度宪法也保证在印度有贸易、商业及交易的自由,但允许国会或国家立法机关,出于公共利益以及在某些情况下,有权对这种自由予以限 15

印度尼西亚汽车市场

印度尼西亚汽车市场——基于RCA指数和CMS模型的实证分析视角 2014/8/7 11:07:07 信息来源:广西财经学院学报一、引言中国—东盟自由贸易区CAFTA 于2010年1月1日正式启动，东盟各国政府实施更为开放的汽车产业政策，为中国自主汽车企业进军东盟市场提供了历史性的机遇。东盟的汽车市场是一个成长中的市场，具有很大的发展空间，其中印度尼西亚汽车产业近十年发展迅速，目前是东盟仅次于泰国和马来西亚的第三大汽车市场。国内现有文献对印度尼西亚汽车产业定量研究很少，从严格的经济学研究角度来看，我们不应满足印度尼西亚汽车产业发展迅速这样的结论，而需要对印度尼西亚汽车产业竞争力的动态变化进行更为精确的量化分析。基本的问题是，最近十年来印度尼西亚汽车产业究竟经历了怎样的发展历程？期间印度尼西亚政府的汽车产业政策发生了怎样的转变？印度尼西亚汽车产业是否已经具备竞争力？二、印度尼西亚汽车市场概况（一）国内汽车销售市场发展迅速印度尼西亚是东盟第三大汽车市场，仅次于泰国和马来西亚；同时印度尼西亚汽车市场增长一直稳定。1997年印度尼西亚曾经达到38.6万辆，随之发生的亚洲金融危机使印尼汽车工业遭受了沉重打击，1998年的汽车销售量仅仅达到1997年的15%，为5.8万辆；随后逐渐企稳，2003年开始恢复到危机前水平，2005年销售量已达53.4 万辆。印度尼西亚国内市场主要销售类型为商用车，2002年以前商用车销售占80%以上，2004年以后这种趋向有所改变，轿车销售开始大幅上升。2008年印度尼西亚汽车出口量72822辆，与泰国出口导向的汽车产业不同，印度尼西亚汽车产业出口比重较低，汽车制造商比较依赖国内市场，2005年印度尼西亚汽车出口比例仅为7.74%，同期印度尼西亚汽车产业出口比例达39.16%。（二）日本汽车企业主导印度尼西亚汽车市场在市场分布上，日本汽车制造商Toyota、Mitsubishi、Isuzu、Suzuki、Daihatsu 占印尼80%的市场份额，美国、欧洲和韩国汽车制造商占10%的市场份额，剩余10%的市场由国内汽车制造商占领。由于印尼国内汽车市场小，当地汽车制造商的生产规模无法实现规模经济，主要为国外制造商进行汽车组装。当地汽车制造最大的汽车制造商是PT Astra International，它主要为Toyota，Daihatsu and Isuzu组装汽车以及为Honda组装摩托车，2004年占印尼本国汽车生产45%的份额，其他重要的国内制造商还有Indomobil和Krama。三、印度尼西亚汽车产业政策在20世纪90年代以前，印度尼西亚政府一直推行汽车进口替代的汽车产业政策，禁止整车进口并对零部件的进口征收高关税；实行国产化率规定，以促进当地汽车零部件业的发展，并把产业发展重点放在商用车上，扶植本国汽车产业的发展。1996年2月印度尼西亚政府开始实施国民车计划，指定Timor为国民车，对排气量小于1600cc 的乘用车、5匹以下的商用车、以国产化率达60%以上为对象的多用途自动车减免20%~35%的奢侈税。国民车计划刚刚实施不久亚洲便爆发金融危机，印度尼西亚政府为获得国际货币基金组织的贷款援助为条件取消了国民车计划。1999年6月，政府采取新的汽车政策，取消散装进口的关税优惠，根据车型、排气量、重量实行

印度机动车法规CMVR法规

Sr. No.Tests CMV Rule No.Reference Standard 1Photographs---ARAI Procedure 2Vehicle weighment95IS : 11825 3CMVR physical verification93 to 125CMVR, 1989 4Coast down test (manufacturers option)115ARAI Procedure 5Brake test (Moped, Motorcycle & Scooter)96 (4)IS : 14664 6Speedometer calibration117 (1) (2)IS : 11827 7Pass by noise measurement120 (2)IS : 3028 8Tell-Tales and Indicators 124 (18)AIS : 071(Part 1,2) 9Gradeability124 (23)AIS : 003 10Horn Installation119(1)IS:15796-2008 11Rear View Mirror Installation125(2)AIS:002 12Installation requirements for Lighting & Signaling devices124(24)AIS : 009 13Pillion hand hold123IS:14495 14Range test124 (1) 28AIS : 040 15Measurement of Max power and 30 min power124 (1) 29AIS : 041 16Water Effect Test124(1)26 (a)AIS : 038 17Electromagnetic compatibility of motor vehicle 124 (21) (ii)AIS : 004 (Part 3) 18Constructional , Functional Safety tests124(1)26 (a)AIS : 038 19Measurement of Electric Energy test124 (1) 27AIS : 039 20Protective Device against unauthorised use124 (44)AIS : 074 21Definitions (Classification of the Vehicle) – L2GSR 784 2 (ii)AIS : 053 22VIN including month and year of manufacture122(1)AIS : 065 23Spray Suppression system 124 (48)AIS : 103 24Electric shock test ( if voltage is greater than 48 V)124(1)26 (a)AIS : 038 25Traction batteries used in battery operated vehicles124 (49)AIS : 048 26Anti-lock braking system or Combined braking system from 1st April 2018 G.S.R. 310 (E)IS: 14664: 2010 Note : CMVR Type Approval - Vehicle level Tests 2 Wheeler Battery Operated Vehicle (BOV) HMR_Rev :1