浅谈斜拉桥的基本概况及发展前景

斜拉桥、悬索桥施工安全控制要点(最新版)

When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 斜拉桥、悬索桥施工安全控制要 点(最新版)

斜拉桥、悬索桥施工安全控制要点(最新版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 1．斜拉桥和悬索桥（吊桥）的索塔施工，属于高处或超高处作业，应根据结构、高度及施工工艺的不同情况，制定相应的专门的安全施工组织设计、安全作业指导书（操作细则）。 一般情况，混凝土、钢筋混凝土及预应力混凝土索塔，参照墩台施工及滑模施工的安全控制要点。 电气设备和线路的绝缘必须良好，各种电动机械必须接地，接地电阻不得大于4Ω。电气设备和线路检修时，应先切断电源。 施工现场要有防火措施并备有消防器材，要防止电焊火花溅落在易燃物料上； 2．索塔分节立模浇筑前，应搭好脚手架，扶梯、人行道及护栏。每层脚手架的缝隙处，应设置安全网。两层间距不得超过8m； 3．浇筑塔身混凝土，应按规定挂好减速漏斗及保险绳，漏斗上口应堵严，以防石子下落伤人； 4．塔底与桥墩为铰接时，施工中，必须将塔底临时固定。塔身建

浅谈斜拉桥施工控制方法与发展

浅谈斜拉桥施工控制方法与发展 发表时间：2016-06-29T10:53:37.043Z 来源：《基层建设》2016年5期作者：曾余清[导读] 另外通过适时的检测可以了解关键测点，断面的内力和变形，为桥梁的施工能顺利的进行保驾护航。 攀枝花学院土木与建筑工程学院攀枝花市 617000 摘要：施工监控的目的就是消除误差[5]，使桥梁能够安全的合龙，使结构的受力在可以控制范围以内，在施工和运营中不发生过大的挠度和变形，避免对桥梁结构产生重大影响的错误。另外通过适时的检测可以了解关键测点，断面的内力和变形，为桥梁的施工能顺利的进行保驾护航。 关键词：斜拉桥；施工监控；方法；发展 一、斜拉桥合龙施工与控制的重要性和发展情况 斜拉桥超静定次数高，结构非线性特征明显，而且施工阶段的内力和线形对成桥以后的内力和线形的影响也很大，再加上合龙时候可能会伴有结构体系的转换，施工难度大，内力和线形的变化也比较复杂，难以控制。为了保证施工中机构的安全，稳定性，和消除那么多的不安全和不确定因素，达到安全合龙。斜拉桥的施工监测与控制已经成为了大跨度斜拉桥建造工作中很重要的一部分。 我国对桥梁合龙控制技术方面的研究起步较晚[5]，20世纪50年才开始关注施工中的结构内力和线形的控制。1982年首次运用国外控制理论建成了上海柳港大桥，在建设中进行了梁挠度进行计算和控制，以及索塔偏位的监测控制。从此我国拉开了现代桥梁施工控制理论的研究序幕。上世纪八十年代后期初步形成了斜拉桥施工监测与控制的完整理论和系统。控制分析的方法是对桥梁的施工进行软件模拟，按照桥梁施工的实际施工步骤施加工况，或者按照设计的成桥状态步步倒拆，来分析结构的受力，并且通过现代的监测技术，对实测数据和理论研究数据对比分析，桥梁诸多参数的识别和估计，对桥梁的结构内力和线形按照理想状态进行了控制和调整，实现了施工和控制的良好配合。最后达到了内力和线型的控制目标。使得施工的时候有目标可参，施工监测与控制理论用于本桥取得的巨大成功，也为以后桥梁的施工控制的发展走出了最艰难的一部，里面的控制方法，计算方法以及监测方法都促进这桥梁更高，更大，跨域能力更强的方向发展，之后我们也出现了世界上跨度领先，技术领先的桥梁。这些桥梁的成功在于有更先进的施工方法和施工控制理论[3]。 近年来，随着施工技术的不断完善，施工监测和控制手段越来越多，斜拉桥施工控制的研究在我国取得了一定的进展，发展到现在形成了比较成熟的理论，按设计—施工控制理论计算—施工—监测—参数识别—预报的程序[2]，对桥梁的施工全过程以及运营过程进行了监测控制。 在未来，斜拉桥控制技术在随着有限元软件技术的进步会逐渐的成熟，完善。随着计算水平的提高，高强度材料的研发，以后的桥梁肯定会朝着跨度大，自重轻的方向发展，同时给施工带来的难度会更大，所以对单索面斜拉桥的施工技术，施工监控技术的自动化，精确化研究就显得非常重要。 二、斜拉桥施工控制的方法和发展 根据桥梁的施工方法，桥梁施工难度，以及设计等级的不同，可以选择不同的控制手段。常见的施工控制方法，主要有：开环控制（确定性控制），（反馈控制）闭环控制，以及自适应控制[3]。 ⑴开环控制 在控制之前预先建好桥梁的有限元模型，然后根据模型计算出成桥阶段荷载作用下的理想内力和变形。并且根据施工步骤计算出结构的预拱度，最后就是施工单位按照既定的预拱度进行施工。这种控制比较简单，它不用考虑施工过程中桥梁的实际受力状态。这是早期桥梁施工控制的方法，这种方法也可以用在中小型桥梁的施工控制中[3]。 ⑵闭环控制 在很多大跨度桥梁的实际控制中，开环控制已经不能满足控制的精度的时候，是很难达到控制精度的。在复杂的桥梁结构施工时，结构状态误差的影响会随着施工的进行而越来越大[5]，这些参数误差会慢慢叠加起来。可能会导致桥梁合龙以后的成桥状态与设计的几何线形和内力出现较大的偏差。 为了解决这样的误差，我们又想到了在施工中把测量的状态与理论的状态做比较，把上一阶段的结构状态作为下一阶段的初态的叠代。这样的控制把结构的实际状态经反馈计算来确定而形成了一个闭环反馈系统[3]。 ⑶自适应控制 自适应控制是现代控制中常用的方法，比较适合大跨度和复杂结构桥梁的控制，自适应控制系统在闭环控制的基础上分析了计算参数与实际参数之间有偏差，然后通过对参数的估计和修正，并且将识别以后的参数用于下一节段的实时结构分析、重复循环，经过若干个施工阶段以后就会使得参数的取值趋于合理，使得软件模拟计算更适应于实际情况[3]。 国内外施工控制的技术发展还不完善，还有待进一步的研究，以上主要的控制方法都有没考虑到或者存在不合理之处。随着软件技术和计算机技术，以及新型材料的发展，桥梁设计和施工的要求也越来越高，桥梁的线形也成为了衡量一座桥好坏的标准之一，桥梁控制的方法和重点也应该在创新中不断的发展和完善。比如监控测量仪器更精密，测量更准确。另外数据采集更接近实际。其次是监控测量的自动化程度的提高，也会给施工监控的精度带来新进步。未来为了适应桥梁的发展要求，自动化科学化的控制方法是工程施工控制的发展方向[6]。 结语：随着软件技术和计算机技术，以及新型材料的发展，监控测量仪器更精密，测量更准确，数据采集更接近实际，监控测量的自动化程度的提高，也会给施工监控的精度带来新进步。未来为了适应桥梁的发展要求，自动化科学化的控制方法是工程施工控制的发展方向 参考文献： [1]刘士林.斜拉桥 [M].北京：人民交通出版社，2002 [2]韦远思.浅论桥梁施工质量的控制[J].科技资讯，2010，（27）. [3]徐君兰.大跨度桥梁施工控制[M].北京：人民交通出版社，2000

斜拉桥工程施工程序施工技术方案

斜拉桥工程施工程序施工技术方案 索塔施工 2.1 简述 本桥主桥为塔梁固结体系，索塔采用曲线H 型索塔，塔柱曲线半径275.4m（外侧），箱形断面，索塔全高107m（从承台顶面算起）；其中上段塔柱39.8m，中段塔柱48.6m，下段塔柱18.6m（含塔柱底座）。 上段塔柱塔柱断面为等截面，顺桥向尺寸6.5m，横桥向尺寸4.6m，空心矩形截面，顺桥向壁厚1.0m，横桥向壁厚0.9m。 中段塔柱断面为变截面空心矩形截面，顺桥向尺寸6.5～7.972m，横桥向尺寸4.6m，顺桥向壁厚1.2m，横桥向壁厚1.1m。 下段塔柱也为变截面空心矩形截面，顺桥向尺寸7.972～9.0m，横桥向尺寸5.5m，顺桥向壁厚1.2m，横桥向壁厚也为1.1m。 索塔横向设两道横梁，上横梁的顶板和底板均为半径12m 的弧形，采用空心截面，横梁宽度5.5m，横梁中心处高度15m，临近索塔处高度为30m，壁厚0.6m，由于结构造型的需要，横梁正中间开设半径 3.5m 的圆洞；下横梁梁为适应桥面横坡需要，采用变高度结构，横梁中部梁高4.5m，宽6.0m，顶底板厚为0.6m，腹板厚为1.5m。横梁为预应力混凝土A 类结构，共设置了34 束15-25 预应力钢束。预应力钢束锚固于塔柱外侧并采用深埋锚工艺，预应力管道采用塑料波纹管。下横梁兼作主梁0 号梁段，形成塔梁固结体系。 斜拉索通过钢锚梁锚固于上塔柱，为抵消斜拉索的不平衡水平分

力，在上塔柱斜拉索锚固区内配置了Φ32 的精轧螺纹粗钢筋。 索塔采用C50 混凝土，为便于施工、定位，索塔内设置劲性骨架，劲性骨架须按照图纸要求与钢牛腿壁板进行焊接连接，塔顶设置避雷针及导航灯，塔内设检修爬梯。 2.2 施工难点及重点 (1)施工测量及控制 塔高107m，测量控制难度大，需采用多种测量手段进行放样及施工控制测量，确保索塔施工精度要求。索塔施工测量及控制的重点和难点有：外形轮廓曲线控制、钢锚梁安装定位及精确控制；索塔结构应力和变形控制，包括多种工况以及日照温差、风荷载等因素影响下的索塔各部位的应力状态和变形控制。 (2)钢锚梁施工 斜拉索锚固区钢锚梁制作、安装精度要求高，单节钢锚梁重4.5t，钢锚梁安装定位难度大，定位精度将直接影响斜拉索安装质量结构受力和耐久性。 (3)高性能混凝土施工 索塔混凝土最大泵送高度约107m，砼强度等级、抗裂及耐久性要求高，泵送难度大。混凝土配合比设计及浇筑工艺是确保索塔混凝土质量的关键，尤其是上塔柱钢混结合段混凝土施工难度大。 2.3 总体施工工艺 (1)塔柱起步段采用搭设脚手管支架作施工平台，立模现浇，第一段高度2.2m，第2个节段高度4.5m；其余节段采用爬模施工，标

斜拉桥梁简介及发展趋势

大跨度桥梁——斜拉桥 专业：岩土与地下工程 班级：10-1班 姓名：卢雪东 学号：20101792

斜拉桥 斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。 索塔主要是承压，斜拉索受拉，梁体主要承受弯矩，外荷载主要由主梁和斜拉索承受，并由斜拉索将受力传递给索塔。 主梁由一根根拉索拉起，等于在梁内设置了许多支撑点，可以将其看作由拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁，这种结构能够非常有效的减小梁体内弯矩，从而降低主梁的高度，减轻结构重量，节省建筑材料，有利于斜拉桥向大跨度方向发展。主梁常见的截面形式有：板式截面和箱形截面。主梁截面选取主要由斜拉索的布置形式和抗风稳定性情况所决定。板式截面的主梁构造简单，施工方便，一般适用于双索面斜拉桥。箱形截面梁有抗弯、抗扭刚度大、收缩变形较小等特点，能适应许多不同形式的拉索布置，对悬臂施工非常有利，而且可以部分预制、部分现场浇筑，为施工方案提供了多种选择，因此箱形截面主梁逐渐成为现代斜拉桥中经常采用的形式。另外，主梁按材料可以分为：预应力混凝土梁、刚—混凝土组合梁、钢主梁和混合式梁斜拉桥相对悬索桥有较大的刚度，在抵抗风载、地震、竖向活载的作用方面有优势 斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型，也是我国大跨径桥梁最流行的一种桥型。目前为止我国建成或正在施工的斜拉桥共有30余座，仅次于德国、日本，而

居世界第三位。而大跨径混凝土斜拉桥的数量已居世界第一。 按照交通功能分类根据桥梁建造的使用目的，可以分为公路斜拉桥，铁路斜拉桥，人行斜拉桥，斜拉管道桥，斜拉渡槽等，有时在一座桥上这些功能是兼而有之的，如公铁两用桥，现在越来越多的斜拉桥都同时通行管道（输送水。液化气。电缆等）；按照梁体材料分类有钢桥、混凝土桥、迭合梁桥。复合梁桥、组合梁桥；按照塔的数量分类有单塔、双塔、多塔；按照索面不知形式分类索的布置：面外——单面索、双面索、多面索、空间索，单索面应用较少，因为采用单索面是拉索对结构抗扭不起作用，主梁需要采用抗扭刚度大的截面。采用双索面时，拉索的轴力可以抵抗较大的扭矩，所以主梁可以采用抗扭刚度较小的截面，而且双索面对桥体抵抗风力扭振非常有利，因此双索面在大跨度斜拉桥中已经成为主要的形式；按照主梁和塔的连接形式分类有悬浮体系，半悬浮体系，塔梁固结体系，刚构体系等。 斜拉桥的主要特征据资料反映已存在于l 8世纪和l9世纪的设计中，所以这种结构体系并不是20世纪的发明，虽然我们将它发展起来，但这种结构体系的滥觞，我们应追溯到更早的时期。老挝和印度尼西亚的爪哇岛上很早就有原始的竹制斜拉桥，古埃及的海船上也出现过用绳索斜拉的工作天桥等等，这些结构中所具有的斜拉桥特征已明晰可见。 （二）斜拉桥的发展历史 斜拉桥的发展历史悠久，1617年，威尼斯建筑大师福斯图斯·费

苏村坝大渡河斜拉桥施工技术(中铁隧道局)

苏村坝大渡河斜拉桥施工技术 一、前言 斜拉桥由梁、塔、索三种基本构件组成桥梁结构体系,梁和塔是主要承重构件,借缆索组合成整体结构.斜拉桥地主要特点是利用桥塔引出地斜拉索作为梁垮地弹性中间支撑,借以降低梁垮地截面 . 弯矩,减轻梁重,提高梁地跨越能力 二、工程概况 苏村坝大渡河大桥是一座双塔双索面半漂浮体系PC斜拉桥,主桥全长419.75m,桥跨布置为132m+220m+67.75m. 高塔桩基为16根2.5m大直径群桩,承台为25×24×6m大体积混凝土结构,低塔桩基为12根2.5m 大直径群桩,承台为25×17.5×6m大体积混凝土结构.高塔高121.5m,低塔高101.5m,主梁为预应力钢筋混凝土双纵肋主梁.斜拉索采用双索面、密索、对称扇形布置,全桥共70对,索距在主梁上为6m （边跨密索区为2m）. （7号墩）（8号墩） 主桥桥型布置图 主梁采用双纵肋断面,主梁中心处高2.5m,顶板厚28cm,设2%地双向横坡,梁顶全宽27.5m,梁底 6m设置一道距形横隔板,在边跨密索区为实心段. 全宽28m,主梁每6m为一节段,且每隔 全桥主梁共分为65个浇注段,按主跨中线分,高塔为42个浇注段,低塔为23个浇注段,跨中设置1个合龙段.密索区为实心段采用支架现浇,中跨合龙段采用吊架浇注. 要求采用挂篮悬臂浇注施工地梁段两岸分别为42个及23个梁段,梁段长度均为6m.其中最大梁段重量为390t（6#和靠密索区9#梁段）,其余梁段重量为320t.

三、施工总体部署 1、先施工交界墩及索塔群桩基础、承台,然后采用翻模施工索塔至塔顶,翻模施工交界墩至墩顶,再采用抱箍法施工交界墩盖梁. 2、在索塔下横梁上安装托架和支架,现浇主梁0#块. 3、在0#块上拼装三角形后支点挂篮,悬臂浇筑主梁1#块,安装并张拉1#斜拉索至初张力. 4、高塔（7号墩）依次悬浇主梁2～21#节段,并张拉钢束和对应斜拉索. 5、低塔（8号墩）依次悬浇主梁2～10#节段,并张拉钢束和对应斜拉索,完成低塔泸沽岸侧主梁浇筑；继续依次悬臂浇筑低塔雅安侧主梁11～14#节段. 6、吊架法施工跨中合拢段,张拉主梁后期预应力钢束. 7、拆除挂篮,解除塔梁临时固结,同时安装交界墩及桥台支座,完成体系转换. 8、调整斜拉索索力. 9、对称铺设桥面,进行静动载试验. 10、施工过程中对索塔和主梁地结构线形和应力进行监测. 四、主要项目施工方案 1、承台、塔座施工 主墩承台与塔座同属于大体积混凝土,应按照大体积混凝土要求进行配合比设计. 模拟实际情况进行温控计算,确定浇筑方法,制定温控标准,提出温控措施.进行水化热试验,确定发热参数,选定混凝土配合比.配合比设计时掺入25％Ⅱ级粉煤灰并采用低水灰比,以降低混凝土产生地水化热,同时要掺加适量缓凝剂,以保证分层浇筑地时间间隔. 混凝土必须分层浇筑完成,每层厚度不得大于30cm,每层布料间隔时间不得大于混凝土地初凝时间,同时每层间隔时间不得小于2h. 承台、塔座埋设冷却水管,各层独立循环.承台内布设温度测点(使用埋入式温度仪),在一层地冷却水管被混凝土浇筑覆盖7～8h 后即开始该层地冷却水循环.温控原则以各温差不超过25℃为宜,若温差过大,可将常规冷却水换成冰水.采用压力指示温度计监控混凝土内部温度,当混凝土内外温差在20℃以内时,停止冷却水循环. 2、索塔施工 索塔采用平衡架翻模施工,横梁采用支架现浇施工.索塔每根塔柱施工各配备翻模1套,每套3节模板,施工时先安装两节模板浇筑砼后再安装第三节,拆除首节模板安装于第三节之上,往复循环保持两节模板处于待浇状态. 1待浇注砼 下塔柱模板2 3 123 下塔柱模板2 12 3待浇注砼 1 3 索塔翻模施工

斜拉桥施工技术介绍PPT

斜拉桥施工技术 概述 中交第一公路工程局有限公司

1概述 2施工技术准备 2.1施工组织设计 2.2控制网、放样 3深水(沟)基础施工 4索塔施工 4.1索塔类型 4.2钢索塔施工 4.3混凝土索塔 4.4索塔的特殊施工方法 4.5混凝土 4.6施工预埋件设计 4.7其他关键技术 5主梁施工 5.1主梁类型

5.2预应力混凝土梁现浇施工 5.3预应力混凝土梁拼装施工 5.4钢箱梁施工 5.5钢桁梁施工 5.6钢-混凝土组合梁施工 5.7混合梁 5.8特殊施工方法 6斜拉索施工 6.1平行钢丝索施工 6.2钢铰线斜拉索施工 6.3临时减震 7施工监测与施工控制 8矮塔斜拉桥 9参考文献

1概述 斜拉桥是设计与施工必须高度藕合的结构，其施工方法及流程不但影响施工时的结构应力，而且将影响结构成桥时的应力状态 斜拉索的防火、保护预案，施工期减振措施 阵风、台风期影响主梁安全的预案 完善、连接良好的防雷系统 起重技术、专用设备的准备时间 专业队伍的选择（方式） 设计小组或者专业人员2～3名，软件 总工（技术人员）创造变更，与总经一起及时索赔

2施工技术准备2.1施工组织设计 1.要避免台风期进行大悬臂施工作业 措施：抗风立柱，既抗拉又抗压，装拆快速、简易

2.纳入技术准备、主要设备准备的网络计划 3.监控：监控、设计、施工、监理等进行深入、多次交流，在主梁开始安装前就确定了 详细的工况流程、荷载，施工中不仅不得变动，而且要想方设法达到相关要求。导致主梁标高、索力发生偏差的因素，按影响程度排列如下：①施工流程变动较大；②不平衡施工荷载；③斜拉索本身的匀质性、索力的精确性；④构件自重波动； 4.整体布置：平面上的文明施工，立体交叉带来的安全隐患

斜拉桥双拱塔施工控制关键技术研究

目录 第一章绪论 (1) 1.1 研究背景 (1) 1.2 国内外研究现状以及存在的问题 (3) 1.2.1 国外研究现状 (3) 1.2.2 国内研究现状 (4) 1.3 主要研究内容 (5) 第二章斜拉桥钢拱塔施工控制分析 (6) 2.1 依托工程项目简介 (6) 2.1.1工程概况 (6) 2.1.2施工工序 (7) 2.2模型建立 (9) 2.2.1有限元基本原理 (9) 2.2.2索塔的模拟 (9) 2.2.3主梁的模拟 (9) 2.2.4拉索的模拟 (9) 2.2.5边界条件的模拟 (9) 2.2.6荷载形式的模拟 (10) 2.3 斜拉桥施工关键技术 (10) 2.3.1 线形控制 (10) 2.3.2 受力控制 (12) 2.3.3 稳定控制 (13) 2.3.4 温度影响 (13) 2.3.5 风载影响 (14) 2.4 斜拉桥钢拱塔施工控制关键参数分析 (15) 第三章斜拉桥拱塔预偏量研究 (16) 3.1 拱桥预拱度设置方法 (16) 3.2 梁式桥预拱度设置方法 (17) 3.3 钢拱塔预偏量控制 (18) 3.3.1 拱塔施工 (18) 3.3.2 拱塔拟合分析 (21) 3.3.3 拱塔成桥线形控制 (23)

3.3.4 拱塔预偏量 (24) 3.4 本章小结 (27) 第四章斜拉桥钢拱塔施工偏差控制研究 (28) 4.1 钢拱塔线形控制 (28) 4.2 钢拱塔纵向施工偏差 (28) 4.2.1 1/2拱塔施工偏差 (29) 4.2.2 单塔施工偏差 (33) 4.2.3 双塔施工偏差 (36) 4.2.4 塔内相对施工偏差 (40) 4.3 钢拱塔横向施工偏差 (43) 4.4 钢拱塔合龙误差 (49) 4.5 本章小结 (51) 第五章钢拱塔温度效应影响分析 (52) 5.1 钢结构热膨胀系数 (52) 5.2 钢拱塔施工过程温度影响 (52) 5.2.1 拱塔施工温度场 (53) 5.2.2 温度作用下拱塔位移变化 (54) 5.3 温度调整 (56) 5.3.1 局部影响 (56) 5.3.2 整体影响 (58) 5.3.3 温度调整 (61) 5.4 实测数据与计算数据对比 (61) 5.5本章小结 (62) 第六章结论与展望 (63) 6.1 结论 (63) 6.2 展望 (64) 参考文献 (65) 攻读硕士学位期间取得的研究成果 (68) 致谢 (69)

斜拉桥发展历史及未来方向

斜拉桥的发展历程及未来发展趋势 通过本学期的学习，我们学习了梁桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥的计算方法。通过老师的讲解使我们了解到了不同桥梁的受力特点的不同以及不同桥梁计算时使用的不同的理论。梁桥以受弯为主的主梁作为承重构件的桥梁。主梁可以是实腹梁或桁架梁。实腹梁构造简单，制造、架设和维修均较方便，广泛用于中、小跨度桥梁，但在材料利用上不够经济。桁架梁的杆件承受轴向力，材料能充分利用，自重较轻，跨越能力大，多用于建造大跨度桥梁。拱桥指的是在竖直平面内以拱作为结构主要承重构件的桥梁。拱桥是向上凸起的曲面，其最大主应力沿拱桥曲面作用，沿拱桥垂直方向的最小主应力为零。悬索桥既吊桥指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸（或桥两端）的缆索（或钢链）作为上部结构主要承重构件的桥梁。其缆索几何形状由力的平衡条件决定，一般接近抛物线。从缆索垂下许多吊杆，把桥面吊住，在桥面和吊杆之间常设置加劲梁，同缆索形成组合体系，以减小活载所引起的挠度变形。下面我们重点来说说斜拉桥，斜拉桥是由主梁、索塔和斜拉索三大部分组成，主梁一般采用混凝土结构、钢和混凝土结构、组合结构或钢结构，索塔主要采用混凝土结构，斜拉索采用高强材料的钢丝或钢绞线制成。它的主要优点有在各个支点支承的作用下跨中弯矩大大减小，而且由于结构自重较轻，既节省了结构材料，又能大幅地增大桥梁的跨越能力。此外，斜拉索轴力产生的水平分力对主梁施加了预应力，从而可以增强主梁的抗裂能力，节约主梁中预应力钢材的用钢量。斜拉桥和梁桥和拱桥相比有着跨越能力大的优

势。而与悬索桥相比在300-1000米跨度又有经济性的优势。同时外形对称美观更兼线条纤秀，构造简洁，造型优美。符合桥梁美学的要求。适合在跨度为300-1000米的桥梁使用。 斜拉桥的发展其实进行了一个漫长的历史，在国外1784年德国人勒舍尔建造了一座跨径为32米的木桥，这是世界上第一座斜拉桥。1821年法国建筑师叶帕特在世界上第一次系统地提出了斜拉桥的结构体系。在这个体系里，他构想用锻铁拉杆将梁吊到相当高的桥塔上，拉索扇形布置，所有拉索都锚固于桥塔顶部。1855年美国工程师罗伯林在尼亚加拉河上，建成了跨径达250米的公铁两用桥。这是世界上首次将悬索体系和拉索体系的成功组合。1949年，德国著名的桥梁工程师迪辛格尔发表了他对斜拉桥的结构体系的研究成果，为现代斜拉桥的诞生和发展奠定了理论基础。1952年德国莱昂哈特教授在世界上第一个设计出现代化斜拉桥――德国杜塞尔多夫跨越莱茵河的大桥。1953年迪辛格尔与德国承包商德玛格公司，承建了瑞典的斯特罗姆松德桥，这是世界上第一座现代斜拉桥。从此斜拉桥经历了三个发展阶段：自20世纪50年代中至60年代中，其特征是拉索为稀索体系，钢或混凝土梁体，以受弯为主；第二阶段，自20世纪60年代后期开始，其特征是拉索逐步采用密索体系，并可以换索，钢和混凝土梁以受压为主，截面减小；第三阶段，从20世纪80年代中期至今，拉索普遍采用密索体系，可以换索，梁体结构出现组合式、混合式、钢管混凝土等新的形式。相应地梁向轻型化发展，梁高减小，梁面也出现了肋板式、板式等形式。

斜拉桥施工方案要点

南阳市光武大桥建设工程 斜拉索挂索、张拉专项施工方案 中铁十五局集团 南阳市光武大桥建设工程项目经理部 二0一二年三月

一、工程概况 光武大桥采用两联80+80m单塔双索面斜拉桥，塔高34.21米。全桥采用现浇预应力混凝土连续梁。斜拉索为双索面，每个箱梁中央布置一个索面，横桥向对称布置在索区里。斜拉索直接穿过中腹板锚固于箱梁底面。斜拉索在梁上索距为8.0m；塔上索距2.05m，等间距布置。拉索的水平倾角在25.153°～37.682°。 斜拉索采用防腐性能优越的喷涂环氧钢绞线斜拉索体系，规格为OVM250AT-61，两端采用可换索式250AT锚具。每个索塔斜拉索横向单排布置，斜拉索采用高强度低松弛单层环氧涂层无粘结钢绞线斜拉索体系，单根钢绞线直径15.24mm，钢绞线标准强度fpk=1860Mpa。斜拉索外包HDPE整圆式护套管规格为ф260mm。全桥斜拉索共12对拉索，钢绞线约191吨。整束斜拉索钢绞线防护体系由单根钢绞线PE管、哈弗管外套、锚具、锚头防腐固体油脂、锚头环氧砂浆等组成。 全桥斜拉索布置情况 二、编制依据 1、《南阳市光武大桥施工图设计》 2、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—2000) 3、《公路工程质量评定标准》（JTGF80/1—2004） 4、《OVM平行钢绞线斜拉索施工指南》 三、OVM250AT斜拉索体系结构说明 斜拉索由锚固段+过渡段+自由段+抗滑锚固段+塔柱内索鞍段+抗滑锚固段+自由段+过渡段+锚固段构成， 1、锚固段

主要由锚板、夹片、锚固螺母、密封装置、防松装置及保护罩组成。在锚固段锚具中，夹片、锚板、锚固螺母是加工上主要控制件，也是结构上的主要受力件。 A.密封装置：其主要起防止漏油、防水的密封作用。它由防损板、内外密封板、密封圈构成。并在密封装置内注防腐油脂对剥除PE层的钢绞线段起防护作用。 B.防松装置：主要由空心螺栓和压板构成，在钢绞线张拉并预压结束后安装此装置，可实现有效地对单个锚固夹片保持夹紧力,从而对夹片起防松、挡护作用。 C.保护罩：保护罩安装在锚具后端，并涂抹无粘结筋专用防护油脂，主要对外露钢绞线起防护作用。 2、过渡段 主要由预埋管及锚垫板、减振器组成。 2.1预埋管及垫板：在体系中起支承作用，同时在垫板正下方最低处应设有排水槽，以便施工过程中临时排水。 2.2减振器：对索体的横向振动起减振作用，从而提高索的整体寿命。本桥拟采用可调式减振器，以充分发挥减振器的减振作用。 3、自由段 主要由带HDPE护套的无粘结镀锌钢绞线、索箍、HDPE外套管、梁端防水罩、塔端连接装置等构成。 3.1无粘结镀锌钢绞线：为拉索的受力单元。 3.2索箍：因受张力大而采用钢质索箍，它是在紧索完成后安装的。主要作用是将索体形成一个规则的几何整体形状。 3.3 HDPE外套管：主要对钢绞线拉索起整体防护作用，本工程采用规格分别为ф260mm，HDPE管的连接方式采用专用HDPE焊机进行对焊。 A.梁端防水罩：主要起支承HDPE外套管和防止雨水由梁端预埋管进入拉索锚具的防 护作用。 B.塔端连接装置：由于HDPE外套管的热胀冷缩特性，其主要为塔端HDPE自由端热胀冷缩过程中提供空间和起密封防护作用。 4、抗滑锚固段 主要由锚固筒、减振器、索箍组成。 4.1锚固筒：锚固筒安装在塔外预埋的索鞍(分丝管)钢垫板上，主要对减振器起支承作用。 4.2减振器：对索体的横向振动起减振作用，从而提高索的整体寿命。 4.3索箍：因受张力大而采用钢质索箍，它是在紧索完成后安装的。主要作用是将索体形成一个规则的几何整体形状。

任务书大跨度斜拉桥关键施工技术研究

一、目标与任务 1. 课题研究目标 通过科研课题的研究，掌握山区喀斯特地质条件下超大直径桩基施工、索塔全自动液压爬模施工、斜拉桥现浇PC主梁边跨中跨合拢段施工、PC斜拉桥主梁前支点挂篮施工、斜拉索安装施工及调索监控施工等技术难题，高效优质、安全环保地完成施工任务，实现项目完美履约。为今后类似工程施工提供技术依据，提炼、总结并推广应用技术成果，培养锻炼技术人才队伍。 2. 课题研究内容 （1）喀斯特地质条件下超大直径桩基施工技术 ①岩溶地区超大超深桩基人工挖孔施工方法分析研究； ②超深桩基施工过程中安全控制措施分析研究。 （2）索塔全自动液压爬模施工技术 ①主塔施工液压爬模模板选择与计算分析研究； ②主塔液压爬模施工技术分析研究； ③主塔上下横梁施工支撑方案的选定与复核计算研究。 （3）斜拉桥现浇PC主梁边跨中跨合拢段施工技术研究 ①斜拉桥边跨合拢段模板支撑体系选择与计算分析研究； ②斜拉桥中跨合拢临时锁定及配重技术分析研究。 （4）PC斜拉桥主梁前支点挂篮施工技术 ①斜拉桥主梁前支点挂篮施工工艺分析研究； ②PC斜拉桥主梁前支点挂篮智能化控制技术分析研究； ③斜拉桥主梁合拢段施工工艺分析研究。 （5）斜拉索安装施工及调索监控施工技术研究 ①斜拉桥施工过程中斜拉索索力控制分析研究； ②斜拉索施工工艺、张拉程序分析研究。 3. 本课题的主要技术难点和解决途径 此次研究课题以勒河特大桥为依托。以勒河特大桥主塔高度分别为176m和162m，塔顶至谷底高差300余米；主桥部分为双塔双索面π型断面刚构体系预应

力混凝土梁斜拉桥，总长为690m，分83节段。 施工现场地质条件为典型的喀斯特地质，地理环境颇为复杂，特大桥主墩桩基直径达到250cm，深度达到35m，如何进行桩基施工并保证作业安全是本工程的重点。 以勒河特大桥主塔高度高，最大高度176m。如何实现超大直径桩基及高墩液压爬模作业过程中的质量、安全、进度是本工程的一大难点。 以勒河特大桥跨越既有公路及高深峡谷，上部结构形式采取斜拉桥形式，主跨跨度达到350m，其大跨度斜拉桥施工质量、安全及进度控制是本项目施工过程中的控制难点。 在桩基施工过程中，充分利用超声波及检测设备对施工面周边进行监测，及时发现安全隐患，并采取相应的技术措施进行排除。 综合比较了高墩柱施工的翻模和爬模体系后，本项目拟采用全自动液压爬模体系进行索塔施工，可保证索塔在结构可靠和施工安全的前提下快速施工，提高生产控制能力，降低损耗，缩短施工作业时间，保证关键工序的施工质量，节约成本。 因过度墩高度较高使用支架作为支撑体系经济性较差，在综合比较了支架支撑体系和托架支撑体系后，拟采用托架体系支撑边跨合拢段模板，降低施工成本。 中跨合拢前去除主梁上所有多余荷载后对已浇筑主梁进行线型24h观测和在索力监测，然后根据测得数据在索力允许误差范围内通过一次索力调整，优化现有线型。再后进行临时锁定、使用水箱加载配重水、钢筋模板施工、边浇筑混凝土边卸载配重水、养护，保证合拢段施工质量。 本项目拟采用前支点挂篮智能化控制技术，来完成挂篮的自动提升、下放、前移等工作,传用以提高作业效率和减少劳动力投入。在保证主梁施工质量的条件下，进一步提高施工精确度和安全性，缩短了各环节施工作业时间，确保关键工序的施工质量，节约成本。 委托第三方进行整个施工过程中的检测，斜拉索的安装及索力调整过程中通过有限元法进行施工过程全过程模拟，并根据模拟结果确定拉索的预应力损失量，保证斜拉索各单根钢丝束索力的均匀性和施工的顺利进行，确保竣工后主梁挠度和索力符合设计及规范要求。

斜拉桥及悬索桥施工安全控制的要点示范文本

斜拉桥及悬索桥施工安全控制的要点示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

斜拉桥及悬索桥施工安全控制的要点示 范文本 使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 】1.斜拉桥和悬索桥（吊桥）的索塔施工，属于高处或 超高处作业，应根据结构、高度及施工工艺的不同情况， 制定相应的专门的安全施工组织设计、安全作业指导书 （操作细则）。 一般情况，混凝土、钢筋混凝土及预应力混凝土索 塔，参照墩台施工及滑模施工的安全控制要点。 电气设备和线路的绝缘必须良好，各种电动机械必须 接地，接地电阻不得大于4Ω。电气设备和线路检修时，应 先切断电源。 施工现场要有防火措施并备有消防器材，要防止电焊 火花溅落在易燃物料上；

2.索塔分节立模浇筑前，应搭好脚手架，扶梯、人行道及护栏。每层脚手架的缝隙处，应设置安全网。两层间距不得超过8m； 3.浇筑塔身混凝土，应按规定挂好减速漏斗及保险绳，漏斗上口应堵严，以防石子下落伤人； 4.塔底与桥墩为铰接时，施工中，必须将塔底临时固定。塔身建筑到一定高度后，必须设置风缆。斜缆索全部安装并张拉完成后，方可撤除风缆并恢复铰接； 5.斜拉桥的塔底与墩固结时，脚手架必须在墩上搭设。当索塔与悬臂段同时交错施工，并分层浇筑索塔时，脚手架不得妨碍索塔的摆动； 6.施工期间，应与当地气象站建立联系，密切注意天气变化，大风、雷雨时，应立即停止作为。 高处作业，其风力应根据作业高处的实际风力确定。如未设风力测定仪，可按当地天气预报数值推测作业高处

斜拉桥与悬索桥计算理论简析

斜拉桥与悬索桥计算理论简析 以前忘记在哪里看到这篇文章了，感觉就像是研究生交的作业一样，呵呵，不过深入浅出，讲的挺明白，把斜拉桥和悬索桥基本的东西都写出来了。我把它修改了一下贴出来，大家可以当科普性的东西看看。 正文：斜拉桥与悬索桥是桥梁结构中跨越能力最大的两种桥型，随着桥梁建造向大跨径方向发展，它们越来越成为人们研究的热点。通过大跨径桥梁理论的学习，我对斜拉桥与悬索桥的计算理论有了较为系统的了解。在本文中，我想从一个设计者的角度，在概念层次上，对斜拉桥与悬索桥的计算理论做个总结，以加深自己对这些计算理论的理解。 一、斜拉桥的计算理论斜拉桥诞生于十七世纪，在最近的五十年间，斜拉桥有了飞速的发展，成为200米到800米跨径范围内最具竞争力的桥梁结构形式之一。有理由相信，在大江河口的软土地基上或不适合建造悬索桥的地区，有可能修建超过1200米的斜拉桥。斜拉桥是塔、梁、索三种基本结构组成的缆索承重结构体系，一般表现为柔性的受力特性。 （一）、斜拉桥的静力设计过程 1、方案设计阶段此阶段也称为概念设计。本阶段的主要任务是凭借设计者的经验，参考别的斜拉桥的设计，结合自己的分析计算，来完成结构的总体布置，初拟构件尺寸。根据此设计文件，设计者或甲方（有些地方领导说了算）进行

方案比选。 2、初步设计阶段本阶段在前一阶段工作的基础上进一步细化。主要任务是：通过反复计算比较以确定恒活载集度、恒载分析、调索初定恒载索力、修正斜拉索截面积、活载及附加荷载计算、荷载组合及梁体配索、索力优化以及强度刚度验算等。 3、施工图设计阶段此阶段要对斜拉桥的每一部位以及每一施工阶段进行计算，确保结构安全。主要计算内容有：构件无应力尺寸计算、对施工阶段循环倒退分析、计算斜拉索初张力、预拱度计算、强度刚度稳定性验算以及前进分析验算等。 （二）、斜拉桥的计算模式 1、平面杆系加横分系数此模式用在概念设计阶段研究结构的设计参数，以求获得理想的结构布置。还可用于技术设计阶段，仅仅计算恒载作用下的内力。 2、空间杆系计算模式此模式用在空间荷载（风载、地震荷载以及局部温差等）作用下的静力响应分析。此模式按照主梁可分为三种：“鱼骨”模式、双梁式模式与三梁式模型。 3、空间板壳、块体和梁单元计算模式此模式用在计算全桥构件的应力分布特性，这类模式要特别注意不同单元结合部的节点位移协调性。 4、从整体结构中取出的特殊构件此模式主要是为了研究斜拉索锚固区等的应力集中现象。根据圣维南原理，对结构进行二次分析。 （三）、斜拉桥的计算理论根据线性与非线性将其分为三类。 1、微小变形理论，即弹性理论这种计算方法将拉索简化为桁单元，其余部分用梁单元进行模拟，不考虑非线性影响。此计算方法适用于中小跨径的斜拉桥，或用于方案设计阶段。 2、准非线性计算理论包

浅谈斜拉桥施工技术及质量控制

浅谈斜拉桥施工技术及质量控制 发表时间：2019-08-13T09:50:20.453Z 来源：《防护工程》2019年10期作者：刘鸿亮[导读] 不仅具有良好的跨越能力，更具经济性，在现代交通建设中发展空间极为广阔。珠海洪鹤大桥有限公司广东珠海 519000 摘要：步入21世纪以来，我国交通基础设施建设力度逐步加大，路桥工程作为最重要的交通基础设施，其施工质量的优劣直接影响到整个路网的发展，更会对国家经济建设造成严重影响。为满足跨江跨河建设发展需求，大跨度桥梁如雨后春笋般快速发展。大跨度桥梁设计与施工不仅代表着科学技术的创新，施工工艺水平的提升，更担负着发展交通运输事业的重任。作为一种新型大跨度桥型，斜拉桥能够 将其施工材料优势充分发挥出来，不仅具有良好的跨越能力，更具经济性，在现代交通建设中发展空间极为广阔。 关键词：斜拉桥；施工控制；大跨度 1导言 斜拉桥作为一种拉索结构，比梁式桥有更大的跨越能力，而且由于拉索的自锚特性，不需要如同悬索桥那样的巨大锚碗，在河口海岸的软土地上需要建造大跨度桥梁时，具有竞争力和可行性。从1975年到现在，我国已建成30多座大跨度斜拉桥。 2斜拉桥概述 斜拉桥又称斜张桥，由索塔、主梁、斜拉索组成，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。斜拉索的两端分别锚固在主梁和斜塔上，将主梁的恒载和车辆荷载传递至索塔，再通过索塔传至地基。主梁在斜拉索的多点支承下，像多跨弹性支撑的连续梁一样，使弯矩值得以大大地降低，这不但可以使主梁尺寸大大减小，而且由于结构自重显著减轻，既节省了结构材料，又能大幅度地增大桥梁的跨越能力。 3斜拉桥总体布置形式及各自特点 3.1单塔单跨斜拉桥 主塔放在有利一侧，主跨跨越河流、道路等障碍物，边跨不跨越其他障碍物，直接采用地锚，跨度较小。 3.2单塔双跨斜拉桥 主跨和边跨都可以跨越河流或者障碍物，其中有的边跨采用地锚。 3.3双塔三跨斜拉桥 当跨度不大的时候，遇到非对称地形，或者一侧有障碍物，应首先考虑单塔斜拉桥，如跨度过大时再考虑采用双塔三跨斜拉桥，这种形式也是国内斜拉桥主要采用的形式。 3.4三塔和多塔斜拉桥 由于没有锚墩处背索的约束作用，刚度偏小，内力增大，在跨度较大时必须采取措施提高刚度，如增加桥塔刚度、增加辅助索、增大主梁自重、设置辅助墩等。 3.5矮塔斜拉桥 与普通斜拉桥相比，这种桥型梁高较高，其受力体系为连续刚构和斜拉桥的组合，其主要优点为桥塔较低，抗疲劳性能好，特别适用于活载较大的铁路桥梁。 3.6其他斜拉桥 斜拉桥和悬索桥、拱桥、连续刚构等均可组成组合体系，国外应用较多。 4斜拉桥施工技术的应用某混凝土梁斜拉桥，以30+79+75+38（m）作为主桥结构。主塔两侧分别进行7对斜拉索设置，本桥斜拉索总体为28根。按照施工设计要求，共选取7类规格的斜拉索，其具有粗度、长度及重量过大等特点。同时选取强度较高的缠包带将各根斜拉索整股钢丝紧紧缠绕，随后将双层双螺旋线护套套于外侧，以1670mpa作为钢丝抗拉标准强度。为确保斜拉索、主塔张拉段等受力良好，要求合理设计斜拉索两端，本工程选取张拉端冷铸锚具与固定端冷铸锚具分别用于斜拉索两端。 4.1测点布设 4.1.1线形测点布设 在挠度观测点与中线偏差观测点布设前，应将施工干扰备用点布设到各个基准点间，且与桥面标高充分结合，对其温度等影响因素进行详细检测，待检测结果稳定之后，即可将7个挠度观测点分别布设到主梁截面各段，同时，应将一个中心偏差观测点布设到主梁中间位置的挠段上。 4.1.2应力测点布设 设置此类测点，主要是对桥梁整体结构受力状态的测定，断面主要设置到主塔、桥墩及主梁等部位，其可按照主塔2个、桥墩1个、主梁7个布设。待断面位置确定后，应及时进行变传感器的设置，以此对以上3个位置的应变值进行准确测量。因桥梁主塔、桥墩及主梁是构成桥梁的主要成分，其应变值的大小对桥梁结构稳定性其决定作用，为此，必须做好该测点布设，以此为结构应力施工提供准确、真实的施工数据。根据施工具体情况，应以12个作为桥墩部位钢筋应变布设数量，以8个作为主塔部位设置数量。 4.2运输及吊装 成品斜拉索待其质量检验合格后，即可利用汽车将其运送至施工现场，并通过相关设备向梁顶架梁吊机下运送，成盘的合格斜拉索可通过架梁吊机放置到桥面指定位置，即放索盘。运送过程中，因成盘斜拉索盘径较大，可达到5m左右，为保证顺利施工，必须做好各项准备工作，避免延误工期或造成质量问题。吊装上桥过程中，因成盘斜拉索自身因素，如大盘径、大重量及表面易损坏等，必须做好各项保护工作，一般可选取尼龙软吊带分3个吊点做好绑扎工作，随后起吊。除此之外，为避免损坏锚头螺纹或钢梁，应将土工布缠绕到表面，做好保护工作。 4.3桥面展索

斜拉桥施工过程中的索力控制与优化研究

斜拉桥施工过程中的索力控制与优化研究 发表时间：2018-11-13T16:45:16.917Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第22期作者：何代军[导读] 在斜拉桥施工过程中的索力控制与优化研究中，是一项综合性较强的系统性工作。中国铁建港航局集团有限公司广东省珠海市 519070 摘要：社会经济的快速发展，对斜拉桥施工技术带来了新的机遇与挑战，有必要对其索力控制与优化展开深入研究与探讨，并采取最优化的实施措施，达到事半功倍的施工效果。本文就斜拉索张拉展开了详细研究，望该课题的研究，对后续相关工作的实践能够起到借鉴与参考作用。 关键词：斜拉索；张拉；索力控制；优化 1前言 在斜拉桥施工过程中的索力控制与优化研究中，是一项综合性较强的系统性工作，如何取得最为理想的效果，保证顺利进行，备受业内人士关注。本文从实际出发，结合相关先进理念，对该课题进行了深入研究，阐述了个人的几点认识。2工程概况 金南大桥长度为600m，属特大型桥梁，桥跨组合为150m+300m+150m，桥梁标准宽度为31.5m；采用双塔、双索面、密索、对称扇形布置、预应力砼倒梯形断面主梁、塔梁分离的漂浮体系结构。 斜拉桥主要由索塔、主梁和斜拉索3部分组成。 （1）索塔采用“H”形索塔、空心薄壁箱型截面。由塔冠、上塔柱、上横梁、中塔柱、下横梁、下塔柱组成。（2）主梁采用预应力砼分离式倒梯形断面，梁中心高3m，顶板厚0.3m，三角箱型底部宽2.5m，侧腹板厚0.25m，竖腹板厚0.35m，箱梁全宽31.5m。 （3）斜拉索采用空间双索面体系，全桥共100对斜拉索。斜拉索采用单根环氧喷涂钢绞线，直径φj15.2，抗拉强度标准值fpk＝1860MPa，弹性模量Ep＝1.9×105MPa；多根钢绞线并置集束后外套哈弗HDPE套管进行索体防护，拉索锚具采用M250拉索体系配套锚具。 其挂索工艺原理为：先利用塔吊及第一根钢绞线牵引将外PE套管进行拉直，然后利用专用循环牵引动力系统进行循环挂索施工；钢绞线锚固时采用等值张拉原理进行单根张拉，使得挂设完一根索时，内部每根钢绞线的索力基本一致，二张时进行整体张拉。待索力转换后，进行第三次张拉。安装索箍、及减震器。最后根据监控单位监测结果，调整部分索索力至监控指令要求。待索力达到要求后，进行锚具防护处理。 3斜拉索张拉 3.1张拉前的准备工作 ①检查临时锚固是否稳固牢靠，拆掉牵引索连接接头，保证拉索上没有任何额外的挂件。 ②将锚垫板上的油污、废渣等杂物清理干净，确保板面清洁干燥；检查锚具、锚垫板是否对中。 ③检查张拉设备的电源是否安装到位，校验油表、液压油泵和千斤顶的标定。 ④备齐张拉所需的计算资料，如每次张拉的力值、张拉次数、换算的读数、梁面的标高变化值、塔柱的偏移值、拉索的理论延伸量等等。 3.2单根张拉 （1）套管承重钢绞线张拉 HDPE套管吊装就位后，将预先穿在其中的那根钢绞线分别穿过塔端、梁端的锚具，将梁端锚固。在塔端利用YDCS160单根张拉千斤顶缓慢张拉钢绞线，使HDPE套管缓慢升起至相应位置。此时开始循环挂索。为了避免套管垂度对基准钢绞线张拉产生的非线性影响，原则上使套管垂度小于基准钢绞线垂度，如果一根承重钢绞线未达到要求，则利用两根钢绞线作为承重钢绞线。 （2）基准钢绞线张拉 待承重钢绞线张拉结束后，即可进行钢绞线的穿束和张拉。对于大跨径双塔斜拉桥，随着平行钢绞线斜拉索的挂设、张拉，主梁和索塔随即发生变形，锚固点间距离逐渐缩短，先张拉的钢绞线则出现内力损失，张拉力逐步降低。因此，斜拉索内部各钢绞线内力是互相影响的且不断变化的，确定钢绞线张拉力为斜拉索施工的难点、重点。基准钢绞线作为后续钢绞线张拉的参照，器索力计算控制尤为重要。计算基准钢绞线张拉力T按设计索力的平均值乘以计算的超张系数K来确定：式中： N：斜拉索整索目标索力； n：钢绞线根数； E：钢绞线弹性模量； A：单股钢绞线面积； h：桥面抬升量； α：斜拉索与主梁夹角； l：夹片回缩值； l’：温度、混凝土变形等因素考虑值； L：钢绞线计算长度。 （3）普通钢绞线张拉