高速公路初步设计方案文本咨询报告
目录
1 ........................................................................................................................................................ 概述
1
1.1技术标准 (2)
1.2咨询内容 (3)
1.3咨询过程 (3)
2总体设计及路线 (4)
2.1主要意见及建议 (4)
2.2各测段具体意见 (5)
3路基、路面 (28)
3.1总体评价 (28)
3.2主要意见及建议 (28)
3.3分项具体意见 (29)
4桥梁、涵洞 (44)
4.1总体评价 (44)
4.2主要意见及建议 (45)
4.3各测段具体意见 (47)
5隧道工程 (104)
5.1总体评价 (104)
5.2主要意见及建议 (105)
5.3分项具体意见 (106)
6路线交叉 (115)
6.1主要意见及建议 (116)
6.2互通式立体交叉路线 (116)
6.3互通式立交叉桥梁、涵洞 (128)
6.4分离式立交、通道和天桥 (149)
7交通工程及沿线设施 (157)
7.1总体评价 (157)
7.2分项具体意见 (157)
8环境保护与景观设计 (166)
8.1总体评价 (166)
8.2各测段具体意见 (166)
8.3问题与建议 (168)
9工程地质勘察 (169)
9.1总体评价 (169)
9.2主要意见及建议 (170)
9.3各测段具体意见 (171)
10设计概算 (190)
10.1咨询依据 (190)
10.2总体评价 (190)
10.3主要意见及建议 (190)
10.4各测段具体意见 (191)
1概述
XX至XX高速公路是中部崛起区域高速公路网和江西省高速公路网规划中重要的地方加密高速公路。本项目与德兴至南昌、南昌至XX高速公路共同形成了横贯江西的又一条便捷快速通道，它的建设对于缓解沪昆高速公路运输压力，促进沿海经济发达地区和中部地区的经济联络交流起到十分重要的作用，从而被纳入交通部《促进中部地区崛起公路水路交通发展规划纲要》（2005年12月）。
本项目途径的XX、等县，长期以来与省会南昌市之间既无铁路，也无高速公路，交通设施滞后，严重制约着沿线地方的经济发展。本项目作为江西省公路网中规划的地方加密高速公路之一，建成后将大大加强南昌市对赣西北地区的辐射带动作用，促进江西省西部地区经济繁荣。
上海至昆明高速公路、G320国道是与本项目大致平行的现有道路，虽然高速公路技术标准高，320国道今年通过改造已达一级公路标准，但该两条干线公路至本项目沿线仍然较远。附近的S313、S314、S319等省道均随着经济发展，交通量不断增加，拥挤程度日益严重，交通事故频繁，道路服务水平逐年下降。因此，本项目的兴建对于改善该地区交通条件和发挥其公路运输体系的功能均是有力的促进。
项目路线起点接南昌至XX高速公路一期工程南昌至XX段终点，即XX县干洲镇源头村附近的省道226（干大线）上；向西偏北，经红岗林场、会埠镇、罗市镇，在冶城西侧跨过南潦河，转向西南；经上富镇，在花桥乡北转向西；经同安乡、天宝乡，翻越九岭山，经石花尖垦殖场、黄岗乡，
转向西北；至XX县城转向西南；在XX县城南侧山坡上展线，经排埠镇，止于赣湘两省交界的铁树坳。本项目路线全长132.8360公里（不包含与大广高速共线的24.5公里）。
项目途经的主要控制点有：源头村、会埠镇、罗市镇、冶城、上富镇、花桥乡、同安乡、天宝乡、石花尖垦殖场、黄岗乡、XX县城、排埠镇、铁树坳村。
本项目共分为A、B、C三个勘察设计合同段，其中A段又被分成A1和A2两段，A1段的勘察设计由交通部规划研究院承担，A2段由中国公路工程咨询集团有限公司承担，B段的勘察设计由江西省交通设计院承担，C 段的勘察设计由江西省公路科研院承担，江西省交通设计院为全线的总体单位。
1.1技术标准
根据工可报告确定的技术标准，主线采用四车道高速公路标准建设，设计速度为100km/h，路基宽度为26.00m，主要技术标准见下表。
主要技术标准
1.2咨询内容
江西省XX至XX高速公路路线全长132.836km（未含24.5km大广高速公路共线部分）。本次咨询审核内容为公路工程（总体、路线、路基、路面、桥涵、隧道、路线交叉、防护排水设计、工程地质勘察、工程概预算等）的勘察设计，分别从基础资料收集、对工可批复意见执行情况、方案的合理性、结构的安全性及技术指标掌握的合理性等方面提出咨询意见。
1.3咨询过程
本项目初测阶段，我院作为咨询单位，组织专家组先后多次赴项目所在地，分别进行初测中间检查与初测外业验收。
2009年9月14日～18日，咨询专家组一行五人，听取了四个设计测段项目负责人、专业设计人员对初测方案的介绍，了解了项目进展情况，对全线重要工点进行了认真细致的实地考察。对本项目总体设计、路线方案、互通与服务区的设置等重点问题，提出了中间检查意见。
2009年10月9日咨询专家组一行九人，再次赴项目所在地，对四个测设段的控制测量、总体和路线、路基路面、桥隧、互通立交和地勘等专业的外业调查、测设资料进行了认真细致的全面检查，提出了初测咨询意见。并于2009年10月18日参加了业主组织的初测验收会。2009年11月28至12月13日陆续收到交通部规划研究院、中国公路工程咨询集团有限公司、江西省交通设计院、江西省公路科研设计院的初步设计文件，专家组认真审阅了设计文件和基础资料，于12月中旬形成咨询报告。
2总体设计及路线
2.1主要意见及建议
1）本项目初步设计的总体设计方案基本合理，路线起终点、主要控制点、建设规模与技术标准基本符合工可批复的精神。
2）初步设计文件深度基本合适，图表内容基本符合部颁《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》的规定。
3）建议初步设计的工程规模与工可进行对比。
4）关于用地界宽度，各测段互不相同。如A1测段桥梁的用地界为桥梁正投影；A2和B测段为桥梁外3m；C测段为1.5m。A1、A2和C测段农田段的用地界为边沟外1m，B测段为边沟外2m。建议总体单位进行统一。
5）初步设计综合考虑了沿线地形与地质条件、城镇规划、路网规划、厂矿规划与分布以及人文与自然等因素，对路线方案进行了技术经济比选，原则同意设计推荐的路线方案。但对于天宝枢纽互通段和带溪枢纽互通段，建议结合枢纽互通方案的选择进一步研究和比选。
6）初步设计路线平纵面设计基本合理。建议下阶段结合沿线地形、水文、地质条件对局部路段平纵面进行优化调整，以减少高填深挖和桥隧工程，更好地保护自然环境，节约用地，节省工程投资。
7）四个测段弃方总量太大，总共达502万，占地较多。建议下一阶段结合地形条件和施工合同段的划分情况，进一步优化平纵面方案，做到大部分段落土石方基本平衡。
8）B和C测段的平面半径分别为1450.43m、1450m，纵面分别为-0.92%和-0.30%，平纵面均未接上，下一阶段建议加强协调。
9）全线各测段平纵面图设计内容、格式、深度应基本统一。如全线土石方表格不统一，其中C测段表中无计价土石方。
10）少数缓和曲线参数偏小，缓和曲线参数取值比较随意，宜随半径的增大而增大。
11）局部路段平纵组合欠佳。
12）部分竖曲线偏小，建议在有条件的段落，加大至满足视觉要求的曲线半径。
13）XX隧道左右线间距达60m，建议根据地质条件适当减小。
14）说明书的附件中建议附上影响路线与互通方案的相关单位的意见和协议。
2.2各测段具体意见
2.2.1A1测段咨询意见
一、路线起终点和主要控制点
本测段起自XX县城北侧的塘下垄水库西北，顺接南昌至XX高速公路（即将开工），路线自东向西延伸，经XX县城北和靖安县城南，会埠镇东北、罗市镇西北，止于上富镇南胡家村接A2测段起点。路线里程长42.290km。
本项目为南昌至XX高速公路的二期工程，项目起点顺接正在建设的南昌至XX高速公路一期工程南昌至XX段终点，位于XX县干洲镇源头村附
近，与工可报告相吻合。路线终点接A2测段起点，位于上富镇山背村附近。起终点位置明确，主要控制点符合“工可”研究的走廊控制点。
二、路线方案
本项目初步设计阶段在“工可”推荐走廊带的基础上，通过实地踏勘和纸上定线，对路线方案进行了优化，提出贯通的K线方案以及A线、B线和C线3个局部比较方案进行比选，其中A线、C线方案为同等深度比较，B 线方案为定性比较。全线比较路段长度20.687km，占路线总长48.9%（不含定性比较段）。路线方案研究较为充分，未遗漏大的有价值的路线方案。
咨询具体意见如下：
1）罗源水库至丈石里段（K7+530～K22+460）
K线方案是工可推荐方案基础上提出的优化方案。为了克服K线方案路线较绕曲、占用农田较多的不足，提出了A线方案。通过综合比选，初步设计推荐A线方案。咨询原则同意。
A线和对应K线的桥梁比分别为7.8%、7.4%，平均每公里造价分别为2454万元、2444万元。而本测段的桥梁比为10.5%，平均每公里造价为3799万元。与本测段平均造价相比，A线和对应K线造价似乎太低，建议核实本路段两个方案的工程数量和造价。
2）曲湖里至香菇厂段（K17+024～K28+576）
从会埠互通的连接线长短提出了工可优化的B线方案和新增的K线方案。
初测阶段通过纸上研究以及实地踏勘与调查后，认为B线方案占用农田较多、拆迁量较大、互通立交位置距会埠镇较远、连接线长，同时地方
政府不同意该方案。初步设计阶段只做定性比较，咨询原则认为是合适的。
3）柏林敦至后田段（AK17+546～K24+600）
K线方案在本路段经过帽子山山脚地带，为建新农场的地域。建新农场不同意路线穿过其林地，并反映到省相关主管部门，经多次协调，初步设计提出避让该林地的C线方案。
本路段对应方案为A+K组合方案，虽然C线方案对农田分割较严重，比A+K线多一座大桥，造价较高，但由于其里程较短，占用农田稍少，且地方政府强烈反对A+K组合方案，初步设计推荐C线方案。咨询原则同意，建议下一阶段进一步优化C线方案，减少填方和农田占用。
三、平纵面设计具体意见
1）缓和曲线参数个别偏小，如K线的JD22，R=1800m，A=600；A 线的JD7，R=1768.661m，A=594.754。参数取值也比较随意，如R=1500，Ls取值200、250或260。建议同一半径的参数取值宜基本一致，同时宜随半径增大而增大。
2）部分竖曲线半径不满足视觉要求的最小竖曲线半径（本项目设计速度为100km/h，满足视觉要求的凸曲线半径为16000m，凹曲线为10000m）。如K9+900（R-10430.05m）、K27+700（R-10000m）、K30+320（R-12000m）、K38+420（R-10000m）、K39+800（R-10000m）、AK17+150（R-10000m）。为确保车辆运营安全，在工程量增加不大的前提下，有条件的地方，建议尽量采用满足视觉要求的竖曲线半径，尤其是直线段上的凸形竖曲线。
3）本测段沿线农田较多，占用的农田也较多（本测段占用农田1727
亩，占总用地的41.2%），建议下一阶段进一步优化平纵面方案，减少农田占用。若无法绕避，路线应尽量从大片农田的边角通过，尽量减少高速公路对当地农田的影响。如K25～K30段线形较绕曲，占用农田较多，建议该段向南移，JD15延长至（X-3178546.341，Y-516664.266）、JD16移至(X-3178656.213，Y-514233.947）、JD17移至（X-3177325.421，Y-513151.416）、JD18反向延长至（X-3177480.029，Y-511669.280），半径分别为2000m、1800m、1500m，JD18半径不变，JD16和JD17反向相切、JD17和JD18反向相切；
4）本测段处于微丘区，地形条件较好，受控制因素相对少，平纵面指标可以按较高标准布设。JD1～JD4平曲线半径分别为2087.035m、2000m、1724.183m、2000m，平曲线较短，分别为862m、737m、946m、862m，整体线形欠佳。尤其是起点接昌奉段的平曲线半径为4000m，平曲线长度为1699.989m，大半径长曲线接小半径短曲线，线形欠协调。另外，JD14的偏角仅9°34′18″，平曲线长度仅668m，建议偏角尽量调整至10°以上；
5）K7～AK14段为A1测段地形最复杂的一段，起伏较大。K7～AK10+380整体为上坡趋势，其中AK8+160～+840为0.58%的下坡，纵坡总体布局不尽合理；AK10+380～AK14为连续下坡。该段挖方量大，弃方多。
建议线位整体右移。向右转动K线JD5和A线JD6连线，消除K7+400～AK7+900的全挖方断面，经过AK8+300右侧水塘、AK8+900右侧涂家村庄，之后线位整体平移100m～60m一直到AK13+300，同时调整AK8+160～+840纵坡为上坡，提前抬高设计高程。建议设计单位对该段
重点研究，通过调整平纵面方案，改善纵面线形、降低深挖方高度，减少挖方，增加填方。同时，可考虑将AK10+587.5澡下一号大桥（8×25m，中心最大填高23m）、AK12+875.5澡下二号大桥（9×25m，中心最大填高11.5m）、AK13+260汽通（4×20m，中心最大填高9.5m）改为路基，以尽量消除弃方。
6）AK15+350～AK16+530段纵面，建议将AK15+770变坡点取消直接连接，并将AK15+791汽通1-6×3.5m移至AK15+880；
7）考虑到平纵组合，建议将A线JD11的R-2500m加大到R-3500m （A=1213）与JD12平曲线连接，改善纵面线形；
8）建议A线JD13的R-3000m优化加大至R-4000m，纵坡从AK19+400采用-1.1%/840m至AK20+240，再与变坡点AK20+380接上；
9）CK18+600～CK20+800段纵面整体偏低，废方较多，宜根据土石方情况适当抬高，基本消除废方；
10）CK22+150～CK24近2km基本为填方，平均填方高度约6m，填方量较大；占用农田也较多，尤其从大片农田中间穿过，不是很合适。该段建议根据建新农场不同意经过的具体区域，调整平面线位，拆迁金相北侧的部分房屋，经CK23+100～+600北侧三个孤立小山南侧山脚，接上原有线位。纵面结合通道设置要求，适当下压；
11）K13+001上跨地方道路，纵断面图上地面高为61.2m，地形图上为59.8m。建议核查，若纵断面图有误，纵面可适当压低；
12）建议将变坡点K14+500 -1.37%的纵坡延伸至K14+720与变坡点K15+750接上，以减少该段前后的填方；
13）建议K15+750～K17+500段优化平纵面线形，在K17+500作切线在K16+020与JD8、JD9的延伸线相交，设R-2500m，旨在降低K16+600～K17+000段设计高，集中挖K16+200～+400段；
14）建议将变坡点K19+800与变坡点K20+500合并，凸曲线半径设置为R-40000m；
15）K23+223设3×16m汽通，K22+350～K23+900填方长1.6km，建议将该汽通改为上跨天桥进行比选。JD14的平曲线R-4000m建议改为R-6462.5m与JD15平曲线连接，改善平纵面组合，优化纵面，减少填挖。该段纵面调整意见如下：将变坡点K22+650 -1.093%的纵坡延伸至K23+100（59.281m，竖曲线半径32000m）、+1.55%至K24+300（77.881m）、-0.65%于K25+740（68.517m）接上原纵坡。K25+018汽车通道可考虑下挖约1m；
16）K29+900～K31+220段长1.32km，设4个变坡点，平均坡长440m，其中两处竖曲线间的直线坡长度仅13m、26m。建议四个竖曲线直接相接，凸型竖曲线宜采用较大的半径；
17）建议将K线JD19从JD18向前延伸约55m，与主线平行约30m，原JD20也向前延伸约55m，旨在将K32+200～+300及K33+600～+800路线外移，降低边坡高度。同时适当加大JD20的平曲线半径，使高速公路尽量远离瓷砖厂。K33+600～K35+500左移后，可降低地面高，随之可降低设计高，从而降低该段前后填方的高度，降低工程规模；
18）K34+900～K35+100段经过罗市镇北峰瓷砖厂，未见相关说明，建议补充说明并取得相关单位同意经过或拆迁的书面协议；
19）K35+150～K38+520段应减少填方，降低K37+423省道314跨线桥的高度，提高纵面线形及平纵组合。建议从K35+150采用-1.145%/710m至K35+860，+0.84%/1460m至K37+320，后以-0.776%/500m至K37+820，再+1.715%/700m接上K38+520；
20）K39+390～K43+000段从K40+200～K43+900长约3.7km均为填方，受K40+670南潦河大桥及K41+362汽通控制控制，填方工程大，建议进一步研究。南潦河大桥的设计水位为78.9m，纵面高程可以控制在82m左右，K41+362汽通可上跨主线设分离式立交，纵面设计可考虑：从K39+390采用+1.83%/570m至K39+960，设-1.702%/830m至K40+790（81.90m），平坡至K41+940，接上原有+2.0%的纵坡；
21）部分路段平纵面组合设计不太理想，纵坡变坡点位于缓和曲线或HY、YH附近上，建议下阶段进一步优化纵面或平面方案。如AK11+940、AK14+790、AK17+150、CK18+910、CK24+110、K18+350、K18+850、K33+720、K38+420等。K30+320变坡点竖曲线跨ZH、HZ点伸入到两侧的缓和曲线中，建议下阶段调整平纵面方案；
22）本测段废方约129万，弃土场设置较多，占地378.6亩（其中农田229亩），占地偏多。本测段地形较好，通过平纵面优化后，基本可以做到填挖平衡。建议下一阶段根据弃方以及施工合同段的分段情况，进一步优化调整本测段的平纵面方案，建议采用“欠方拉坡”理念，基本消除弃方。
四、其他意见
1）应按照文件编制办法的要求按文件类别出版分册，而不是按路线方案出版分册，建议与其他测段编制统一。
2）沿线有较多的改路，大部分改路规模偏大，建议尽量紧贴高速公路的边坡或边沟外侧改路，以减少用地和降低工程规模。如K0+800～K1+400两侧改路，建议紧贴高速公路右侧边沟或边坡改路，改路不需穿过高速公路，直接与S226相接。改沟同样应紧贴高速公路边缘或加大高速公路的排水沟作为改沟；
3）总体设计图中有多处人行道（地形图上为单虚线）改路。咨询认为，除非实地调查为机耕道，否则不用改路；若改路，需计列征地拆迁数量和工程数量。
4）纵断面图上南潦河等主要河流无设计水位，县道等主要道路无实测路面高程，不便于纵面设计控制，建议补充完善；
5）互通、服务区、停车区平面图上没有标注名称及中心桩号，建议补充完善。
2.2.2A2测段咨询意见
一、路线起终点和主要控制点
本测段路线起于XX县上富镇南胡家村，与A1测段终点相接。与S232平行布设南行到花桥乡北，路线折向西，经同安乡，在天宝乡南设天宝枢纽互通与大广高速相连。本段路线全长33.767km。主要控制点上富镇、花桥乡、天宝枢纽互通。
本测段路线起于XX县上富镇南胡家村，起点位置相对明确。路线终点接大广高速，位于大广高速天宝互通附近，终点位置受天宝枢纽互通的具体位置控制。主要控制点符合“工可”研究的走廊控制点。
二、路线方案
初步设计根据工可推荐的路线走廊带，结合沿线建设条件，布设了贯通的K线方案以及D线、E线、F线、G线、H线和I线六个局部比较方案，共四个比较段，其中F线、I线方案为同等深度比较，D线、E线、G 线、H线方案为定性比较。全线比较路段长度20.953km，占路线总长62.1%（不含定性比较段）。路线方案研究较为充分，未遗漏大的有价值的路线方案。路线方案比选意见如下：
1）D线与K线方案比较
该段路线处于A2测段起点附近，与省道S232在同一走廊带。省道S232两侧有众多的房屋及管线，K线方案主要布设于S232东侧，从线形以及与S232交叉考虑，在S232西侧布设了D线方案。
初测咨询意见已要求设计单位调整K线方案中两个1000m平曲线半径，以改善平面线形，同时满足中央分隔带的视距要求。初步设计对D线方案和K线方案进行定性比较，经综合分析，K线方案优势明显，D线方案两跨S232，尤其是第二次跨S232，交角小，S232改路困难。原则同意初步设计推荐方案。
2）E线与K线方案比较
该段K线方案沿S232布设，K线在K50+730处上跨省道S232。由于地形狭窄，路线与省道夹角较小，桥梁较长，路线纵面起伏较大，为此提出E线方案进行比选。K线方案主要沿S232西侧布设，E线主要沿S232东侧山坡坡脚布设。综合技术指标、工程规模和建设条件等情况，设计推荐K线。咨询原则同意初步设计推荐方案。
3）F线与K线方案比较（花桥比较段）
该段路线处于宜丰县花桥乡西北2km，该地段为丘陵地形，地势较开阔。考虑路线长度、桥梁工程量、互通建设条件以及连接线长度等，拟定南（F线方案）北（K线方案）两个方案。两方案间隔最大距离700余米。K线方案路线顺直，里程短365m，桥梁短387m；F线方案更靠近花桥乡，互通连接线短500m。经综合比选，初步设计推荐K线方案。咨询原则同意推荐K线方案。
4）终点路线方案H线、I线、G线与K线方案比较
本测段的路线终点与大广（武吉）高速公路通过枢纽互通连接，具体位置主要取决于终点枢纽互通位置的选择。设计单位结合枢纽互通布设情况，布设了K线、H线、I线和G线四个主线方案，对应的终点位置有两个：①K线、I线和G线的终点在原天宝互通处（终点一），与原天宝互通构成十字交叉的枢纽互通；②H线的终点在原天宝互通南侧约2.3km处（终点二），新建互通与原天宝互通构成复合式互通。
终点主线方案的选择很大程度上取决于枢纽互通布设的需要，天宝枢纽互通方案的选择也与主线方案息息相关，因此终点主线方案和天宝枢纽互通方案的选择必须综合考虑。
对于终点一，初步设计布设了明线绕行的K线方案和G线、I线两个隧道方案。初测过程中，咨询认为K线方案较绕曲，初测咨询意见要求设计单位增加顺直的隧道方案进行同等深度比选。初步设计过程中，设计单位提出了隧道方案——I线方案，并就该主线方案及其枢纽互通方案征询了咨询单位的意见。咨询认为，I线方案与大广高速主线的交叉角度仅约40°，
夹角太小，导致天宝枢纽互通型式选择余地小、匝道布置较松散、占地大（匝道间两块最大的空地分别达81亩、64亩），因此提出了改善枢纽互通设置条件的初步方案——G线方案。
G线方案的隧道长度与I线相当，均约500m，总体工程规模与I线相当（初步估计进一步优化后，较I线略低）。该方案与大广高速的交叉角度增大至70°左右，交角增大后，枢纽互通型式的选择更多，互通匝道更紧凑，匝道出入口至隧道洞口的距离也有一定的增长。初步设计对I线方案进行了同等深度比选，对G线方案仅进行了定性比较。通过比选，设计单位认为I线略优于G线，I线和K线同等深度比较后推荐K线方案。
咨询认为K线方案主线较绕曲，主线进入天宝枢纽互通平面半径采用1000m，为互通范围内主线平面指标的极限值，互通出入口连接部技术标准低，行车条件差，受地形限制，改善余地小。而G线方案在互通型式选择以及占地上明显优于I线方案，建议对G线方案进一步优化（为减少枢纽互通用地，建议隧道采用小间距），并进行相应的枢纽互通方案比选后进行同等深度比选，最终确定合理的主线接线方案和枢纽互通方案。
对于终点二，枢纽互通的两个减速车道分别位于3.98%和3%的下坡上，不满足互通设置的规范要求，存在较大安全隐患；同时该方案在新建枢纽互通和原天宝互通之间需修建辅助车道，加宽两座桥梁，增加投资较大，对大广高速的运营影响也较大。因此，该方案（H线）初步设计仅作定性论述。咨询原则同意。
三、平纵面设计具体意见
1）K43+000～+400段为连续挖方，K43+250涵洞下挖约4m，该段
与A1测段衔接，地面高程与A1测段相差约2m，建议下阶段加强与A1测段的协调，使接线点前后的平纵面衔接更合理；
2）K43+000～K44+500段弃方较多，建议进一步优化纵面方案，并建议将K43+892.5杨家里大桥（9×25m，目前中心最大填高约25m）改为路基以消除部分废方；
3）变坡点K46+020建议移至K46+150附近，降低填方高度，同时该变坡点处于直线上，宜加大该处竖曲线半径（R-13000m）至满足视觉要求的16000m，以改善行车条件。此外，该处纵坡为3.6%，为A2测段唯一一处大于3%的纵坡，调整后纵坡可以控制在3%以内，提高纵面指标。本测段地形相对较好，最大纵坡建议控制在3%以内；
4）K47～K50段挖方较多，有13万废方，建议适当抬高该段的纵面以基本消除废方；
5）K52+000～+600段填方较多，建议保持变坡点K52+520不变，将变坡点K52+030移至K51+840附近，降低纵面以减少填方；
6）K53+060～+640段为长度580m的连续挖方段，处于农田中，平均挖深约9m，总挖方约20万，建议下阶段进一步优化该段的平纵面方案，同时建议根据地质情况选择合适的边坡防护形式；
7）K62附近的JD9，平曲线半径建议由R-5700m改为R-7000m，取消K61+900变坡点，把K62+690变坡点后退至K62+280（109.72m），K61+100变坡点延伸至K61+130（136.42m），改善纵坡，降低桥梁墩高；
8）建议取消K63+810变坡点，将变坡点K64+810 1.6%的纵坡后退至K64+120（114.03m），再与K63+300变坡点接上，以改善纵面，同时
缩短K64+380江背屋大桥桥长；
9）建议将变坡点K68+970 2.5%的纵坡向后退至K68+280，再与变坡点K67+380接上，取消K68+280变坡点；
10）建议将变坡点K70+010与K71+350纵坡直接连接，取消变坡点K70+600；
11）全线废方约80万，借方约47万，设置取、弃土场较多，占地较大（取土场158.7亩，弃土场177.6亩）。本测段地形相对较好，通过平纵面优化，绝大部分段落基本可以做到填挖平衡。建议下一阶段根据土石方以及施工合同段的划分情况，进一步优化调整平纵面方案，减少借方、弃方数量和用地面积。同时建议结合边坡和地形条件，考虑个别有条件的桥梁改为路基，或填平路基和山坡构成的V型或U型凹地，尽量做到在路基范围或附近消化废方，这样既可以减少弃土场占地面积，又可以有效降低边坡高度。
四、其他意见
1）本测段路线多处经过瓷土矿区和钽铌矿区，文件中未见同意路线经过的书面协议，建议补充；
2）纵断面图上无省道等主要控制点的实测高程，不便于纵面设计控制，建议补充；
3）终点布设了K线、H线、I线和G线四个方案，设计采用两两分开比较方案，建议采用同起点方式同时比较。
2.2.3B测段咨询意见
一、路线起终点和主要控制点
本测段总体呈东西走向，起于XX县带溪镇，接大广高速的带溪互通，受地形限制，改建原有互通为枢纽互通，路线经带溪乡、龙门林场、大塅镇、大塅水库管理局、茶山林场、三都镇，在密源村附近接C测段。K线方案里程全长22.286km。路线起点接大广高速，受地形限制，接点位置比较单一。终点接C测段，位置也相对明确。主要控制点符合“工可”研究的走廊控制点。
二、路线方案
初步设计根据工可推荐的路线走廊带，结合沿线建设条件，布设了贯通的K线方案以及J线、K1线和L线三个局部比较方案，其中J线和L线方案为同等深度比较，K1线方案为定性比较。全线比较路段长度17.316km，占路线总长77.7%（不含定性比较段）。路线方案研究较为充分，未遗漏大的有价值的路线方案。路线方案比选意见如下：
1）带溪比选段（K100+000～K106+600）
带溪为奉铜高速公路与大广高速公路共线后的分流点，为此，在带溪乡两条高速公路的衔接点处设置了带溪枢纽互通立交。由于该枢纽互通立交所处地形复杂，互通方案必须经过多方面的比选才能确定最优方案，而互通方案与主线的方案也息息相关，为此，在带溪设置路线比较段以配合枢纽互通的方案比选。初步设计阶段共设置了带溪乡南、中、北三条路线走廊方案，即J线、K线和K1线三个方案。三个方案主要从带溪枢纽方案、路线平纵面、建设规模、施工难度及占用基本农田等方面进行比选。初步
路基改桥方案在城市道路下穿高速公路时的应用
路基改桥方案在城市道路下穿高速公路时 的应用 翟聪 山东省交通规划设计院山东济南250031 摘要：随着我国城镇化建设不断前进，城市新建道路与既有高速公路交叉的现象越来越多。当高速公路路基高度较高、具备下穿条件时，采用将高速公路路基改桥方案可大幅降低城市新建道路路基高度，从而极大降低工程造价。通过介绍本项目的设计与施工方案，为今后同类项目的设计、施工提供参考。 关键词：城市道路高速公路路基改桥设计要点交通组织 1 项目简介 某高速公路是国家规划建设的"十三纵十五横"中的重要路段，其设计速度为120Km/h. 路基宽26米，双向四车道，沥青混凝土路面，已通车多年。新建某国道与该高速公路交叉，交叉处路基高度7m，若采用上跨高速公路方案，则桥梁规模和路基高度都将很大，显著增加投资，对地方财政来说是极不合理的。经过研究，该交叉有条件进行下穿设计，将交叉处高速公路路基改为桥梁，桥梁跨径组合为4x20m，上部结构采用空心板梁，下部采用柱式墩、座板式桥台，基础采用钻孔灌注桩基础。为减小对路上车辆通行的影响，采用左、右幅分期开挖路基施工顺序。 2 设计要点 上部结构在综合考虑施工条件、新建道路使用及安全要求的前提下，采用20m预制空心板梁，既减小了施工难度、降低了建筑高度，又能在下部施工时同时进行上部梁的场地预制，符合统筹方法原则，大大加快了施工进度。 下部结构采用桩柱式墩、座板式桥台。桩柱式墩为偏压构件，受力明确且施工简便。座板式桥台是在软土地区经常采用的一种桥台形式。将座板式桥台应用于路基改桥设计有三个优点: 一是桥台承台部分位于上部，不需要将老路基全部挖除，只需将桥台盖梁及承台小部分路基填土挖除即可，有利于路基稳定，减小对老路路基的扰动。二是座板式桥台采用桩基础，抗推刚度大，特别适用于桥头填土介于5～10m 的桥梁。三是座板式桥台采用4 根1m 的桩基础，可有效减
高速公路机电工程联合设计分析
高速公路机电工程联合设计分析 发表时间：2019-09-05T11:34:13.063Z 来源：《建筑细部》2019年第2期作者：付越 [导读] 我国的机电工程是由监控、收费、通信与照明四大系统共同组成的。 付越 中建二局安装工程有限公司黑龙江省哈尔滨市 150025 摘要：我国的机电工程是由监控、收费、通信与照明四大系统共同组成的。而所谓的联合设计，也就是将电气和机械在统一的系统上进行设计的全新设计模式。在本文之中，对于高速公路机电工程在联合设计过程之中出现的问题进行了剖析，并依据联合设计的主要原则，提出了机电工程联合设计的方案，希望能对我国高速公路机电工程联合设计的质量提升起到一定的促进作用。 关键词：高速公路；机电工程；联合设计 一、高速公路机电工程在联合设计过程之中出现的问题 我国高速公路的设计形式与高速公路机电工程设计存在着较为紧密的联系，而由于高速公路机电工程有着一定的特殊性，导致其整体施工设计之中，必须要能够满足设计的需求，同时设计人员要能够对于多种控制形式进行全面的分析，从而使工程的设计能够符合实际要求[1]。 而对于高速公路机电工程项目而言，有着较多的影响因素。其中，最主要的影响因素在于电信营业系统的因素。在后续干预之中，往往需要相关人员对高速公路的实际情况和运行形式加以全面的了解，掌握设计形式的总体要求。而隧道机电工程对于整个系统的全面运行具有一定的指导作用，要能够以项目的应用程序为依托，实现控制的合理化。另外，工程项目的设计与整个干扰形式也存在着一定的联系，要求我们能够对存在的问题加以重视，并采取行之有效的解决措施对问题进行解决。 在高速公路机电工程项目联合设计的过程之中，设计内容与设计形式仍然存在着一定的问题。高速公路机电工程是高速公路建设之中的重点内容，而其管理形式较为复杂，整体干预过程较为特殊，要能够对于设计内容和设计形式加以及时的分析，从而使设计能够满足机电设备技术发展的实际需求。另一方面来说，机电设备技术的发展速度较快，在整个控制阶段之中，应该能够完善建设单位的控制形式，并对于设计的主要内容和问题加以分析，减少不良因素对联合设计造成的影响，进而使施工设计图纸能够满足联合设计的根本要求。 从我国高速公路机电工程的建设情况来看，其有着工期紧，施工任务重，进场时间晚等主要特点。而机电工程的施工时间较为紧迫，从设计到施工的周期较长，导致整体施工存在着相应的缺陷和问题。高速公路机电工程往往需要在高速公路正式通车之前才能进行施工，往往只有几个月的时间进行施工，这也导致高速公路机电工程往往难以符合施工的质量要求。另一方面，机电工程从最初设计到最终实施需要较长的周期，这也导致整体设计方案容易出现落后于市场的情况[2]。 二、高速公路机电工程联合设计方案分析 （一）高速公路机电工程设计的主要原则 我国高速公路机电工程的起步较晚，与世界发达国家相比仍然存在着显著的差距，而从制度上来说，目前仍然没有全国统一的设计方案和施工标准化规范。这也就要求了在高速公路机电工程联合设计的过程之中，可以根据我国当前公路建设的实际情况与根本需求，不断的借鉴和引入外国先进的机电设计技术和经验，并将其优化成与我国国情相配适的方案。另一方面，在高速公路联合设计的过程之中，也要提升多种先进技术的应用效力，采用软件功能提供管理服务，选择能够适应环境变化的材料与设备，尽可能选用抗干扰性能良好，防潮能力、防尘能力、抗震能力较强的材料和设备进行设计。 （二）监控系统的设计 只有通过先进的，自动化水平较高的监控设备来对机电工程进行监控，才能够使异常情况得到根本的把控，提升异常和故障发现的及时性并使其得到有效的处理，确保高速公路的安全性和畅通性。这也就要求了设计人员在进行高速公路机电工程联合设计时，能够提升监控中心和监控站房建筑的设计面积，从而使监控设备能够能够更好的安装和设置，另外，必须配备相对完善的高速公路监控系统，比如在收费站、车站和汽车站必须安装完善的闭路电视监控系统，在隧道和桥梁等特殊地段，应该配备主线交通流量动态监控体系，尽量将监控设备的范围扩大，从而使全路段得到有效的监控，进而使车辆作弊的情况降低到最低[3]。 （三）机电工程收费系统设计 高速公路的机电工程之中，收费系统可以采用成套的外国系统，也可以对国外的系统进行部分引进，剩下的部分自行开发。也可以根据我国当前的实际情况进行联合开发与设计。从质量上来说，国外的系统虽然可靠性和稳定性较高，然而其难以体现我国的管理理念，同时其后期运行维护成本较高，设备设施的更新费用也比较高。而采用部分引进和联合开发的方式，不仅能够吸取西方先进国家的技术优势，同时也能够使设备设施的质量得到全面提升，使我国管理理念能够得到全面的彰显，其后期运行维护的费用也能够得到科学的管控。联合设计和联合开发的形式能够使高速机电设备的配备更加灵活，功能性更强，设计也更加独特，能够满足我国当前的实际需求，同时后期维护成本也更低。因此，在进行高速公路机电工程收费系统的设计时，可以对多个地区的实际情况进行充分考虑，不断的吸取他人的优势，从而设计出更加适用的收费系统。 （四）机电工程通信系统设计 在当前的高速公路通信管理体制之中，往往有着四个级别，分别为省通信中心、区域通信中心、路段通讯中心和通讯站。而各个高速公路应该专门设置程控电话中心，其容量应该在750门左右。 高速公路的通信系统传输网络是由干线传输网和接入网共同组成的。其中，干线的传输设计应该结合各个省通信系统的规划情况以及通信技术的发展趋势进行有效设计。目前，高速公路的通信系统之中已经开始使用基于SDH的ASON多业务只能传输技术，其接入网主要利用的是基于SDH的综合业务接入网技术，有通信站光网络单元ONU与局端管线路终端OLT进行光纤连接成为环状网络或者链式拓扑结构网络[4]。 各个路段的通信系统应该与全省的通信网络进行有效连接，这也就要求在进行联合设计的过程之中，能够充分考虑到路段周边的通信
下穿高速路桥施工方案
忠县新生港口物流园区道路建设工程（A合同段） 下 穿 高 速 路 桥 专项施工方案 编制人： 审核人： 编制日期：
凯天建设工程
目录1.编制依据及目的 1.1编制依据 1.2.编制围及目的 1.1.1编制围 1.1.2目的 2.工程概况及施工特点 2.1.基本情况 2.2.工程地质情况 2.3.水文情况 2.4.与既有线相对位置及现场地形 2.5.主要危险源辨识 3.施工准备 3.1.技术准备 3.2.管线改迁 3.3.签订安全协议 3.4.安全技术交底 3.5.人员配置 3.6拟投入设备 4.工期安排 5.施工方案说明 6.1.施工步骤 6.2.施工防护 6.3道路土石方开挖 6.3.1.人工土石方开挖 6.3.2.路基机械凿打开挖 6.4.挡土墙施工 6.4.1.基础开挖 6.4.2.墙背回填 6.5.路面施工 6.5.1.水泥稳定层施工 6.5.2. 沥青砼路面的施工方法
6.6．道路排水 6.7注意事项 7.安全保证体系及组织机构 7.1.安全保证体系 7.2.组织机构 8.安全防护措施 8.1.一般防护措施 1）基本要求 2）防止机械、材料侵限安全措施3）防电缆挖断安全措施 4）防止触电 8.2.专项施工安全防护措施 8.2.3.施工监测 8.3.安全管理措施 8.4.其他安全防护措施 9.下穿高速公路应急预案 9.1.总则 9.2.应急机构 9.3.项目部应急指挥中心人员及职责9.4.应急准备 9.5.应急预案启动 9.6.地方应急 9.7.应急处置程序 10.应急处置措施 10.1.挖断管线应急预案 10.2. 锥坡滑塌应急预案 10.3.应急物资与装备保障
报告厅音响灯光系统设计方案
报告厅音响灯光系统设 计方案
报告厅音响灯光系统 设计方案 设计单位：陕西坤凌电子科技有限公司 设计时间：2015年10月28日
本方案是针对业主需求而设计的，系统要求具有以文艺汇演、舞台演唱及会议报告等多种功能音频扩声系统，文艺汇演做到轻柔悦耳，声压足够大，强劲震撼的现场效果。会议报告做到声音清晰。 根据甲方对多功能厅的设备档次的要求，多选用国内知名品牌，实现音频扩声的高可靠性和稳定性。 1、方案编制依据 本方案主要依据下列标准及文件进行设计。 1、行业设计规范《歌舞厅设计规范》 2、中华人民共和国国家行业标准 WH0301一93《歌舞厅扩声系统的声学特性指标与测量方法》 SJ2112-82《厅堂扩声系统设备互联的优选电气配接值》 GB/T14220--93《视听视频和电视设备及系统音频盒式系统》 GYJ25-86《厅堂扩声系统的声学特性指标要求》 CBJ232-82《中国电气装置安装工程施工及验收规范》 JGB/T16-92《民用建筑电气设计规范》 EIA/TIAT SB67《无屏蔽双绞线系统现场测试传输性能规范》 2、.声场设计 本设计包括隔声处理，现场噪声的降低，建筑结构的合理要求，声均匀度的实现，声颤动、聚焦、共振、反馈等问题的解决，室内混响的正确计算。1）. 建声原则 混响合理，声音扩散性好，没有声聚焦、没有可闻的振动噪声、没有死声点。
2）.室内装修注意事项 色调不能导致会议或演出时太昏暗，避免扩声区域内出现中空较大或支撑较差的腔体结构，避免大面积玻璃窗，不要将石膏天花板直接安装在铝合金槽里，要有隔声处理，最好采用吸音板装饰室内内墙。 3）. 室内声学特性的基本要求 具有合适的响度: 响度大于103dB 4）. 声能分布均匀: 在观众席的各个座位上听到的声音响度应比较均匀。通过音质设计，应该能使观众席各个区域的声压级差别不太大，室内声场不均匀度应控制在高低约 3dB之内 5）. 满足信噪比要求: 噪声对人们的正常听觉产生干扰和掩蔽作用。不同用途的室内听音环境，其充许的噪声级不尽相同，通常在室内最小声压级的位置上，信噪比应该大于30dB。 6）.保证室内各处频率响应均衡: 室内音响系统应保证各处频率响应均衡，要求125--4000HZ内起伏为6-- 10dB，100--8000HZ内起伏为10--15dB。如果室内存在声聚焦、死声点、驻波、声共振等声学缺陷，就会破坏频率均衡 7）. 厅堂的建声合理比例：
高速公路服务区设计方案.doc
高速公路设计与管理课程设计
附件一 . 服务区设计已知相关数据 1.服务区的设计交通量（ Q10）为 20000 辆 /d 2.调查得到各车型比例： 小客车：大客车：货车 =3.0 ： 2.0 ：5.0 3. 小客车的停车车位面积 2 2 3×8=24m，大车停车车位面积 4×10=40m 4. 不同车种的停留率、高峰率、平均停车时间见表1 不同车种的运行参数表 1 车种停留率高峰率停车时间 (min) 周转率小客车0.175 0.10 25 2.4 大客车0.25 0.25 20 3.0 货车0.125 0.075 30 2.0 5．假日服务系数参考表 2： 假日服务系数表 2 年平均日交通量 Q（双向，辆 /d ）服务系数 0～25000 1.40 25000～ 50000 1.65-Q ×10-5 大于 50000 1.15 6.餐厅的规模计算参数见表 3： 餐厅的规模表 3 项目载客人数周转率餐厅使用备注 车型率 小客车 3.3 2.4 0.5 用餐人数 = 停车 大客车46 3 0.08 车位×载客人数 ×周转率×餐厅 货车 2.1 2 0.5 使用率 附件二．课程设计装订顺序 1.课程设计封面 2.课程设计老师评语及成绩 3.课程设计任务书 4.正文 5.参考文献
目录 引言 (1) 一、高速公路服务区设计 (3) （1）概述 (3) （2）我国服务区建设存在的问题 (3) （3）服务区设计的目的及意义 (4) 二、服务区的规划 (4) （1）服务区总体规划 (4) 1）服务区的分类 4 2）服务区的选址 5 3）服务区的规模 5 （2）内部设施规划 (6) 1）停车场的位置 6 2）餐厅位置 6 3）加油站布置7 4）公厕的位置7 5）汽车维修站7 （3）其他规划 (7) 三、服务区规模的计算 (8) （1）停车车位数量的计算 (8) （2）餐厅的设计规模 (8) （3）公共厕所的面积 (9) （4）小卖部的面积 (10) （5）旅社规模计算 (10) （6）加油站，修理间面积 (10) （7）其它 (10) （8）合计 (10) 四、服务区设施布局 (12) （1）服务区设施布局原则 (12) （2）服务区常见的布局形式 (12)
(word完整版)下穿高速路桥施工方案
1.编制依据及目的_____________________________________________________ 1 1.1.编制依据_______________________________________________________ 1 1.2.编制范围及目的_________________________________________________ 1 2.工程概况及施工特点_________________________________________________ 1 2.1.基本情况_______________________________________________________ 1 2.2.工程地质情况___________________________________________________ 1 2.3.水文情况_______________________________________________________ 2 2.4.与既有线相对位置及现场地形_____________________________________ 2 2.5.主要危险源辨识_________________________________________________ 2 3.施工准备___________________________________________________________ 2 3.1.技术准备_______________________________________________________ 2 3.2.管线改迁_______________________________________________________ 2 3.3.签订安全协议___________________________________________________ 2 3.4.安全技术交底___________________________________________________ 2 3.5.人员配置_______________________________________________________ 3 4.工期安排___________________________________________________________ 3 5.施工方案说明_______________________________________________________ 3 5.1.施工步骤_______________________________________________________ 3 5.2.施工防护_______________________________________________________ 3 5.3.路基土方填筑___________________________________________________ 4 5.4路面施工________________________________________________________ 4 5.5道路排水________________________________________________________ 5 6.安全保证体系及组织机构_____________________________________________ 5 6.1.安全保证体系___________________________________________________ 5 6.2.组织机构_______________________________________________________ 6 7.安全防护措施_______________________________________________________ 7 7.1.一般防护措施___________________________________________________ 7 7.2.专项施工安全监测_______________________________________________ 9 7.3.安全管理措施__________________________________________________ 10 7.4.其他安全防护措施______________________________________________ 10
高速公路路线设计方案的协调与应用
高速公路路线设计方案的协调与应用 摘要：随着社会经济的不断发展，公路建设在方面已经上升到了新的理念高度。在公路路线的设计过程中，尤其是路线经由村镇、厂矿、学校、河流水系地带时，不仅要结合当地的地形地貌情况进行通盘考虑，更要联合实际情况合理的进行公路选线。 关键词：公路建设；新理念；路线设计；通盘考虑；；合理选线 1 引言 路线设计方案是路线设计中最根本的问题，路线方案一经确定，整个工程的设施布局及工程造价便基本确定，因此，在设计过程中，既要防止忽视标准过分迁就现有公路，又要避免片面追求过高标准，大量废弃原有公路，而应综合考虑，不仅要做到美观实用，还要与地形地貌吻合，造价经济合理，为项目所在地区的美丽风光锦上添花。 2 设计原则 路线线型选择涉及诸多因素，如地质条件、地形条件、交通流量、景观协调等等【1】。在具体项目的路线设计过程中应符合一定的设计原则： （1）安全性原则 设计中要把安全放在首位，对控制性的工程通过综合比较论证，合理选择线位和工程方案，保证公路设施自身安全、运行车辆行驶安全及行人的安全。 （2）可持续发展原则 根据可持续发展原则进行方案论证。尽量少占农田，少干扰居民村落及学校，保护名胜古迹及人文景观，促进社会经济发展。 （3）尊重地区特性原则 根据具体项目的方位，设计中应充分考虑并尊重其地理位置，地形地貌特征、气候及社会环境特征以及当地的文化传统、风俗习惯及审美观。 （4）整体协调性原则 在公路景观环境设计中，高度重视公路自身的平纵线形、路基宽度、桥隧、路线交叉、沿线设施等与沿途地形、地貌、生态特征以及其他人工系统配合协调，并努力使公路在满足运输功能的基本前提下，完善原有的景观环境【2】。
最新建筑设计毕业生实习报告
建筑设计毕业生实习报告篇一 今年暑假至今，我有幸来到xx建筑设计院十所实习，这是我梦寐以求的地方，作为xx的设计院，全国前十的设计单位，我很荣幸，对这次来之不易的机会倍感珍惜。 一、初出茅庐，熟悉工作流程 大学四年的学习，自认为对建筑已经了解很多，在学校期间设计过很多课程作业，来到设计院才感觉学的那些东西都是皮毛而已。设计院是一个庞大的团体大家各司其职，各尽其能，工作紧张有序的进行着。刚进设计院没什么事，熟悉一下常用的软件以及单位以前做过的设计，施工图等，看着大家熟练的操作cad，运用自如，各种快捷键让我佩服。看着大家这么忙，真想上去帮忙，鼓足勇气，给大家帮忙，要活干(当时以为自己有这个能力)，都被大家委婉的拒绝了，后来我知道，施工图的工期紧，画图复杂，对于一个刚从学校出来的牛犊子，根本无法胜任。在与同室交流中，发现建筑设计是一个很庞大的工程，不是几张图就能搞定的事，每个人在某一个环节都发挥着自己的光和热。 建筑大致的工作流程如下： 投资商投资——国家审核和批准——设计院做出建筑方案——中标——设计院进行建筑设计(包括建筑物的平立剖面、结构水暖电的设计)——建筑部审核批准——施工单位施工——监理单位进行审核——施工完成——装饰公司进行装修——交工——有投资商和房产公司进行买卖。其实每个过程又分为若干个部分，每个人在其中的一部分负责。建筑设计院在整个设计过程中起到承上启下的作用，也是整个建筑能不能建起来的关键部分。熟悉了工作流程，后来我被调到方案设计组，开始了新的生活。 二、建筑方案设计 在建筑业蓬勃发展的今天，每个建筑师都顶着巨大的工作任务前行，发扬“5+2”“白+黑”的工作精神，为建筑设计，奉献自己的青春。 建筑方案设计是一个复杂的过程，在这几个月的实习过程中，我接触了好几个方案的设计。 正赶上单位正好有一个廊坊市住宅项目，带我的是李工(国家一级注册建筑师、方案组的带头人)，我的任务是完成整个项目里面所有的配套建筑，其中有小学、幼儿园、商业等其他配套设施。考验我的机会来了，我很兴奋，面对这么多活我压力很大。 理清头绪，一步一步来。先设计小学，小学在学校的时候没有接触过，所有的都要从头开始，翻阅资料书，查规范，考虑24班的小学需要什么功能，面积是多少，经过两天的查阅，我列出一张功能表，包括，教室、办公室、实验室、
市政道路下穿高速公路方案简介
市政道路下穿高速公路方案简介 上跨桥梁方式对交通影响最小，但由于需要修建高而长的桥梁，受城市规划、景观及用地等 条件的限制，施工总工期长，工程费用高，且上跨桥梁后期养护维修费用高。下穿桥涵通道 方式由于用地少，城市景观较好，而逐渐被大量采用，能充分发挥市政工程良好的社会和经 济效益。 本次以荆门市华科路下穿襄荆高速公路为例，简要介绍市政道路下穿高速公路的各种方案。 1 工程概况 襄荆高速公路北起襄阳市贾家州，经襄阳、荆门、荆州三市八县（市、区），南止于荆州市 龙会桥，全长185.415公里，是国家规划建设的二连浩特至广州高速主干线（G55二广高速）的重要组成部分。襄荆高速公路设计为四车道全立交、全封闭，设计速度100 km/h，路基宽 度为26m，现状交通量很大。襄荆高速现状为填方路基形式，路基填高约3.5m。规划华科路道路等级为城市主干路，设计车速50km/h，道路红线40m，双向6车道，与襄荆高速相交 角度90°。 2 方案介绍 为尽量减少对襄荆高速公路运营的影响，力求合理的穿越襄荆高速公路，本次共提出四种下 穿方案。 （1）方案一：下穿采用四孔闭合框架，高速公路保通采用临时道路导流 为确保高速公路通行安全，下穿路段全幅开挖襄荆高速，襄荆高速双向过往车辆改从导流道 路通行。导流道路长约500m，路面宽26m，双向各2车道，中间设双面波形护栏隔开，两 侧设置波形防撞护栏，路面两侧波形防撞护栏外设置实体围挡（可利用采光板围挡），路基 两侧边沟处设置隔离栅防止行人进入。同时，导流道路需增加相应的交通标志标牌用于警示、指示、诱导交通。 闭合框架施工完毕后，再对高速公路路面进行恢复，恢复高速正常通行。 该方案最大的优点是在高速公路通过导流保持双向4车道通行时，可以对高速公路交叉处进 行全断面开挖，施工工艺成熟稳定无风险。 下穿通道结构形式采用钢筋混凝土四孔闭合框架结构。根据道路设计要求，结构总宽40.4m，结构总高8.7m，底板厚1.2m，顶板厚1m，外侧墙1m，中墙0.8m。通道长度约37.0m。通 道主体结构横断面图见下图： 图1 下穿通道效果图 具体施工步骤为： ①在高速公路东侧兴建临时道路，为保证通行质量，采用主干路标准； ②临时道路建好后，在既有高速上设置警示、导流标志和防撞设施，将车流引入临时道路，封闭交叉路段的高速车道； ③沿道路中线向两侧进行开挖，挖出道路断面后对边坡坡面采用80mm厚C20砼挂网护面； ④基底处理、浇筑垫层，支设模板现浇闭合框架； ⑤拆模并待闭合框架养护期满后，基坑回填，高速公路路面恢复；
数据直报系统设计方案报告
高科技产业园区管委会数据直报系统 2015-12
第一部分前言 为了建立规范的企业数据统计体系，科学、有效地开展企业数据统计工作，并为园区制定企业服务政策提供数据信息，促进园区企业的健康发展，高新科技产业园区管委会结合区内企业发展的实际情况和特点，将建立了一套基于互联网的企业数据直报系统（以下简称直报系统），为园区企业服务统计数据的定期采集、审核、汇总与分析搭建技术平台。 1.1 功能模块 直报系统以园区相关数据的直报工作为重心，建立了一个面向全区各企业调查对象的网上直报数据统计系统，将实现从企业到园区对企业各项直报数据进行集中式管理。 目前，直报系统的主要功能包括数据填报、审核、查询、汇总和用户管理等模块，如下所示：
直报系统采用主流的B/S(浏览器/服务器)访问模式，使用先进的Java 编程开发技术，基于传统的MVC三层体系架构，并对整体功能进行分模块设计。 用户通过浏览器上网登陆直报系统访问各模块的功能，人性化的操作界面将让用户工作起来更加方便和快捷。．
1.2 技术要求 （1）网络要求 固定IP 10M-20M电信光纤网络 （2）硬件要求 惠普（HP） ML370G6(QK654A)塔式服务器 20000元/台
4GB(2*2GB) （3）软件要求 （4）部署要求 结合成都金牛高新科技产业园区管委会实际情况，要求使用集中式部署模式。系统集中部署成都金牛高新科技产业园区管委会机房内，各企业无需安装任何客户端，只要能上网、有IE浏览器即可进行工作。各级用户可按权限登录，集中完成所有统计业务。
网络拓扑结构如下图所示：
xx高速公路施组设计方案
XX高速公路施工组织 设计方案 一、工程概况 1.1 工程简介 xxxx 高速公路北段是312 国道（连云港至霍尔果斯）主干线的重要组成路段，是国家现划在2000年前重点建设的“两纵两横”国道主干线中东西大通的部分。也是xx 省境内的重要路段。其建设对解决西安过境交通，缓解xx 城市道路交通拥挤状况，以及对推动xx 社会经济的发展，皆有着极其重要的意义。 xxxx 高速公路北段全长33.803 公里；本工程为A 标段，即方家村互通式立交。 本工程占地713．92亩；位于xx 镇xx 村东侧，主线桩号为K－l+200 －K1+150，全长1950m。按xx区高速公路标准设计。双向六车道，主线路基宽35m,行车速度120km / h。结构设计上部结构为钢筋砼单箱多室现浇连续箱梁，下部结构为柱式桥墩，埋置式桥台。钻孔灌柱桩基础。 该工程由xx省高速公路管理局投资建设。xx省公路勘察设计院设计。 该工程的建成后气势宏伟，景色壮观。将为西安的交通环境又添一景。 1.2 水文、地质、气象情况 l.2.1 水文 路线所经地区为第四纪松散堆积巨厚层，地下水资源丰富，地下数百米内为冲积层空隙水。潜水埋深在23m 以下，由渭河南北两侧向渭河谷方向递减。分布于渭河及其支流地区冲层合水岩
组的岩性为砂、粉砂、砂卵石等；富水性好。 路线所经过的河流为灞河；灞河由南向北流入渭河。 l.2.2 地质 xxxx 公路北段位于中朝北各地，汾渭断陷，渭河断凹地层上。路线通过渭河冲积平原区，本段地质为上部粉质低液限粘土，含部分姜石，厚度在17.6 - 22m之间，塑 性指数为10.5?13.0，最佳含水量1.2%?15%下面为第四纪冲积卵砾石土、砂类土等，其卵石最大粒径在2.5?7.00厘米之间，占总重量的30?50%^上,中密状。因此，地质基本稳定，对高速公路的路基稳定影响较小。 1.2.3气象：该区域年平均气温13.2 C, 一月份平均气温-0.9 C,七月份平均气温 26. 4 C,极端最低气温-10 . 3C,极端最高气温41.7 C。年平均降水量为604mm多集中在7- 9月份，蒸发量为700?750mm最大冻土深度为35mm 1.3 材料供应、水电、交通及环境条件 本工程的路基填土需要到临潼区的窑村买土，运距5Km石料因当地没有采石场， 需到20Km以外的临潼杨家村石场；砂子就地采用灞桥镇的灞河河砂，砂源比较丰富；水泥采用耀县水泥厂生产的国家免检产品秦岭牌水泥；钢材、木材等其它材料都可在西安市采购。 在本段的东侧有灞桥镇变电所一座，且西侧就是灞桥镇，故个工程的施工和生产用水用电采用当地的水电用，结合自发电及取用地下水以满足供应要求。 沿线地貌渭河冲积平原，地形平坦、开阔，南高北低，高程在370?420m之间。多为耕地和果园，在主线桥K0＋300 处有道沟渠，材料的进场道路。故交通比较发达，整个现场条件较好。 二、总体施工部署 2.1 总体组织机构为确保达到陕西省委省政府提出的创“双同最佳”工程的要求，该工程已列为我局重点工程。成立以山东省劳动模范常俊峰同志（国一级项目经理）任项目经理的“中建八局xxxx 高速公路（北段）A 标工程项目经理部” 。 工程项目经理部代表企业法人全面履约、按照国际贯例，实行项目法管理，负责该工程施工过程中的组织、指挥、管理。协调和控制。 工程项目经理部本着科学管理、精干高效、结构合理的原则，选配具有开拓精神，施工经验丰富、态度诚恳、勤奋肯干、科学务实的工程技术和管理人员组成项目管理班子。 工程项目组织机构由五部一室组成，即： l ）工程技术部 2 ）质安检查部
铁路下穿高速公路安全评价报告
徐州经济开发区铁路专用线工程下穿京福高速段路基专项设计 安全评价报告
目录 目录 1 第一章概述 (2) 1.1 项目概况 (2) 1.2 评价咨询内容、范围 (3) 第二章评价咨询依据 (4) 2.1评价咨询依据 (4) 2.2评价咨询原则及法律、法规符合性检查 (5) 2.3检查结论 (8) 第三章大黄山铁路专用线概况 (9) 3.1铁路专用线的设计概况 (9) 3.1.1专用线设计主要技术标准 (9) 3.1.2铁路专用线设计年度及货运量 (9) 3.1.3铁路专用线行车量 (10) 3.1.4铁路专用线布设方案及与京福高速关系 (10) 3.1.5下穿京福高速路段专用线设计施工方案 (11) 3.2 铁路专用线处京福高速的概况 (13) 3.2.1 京福高速徐州东段概况 (13) 3.2.2 铁路专用线处大黄山铁路大桥概况 (13) 3.3 铁路专用线下穿京福高速处地质概况 (14) 第四章评价结论及建议 (18) 4.1 安全评价结论 (18) 4.1.1 法律、法规及相关规范检查 (18) 4.1.2 设计方案评价 (18) 4.1.3铁路专用线施工组织方案对京福高速安全评价 (20) 4.1.4 运营阶段铁路专用线对京福高速安全评价 (20) 4.1.5 专用线的修建对京福高速将来拓宽改造的影响 (20) 4.2 建议 (21)
第一章 概述 1.1 项目概况 徐州经济开发区铁路专用线工程是在充分恢复利用原大黄山煤矿铁路专用线 的基础上，结合徐州经济开发区企业新增运量及运输品名，对大黄山煤矿铁路专用线进行改扩建的一项工程。徐州经济开发区铁路专用线在DK3+019.377处于京福高速主干线徐州绕城公路东段公路中心线交叉，交叉点对应京福高速公路的桩号为K33+232.85。 图1-1 项目区域位置 本项目位置
隧道下穿高速公路施工方案
旺牛村隧道下穿高速公路专项施工方案 一、工程概况 旺牛村隧道全长2932m，进口里程DK607+965，出口里程DK610+897，双线隧道，设计为12‰单面上坡。全隧除DK607+965～DK608+642.197段位于半径R=2804.326右偏曲线上，DK610+630.602～DK610+897段位于半径R=3500左偏曲线上外，其余地段均为直线。隧道出口紧邻小炳别双线中桥，全隧最大埋深约245m。 隧道洞身DK608+005～DK608+080段下穿高速公路，埋深约30m。DK608+005～DK608+080下穿高速公路段拱墙采用I20b型钢钢架（间距0.5m/榀），φ76中管棚、φ42小导管超前支护，Ⅴd型复合衬砌的支护体系。 施工时采用控制爆破，爆破震动速度不得大于5cm/s，并对该段地面及建筑物进行监测，以策安全。该段于隧道中线左右侧各25范围设置监测网，网格间距5m。施工期间对监测点进行沉降监测，若发现路面出现较大沉降，立即加强支护，提高监测频率并及时通知相关单位，以便处理。 二、施工方法 隧道下穿高速公路DK608+005～DK608+080段采取台阶临时仰拱法进行施工， I20b型钢钢架间距0.5m/榀。DK608+005～DK608+050段隧道顶拱部120°范围采用Φ76mm（壁厚6mm）钢管，中管棚内填充水泥浆；DK608+050～DK608+080段隧道顶拱部120°范围采用Φ42mm（壁厚3.5mm）热轧无缝钢管，小导管内填充水泥浆。 施工顺序：施工准备→测量放线→中管棚施工（小导管施工）→台阶临时仰拱法施工。 （一）超前支护 1、超前中管棚施工 (1)注浆加固范围及中管棚布设。在DK608+005～DK608+050段隧道的拱部120°范围内设置φ76mm的中管棚 ,每根长 10m,环向间距 0.4m,每 7m一环 ,搭接长度为 3m，每环52根。
附录04上报集团审核的项目规划设计方案汇报内容
上报集团审核的项目规划设计方案 汇报内容 （讨论稿2005-10-17） 第一部分：项目概况 一、宗地位置 宗地所处城市、行政区域、非行政区域（如经济开发区、商贸金融区等）的地理位置。 附图：项目在该城市的区位图，标记出宗地区域位置，与标志性市政设施、建筑物（如市中心商圈、机场等）的相对位置和距离、地段的定性描述（与主要中心区域办公/商务/政府的关系）。 二、宗地现状 1、四至范围； 2、地势平坦状况，自然标高，与周边地势比较； 3、地面现状，包括宗地内是否有水渠、较深的沟壑（小峡谷）、池塘及高压线等对开发有较大影响的因素，并计算因此而损失的实际用地面积； 4、地面现有居民情况，包括具体居住人数、户数，工厂数量、规模、产品性质、开工状况等，并说明对拆迁及项目开发进度的影响； 5、地下情况，包括管线、地下电缆、暗渠、地上建筑物原有桩基及地下建筑/结构等，地上地下都要注意有没有受保护的历史文物古迹、可利用的构建； 6、土地的完整性，有否市政代征地、市政绿化带、市政道路、名胜古迹、江河湖泊等因素分割土地；
7、地质情况，包括土地结构、承载力、地下水位和抗震性要求。 附图：平面地形图，标记四至范围及相关数据； 地形地貌图，主要反映宗地地面建筑、河流、沟壑、高压线等内容； 地下状况图，包括地下管线、暗渠、电缆等。 三、项目周边的社区配套 （一）周边3000米范围内的社区配套 1、交通状况 （1）公交系统情况，包括主要线路、行车区间等； （2）宗地出行主要依靠的交通方式，是否需要发展商自己解决； （3）现有交通捷运系统，近期或远期规划中是否有地铁、轻轨等对交通状况有重大影响的工程。 附图：交通状况示意图，包括现有和未来规划的城市公共交通和快速捷运系统； 2、教育：大中小学及教育质量情况。 3、医院等级和医疗水平 4、大型购物中心、主要商业和菜市场 5、文化、体育、娱乐设施 6、公园 7、银行 8、邮局 9、其他 附图：生活设施分布图，具体位置、距离。 （二）宗地周边3000米外但可辐射范围内主要社区配套现状 四、项目周边环境（根据个案特性描述，没有的可以不写） 1、治安情况 2、空气状况 3、噪声情况 4、污染情况（化工厂、河流湖泊污染等） 5、危险源情况（如高压线、放射性、易燃易爆物品生产或仓储基地等） 6、周边景观
高速公路机电类施工方案
第一章道路设备 (4) 1、道路设备砼基础部分.................................................................... 4. 1.1．施工流程............................................................................ 4.. 1.2．施工技术要求........................................................................ 4.. 1.2.1．总原则......................................................................... 4. 1.2.2．砼基础细节 2.1．道路监控摄像机.5.. 1.2.3．接地细节..................................................................... 5 ......... 2、道路设备安装及施工 .............................................................. 5 ......... 5.. 2.1.1．施工流程..................................................................... 5 ......... 2.1.2．工艺要求..................................................................... 6 ......... 2.2．门架式可变情报板.7. 2.2.1．施工流程.7. 2.2.2．工艺要求.7.
设计师如何做好方案汇报
设计师如何做好方案汇报 01.总体心得： 具体演讲技巧都差不多，不加赘述。只讲一点自己的切身体会和心得： 如果汇报方案时感觉底气不足，鸡同鸭讲，做不到心得以理服人，一定是因为设计者与方案没有用心融合，没有“人案合一”。 我不同意“甲方故意刁难说”。去理发店的目的是求一个好发型，我们曾故意刁难过理发师乎 我不同意“甲方不专业说”。诚然在如何“剪”头发这个技术层面我们确实不专业，但在发型是否适合自己气质、长短是否满足自己需求上我们一定有来自经验的直觉上的判断。同理，甲方带着身家性命做项目，孰优孰劣不会轻易下结论。 所以，在项目开始时带着满脑子纷乱的信息、跳跃的念头开始真正用心画草图，实在是成功汇报的第一步啊，正所谓“汝果欲学诗，功夫在诗外。” 02.清楚汇报对象： 我争取把这个答案写成一个心得体会的总结，随着自己体会的加深不定时的做更新。毕竟，汇报这个事儿，真真儿的是建筑师的终身必修课。而我目前所得，还差得远。 汇报是啥是交流。 都说图纸是建筑师的语言，也对也不对。要我说，建筑师作为典型的服务行业从业者，从衣着到谈吐，全身上下都是语言。毕竟我们的工作核心就是提出解决问题的方案，并用一切办法让甲方信服你的提案。图纸对非专业人士来说毕竟相对生疏，有距离感。在面向甲方的时候，汇报作为面对面的交流，变得非常重要，重要到需要将其提高到战略高度的层面来思考问题。 举个栗子：商业综合体投标，几家单位的述标人那都是眉飞色舞口若悬河，说实在的方案虽然各不相同，但也都是有利有弊，如何打动业主看我方总工怎么破：总工凭借多年江湖经验，在前期沟通的时候一眼看穿甲方在操作商业综合体方面是个不太专业的新兵，据此制定出投标策略：轻设计重忽悠。交标时，我方提出两个深度较浅的对比方案，总工亲自述标，并未局限于两个方案本身，而是以两个方案为载体，将自己在综合体方面的毕生心得浓缩成二十分钟的精华，给业主上了一堂高深精尖的业务课，说的众业主是连连点头称
高速公路施工设计方案(很全面)
施工组织设计的文字说明 一、编制依据 1.招标代理及××市交通局提供的招标文件。 2.招标代理及××市交通局组织的现场考查情况。 3.招标代理及××市交通局提供的补遗书。 4.现行公路工程有关技术标准、规、规程及法律、法规文件等。 二、编制原则 1.格遵循设计文件、技术规和质量验收标准的原则。在编写工作中，格按设计要求认真执行现行的技术规和质量验收标准，正确组织施工，确保工程质量优良。 2.坚持实事的原则。在制定施工案中，充分发挥我公司的技术优势和专业化、机械化联合作业的特点，坚持科学组织，合理安排、均衡生产，确保高速度、高质量、高效益地完成本标段的工程建设。 3.根据项目法施工的原则，组织本工程的施工。通过与业主、监理和设计单位的充分合作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息。实现质量和造价的最佳组合。实事的确定工期、施工案，确保按期、优质、安全、高效地完成所有的工程项目。 4.积极推广应用四新成果的原则，在各项工序施工中，对于能够提高工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新设备、新工艺、新材料要积极采用，发挥科技在路桥施工中的先导作用。
××工程建设(集团)公司 二○○二年五月十 九日 1工程概况 1.1工程简述 ××一级公路建设工程是××城—××港的一级公路。它的建成将大大改善××的对外交通和投资环境，对发展××经济具有很大的作用。 ××一级公路主线采用4车道，基宽度为25.5米；大、中桥、涵洞、路基设计按百年一遇设防；桥涵设计荷载为汽—20级、挂车—100级标准。西司马港中桥、立新河中桥共2座中桥，涵洞56道。 1.2地形、地貌 本工程位于长江三角冲积平原。系第四系全新统冲积层，表层1.5—4米为亚砂土，下部为粉砂土。地下水位较高。地势比较平坦，海拔标高一般均在4.5米以下（淞高程）。
下穿高速公路工程交通组织方案
下穿**高速工程交通组织专项方案 目录 1、编制依据 (1) 2、工程概况 (1) 2.1工程位置 (1) 2.2箱形通道结构 (2) 3、现状道路交通流量及周边情况调查 (2) 4、施工方案 (2) 5、交通组织方案 (3) 5.1概述 (3) 5.2封闭范围 (3) 5.3交通管制范围 (3) 5.4交通管制时间 (4) 5.5主要施工内容： (4) 5.5.1第一阶段交通管制 (4) 5.5.2第二阶段交通管制（东侧箱通施工） (4) 5.5.3第三阶段交通管制（西侧箱通施工） (5) 5.5.4第四阶段交通管制 (5) 5.6交通安全设施及警示标牌的设置 (10) 6、交通组织管理机构 (11) 6.1箱形通道下穿施工领导小组 (11) 6.2成立箱形通道下穿施工协调小组 (11) 6.3安全管理组织机构 (11) 7、交通组织保证措施 (12) 8、应急预案 (13) 8.1 目的 (13) 8.2 应急救援指挥小组机构 (13)
8.3 应急设备器材 (13) 8.4 应急救援程序 (14) 8.5 应急方案 (14) 8.6 相关联系电话 (17) 8.7 伤员救护路线 (18) 9、文明、环保、管线保护施工管理措施 (18) 9.1文明施工措施 (18) 9.2环境保护措施 (19) 9.3中央分隔带管线、行车道标线保护措施 (19)
1、编制依据 《**下穿**高速工程施工图》 《**省公路施工路段管理办法》（2014） 《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95） 《公路养护安全作业规范》（JTG H30-2015） 《道路作业交通安全标志》（GA182-1998） 相关单位及部门的要求 2、工程概况 2.1工程位置 本项目起点位于**路与**大道交汇处，**路与**高速交叉处设置1座下穿箱型通道，箱型通道位于**高速桩号K26+240处。下穿箱型通道与**高速道路中心线交角为106°。**路下穿**高速工程本次实施范围的起点为 K5+103.978，终点为 K5+202.063，全长98.085m。下穿通道起点里程桩号为 K5+103.978，终点里程桩号为 K5+140.909，全长 36.931m。 项目地理位置图（略） 箱通位置 箱形通道与高速位置关系图