探讨地铁消防安全问题及对策

【摘要】通过实例分析了地铁潜在的火灾危险性，阐述了地铁火灾中人员疏散和灭火救援的艰难性，结合韩国地铁火灾教训，提出了加强我国地铁消防安全的对策和建议。

【关键词】地铁；消防安全；探讨

引言

地铁的消防安全问题也是全世界面临的共同难题。2003年 2月 18日，韩国大邱市地铁

因纵火发生震惊世界的恶性火灾，造成 126人死亡，289人受伤，近300人失踪。2005年 7月，英国伦敦地铁遭遇恐怖袭击，教训深刻，耐人寻味。这些火灾和恐怖事件给人们敲响了

警钟，需要我们深思，全面分析地铁的消防安全，认真研究防范地铁火灾的对策。

1地铁火灾特点

1.1火灾发生后蔓延迅速、扑救困难

地铁隧道由于有多个出入口，通风条件较好，不断给火灾提供氧气，火势极易蔓延扩大，所以在火灾初期就难以控制。如1983年8月16日，日木名古屋地铁发生火灾，瞬间就扩大

到了3000m2的范围；又如1987年11月18日，英国伦敦地铁君王十字车站发生火灾，由于当时列车正在运行，扰动气流使火势迅速扩大，仅短短9分钟大火就顺着自动扶梯烧到票房，伤亡惨重。如果消防给水无法持续供应，后果不堪设想。

1.2火灾发生时高温、烟气难以散出

由于地铁建筑物是一个较为封闭的空间，发生火灾时，大量的热量积聚无法散去，内部

空间温度提高极快，火势猛烈阶段温度可以达到1000摄氏度以上。地铁隧道或列车内部有

很多橡胶、聚乙烯等材料，地铁内部封闭的环境使物质不易充分燃烧，火灾时可燃物的发烟

量很大，而相对于地铁的超大内部空间，进排风口不会发挥太大的作用，机械通风系统发生

故障时很难依靠自然通风补救，烟雾的控制和排除都比较复杂。

1.3火灾发生时工作人员及消防人员通讯联络困难

良好的消防通信是灭火救援行动取得成效的重要保证。由于地铁是一个封闭的空间，屏

蔽效应使现有一般的消防无线通信设备在地铁车站不能正常使用。地铁发生火灾时，地上和

地下消防通信联络十分困难，造成信息不畅，情况不明，严重影响地而指挥人员的决策和地

下消防队员的灭火救援行动。

1.4火灾发生后人员疏散困难

由于地铁高峰期内部人员流量极大，火灾发生时人们极易产生恐慌情绪，加之出入口的

人员无法及时得知发生火灾的讯息，致使内部人员无法及时的疏散到安全地点，甚至发生踩

踏事件。

2地铁消防安全问题针对措施

2.1地铁消防给水

地铁中，消防给水系统是最重要的灭火系统，它主要包括消火栓给水系统，自动喷水灭

火系统，以及其他消防给水系统。消防给水系统在火灾发生后，可以对火灾进行有效的控制

与扑救，为人员疏散争取更多的时间，因此其重要性是显而易见的。一条地铁线往往由十几

个以上的车站和几十公里的区间线路组成，庞大的消防系统连接着近千个的消火栓，全线各

水源点压力不同，各个车站的埋深与高程各异，某些地铁线还要担负人防和战备功能。采取

消防论文：地铁火灾安全疏散探讨

地铁火灾安全疏散探讨令狐采学【摘要】地铁是一个城市的交通动脉，地铁的开通，对于一个城市，一个区域的交通、面貌，包括物业的升值都有深刻的影响。根据成都市地铁规划，将用35年的时间建设总长度274.15公里的7条地铁线路，成都将迎来自己的“地铁时代”。然而，地铁毕竟是一个十分复杂的交通运输系统，潜伏着一定的火灾危险性。本文将通过地铁火灾特征研究以及对于地铁火灾下安全疏散的分析，在战术和装备上研究地铁火灾下的安全疏散方式，提出了建设性的对策和建议，对进一步提高地铁火灾的预防和应急处理有一定指导意义。【关键词】地铁火灾安全疏散探讨随着社会的进步,城市的发展，地铁作为现代化的公共交通设施其作用越来越重要, 担负着大客流运输任务，具有准时,不受天气和其他交通工具影响和快速的显著优点。但同时，对于我们消防人员来说，地铁车站内部建筑结构复杂，机电设备种类多，地铁站内有大量的电器设备、空调机组、电线电缆以及办公生活设施，这些都可能成为引发火灾的潜在因素，并且运行中的电动客车上很多部件可能因为过载过热、绝缘损坏引发火灾，并且在火灾中，高温会致使车站装修和电动客车车体的一些材料产生大量的烟雾和有毒气体，加大地铁火灾的危险度。面临如此多的消防安全隐患问题，地铁的安全也越来越引起人们的普遍关注，一旦其内反正爆炸、毒气、火灾等突发事件，社会影响力十分巨大。因此，地铁消防安全措施是否到位至关重要。 2005年12月28日，经过13年的筹备，成都地铁1号线一期工程开工建设。一期工程线路全长15.8公里，设地下车站15座。自2006年6月起，先后又会有人民路，火车北站、人北站等10个地铁站开工建设。预计到今年将完成地铁的设备安装，2010年10月前后投入试运营。成都地铁线路的开工建设也给四川消防提出了一个重大的全新课题，如何在地铁火灾中有效进行安全疏散也成为了新的需要去研讨的问题。在此,作为四川消防一名普通消防警官,通过自身消防工程专业的学习和对地

浅谈影响城市地铁施工质量的主要因素张学良

浅谈影响城市地铁施工质量的主要因素张学良发表时间：2018-08-22T17:19:23.693Z 来源：《防护工程》2018年第8期作者：张学良党磊杰[导读] 地铁建设由于受到地理位置以及其他各方面的原因，很容易存在安全故障。鉴于此，本文就影响地铁施工质量的主要因素展开探讨，以期为相关工作起到参考作用。张学良党磊杰西安市政道桥建设有限公司轨道交通建设分公司陕西西安 710000摘要：随着经济水平的不断提升以及我国城市人口的不断增长，为了方便出行，很多家庭都购买了私家车，从而使得城市的交通堵塞现象日益严重，为了改变这种现状，地铁在很多城市中成为为最便捷的交通工具，经过时间证明，发现城市中地铁的出现在很大程度上缓解的城市交通拥堵的现象。但是地铁建设由于受到地理位置以及其他各方面的原因，很容易存在安全故障。鉴于此，本文就影响地铁施工质量的主要因素展开探讨，以期为相关工作起到参考作用。关键词：城市地铁；施工质量；主要因素 1导言地铁是我国城市公共客运交通工具的主要工具之一，对其建设发展可以很好的分散客流量，缓解交通压力，通过对地下空间的开发应用更好的促进城市的建设发展。但是地铁施工过程存在很大的复杂性，所以影响其质量安全的因素也就非常多，故而为保证其整体工程质量安全，就要求我们在以后的实际工作中必须要认真分析影响地铁施工质量的主要因素，并做好对其把控工作，以最终促进城市地铁工程以及城市经济建设水平的更好更快发展。 2影响城市地铁施工质量的主要因素 2.1原材料不合格地铁盾构施工过程中用到的原材料很多，并且很多材料是其他工程中没有的，如管片、管片螺栓、管片止水条、各类注浆材料、盾尾脂、润滑脂、水玻璃、构配件等。这些施工原材料的规格和品牌各异，其质量指标如何直接关系到城市地铁的施工质量。调查发现，国内外很多地铁事故是由于施工原材料不合格引发的。如水泥或粉煤灰等注浆材料不合格，将直接影响管片背后的注浆效果和承载能力，严重的危害地铁施工质量安全。再者，一些管片设置密封垫的沟槽部位的混凝土振捣不密实，有很多气泡，这样的管片安装后常常会出现漏水。 2.2施工组织不合理和隧道工程类似，地铁工程也属于地下工程的范畴，并且相对于隧道工程来说，地铁工程的系统性更强，更需要多专业的配合协调，因此合理的施工组织不仅是保障地铁工程施工进度能否顺利推进的关键，也是保障其施工质量的关键环节。很多地铁在施工过程中发生的坍塌事件大多是因为施工组织不合理引发的。例如，未合理调节盾构螺旋输送机的转动速度和千斤顶的推进速度，就无法准确地调节输送机的输送土量、刀盘转动速度、切削扭矩、千斤顶推力，从而无法准确地换算出盾构推进开挖土方量，从而导致体存储仓中的土压无法和土层中的水压平衡，引发开挖面支护失效。再如，未及时对盾尾进行注浆处理来填充衬彻外围产生的建筑空隙的话，就容易引发地铁附近地面的沉降破坏。 2.3施工工艺不规范和其它土木工程相类似，城市地铁的每一个分部分项工程都是由很多工序组成的，而每一道工序都有其特定的施工工艺，只有所有的施工工艺都到位、都符合设计及规范要求，才能保障整个城市地铁工程的施工质量。在城市地铁的质量安全事故案例中不乏很多是由于施工工艺不规范引发的。而很多施工单位就是由于不重视一些小的施工工艺或者施工细节，才会酿成大祸。如，在盾构设备推进之前，未调整好盾构和管片的姿态，导致管片拼装时管片间发生错台，相邻管片之间的止水胶带没办法紧密贴合，从而引发管片漏水，而这种现象常常会一连出现好几环。 2.4现场监督管理不到位地铁施工是一项系统工程，不仅需要其主体方——施工单位认真负责地施工，同时还少不了业主、设计、监理、检测、监测等单位的共同参与。尤其是监理、检测和监测单位，需要严格按照规范及合同要求加强对施工现场的监督管理，才能使得城市地铁的施工质量在可控范围之内。而现实发现，国内很多地铁施工现场的监督管理明显不到位。一方面由于施工队伍的垄断现象使得整个隧道、地铁施工市场风气不佳，施工单位本身对施工队伍的管理能力骗弱，常常出现“管不动”的现象。另一方面，监理、检测和监测等单位岗位责任缺失，甚至有的项目施工、监理、检测和监测单位“实属一家”，这些单位对施工现场存在的各类质量、安全隐患问题睁一只眼闭一只眼，现场管理力度严重不足。 3地铁施工质量管理措施 3.1制定安全生产责任制度工程建设的安全是人们广为关注的问题，为了确保地铁建设工程的安全性以及提升地铁建设工程的质量，就需要相应的规章制度来规范施工作业，并且需要各部门配合做好监督工作，对于施工中存在的不符合施工要求的情况，应该及时予以制止，并对其加以改进，确保施工建筑能够按照计划工期有效开展，同时最大限度的保障施工安全以及确保工程质量。 3.2下穿管线施工保证措施（1）在进行地铁工程施工作业之前，应该做好对施工现场周围管线以及车站上方的检查，并且在管线所属单位的协助之下，了解到管线布设的实际情况，根据实际情况，参照管线布设的特点对其采取相应的保护措施。（2）在条件允许的情况下，应该对污水管、雨水管以及热力管线的漏水情况进行探明，根据实际情况决定是否采取增设防水内衬、洞内导流等处理措施，同时在施工过程中使用定向注浆技术，能够起到保护管线的作用。（3）对处于电力沟中的管线，在施工之前应该先对管线的工作情况以及周边的环境进行监测，同时还应该在管线所属单位的协助之下，提前做好管线的抢修计划，防患于未然，才能掌控施工中存在的各种局面，从而确保施工工作的顺利开展。（4）燃气管以及上水管存在压管线，因此，应该在有关部门的协助下，在施工之前完成紧急演练，根据演练中存在的实际情况来备足抢险物资，从而在遇到危险时能够对其进行有效掌控。

地铁建设项目施工安全管理(三篇)

地铁建设项目施工安全管理(三篇) 方案计划参考范本目录：地铁建设项目施工安全管理一地铁隧道盾构施工安全管理二工程建设项目施工用电安全管理三 - 1 -

地铁建设项目施工安全管理一随着全球金融危机对我国经济影响的进一步显现，国家采取了一系列拉动内需的重大政策，一批重大项目陆续开工。而在国家4万亿经济刺激计划中，近一半的投资将用于固定资产投资和铁路、公路、机场等基础设施建设。据了解，目前北京、上海、广州3城市轨道交通（主要是地铁）每年都以40—50公里、百亿元以上的投资速度推进，我国的城市轨道交通（主要是地铁）建设正面临史无前例的高潮。在城市地铁超速发展的同时，我们更要进一步加强地铁建设工程安全生产监督管理工作，避免类似杭州地铁塌陷事故的发生。我国建筑行业安全生产现状近年来，随着《中华人民共和国劳动法》和《中华人民共和国建筑法》的正式实施，建筑施工安全管理水平有了明显提高。特别是2003年出台的《建设工程安全生产管理条例》，更是使建设工程安全生产做到了有法可依，对建设安全管理人员有了明确的指导和规范。全国建筑施工安全生产形势呈现出了总体稳定、趋向好转的态势。从《全国建筑施工安全生产形势分析报告》中可以看出，事故发生总量和事故死亡人数与往年同比有所下降，但事故发生数量仍然较大，而且部分区域的发生率呈上升势头。据统计，2008年1—10月份，较大事故（一次死亡3人及3人以上）同比上升了20.7%，特别是在10月28日至11月15日短短的18天内，重庆武隆、福建霞浦和浙江杭州连续发生了3起建筑施工事故，死亡44人。在事故调查过程中，常会发现一些工程设施出现安全问题，这些问题很多都是由前期准备工作不足、调查研究不够，再加上规划、设计、施工等各个 5 / 5

工作总结中国地铁安全运营心得体会

三一文库（https://www.360docs.net/doc/491079766.html,）/工作总结范文/工作总结中国地铁安全运营心得体会中国地铁安全运营心得体会近年来，我国城市化进程不断加快，城市机动车迅速增加，为缓解城市交通压力，各大城市纷纷投入巨资建设轨道交通系统。到“十五”末，已经有北京、上海、天津、南京等10个城市建成了地铁，通车总里程达到400多公里。此外，还有30多个城市在“十一五”规划中提出了建设城市轨道交通的计划，预计届时全国地铁通车总里程将超过1000公里。与此同时，如何保证地铁安全地运行已成为各级管理部门必须面对的问题。地铁安全是个大问题2月18日发生在韩国大邱市的地铁纵火案，至今还让不少人心有余悸。当时发生的火灾虽然是人为纵火，但同时也暴露出应急安全设施准备不足、安全设备无法在应急状态下全面启动等地铁建设中的安全问题。据韩国媒体报道，大邱市地铁1997年开通时采用的有关防火安全的标准，还是上个世纪70年代韩国首次开通地铁时的标准。这次火灾的发生，引起了很多人对地铁安全的高度重视，尤其是我国地铁尚处于快速发展的初期，尽快建立健全地铁建设从规划设计到运营管理的全程安全评

估标准，特别是对地铁建设中消防、安检、监控、疏散等建设的安全评价，十分有必要。地铁在具有运行速度快、可靠性高等优点的同时，也因为其特有的运行特点而带来一定的安全隐患。首先，地铁是在地下封闭的空间中运行的，通风条件比较差，一旦发生事故，疏散起来受到一定的限制。如果事故发生在地铁车辆进站后，疏散起来相对容易一些，如果是在地铁隧道中发生，后果不堪设想。其次，地铁列车一般载客量比较大，是一个人员高度密集的公共场所。而且地铁乘客****又比较复杂，同时地铁作为城市大容量、快速公共交通工具的特性，决定了它不可能像火车、飞机那样事先严格、细致地对乘客进行安全检查。因此其安全隐患要高于火车、飞机。此外，引发地铁安全隐患的另一个问题就是人流量过多造成呼吸道疾病大面积传播。由于地铁车厢相对封闭，空气流通受到限制，加上缺乏阳光照射、客流量大，使地铁成为传染性疾病的易发区。世界卫生组织（who）和美国环保局公布的研究文献指出：室内空气污染的水平一般比室外污染要高得多，通常为2至5倍，极端情况下，可超过100倍。作为更封闭的地铁站和地铁车厢，其空气污染的严重性不言而喻。安全运营标准尚不完善近年来，我国各地地铁运营公司也开始重视地铁的安全问题，但是经常由于种种条件的限制而不能形成一套完整的安全规范。据北京市地下铁道设计研究院高级工程师蒋玉琨介绍，和地铁发达的国家相比，我们国家地铁安全运营管理经验还很不足，具体来说

地铁消防安全隐患及应急处置措施探讨_0

地铁消防安全隐患及应急处置措施探讨现阶段，随着我国经济的飞速发展，地铁发展的也十分迅速。地铁作为城市中一种高速、高效的交通运输工具，具有人员密集、发车密度高、空间封闭、地铁设施设备较复杂等特点，正因为如此，地铁的消防工作变得更加困难和复杂。地铁运行时，乘客处于一个闭合的空间里，一旦发生火灾，人员疏散困难，容易造成重大人员伤亡，其火灾预防是我国地铁消防安全工作的重要内容。而且世界各地的地铁火灾事故频频发生，地铁有关事故对人们的生命财产安全造成了严重影响。因此，对地铁消防安全隐患的分析以及应急处置措施有着非常重要的现实意义。标签：地铁消防；安全隐患；应急处置地铁的安全运行对广大人民群众的人身安全和财产安全具有重大意义，所以针对地铁的消防安全必须要注重管理，例如乘客在车厢处于密封状态，如果地铁在运行过程中发生火灾，疏散人员就成为一个非常困难的问题，严重时就会导致大量人员伤亡，因此要重点注重对火灾等安全事故的管理与控制。目前世界各地的地铁经常出现火灾，严重危害了广大人民群众的生命财产安全。本文主要针对我国地铁消防安全方面存在的问题进行研究，并提出相应的预防和应急处理措施，希望对地铁消防安全管理有一定作用。 1明确地铁火灾安全隐患控制难点地铁消防配套设备不完善致使扑救火灾困难地铁不同于室外建筑，需要在地下运行，消防直通通道严重缺少，且有着十分狭小的入口，导致火灾发生时大型设备很难进入、无法发挥作用，加上在地下封闭的空间中火灾产生的烟气很难排放到外界，导致地下通道内部温度较高，对乘客疏散的速度产生影响，最终损伤人体。地铁厚重的烟雾也为救援增加了困难，虽然救援人员有呼吸器，但是由于能见度过低难以切实完成救援工作。较多的起火源以及疏散困难地铁内的电气系统、电缆等都是常见起火源。通常地铁设计施工中的安全出口的数量较少，一般为3～6个，但是地铁内有着非常多的乘客，一旦发生火灾，乘客容易因为恐慌、焦虑心理导致乘客发生混乱现象，严重降低疏散效率，甚至在火灾没有造成人员伤亡时会出现踩踏伤亡事件。信息互通困难地下运行的地铁处于封闭空间中，无线互通设备信号会受到一定影响，消防人员在地下难以切实辨认地铁具体位置，加上火灾发生时很多通信系统可能会处于崩溃状态，导致救援难以高效完成。 2我国地铁消防安全方面存在的问题 2.1地铁结构设计影响消防工作地铁隧道的内部设计也是影响整个地铁安全的重要原因。由于地铁的结构设计主要作用于地下部分，所以整个地铁结构设计方案往往不容易被人民群众了解熟悉，对于人民群众的出行和发生安全事故的逃跑带来巨大的阻碍。有些地铁隧

地铁铺轨工程常见质量问题及原因分析

地铁铺轨工程常见质量问题及原因分析摘要：文章针对当前地铁轨道专业在运营期间经常出现的病害，从铺轨施工角度上寻找原因，旨在引起铺轨单位的重视，从源头上减少病害的发生。关键词：地铁、铺轨、病害、质量隐患 Abstract: this paper discusses the subway rail professional during operation is often appear diseases, railway construction from the Angle to find the reasons to cause the attention of the railway unit from the source to reduce the happening of the disease. Key words: the subway, railway, disease, quality hidden trouble 1概述随着经济的迅速发展，各大中城市的交通状况逐渐拥挤。继北京开通地铁之后，广州、上海、西安陆续开通，苏州、无锡、宁波、郑州、长沙也正在如火如荼的进行地铁规划建设。但是地铁轨道工程在运营阶段表现出来的质量问题，也越来越突出，本文即是从施工方向上寻找产生轨道专业运营阶段常见病害的真正原因。 2铺轨施工常见质量问题及原因分析 2.1 整体道床质量问题及原因分析整体道床的不良病害主要有：道床与基底相剥离、轨枕与道床剥离、道床表面密布开裂条纹、道床下沉隆起、水沟破裂、道床大面积翻浆冒泥等。这些问题，一般情况下在地铁运营3-5年以后集中体现。从施工方向上寻找产生该病害的原因主要有：（1）浇筑道床混凝土前，位于基底上的污水、垃圾未被彻底清理干净施工时残留在道床混凝土与基底之间的一层厚薄不均的浮土弃碴甚或泥浆，使原来设计时视为弹性地基上的混凝土板变为实际上的多跨连续梁式结构，地下水可以轻而易举的冲淘这层杂质，造成道床与基底相剥离、出现翻浆冒泥现象。水的来源主要有①土建结构渗水；②盾构始发吊出井处的露天雨水；③预留轨排井处的露天雨水、道床洒水养生的水。泥浆一般伴随着结构渗水流入隧道、灰碴主要来源有：①基底凿毛产生的混凝土碴；②道床表面养护不当或配合比不

地铁站项目安全管理制度(新版)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改地铁站项目安全管理制度(新版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

地铁站项目安全管理制度(新版) 1、安全生产责任制按照项目经理负总责、安全长负专责、各级管理人员负相应责任的原则，全面建立并实行安全责任制和安全逐级负责制。把安全责任目标层层分解，横向到职能部门，纵向到各级领导和每个职工，并逐级签订安全责任状，形成一级保一级，层层抓落实的安全生产责任保障体系。 2、安全技术交底制度针对本工程城市暗挖施工、交通运输和人身安全风险大、技术含量高等特点，有针对性的制定安全技术措施。每道工序开工前编制安全技术措施及安全生产注意事项，交底至班组，并要求传达到每个作业人员。 3、安全教育制度 (1)加强作业人员的的安全教育，使广大工人牢固树立"安全第

一，预防为主"的意识，克服麻痹思想，组织职工有针对性地学习有关安全方面的规章制度和安全生产知识，做到思想上重视，生产上严格执行操作规程。 (2)对特殊工种和对施工安全有特殊影响的作业人员，必须经专门安全操作技术培训，考试合格后方可持证上岗。 (3)要经常进行有针对性的安全教育，提高全体人员安全意识和自我保护能力，做到"三不伤害"(即：我不伤害自己，我不伤害别人，我不被别人伤害)。 (4)对新入场工人进行三级安全教育，变换工种时也要进行转岗安全教育。 (5)施工管理人员要进行年度安全培训，专职安全员按规定进行年度培训考核，考核不合格不得继续从事安全员的工作。 4、安全检查制度 ①坚持经常检查和定期检查相结合的形式，及时发现事故隐患，堵塞安全漏洞。 ②项目部组织月检查，工区进行周检查，工班经常进行检查，

我国城市轨道交通安全问题分析及对策

我国城市轨道交通安全问题分析及对策摘要：本文通过对典型的地铁事故分析，找出了常见地铁事故的原因。城市轨道交通作为城市中旅客运输的主要载体，其安全一直是人们关注的焦点，但安全事故仍有发生。目前我国的城市轨道建设已经进入高潮期，城市轨道的安全问题也变得日益重要。总结出在遇到地铁挤压踩踏、地铁火灾、地铁追尾等一系列常见事故的处理方案，以及乘客要如何自救等知识。关键词：城市轨道事故案例影响因素应对措施引言为了满足城市居民的生活需求，城市基础设施建设密度越来越大，使得交通拥堵成为阻碍城市进一步发展的关键因素。由于城市土地资源有限，综合社会、经济、发展等各方面因素，以不断修建公路作为交通拥堵问题的解决方案并不科学合理，不符合城市可持续发展的总目标。而地铁、轻轨等城市轨道交通方式与其他公共交通方式相比，具有载客量大、运营效率高、能源消耗低、的特点，既能节约城市资源，满足可持续发展的目标，又能为广大城市居民提供更方便快捷的出行选择。因此，在轨道交通技术日益成熟的今天，建设轨道交通系统已经成为各大城市解决道路拥堵问题、提升发展空间的首选方案。 1.我国城市轨道交通发展的现状经过数十年的发展，我国大铁道的发展已经初具规模，基本上可以满足平时的需求，但高峰时期仍显示出一定程度的运量不足。城轨发展方兴未艾，距离成为城市交通运输的主力还有相当远的距离。长远来看，现有铁路提速、新建重要线路和增加列车频度将成为大铁道发展的主趋势。而交通对于城市中心功能区的制约，对城市整体经济的影响将促使城规更快发展。 2013年年末，全国铁路营业里程达10.31万公里，比上年末增加5519公里。路网密度107.4公里/万平方公里，增加5.7公里/万平方公里。其中，复线里程4.83万公里，增加4538公里，复线率46.8%，提高2.0个百分点；电气化里程5.58万公里，增加4782公里，电化率54.1%，提高1.8个百分点。全国有18个城市开通了轨道交通，比上年末增加2个。轨道交通运营线路81条，运营线路总长度2408公里，增加12条、350公里，其中地铁、轻轨线路分别为67条、2050公里和9条、290公里。拥有轨道交通车站1549个，增加174个，其中换乘站134个，增加18个；运营车辆14366辆、34415标台，分别增长13.9%和12.2%，其中，地铁车辆12971辆，轻轨车辆1253辆，分别增长15.6%和0.5%。2013年，全国铁路发送旅客21.1亿人次，比上年增长10.8%，旅客周转量10595.6亿人公里，比上年增长8.0%。全国铁路运输货物39.7亿吨，比上年增长1.6%，完成货物周转量29173.9亿吨公里，与上年持平。城市轨道交通完成旅客运量109.19亿人，运营里程2.74亿列公里，分别增长25.1%和

地铁内六大应急设备地铁逃生5大秘笈(最新版)

地铁内六大应急设备地铁逃生5大秘笈(最新版) Understand the common sense of safety, you can understand what safety issues should be paid attention to in daily work, and enhance your awareness of prevention. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0707

地铁内六大应急设备地铁逃生5大秘笈 (最新版) 成都公交车群死群伤事故后，公共交通安全话题备受市民关注。作为重要的公共交通工具，地铁的安全保障如何？面临紧急情况乘客该怎样做？2009年6月21日，广州地铁总公司就有关地铁安全逃生问题在公园前站、客村站、体育西路等站点与市民互动，并给予了相关提醒。车厢着火：从疏散门进入隧道撤离在列车上： 1按动地铁车厢的紧急报警装置及时报告。 2利用车厢内的灭火器进行扑火自救。 3如果火势蔓延，乘客应先行疏散到安全车厢。 4如果列车无法运行，需要在隧道内疏散乘客，此时乘客要在司

机的指引下，有序通过车头或车尾疏散门进入隧道（一、二号线），或通过打开的疏散平台（一、二号线以外的其他线路）往临近车站撤离。 5乘客切勿有拉门、砸窗跳车等危险行为。不要因为顾及贵重物品，而浪费宝贵的逃生时间。在车站内： 1利用车站站台墙上的“火警手动报警器”或直接报告地铁车站工作人员。 2在有浓烟的情况下，捂住口鼻贴近地面逃离。 3要注意朝明亮处，迎着新鲜空气跑。遇火灾不可乘坐车站的电梯或扶梯。地铁故障：切勿跳轨防触电 1依照指示从列车紧急出口疏散或从打开的车门、疏散平台疏散。 2疏散时大件物品行李请留在车上，以免阻碍疏散。

地铁火灾安全疏散研究实用版

YF-ED-J6971 可按资料类型定义编号地铁火灾安全疏散研究实用版 Management Of Personal, Equipment And Product Safety In Daily Work, So The Labor Process Can Be Carried Out Under Material Conditions And Work Order That Meet Safety Requirements. （示范文稿）二零XX年XX月XX日

地铁火灾安全疏散研究实用版提示：该安全管理文档适合使用于日常工作中人身安全、设备和产品安全，以及交通运输安全等方面的管理，使劳动过程在符合安全要求的物质条件和工作秩序下进行，防止伤亡事故、设备事故及各种灾害的发生。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。一、地铁火灾特点（一）燃烧速度快。地铁由于有多个出口，通风条件好，火势容易蔓延扩大，如1983年8月16日，日本名古屋地铁发生火灾，瞬间就扩大到3000平方米范围。1987年11月18日下午，英国伦敦地铁君王十字车站发生火灾，由于当时列车正在运行，扰动气流，使火势迅速扩大，起火后仅9分钟时间，大火就顺着自动扶梯烧到票房，燃烧面积迅速扩大。（二）高温、浓烟、毒气危害严重。列车

内车座、顶棚及装饰材料大多可燃，地铁内有大量的电缆，地铁发生火灾后，往往浓烟充斥，能见度低，毒气重，严重威胁人员安全。（三）易出现轰然现象，使火势扩大，并造成意外伤亡。地铁火灾一般发生在自动扶梯，变配电室、调度指挥中心、电缆管线、电气列车上。电气列车若在运行中起火，又是一个移动的火场。（四）极易造成群死群伤。地铁里面特别是上下班和节假日期间客流量大，人员集中，一旦发生火灾，极易造成群死群伤。比如20xx 年韩国大邱市地铁火灾126人死亡、146人受伤、318人失踪。二、地铁火灾下安全疏散需要的装备（一）装备的重要性。地铁火灾下，高

浅谈地铁建设质量提升

浅谈地铁建设质量控制措施随着我国经济的飞速发展，建筑行业也进入了一个全新的时代。建筑行业的兴起，也从侧面说明了我国的经济进入了一个新的时期，并且说明了我国的城市化建设又向前推进了一步。随着地铁行业的兴起，地铁工程的质量好坏成了评价一个企业的主要标准，由于地铁工程与人民群众的生活息息相关，所以保证和提高地铁工程的施工质量，打造优质的地铁工程，是企业对社会和人民应付的责任。所以说我们要在重视地铁施工质量的前提下，不断从施工管理，施工技术等方面来提高地铁工程的质量。下面主要从地铁工程施工中存在的问题和提高施工质量的方法两方面谈起，提出几点建议。一、影响地铁工程施工的几个主要问题（一）施工材料问题一个建筑工程的好坏首要决定因素就是施工材料的质量问题，所以说施工材料质量的好坏，直接影响着整个工程的质量。施工材料主要包括：原材料、成品、半成品、构配件等，质量过关的施工材料是保证施工质量的重要前提。所以说加强施工材料的质量，是提高整体地铁工程质量的重要前提之一。施工材料的质量问题主要表现在：①购入材料不合格，这个指材料在买入之前就存在质量问题，造成这个的原因主要是购买过程中检验不到位；②人为因素造成施工材料质量低下或不合格；③存放方法不当，导致施工材料失去应有功能。（二）施工工艺问题

对于施工工艺的选择，要从实际出发，选择最适合本工程的施工工艺。每个工程项目的设计要求都不同，所以在施工工艺的选择也会有些不同，如果施工工艺选择不当或不完善，很容易影响施工质量，对地铁工程的整体质量产生不利因素。（三）管理问题地铁工程管理方面的问题也是影响施工质量的重要因素之一。管理人员的技术水平及管理水平会直接影响到施工的质量。对于施工管理人员来说，施工人员是整个施工项目方案的执行者，负责具体的施工，而管理者的主要任务是监督他们，并给予他们提供一定的技术支持。（四）环境因素环境作为一个复杂多变的因素，其中包括天气因素、季节因素、人为因素等等。其特点就是不会根据人的意志而改变，它对施工质量的影响也是不可忽视的。例如温度、湿度、酷暑、暴雨等都会对施工质量造成影响。所以说，要根据当地的具体气候条件，针对环境因素，选择最合适的施工方案，以保证地铁工程的施工质量。二、提高地铁工程施工质量相关措施（一）落实主体责任严格落实建设、勘察、设计、施工和监理各参建单位主体的质量责任，严格落实人员特别是五方责任主体项目负责人的质量终身责任。参建各方严格执行工程建设相关法律法规和技术标准，完善质量保证体系，强化对项目的质量管理，开展

地铁工程施工安全管理制度

地铁工程施工安全管理制度 1.适用范围一、本施工安全管理制度是为了坚决贯彻党和国家有关安全生产方针、政策、认真落实《中华人民共和国安全生产法》以及国家有关安全生产方针政策，为确保员工生命、财产安全而制定的。二、安全生产是衡量地铁2号线消防维保项目部管理水平和工作质量的重要标志之一，必须将安全生产工作纳入重要议事日程，加强安全教育、严格遵守劳动纪律，认真执行规章制度。努力钻研技术业务，树立“安全第一、预防为主”的思想，确保人身和施工安全。三、新职工和改职人员在上岗前必须进行《地铁施工安全管理制度》的培训学习，经考试合格，方可上岗工作。 2.施工作业基本安全制度 2.1项目启动施工安全作业要求 2.1.1新设备启用前，设计、施工部门应配合，对接收单位的使用维护人员进行培训。 2.1.2项目组成员认真学习施工现场的各项规章制度并严格执行。 2.1.3工程施工用电时必须依据电源插座规定的负荷进行用电，不得超过电源插座规定的负荷。 2.1.4工程施工过程中，电源插座周围不得摆放易燃、易爆、液体或金属等物体，避免由于液体洒溅或金属物遗撒等原因使电源插座受损，产生漏电或短路现象。2.1.5项目组成员必须听从项目经理的调动，不得擅自离开工作岗位。 2.1.6为维护公司企业形象及保障员工人身安全，工程施工过程中项目组成员不得追逐、打闹、玩戏。 2.1.7工程施工过程中如发现设备异常或其它异常情况应及时与用户沟通，以便及时核查排除，避免造成不必要的损失。 2.1.8项目组成员在施工中不得擅自改动即有的设计方案及施工实施计划施工。

2.1.9项目的实施调试工作与施工现场的正常作业原则上要避免交叉、并行作业，非施工人员不得进入施工现场，如确需交叉、并行作业，必须制定安全措施预案，防止发生事故。 2.1.10工程施工过程中，必须严格按照地铁运营有限责任公司的安全操作规程进行操作。 2.1.11工程施工现场应定期进行清洁和整理，以保持工程施工现场的整洁。 2.1.12工程人员下班离开工程施工现场时，必须将工具、仪器仪表、照明、电源插座及电脑主机和显示器等用电设备关闭。 2.1.13系统在线运行时，未经使用或维护部门的许可，项目组人员不得对系统进行操作。 2.1.14未经使用或维护部门许可，项目组成员不得随意进入设备机房，更不得随意操作，使用工程施工现场的任何设备或工具。 2.2 基本规定 2.2.1三不动： 1、未登记联系好不动； 2、对设备性能、状态不清楚不动； 3、正在使用中的设备（指已办理进路或闭塞的设备）不动。 2.2.2三不离： 1、工作完后（配合作业后），不彻底试验良好不离； 2、影响正常使用设备缺点未修好前不离； 3、发现设备有异状时，未查清原因不离。 2.2.3四不放过： 1、不查清事故原因不放过； 2、不落实造成事故责任者不放过 3、按事故等级未追究相关行政领导责任不放过； 4、没有吸取教训，做出预防措施不放过。 2.2.4七严禁： 1、严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备； 2、严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点

浅析地铁中的安全问题

浅析地铁中的安全问题摘要：近年来随着经济的快速发展和城市化进程加快，城市的人口越来越多，无形之中给交通运输带来了沉重的压力，为了缓解公共交通压力,地铁建设速度大大加快。随之而来的地铁安全工作，日益受到人们的广泛关注。文章首先阐述了我国地铁的发展史，地铁安全的重要性，重点讲述了地铁安全在硬件和管理两方面上的应对之策。关键词：地铁；车站及演练；应急救援；安全防护；报警系统。一、我国地铁发展现状 1863年，英国伦敦率先启动了地下铁路系统模式，铁路干线长度约6.5千米，目的是为了缓解伦敦的交通堵塞问题，可见交通问题早已存在。而后法国巴黎也在1900年开通了大都会铁路，紧接着俄罗斯也顺理成章的建立了地铁轨道系统。我国的铁路建设起步比较晚，但是有轨交通则在1908年的3月5日在上海出现，这一天中国第一条有轨电车交通线正式投入运营，成为早期的有轨交通方式。61年后的北京，则出现了真正意义上的地铁。我国的第一条地铁始建地在北京于1965年，经过长达4年的建造，终于于69年10月建成。目前，北京已经拥有17条地铁线路，极大的缓解了地面上的交通压力。天津是第二个拥有地铁的城市，始建于1970年6月，并于1984年12月建成通车，全长7.4公里，沿途共设8个车站，是目前国内线路最短的运营地铁。现在，天津也已有4条地铁线路正常运营。接着，香港也拥有了自己的地铁，并于1979年开始通车运行。上海的地铁发展，并不像其他市区发展的这么顺利，它的发展追溯到1956年，经过上海市人民委员会市政建设交通办公室商议，提出了《上海市地下铁路初步规划（草案）》。随后的几年里，在上海衡山路进行了实验性的建造。但是因为“文革”的原因，上海的地铁建造就暂时告一段落。历经了12年，第一条地铁终于落成，并为以后的建造地铁积累了许多宝贵的资料和建造经验（关于地铁历史更多的内容请参考文献[4]）。截止到2014年1月1号，全国已有北京、香港、天津、上海、广州、深圳、南京、成都、沈阳、佛山、重庆、西安、苏州、昆明、杭州、武汉、哈尔滨等17所城市的地铁线路正常运行，另外，已获批建地铁的城市有：长春、大连、青岛、长沙、无锡、福州、东莞、宁波、济南、厦门、常州、郑州、南昌、南宁等14所城市。由此可见，地铁事业的我国的发展越来越宏达，技术越来越先进、成熟，自动化程度也越来越高，其具有的独特优势为缓解城市交通做出了巨大贡献。二、地铁安全的重要性

关于地铁的安全疏散设计

关于地铁的安全疏散设计摘要简要分析国内外地铁消防标准、规范，认为在安全疏散设计方面，国内与国际水平相比还有较大的差距。通过对地铁各部位火灾危险性的分析，说明加强安全疏散设计的必要性。分别对列车车厢内的疏散，区间隧道内、车站站台层及车站站厅层的事故及安全措施进行论述。关键词地铁火灾危险性安全疏散ＮＦＰＡ１３０１关于地铁消防标准和规范世界各国对于地下铁道的安全运营设计都非常重视。如美国的枟ＮＦＰＡ１３０枠，自１９８３年首次发布后，被公认为是解决地铁消防问题的最适宜及最完善的标准。经过实践，于１９８６、１９８８、１９９０、１９９７及２０００年进行了多次修改并增添条文。最新一版的枟ＮＦＰＡ１３０枠也于２００３年出版问世，对安全方面做了更加完善的补充。我国ＧＢ５０１５７—２０0３枟地铁设计规范枠的实施，为近几年地铁设计起了决定性的指导作用。但作为设计规范，只能是对一般性、普遍性的问题给予规定说明，不可能对每一个具体的细节都考虑得面面俱到。特别是在消防紧急疏散设计措施方面，与国外相比还有一定的差距。２地铁安全疏散设计的意义和目的在具体的工程设计中，应根据具体的工程情况，合理、恰当地做好安全疏散设计。由于处理方法的不同，可能会有不同的建筑布置方案，将直接影响工程的投资。因此，设计人员应该以高度的职业责任感，把国家有限的资金用得更加合理。地铁安全疏散设计的目的主要是保护火患起源处（事故地点）的乘客，增加其生存机会；其次是保护非火患起源处的乘客安全。３地铁火灾危险性分析地下铁道是构筑于地下的大容量轨道交通系统，由于其运营环境和乘客构成的特殊性，疏散路线单一、环境陌生，因此一旦地铁内部突发火灾事故，乘客紧急逃生极其困难，群死群伤的可能性极大。据不完全统计，近２０年发生在世界各地较严重的地铁灾害及死亡人数为：１９７７年前苏联莫斯科７人，１９８３年日本名古屋３人，１９９４年阿塞拜疆巴库１２人，１９９５年阿塞拜疆巴库５５８人，１９９５年日本东京１２人，１９９５年法国巴黎８人，１９９６年俄国莫斯科４人，１９９６年法国巴黎４人，２００３年韩国大邱１３０人。２００５年６月阿塞拜疆首都巴库地铁车站发生扶梯事故，约４０人受伤，其中３人伤势严重。两个最为严重的事故是１９９５年阿塞拜疆巴库地铁死亡５５８人和２００３年韩国大邱地铁死亡１３０人，前者发生于地铁区间隧道，后者发生于地铁车站站台且为两列车事故。根据地铁运营环境特点，地铁火灾（事故）发生部位危险性和可能性从大到小的排列应该是：列车车厢内—区间隧道内—车站站台层—车站站厅层。因此，对应影响紧急疏散的部位就应该是：车厢之间—区间疏散口—站台疏散楼梯—进出站闸机口和出入口通道。根据地铁客流量大、疏散路径少、允许疏散时间短、乘客对环境陌生和缺乏逃生知识、火灾事故情况下烟雾扩散快等特点，对区间隧道内、车站站台层、车站站厅层三个重要部位进行重点分析。４地铁安全疏散设计

地铁站项目安全管理制度示范文本

地铁站项目安全管理制度示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

地铁站项目安全管理制度示范文本使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1、安全生产责任制按照项目经理负总责、安全长负专责、各级管理人员负相应责任的原则，全面建立并实行安全责任制和安全逐级负责制。把安全责任目标层层分解，横向到职能部门，纵向到各级领导和每个职工，并逐级签订安全责任状，形成一级保一级，层层抓落实的安全生产责任保障体系。 2、安全技术交底制度针对本工程城市暗挖施工、交通运输和人身安全风险大、技术含量高等特点，有针对性的制定安全技术措施。每道工序开工前编制安全技术措施及安全生产注意事项，交底至班组，并要求传达到每个作业人员。 3、安全教育制度

(1)加强作业人员的的安全教育，使广大工人牢固树立"安全第一，预防为主"的意识，克服麻痹思想，组织职工有针对性地学习有关安全方面的规章制度和安全生产知识，做到思想上重视，生产上严格执行操作规程。 (2)对特殊工种和对施工安全有特殊影响的作业人员，必须经专门安全操作技术培训，考试合格后方可持证上岗。 (3)要经常进行有针对性的安全教育，提高全体人员安全意识和自我保护能力，做到"三不伤害"(即：我不伤害自己，我不伤害别人，我不被别人伤害)。 (4)对新入场工人进行三级安全教育，变换工种时也要进行转岗安全教育。 (5)施工管理人员要进行年度安全培训，专职安全员按规定进行年度培训考核，考核不合格不得继续从事安全员的工作。

地铁中事故疏散时间和预测客流选值的计算方法

地铁中事故疏散时间和预测客流选值的计算方法摘要：由于城市地面交通日益繁忙，近年来交通拥堵现象在全国各大城市中尤为突出。为了有效缓解地面交通，方便人们出行，合理利用和开发城市地下资源，建设地铁工程被各大城市认为是解决这一突出问题的有效手段。但是由于地铁主要以地下工程居多，在规划设计阶段，各种不利因素也成为地铁建设者必须面对和克服的难题。比如，在地铁发生意外事故时，尽快疏散地铁内部人员至安全区域显得异常重要。本文以广州市地铁七号官堂站客流预测数据为例，参照目前地铁设计规范和地铁设计防火规范征求意见稿中事故疏散时间公式，简要计算事故发生在最不利情况下人员从站内疏散至站外安全区域所用的数值计算方法。关键词：事故疏散客流预测超高峰系数断面客流目前我国地铁建设的车站规模，在满足市民出行和与城市局部区域需要相结合外，尽可能的以缩小投资规模和合理运用地下空间为原则。但是车站宽度受上下行列车既有宽度影响外，合理预测客流量对有效站台宽度和楼扶梯设置数量起着决定性作用。规范中事故疏散时间公式 1．1、按《地铁设计规范GB50157-2003》疏散时间计算疏散时间T=1+{（Q1+Q2）/0.9[A1（N-1）+A2B]}＜6分钟式中： Q1：表示1列车乘客数，该数据在客流预测表中选取。也有Q1采用一列车满载人数进行取值，但是本人觉得这样虽然整条线安全性较高，但是在接近起点站和终点站附近，客流较为稀少列车一般达不到满载情况，该取值往往与实际情况偏差较大，显得不太经济、合理。 Q2：站台上候车乘客及站台层工作人员数。候车乘客人数一般在客流预测表中选取，工作人员数量按定值考虑，比如可按站台层工作人员10人进行取值。 A1：1m宽自动扶梯通过能力（人/min），按现行规范规定取值。 A2：1m宽人行步梯通过能力（人/min），按现行规范规定取值。 B：人行楼梯宽度（m），按现行规范规定取值。 N－自动扶梯台数，往往在疏散计算时，N的取值一般规定：上行扶梯继续上行疏散；下行扶梯考虑一台故障，其余下行扶梯逆转按上行扶梯考虑进行

地铁线疏散平台施工方案

地铁工程承包单位：合同号：GD02AZSB11111 监理单位：编号：施工组织设计/方案报审表A3.1

苏州顺通地铁疏散平台道路工程有限公司苏州1号线疏散平台翻修施工方案无锡地铁三号线梅园站～靖海公园站区间疏散平台及附属设施施工方案编制：审核：批准：苏州顺通地铁疏散平台道路工程有限公司 2014年8月29日

目录 1、工程概况 (1) 2、编制依据 (1) 3、施工计划 (1) 4、施工安排 (2) 4.1施工准备 (2) 4.2施工组织 (2) 5、施工人员及机具配置 (11) 5.1施工人员配置 (11) 5.2施工机具配合 (12) 6、安全注意事项 (12)

1、工程概况无锡地铁二号线梅园站～靖海公园站区间疏散平台全程约17公里，共分为十个区间，分别是梅园站-荣巷站、荣巷站-张巷站、张巷站-河埒口站、河埒口站-大王基站、大王基站-梁溪大桥站、梁溪大桥站-五爱广场、站五爱广场站-三阳广场站、三阳广场站-东林广场站、东林广场站-上马墩站、上马墩站-靖海公园站。疏散平台开始和结束点大多设在距区间分界点10~12.4m的管片中间位置，张巷站-河埒口站、河埒口站-大王基站两个区间设在距区间分界点11.641~14.041m的管片中间位置。疏散平台采用预制钢筋混凝土板和平台钢梁组合结构形式，每个平台钢梁用4个M20用化学锚栓固定于盾构管片之上，三阳广场站-东林广场站的钢梁固定于剪力墙之上。每个区间第一个和最后一个采用A型钢梁，便于连接钢扶梯。在疏散平台范围内的盾构管片之上安装不锈钢扶手，不锈钢扶手的安装高度为疏散平台之上950mm。 2、编制依据 1、业主提供的设计施工图纸； 2、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）； 3、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001)； 4、相关设计文件（图纸会审等）； 5、施工合同。 3、施工计划为配合无锡地铁二号线早日通车，梅园站～靖海公园站区间疏散平台及附属设施的施工伴随轨道的铺设一起展开。将疏散平台作业以