桥梁结构裂缝形式及处理方法
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桥梁病害诊断和加固实例
----------------钢筋混凝结构裂缝分析和处理
提要:
1. 混凝土的抗裂性能简述
2. 裂缝处理的一般原则
3. 结构性裂缝的分析和处理实例
4. 非结构性裂缝的分析和处理实例
5. 裂缝修复的方法
裂缝是结构工作状况或病害最为直观的表象，是桥梁病害诊断重要依据之
一，本文叙述了几种混凝土结构裂缝处理的经过和体会，有些观点还未经过
严格的考证，仅供参考。
1. 混凝土的抗裂性能简述:
混凝土是由水泥、水、砂、石等组成的非匀质性、脆性物体，极限拉应变很
小，ε=1×10-4*,相应的极限拉应力约为2Mpa 左右,对应的钢筋拉应力约为
21Mpa,（也有资料显示混凝土极限拉应变为ε=(0.5~2.7)×10-4**,与水泥品种
等多因素有关）。混凝土的收缩应变终极值可以到(2~5)×10-4**(规范的建议
值约为(2~4)×10-4)，收缩的终极值远大于其极限抗拉应变值,混凝土的性质和组成决定了其在外因作用下如水分蒸发、温度变化都会出现微裂缝，微裂缝的发生是必然的,因此不是一切裂缝均要处理，但也不能一概地认为混凝土
结构可以带裂缝工作，就掉以轻心。对有可能影响使用和安全的可见裂缝，
尽可能作出较为准确的成因判断，以便确定处理原则；规范在正常使用极限状态裂缝验算中规定，“钢筋混凝土受弯构件在荷载组合Ⅰ作用下，算得的裂缝宽度不应超过0.2mm ”，指的是正常大气的环境下,同时是受弯构件,而不是一切裂缝，不能笼统地认为，凡不超过0.2mm 的只要封闭就可以了，其实0.2mm 限值没有明确包括剪切裂缝和扭转裂缝，一般情况下受弯和受拉构件是可以带裂缝工作，是指一定的量级以内正常形态的裂缝，对裂缝的判断不仅要看宽度还要结合形态和位置、长度、间距等因素，有必要时还要进行验算，某些裂缝也可能是结构破坏先兆。
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例如对剪切裂缝就应更认真地对待，在弯矩和剪力作用下的斜裂缝导至的斜截面剪切破坏，是属于脆性破坏，预警不明确。我想，牛腿破坏的桥多半是属于剪切破坏。对受弯构件应避免弯剪极限承载力低于抗弯曲极限承载力，先于抗弯破坏，作为结构加固，也应优先进行抗剪加固。 2. 裂缝处理的一般原则：
2.1. 可不作处理或仅作封闭处理的裂缝：以结构安全和正常使用为判断的原则，
同时结合所处环境，考虑对耐久性的影响。
对外观没有特殊要求的结构，宽度<0.1的非渗水裂缝；宽度小于规范限值
的抗弯构件在中性轴以下受拉区的短裂缝；宽度小于规范值抗拉构件的环
状裂缝，可以记录观察，封闭也是一种记录或标记。
有详细的记录档案，是成因分析和判断加固的依据。
关于裂缝宽度：桥规对普通钢筋混凝土抗弯构件和部分预应力B 类构件的
裂缝宽度都作了规定，对不容许出现斜裂缝的结构，要求控制主拉应力值，有裂缝表示已超出混凝土的抗拉强度；建筑的混凝土结构规范对裂缝的限值区分不同等级、不同构件作了更详细的规定，可作维修加固的依据。
设计规范对缝宽的规定是对结构正常使用极限状态的控制指标，主要是从
结构的耐久性出发，因环境和使用年限而异，不是承载力的指标，但缝宽
是结构受力状态的反映。从维修的角度，同时还应注意缝宽、缝距、位置和形态，从缝宽和缝距，大体可以推算钢筋的应力状态或曾经出现过的应力状态。
2.2. 必修的裂缝：是指对裂缝进行压注修复，恢复截面的整体性和防渗功能，
必要时并进行相应的加固。
A) 缝宽超过规范限值的裂缝，特别是小间距的宽缝； B) 有防水要求的渗水漏水裂缝；
C) 关键部位的斜裂缝，如挂梁、吊车梁的牛腿部位； D) 裂缝的位置、长度、密度对结构安全有威胁的裂缝。
2.3. 裂缝修复后的观察区：裂缝修复并加固后，在周边留出观察区是必要的，
便于检查验证成因和加固的效果，例如梁的下缘开裂，腹板的斜裂缝，就不宜把下缘和腹板用碳纤或钢板全部封闭。由于裂缝成因的非单一性，一
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时不一定能准确判断，万一加固失败而不能及时发现，还为结构埋下安全的隐患。
3. 结构性裂缝的处理:----荷载引起的裂缝,超静定结构由于支承点变位引起的
裂缝。
3.1. 抗弯构件的裂缝：简支梁跨中下缘的横向裂缝或连续梁最大正弯距位置的
横向裂缝，是典型的弯曲裂缝，也是最便于处理的裂缝，修复后进行适当加固，效果都较好。
某3联14跨连续箱梁桥（5x20+30+38+30+6x20），其中4孔20m 的边跨在
距边支座约0.25~0.4L 的箱梁底板出现多条横向连续裂缝，缝宽0.2~0.5mm,
最大0.56mm ，部分延伸到腹板上长0.3~0.4m ，四孔边跨箱梁开裂的情况有
明显的对称性，都发生在边跨最大正弯矩区段，验算证明，该处所需的抗
弯钢筋数与设计的数量相等，但就在该位置，有20条φ28钢筋被截断，
不满足包络图的要求，钢筋锚固长度不满足要求。裂缝修复后，采用碳纤加固，静载试验刚度明显提高，通车至今，未有新的开裂。
其实连梁边跨的正弯矩变化平缓，钢筋截断要求在不需要点外>1/2h 0，再加上35~40d,已接近梁端，再截断钢筋并锚于受拉区没有什么必要。
箱梁底板裂缝分布图
正在修复箱梁裂缝
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简支梁裂缝修复
也会在该部位出现，普通混凝土T梁会在梁端部位出现斜裂缝，大跨度的箱梁腹板斜裂，既有发生于1/8L剪力较大梁段，也有发生于不是最大的剪
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值后，受剪的承载力极限为：
V=0.255f c bh 0
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混凝土轴心抗压强度
3.4. 简支梁斜裂缝的修复
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3.5. 桥墩帽梁的剪切裂缝及修复：新建城市桥，通车不久即发现桥墩牛腿严重
开裂，
斜裂缝在1mm 以上，全截面裂通，原加固方案是挖桩加柱，显然不是最佳选择，后采用裂缝修复，粘钢加固的方案，由于原设计配筋相差太多，不得已全包钢板，但仍留出了观察空间，以便检查加固效果，如有意外仍能及时处理，加固后已运营5年，一切正常。
3.6. T 梁被撞开裂的修复：T 梁被超限车所撞，腹板与翼板相交处水平开裂，压
注修复裂缝后粘钢加固。
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3.7. 现浇板的纵横向裂缝：中小跨径的现浇板桥多有纵向裂缝,缝宽>0.2~0.4,常
伴有渗水,或在板的边部伴有横向裂缝, 最近调查30多座L=<10m 的板式通
道,几乎都有不同程度的纵向裂缝。
保护层太薄钢筋锈蚀导致的纵向裂缝：特征是沿板纵向主筋走向分布，有锈
痕，缝宽0.1~0.4,严重者有成片混凝土剥落或成片的锈斑。
严重的纵向开裂 板的渗水纵向裂缝
从钢筋防护的需要，特别是沿海地区，必需执行规范规定的保护层厚度，英
国建筑法规对位于侵蚀性环境的结构，容许的裂缝宽度是0.004的护层厚度，
如果板的保护层按规范设置为20mm,则可以接受的裂缝宽度是0.08mm,前提是没有锈斑。
预制改现浇的宽板纵裂：
预制板是单向受力，横向分布筋大多按构造要求布置，而宽板实际受力状态是四边支承，两侧边板带可视为对中间板带的弹性支承，整体的宽板实际发生的横向弯矩不容忽视，如果仅套用预制板原设计，横向配筋有可能不够，特别是斜交板更不能忽略横向弯矩的作用。
某L=13m 跨大孔板汽车通道,板厚60cm,单线宽21m,未正式通车,仅在施工
荷载作用下已有严重的纵横向裂缝和漏水，检测结果表明：左右两线的中间板带开裂特别严重，各有15条裂缝，共约30条，缝宽0.2mm，总长约180m,最长的约10m,见下图。
验算结果表明，板底下缘的横向配筋不足，不满足强度和抗裂要求，而边板的纵向弯矩也较大，因此对中间板带主要作横向加固，对边板主要作纵向加固。加固后运营正常，效果良好。
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5m 斜交宽板顺桥向弯矩图 5m 斜交宽板横桥向弯矩图
5m 跨简支现浇板（中板）计算结果比较(未计入安全系数)b=11.2恒载+汽车超-20
序号
顺桥向 横桥向 横 / 顺 1 正交 12.7 5.8 46% 2 30度斜交
9.0
7.3
81%
3
(2)/(1)
71% 126%
4. 非结构性裂缝----温度、收缩等因素引起的裂缝：在桥梁普查和维修中常见遇
到裂缝，验算能通过，但裂缝很多。
4.1. 典型的收缩裂缝
××大桥引桥裂缝:××大桥建于1998年10月,设计荷载为汽—20，挂—100。跨径组合为:16+10x20+54+136+54+6x20+10(m)
20m 普通混凝土简支梁T 梁共16孔160片, T 梁的腹板开裂严重，裂缝间距
约为0.5m ，大多数延伸到腹板高度的一半处，裂缝宽度在 0.2m 以下的约占
80%，个别缝宽度达0.3mm ；
梁的无损检测表明：混凝土强度推定值为20Mpa ，低于设计标号，混凝土浇灌质量较差。
下图是在160片梁的裂缝检测图中随机抽取的一张裂缝分布图
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较窄。修复的措施是:缝宽<0.2mm 者封闭, 缝宽
<0.2mm 者压注修复.
仅对横隔梁进行了加固,修复后的荷载试验表明,承载力达到原设计标准,腹板没有出现新的裂缝.
4.2. 大型水池的收缩裂缝—底板约束裂缝：钢筋混凝土结构，边长40多米，一
次浇筑高度4.2m,施工时间是8月中旬至9月上旬，池壁裂缝在模板拆除过程
中或混凝土浇筑后的第二天出现，裂缝沿池壁竖向分布，间距大多在2~3m 之间，（见附图）
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处理：由于池壁配有足够的钢筋，因此仅需对裂缝修复，没有必要另行加固，运行一年多以来证明这样的处理是正确的。
在维修工作中如果有档案记录，则更利于对裂缝性质作出判断，如运营两年后出现的裂缝，就不能都算在混凝土收缩的账上。
4.3. 钢筋布置不当引起的裂缝：结构的角隅位置出现原因不明的裂缝，可以检查
设计图的钢筋布置，如
陷或梁底空洞;
每隔3m开凿12x6注浆孔，高压射水清洗空心板内壁；在梁底注浆孔位置安装12x6钢套管，两注浆孔之间钻d=26泄浆孔，预埋PVC管(d=1″)；埋深
11.5cm
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4.5. 预应力T 梁的梁底纵向裂缝：T 梁下缘由于钢筋与预应力管道密集，设计或施工不当而产生的裂缝和缺陷，可以利用高分子聚合物砂浆有效修复。
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5. 裂缝修复工艺：
5.1. 传统的裂缝修复工艺：传统的裂缝修复技术是扩缝（凿V 形缝）、埋管、
封闭、压浆；采用的设备有空压机、贮罐气、贮浆罐、或压浆泵等，灌浆压力一般为0.2~0.4Mpa ，如示意图，比较适用于宽缝的大量浆液压注。 由于要人工操控压注，因此要定个压注的标准，一般推荐是吸浆率小于0.1L/min 时再持压几分钟即停止压注(标准太低，仅适用于大体积的灌缝)，受人为因素影响较大，难以保证裂缝的充盈饱满，特别是裂缝的末端。
5.2. 蓄能压注裂缝修复工艺：
主要工序是：清理、粘注入座、封缝、压注；
注入座的间距：缝宽小于1mm 时，300~400mm ；大于1mm 时，可适当加
大间距；可采用各种微型蓄能注入器注入。特点是自动恒压稳压，持续压注， 如：
国产的YJ—自动压力灌浆器利用弹簧蓄能，初始注入压力60KPa （压力较
低）可灌注0.05mm 裂缝。
“壁可（BICS ）法”修复裂缝：日本肖邦（SHO-BOND ）公司的“壁可法”修复裂缝，使用DD 注入器和BL 注入器，由橡胶囊蓄能，恒压、稳压注入，有效压力为300KPa ，可把粘结剂压注到0.02m 的裂缝末端。是当前较成熟的裂缝修复工法
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DD 注入器 BL 注入器 试件
6. 结束语：
想阐明的概念是：裂缝的必然性，微观裂缝是自然存在；可控性，设计合理，施
工得当，有些裂缝是可以避免的；裂缝的可修复性，运营和使用上要求的必修裂缝是以有效修复的。
* ”钢筋混凝土结构事故分析与加固” (卓尚木等 中国建筑工业出版社)
** “钢筋混凝土结构” (叶列平
清华大学出版社)
*** “工程结构裂缝控制” （王铁梦 中国建筑工业出版社） “混凝土结构加固技术规范”CECS 25：90 “混凝土结构设计规范”GB 50010-2002
“建筑结构胶粘剂施工应用技术” (贺曼罗 化学工业出版社)
桥梁施工裂缝产生原因分析
桥梁施工裂缝产生原因分析 量甚至导桥梁垮塌的报道屡见不鲜。混凝土开裂可以说是常发病和多发病，经常困扰着桥梁工程技术人员。其实，如果采取一定的设计和施工措施，很多裂缝是可以克服和控制的。为了进一步加强对混凝土桥梁裂缝的认识，尽量避免工程中出现危害较大的裂缝，本文尽可能对混凝土桥梁裂缝的种类和产生的原因作较全面的分析、总结，以方便设计、施工找出控制裂缝的可行办法，达到防范于未然的作用。 混凝土桥梁裂缝种类、成因实际上，混凝土结构裂缝的成因复杂而繁多，甚至多种因素相互影响，但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因。混凝土桥梁裂缝的种类，就其产生的原因，大致可划分如下几种： 一、荷载引起的裂缝 混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。裂缝产生的原因有： 1、设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模型不合理；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够。结构设计时不考虑施工的可能性；设计断面不足；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当；设计图纸交代不清等。 2、施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构
结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。 3、使用阶段，超出设计载荷的重型车辆过桥；受车辆、船舶的接触、撞击；发生大风、大雪、地震、爆炸等。次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。裂缝产生的原因有： 1、在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。例如两桥拱脚设计时常？用布置X形钢筋、同时削减该处断面尺寸的办法设计铰，理论计算该处不会存在弯矩，但实际该铰仍然能够抗弯，以至出现裂缝而导致钚馐础？ 2、桥梁结构中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋。研究表明，受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中。在长跨预应力连续梁中，经常在跨内根据截面内力需要截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以看到裂缝。因此，若处理不当，在这些结构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。实际工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因。次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。次应力裂缝也是由荷载引起，仅是按常规一般不计算，但随着现代计算手段的不断完善，次应力裂缝也是可以做到合理验算的。例如现在对预应力、徐变等产生的二次应力，不少平面杆系有限元程序均可正确计算，但在40年前却比较困难。在
结构顶板裂缝处理专项方案
混凝土裂缝专项处理方案 一、工程概况：质量缺陷情况 xx楼局部顶板出现细微裂缝，为保证工程质量，对本楼顶板出现的裂缝进行专项处理。 部位：二、三层局部顶板 二、裂缝分类及处理 1、宽度≤0.3mm的非贯穿裂缝，对结构承载力及持久强度无有害影响，可不做处理。 2、宽度＞0.3mm的非贯穿裂缝会引起钢筋锈蚀，影响结构持久承载力，采用表面涂抹砂浆法处理。 3、不成片、分散的贯穿裂缝会引起钢筋锈蚀，影响使用功能，采用改性环氧树脂灌浆法处理。 本工程根据现场实际情况按以上三类分别处理。 三、裂缝产生原因分析 1、混凝土质量和性能不达标，坍落度过大、使用低性能外加剂，导致裂缝。 泵送商品混凝土进行浇筑，其坍落度大，流动性好，但也容易产生局部粗骨料少、砂浆多的现象，混凝土强度值对水灰比的变化十分敏感，基本上是水和水泥计量变动的叠加。因此，水、水泥、外掺混合材料的计量偏差，将直接影响混凝土的强度。 2、施工过程中过分振捣，模板过分干燥导致楼板裂缝 3、上人过早施工、加荷导致裂缝
4、混凝土养护不当导致裂缝 5、混凝土浇筑不及时导致裂缝 6、板筋下沉导致裂缝 根据本工程实际情况，主要由于上人过早施工导致。 四、裂缝修补施工工艺 （一）表面修补法 处理时先将裂缝附近的混凝土表面凿毛，沿裂缝凿成深15~20mm、宽30~40的V型槽，扫净并洒水湿润，先刷素水泥浆一道，然后用1:2的水泥砂浆分2~3层涂抹，总厚度为10~20mm，并压光。 （二）改性环氧树脂灌浆法 1、施工工序： ①表面处理。用钢丝刷将裂缝刷干净，并吹去浮尘。 ②粘贴进浆嘴。用速凝胶将灌浆嘴粘贴在灌浆口上，间距300~500mm，其布设原则为：浆嘴设置在裂缝较大处，在裂缝的起点和交叉点处，均需粘贴进浆嘴。 ③封缝。用速凝胶封闭上下裂缝，两天后沿裂缝涂抹肥皂水，从进浆嘴压缩空气，，若肥皂水气泡，说明气泡出封闭不严，立即擦去肥皂水，并用速凝胶封堵严实。 ④灌浆。 灌浆从裂缝的一个端头开始向另一个端头进行。逐步加压，从0~0.25Mpa后停止加压，加压后注意观察，压力维持在
地面裂缝处理方案
地面表面裂缝处理方案工程名称：
施工单位： 编制人： 编制时间：2014年7月2日 地面表面裂缝处理方案 一、编制依据 1、《建筑装饰装修工程质量验收规范》（GB50210） 2、《建筑施工手册》第四版 二、作业条件 1、室内无其它工种施工作业。 2、室内温度不宜低于5℃，室温保持均衡，不得突然变化。 三、地面裂缝产生原因 地暖裂缝产生的主要原因不外乎三个，一是伸缩裂缝；二是温度裂缝；三是由伸缩和温度共同产生的裂缝。
1、找平层的施工 2、地暖敷设前应当先行施工找平层，严格按照工艺要求验收，并保证基层的平整度〔±2mm〕，待找平层凝固硬化后方可敷设保温层。保温层最好用胶粘材料以点粘形式固定在找平层之上。如果保温层材料的基层不能完全平整、施工过程中的踩踏受力不均匀及地暖管的翘曲，直接造成保温材料的凹凸翘曲，使得填充层施工时很容易形成空鼓，从而导致地面的开裂。 3、2、铺管注意事项 4、地板辐射采暖常用的布管方式有平行排管式、蛇形排管式及回字形盘管式。平行排管方式地板表面平均温度沿水的流程方向逐步均匀降低，蛇形排管方式温度在小面积上波动大，但平均温度分布较均匀。回字形盘管方式辐射板表面平均温度也是沿水的流程波动，如果布置合理，辐射板表面平均温度波动将很小，温度分布更均匀，从而能够有效的降低地暖开裂的程度。三种布管方式地面温度分布与波动情况是不一样的，房间内具体采用何种方式应根据房间用途，房间热工热性，遵循温度均匀分布原则而定。另外，地面温度分布均匀程度主要受埋管深度、管间距大小、布管方式等影晌。埋深高度越小，管顶所对应的地面温度与两管中间处的地面温度的差越大，导致地面温度偏高，地面温度分布越不均匀，从而在使用过程中容易形成地面裂缝。 5、除此之外，无论哪种布管方式，地暖管铺设应防止管道
桥梁工程外文翻译---桥梁裂缝产生原因浅析
The bridge crack produced the reason to simply analyse In recent years, the traffic capital construction of our province gets swift and violent development, all parts have built a large number of concrete bridges. In the course of building and using in the bridge, relevant to influence project quality lead of common occurrence report that bridge collapse even because the crack appears The concrete can be said to " often have illness coming on " while fracturing and " frequently-occurring disease ", often perplex bridge engineers and technicians. In fact , if take certain design and construction measure, a lot of cracks can be overcome and controlled. For strengthen understanding of concrete bridge crack further, is it prevent project from endanger larger crack to try one's best, this text make an more overall analysis , summary to concrete kind and reason of production , bridge of crack as much as possible, in order to design , construct and find out the feasible method which control the crack , get the result of taking precautions against Yu WeiRan. Concrete bridge crack kind, origin cause of formation In fact, the origin cause of formation of the concrete structure crack is complicated and various, even many kinds of factors influence each other , but every crack has its one or several kinds of main reasons produced . The kind of the concrete bridge crack, on its reason to produce, can roughly divide several kinds as follows : (1) load the crack caused Concrete in routine quiet . Is it load to move and crack that produce claim to load the crack under the times of stress bridge, summing up has direct stress cracks , two kinds stress crack onces mainly. Direct stress crack refer to outside load direct crack that stress produce that cause. The reason why the crack produces is as follows, 1, Design the stage of calculating , does not calculate or leaks and calculates partly while calculating in structure; Calculate the model is unreasonable; The structure is supposed and accorded with by strength actually by strength ; Load and calculate or leak and calculate few; Internal force and matching the mistake in computation of muscle; Safety coefficient of structure is not enough. Do not consider the possibility that construct at the time of the structural design; It is insufficient to design the section; It is simply little and assigning the mistake for reinforcing bar to set
楼板裂缝处理方案
楼板裂缝处理方案编制： 审核： 审批：
目录 一、工程概况1 二、编制依据1 三、材料选用2 四、现浇混凝土楼板开裂裂缝原因分析2 1、材料、外加剂、配合比方面2 2、砼运输不及时4 3、施工原因4 4、天气、养护影响4 五、裂缝处理4 （一）裂缝灌浆封闭5 （二）表面封闭6 （三）对于贯穿裂缝板底处理方法7
六、裂缝处理部位及验收程序7 七、安全文明施工要求7
一、工程概况 1、工程名称：XXX项目总包工程（一标段） 2、工程地点：XXX 3、建设单位：XX有限公司 4、设计单位：XX建筑设计 5、施工单位：XX建设集团有限公司 6、监理单位：XX建设监理咨询有限公司 本项目针对存在的裂缝于2015年6月委托专业检测检测机构做了强度鉴定，2015年6月鉴定报告：1#楼设计等级C30混凝土强度推定值为35.3Mpa；4#楼设计等级C30混凝土强度推定值为34.2Mpa和34.2Mpa；5#楼设计等级C30混凝土强度推定值为36.9Mpa；强度满足设计要求。根据检测结果拟定本处理方案。 二、编制依据 1、本工程裂缝检测报告 2、本项目工程《施工设计图纸》 3、《混凝土结构设计规范》 4、《混凝土结构试验方法标准》 5、《混凝土结构工程施工质量验收规范》 6、《混凝土结构加固设计规范》 1
7、《建筑工程施工质量验收统一标准》 8、《建筑结构加固工程施工质量验收规范》等现行规范及标准。 三、材料选用 1、灌缝剂：改性环氧树脂胶粘剂或改性乙烯基脂类胶粘剂，性能指标应符合《混凝土结构加固设计规范》的规定。 2、膨胀剂：UEA膨胀剂掺量8%。 3、防水粉：掺量3%-5%。 四、现浇混凝土楼板开裂裂缝原因分析 混凝土收缩裂缝产生的机理是：混凝土在结硬过程中，体积会发生变化，水泥石会产生水化热，由于构件内部和表面升温和降温速度不同，混凝土的收缩变形就不同，混凝土的收缩变形受到外界的约束时，就会产生较大的收缩应力，当收缩应力超过混凝土的抗拉强度时，混凝土就会产生裂缝。引起现浇混凝土楼板收缩开裂的原因大概有以下几点： 1、材料、外加剂、配合比方面 由于由于混凝土施工、本身变形和约束等一系列问题，容易使混凝土产生裂缝。从微观上看，商品混凝土又是由水泥、砂、石、空气、水等多相结合体，由于混凝土的组成材料、微观构造以及所收外界影响的不同，混凝土裂缝产生的原因可以有很多种。不同型号水泥，水泥含碱量不一样。水泥中的碱与活性骨料中的活性氧化硅起反应，会析出胶状碱—硅胶从周围介质中吸水膨胀，体积增大到三倍从而使混凝土胀裂产生裂缝。砂、石 2
桥梁裂缝产生原因浅析及处理
桥梁裂缝产生原因浅析及处理 摘要：本文论述了公路混凝土桥梁裂缝的情况，分析裂缝原因，建议处理方法。 关键词：公路混凝土桥梁裂缝原因 abstract: this paper discusses the situation of highway concrete bridge cracks, analyzes the causes, and proposes the processing methods. key words: highway concrete bridge; cause of crack 中图分类号：u445文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）引言 近年来，我省交通基础建设得到迅猛发展，各地兴建了大量的混凝土桥梁。在桥梁建造和使用过程中，有关因出现裂缝而影响工程质量甚至导桥梁垮塌的报道屡见不鲜。混凝土开裂可以说是“常发病”和“多发病”，经常困扰着桥梁工程技术人员。其实，如果采取一定的设计和施工措施，很多裂缝是可以克服和控制的。为了进一步加强对混凝土桥梁裂缝的认识，尽量避免工程中出现危害较大的裂缝，本文尽可能对混凝土桥梁裂缝的种类和产生的原因作较全面的分析、总结，以方便设计、施工找出控制裂缝的可行办法，达到防范于未然的作用。一、裂缝原因分析 （一）混凝土结构结硬过程的裂缝 混凝土浇筑之后强度变化很大程度取决于周围气候环境和混凝土
结硬时出现的水化热。此时，混凝土抗拉强度较低，容易出现收缩和温度裂缝。 1、收缩裂缝 混凝土结硬时表面水蒸发干燥逐步由表面扩展到内部，在混凝土内呈现含水梯度，表面收缩大、而内部收缩小，出现内、外收缩差，混凝土表面受拉，内部受压，当表面混凝土拉力超过混凝土抗拉强度时，便产生收缩裂缝。 2、温度裂缝 混凝土结硬过程产生水热化、受阳光照射、大气及周围环境温度、电焊等因素影响而出现冷热变化。而引起温度应力，当温度应力超过混凝土抗拉强度时，即产生温度裂缝。 （二）使用阶段的裂缝 为了承受荷载作用而布置的预应力钢束和钢筋是合理的，那么裂缝是可以防止和控制在允许的范围。但以下裂缝与荷载作用有直接关系。弯曲裂缝；剪切裂缝；扭曲裂缝；断开裂缝；局部应力裂缝； 二、改进措施 （一）设计方面 1、结构尺寸要合理 2、要保证竖向预应力的有效性 3、要合理的布置构造钢筋 4、要注意温度的影响
地面裂缝处理方案 1
地面表面裂缝处理方案 一、工程概况 建设单位：沈阳中海新海汇置业有限公司 设计单位：沈阳华夏易都建筑设计有限公司 监理单位：沈阳市工程建设监理咨询有限公司 施工单位：大连博源建设集团有限公司 中海城项目五期02E地块一标段工程，位于沈阳市于洪区荷兰村。总建筑面积8.6万平方米，包括1#楼、2#楼、6#楼、8#楼、11#楼、#楼及D1#地库和S1、S2、S5商业网点。1#楼、2#楼：地下一层，地上33层。6#楼、8#楼：地下一层，地上34层。11#楼地下一层，地上18层。S1、S2、S5商业网点：地上2层。结构形式为框架—剪力墙结构。 在本工程室内地暖地面施工过程中由于温度及混凝土伸缩产生地面裂缝，为有效解决此类问题编制此方案。 二、编制依据 1、《建筑装饰装修工程质量验收规范》（GB50210） 2、《建筑施工手册》第四版 三、施工准备 1、材料要求 水泥、石英砂、108胶 2、主要机具设备 铲刀（腻子刮刀）、钢刮板、小提桶、托板、橡皮刮板、搅拌棒、毛刷。
四、作业条件 1、室内无其它工种施工作业。 2、室内温度不宜低于5℃，室温保持均衡，不得突然变化。 五、地面裂缝成因 1、本工程地面做法为地热、细石混凝土面层，由于地面施工时窗未封闭，混凝土本身收缩性较大，导致地面表面产生裂缝，针对此问题，敝司将采取如下的处理方案。 六、地面表面裂缝处理方法 1、裂缝处理较稀少处理 1）基层处理：将地面表面裂缝处的浮砂、灰尘、疙瘩等要清除干净，然后用清水冲刷干净。 2）填补裂缝：用水泥掺108胶并加入水泥重量10％的石英砂搅拌，搅拌均匀，稠度适宜，将地面基层表面的裂缝处封严，用刮板刮平，干透后用砂纸磨平。 3）地面表面处理平整。 2、地面裂缝较密及地面起皮处理 1）基层处理：将地面表面起皮残渣清理干净，裂缝处的浮砂、灰尘、疙瘩等要清除干净，然后用清水冲刷干净。 2）地面起皮及裂缝较密处理：用水泥掺108胶并加入水泥重量
桥梁工程中大体积混凝土裂缝的预防与控制
桥梁工程中大体积混凝土裂缝的预防与控制 简介：本文通过对本市大型钢筋混凝土结构桥梁梅东大桥的现场施工管理，从设计，施工的角度，分析了造成桥梁结构中大体积混凝土裂缝的原因，并提出如何预防，检查和处理大体积混凝土裂缝的主要的技术措施。 随着国家建设投资的发展，市政工程的投入进一步加大，各类桥梁在市政工程的应用日益广泛，大体积混凝土在桥梁结构中应用的越来越多，而且主要应用于主要受力部分，但是，相应暴露出来的问题也越来越多，其中，大体积混凝土的裂缝问题，尤为突出。我国普通混凝土配合比设计规范规定：混凝土结构物中实体最小尺寸不小于1 m的部位所用的混凝土即为大体积混凝土；美国则规定为：任何现浇混凝土，只要有可能产生温度影响的混凝土均称为大体积混凝土。 目前，国内外对机械荷载引起的开裂问题研究得较为透彻。而对温度荷载引起得有关裂缝的研究尚不充分。我们应对此加以重视，防止危害结构的裂缝产生。另外对于大体积混凝土内温度应力与裂缝控制也多集中在水利工程中的大坝、高层建筑的深基础底板。而对于桥梁中大体积混凝土的裂缝的研究并未得到足够的重视。本文将对此进行分析，探讨裂缝出现的原因及控制措施。 1 大体积混凝土裂缝产生的原因 大体积混凝土结构通常具有以下特点：混凝土是脆性材料，抗拉强度只有抗压强度的1／10左右。大体积混凝土的断面尺寸较大，由于水泥的水化热会使混凝土内部温度急剧上升；以及在以后的降温过程中，在一定的约束条件下会产生相
当大的拉应力。大体积混凝土结构中通常只在表面配臵少量钢筋，或者不配钢筋。因此，拉应力要由混凝土本身来承担。 1.1 水泥水化热的影响 水泥水化过程中放出大量的热，且主要集中在浇筑后的7d左右，一般每克水泥可以放出500J左右的热量，如果以水泥用量350Kg/m3～550 Kg/m3来计算，每m3混凝土将放出17500KJ～27500KJ的热量，从而使混凝土内部升高。（可达70℃左右，甚至更高）。尤其对于大体积混凝土来讲，这种现象更加严重。因为混凝土内部和表面的散热条件不同，因此混凝土中心温度很高，这样就会形成温度梯度，使混凝土内部产生压应力，表面产生拉应力，当拉应力超过混凝土的极限抗拉强度时混凝土表面就会产生裂缝。 1.2 混凝土的收缩 混凝土在空气中硬结时体积减小的现象称为混凝土收缩。混凝土在不受外力的情况下的这种自发变形，受到外部约束时（支承条件、钢筋等），将在混凝土中产生拉应力，使得混凝土开裂。引起混凝土的裂缝主要有塑性收缩、干燥收缩和温度收缩等三种。在硬化初期主要是水泥石在水化凝固结硬过程中产生的体积变化，后期主要是混凝土内部自由水分蒸发而引起的干缩变形。 1.3 外界气温湿度变化的影响
楼板裂缝处理方案
楼板裂缝处理方案) Company number【1089WT-1898YT-1W8CB-9UUT-92108】
楼 板 裂 缝 专 项 处 理 方 案 建筑工程集团有限公司 项目部 二零一四年十二月三日 楼板裂缝专项处理方案一、工程简况 工程概况！。 二、现场检查情况
本次现场楼板检查得局部位置楼板有裂缝现象，具体裂缝情况如下： 1. 纵向裂缝：即沿建筑物纵向方向的裂缝，出现在板下皮居多，个别上下贯通。 2. 横向裂缝：即在跨中1/3范围内，沿建筑物横向方向的裂缝，出现在板下皮居多，个别上下贯通。 3. 角部裂缝：在房间的四角出现的斜裂缝，板上皮居多。 4. 不规则裂缝：分布及走向均无规则的裂缝。 5. 楼板根部的横向裂缝：距支座在30cm内产生的裂缝，位于板上皮。 6. 顺着预埋电线管方向产生的裂缝。 三、现场楼板裂缝产生原因 1、混凝土浇筑时所用的商品混凝土水灰比过大，水泥用量过大。 2、混凝土浇筑时所用的商品混凝土高效缓凝剂用量过大，在未凝固前石子下沉，产生沉缩裂缝，常发生在梁板交接处。 3、混凝土浇筑时所用的商品混凝土所含有的砂石质量不好，级配不好，含泥量大，含粉量大。 4、混凝土浇筑后养护不到位，温度差过高从而导致裂缝产生。 5、混凝土浇筑工程施工速度过快，上荷早。特别是地下室顶板，在混凝土未达到终凝期时便进行板面上的园林工程施工，造成早期混凝土受损从而产生裂缝。 6、拆模过早或模板支撑系统刚度不够。 7、混凝土表面浮浆过厚，表面强度不够。 8、施工时楼板混凝土盖筋被踩弯、踩倒，保护层过厚，承载力下降。
四、裂缝处理措施 本次混凝土结构裂缝修复是在满足结构构件结构安全要求情况下进行相应处理,且本次裂缝修复处理满足对结构构件的使用功能要求。根据现场实际情况,本次裂缝处理措施分为表面处理法、压力灌浆法和填充法。 一）表面处理法 这种方法主要适用于裂缝宽度<0.2mm,且深度较浅的细微裂缝,主要用来提高结构的防水性和耐久性。这种方法的特点是填充材料无法深入到裂缝内部,仅仅是对裂缝表面进行闭合处理, 其修复要点为: 1、凿开表面,露出结构面,用钢丝刷清洁表面污物; 2、用清水充分清洗并干燥; 3、用弹性涂膜放水材料或聚合物灰浆等填充裂缝表面,注意涂抹均匀; 4、待第一遍涂抹层半干燥后,再涂抹第二遍,干燥固化后即可。 二）压力灌浆法 压力灌浆是将环氧树脂或其它低粘结度粘结材料在一定的压力下注入裂缝内部的修复方法,这种方法适用于裂缝宽度在02~0.5mm之间的情况,其施工工艺为: 1、主要材料： 灌浆树脂、封缝胶（必须有产品出厂合格证及检验报告）。 2、施工步骤：
关于混凝土桥梁裂缝种类及成因
关于混凝土桥梁裂缝的种类及成因的探讨【摘要】随着我国交通事业的不断发展，全国各地修建了大量的混凝土桥梁，然而桥梁裂缝的出现，不但影响了桥梁本身功能的发挥，还降低了安全性能以及桥梁本身所体现的美感，本文主要对混凝土桥梁裂缝出现的种类与成因进行了探讨，以供大家参考。 【关键词】交通混凝土桥梁裂缝成因种类 [ abstract ] along with our country the development of traffic, the country built a large number of concrete bridges, however the bridge cracks appeared, not only affect the function of the bridge itself, but also reduce the safety performance and the bridge itself embodies beauty, this paper focuses on the concrete bridge crack types and genesis, for your reference. [ key words ] traffic, concrete bridge, crack, types 中图分类号tu377文献标识码：a 文章编号： 前言： 在当今世界的建筑结构中，混凝土建筑结构应用最为广泛，其根本原因是混凝土取材相比其它材料更为广泛，而且具有比较明显的价格优势，另外它可以浇注的形状比较多，耐火性能比较好还不容易被风化，养护费用低廉等优点，所以得到了大多数建设者的认可；但它也有应当引起注意的缺陷，那就是在抗拉性能方面比较差，很容易开裂。混凝土桥梁在使用过程中，各构件都是带缝工作的，
环氧地坪施工基层常见裂缝的处理方式
环氧地坪施工基层常见裂缝的处理方式 ⒈简述 在环氧地坪工程施工过程中，较为常见的基层类型有混凝土地面、水泥砂浆地面、水磨石地面、金刚砂硬化地面。以上基层均为水泥基材料，所以基面产生裂缝的宏观原因基本相同。 ⒉基面裂缝的原因 以水泥基材料混凝土地面为代表分析裂缝产生原因：混凝土是一种由砂石骨料、水泥、水及其他外加材料混合而形成的非均质脆性材料。由于混凝土施工和本身变形、约束等一系列问题，硬化成型的混凝土中存在着众多的微孔隙、气穴和微裂缝，正是由于这些初始缺陷的存在才使混凝土呈现出一些非均质的特性。对于工业厂房地面浇注的混凝土因需满足对效率及质量的要求，多采用商品混凝土，混凝土原材料质量控制、配合比计量控制以及混凝土搅拌、运送、泵送浇注的技术含量较高，尽管混凝土的养护也做到了尽善尽美，混凝土的裂缝却变成了不可避免的事，真可谓没有不裂的混凝土。混凝土的裂缝已从特殊性转化为普遍性；从可以控制发展成不可控制，已成为混凝土质量的通病。这样一来对于环氧地坪涂装表面效果造成了极大的影响。 2.1 混凝土裂缝一般可分为伸缩缝、施工缝、温度应力裂缝。 2.1.1 伸缩缝 伸缩缝是根据结构布置、地质条件及施工布置，施工强度等在结构物中设置的横向缝，为满足结构变形的要求，缝面间一般不应有刚性填充物。因伸缩缝需满足整体建筑物的应力变化，所以对于伸缩缝处理需用弹性材质，外面铺设金属板材进行保护。 2.1.2 施工缝 施工缝指的是在混凝土浇筑过程中，因设计要求或施工需要分段浇筑而在先、后浇筑的混凝土之间所形成的接缝。施工缝并不是一种真实存在的“缝”，它只是因后浇筑混凝土超过初凝时间，而与先浇筑的混凝土之间存在一个结合面，该结合面就称之为施工缝。 2.1.3 温度应力裂缝： 在混凝土中出现最多的裂缝就是温度应力裂缝，施工过程中由于基础温差和混凝土内外温差过大或由于其它原因产生的应力释放等是混凝土温度应力裂缝产生的主要原因。根据温度应力裂缝表现形式上的不同，温度应力裂缝又可分为表面裂缝、深层裂缝、贯通裂缝三种。在一定条件下，表面裂缝会发展成深层裂缝，深层裂缝也会发展成贯穿裂缝，因此若不及时对裂缝进行修复，将会直接影响到环氧地坪的装饰效果。 ⑴混凝土表面裂痕的原因包括： * 含水量的变化* 温度 * 载荷及支承条件引起的变形* 接缝处理 所有这些原因主要源于混凝土内部的位移；若不做处理，表面裂缝将会进一步增加。虽然这种裂缝很少会影响到混凝土内部的结构整体性，但它影响外观。而且，可能还会导致其它问题和麻烦的发生（主要取决于裂缝的长短、宽窄、位移及变形）。 ①细裂缝（网状、龟裂状） 细裂缝发生在表面，呈规则或不规则的网络状。裂缝的深度一般不超过3mm，常见于硬结的金属镘抹表面或潮湿的表面。典型的裂缝呈六边型，通常在早期形成。虽然细裂缝不影响混凝土的结构整体性，不影响其耐久性和耐磨性，但它十分显眼，影响美观。 ②塑性收缩开裂 这类裂缝出现在对新浇筑的混凝土表面作抹面处理时或抹面处理后不久。这种裂缝的间距一般大至1m，平行排列（或呈鸡爪状），深12mm，很少扩展至周边。与龟裂类似，塑性收
桥梁裂缝修补施工工艺标准
桥梁裂缝修补 施 工 工 艺 桥梁隧道维护公司2013年9月9日
目录 一、前言 二、工法特点 三、适用方位 四、材料及设备准备 五、施工工艺流程及操作要点 六、质量控制 七、安全措施
桥梁裂缝修补施工工艺 一、前言 影响混凝土结构开裂的因素是复杂的，涉及到材料使用不当、配合比设计不合理、施工质量低劣、结构设计失误、运营中超负荷工作以及结构物所处的自然环境不良等几项原因。分析裂缝成因根据危害性制定相应的修补处理方式，若不经分析或忽视原因分析就进行裂缝处理，往往会导致修补、加固无效而不得不再次修补及加固，现对桥梁裂缝主要适用的两种方法（灌浆法、结构加固法）的施工工艺进行简要阐述： 二、工法特点： 灌浆法与结构加固法为常见的两种处理裂缝的方法。都具有工序操作简单、维修快捷、成本低廉的特点。非常适合于市政行业这种需要应急处置的维修项目。 三、适用范围： 坝基、房基、道路、桥梁、及部分地下设施。 四、材料及设备准备 1、碳纤维A/B胶 2、环氧树脂劲胶 3、碳纤维布 4、注胶器 5、灌浆机 6、发电机
7、电钻 五、施工工艺流程及操作要点： 1、灌浆法 灌浆法是指施加一定的压力,将封缝胶灌入结构物内部裂缝深部，以达到封闭裂缝，恢复结构整体性、耐久性及防水性的目的。适用于裂缝宽度较大、深度较深的裂缝修补，尤其是受力裂缝的修补。主要施工程序如下 1.1埋设灌浆嘴 对于细而浅的裂缝，可用钢丝刷沿缝进行表面刷毛和清洁处理，然后骑缝用环氧胶泥粘贴灌浆嘴；对于宽而深的裂缝，宜沿缝开凿“V”槽，然后骑槽粘埋灌浆嘴；对于大体积混凝土结构上的很深裂缝，应骑缝钻孔或斜向钻孔至裂缝深部，然后在孔内埋设灌浆管。灌浆盒、灌浆嘴及灌浆管设于裂缝交叉处、较宽处、端部及裂缝贯穿处等部位 1.2封缝 封缝目的在于使裂缝形成一个密闭的空间。对于不凿槽裂缝可用环氧胶泥封缝，先沿裂缝刷一道环氧树脂基液，后抹一层环氧胶泥。对于凿“V”型槽裂缝，可用水泥砂浆封缝，为加强砂浆与界面的粘着力，应先于槽面上刷一层环氧树脂浆液，然后才嵌填水泥砂浆。 1.3密封检查 为保证密闭缝体的密闭性及承受灌浆压力作用，应对封缝密
浅谈地下室顶板裂缝的成因与处理方法
浅谈地下室顶板裂缝的成因与处理方法 【摘要】随着我国经济的飞速发展，附有地下室的建筑物越来越多，并向大面积、大荷载方向发展。由于地下室顶板属超长、超宽混凝土结构，裂缝现象比较突出，直接影响了建筑物的使用功能与耐久性。因此，本文针对顶板裂缝的成因及处理方法进行探讨，并以某工程为例进行详细分析。以期通过本文的阐述提出工程质量，减少地下室顶板裂缝现象的发生。 【关键字】地下室；顶板裂缝；设计；施工 1 地下室顶板裂缝的成因 1.1 结构方案的选择有误 大面积地下室的顶板多采用粱板结构和平板结构。20世纪8o年代后，无粘结预应力混凝土平板结构得到了较广泛的应用，且许多预应力设计单位为自身利益也极力推荐采用此种方案，因此许多设计人员产生了采用平板结构可以降低工程造价的错误认识。实际上，目前平板结构较多的原因在于隐含了平板结构能降低层高这一有利条件。由于层高降低带来了空间的节省，降低了工程的造价。在相同层高条件下，预应力平板结构并不比梁板结构经济。 1.2 采取的裂缝控制措施未起到既定作用 现在超长混凝土的裂缝控制越来越得到重视。施工单位采取了减少裂缝的措施(例如设置后浇带或膨胀加强带)，但实际施工中，多数工程由于现场质量管理不够细致，导致所采取的裂缝控制措施未达到既定作用(例如后浇带未达到规定时间就进行封闭，所用膨胀
混凝土性能不稳定等)。设计及施工脱节也是原因之一，设计单位在设计时一般要求采用低收缩混凝土，但对收缩限值并未给出规定，施工单位选用混凝上有很大灵活性，无法保证体现设计意图。因此，设计单位应明确给出对混凝土的要求，规定最大收缩量，设计与施工相互配合提高混凝土的抗裂能力。 1.3 设计方案变更 高层建筑大面积地下室的设计过程中，有时会出现在地下室区域增加多道剪力墙的设计变更。对这种超长、超宽的预应力混凝土顶板，在有很多抗侧刚度较大的剪力墙结构的情况下，会限制混凝土收缩与温差引起的应力释放，引起顶板开裂。若只按原设计采取裂缝控制措施而忽略剪力墙引起的混凝土收缩及温差产生的拉应力，未增加有效的结构与旋工措施，是大面积地下室结构顶板出现裂缝的一个重要原因。 1.4 预应力筋张拉引起施工裂缝 大面积地下室顶板上多有覆土，有的达数米厚有的由于绿化要求还有假山等，防渗要求高，预应力混凝土平扳按不出现裂缝原进行设计。预应力筋的数量是根据抵消顶板承受的所有荷载确定的。顶板旌加预应力时，覆土荷载一股都不计入施加预应力，故地下室顶板上覆土及消防车道引起的后期恒载与活载远大于结构自重(以板厚300mm、覆土厚1m计算，仅覆土引起的后期恒载与结构自重的荷载之比就达2.4)。预应力筋张拉时，若板面分布钢筋数量较少，易产生较大反拱，板面容易开裂，因此施加预应力时应考虑按顶板逐
毕业论文-浅谈混凝土桥梁裂缝产生的原因与处理措施
毕业论文 论文题目:浅谈混凝土桥梁裂缝产生的原因与处理措施
内容摘要 混凝土的抗压强度高，但抗拉强度很低，在桥梁这样的大型建筑物中，混凝土产生裂缝是不可避免的。裂缝是钢筋混凝土桥梁的重大病害之一，从桥梁的养护管理角度出发，必须认真分析其产生的原因，从设计、施工、养护各环节入手，尽量改善裂缝，减轻桥梁病害。本文阐述了混凝土桥梁裂缝的种类，分析了混凝土桥梁裂缝的成因，提出了相应的措施，供大家参考。 关键词：桥梁；裂缝；分类；成因；措施
内容摘要 ........................................................................................................................... I 引言 . (1) 1 混凝土桥梁裂缝的分类及产生原因 (2) 1.1荷载引起的裂缝 (2) 1.2 温度变化引起的裂缝 (2) 1.3收缩裂缝 (3) 1.4 地基变形裂缝 (3) 1.5钢筋锈蚀裂缝 (3) 1.6冻胀裂缝 (4) 1.7施工裂缝 (4) 1.8施工工艺质量引起的裂缝 (4) 2 混凝土桥梁裂缝的控制措施 (6) 2.1控制混凝土温度 (6) 2.2增配构造钢筋 (6) 2.3合理选择混凝土配合比 (6) 2.4现场操作方面 (7) 3 混凝土桥梁裂缝的处理措施 (8) 3.1表面处理法 (8) 3.2 灌浆、嵌逢封堵法 (8) 3.3结构加固法 (8) 3.4混凝土置换法 (8) 结束语 (9) 参考文献 (10)
混凝土最主要的缺点是抗拉强度差，容易开裂。近年来，我国交通基础建设得到迅猛发展，各地兴建了大量的混凝土桥梁。但混凝土桥梁的开裂可以说是“常发病”和“多发病”，经常困扰着桥梁工程技术人员。随着我国公路建设发展速度的加快，新建桥梁工程越来越多，在桥梁建造和使用过程中，因混凝土出现裂缝而影响工程质量甚至导致桥梁垮塌的事件屡见不鲜，可见在桥梁工程建设中对混凝土裂缝的防治和处理工作是何等重要！如果在设计和施工中采取一定的措施，很多裂缝是可以克服和控制的。为了加强对混凝土桥梁裂缝的认识，尽量避免工程中出现危害较大的裂缝，本文浅谈了混凝土桥梁裂缝的种类、产生原因作较全面的分析、总结，以方便设计、施工找出控制裂缝的可行性办法，达到防范于未然的作用。
地暖地面裂缝处理方案
地暖地面裂缝处理方案 本工程地暖地面施工时正值冬季，近期发现地面裂缝较多，主要存在于客厅与餐厅交界处、卧室部位、房间内地暖盘管位置等，下面就是其产生的原因及修补方案： 一、裂缝形态及裂缝原因分析： 综合工程的实际情况分析，引起地暖管地面开裂的原因主要应从混凝土原材料和配合比、界格缝、养护、地暖管地面固定管卡是否破坏、面层厚度等5个方面进行分析。 1、混凝土原材料配合比 配合比不当是指水泥用量过大，水灰比大，含砂率不适当，选用外加剂不当等，几个因素是相互关联的。填充层细石混凝土采用商品泵送混凝土，水灰比过大，混凝土稠度大或搅拌不均匀造成抗拉强度降低，影响凝结力度，造成面层裂缝。而且泵送混凝土的塌落度较高，在混凝土浇筑后，有相当一部分搅拌用水在混凝土内部占有体积。在这部分水分蒸发以后，被水占据的部分则形成了毛细孔，而在毛细孔位置混凝土的抗拉应力则是最小的，容易被拉开形成缝隙和裂纹。塌落度越高，增加收缩裂缝的可能性越大。此类裂缝数量较多，裂缝较大且不规则。 2、养护 在现场工程中发现，由于未做好填充层浇筑后的保温、保湿养护或养护龄期太短，引起混凝土表面干燥发生塑性收缩与开裂。此类裂缝一般为表面龟裂纹。 3、界格缝
面积较大房间在填充层混凝土浇筑过程中，未在门口及宽度改变位置设置界格缝或界格缝未完全断开，在填充层混凝土硬化时该部位应力集中导致地暖管地面开裂。此裂缝一般为门洞阳角及房间阳角45°斜裂缝、一字或十字形状的较宽裂缝。 4、地暖管地面的固定管卡 填充层混凝土施工过程中，由于施工不当，地暖管地面的固定管卡被破坏，造成地暖管地面与水泥发泡层脱离竖起造成地面开裂。此类裂缝局部突出，面层有破坏，以中心点呈放射形式。 5、填充层厚度 填充层的厚度与管线布设工艺有一定的关系，50mm厚填充层虽然可以将管道埋住，但实际管道上皮与填充层上部只有25mm左右的厚度，地暖填充层在凝固和硬化的时间的变化中，会产生横向的拉伸力，致使地面开裂。施工中混凝土地面根据标高进行找平，而由于地面高低不平产生地暖管地面上表面与混凝土接触处有标高偏差，容易产生地暖管面层厚薄不均，厚度较薄处容易引起应力集中，是产生裂缝的薄弱地带。经发现地暖管地面保护层厚度低于15mm处产生裂缝的概率为70%，此类裂缝较宽且沿采暖管铺设位置出现。 二、处理裂缝的方法 1、方案1 1、主要材料； 水泥、灰色堵漏王、水
桥梁工程裂缝产生原因和处理办法孙磊
桥梁工程裂缝产生原因和处理办法孙磊 发表时间：2019-12-27T10:41:01.123Z 来源：《工程管理前沿》2019年23期作者：孙磊 [导读] 在道路桥梁工程施工期间，大体积混凝土是不可缺少的一个环节 摘要：在道路桥梁工程施工期间，大体积混凝土是不可缺少的一个环节，与此同时，其也是提升质量的重点。对于施工企业中的相关人员而言，需要对有关的方案进行改进，科学合理的选择原材料，在遵循规范性要求的基础上实施混凝土施工作业，以此降低裂缝出现的概率，实现工程经济效益的提高。不过，在现有的大体积混凝土施工工程中，还存在着一些问题，最为明显的一种问题便是裂缝现象，受材料控制不到位以及浇筑施工流程应用不合理等因素的影响，裂缝现象经常出现，此种问题的发生对于道路桥梁质量的提高产生了严重的影响，所以，必须制定出相关的施工裂缝预防措施。 关键词：道路桥梁；大体积混凝土；施工裂缝问题；防治对策 中图分类号：U415 文献标识码：A 1 裂缝出现原因 1.1 施工材料 施工单位应用的施工材料会对大体积混凝土的质量产生影响，从而影响到混凝土的强度与性能，严重时将会导致混凝土裂缝的出现。因此，在施工单位的施工过程中，需要加强对材料的管控，确保施工材料的质量与性能符合道路桥梁施工工程的要求，从而提升大体积混凝土施工的质量。 1.2 混凝土应力 在道路桥梁大体积混凝土施工过程中，应力是导致混凝土施工裂缝出现的主要原因。混凝土施工在受到干燥、化学以及温度等多种因素影响时，其应力将会出现变化，一旦应力超过标准范围，将会导致混凝土出现裂缝，对混凝土的质量产生影响。因此，施工单位在实际施工过程中，需要采用科学合理的施工方法，加强对施工影响因素的管控，提升混凝土的强度与性能，避免其出现应力裂缝。 1.3 施工温度 道路桥梁大体积混凝土施工会受到周围环境因素的影响，温度的影响最为显著。在实际施工过程中，如果大体积混凝土出现内外温差过大的问题，将会使混凝土表面出现较大的应力，一旦该应力的数值高于混凝土的抗拉强度，将会导致大体积混凝土出现裂缝。与此同时，大体积混凝土的散热较慢，其内部热量散失速度要低于外部热量，其内外温差数值很容易增大。因此，施工单位在施工过程中，需要注重温度的控制，采取相应的保温或者降温措施，将混凝土内外温差控制在合理的范围内。 2 裂缝控制技术措施 2.1 混凝土材料规划 水泥水化热是导致温度应力产生的主要因素，所以合理地使用混凝土原材料是控制裂缝的关键，此外还应该考虑到强度、坍落度、水化热等参数要求。混凝土强度等级越高，水化热也会随之提升，对于某些道路桥梁工程来说，施工工期较长，结构承受的设计荷载只需要在其时间内达到设计强度即可，具体可根据结构实际的荷载承受情况对结构的刚度和强度进行计算后，控制好混凝土的早期强度，增加其收缩，必要时结合实验结果来确定最佳掺量。骨料选择方面，应优先选择热膨胀系数小、含泥量低的骨料，重点关注骨料的连续级配，可以提升骨料在混凝土中所占体积，降低水泥用量，间接地降低水化热，减少用水量，更好地控制收缩，防止裂缝产生。通常在施工环节，粗骨料的粒径会选择得大一些，不仅发挥水泥的作用，还能达到收缩的目的。外加剂方面，现代化施工当中对于混凝土的坍落度与抗裂性能有着明确要求，以减水剂为主的外加剂已经被认为是现代混凝土强度提升的主要方案，节约水泥用量，降低能耗。 2.2合理控制混凝土的配合比 大体积混凝土合理的配合比，会使大体积混凝土满足道路桥梁工程的需求，保障大体积混凝土及道路桥梁的质量，有效避免裂缝的出现。在实际的大体积混凝土配合比设计过程中，设计人员需要全面考虑工程要求及现场的实际状况，严格遵循低砂率、低坍落度及低水胶比的原则，在混凝土拌和过程中添加适量的粉煤灰，从而提升大体积混凝土的强度与韧性。必要时，设计人员可在大体积混凝土施工中应用构造钢筋，通过提高配筋率的方式提升大体积混凝土的抗裂性能，保障其质量。需要注意的是，在大体积混凝土合理配合比设计过程中，设计人员需要在实验室开展多个试验，明确各项材料的最佳添加范围，提升大体积混凝土的性能。在实际大体积混凝土施工过程中，其温度出现差异性的根本原因在水泥遇水后出现的化学反应，会对大体积混凝土的质量产生影响。因此，为了降低大体积混凝土施工过程中温度控制的难度，施工单位需要在设计阶段明确大体积混凝土施工需要的原材料及具体配合比。如设计人员可通过外加剂的添加，调整水泥的凝固速度，避免混凝土中的水泥出现膨胀，导致裂缝的出现；可通过粉煤灰的添加，降低水泥遇水产生的热量及水化速度。 2.3控制混凝土施工的温度 混凝土施工过程中的环境温度会对混凝土施工的质量产生影响，施工单位需要根据环境温度变化，选择相应的措施控制混凝土施工的温度，保障大体积混凝土施工的质量。如果施工过程中遇到气温骤降的天气，施工单位需通过保温材料、喷洒热水或应用碘钨灯的方式，提高大体积混凝土表面及四周散热面温度，避免温度突然变化导致大体积混凝土出现温度应力，从而产生裂缝；如果大体积混凝土施工处于夏季，施工单位需要合理控制大体积混凝土浇筑的温度，尽量在早上或者傍晚进行浇筑施工，避开中午的高温天气。在实际浇筑过程中，施工人员可通过降低浇筑层厚度或二次振捣的方式，避免混凝土裂缝的出现。前者可提升混凝土的散热速度，后者可以提升混凝土的稳定性及抗裂性能。与此同时，为了提高大体积混凝土的降温效果，施工单位可以按照施工方案和大体积混凝土施工的实际状况，将冷却水管安装于大体积混凝土内部，通过低温水的降温效果，控制大体积混凝土的温度。 2.4 保障混凝土浇筑的质量 在道路桥梁施工过程中，混凝土浇筑过程是预防其出现裂缝的关键工序，施工单位需要保障混凝土浇筑的质量，从根本上避免混凝土裂缝的出现。在开展混凝土浇筑施工之前，施工单位需按工程施工的目的和要求，结合混凝土浇筑现场实际状况，进行完善浇筑施工方案的制订，在浇筑施工方案中明确标注浇筑起点和浇筑厚度等多项指标，为混凝土浇筑施工提供可靠的参考依据，并确保各项材料及模板的质量符合标准，才能开展浇筑施工。在浇筑施工过程中，施工人员需要合理控制混凝土的倾注高度，通常将其控制在2 m 以内，如果混凝土的倾注高度超过2 m，施工人员可通过滑槽或漏斗等辅助设备，保障混凝土浇筑的连续性及质量。在浇筑施工结束后，施工单位需要保障振捣工作的密实性及强度，通过表面平板振捣器或者插入式高频振捣棒等设备，按照“快插慢拨”的原则开展振捣施工，并避免振捣过程中