上海闵浦二桥.doc
上海闵浦二桥
上海闵浦二桥，是一座公轨两用一体化双层特大桥，位于上海市黄浦江上游闵行-奉贤段，距下游奉浦大桥约1.7km。主桥为独塔双索面双层斜拉桥，主跨251.4m，锚跨147m+38.25m，主桥总长436.65m。上层为二级公路，双向4车道，桥面宽度18m；下层为双线轻轨。闵浦二桥北岸位于闵行区江川路街道，南岸位于奉贤区西渡社区，大桥距奉浦大桥约1.7公里，大桥起自闵行区东川路以北，沿奉贤区沪杭公路到西闸路以南落地，全长约5.8公里。大桥主桥全长436米，主跨长251米，轨道交通与公路叠合段长度为3.2公里，主桥为独塔双索斜拉桥形式。
闵浦二桥上层为普通公路，设双向四车道，下层为轨道交通5号线南延伸，为电气化复线城市轨道交通。主桥设计为按300年一遇，最高通航水位4.41米，最大通行3000吨级杂货船。
上海闵浦二桥是黄浦江上的第九座越江大桥，北起闵行区沪闵公路东川路以北，沿沪闵路向南跨越黄浦江后，沿奉贤沪杭公路向南1768米，在规划的大同路落地。工程桥位距下游已建奉浦大桥约1.7公里。
闵浦二桥不仅是一座公路和轻轨双叠合桥，而且是一座漂亮的斜拉索桥，为了造型的美观和通航的方便，大桥全长 4.80km，主桥桥墩设于江中，主桥长436米，主跨长251米，按最大通行3000吨级杂货船设计。
闵浦二桥建成后，将对上海奉贤区的土地开发利用、投资环境改
弘扬先进精神,学习典型事迹
弘扬先进精神学习典型事迹 上海闵浦二桥工程项目部典型引领发展高速路 在看完建桥楷模中铁大桥局集团先进典型事迹报道后，心里深深的被这些在平凡的本质岗位上做出了不平凡贡献的先进典型人物所打动、所感染，再次被大桥人身上那种所具有的钢铁意志、睿智才干所折服并由衷的敬佩，不论是从领导层次还是到基层工人层次、从管理职能岗位还是到施工一线岗位，从战略制定、决策、执行者还是到一线岗位技能操作者，无不充分体现、诠释了当代建筑技术工人的时代优越性，更加展现了在新体制、新形势、新市场下的中铁大桥局跨越天堑、超越自我的企业文化精髓，更加提升了企业外在品牌形象，作为一名参加工作2年的上海闵浦二桥建设者尤其是作为一名大桥局的员工而感到无比的骄傲与自豪。 上海闵浦二桥是黄浦江上的第九座大桥，也是上海首座公路与轨道交通共用的双层桥。闵浦二桥主桥为独塔双斜拉桥，工程全长约为４．８公里。工程距下游已建奉浦大桥约１．７公里，北起闵行区沪闵路东川路以北，沿沪闵路向南跨越黄浦江后，沿奉贤区沪杭公路至西闸路以南落地。这座桥也属于上海重点市政工程项目，更是上海世博会的配套工程，四公司主要承担闵行侧2公里沿线和江心主塔施工建设任务，项目部在日常的工作中，把抓典范、树典型、学先进作为工作的一项重心来开展，高度重视此次先进事迹学习机会，在项目部及各工点广泛开展以弘扬先进精神、学习典型事迹、安全优质的建成闵浦二桥为主题的宣传活动，并充分号召大家以12位建桥楷模为标榜，在闵浦二桥最后的建设大潮中争当表率、全力以赴、无私奉献，尤其是党员干部要充分发挥共产党员的中流砥柱、模范带头作用。 以典型的精神鼓舞人，靠典型的做法引导人，是闵浦二桥项目部非常重视的一项工作，项目部围绕以公司提出的生产经营为中心工作，紧密结合项目实际，针对各个时期项目发展的需要，适时选树典型，通过各类报刊、简报、网络媒体、工地宣传栏等宣传载体广泛宣传先进人物事迹、先进的科学管理经验、高效的施工措施、先进的施工理念。 项目部凝聚团体之力，加强团队管理，发扬团队精神，为进一步规范项目管理，提升项目管理水平，努力提升项目创效能力，在先前相继完成主塔封顶、主桥钢梁合拢、引桥全线结构完工、引桥公路箱梁架通后再一次为总体建成通车目标的顺利实现而争分夺秒、大干快上。此次学习先进事迹活动在项目部引起了强烈反响，大家既为大桥局有这样的典型而感到自豪，同时也为典型的事迹所深深地感动，学典型、赶先进、争模范的风气日趋浓烈，全体参建员工纷纷表示要向12位建桥楷模学习，继承并传承这种精神，在今后的工作岗位中立足本职，坚守岗位，标新立异、管好项目，多创效益，为企业实现又好又快发展做积极贡献。 中铁大桥局四公司上海闵浦二桥新建工程项目部张健
闵浦大桥斜拉索锚固端计算报告(1)
闵浦二桥索塔锚固区计算报告 北京迈达斯技术有限公司 2008．11
一、模型介绍 采用有限元软件midas FEA分析，有限元模型按实际尺寸1：1建立，模型全部采用8节点六面体网格划分，保证网格节点的耦合。在底面上施加竖向约束，横桥向约束中间部位个别节点，顺桥向约束中间部位个别节点，保证约束处的横桥向和顺桥向反力为0，以接近真实情况。模型网格如图1： 图1 模型网格图 预应力筋布置与模型设计图一致，采用植入式钢筋单元的方式，每束预应力筋按设计施加预应力，不考虑自重，索力按照面压力均布加载到钢垫板上，如图2：
图2 预应力布置示意图 二、预应力和顶推荷载共同作用下结果 （a）
（b） 图3 索孔下出口处横桥向应力分布图 （a）FEA结果（b）ansys结果 从图3可以看到，测点附近区域的横桥向应力在-1.38～-8.20MPa 之间，而实测横向应力在-2.15～-9.67之间，两者基本上一致。相应ansys计算结果为0.01～-12.1MPa。 （a）
（b） 图4 索孔下出口处竖向应力分布图 （a）FEA结果（b）ansys结果 从图4可以看到，测点附近区域的竖向应力在1.12～-1.82MPa 之间，而实测竖向应力在1.72～-1.78之间，两者基本一致。相应ansys 计算结果为1.34～-2.29MPa。 图5 顶面横桥向应力分布图
从图5可以看到，测点附近区域横桥向应力计算值在-5.50～-11.19MPa，与实验实测值-7.01～-12.49MPa相比基本一致。相应ansys 计算结果为-6.29～-12.8MPa。 图6 索孔下出口处主拉应力分布图 （a）FEA结果（b）ansys结果 从图6可以看到索孔下出口附近的主拉应力范围在 1.65～-0.46MPa，与实验实测值1.74～-2.97MPa相比基本一致。相应ansys
我国桥梁设计与施工新技术_侯金龙
2013年3月上第42卷第5期 施工技术 CONSTRUCTION TECHNOLOGY 1 DOI ：10．7672//sgjs2013050001 我国桥梁设计与施工新技术 侯金龙 （中国交通建设股份有限公司，北京 100088） ［摘要］迈入21世纪，中国桥梁建设科学技术水平得到很大提升，一大批新结构、新材料、新工艺纷纷出现。中国桥梁建设规模大、速度快，并已拥有许多创新专利，形成了某些方面的优势。结合新建的几座代表当今世界最高科技水平的大桥，详细介绍了它们在设计和施工方面的科技创新成果，重点探讨了桥梁设计新技术、桥梁施工新技术以及桥梁建设新技术质量对策。 ［关键词］桥梁工程；设计；施工技术；质量控制［中图分类号］TU74；U448．1 ［文献标识码］A ［文章编号］1002-8498（2013）05-0001-04 New Design and Construction Technology of Bridge in China Hou Jinlong （China Communications Construction Co．，Ltd．，Beijing 100088，China ） Abstract ：Entering the 21st century ’s door ，science and technology level of bridge construction is improved in China ，the new structures and new material and new technology appear．For bridge construction in China ， the scale is large ，the speed is rapid ，some patents are obtained．Based on some new bridges which reach the highest level of science and technology ，the author introduces the achievement of science and technology innovation in the aspects of design and construction ，summarizes the new technology of bridge design and construction ，and new quality control measures in bridge construction．Key words ：bridges ；design ；construction ；quality control ［作者简介］侯金龙，副总裁 ［收稿日期］2013-01-09 1 中国桥梁建设新成就 目前我国拥有世界第一跨海长桥杭州湾大桥（见图1）、世界第一跨双层桁架系杆拱桥重庆朝天门大桥、世界第一跨峡谷悬索桥矮寨大桥、世界第一跨径石拱桥丹河大桥以及世界第二跨斜拉桥苏通长江公路大桥， 这些桥梁从设计到施工的各方面技术均达到了国际先进水平或国际领先水平，标志着我国正在从桥梁大国向桥梁强国迈进。国际桥梁协会主席伊藤学先生， 在参观了中国的一些桥梁工地后说：“世界桥梁建设70年代看欧美，90年代看日本，21世纪看中国。” 世界排名前10位的斜拉桥如表1所示，世界排名前10位的悬索桥如表2所示。下面简要介绍几 座中国有特色的桥梁。1．1 浙江西堠门大桥 浙江西堠门大桥是世界抗风稳定性要求最高的桥梁之一，是世界最长的钢箱梁悬索桥，同时也是世 图1杭州湾大桥 Fig．1 Hangzhou Bay Bridge 界第一座分体式钢箱梁悬索桥。此桥拥有中国最长主缆，施工过程中首创主缆索股水平成圈放索工艺；此桥还拥有中国最长、直径最大、强度最高的钢丝绳吊索；施工中第一次采用直升机牵引先导索过海，同时首次实现了先导索过海不封航作业；大桥索塔塔身高211.286m ，为国内悬索桥第一高塔……西堠门大桥新型分体式钢箱梁关键技术研究成果达到国际领先水平，获2008年度中国公路学会科学技术一等奖。西堠门大桥主缆长度和材料强度两项技术指标均为国内第一，并首次实现大跨径悬索桥主缆钢丝的国产化。
叠合梁施工方案
闵浦二桥新建工程 闵行侧引桥叠合梁 及部分盖梁支架施工方案编制： 复核： 审批：
中铁大桥局股份有限公司闵浦二桥项目部 二○○九年七月
第一章编制范围、依据及原则 一、编制范围 本专项方案编制范围为闵浦二桥闵行侧引桥叠合梁结构和16#墩-18#墩盖梁结构的施工。 二、编制依据 《闵浦二桥新建工程施工招标文件》 《闵浦二桥新建工程施工总承包补充文件》 《闵浦二桥新建工程》施工设计图纸及变更图纸 国家、交通部颁发的现行设计规范、施工规范、技术规程、质量检验评定标准及验收办法。 《公路工程技术标准》JTGB01－2003 《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-2000 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1、2-2004 《钢筋机械连接通用技术规程》JCJ107-2003 《桥涵》施工手册 《公路工程施工安全技术规程》JTJ076－95 三、编制原则 本施工组织方案力求技术先进、质量保证、经济合理、切实可行、安全可靠。 严格遵守有关设计、施工规范、技术规程和质量评定及验收标准，确保工程质量达到要求。 一切忠实服务业主，一切听从于业主，强化精品意识，以“跨越天堑，超越自我”的企业精神为指导，向业主及社会交一项内实外美，经久耐用的放心工程。 高度重视环保、安全施工问题。
第二章本方案所涉及工程概况及总体布置 闵浦二桥是一座公轨两用一体化双层特大桥，全长约4210m。 闵行侧引桥公路小箱梁235片，轨道梁60片，叠合梁34片，站台梁（主线）8片，总计337片。其中站台梁受闵行站变更影响，目前统计数量仅做参考。 根据闵行侧盖梁结构施工支架专项方案和轨道现浇梁的方案介绍，目前闵行侧只剩16#墩-18#墩盖梁结构施工方案和叠合梁施工方案没有涉及，因此在本方案中，对此两处重点进行介绍。至此，闵行侧下部结构和梁体结的施工方案已全部涵盖，除闵行站站台梁的交通组织外，基本可以指导其它全部结构施工。 一、16#-18#墩盖梁结构 16#墩—17#墩墩体结构布置如下图。 图1：16-17墩身结构图
双层桥
国内、外双层桥梁介绍 一、上层机动车、下层人非 1、南昌市朝阳大桥 南昌朝阳大桥连接朝阳新城和红角洲地区，西起红角洲地区丰和南大道，东至朝阳新城抚生路，沿线接前湖大道、跨赣江南大道、跨滨江南大道、接九洲大街，为快速路桥梁。该大桥跨越赣江范围全长1560米，其中主桥长720米，桥宽38.5米，为六塔七孔单索面斜拉桥结构，拉索间距为6米。双向八车道，塔高35米。主梁梁高4.5米，采用单箱多室形式，顶板之上通行机动车，边箱内用于行人和非机动车通行。2012年9月开工，2014年底建成。 2、南昌大桥 大桥横跨于朝阳洲和红谷滩之间，是中国在赣江上修建的第一座行人、公路两用桥梁，被称为“千里赣江第一桥”。南昌大桥于1994年9月1日开工建设，于1994年元月10日建成通车，总投资达6.18亿元。主桥为预应力混凝土连续
梁桥，桥面总宽为30.35米，上层为双向六机动车道，下层为非机动车道和人行道。南昌大桥设有观光电梯，游人可乘电梯上桥观光。 3、上虞外环南路曹娥江大桥 上虞市环城南路曹娥江大桥采用双层连续梁桥方案，通过箱梁底板挑出悬臂设置人行道和非机动车道，箱梁顶板仍作为行车道，非机动车和行人与机动车道的完全分离保证了车道的快速无阻，并降低了人行和非机动车道的坡度，从而有效地降低了桥梁标高、减小了桥梁的宽度和长度，大大降低了工程造价。 主桥为双层桥面七跨一联预应力混凝土连续梁桥，跨径组合为 55m+5×72m+55m。上层桥面总宽18m，横向布置为：0.5m（防撞栏）+17m（机动车道）+0.5m（防撞栏）；下层桥面单侧宽度5.5m，横向布置为：4m（非机动车道）+1.5m（人行道与护栏）。 4、奥地利首都维也纳的帝国桥
世界十大跨径桥梁
世界十大斜拉桥 序号桥名主跨长(m) 国家竣工日期 1 苏通长江公路大桥1088 中国2008.5 （混凝土塔300.4米）（中交公路规划设计院、江苏省交通规划设计院、同济大学） 2 香港昂船洲大桥1018 中国2008.6 （OveArup合伙事务所） 3 鄂东长江大桥926 中国湖北在建（预计2010年）（湖北省交通规划设计院） 4 多多罗桥890 日本1999 （钢塔224米） 5 诺曼底桥85 6 法国1995 （法国道路管理局设计处(SETRA)） 6 荆岳长江公路大桥（监利长江大桥）816 中国湖北2008 7 仁川大桥800 韩国2009 Incheon Bridg 8 上海闵浦大桥708 中国在建（预计2009年） 9 南京第三长江大桥648 中国江苏2005年 10 南京第二长江大桥628 中国2001 11 湖北白沙洲长江大桥618 中国2000 （武汉第三长江大桥） 12 福建青州闽江大桥605 中国2001 13 上海杨浦大桥602 中国1993 14 名港中央大桥590 日本1997 15 上海徐浦大桥590 中国1997 16 Roin–Antirion 3*560 希腊2004 17 Skarnsundet桥530 挪威1991 世界十大悬索桥一览 序号桥名主跨长(m) 国家竣工日期 1 明石海峡大桥1991 日本1998 （Akashi） 2 浙江舟山西堠门大桥1650 中国在建（预计2008年） 3 大伯尔特桥162 4 丹麦1996 （Great Belt) 4 润扬长江公路大桥1490 中国2005 5 亨伯尔桥1410 英国1981 （Humber） 6 江阴长江公路大桥1385 中国1999 7 香港青马大桥1377 香港1997 （TsingMa） 8 纽约维拉扎诺桥1298 美国1964 （Verrazano） 9 旧金山金门大桥1280 美国1937 （Golden Gate） 10 武汉阳逻长江公路大桥1280 中国2007 11 HogaKuster桥1210 瑞典1997 12 Mackinac桥1158 美国1957 13 南备赞濑户桥1100 日本1988 （Bisan） 世界十大梁式桥一览 序号桥名跨径竣工日期国家/城市 1 石板坡长江大桥330m 2006年中国重庆 2 斯道玛大桥301m 1998年挪威
上海黄浦江上大桥一览
上海黄浦江上的大跨度桥梁 一、黄浦江第一桥—松浦大桥 1974年开始动工，1975年铁路桥建成，1976年公路桥竣工通车。主桥为连续钢桁架结构，三墩四跨：96+112+112+96m。 下面自黄埔江下游，溯流而上，加以介绍： 二、杨浦大桥 杨浦大桥是黄浦江上的第3座大桥，双塔双索面斜拉桥，大桥以其线条流畅、动感强烈的设计造型横跨浦江。 大桥1993年10月竣工通车，与上游的南浦大桥遥相呼应，相距１１公里，是内环线高架连接浦东与浦西的过江枢纽，总长为7654米，跨径为602米，主桥长1172米。桥宽30.35米，共设6车道。杨浦大桥倒“Y”钻石形的主桥塔高208米，桥塔两侧各有32对共256根钢拉索将桥面凌空悬起，最粗索由直径7毫米的301根高强钢丝编成，重约33吨，最长的斜拉索为325米。全桥斜拉索总长度约2万多米，总重量约2900吨。全桥钢结构总重量约12600吨，梁与梁之间由30多万套高强螺栓连接。 邓小平同志在94岁高龄时特为杨浦大桥题写的桥名镶嵌在主塔三角区内。杨浦大桥的设计日通过能力为4.5万辆机动车，离浦江水面为48米，桥下可畅通万吨级以上船舶。 三、南浦大桥 黄埔江上第一座斜拉桥。于1988年12月15日动工，于1991年12月1
日竣工通车，位于浦西陆家浜路至浦东新区南码头之间的江面上。总长8346米，主桥长846米，跨径423米，呈"H"形的主桥塔高150米，每座桥塔两侧各有22对钢拉索连结主梁，索面成扇形布置。邓小平同志亲笔题字"南浦大桥"。 主桥采用双索面叠合梁斜拉桥结构，设有6条机动车道，桥面总宽为30.35米，两侧各设2米宽的人行道，主塔内设电梯直达主桥。通航净高46米，桥下可通行5.5万吨巨轮。塔座基础选用直径914毫米、深达50余米的钢管桩群桩基础。 南浦大桥两岸引桥全长7,500米，其中浦西段引桥长3,754米，采用复曲线成螺旋形；浦东引桥长3,746米，采用复曲线长圆形与浦东南路相连并直通杨高路。 四、卢浦大桥 连接浦东、浦西的第一座全钢结构的拱桥，于2003年6月28日正式通车，是上海黄浦江上90年代后继南浦大桥、杨浦大桥、徐浦大桥、松浦大桥、奉浦大桥后投入使用的第六座大桥。卢浦大桥全长３９００米，主桥长７５０米，主桥面宽２８.７米，桥下净高４６米，桥面为双向６车道。桥身呈优美的弧型，如长虹卧波，飞架在浦江之上。江泽民为卢浦大桥题写了桥名。 作为主跨排名第二大的拱形桥，550米跨度，比排名第一的2009年建成通车的重庆朝天门大桥短2米，第三的美国西弗吉尼亚大桥长出32米。 世界上首座采用箱型拱结构的特大型拱桥，主拱截面世界最大，为9米高、5米宽，建成后可通过5万吨级的轮船。 世界上首座完全采用焊接工艺连接的大型拱桥(除合龙接口采用栓接外)，现
钢结构制作监理实施细则
一、 闵浦二桥新建工程总监理工程师办公室第一驻地监理组 闵浦二桥新建工程主桥钢结构制作监理实施细则 工程概况： 闵浦二桥是一座公轨两用一体化双层特大桥，位于上海市黄浦江上 游闵行－奉贤段，距下游奉浦大桥约1.7km。主桥为独塔双索面双层斜拉桥，主跨251.4m，锚跨147m+38.25m，主桥总长436.65m。上层为二级公路，双向4 车道，桥面宽度18m；下层为双线轻轨（上海轨道交通5 号线闵奉段）。 主梁为钢板桁组合梁形式，断面为矩形。主跨及锚跨（索塔与辅助墩之间）为三角形桁架，锚跨尾段（辅助墩与过渡墩之间）为N型桁架。桁高9.6m（上、下弦杆中心间距），标准节间长（14.7m），锚跨尾段（辅助墩与过渡墩之间）节间长7.35m。 上、下层桥面均为钢正交异性板与纵、横梁组合形式。在支点处上、下层桥面主横梁均为箱形杆件。锚跨尾段（辅助墩与过渡墩之间）下层桥面为钢正交异性板封闭箱梁，箱梁内设置纵、横梁。箱内填充压重混凝土，压重混凝土不参与结构受力。 斜拉索在桁梁上采用钢锚箱的锚固方式，即上弦杆的腹板伸出顶面，在两块腹板之间设置锚箱连接板和加劲板，锚箱与腹板之间采用全熔透焊，索力通过锚箱传递剪力至上弦杆腹板，再传递至桁架。锚固节点与桁架节点为整体形式一起加工。 整个主桥桁梁为全焊接结构，桁梁节段工地连接也采用焊接。桁梁主体材质采用为Q345qD，桁梁上、下节点板采用Q370qD－Z25，主桥钢材理论总重约7457 吨。 由于《现场吊装施工组织方案》尚未编制，所以本《钢结构制作监理
闵浦二桥新建工程总监理工程师办公室第一驻地监理组 实施细则》不包括现场吊装内容，此外，随着施工的进展，在监理实施过程中，可能会出现工程变更或工艺修改，本监理实施细则将根据实际发生的情况，及时进行补充、修改和完善。 二、钢结构制作的特点和要点 1. 本工程主桥钢结构采用全焊接双层桁架梁，是制作的一大特点，为国内首创。焊接质量控制是主桥钢结构制作质量最关键的重点。焊接是本桥成败的生命线，由于焊接可能会在焊缝中产生冷裂缝和氢致延时裂缝等危害结构安全的缺陷。另外焊接会造成收缩、变形及焊接残余应力，这些都会给制造带来麻烦，对构件制造质量带来隐患，所以必须加强施工全过程管理，采用合理的、经过优化的工艺技术，来保证焊接质量、控制焊接变形，减小焊接残余应力是监理质量控制的首要任务。 2.本工程是一座公轨两用一体化双层特大斜拉桥桁架桥。桥梁体量庞大，构件纵横交叉。为了保证整桥线型及结构刚性和稳定性，构件之间的良好对合是制作质量必须保证的重要内容。因此必须控制节点和弦杆的制作精度，即节点和弦杆端口的制作尺寸和几何形状的精度控制、节点和弦杆箱体内横膈板位置和上、下桥面上主横梁和次横梁安装位置的精度控制、以及节段横截面，上下弦杆和桥面板安装精度的控制。严格控制构件的结构质量，为节段组装，节段间的预拼装，乃至整桥线型的质量控制，创造一个良好的基础条件，这是本工程另一特点。 3.主桥出厂单元为整体节段，包括了上下桁架和桥面板组成一个立体分段，节段尺寸长1 4.7米，宽23.04米，高11.6 米，体量庞大质量重。然而节段横截面刚性不大，纵向斜眩杆不封闭，造成整个节段结构不稳定。增加临时杆件支撑绑扎，增加整体节段的刚性，防止运输和吊装过程中发生变形，这是本工程又一特点。
立柱排架安全监理细则
闵浦二桥新建工程 立 柱 排 架 安 全 监 理 实 施 细 则 编制人： 批准人： 批准时间： 闵浦二桥新建工程第I监理组
目录 一、工程概况 二、专项工程特点简析 三、安全监理依据 四、安全监理流程 五、安全监理控制要点、工作方法及措施 六、监理工作分工
一、工程概况 1、闵浦二桥是一座公轨两用一体化双层特大桥，全长约4210m。主桥为独塔双索面梁，双层。独塔全高148m（自承台顶至塔顶高度），H型独塔，预应力连续钢板桁组合梁双层斜拉桥，主跨为251.4m，锚边跨(147+38.25)m，主梁为钢板桁组合钢筋混凝土结构。 为了方便对下塔柱及下横梁上面5节中塔柱混凝土表面进行修饰。需要在塔柱周围搭设钢管塔柱修饰用脚手架爬梯，总共高度为50m。 2、钢管、扣件选用标准 塔柱修饰用脚手架钢管采用符合国家标准规定的钢管，其质量符合现行国家标准A级钢管的规定截面尺寸；在使用过程中禁止使用锈蚀、弯曲、变形或有裂纹的钢管。扣件采用标准扣件，其材质符合现行国家标准的规定。 二、专项工程特点简析 作用在塔柱修饰用脚手架上的荷载有恒载和活载两种。恒载主要包括：塔柱修饰用脚手架自重，、脚手板、栏杆、安全网等设施的自重。活载主要有：作业人员、小型工具等的自重，风荷载。 1、塔柱修饰用脚手架的搭设要求 （1）塔柱修饰用脚手架全部采用Ф48mm，壁厚3.5mm的A级无缝钢管，其质量符合现行国家标准规定，严禁与外径51mm的钢管混用。 （2）塔柱修饰用脚手架的尺寸：横向水平杆最大长度13.1m，纵向水平杆最大长度13.2m，爬梯搭设最大高度50m。 （3）塔柱修饰用脚手架钢管表面要求平直光滑，无裂纹、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕和深的划痕。 （4）扣件材料质量必须符合《钢管塔柱修饰用脚手架扣件》（GB15831）的规定。
闵浦二桥总体计算书(232m独塔钢桁梁斜拉桥)
闵浦二桥新建工程 施工图设计计算报告主桥平面总体静力计算篇 上海市城市建设设计研究院 2007年06月
目录 1 设计技术标准 (2) 2 设计规范 (3) 3 设计参数 (4) 4 计算数据 (11) 5 计算结果 (17)
1、设计技术标准 （1）道路等级： 越江通道为二级公路； 地面道路为城市次干路。 （2）设计行车速度： 越江通道为60km/h； 地面道路为40km/h。 （3）设计荷载标准： 桥梁公路-I级；轨道荷载标准另见轨道交通技术标准； 道路 BZZ-100型标准车。 （4）主线道路横断面布置： 图1.1 主线道路横断面布置 （5）道路通行净高： 越江通道及连接线5m； 相交道路4.5m。 （6）抗震设防标准：地震动峰值加速度0.1g（基本烈度7度）。 采用二水准设防、二阶段设计的抗震方法 桥梁结构抗震设防水准 设防水平主桥引桥 水准I：P1 100年超越概率10% （相当于重现期950年） 50年超越概率10% （相当于重现期475年）
水准II ：P2 100年超越概率3% （相当于重现期3283年） 50年超越概率3% （相当于重现期1642年） （7） 通航标准： 主通航孔：3000吨散货轮单向或1000吨散货轮双向和500吨散货轮单向通行（混行），通航净空尺度为169m （最小通航有效宽度）x28m （通航净高）+33m （靠驳宽度）； 辅通航孔：500吨散货轮单向通行，通航净空尺度为49m （最小通航有效宽度）x18m （通航净高）+22m （靠驳宽度）； 主、辅通航孔之间的间距为19m 。 （8） 设计最高通航水位：4.41m （吴凇零点高程）； 最高设计水位取300年一遇高潮位：4.59m （吴凇零点高程）； 最低设计水位取300年一遇低潮位：0.43m （吴凇零点高程）。 （9） 设计风速： 桥址处的设计风速s m V s /5.2610=； 当风荷载参与汽车荷载组合时，桥面高度处的设计基准风速s m V Z /25=； 施工状态取10年一遇10m 高度处设计风速s m V /9.2310=。 （10） 船舶撞击力：顺桥向9800kN ，横桥向19600kN 。 （11） 护栏防撞等级：SB 级。 （12） 桥梁结构设计基准期100年。 2、设计规范 （1）《公路工程结构可靠度设计统一标准》(GB/T 50283－1999) （2）《地铁设计规范》(GB50157-2003) （3）《公路桥涵设计通用规范》 (JTG D60-2004) （4）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 (JTG D62-2004) （5）《公路斜拉桥设计规范（试行）》 (JTJ027-96) （6）《公路工程抗震设计规范》 (JTJ004-89) （7）《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85) （8）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025-86) （9）《公路桥梁抗风设计规范》(JTG/T D60-01-2004) （10）《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2000)
闵浦二桥主塔设计与施工
闵浦二桥主塔设计与施工 摘要：上海闵浦二桥为独塔双索面钢板桁组合梁斜拉桥。主塔顺桥向为单柱式，横桥向为H型结构。本文主要介绍主塔结构设计及主塔施工。 关键词：斜拉桥；主塔；爬模 Abstract: Shanghai MinPu two bridge for single tower and double cable plane steel truss cable-stayed bridge of the composite beams. The main tower for the bridge to the simple columnar type, the bridge to the structure for the H. This paper mainly introduces the main tower structure design and the main tower construction. Key Words: cable-stayed bridge; main tower; climb mode 1 概况 闵浦二桥是一座公轨两用一体化双层特大桥，位于上海市黄浦江上游闵行-奉贤段，距下游奉浦大桥约 1.7km。主桥为独塔双索面双层斜拉桥，主跨251.4m，锚跨147m+38.25m，主桥总长436.65m。上层为二级公路，双向4车道，桥面宽度18m；下层为双线轻轨（上海轨道交通5号线闵奉段）。目前为国内最大跨径的公轨两用双层钢桁梁斜拉桥， 闵浦二桥为独塔双索面钢板桁组合梁斜拉桥，扇形索面，桁梁为全钢结构，半飘浮支承体系。由于边跨跨径比较小，过渡墩及辅助墩的负反力问题，采用边跨压重的措施进行解决。 图1 闵浦二桥斜拉桥立面图 2 主塔结构设计 闵浦二桥索塔从承台顶面至塔顶总高148m，塔顶标高153.0（吴淞高程）。索塔的外形采用H型，首先该形状有较好的横向稳定性，其次该造型能很好的
大跨度斜拉桥(400米以上)-2013
主跨400m以上的大跨度的斜拉桥 序 号 工程名称工程概况（主要桥型）施工单位开、竣工时间备注 1 俄罗斯岛大桥 全桥长度为3.1公里，跨径 （90+1104+90）m的双塔钢箱梁斜 拉桥 2008.9- 2012.7 俄罗斯 2 苏通长江公路大桥跨江大桥工程:路线全长32公里， 主跨为1088m的双塔双索面钢箱 梁斜拉桥。 中交第二公路工 程局有限公司、中 交第二航务工程 局有限公司 2003.6- 2008.6 3 昂船洲大桥主要跨度长1018m双塔双索面钢 箱梁斜拉桥 2003.1- 2008.6 香港 4 武汉青山长江大桥 （武湖大桥） 主跨938m双塔混合梁斜拉桥 中铁大桥局股份 有限公司 在建 5 鄂东长江公路大桥跨江大桥工程：工程全长5762m， 主桥全长1476m。主跨为926m的 双塔混合梁斜拉桥，是3× 67.5+72.5+926+72.5+3×67.5m九 跨连续半飘浮体系混合梁斜拉桥。 中交第二航务工 程局有限公司、中 交第二公路工程 局有限公司 2006.10- 2010.9 6 多多罗大桥跨径（270+890+320）m双塔双索面 钢箱梁斜拉桥 1999年竣工日本 7 诺曼底大桥 （27.75+32.5+9× 43.5+96+856++96+14× 43.5+32.5）m双塔双索面钢箱梁 斜拉桥 1995年竣工法国 8 九江长江公路大桥最大跨径达818m双塔混合梁斜拉 桥 中交第二公路工 程局有限公司、中 交第二航务工程 局有限公司 2010年开工在建 9 荆岳长江公路大桥 跨江大桥工程:桥梁总长4210m， 桥宽33.5m，双向6车道，主跨为 816m的双塔钢箱梁斜拉桥。 四川公路桥梁建 设集团有限公司、 湖南路桥建设集 团有限公司 2006.12- 2010.10 10 仁川大桥（80+260+800+260+80）m双塔双索 面钢箱梁斜拉桥 2005.7- 2009.10 韩国
闵浦二桥新建工程主桥及引桥部分总体计划
闵浦二桥新建工程 工程概况 闵浦二桥新建工程北起闵行区沪闵路东川路以北，沿沪闵路向南跨越黄埔江后，沿奉贤区沪杭公路至西闸路以南落地。由于上海市轨道交通5号线南延伸（闵奉段）工程与本工程在同一线位过江，工程总体方案为公路与轨道交通上下叠合的布置形式，上层为二级公路（双向四车道），下层为双线轨道交通。 根据初步设计的批复，所批项目工程全长约为5.8km。本工程设计范围总长4.788km（起点K0+962.599～终点K5+751.021），其余1km为沪闵路自设计起点向北至剑川路段，仅为将道路中央分隔带延伸。设计范围中公路桥梁的设计范围为K1+200.126～K5+350.741，总长4150.615m，其中主桥长436.65m，引桥长3713.965m（闵行侧引桥长1975.824m，奉贤侧引桥长1738.141m），轨道交通与公路叠合段长度为3225.615m（K1+735.126~K4+960.741）。 上海市轨道交通5号线南延伸（闵奉段）工程初步设计线路设计范围从5号线东川路站北端预留的道岔处引出，沿沪闵路向南，过黄浦江到奉贤区后，沿沪杭公路路中向南，过西闸西路后，继续沿沪杭公路道路中心线向南行走，至规划大同路止。即东川路站至西渡站南端区间（CK0+000～CK4+900）线路长4.900km，包括东川路站、闵行站、西渡站三座车站。轨道交通在本工程的实施范围是公路工程道路红线范围内的土建预留。 闵浦二桥是一座公轨两用一体化双层特大桥，位于上海市黄浦江上游闵行-奉贤段，距下游奉浦大桥约1.7km。主桥为独塔双索面双层斜拉桥，主跨251.4m，锚跨147m+38.25m，主桥总长436.65m。上层为二级公路，双向4车道，桥面宽度18m；下层为双线轻轨（上海轨道交通5号线闵奉段），最小功能宽度10m。 1．总体概述 工程总体设计范围总长约 5.8km，其中土建工程范围 (K0+962.599～K5+751.021)，总长4788.422m。为保证上下桥车辆的安全，将道路中间分隔带（墩）向北延伸约1.0km至剑川路路口。
(桥梁)奉浦大桥东侧桥梁工程变更
奉浦大桥东侧桥梁工程变更 环境影响报告书简本 1 建设项目概况 建设项目名称：奉浦大桥东侧桥梁工程变更 项目建设单位：上海莘奉金高速公路建设发展有限公司 1.1 工程变更的背景 奉浦大桥是莘奉金公路的越黄浦江通道，奉浦大桥西侧桥梁于1995年建成，为地方道路过江通道。2002年，莘奉金一级公路改建成高速公路后，该桥梁成为高速公路和地方过江交通共用的越江通道，由于各项技术指标不能满足高速公路要求，成为了莘奉金高速公路的交通瓶颈。为此2003年，上海市发改委批复了奉浦东桥的项目建议书，启动奉浦东桥建设工程。该工程仍定位为地方越江交通和高速公路过江的共用通道。 2004年，该工程完成了环境影响评价及工程设计工作。但随后市府有关部门研究认为，建设奉浦东桥同时解决地方过江交通和A4高速公路交通，在工程建设、引桥接线方案和环境影响方面均存在弊端，决定暂缓奉浦东桥工程，研究新辟地方交通越江通道，统筹考虑区域越江设施建设方案。 2008年，在地方越江交通如闵浦大桥等已经开工的前提下，奉浦大桥被定位为高速公路专用越江通道。由于功能定位的改变，对原工程设计进行了一定的优化、变更。 1.2 建设项目概况 (1)原工程概况 根据原环评报告，本次工程设计变更前，奉浦东桥工程概况如下： 新建的奉浦大桥东侧桥梁与奉浦大桥（一期工程）总体布置平行，北起莘奉金高速公路北段过渡段起点（桩号K1+408.01），南至西闸路路口以南约140m处（桩号K5+020），主线路线全长3563m，其中主桥长545.3m，北引桥长941.25m，南引桥715.25m，南、北引线道路长度1361.2m。 为解决地方车辆越江需要，在东侧桥梁上设置一条独立的地方车辆通道，作为近期过渡方案，远期将拆除，为此，在剑川路、西闸路处设上下匝道（西闸路匝道一期工程已有，主要对其改造，由路基改为跨线桥，使西闸路上跨奉浦大桥接线道路，实现东西贯通），所有地方过桥车辆均由剑川路和西闸路匝道进出，